WO2020196564A1 - 車両用ブレーキ - Google Patents

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WO2020196564A1
WO2020196564A1 PCT/JP2020/013163 JP2020013163W WO2020196564A1 WO 2020196564 A1 WO2020196564 A1 WO 2020196564A1 JP 2020013163 W JP2020013163 W JP 2020013163W WO 2020196564 A1 WO2020196564 A1 WO 2020196564A1
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WO
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backing plate
vehicle width
width direction
support member
pin
Prior art date
Application number
PCT/JP2020/013163
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English (en)
French (fr)
Inventor
善隆 石丸
康志 山根
直士 新免
健一 明城
Original Assignee
株式会社アドヴィックス
豊生ブレーキ工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社アドヴィックス, 豊生ブレーキ工業株式会社 filed Critical 株式会社アドヴィックス
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B19/00—Bolts without screw-thread; Pins, including deformable elements; Rivets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
    • F16B21/06—Releasable fastening devices with snap-action
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
    • F16D65/09—Pivots or supporting members therefor

Definitions

  • This disclosure relates to vehicle brakes.
  • Patent Document 1 a drum brake in which one end of a shoe hold down pin is supported on a backing plate is known (Patent Document 1).
  • a spring is arranged on the opposite side of the backing plate with respect to the brake shoe, and the spring is interposed between the other end of the shoe hold down pin and the brake shoe to form a shoe hold down pin.
  • a spring supported at the other end urges the brake shoe toward the backing plate.
  • the shoe hold down pin is supported by being pressed against the backing plate by the urging force of the spring.
  • one of the problems of the present invention is, for example, a novel method that makes it possible to reduce the labor and cost required for assembling and replacing parts necessary for urging the brake shoe toward the backing plate. It is to obtain a vehicle brake with a suitable configuration.
  • the vehicle brakes of the present disclosure include, for example, a backing plate having a first surface facing the first direction parallel to the center of rotation of the wheel, and a backing plate movably provided along the first surface to brake the wheel.
  • the braking member, the first support member provided so as to project from the first surface in the first direction, and the braking member supported by the first support member to urge the braking member toward the first surface. It includes a force member and a second support member having an elastic body mounted on the backing plate and oscillatingly supporting the first support member.
  • the vehicle brake has, for example, a second support member mounted on the backing plate to swingably support the first support member, the operator can more easily assemble the first support member. be able to. Therefore, for example, there is an advantage that labor and cost in assembly work and maintenance work can be easily reduced as compared with a structure in which the support member needs to be supported from both sides in the vehicle width direction as in the conventional structure. ..
  • FIG. 1 is a schematic and exemplary side view of the vehicle brake of the first embodiment when viewed outward in the vehicle width direction.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
  • FIG. 3 is a schematic and exemplary side view of the assembly of the first embodiment.
  • FIG. 4 is a schematic and exemplary perspective view of the assembly of the first embodiment.
  • FIG. 5 is a schematic and exemplary cross-sectional view of the vehicle brake of the second embodiment at the same position as in FIG.
  • FIG. 6 is a schematic and exemplary perspective view of the second support member of the second embodiment as viewed from the inside in the vehicle width direction.
  • FIG. 7 is a schematic and exemplary perspective view of the second support member of the second embodiment as viewed from the outside in the vehicle width direction.
  • FIG. 1 is a schematic and exemplary side view of the vehicle brake of the first embodiment when viewed outward in the vehicle width direction.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG.
  • FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG.
  • FIG. 10 is a schematic and exemplary cross-sectional view of the second support member of the modified example of the second embodiment at the same position as in FIG.
  • FIG. 1 is a side view of the brake device 10 when viewed outward in the vehicle width direction
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
  • the brake device 10 is housed inside the peripheral wall (not shown) of the cylindrical wheel.
  • the brake device 10 is a so-called drum brake.
  • the brake device 10 includes two brake shoes 11 (see FIG. 2, but only one is shown) that are separated from each other in the front-rear direction. Note that FIG. 2 shows only one of the two brake shoes 11.
  • the two brake shoes 11 extend in an arc shape along the inner peripheral surface of a cylindrical drum rotor (not shown).
  • the drum rotor rotates integrally with the wheel around the rotation center C along the vehicle width direction (direction Y).
  • the brake device 10 moves the two brake shoes 11 so as to come into contact with the inner peripheral surface of the cylindrical drum rotor. As a result, the friction between the brake shoe 11 and the drum rotor brakes the drum rotor and thus the wheel.
  • the brake shoe 11 is an example of a braking member.
  • the brake device 10 is an example of a vehicle brake.
  • the brake device 10 includes a wheel cylinder (not shown) operated by hydraulic pressure and an electric actuator 100 (motor 120) operated by energization as an actuator for moving the brake shoe 11.
  • the wheel cylinder and the electric actuator 100 can each move two brake shoes 11.
  • the wheel cylinder is used, for example, for braking during traveling, and the electric actuator 100 is used, for example, for braking during parking. That is, the brake device 10 is an example of an electric parking brake.
  • the electric actuator 100 may be used for braking during traveling.
  • the brake device 10 includes a backing plate 12.
  • the shape of the backing plate 12 is substantially disk-shaped.
  • the backing plate 12 is provided in a posture intersecting the rotation center C of the wheel. That is, the backing plate 12 extends substantially along the direction intersecting the center of rotation C, specifically, substantially along the direction orthogonal to the center of rotation C.
  • the backing plate 12 is connected to a connecting member (not shown) with the vehicle body.
  • the connecting member is, for example, a part of the suspension (for example, an arm, a link, a mounting member, etc.).
  • the brake device 10 of the present embodiment can be applied to both driving wheels and non-driving wheels.
  • the backing plate 12 directly or indirectly supports each component of the brake device 10.
  • the components of the brake device 10 are arranged on both the outside and the inside of the backing plate 12 in the vehicle width direction.
  • the wheel cylinder, the brake shoe 11, and the like are provided on the outer surface 12a of the backing plate 12 on the outer side in the vehicle width direction.
  • the electric actuator 100 is provided inside the inner surface 12b of the backing plate 12 in the vehicle width direction.
  • the outer surface 12a and the inner surface 12b each intersect the vehicle width direction and are substantially orthogonal to the vehicle width direction.
  • the outer surface 12a faces outward in the vehicle width direction
  • the inner surface 12b faces inward in the vehicle width direction.
  • the outer surface 12a is an example of the first surface
  • the outer surface in the vehicle width direction (direction Y) is an example of the first direction.
  • the electric actuator 100 is fixed to the backing plate 12 on the side opposite to the brake shoe 11 with respect to the inner inner surface 12b of the backing plate 12 in the vehicle width direction.
  • the electric actuator 100 includes a housing 110, a motor 120, a speed reduction mechanism 130, a motion conversion mechanism 140, a cable (not shown), and a control device (not shown).
  • the housing 110 extends in the circumferential direction, the tangential direction, or the direction orthogonal to the rotation center C of the wheel rotation center C. Further, the housing 110 extends in a direction intersecting and orthogonal to the radial direction when viewed in the axial direction of the rotation center C.
  • the position, posture, extending direction, etc. of the housing 110 are not limited to this example.
  • the housing 110 supports a motor 120, a reduction mechanism 130, and a motion conversion mechanism 140.
  • the housing 110 has a lower case 111 and an upper case 112.
  • the housing 110 has an elongated cylindrical shape as a whole, and the cylindrical lower case 111 and the cylindrical upper case 112 are connected in series.
  • the lower case 111 and the upper case 112 are integrated by a binder such as a screw or a bolt, insert molding, or the like.
  • the lower case 111 is made of a metal material such as an aluminum alloy. In this case, the lower case 111 can be manufactured, for example, by die casting.
  • the base end 111a of the lower case 111 is fixed to the inner inner surface 12b of the backing plate 12 in the vehicle width direction by welding or a connector such as a screw or a bolt.
  • the base end 111a is the base end of the electric actuator 100.
  • the lower case 111 is also referred to as a base, a body, or the like.
  • the upper case 112 is made of a synthetic resin material such as plastic.
  • the motor 120 is housed in the upper case 112, and the motion conversion mechanism 140 is housed in the lower case 111. Further, the speed reduction mechanism 130 is housed inside at least one of the lower case 111 and the upper case 112.
  • the motor 120 has, for example, a stator, a rotor, a coil, a magnet, an output shaft, and the like (all not shown).
  • the output shaft is part of the rotor.
  • the motor 120 is controlled by a control device to rotate the rotor and output shaft.
  • the motor 120 may also be referred to as an actuator or a rotation source.
  • the speed reduction mechanism 130 includes a plurality of gears rotatably supported by the housing 110, rotates in conjunction with the output shaft of the motor 120, and decelerates.
  • the motion conversion mechanism 140 has a rotating member, a linear motion member, and a detent guide (all not shown).
  • the motion conversion mechanism 140 is an example of a rotary linear motion conversion mechanism.
  • the control device that controls the motor 120 is, for example, an ECU (electronic control unit).
  • a part of the control device may be composed of hardware such as a central processing unit (CPU) for executing software or a controller, or the control device may be composed entirely of hardware.
  • the control device may also be referred to as a control unit.
  • the rotation of the output shaft of the motor 120 is transmitted to the rotating member of the motion conversion mechanism 140 via the reduction mechanism 130.
  • the motion conversion mechanism 140 has, for example, a screw mechanism.
  • the rotating member is provided with one of the male and female threads that mesh with each other, and the linear motion member is provided with the other of the male and female threads.
  • the housing 110 is provided with a detent guide that limits the rotation of the linear motion member and guides the linear motion member in the linear motion direction. In such a configuration, since the detent guide limits the rotation of the linear motion member and guides the linear motion member in the linear motion direction, the linear motion member moves linearly in accordance with the rotation of the rotary member.
  • an actuating member such as a cable or a rod that interlocks with the linear motion member moves linearly, and in conjunction with the actuating member, the brake shoe 11 is not in the braking position (not shown). Move to and from the braking position (not shown).
  • the state in which the brake shoe 11 is located in the braking position is the braking state, and the state in which the brake shoe 11 is located in the non-braking position is the non-braking state.
  • each of the brake shoes 11 is substantially arcuate.
  • the brake shoe 11 has a shoe web 11a and a shoe rim 11b.
  • the shape of the shoe web 11a is a plate shape and an arc shape intersecting the vehicle width direction.
  • the shape of the shoe rim 11b is a partial cylindrical shape along the inner peripheral surface (not shown) of the peripheral wall of the drum rotor, and the shoe rim 11b has a constant width in the vehicle width direction and the circumferential direction of the rotation center C. Extends along.
  • the shoe web 11a and the shoe rim 11b are integrated in a substantially T shape in a cross section parallel to the vehicle width direction.
  • a lining 11c is fixed to the outer peripheral surface of the shoe rim 11b by adhesion or the like.
  • the support mechanism 200 slidably (movably) supports the brake shoe 11 along the outer surface 12a of the backing plate 12.
  • the support mechanism 200 has a pin assembly 210, a coil spring 220, and a retainer 230.
  • FIG. 3 is a side view of the pin assembly 210 included in the support mechanism 200
  • FIG. 4 is a perspective view of the pin assembly 210.
  • the pin assembly 210 has a pin 211 and a holding member 212.
  • the pin assembly 210 passes through the central axis Ax of the extension portion 211a of the pin 211 and is plane-symmetric with respect to the virtual plane along the paper surface of FIG. 3, and passes through the central axis Ax to form a virtual plane perpendicular to the paper surface of FIG. On the other hand, it is plane symmetric.
