WO2020179038A1

WO2020179038A1 - 車両前部構造

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Publication number: WO2020179038A1
Application number: PCT/JP2019/008970
Authority: WO
Inventors: 友洋丸山; 雄亮竹内; 延佳田中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-06
Filing date: 2019-03-06
Publication date: 2020-09-10
Anticipated expiration: 2021-09-06
Also published as: BR112021015174A2; CN113508057A; CN113508057B

Abstract

ホーンによって発生された音の音圧を好適に確保することが可能な車両前部構造を提供する。　車両前部構造（１）は、フォグランプが設けられるフォグライト部（１０Ａ）と、フォグライト部（１０Ａ）の側方に形成される開口部（１３）と、を有するフォグガーニッシュ（１０）と、開口部（１３）の後方に設けられるホーン（４Ｌ，４Ｈ）と、開口部（１３）の縁部に取り付けられており、ホーン（４Ｌ，４Ｈ）によって発生された音波を開口部（１３）へ導く反射プレート（２０）と、を備える。

Description

車両前部構造

　本発明は、車両前部構造に関する。

　特許文献１には、車両において、フォグライトの後方にホーンを配置する構造が記載されている。

特開２００４－１０６７１８号公報

　特許文献１に記載の構造では、ホーンによって発生された音の音圧がフォグライトによって低下するという問題がある。

　本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ホーンによって発生された音の音圧を好適に確保することが可能な車両前部構造を提供することを課題とする。

　前記した課題を解決するために、本発明の車両前部構造は、フォグランプが設けられるフォグライト部と、前記フォグライト部の側方に形成される開口部と、を有するフォグガーニッシュと、前記開口部の後方に設けられるホーンと、前記開口部の縁部に取り付けられており、前記ホーンによって発生された音波を前記開口部へ導く反射プレートと、を備えることを特徴とする。

　本発明によると、フォグライトがホーンの前方にはなく、また、反射プレートが設けられているので、ホーンによって発生された音の音圧を好適に確保することができる。

本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両を模式的に示す正面図である。図１の部分拡大図である。本発明の実施形態に係る車両前部構造を模式的に示す平面図である。本発明の実施形態に係る車両前部構造を模式的に示す側面図である。本発明の実施形態に係るフォグガーニッシュ及び反射プレートを模式的に示す斜視図である。本発明の実施形態に係るフォグガーニッシュ及び反射プレートの組付部位を模式的に示す断面図である。本発明の実施形態に係る車両前部構造を模式的に示す断面図である。本発明の実施形態に係る反射プレートを模式的に示す斜視図である。

　本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。

　図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両前部構造１は、バンパフェース２と、フォグランプ３と、ホーン４Ｌ，４Ｈと、フォグガーニッシュ１０と、反射プレート２０と、を備える。

＜バンパフェース＞
　バンパフェース２は、車両の前端部において車幅方向に延設されて当該車両の前面の一部を構成する金属製又は樹脂製の部材である。バンパフェース２の車幅方向端部には、正面視で略矩形状を呈する孔部２ａが形成されている。

＜フォグランプ＞
　フォグランプ３は、濃霧時等に運転者の視界を確保するために、車両の前方に光を照射する補助走行ランプである。フォグランプ３は、フォグガーニッシュ１０のフォグライト部１０Ａに取り付けられている。

＜ホーン＞
　ホーン４Ｌ，４Ｈは、運転者の操作等に応じて警告音を発生する装置である。ホーン４Ｌ，４Ｈは、正面視で円形状を呈する音波発生部から、前方へ音波を出射する。車幅方向内側に配置されたホーン４Ｌは、低音（例えば、８５．７５～１４９．１５［ｍｍ］の波長）の警告音を発生する。ホーン４？の上端部は、後記する開口部１３の上縁部と略同じ高さに位置し、ホーン４？の下端部は、開口部１３の下縁部よりも下の高さに位置する。車幅方向外側に配置されたホーン４Ｈは、ホーン４Ｌよりも後方かつ下方に設けられており、高音（例えば、７２．９７～１２３．６９［ｍｍ］の波長）の警告音を発生する。ホーン４Ｈの上端部は、開口部１３の上縁部と下縁部の中間の高さの位置し、ホーン４Ｈの下端部は、開口部１３の下縁部よりも下の高さに位置する。ホーン４Ｌ，４Ｈは、バンパフェース２及びフォグガーニッシュ１０の後方に設けられた部材（例えば、バルクヘッド等）に取り付けられている。

