WO2020211179A1 - 一种新型轮胎结构 - Google Patents

Abstract

一种新型轮胎结构，包括呈环形的橡胶胎体（1），橡胶胎体（1）内部成型有至少两个相互隔绝并呈环形的第一、第二减震腔室（11,12）；橡胶胎体（1）内侧面成型有复数按环状分布的第一通孔（13），第一通孔（13）贯通第一减震腔室（11）；橡胶胎体（1）内侧面成型有复数按环状分布的第二通孔（14），第二通孔（14）贯通第二减震腔室（12），且第二通孔（14）与第一通孔（13）呈两排分布；橡胶胎体（1）内侧面为光滑平面，以致使橡胶胎体（1）安装于轮毂上后，橡胶胎体（1）内侧面与轮毂紧密贴合，第一、第二减震腔室（11,12）与轮毂之间形成两个密闭的气囊结构。该轮胎结构不仅结构强度大，承重能力强，且弹性形变能力强，具有极强的减震抗震能力。

Description

一种新型轮胎结构 技术领域

本发明涉及轮胎产品技术领域，特指一种新型轮胎结构。

背景技术

轮胎是指在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。它通常安装在金属轮毂上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面间的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎是车辆的重要组成部件之一，它的主要功能是支撑车体重量，传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力。

目前的轮胎主要分为充气轮胎和实心轮胎两种，充气轮胎的弹性好、质量轻，但存在漏气和爆胎现象；实心轮胎避免了漏气和爆胎现象，耐磨性强，使用寿命较长，但存在防震能力差和质量重的问题。

有鉴于此，本发明人提出以下技术方案。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型轮胎结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用了下述技术方案：该新型轮胎结构包括呈环形的橡胶胎体，所述橡胶胎体内部成型有至少两个相互隔绝的第一减震腔室和第二减震腔室，该第一减震腔室和第二减震腔室均呈环形；所述橡胶胎体内侧面成型有复数按环状分布的第一通孔，该第一通孔贯通该第一减震腔室；所述橡胶胎体内侧面成型有复数按环状分布的第二通孔，该第二通孔贯通该第二减震腔室，且该第二通孔与第一通孔呈两排分布；所述橡胶胎体内侧面为光滑平面，以致使橡胶胎体安装于轮毂上后，该橡胶胎体内侧面与轮毂紧密贴合，所述第一减震腔室与轮毂之间形成第一个密闭的气囊结构；所述第二减震腔室与轮毂之间形成第二个密闭的气囊结构。

进一步而言，上述技术方案中，所述第一减震腔室及第二减震腔室的横截面均呈直角三角形，其相互对称分布。

进一步而言，上述技术方案中，所述第一减震腔室与第二减震腔室之间形成有环形隔板，该环形隔板与所述橡胶胎体内侧面中部一体固定，且该环形隔板位于该第二通孔与第一通孔之间。

进一步而言，上述技术方案中，所述第一通孔和第二通孔均为圆柱孔。

进一步而言，上述技术方案中，所述橡胶胎体内壁成型有凸环部，且该凸环部两侧 均形成有阶梯槽；该橡胶胎体安装于轮毂上后，该凸环部置于轮毂外围的槽体中，并被挤压变形。

进一步而言，上述技术方案中，所述凸环部的宽度大于轮毂外围的槽体的宽度。

进一步而言，上述技术方案中，所述橡胶胎体外表面设置有复数防滑凸起或防滑槽。

采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比较具有如下有益效果：本发明在橡胶胎体内部成型有至少两个相互隔绝的第一减震腔室和第二减震腔室，在与轮毂装配后形成两个密闭的气囊结构，不仅结构强度大，承重能力强，且弹性形变能力强，以致具有极强的减震抗震能力，另外，橡胶胎体离开与之碰撞的外物后，该橡胶胎体能够马上恢复，使用起来极为方便。

附图说明

图1是本发明的立体图；

图2是本发明的剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明进一步说明。

见图1、2所示，为一种新型轮胎结构，其包括呈环形的橡胶胎体1，所述橡胶胎体1内部成型有至少两个相互隔绝的第一减震腔室11和第二减震腔室12，该第一减震腔室11和第二减震腔室12均呈环形；所述橡胶胎体1内侧面成型有复数按环状分布的第一通孔13，该第一通孔13贯通该第一减震腔室11；所述橡胶胎体1内侧面成型有复数按环状分布的第二通孔14，该第二通孔14贯通该第二减震腔室12，且该第二通孔14与第一通孔13呈两排分布。所述橡胶胎体1内侧面为光滑平面，以致使橡胶胎体1安装于轮毂上后，该橡胶胎体1内侧面与轮毂紧密贴合，将第二通孔14与第一通孔13封堵住，使所述第一减震腔室11与轮毂之间形成第一个密闭的气囊结构；所述第二减震腔室12与轮毂之间形成第二个密闭的气囊结构。本发明在橡胶胎体1内部成型有至少两个相互隔绝的第一减震腔室11和第二减震腔室12，在与轮毂装配后形成两个密闭的气囊结构，不仅结构强度大，承重能力强，且弹性形变能力强，以致具有极强的减震抗震能力，另外，橡胶胎体1离开与之碰撞的外物后，该橡胶胎体1能够马上恢复，使用起来极为方便。