  • the axial direction of the central axis Ax is simply referred to as the axial direction
  • the radial direction of the central axis Ax is simply referred to as the radial direction
  • the circumferential direction of the central axis Ax is simply referred to as the circumferential direction.
  • the pin assembly 210 is an example of an assembly.
  • the pin assembly 210 is moved in the direction I1 from the inside of the backing plate 12 in the vehicle width direction (left side in FIG. 2) in a posture extending along the vehicle width direction as shown in FIG. 2, and the through hole 12c of the backing plate 12
  • the flange 211b of the pin 211 and the holding member 212 are attached to the backing plate 12 in a state of sandwiching the periphery of the edge of the through hole 12c in the vehicle width direction.
  • the through hole 12c is an example of an opening.
  • the direction I1 is also referred to as an insertion direction or a mounting direction of the pin assembly 210, and is outward in the vehicle width direction as an example in the present embodiment.
  • the pin 211 is made of a metal material such as an iron-based material
  • the holding member 212 is made of an elastomer such as synthetic rubber.
  • the holding member 212 is integrated with the pin 211 by adhesion, integral molding (insert molding), or the like.
  • the holding member 212 is fixed so as to surround the periphery of the extension portion 211a of the pin 211.
  • the extension portion 211a is integrated with the holding member 212 in a state of penetrating the through hole 212a provided in the holding member 212.
  • a rotation prevention structure or a retaining structure may be provided between the outer peripheral surface of the extension portion 211a and the inner peripheral surface of the through hole 212a.
  • the holding member 212 is an example of an elastic body.
  • the pin 211 projects outward from the outer surface 12a of the backing plate 12 in the vehicle width direction.
  • the pin 211 is an example of the first support member.
  • the pin 211 has an extension portion 211a, a flange 211b, and a hook 211c.
  • the flange 211b may also be referred to as a bottom or wide end, and the hook 211c may also be referred to as a head or narrow end.
  • the flange 211b is located inside the extension portion 211a in the vehicle width direction, and the hook 211c is located outside the extension portion 211a in the vehicle width direction. That is, the flange 211b is the inner end of the pin 211 in the vehicle width direction, and the hook 211c is the outer end of the pin 211 in the vehicle width direction.
  • the extension portion 211a has a substantially columnar shape and extends in the vehicle width direction.
  • the flange 211b projects outward in the radial direction from the outer peripheral surface 211a1 of the extension portion 211a at the outer end portion of the extension portion 211a in the vehicle width direction.
  • the end surface 211b1 on the inner side of the flange 211b in the vehicle width direction has a circular planar shape orthogonal to the vehicle width direction.
  • the end surface 211b2 on the outer side of the flange 211b in the vehicle width direction has a conical shape, and the outer diameter of the end surface 211b2 gradually decreases toward the outside in the vehicle width direction.
  • the hook 211c has a crescent-shaped and plate-shaped shape.
  • the hook 211c has two end faces 211c1,211c2 on the inner side in the vehicle width direction and end faces 211c3 on the outer side in the vehicle width direction.
  • One end surface 211c1 protrudes to the left side in FIG. 3 from the outer peripheral surface 211a1 of the extension portion 211a, and the other end surface 211c2 protrudes from the outer peripheral surface 211a1 of the extension portion 211a to the right side in FIG. 3 on the side opposite to the end surface 211c1. It protrudes into.
  • the end faces 211c1,211c2 both face inward in the vehicle width direction and have a substantially quadrangular shape.
  • end face 211c3 has a curved surface shape and a cylindrical surface shape protruding outward in the vehicle width direction from the tip of the end faces 211c1,211c2.
  • the outer diameter D1 of the extension portion 211a is larger than the thickness Th1 of the hook 211c
  • the maximum width W1 of the hook 211c is larger than the outer diameter D1
  • the backing is larger than the maximum width W1.
  • the inner diameter D2 (see FIG. 2) of the through hole 12c of the plate 12 is large
  • the outer diameter D3 of the flange 211b is larger than the inner diameter D2. That is, the equation Th1 ⁇ D1 ⁇ W1 ⁇ D2 ⁇ D3 holds for the thickness Th1, the outer diameter D1, the maximum width W1, the inner diameter D2, and the outer diameter D3.
  • the pin 211 can be inserted into the through hole 12c of the backing plate 12 from the hook 211c side. Then, as shown in FIG. 2, the extension portion 211a is located along the vehicle width direction, the hook 211c is located outside the extension portion 211a in the vehicle width direction, and the flange 211b is located inside the extension portion 211a in the vehicle width direction. In the posture, as shown by arrow I1 (direction I1), the backing plate 12 can be inserted into the through hole 12c from the inside in the vehicle width direction, and the end surface 211b2 of the flange 211b comes into contact with the edge of the through hole 12c. You can move it to the position.
  • the outer diameter D3 of the flange 211b is larger than the inner diameter D2 of the through hole 12c. Therefore, in the mounting posture of the pin assembly 210 on the backing plate 12 shown in FIG. 2, the outer peripheral portion of the flange 211b overlaps the periphery of the edge of the through hole 12c inward in the vehicle width direction, and the pin 211 and thus the pin assembly 210 It functions as a stopper to prevent the vehicle from coming off in the width direction.
  • the holding member 212 is partially inserted into the through hole 12c of the backing plate 12 in the mounted state on the pin assembly 210, and is outside the through hole 12c in the vehicle width direction. Partially protruding or exposed.
  • the portion of the holding member 212 that is inserted into the through hole 12c is referred to as the first portion 212b, and the portion that protrudes or is exposed outward in the vehicle width direction from the through hole 12c is referred to as the second portion 212c (FIGS. 3 and 3). 4).
  • the first portion 212b is adjacent to the flange 211b on the outer side in the vehicle width direction
  • the second portion 212c is adjacent to the first portion 212b on the outer side in the vehicle width direction.
  • the first portion 212b may also be referred to as an inner portion or an insertion portion
  • the second portion 212c may also be referred to as an outer portion, a protruding portion, or an exposed portion.
  • the first portion 212b has two side surfaces 212b1, two protruding surfaces 212b2, and two inclined surfaces 212b3.
  • the two side surfaces 212b1 are orthogonal to the radial direction and parallel to each other.
  • the two protruding surfaces 212b2 have a convex curved surface shape and a cylindrical shape substantially along the circumferential direction, and are respectively located between the two side surfaces 212b1.
  • the distance of the protruding surface 212b2 from the central axis Ax is larger than the distance of the side surface 212b1 from the central axis Ax.
  • the maximum width W2 (see FIG. 4) between the two protruding surfaces 212b2 is larger than the inner diameter D2 (see FIG. 2) of the through hole 12c. Therefore, the first site 212b is inserted into the through hole 12c in an elastically compressed state, in other words, is press-fitted. Further, in the present embodiment, the width W6 (see FIG. 3) between the two side surfaces 212b1 is smaller than the inner diameter D2 of the through hole 12c.
  • the inclined surface 212b3 is located on the opposite side of the protruding surface 212b2 from the flange 211b, that is, adjacent to the outside in the vehicle width direction, and is inclined so as to be closer to the flange 211b and away from the central axis Ax. With such a configuration, the inclined surface 212b3 functions as a guide when the pin assembly 210 is moved in the direction I1 and the first portion 212b is inserted into the through hole 12c.
  • the inclined surface 212b3 has a planar shape, but is not limited to this.
  • the second portion 212c has two side surfaces 212c1, two protruding surfaces 212c2, and two claws 212c3.
  • the two side surfaces 212c1 are orthogonal to the radial direction and parallel to each other.
  • the two protruding surfaces 212c2 have a convex curved surface shape and a cylindrical shape substantially along the circumferential direction, and are respectively located between the two side surfaces 212c1.
  • the distance of the protruding surface 212c2 from the central axis Ax is larger than the distance of the side surface 212c1 from the central axis Ax.
  • the two side surfaces 212b1 of the first portion 212b and the two side surfaces 212c1 of the second portion 212c are positioned so as to be offset in the axial direction and 90 ° in the circumferential direction. Further, the two protruding surfaces 212b2 of the first portion 212b and the two protruding surfaces 212c2 of the second portion 212c are positioned so as to be displaced in the axial direction and 90 ° in the circumferential direction.
  • the claws 212c3 are located adjacent to the flange 211b side of each of the protruding surfaces 212c2, that is, adjacent to the inside in the vehicle width direction, and the closer to the flange 211b from the protruding surface 212c2, the closer to the central axis Ax. It protrudes inward in the width direction and outward in the radial direction while tilting away from the vehicle. Further, the outer surface 212c4 of the claw 212c3 is inclined so as to be separated from the central axis Ax as it is closer to the flange 211b. A recess 212c5 that is recessed outward in the vehicle width direction is provided inside the claw 212c3 in the radial direction.
  • the inner diameter D2 of the through hole 12c of the backing plate 12 is larger than the width W4 between the roots of the two claws 212c3, that is, the maximum width W4 between the two protruding surfaces 212c2, and the inner diameter D2 is larger than the inner diameter D2.
  • the width W5 between the tips of the claws 212c3 is large. That is, the equation W4 ⁇ D2 ⁇ W5 holds for the width W4, the inner diameter D2, and the width W5.
  • the outer surface 212c4 functions as a guide. Further, when the second portion 212c is inserted into the through hole 12c, when the outer surface 212c4 shown in FIG. 3 comes into contact with the edge of the through hole 12c (see FIG. 2), the inclination of the outer surface 212c4 causes the claw 212c3 to have an inclination. , A force acts inward in the radial direction from the edge of the through hole 12c. As a result, the claw 212c3 elastically bends and retracts inward in the radial direction.
  • the pin assembly 210 when the pin assembly 210 is moved in the direction I1, the first portion 212b is inserted into the through hole 12c, and the claw 212c3 is pulled out of the through hole 12c accordingly, the force from the edge of the through hole 12c is lost.
  • the claw 212c3 elastically returns to the outer side in the radial direction, and the claw 212c3 overlaps the outer side in the vehicle width direction of the edge of the through hole 12c.
  • the claw 212c3 functions as a stopper for the pin assembly 210 inward in the vehicle width direction.
  • the claw 212c3, the outer surface 212c4, and the flange 211b can function as a snap-fit mechanism 240 when the holding member 212 is attached to the edge of the through hole 12c.
  • the periphery of the edge of the through hole 12c is in contact with both the claw 212c3 and the flange 211b, and is elastically sandwiched between the claw 212c3 and the flange 211b.
  • the pin assembly 210 is mounted on the backing plate 12 in a state of protruding outward in the vehicle width direction from the backing plate 12.
  • the holding member 212 swingably supports the pin 211 due to its elasticity.
  • the holding member 212 is an example of a second support member.
  • the bottom wall 230a of the cup-shaped retainer 230 is provided with a through hole 230b through which the hook 211c of the pin 211 is passed.
  • the bottom wall 230a is orthogonal to the central axis Ax, and the cross section of the through hole 230b orthogonal to the central axis Ax has an oval or rectangular shape that is long in the direction orthogonal to the paper surface of FIG. It penetrates in the axial direction (vehicle width direction).
  • the hook 211c is housed in the bottom wall 230a in a posture in which the longitudinal direction of the hook 211c and the longitudinal direction of the through hole 230b are orthogonal to each other, that is, in the posture shown in FIG.
  • a recess 230c is provided to limit the rotation of the.
  • the portion of the bottom wall 230a that forms the recess 230c functions as a detent for the hook 211c and thus the pin assembly 210. Further, since the detent prevents the hook 211c from coming out of the through hole 230b inward in the vehicle width direction, the bottom wall 230a provided with the recess 230c also functions as a retaining mechanism for the pin assembly 210. There is.
  • the coil spring 220 is elastic between the peripheral edge portion 230d of the retainer 230 and the shoe web 11a (brake shoe 11) in a posture in which the winding center thereof is along the vehicle width direction and surrounds the pin assembly 210. Intervenes in a compressed state.
  • the coil spring 220 is supported by the hook 211c of the pin 211 via the retainer 230, and urges the shoe web 11a toward the outer surface 12a of the backing plate 12.
  • the coil spring 220 is an example of an urging member.
  • the urging member may be different from the coil spring 220, such as a leaf spring.
  • the operator first attaches the shoe web 11a to the backing plate 12 with the pin assembly 210 attached to the through hole 12c of the backing plate 12.
  • the hook 211c and the extension portion 211a of the pin 211 are passed through the through hole 11a1 of the shoe web 11a, and the shoe web 11a is positioned at a predetermined position in contact with the outer surface 12a of the backing plate 12.
  • the direction I2 is also referred to as an insertion direction or a mounting direction of the pin 211, and is, for example, inward in the vehicle width direction.
  • the operator brings the retainer 230 closer to the hook 211c from the outside in the vehicle width direction to the direction I2 with the coil spring 220 interposed between the shoe web 11a and the retainer 230. Then, the operator presses the retainer 230 inward in the vehicle width direction to elastically compress the coil spring 220 in the vehicle width direction and pass the hook 211c through the through hole 230b. Finally, the operator rotates the retainer 230 by 90 ° around the central axis Ax with the hook 211c passing through the through hole 230b, and releases the pressing force inward in the vehicle width direction to release the hook 211c into the recess 230c. Put it inside. As a result, the support mechanism 200 is attached to the backing plate 12.
  • the electric actuator 100 covers the through hole 12c of the backing plate 12 from the inside in the vehicle width direction.
  • the operator attaches the pin assembly 210 before the electric actuator 100 is attached, so that the pin 211 protrudes substantially along the vehicle width direction from the backing plate 12. The state can be maintained, and the operator can attach the shoe web 11a, the coil spring 220, and the retainer 230 without supporting the pin 211 from the inside of the backing plate 12 in the vehicle width direction.
  • the pin 211 (first support member) is attached to the backing plate 12 via the holding member 212 (second support member). According to such a configuration, the operator does not need to support the pin from both sides of the backing plate as in the conventional configuration in which the pin is attached to the backing plate by the elastic force of the elastic member.
  • the attachment and detachment of the including pin assembly 210 can be performed more easily or more quickly.
  • the holding member 212 which is at least partly elastic, supports the pin 211 swingably with respect to the backing plate 12. Therefore, the pin 211 can swing following the brake shoe 11 that moves between the braking position and the release position. With such a configuration, it is possible to prevent the brake shoe 11 from becoming difficult to move due to the pin 211, for example, the brake shoe 11 is caught on the pin 211.
  • the holding member 212 has a snap-fit mechanism 240 for mounting the pin assembly 210 (assembly) including the pin 211 on the backing plate 12. According to such a configuration, the operator can attach the pin 211 to the backing plate 12, for example, more easily or more quickly.
  • the holding member 212 is attached to the edge of the through hole 12c (opening) of the backing plate 12. According to such a configuration, the operator can, for example, attach the holding member 212 to the backing plate 12 more easily or more quickly by utilizing the through hole 12c.
  • the holding member 212 can suppress the intrusion of water into the drum brake through the through hole 12c.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the support mechanism 200A of the brake device 10A of the present embodiment at a position equivalent to that of FIG.
  • the support mechanism 200A includes a pin 211, a holding member 250, a coil spring 220, and a spring retainer 230A.
  • the pin 211 and the coil spring 220 have the same configuration as the pin 211 and the coil spring 220 of the first embodiment.
  • the holding member 250 is different from the holding member 212 of the first embodiment.
  • the spring retainer 230A may be different from the retainer 230 of the first embodiment, or may have the same configuration.
  • the pin 211 and the holding member 212 are fixedly integrated as the pin assembly 210, whereas in the present embodiment, the pin 211 and the holding member 250 are detachable (separated). Possible).
  • the holding member 212 mounted on the backing plate 12 is fixed in the vicinity of the flange 211b of the pin 211, whereas in the present embodiment, the holding member 250 is a hook of the pin 211.
  • the 211c is held detachably.
  • the posture of the pin 211 is opposite to that of the first embodiment.
  • the hook 211c is located inside the backing plate 12 in the vehicle width direction, and the flange 211b is located outside the backing plate 12 in the vehicle width direction.
  • the pin 211 is an example of the first support member, and the holding member 250 is an example of the second support member.
  • the pin 211 is attached to the holding member 250 after the holding member 250 is independently attached to the backing plate 12, which is also different from the first embodiment. That is, in the present embodiment, the holding member 250 is mounted on the backing plate 12 from the inside in the vehicle width direction closer to the direction I1. After that, at the stage of setting the coil spring 220, the pin 211 is brought closer to the backing plate 12 from the outside in the vehicle width direction to the direction I2, and is exposed to the outside of the backing plate 12 in the vehicle width direction among the holding members 250. The hook 211c is inserted into the holding member 250 from the portion, and the hook 211c is held in the holding member 250.
  • the direction I1 is also referred to as an insertion direction or a mounting direction of the holding member 250, and is outward in the vehicle width direction as an example in the present embodiment.
  • the direction I2 is also referred to as an insertion direction or a mounting direction of the pin 211, and in the present embodiment, the direction I2 is inward in the vehicle width direction as an example.
  • FIG. 6 is a perspective view of the holding member 250 seen from the inside in the vehicle width direction
  • FIG. 7 is a perspective view of the holding member 250 seen from the outside in the vehicle width direction
  • FIG. 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII of FIG.
  • FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of FIG.
  • the central axis Ax is not only the central axis of the holding member 250 but also the central axis of the pin 211 mounted on the holding member 250.
  • the holding member 250 has a body 251 and a cover 252. Further, as shown in FIGS. 8 and 9, the holding member 250 further has a retainer 230.
  • the retainer 230 has the same configuration as the retainer 230 of the first embodiment.
  • the body 251 and the cover 252 are made of an elastomer such as synthetic rubber.
  • the body 251 and the cover 252 are examples of elastic bodies.
  • the cover 252 covers the opening of the recess 251b3, and the peripheral edge portion 251b5 of the opening and the peripheral edge portion 252a of the cover 252
  • the body 251 and the cover 252, and the retainer 230 are integrated by being fixed.
  • the body 251 and cover 252 are joined, for example, by adhesion, but are not limited to this.
  • the body 251 has a leg portion 251a attached to the backing plate 12 and a cup 251b for accommodating the retainer 230.
  • the leg portion 251a may also be referred to as a mounting portion, and the cup 251b may also be referred to as a housing portion.
  • a concave groove 251c recessed inward in the radial direction from the outer circumference of the leg portion 251a is provided at a position axially adjacent to the cup 251b of the leg portion 251a.
  • the concave groove 251c surrounds the outer circumference of the leg portion 251a.
  • the edge of the through hole 12c of the backing plate 12 is inserted into the concave groove 251c, in other words, the holding member 250 is in the vehicle width direction with respect to the concave groove 251c. It is attached to the backing plate 12 by sandwiching the edge of the through hole 12c between the portions adjacent to both sides (bottom wall 251b1 and part of the peripheral wall 251f).
  • the outer peripheral surface 251d of the leg portion 251a adjacent to the concave groove 251c on the outer side in the vehicle width direction has a tapered shape that tapers toward the outer side in the vehicle width direction.
  • the peripheral wall 251f elastically bends inward in the radial direction. Further, when the holding member 250 is moved in the direction I1 and the edge of the through hole 12c is inserted into the concave groove 251c, the force from the edge of the through hole 12c disappears, so that the peripheral wall 251f is elastically moved outward in the radial direction. Returning, thereby, a state is obtained in which the portions (bottom wall 251b1 and a part of the peripheral wall 251f) adjacent to both sides in the vehicle width direction with respect to the concave groove 251c of the holding member 250 sandwich the edge of the through hole 12c.
  • the peripheral wall 251f, the outer peripheral surface 251d, and the bottom wall 251b1 can function as a snap-fit mechanism 240A when the holding member 250 is mounted in the through hole 12c.
  • An enlarged portion 251e1 (diameter-enlarged portion) is provided at the outer end of the opening 251e inside the peripheral wall 251f in the vehicle width direction so that the peripheral wall 251f is appropriately bent.
  • the leg portion 251a is an example of a mounting portion.
  • the leg portion 251a is provided with an opening 251e through which the hook 211c of the pin 211 is passed.
  • the opening 251e penetrates the leg portion 251a in the vehicle width direction (axial direction).
  • the cross-sectional shape of the hook 211c orthogonal to the central axis Ax is rectangular. Therefore, the axial cross-sectional shape of the opening 251e is an oval or elliptical shape that is long in the longitudinal direction of the cross section of the hook 211c and short in the lateral direction of the cross section of the hook 211c so that the hook 211c can pass through.
  • it has a rectangular shape.
  • FIG. 8 shows a cross section of the holding member 250 along the lateral direction of the opening 251e
  • FIG. 9 shows a cross section of the holding member 250 along the longitudinal direction of the opening 251e.
  • the minor axis Ds1 of the opening 251e is longer than the thickness Th1 of the hook 211c (see FIG. 4)
  • the major axis Dl1 of the opening 251e is the maximum width W1 of the hook 211c (see FIG. 4). ) Longer than.
  • the cross-sectional shape of the leg portion 251a forming the peripheral wall 251f surrounding the opening 251e according to the cross-sectional shape of the opening 251e is orthogonal to the central axis Ax as a whole. Has an oval shape.
  • the cross section orthogonal to the central axis Ax of the through hole 12c of the backing plate 12 also has an elongated hole shape according to the shape of the leg portion 251a. The edges of the legs 251a and the through holes 12c function as detents that limit the rotation of the legs 251a and thus the holding member 250 around the central axis Ax with respect to the backing plate 12.
  • the cup 251b has a bottom wall 251b1 and a peripheral wall 251b2.
  • the bottom wall 251b1 has a disk-shaped shape orthogonal to the central axis Ax, and the peripheral wall 251b2 has a conical shape extending inward in the vehicle width direction.
  • the retainer 230 is housed in a recess 251b3 surrounded by a bottom wall 251b1 and a peripheral wall 251b2.
  • the bottom wall 251b1 and the peripheral wall 251b2 have a shape suitable for the retainer 230, and have a detent structure so that the retainer 230 does not rotate around the central axis Ax.
  • the bottom wall 230a of the retainer 230 is provided with a recess 230c that limits the rotation of the hook 211c around the central axis Ax.
  • the bottom wall 230a is orthogonal to the central axis Ax, and the recess 230c is recessed outward in the vehicle width direction.
  • the shape of the cross section of the recess 230c orthogonal to the central axis Ax is long enough to accommodate the flat hook 211c. It has a circular or rectangular shape.
  • the minor diameter Ds2 of the recess 230c is slightly longer than the thickness Th1 of the hook 211c (see FIG.
  • the bottom wall 230a supports the hook 211c.