[0017]本实施例以两个相互隔绝的第一减震腔室11和第二减震腔室12为例，当然，还可以采用一个减震腔室，或者三个或以上的减震腔室，其安装轮胎的宽度设置。

所述第一减震腔室11及第二减震腔室12的横截面均呈直角三角形，其相互对称分 布，此结构的第一减震腔室11及第二减震腔室12能够保证整个橡胶胎体1的结构强度，进一步增强本发明的承重能力及减震抗震能力。

所述第一减震腔室11与第二减震腔室12之间形成有环形隔板15，该环形隔板15与所述橡胶胎体1内侧面中部一体固定，且该环形隔板15位于该第二通孔14与第一通孔13之间。，该环形隔板15能够保证整个橡胶胎体1的结构强度，进一步增强本发明的承重能力及减震抗震能力。

所述第一通孔13和第二通孔14均为圆柱孔。

所述橡胶胎体1内壁成型有凸环部16，且该凸环部16两侧均形成有阶梯槽161；该橡胶胎体1安装于轮毂上后，该凸环部16置于轮毂外围的槽体中，并被挤压变形，其配合度好，结构更加稳定。所述凸环部16的宽度大于轮毂外围的槽体的宽度，以致使该凸环部16会被挤压变形，使该凸环部1,6稳定定位于轮毂外围的槽体中，保证装配的密闭性及稳定性。

所述橡胶胎体1外表面设置有复数防滑凸起或防滑槽17，该防滑凸起或防滑槽17用于增加摩擦力。

综上所述，本发明在橡胶胎体1内部成型有至少两个相互隔绝的第一减震腔室11和第二减震腔室12，在与轮毂装配后形成两个密闭的气囊结构，不仅结构强度大，承重能力强，且弹性形变能力强，以致具有极强的减震抗震能力，另外，橡胶胎体1离开与之碰撞的外物后，该橡胶胎体1能够马上恢复，使用起来极为方便。

当然，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并非来限制本发明实施范围，凡依本发明申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明申请专利范围内。

Claims (7)

1. 一种新型轮胎结构，其包括呈环形的橡胶胎体(1)，其特征在于：所述橡胶胎体(1)内部成型有至少两个相互隔绝的第一减震腔室(11)和第二减震腔室(12)，该第一减震腔室(11)和第二减震腔室(12)均呈环形；所述橡胶胎体(1)内侧面成型有复数按环状分布的第一通孔(13)，该第一通孔(13)贯通该第一减震腔室(11)；所述橡胶胎体(1)内侧面成型有复数按环状分布的第二通孔(14)，该第二通孔(14)贯通该第二减震腔室(12)，且该第二通孔(14)与第一通孔(13)呈两排分布；所述橡胶胎体(1)内侧面为光滑平面，以致使橡胶胎体(1)安装于轮毂上后，该橡胶胎体(1)内侧面与轮毂紧密贴合，所述第一减震腔室(11)与轮毂之间形成第一个密闭的气囊结构；所述第二减震腔室(12)与轮毂之间形成第二个密闭的气囊结构。
2. 根据权利要求1所述的一种新型轮胎结构，其特征在于：所述第一减震腔室(11)及第二减震腔室(12)的横截面均呈直角三角形，其相互对称分布。
3. 根据权利要求2所述的一种新型轮胎结构，其特征在于：所述第一减震腔室(11)与第二减震腔室(12)之间形成有环形隔板(15)，该环形隔板(15)与所述橡胶胎体(1)内侧面中部一体固定，且该环形隔板(15)位于该第二通孔(14)与第一通孔(13)之间。
4. 根据权利要求1所述的一种新型轮胎结构，其特征在于：所述第一通孔(13)和第二通孔(14)均为圆柱孔。
5. 根据权利要求1-4任意一项所述的一种新型轮胎结构，其特征在于：所述橡胶胎体(1)内壁成型有凸环部(16)，且该凸环部(16)两侧均形成有阶梯槽(161)；该橡胶胎体(1)安装于轮毂上后，该凸环部(16)置于轮毂外围的槽体中，并被挤压变形。
6. 根据权利要求5所述的一种新型轮胎结构，其特征在于：所述凸环部(16)的宽度大于轮毂外围的槽体的宽度。
7. 根据权利要求1-4任意一项所述的一种新型轮胎结构，其特征在于：所述橡胶胎体(1)外表面设置有复数防滑凸起或防滑槽(17)。

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