  • the longitudinal direction of the opening 251e provided in the leg portion 251a (the direction perpendicular to the paper surface in FIG. 8 and the left-right direction in FIG. 9) and the longitudinal direction of the recess 230c of the retainer 230 (in addition,
  • the left-right direction of FIG. 8 and the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 9 are orthogonal to each other, and the lateral direction of the opening 251e (the left-right direction of FIG. 8 and the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 9) and the short of the recess 230c.
  • the hand direction (direction perpendicular to the paper surface in FIG. 8, left-right direction in FIG. 9) is orthogonal to each other. That is, there is a difference of 90 ° around the central axis Ax between the posture in which the hook 211c is supported by the bottom wall 230a and the posture in which the hook 211c can pass through the through hole 230b. Therefore, the bottom wall 230a supports the hook 211c, that is, the pin 211, and is rotated 90 ° by the structure forming the recess 230c shown in FIGS. 8 and 9, so that the hook 211c is in a posture of passing through the through hole 230b.
  • the retainer 230 is an example of a base member, and the bottom wall 230a provided with the recess 230c is an example of a support portion and an example of a retaining structure.
  • the bottom wall 251b1 of the cup 251b is provided with a recess 251b4 for accommodating a convex portion 230e protruding on the opposite side of the recess 230c of the retainer 230.
  • the recess 251b4 is recessed outward in the vehicle width direction, and the shape of the cross section of the recess 251b4 orthogonal to the central axis Ax is an oval shape or an oval shape that just accommodates the convex portion 230e having an elliptical or rectangular cross-sectional shape. It has a rectangular shape.
  • the bottom wall 251b1 forming the concave portion 251b4 restricts the rotation of the convex portion 230e and the retainer 230 around the central axis Ax.
  • the peripheral edge portion 251b5 of the opening of the cup 251b is located radially outside the peripheral edge portion of the retainer 230 and is aligned with the peripheral edge portion of the retainer 230, in other words, is flush with each other.
  • the cover 252 has a disk-like shape.
  • the peripheral edge portion 252a of the cover 252 is joined to the peripheral edge portion 251b5 of the cup 251b.
  • the cup 251b and the cover 252 cover the retainer 230 as a whole.
  • a plurality of notches 252b are provided on the peripheral edge portion 252a of the cover 252. As shown in FIG. 6, notches 252b are provided around the peripheral edge portion 252a at predetermined intervals, for example, at regular intervals (90 ° intervals) around the central axis Ax. As shown in FIGS. 8 and 9, the notch 252b extends radially inward from the outer periphery of the peripheral edge portion 252a and penetrates the cover 252 in the axial direction. The notch 252b connects the outside and the inside of the cover 252. In the mounted state of the holding member 250, the notch 252b functions as a drain hole and an air drain hole.
  • the spring retainer 230A is provided with a through hole 230g through which the hook 211c of the pin 211 passes but does not pass through the flange 211b. As shown in FIG. 5, the peripheral edge of the spring retainer 230A supports the peripheral edge of the coil spring 220.
  • the operator first attaches the holding member 250 to the through hole 12c of the backing plate 12, and further arranges the shoe web 11a, and then the pin.
  • the 211, the spring retainer 230A, and the coil spring 220 are brought closer to the backing plate 12 and the shoe web 11a from the outside in the vehicle width direction in the direction I2.
  • the operator presses the spring retainer 230A inward in the vehicle width direction to elastically compress the coil spring 220 with the shoe web 11a in the vehicle width direction while holding the hook 211c of the holding member 250. It is inserted into the opening 251e.
  • the operator rotates the pin 211 by 90 ° around the central axis Ax to release the pressing force inward in the vehicle width direction, thereby releasing the hook 211c. Is housed in the recess 230c.
  • the support mechanism 200A is attached to the backing plate 12.
  • the holding member 250 detachably supports the leg portion 251a (mounting portion) mounted on the backing plate 12 and the hook 211c (pin 211). It also has a bottom wall 230a (retaining structure) of the retainer 230 provided with a recess 230c for accommodating the hook 211c.
  • the pin 211 first support member
  • the pin 211 can be attached to the backing plate 12 via the holding member 250 attached to the backing plate 12, and the pin can be attached to the backing plate 12 as in the conventional configuration. Since it is not necessary to support from both sides of the pin 211 (first support member), the attachment / detachment of the pin 211 (first support member) can be performed more easily or more quickly.
  • the holding member 250 which is at least partially elastic, supports the pin 211 with respect to the backing plate 12 so as to be swingable. Therefore, also in this embodiment, it is possible to prevent the brake shoe 11 from becoming difficult to move due to the pin 211, for example, the brake shoe 11 is caught by the pin 211.
  • the holding member 250 has a retainer 230 (base member) that supports the hook 211c and suppresses the hook 211c from coming off, and a body 251 and a cover 252 (elastic body).
  • a retainer 230 base member
  • body 251 and a cover 252 elastic body
  • the holding member 250 is attached to the edge of the through hole 12c (opening) of the backing plate 12, is inserted into the through hole 12c, and covers the through hole 12c. According to such a configuration, the holding member 250 can suppress the intrusion of water into the drum brake through the through hole 12c.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the holding member 250A of the modified example at a position equivalent to that of FIG.
  • the body 251A covers the retainer 230 as a whole.
  • the cover 251g integrated with the body 251A and a part of the body 251A is in contact with the retainer 230.
  • the hook 211c of the pin 211 is inserted into the opening 251e from the outside in the vehicle width direction in the direction I2
  • the cover 251g is pushed by the hook 211c to separate from the retainer 230 in the direction I2, and the retainer 230.
  • a space for accommodating the hook 211c is formed between the cover and the cover 251 g.
  • the holding member 250A is an example of a second support member, and the body 251A and the cover 251g are examples of an elastic body.
  • the same effect as that of the second embodiment can be obtained.
  • the number of parts of the holding member 250A (second support member) can be reduced, and the labor and cost of manufacturing can be further reduced.
  • the intrusion of water into the drum brake through the through hole 12c can be suppressed more reliably.
  • the present invention can also be applied to the vehicle brake not provided with the electric actuator.

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Abstract

車両用ブレーキは、例えば、ホイールの回転中心と平行な第一方向を向いた第一面を有したバッキングプレートと、第一面に沿って移動可能に設けられホイールを制動する制動部材と、第一面から第一方向に突出した状態に設けられた第一支持部材と、第一支持部材に支持され制動部材を第一面に向けて付勢する付勢部材と、バッキングプレートに装着され第一支持部材を揺動可能に支持する弾性体を有した第二支持部材と、を備える。

Description

車両用ブレーキ
　本開示は、車両用ブレーキに関する。
　従来、バッキングプレートにシューホールドダウンピンの一端が支持されたドラムブレーキが知られている（特許文献１）。このドラムブレーキでは、ブレーキシューに対してバッキングプレートの反対側にスプリングが配置されるとともに、当該スプリングがシューホールドダウンピンの他端とブレーキシューとの間に介在することにより、シューホールドダウンピンの他端に支持されたスプリングによってブレーキシューがバッキングプレートに向けて付勢される。シューホールドダウンピンは、スプリングの付勢力によりバッキングプレートに押し付けられることによって支持されている。
特開２０１１－２０７１号公報
　この種のドラムブレーキにあっては、シューホールドダウンピンの取り付けや取り外しに際して、スプリングを弾性的に圧縮するため、シューホールドダウンピンをバッキングプレートの車幅方向の両側で支持する必要が生じるなど、手間やコストがかかる場合があった。
　そこで、本発明の課題の一つは、例えば、ブレーキシューをバッキングプレートに向けて付勢するために必要な部品の組み付けや交換等に要する手間やコストを減らすことを可能とするような、新規な構成の車両用ブレーキを得ることである。
　本開示の車両用ブレーキは、例えば、ホイールの回転中心と平行な第一方向を向いた第一面を有したバッキングプレートと、上記第一面に沿って移動可能に設けられ上記ホイールを制動する制動部材と、上記第一面から上記第一方向に突出した状態に設けられた第一支持部材と、上記第一支持部材に支持され上記制動部材を上記第一面に向けて付勢する付勢部材と、上記バッキングプレートに装着され上記第一支持部材を揺動可能に支持する弾性体を有した第二支持部材と、を備える。
　上記車両用ブレーキは、例えば、バッキングプレートに装着され第一支持部材を揺動可能に支持する第二支持部材を有しているため、作業者は、第一支持部材の組み付けをより容易に行うことができる。よって、例えば、従来構成のように支持部材を車幅方向の両側から支持することが必要となるような構成と比較して、組立作業やメンテナンス作業における手間やコストが低減されやすいという利点がある。
図１は、第１実施形態の車両用ブレーキの車幅方向外方に見た場合の模式的かつ例示的な側面図である。 図２は、図１のII－II断面図である。 図３は、第１実施形態のアセンブリの模式的かつ例示的な側面図である。 図４は、第１実施形態のアセンブリの模式的かつ例示的な斜視図である。 図５は、第２実施形態の車両用ブレーキの図２と同等位置での模式的かつ例示的な断面図である。 図６は、第２実施形態の第二支持部材の車幅方向内側から見た模式的かつ例示的な斜視図である。 図７は、第２実施形態の第二支持部材の車幅方向外側から見た模式的かつ例示的な斜視図である。 図８は、図６のVIII－VIII断面図である。 図９は、図６のIX－IX断面図である。 図１０は、第２実施形態の変形例の第二支持部材の図８と同等位置での模式的かつ例示的な断面図である。
　以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
　また、以下に開示される実施形態および変形例には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、それら同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。なお、本明細書では、序数は、部品や、部材、部位、位置、方向等を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。
　また、図面は全て、模式的かつ例示的なものである。以下では、各図中、車両前方が矢印Ｘで示され、車幅方向外方が矢印Ｙで示され、車両上方が矢印Ｚで示される。前方Ｘ、車幅方向外方Ｙ、および上方Ｚは、互いに直交している。なお、以下の説明では、方向は、特に言及しない限り、車両に組み付けられた状態での方向を示す。
［第１実施形態］
［ブレーキ装置の構成］
　図１は、車幅方向外方に見た場合のブレーキ装置１０の側面図であり、図２は、図１のII－II断面図である。
　ブレーキ装置１０は、円筒状のホイールの周壁（不図示）の内側に収容されている。ブレーキ装置１０は、所謂ドラムブレーキである。ブレーキ装置１０は、前後に離間した二つのブレーキシュー１１（図２参照、ただし一つのみ図示）を備えている。なお、図２には、二つのブレーキシュー１１のうち一つのみが示されている。二つのブレーキシュー１１は、円筒状のドラムロータ（不図示）の内周面に沿って円弧状に伸びている。ドラムロータは、車幅方向（方向Ｙ）に沿う回転中心Ｃ回りに、ホイールと一体に回転する。ブレーキ装置１０は、二つのブレーキシュー１１を、円筒状のドラムロータの内周面に接触するよう移動させる。これにより、ブレーキシュー１１とドラムロータとの摩擦によって、ドラムロータひいてはホイールが制動される。ブレーキシュー１１は、制動部材の一例である。ブレーキ装置１０は、車両用ブレーキの一例である。
　ブレーキ装置１０は、ブレーキシュー１１を動かすアクチュエータとして、油圧によって動作するホイールシリンダ（不図示）と、通電によって作動する電動アクチュエータ１００（のモータ１２０）と、を備えている。ホイールシリンダおよび電動アクチュエータ１００は、それぞれ、二つのブレーキシュー１１を動かすことができる。ホイールシリンダは、例えば、走行中の制動に用いられ、電動アクチュエータ１００は、例えば、駐車時の制動に用いられる。すなわち、ブレーキ装置１０は、電動パーキングブレーキの一例である。なお、電動アクチュエータ１００は、走行中の制動に用いられてもよい。
　ブレーキ装置１０は、バッキングプレート１２を備えている。バッキングプレート１２の形状は略円盤状である。バッキングプレート１２は、ホイールの回転中心Ｃと交差した姿勢で設けられる。すなわち、バッキングプレート１２は、回転中心Ｃと交差する方向に略沿って、具体的には回転中心Ｃと直交する方向に略沿って、広がっている。
　バッキングプレート１２は、車体との接続部材（不図示）と接続される。接続部材は、例えば、サスペンションの一部（例えば、アーム、リンク、取付部材等）である。なお、本実施形態のブレーキ装置１０は、駆動輪および非駆動輪のいずれにも適用することができる。
　また、バッキングプレート１２は、ブレーキ装置１０の各構成部品を直接的または間接的に支持している。ブレーキ装置１０の構成部品は、バッキングプレート１２の車幅方向外側および内側の双方に配置されている。ホイールシリンダや、ブレーキシュー１１等は、バッキングプレート１２の外面１２ａの車幅方向外側に設けられている。また、図１に示されるように、電動アクチュエータ１００は、バッキングプレート１２の内面１２ｂの車幅方向内側に設けられている。図２に示されるように、外面１２ａおよび内面１２ｂは、それぞれ、車幅方向と交差し、かつ車幅方向とほぼ直交している。外面１２ａは、車幅方向外方を向き、内面１２ｂは、車幅方向内方を向いている。外面１２ａは、第一面の一例であり、車幅方向外方（方向Ｙ）は、第一方向の一例である。
［電動アクチュエータの構成］
　電動アクチュエータ１００は、バッキングプレート１２の車幅方向の内側の内面１２ｂに対してブレーキシュー１１とは反対側で、当該バッキングプレート１２に固定されている。電動アクチュエータ１００は、ハウジング１１０、モータ１２０、減速機構１３０、運動変換機構１４０、ケーブル（不図示）、および制御装置（不図示）を備えている。
　図１に示されるように、ハウジング１１０は、ホイールの回転中心Ｃの周方向、接線方向、あるいは回転中心Ｃと直交する方向と平行に延びている。また、ハウジング１１０は、回転中心Ｃの軸方向に見た場合において、径方向と交差しかつ直交する方向に延びている。ただし、ハウジング１１０の位置や、姿勢、延び方向などは、この例には限定されない。
　図１に示されるように、ハウジング１１０は、モータ１２０、減速機構１３０、および運動変換機構１４０を支持している。ハウジング１１０は、ロアケース１１１およびアッパケース１１２を有している。ハウジング１１０は、全体的に細長い円筒状の形状を有しており、円筒状のロアケース１１１と円筒状のアッパケース１１２とが直列に接続されている。ロアケース１１１およびアッパケース１１２は、ねじやボルトのような結合具やインサート成形等によって一体化されている。
　ロアケース１１１は、例えば、アルミニウム合金のような金属材料で作られている。この場合、ロアケース１１１は、例えば、ダイキャストによって製造されうる。ロアケース１１１の基端１１１ａは、例えば溶接やねじまたはボルトのような結合具によって、バッキングプレート１２の車幅方向の内側の内面１２ｂに固定されている。基端１１１ａは、電動アクチュエータ１００の基端である。ロアケース１１１は、ベースや、ボディ等とも称される。
　また、アッパケース１１２は、例えば、プラスチックのような合成樹脂材料によって作られている。
　このような構成において、アッパケース１１２内にはモータ１２０が収容され、ロアケース１１１内には運動変換機構１４０が収容されている。また、ロアケース１１１およびアッパケース１１２のうち少なくともいずれか一方の内部に、減速機構１３０が収容されている。
　モータ１２０は、例えば、ステータや、ロータ、コイル、磁石、出力シャフト等（いずれも不図示）を有する。出力シャフトは、ロータの一部である。モータ１２０は、制御装置によって制御され、ロータおよび出力シャフトを回転させる。モータ１２０は、アクチュエータや回転源とも称されうる。
　減速機構１３０は、ハウジング１１０に回転可能に支持された複数のギヤを含み、モータ１２０の出力シャフトと連動して回転し、減速する。
　運動変換機構１４０は、回転部材、直動部材、および回り止めガイド（いずれも不図示）を有している。運動変換機構１４０は、回転直動変換機構の一例である。
　モータ１２０を制御する制御装置は、例えばＥＣＵ（electronic　control　unit）である。制御装置の一部は、ソフトウエアを実行するcentral　processing　unit（ＣＰＵ）やコントローラのようなハードウエアによって構成されてもよいし、制御装置は、全体的にハードウエアによって構成されてもよい。制御装置は、制御部とも称されうる。
　上記構成において、モータ１２０の出力シャフトの回転は、減速機構１３０を介して運動変換機構１４０の回転部材に伝達される。運動変換機構１４０は、例えばねじ機構を有している。この場合、回転部材には互いに噛み合う雄ねじおよび雌ねじのうち一方が設けられ、直動部材には雄ねじおよび雌ねじのうち他方が設けられる。ハウジング１１０には、直動部材の回転を制限するとともに直動方向に案内する回り止めガイドが設けられている。このような構成にあっては、回り止めガイドが直動部材の回転を制限するとともに直動方向にガイドするため、直動部材は回転部材の回転に応じて直動する。直動部材の直動に伴い、直動部材と連動する例えばケーブルやロッドのような作動部材が直動し、当該作動部材に連動して、ブレーキシュー１１は、制動位置（不図示）と非制動位置（不図示）との間で移動する。ブレーキシュー１１が制動位置に位置されている状態が制動状態である、ブレーキシュー１１が非制動位置に位置されている状態が非制動状態である。
［ドラムブレーキの概略構成］
　ブレーキシュー１１の形状は、それぞれ、略円弧状である。図２に示されるように、ブレーキシュー１１は、シューウエブ１１ａと、シューリム１１ｂと、を有している。シューウエブ１１ａの形状は、車幅方向と交差した板状かつ円弧状である。また、シューリム１１ｂの形状は、ドラムロータの周壁の内周面（不図示）に沿った部分的な円筒状であり、当該シューリム１１ｂは、車幅方向に一定の幅で回転中心Ｃの周方向に沿って延びている。図２に示されるように、シューウエブ１１ａとシューリム１１ｂとは、車幅方向と平行な断面においては、略Ｔ字状に一体化されている。シューリム１１ｂの外周面には、接着等によってライニング１１ｃが固定されている。支持機構２００は、ブレーキシュー１１をバッキングプレート１２の外面１２ａに沿って摺動可能に（移動可能に）支持している。
［ブレーキシューの支持機構］
　図２に示されるように、支持機構２００は、ピンアセンブリ２１０、コイルスプリング２２０、およびリテーナ２３０を有している。
　図３は、支持機構２００に含まれるピンアセンブリ２１０の側面図、図４は、ピンアセンブリ２１０の斜視図である。図３，４に示されるように、ピンアセンブリ２１０は、ピン２１１と、保持部材２１２と、を有している。ピンアセンブリ２１０は、ピン２１１の延部２１１ａの中心軸Ａｘを通り図３の紙面に沿った仮想平面に対して面対称であるとともに、中心軸Ａｘを通り図３の紙面と垂直な仮想平面に対して面対称である。以下、中心軸Ａｘの軸方向は、単に軸方向と称され、中心軸Ａｘの径方向は、単に径方向と称され、中心軸Ａｘの周方向は単に周方向と称される。ピンアセンブリ２１０は、アセンブリの一例である。
　ピンアセンブリ２１０は、図２に示されるような車幅方向に沿って延びる姿勢で、バッキングプレート１２の車幅方向内側（図２の左側）から方向Ｉ１に動かされ、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃに挿入され、ピン２１１のフランジ２１１ｂと保持部材２１２とが貫通孔１２ｃの縁の周囲を車幅方向に挟む状態で、バッキングプレート１２に取り付けられる。貫通孔１２ｃは、開口の一例である。方向Ｉ１は、ピンアセンブリ２１０の挿入方向や装着方向とも称され、本実施形態では、一例として、車幅方向外方である。
　本実施形態では、一例として、ピン２１１は、鉄系材料のような金属材料で作られ、保持部材２１２は、合成ゴムのようなエラストマで作られている。保持部材２１２は、ピン２１１と、接着や一体成形（インサート成形）等によって、一体化されている。保持部材２１２は、ピン２１１の延部２１１ａの周囲を取り囲むように固定されている。言い換えると、図２に示されるように、延部２１１ａは、保持部材２１２に設けられた貫通孔２１２ａを貫通した状態で、保持部材２１２と一体化されている。なお、延部２１１ａの外周面と貫通孔２１２ａの内周面との間には、回り止め構造や抜け止め構造が設けられてもよい。保持部材２１２は、弾性体の一例である。
　図２に示されるように、ピン２１１は、バッキングプレート１２の外面１２ａから車幅方向外方に向けて突出している。ピン２１１は、第一支持部材の一例である。
　図３に示されるように、ピン２１１は、延部２１１ａ、フランジ２１１ｂ、およびフック２１１ｃを有している。なお、フランジ２１１ｂは、ボトムやワイドエンドとも称され、フック２１１ｃは、ヘッドやナローエンドとも称されうる。図２に示される装着姿勢において、フランジ２１１ｂは、延部２１１ａの車幅方向内方に位置され、フック２１１ｃは、延部２１１ａの車幅方向外方に位置されている。すなわち、フランジ２１１ｂは、ピン２１１の車幅方向内方の端部であり、フック２１１ｃは、ピン２１１の車幅方向外方の端部である。
　延部２１１ａは、略円柱状の形状を有し、車幅方向に延びている。
　フランジ２１１ｂは、延部２１１ａの車幅方向外方の端部において、延部２１１ａの外周面２１１ａ１から径方向外方に張り出している。フランジ２１１ｂの車幅方向内側の端面２１１ｂ１は、車幅方向と直交する円形の平面状の形状を有している。フランジ２１１ｂの車幅方向外側の端面２１１ｂ２は、円錐状の形状を有しており、当該端面２１１ｂ２の外径は車幅方向外方に向けて徐々に細くなっている。
　また、フック２１１ｃは、半月状かつ板状の形状を有している。フック２１１ｃは、二つの車幅方向内方の端面２１１ｃ１，２１１ｃ２と、車幅方向外方の端面２１１ｃ３とを有している。
　一つの端面２１１ｃ１は、延部２１１ａの外周面２１１ａ１から、図３における左側に突出し、もう一つの端面２１１ｃ２は、端面２１１ｃ１とは反対側において、延部２１１ａの外周面２１１ａ１から、図３における右側に突出している。端面２１１ｃ１，２１１ｃ２は、いずれも車幅方向内方を向くとともに、略四角形状である。
　また、端面２１１ｃ３は、端面２１１ｃ１，２１１ｃ２の突端から車幅方向外方に突出した曲面状かつ円筒面状の形状を有している。
　また、図４に示されるように、フック２１１ｃの厚さＴｈ１よりも延部２１１ａの外径Ｄ１が大きく、当該外径Ｄ１よりもフック２１１ｃの最大幅Ｗ１が大きく、当該最大幅Ｗ１よりもバッキングプレート１２の貫通孔１２ｃの内径Ｄ２（図２参照）が大きく、当該内径Ｄ２よりも、フランジ２１１ｂの外径Ｄ３が大きい。すなわち、厚さＴｈ１、外径Ｄ１、最大幅Ｗ１、内径Ｄ２、および外径Ｄ３に関し、Ｔｈ１＜Ｄ１＜Ｗ１＜Ｄ２＜Ｄ３の式が成り立つ。
　したがって、ピン２１１は、フック２１１ｃ側からバッキングプレート１２の貫通孔１２ｃに挿入することができる。そして、図２に示されるように、延部２１１ａが車幅方向に沿い、フック２１１ｃが延部２１１ａの車幅方向外側に位置し、かつフランジ２１１ｂが延部２１１ａの車幅方向内側に位置した姿勢にあっては、矢印Ｉ１（方向Ｉ１）のように、バッキングプレート１２の車幅方向内側から貫通孔１２ｃに挿入することができ、フランジ２１１ｂの端面２１１ｂ２が貫通孔１２ｃの縁に当接する装着位置まで、動かすことができる。ここで、上述したように、フランジ２１１ｂの外径Ｄ３は、貫通孔１２ｃの内径Ｄ２よりも大きい。したがって、図２に示されるピンアセンブリ２１０のバッキングプレート１２への装着姿勢において、フランジ２１１ｂの外周部位は、貫通孔１２ｃの縁の周辺に対して車幅方向内側に重なり、ピン２１１ひいてはピンアセンブリ２１０の車幅方向外方への抜け止めとして機能する。
　他方、保持部材２１２は、図２に示されるように、ピンアセンブリ２１０への装着状態において、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃ内に部分的に挿入されるとともに、当該貫通孔１２ｃから車幅方向外側に部分的に突出あるいは露出している。以下、保持部材２１２のうち貫通孔１２ｃ内に挿入される部位を第一部位２１２ｂと称し、貫通孔１２ｃから車幅方向外側に突出あるいは露出する部位を、第二部位２１２ｃと称する（図３，４参照）。第一部位２１２ｂは、フランジ２１１ｂに対して車幅方向外側に隣接し、第二部位２１２ｃは、第一部位２１２ｂに対して車幅方向外側に隣接している。第一部位２１２ｂは、内側部位や挿入部とも称され、第二部位２１２ｃは、外側部位や、突出部、露出部とも称されうる。
　図３，４に示されるように、第一部位２１２ｂは、二つの側面２１２ｂ１と、二つの突出面２１２ｂ２と、二つの傾斜面２１２ｂ３と、を有している。
　二つの側面２１２ｂ１は、径方向と直交し、互いに平行である。二つの突出面２１２ｂ２は、周方向に略沿った凸曲面状かつ円筒状の形状を有しており、それぞれ、二つの側面２１２ｂ１間に位置されている。突出面２１２ｂ２の中心軸Ａｘからの距離は、側面２１２ｂ１の中心軸Ａｘからの距離よりも大きい。
　ここで、本実施形態では、二つの突出面２１２ｂ２間の最大幅Ｗ２（図４参照）は、当該貫通孔１２ｃの内径Ｄ２（図２参照）よりも大きい。したがって、第一部位２１２ｂは、貫通孔１２ｃ内に弾性的に圧縮された状態で挿入される、言い換えると圧入される。また、本実施形態では、二つの側面２１２ｂ１間の幅Ｗ６（図３参照）は、貫通孔１２ｃの内径Ｄ２よりも小さい。したがって、第一部位２１２ｂが圧入された状態においても、二つの側面２１２ｂ１と貫通孔１２ｃの縁（内周面）との間には隙間ができるため、保持部材２１２ひいてはピン２１１は、バッキングプレート１２に対して当該二つの側面２１２ｂ１が面する方向（図３の左右方向）には揺動しやすくなる。
　傾斜面２１２ｂ３は、それぞれ、突出面２１２ｂ２に対してフランジ２１１ｂとは反対側、すなわち車幅方向外側に隣接して位置され、フランジ２１１ｂに近いほど中心軸Ａｘから離れるように傾斜している。このような構成により、ピンアセンブリ２１０が方向Ｉ１に動かされ、第一部位２１２ｂが貫通孔１２ｃ内に挿入される際、傾斜面２１２ｂ３は、ガイドとして機能する。なお、傾斜面２１２ｂ３は、平面状の形状を有しているが、これには限定されない。
　また、第二部位２１２ｃは、二つの側面２１２ｃ１と、二つの突出面２１２ｃ２と、二つの爪２１２ｃ３と、を有している。
　二つの側面２１２ｃ１は、径方向と直交し、互いに平行である。二つの突出面２１２ｃ２は、周方向に略沿った凸曲面状かつ円筒状の形状を有しており、それぞれ、二つの側面２１２ｃ１間に位置されている。突出面２１２ｃ２の中心軸Ａｘからの距離は、側面２１２ｃ１の中心軸Ａｘからの距離よりも大きい。
　第一部位２１２ｂの二つの側面２１２ｂ１と、第二部位２１２ｃの二つの側面２１２ｃ１とは、軸方向にずれて位置されるとともに、周方向に９０°ずれて位置されている。また、第一部位２１２ｂの二つの突出面２１２ｂ２と、第二部位２１２ｃの二つの突出面２１２ｃ２とは、軸方向にずれて位置されるとともに、周方向に９０°ずれて位置されている。
　図３に示されるように、爪２１２ｃ３は、突出面２１２ｃ２のそれぞれに対してフランジ２１１ｂ側、すなわち車幅方向内側に隣接して位置され、当該突出面２１２ｃ２から、フランジ２１１ｂに近いほど中心軸Ａｘから離れるように車幅方向内方かつ径方向外方に向けて傾斜しながら突出している。また、爪２１２ｃ３の外面２１２ｃ４は、フランジ２１１ｂに近いほど中心軸Ａｘから離れるように傾斜している。そして、爪２１２ｃ３の先端に対して、径方向内側には、車幅方向外方に凹む凹部２１２ｃ５が設けられている。ここで、二つの爪２１２ｃ３の根元部間の幅Ｗ４、すなわち二つの突出面２１２ｃ２間の最大幅Ｗ４よりも、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃの内径Ｄ２が大きく、当該内径Ｄ２よりも、二つの爪２１２ｃ３の先端間の幅Ｗ５が大きい。すなわち、幅Ｗ４、内径Ｄ２、および幅Ｗ５に関し、Ｗ４＜Ｄ２＜Ｗ５の式が成り立つ。
　このような構成により、ピンアセンブリ２１０が方向Ｉ１（図２参照）に動かされ、第二部位２１２ｃが貫通孔１２ｃ内に挿入される際、外面２１２ｃ４は、ガイドとして機能する。また、第二部位２１２ｃが貫通孔１２ｃ内に挿入される際、図３に示される外面２１２ｃ４が貫通孔１２ｃ（図２参照）の縁に当接すると、外面２１２ｃ４の傾斜により、爪２１２ｃ３には、当該貫通孔１２ｃの縁から径方向内方へ向かう力が作用する。これにより、爪２１２ｃ３は径方向内側に弾性的に撓んで引っ込む。さらに、ピンアセンブリ２１０が方向Ｉ１に動かされ、第一部位２１２ｂが貫通孔１２ｃ内に挿入され、これに伴って爪２１２ｃ３が貫通孔１２ｃから抜け出すと、貫通孔１２ｃの縁からの力が無くなることにより、図２に示されるように、爪２１２ｃ３は弾性によって径方向外側へ戻り、当該爪２１２ｃ３が、貫通孔１２ｃの縁の車幅方向外側に重なる。これにより、爪２１２ｃ３は、ピンアセンブリ２１０の車幅方向内方への抜け止めとして機能する。このように、爪２１２ｃ３、外面２１２ｃ４、およびフランジ２１１ｂは、貫通孔１２ｃの縁に保持部材２１２を装着する際のスナップフィット機構２４０として機能することができる。また、装着状態において、貫通孔１２ｃの縁の周囲は、爪２１２ｃ３およびフランジ２１１ｂの双方に接し、爪２１２ｃ３およびフランジ２１１ｂに弾性的に挟持された状態となる。これにより、ピンアセンブリ２１０は、バッキングプレート１２に、当該バッキングプレート１２から車幅方向外側に突出した状態で、装着される。保持部材２１２は、その弾性によって、ピン２１１を揺動可能に支持する。保持部材２１２は、第二支持部材の一例である。
　また、図２に示されるように、カップ状のリテーナ２３０の底壁２３０ａには、ピン２１１のフック２１１ｃを通す貫通孔２３０ｂが設けられている。底壁２３０ａは中心軸Ａｘと直交し、貫通孔２３０ｂの中心軸Ａｘと直交する断面は、図２の紙面と直交する方向に長い長円状または長方形状の形状を有し、底壁２３０ａを軸方向（車幅方向）に貫通している。また、底壁２３０ａには、フック２１１ｃを、当該フック２１１ｃの長手方向と貫通孔２３０ｂの長手方向とが直交する姿勢、すなわち図２に示される姿勢で収容し、当該フック２１１ｃの中心軸Ａｘ回りの回転を制限する凹部２３０ｃが設けられている。底壁２３０ａのうち凹部２３０ｃを形成する部位は、フック２１１ｃひいてはピンアセンブリ２１０の回り止めとして機能する。また、回り止めにより、フック２１１ｃが貫通孔２３０ｂから車幅方向内方に抜けることが抑制されるため、凹部２３０ｃが設けられた底壁２３０ａは、ピンアセンブリ２１０の抜け止め機構としても機能している。
　また、コイルスプリング２２０は、その巻回中心が車幅方向に沿う姿勢で、ピンアセンブリ２１０を取り囲む状態で、リテーナ２３０の周縁部２３０ｄとシューウエブ１１ａ（ブレーキシュー１１）との間に、弾性的に圧縮された状態で介在する。コイルスプリング２２０は、リテーナ２３０を介してピン２１１のフック２１１ｃに支持され、シューウエブ１１ａをバッキングプレート１２の外面１２ａに向けて付勢している。コイルスプリング２２０は付勢部材の一例である。なお、付勢部材は、例えば板ばねのような、コイルスプリング２２０とは異なるものであってもよい。
　図２を参照しながら、支持機構２００の組立作業について説明すると、作業者は、まず、ピンアセンブリ２１０がバッキングプレート１２の貫通孔１２ｃに装着された状態で、シューウエブ１１ａをバッキングプレート１２に対して車幅方向外側から方向Ｉ２に近付け、ピン２１１のフック２１１ｃおよび延部２１１ａをシューウエブ１１ａの貫通孔１１ａ１に通し、シューウエブ１１ａをバッキングプレート１２の外面１２ａと接する所定位置に位置させる。方向Ｉ２は、ピン２１１の挿入方向や装着方向とも称され、一例としては、車幅方向内方である。
　次に、作業者は、コイルスプリング２２０がシューウエブ１１ａとリテーナ２３０との間に介在した状態で、当該リテーナ２３０をフック２１１ｃに対して車幅方向外側から方向Ｉ２に近付ける。そして、作業者は、リテーナ２３０を車幅方向内側に押圧することにより、コイルスプリング２２０を車幅方向に弾性的に圧縮しながら、フック２１１ｃを貫通孔２３０ｂに通す。最後に、作業者は、フック２１１ｃが貫通孔２３０ｂを通り抜けた状態でリテーナ２３０を中心軸Ａｘ回りに９０°回転し、車幅方向内側への押圧力を解除することで、フック２１１ｃを凹部２３０ｃ内に収める。これにより、支持機構２００がバッキングプレート１２に装着される。
　また、図１に示されるように、本実施形態では、電動アクチュエータ１００が、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃを、車幅方向内側から覆っている。このような構成にあっては、電動アクチュエータ１００が取り付けられた後においては、作業者は、ピンアセンブリ２１０を、従来のように車幅方向内側から支持することができない。この点、本実施形態では、作業者は、電動アクチュエータ１００が取り付けられる前に、ピンアセンブリ２１０を装着しておくことにより、ピン２１１がバッキングプレート１２から車幅方向外方に略沿って突出した状態を保持することができるとともに、作業者は、当該ピン２１１をバッキングプレート１２の車幅方向内側から支持することなく、シューウエブ１１ａ、コイルスプリング２２０、およびリテーナ２３０を取り付けることができる。
　以上説明したように、本実施形態では、ピン２１１（第一支持部材）は、保持部材２１２（第二支持部材）を介してバッキングプレート１２に装着される。このような構成によれば、作業者は、例えば、弾性部材の弾性力によってピンをバッキングプレートに取り付けていた従来構成のように、ピンをバッキングプレートの両側から支える必要が無くなるため、ピン２１１を含むピンアセンブリ２１０の着脱をより容易にあるいはより迅速に実行することができる。
　また、本実施形態では、少なくとも一部が弾性体である保持部材２１２が、バッキングプレート１２に対してピン２１１を揺動可能に支持している。よって、ピン２１１が制動位置と解除位置との間で移動するブレーキシュー１１に追従して揺動することができる。このような構成により、例えば、ブレーキシュー１１がピン２１１に引っ掛かるなど、ピン２１１によってブレーキシュー１１が動き難くなるのが抑制される。
　また、本実施形態では、保持部材２１２は、ピン２１１を含むピンアセンブリ２１０（アセンブリ）をバッキングプレート１２に装着するスナップフィット機構２４０を有している。このような構成によれば、作業者は、例えば、ピン２１１を、バッキングプレート１２に、より容易にあるいはより迅速に装着することができる。
　また、本実施形態では、保持部材２１２は、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃ（開口）の縁に取り付けられる。このような構成によれば、作業者は、例えば、保持部材２１２を、バッキングプレート１２に、貫通孔１２ｃを利用して、より容易にあるいはより迅速に装着することができる。
　また、本実施形態では、保持部材２１２の少なくとも一部は、貫通孔１２ｃ内に挿入されている。このような構成によれば、保持部材２１２によって、貫通孔１２ｃを介したドラムブレーキ内への水の浸入を抑制することができる。
［第２実施形態］
　図５は、本実施形態のブレーキ装置１０Ａの支持機構２００Ａの図２と同等位置での断面図である。図５に示されるように、支持機構２００Ａは、ピン２１１、保持部材２５０、コイルスプリング２２０、およびスプリングリテーナ２３０Ａを有している。ピン２１１およびコイルスプリング２２０は、それそれ、上記第１実施形態のピン２１１およびコイルスプリング２２０と同じ構成を有している。ただし、保持部材２５０は、上記第１実施形態の保持部材２１２とは相違している。スプリングリテーナ２３０Ａは、上記第１実施形態のリテーナ２３０とは相違してもよいし、同じ構成を有してもよい。
　また、上記第１実施形態では、ピン２１１と保持部材２１２とがピンアセンブリ２１０として固定的に一体化されていたのに対し、本実施形態では、ピン２１１と保持部材２５０とは着脱可能（分離可能）である。また、上記第１実施形態では、バッキングプレート１２に装着される保持部材２１２が、ピン２１１のフランジ２１１ｂ近傍に固定されていたのに対し、本実施形態では、保持部材２５０は、ピン２１１のフック２１１ｃを着脱可能に保持する。これに伴い、ピン２１１の姿勢が、上記第１実施形態とは逆である。すなわち、本実施形態では、フック２１１ｃがバッキングプレート１２の車幅方向内側に位置し、フランジ２１１ｂがバッキングプレート１２の車幅方向外側に位置している。ピン２１１は、第一支持部材の一例であり、保持部材２５０は、第二支持部材の一例である。
　さらに、保持部材２５０が独立してバッキングプレート１２に取り付けられた後に、当該保持部材２５０にピン２１１が取り付けられる点も、上記第１実施形態とは相違している。すなわち、本実施形態では、保持部材２５０は、バッキングプレート１２に車幅方向内側から方向Ｉ１に近付けられ装着される。その後、ピン２１１は、コイルスプリング２２０をセットする段階で、バッキングプレート１２に対して車幅方向外側から方向Ｉ２に近付けられ、保持部材２５０のうちバッキングプレート１２の車幅方向外側に露出している部位から当該保持部材２５０内にフック２１１ｃが挿入され、当該フック２１１ｃが保持部材２５０内で保持される。方向Ｉ１は、保持部材２５０の挿入方向や装着方向とも称され、本実施形態では、一例として、車幅方向外方である。また、方向Ｉ２は、ピン２１１の挿入方向や装着方向とも称され、本実施形態では、一例として、車幅方向内方である。
　図６は、保持部材２５０の車幅方向内側から見た斜視図、図７は、保持部材２５０の車幅方向外側から見た斜視図、図８は、図６のVIII－VIII断面図、また、図９は、図６のIX－IX断面図である。図中、中心軸Ａｘは、保持部材２５０の中心軸であるとともに、保持部材２５０に装着されるピン２１１の中心軸でもある。
　図６，７に示されるように、保持部材２５０は、ボディ２５１およびカバー２５２を有している。また、図８，９に示されるように、保持部材２５０は、さらにリテーナ２３０を有している。リテーナ２３０は、上記第１実施形態のリテーナ２３０と同じ構成を有している。
　本実施形態では、一例として、ボディ２５１およびカバー２５２は、合成ゴムのようなエラストマで作られている。ボディ２５１およびカバー２５２は、弾性体の一例である。また、図８，９に示されるように、ボディ２５１の凹部２５１ｂ３にリテーナ２３０が収容された状態で、カバー２５２が凹部２５１ｂ３の開口を覆い、開口の周縁部２５１ｂ５とカバー２５２の周縁部２５２ａとが固定されることにより、ボディ２５１、カバー２５２、およびリテーナ２３０が一体化されている。ボディ２５１およびカバー２５２は、例えば、接着によって接合されるが、これには限定されない。
　図６，７に示されるように、ボディ２５１は、バッキングプレート１２に装着される脚部２５１ａと、リテーナ２３０を収容するカップ２５１ｂと、を有している。脚部２５１ａは、装着部とも称され、カップ２５１ｂは、収容部とも称されうる。
　図６～９に示されるように、脚部２５１ａのカップ２５１ｂと軸方向に隣接する位置には、当該脚部２５１ａの外周から径方向内側に凹む凹溝２５１ｃが設けられている。凹溝２５１ｃは、脚部２５１ａの外周を取り囲んでいる。図５に示されるように、保持部材２５０は、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃの縁が凹溝２５１ｃに挿入されることにより、言い換えると、保持部材２５０のうち凹溝２５１ｃに対して車幅方向両側に隣接する部位（底壁２５１ｂ１および周壁２５１ｆの一部）によって貫通孔１２ｃの縁を挟持することにより、バッキングプレート１２に装着されている。
　脚部２５１ａのうち凹溝２５１ｃに対して車幅方向外側に隣接する部位の外周面２５１ｄは、車幅方向外側に向けて細くなる先細り形状を有している。このような構成により、保持部材２５０が方向Ｉ１に動かされ、脚部２５１ａが貫通孔１２ｃ内に挿入される際、外周面２５１ｄは、ガイドとして機能する。また、脚部２５１ａが貫通孔１２ｃ内に挿入される際、外周面２５１ｄが貫通孔１２ｃの縁に当接すると、外周面２５１ｄの傾斜により、当該外周面２５１ｄおよび周壁２５１ｆには、当該貫通孔１２ｃの縁から径方向内方へ向かう力が作用する。これにより、周壁２５１ｆは径方向内側に弾性的に撓む。さらに、保持部材２５０が方向Ｉ１に動かされ、貫通孔１２ｃの縁が凹溝２５１ｃ内に挿入されると、貫通孔１２ｃの縁からの力が無くなることにより、周壁２５１ｆは弾性によって径方向外側へ戻り、これにより、保持部材２５０のうち凹溝２５１ｃに対して車幅方向両側に隣接する部位（底壁２５１ｂ１および周壁２５１ｆの一部）が、貫通孔１２ｃの縁を挟持する状態が得られる。このように、周壁２５１ｆ、外周面２５１ｄ、および底壁２５１ｂ１は、貫通孔１２ｃに保持部材２５０を装着する際のスナップフィット機構２４０Ａとして機能することができる。なお、周壁２５１ｆが適度に撓むよう、当該周壁２５１ｆの内側の開口２５１ｅの車幅方向外側の端部には、拡大部２５１ｅ１（拡径部）が設けられている。脚部２５１ａは、装着部の一例である。
　図８，９に示されるように、脚部２５１ａには、ピン２１１のフック２１１ｃを通す開口２５１ｅが設けられている。開口２５１ｅは、脚部２５１ａを車幅方向（軸方向）に貫通している。第１実施形態で述べたように、フック２１１ｃの中心軸Ａｘと直交する断面形状は長方形状である。このため、開口２５１ｅの軸方向の断面形状は、当該フック２１１ｃを通すことができるよう、フック２１１ｃの断面の長手方向に長くかつフック２１１ｃの断面の短手方向に短い長円状、楕円状、あるいは長方形状の形状を有している。図８は、開口２５１ｅの短手方向に沿った保持部材２５０の断面を示し、図９は、開口２５１ｅの長手方向に沿った保持部材２５０の断面を示している。開口２５１ｅの短径Ｄｓ１（図８参照）は、フック２１１ｃの厚さＴｈ１（図４参照）よりも長く、開口２５１ｅの長径Ｄｌ１（図９参照）は、フック２１１ｃの最大幅Ｗ１（図４参照）よりも長い。
　また、図６，７に示されるように、このような開口２５１ｅの断面形状に合わせて、開口２５１ｅを取り囲む周壁２５１ｆを形成する脚部２５１ａの、中心軸Ａｘと直交する断面形状は、全体的に長円状の形状を有している。そして、本実施形態では、脚部２５１ａの形状に合わせて、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃの中心軸Ａｘと直交する断面も長穴状の形状を有している。脚部２５１ａおよび貫通孔１２ｃの縁は、バッキングプレート１２に対する脚部２５１ａひいては保持部材２５０の中心軸Ａｘ回りの回転を制限する回り止めとして機能している。
　図５に示されるように、保持部材２５０がバッキングプレート１２に装着された状態では、脚部２５１ａの車幅方向外側の端部および開口２５１ｅは、バッキングプレート１２の車幅方向外側に突出あるいは露出している。
　図８，９に示されるように、カップ２５１ｂは、底壁２５１ｂ１と、周壁２５１ｂ２と、を有している。底壁２５１ｂ１は、中心軸Ａｘと直交する円板状の形状を有し、周壁２５１ｂ２は、車幅方向内方に向けて広がる円錐状の形状を有している。底壁２５１ｂ１と周壁２５１ｂ２とによって囲まれる凹部２５１ｂ３内に、リテーナ２３０が収容されている。
　底壁２５１ｂ１および周壁２５１ｂ２は、リテーナ２３０に適合した形状を有しており、リテーナ２３０が中心軸Ａｘ回りに回転しないよう、回り止め構造を有している。
　ここで、上記第１実施形態にも述べたように、リテーナ２３０の底壁２３０ａには、フック２１１ｃの中心軸Ａｘ回りの回転を制限する凹部２３０ｃが設けられている。底壁２３０ａは、中心軸Ａｘと直交するとともに、凹部２３０ｃは、車幅方向外側に向けて凹んでおり、凹部２３０ｃの中心軸Ａｘと直交する断面の形状は、扁平なフック２１１ｃを収容する長円状または長方形状の形状を有している。凹部２３０ｃの短径Ｄｓ２（図９参照）は、フック２１１ｃの厚さＴｈ１（図４参照）よりも僅かに長く、凹部２３０ｃの長径Ｄｌ２（図８参照）は、フック２１１ｃの最大幅Ｗ１（図４参照）よりも僅かに長い。フック２１１ｃが収容された状態では、このような断面形状を有する凹部２３０ｃを形成するリテーナ２３０の底壁２３０ａにより、フック２１１ｃの中心軸Ａｘ回りの回転が制限される。
　図５に示されるように、底壁２３０ａは、フック２１１ｃを支持している。また、図８，９に示されるように、脚部２５１ａに設けられる開口２５１ｅの長手方向（図８の紙面と垂直な方向、図９の左右方向）と、リテーナ２３０の凹部２３０ｃの長手方向（図８の左右方向、図９の紙面と垂直な方向）とは、互いに直交し、開口２５１ｅの短手方向（図８の左右方向、図９の紙面と垂直な方向）と、凹部２３０ｃの短手方向（図８の紙面と垂直な方向、図９の左右方向）とは、互いに直交している。すなわち、底壁２３０ａによってフック２１１ｃが支持されている姿勢と、フック２１１ｃが貫通孔２３０ｂを通ることができる姿勢とは、中心軸Ａｘ回りに９０°の差がある。したがって、底壁２３０ａは、フック２１１ｃすなわちピン２１１を支持するとともに、図８，９に示される凹部２３０ｃを形成する構造によって、９０°回転してフック２１１ｃが貫通孔２３０ｂを通る姿勢となるのを抑制し、ひいてはフック２１１ｃが貫通孔２３０ｂから車幅方向外方に抜けるのを抑制している。リテーナ２３０は、ベース部材の一例であり、凹部２３０ｃが設けられた底壁２３０ａは、支持部の一例であるとともに、抜け止め構造の一例である。
　カップ２５１ｂの底壁２５１ｂ１には、リテーナ２３０の凹部２３０ｃの反対側に突出する凸部２３０ｅを収容する凹部２５１ｂ４が設けられている。凹部２５１ｂ４は、車幅方向外方に凹んでおり、凹部２５１ｂ４の中心軸Ａｘと直交する断面の形状は、長円状または長方形状の断面形状を有する凸部２３０ｅを丁度収容する長円状または長方形状の形状を有している。凸部２３０ｅが収容された状態では、凹部２５１ｂ４を形成する底壁２５１ｂ１により、凸部２３０ｅひいてはリテーナ２３０の中心軸Ａｘ回りの回転が制限される。
　カップ２５１ｂの開口の周縁部２５１ｂ５は、リテーナ２３０の周縁部よりも径方向外側に位置するとともに、リテーナ２３０の周縁部と並んでいる、言い換えると面一である。
　図６～９に示されるように、カバー２５２は、円板状の形状を有している。カバー２５２の周縁部２５２ａは、カップ２５１ｂの周縁部２５１ｂ５と接合されている。カップ２５１ｂおよびカバー２５２は、リテーナ２３０を全体的に覆っている。
　カバー２５２の周縁部２５２ａには、複数の切欠２５２ｂが設けられている。図６に示されるように、切欠２５２ｂは、周縁部２５２ａの周囲に所定間隔、一例としては中心軸Ａｘ回りに一定間隔（９０°間隔）で、設けられている。図８，９に示されるように、切欠２５２ｂは、周縁部２５２ａの外周から径方向内方に延び、カバー２５２を軸方向に貫通している。この切欠２５２ｂによって、カバー２５２の外側と内側とが繋がっている。保持部材２５０の装着状態において、この切欠２５２ｂは、水抜き孔および空気抜き孔として機能する。
　図５に示されるように、スプリングリテーナ２３０Ａには、ピン２１１のフック２１１ｃは通すもののフランジ２１１ｂは通さない貫通孔２３０ｇが設けられている。図５に示されるように、スプリングリテーナ２３０Ａの周縁部は、コイルスプリング２２０の周縁部を支持する。
　図５を参照しながら、支持機構２００Ａの組立作業について説明すると、作業者は、まず、保持部材２５０がバッキングプレート１２の貫通孔１２ｃに装着され、さらにシューウエブ１１ａが配置された状態で、ピン２１１、スプリングリテーナ２３０Ａ、およびコイルスプリング２２０を、バッキングプレート１２およびシューウエブ１１ａに対して車幅方向外側から方向Ｉ２に近付ける。
　次に、作業者は、スプリングリテーナ２３０Ａを車幅方向内側に押圧することにより、コイルスプリング２２０をシューウエブ１１ａとの間で車幅方向に弾性的に圧縮しながら、フック２１１ｃを保持部材２５０の開口２５１ｅ内に挿入する。最後に、作業者は、フック２１１ｃがリテーナ２３０の貫通孔２３０ｂを通り抜けた時点でピン２１１を中心軸Ａｘ回りに９０°回転し、車幅方向内側への押圧力を解除することで、フック２１１ｃを凹部２３０ｃ内に収める。これにより、支持機構２００Ａがバッキングプレート１２に装着される。
　以上、説明したように、本実施形態では、保持部材２５０（第二支持部材）は、バッキングプレート１２に装着される脚部２５１ａ（装着部）と、フック２１１ｃ（ピン２１１）を着脱可能に支持するとともに当該フック２１１ｃを収容する凹部２３０ｃが設けられたリテーナ２３０の底壁２３０ａ（抜け止め構造）と、を有している。このような構成によれば、例えば、バッキングプレート１２に装着した保持部材２５０を介してピン２１１（第一支持部材）をバッキングプレート１２に取り付けることができ、従来構成のように、ピンをバッキングプレートの両側から支える必要が無くなるため、ピン２１１（第一支持部材）の着脱をより容易にあるいはより迅速に実行することができる。
　また、本実施形態でも、少なくとも一部が弾性体である保持部材２５０が、バッキングプレート１２に対してピン２１１を揺動可能に支持している。よって、本実施形態によっても、例えば、ブレーキシュー１１がピン２１１に引っ掛かるなど、ピン２１１によってブレーキシュー１１が動き難くなるのが抑制される。
　また、本実施形態では、保持部材２５０は、フック２１１ｃを支持するとともに当該フック２１１ｃが抜けるのを抑制するリテーナ２３０（ベース部材）と、ボディ２５１およびカバー２５２（弾性体）と、を有している。このような構成によれば、例えば、保持部材２５０において、ピン２１１を揺動可能に支持する部材（ボディ２５１およびカバー２５２）と、ピン２１１を着脱可能に支持するとともにピン２１１が抜けるのを抑制する部材（リテーナ２３０）と、を分けることができるので、それぞれの機能をより確実にあるいはより精度良く達成することができる。
　また、本実施形態では、保持部材２５０は、バッキングプレート１２の貫通孔１２ｃ（開口）の縁に装着され、当該貫通孔１２ｃ内に挿入されるとともに、当該貫通孔１２ｃを覆っている。このような構成によれば、保持部材２５０によって、貫通孔１２ｃを介したドラムブレーキ内への水の浸入を抑制することができる。
［第２実施形態の変形例］
　図１０は、変形例の保持部材２５０Ａの図８と同等位置での断面図である。本変形例では、ボディ２５１Ａはリテーナ２３０を全体的に覆っている。ボディ２５１Ａと一体化されボディ２５１Ａの一部であるカバー２５１ｇは、リテーナ２３０と接している。しかしながら、ピン２１１のフック２１１ｃが開口２５１ｅ内に車幅方向外側から方向Ｉ２に挿入された際には、当該カバー２５１ｇは、当該フック２１１ｃに押されてリテーナ２３０から方向Ｉ２に分離し、リテーナ２３０とカバー２５１ｇとの間に、フック２１１ｃを収容する空間が形成される。保持部材２５０Ａは、第二支持部材の一例であり、ボディ２５１Ａおよびカバー２５１ｇは、弾性体の一例である。
　このような構成によっても、上記第２実施形態と同様の効果が得られる。また、本変形例によれば、例えば、保持部材２５０Ａ（第二支持部材）の部品点数をより少なくでき、製造の手間やコストをより低減することができる。さらに、本変形例によれば、例えば、貫通孔１２ｃを介したドラムブレーキ内への水の浸入をより一層確実に抑制することができる。
　以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形式、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
　例えば、上記実施形態では、車両用ブレーキが電動アクチュエータを備えた構成が例示されたが、本発明は、電動アクチュエータを備えていない車両用ブレーキにも適用することができる。
　１０，１０Ａ…ブレーキ装置（車両用ブレーキ）、１１…ブレーキシュー（制動部材）、１２…バッキングプレート、１２ａ…外面（第一面）、１２ｃ…貫通孔（開口、縁）、１００…電動アクチュエータ、２１０…ピンアセンブリ（アセンブリ）、２１１…ピン（第一支持部材）、２１２…保持部材（弾性体、第二支持部材）、２２０…コイルスプリング（付勢部材）、２３０…リテーナ（第２実施形態のベース部材）、２３０ａ…底壁（支持部、抜け止め構造）、２４０，２４０Ａ…スナップフィット機構、２５０，２５０Ａ…保持部材（第二支持部材）、２５１，２５１Ａ…ボディ（弾性体）、２５１ａ…脚部（装着部）、２５２，２５１ｇ…カバー（弾性体）、Ｃ…回転中心、Ｙ…方向（第一方向）。

Claims (6)

  1. 　ホイールの回転中心と平行な第一方向を向いた第一面を有したバッキングプレートと、
    　前記第一面に沿って移動可能に設けられ前記ホイールを制動する制動部材と、
    　前記第一面から前記第一方向に突出した状態に設けられた第一支持部材と、
    　前記第一支持部材に支持され前記制動部材を前記第一面に向けて付勢する付勢部材と、
    　前記バッキングプレートに装着され前記第一支持部材を揺動可能に支持する弾性体を有した第二支持部材と、
    　を備えた、車両用ブレーキ。
  2. 　前記第一支持部材と前記第二支持部材とが一体化されたアセンブリを備え、
    　前記第二支持部材は、前記バッキングプレートに装着されるスナップフィット機構を有した、請求項１に記載の車両用ブレーキ。
  3. 　前記第二支持部材は、前記バッキングプレートに装着される装着部と、前記第一支持部材を着脱可能に支持する支持部と、当該支持部に支持された前記第一支持部材が外れるのを抑制する抜け止め構造と、を有した、請求項１に記載の車両用ブレーキ。
  4. 　前記第二支持部材は、前記弾性体と一体化され前記支持部および前記抜け止め構造を有したベース部材を有した、請求項３に記載の車両用ブレーキ。
  5. 　前記バッキングプレートには開口が設けられ、
    　前記第二支持部材は、前記開口を少なくとも部分的に覆うかあるいは前記開口内に少なくとも部分的に挿入された状態で、当該開口の縁に取り付けられた、請求項１～４のうちいずれか一つに記載の車両用ブレーキ。
  6. 　前記開口に対して前記制動部材の反対側に位置され前記制動部材を作動させる電動アクチュエータを備えた、請求項５に記載の車両用ブレーキ。
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