＜フォグガーニッシュ＞
　図２から図５に示すように、フォグガーニッシュ１０は、正面視で略矩形状を呈する板状の樹脂製部材である。フォグガーニッシュ１０は、平面視で、車幅方向外方に向かうにつれて後方にいくように湾曲形成されている。フォグガーニッシュ１０は、孔部２ａを塞ぐようにバンパフェース２に取り付けられている（図１参照）。フォグガーニッシュ１０の車幅方向外部は、フォグランプ３が設けられるフォグライト部１０Ａであり、フォグガーニッシュ２０の車幅方向内部は、その後方にホーン４Ｈ，４Ｌが設けられるホーン部１０Ｂである。

　バンパフェース２には、車幅方向両端部に一対の孔部２ａが形成されており、本発明のフォグガーニッシュ１０は、一方（例えば、右側、運転席側）の孔部２ａに設けられている。他方（例えば、左側、助手席側）の孔部２ａには、本発明のフォグガーニッシュ１０と略左右対称となるフォグガーニッシュが設けられている。かかるフォグガーニッシュには、フォグランプ３は取り付けられているが、その後方にホーン４Ｌ，４Ｈは設けられていない。そのため、かかるフォグガーニッシュは、開口部１３が塞がれた形状を呈する。

≪フォグライト部≫
　フォグライト部１０Ａには、正面視で円形状を呈する孔部１１が形成されている。孔部１１の縁部には、フォグライト部１０Ａの本体部から後方へ延設される筒部１２が形成されている。筒部１２には、フォグランプ３が取り付けられている。

≪ホーン部≫
　ホーン部１０Ｂの上部には、正面視で横長の矩形状を呈する開口部１３が形成されている。開口部１３の縁部には、ホーン部１０Ｂの本体部から後方へ延設される矩形枠部１４が形成されている。すなわち、開口部１３は、矩形枠部１４によってホーン部１０Ｂの本体部から後方へ延長されているともいえる。開口部１３は、車幅方向中間部の柱部１５によって、車幅方向に２つに区画されている。

　開口部１３は、目立たないように極力上部に配置されており、ホーン部１０Ｂにおける開口部１３の下側は、意匠面を構成する。そのため、フォグガーニッシュ１０は、ホーン４Ｌ，４Ｈが設けられない他方のフォグガーニッシュと略同じデザインに設計可能である。

　図６に示すように、ホーン部１０Ｂには、反射プレート２０が取り付けられる取付部１６が形成されている。取付部１６は、開口部１３の下縁部から後方へ延設される延出壁部１６ａと、延出壁部１６ａの車幅方向両端部において、当該延出壁部１６ａの後端部から下方へ延設されるフランジ部１６ｂ，１６ｂと、を一体に備える。本実施形態において、延出壁部１６ａは、矩形枠部１４の下辺部と一体化されており、延出壁部１６ａの前後方向中間部には、前側に対して後側が下がる段部１６ｃが形成されている。フランジ部１６ｂは、後記する反射プレート２０の第二壁部２２に応じた傾斜を有する。

＜反射プレート＞
　図７に示すように、反射プレート２０は、ホーン４Ｌ，４Ｈとフォグガーニッシュ１０との間であって、ホーン４Ｌの下端部とフォグガーニッシュ１０の開口部１３の下端部（ここでは、延出壁部の１６ａの後端部）とを結ぶ線分Ｌ_L、及び、ホーン４Ｈの下端部とフォグガーニッシュ１０の開口部１３の下端部（ここでは、延出壁部の１６ａの後端部）とを結ぶ線分Ｌ_Hの下方において略前後方向に延設されている。反射プレート２０は、弾性を有する樹脂（例えば、ゴムのような弾性（ゴム弾性）を有するＴＰＯ（Thermo Plastic Olefin）等）によって形成されている。

　図８に示すように、反射プレート２０は、第一壁部２１と、第二壁部２２と、垂れ下がり抑制部２３と、当接部２４と、補強リブ２５と、を一体に備える。第一壁部２１及び第二壁部２２の車幅方向寸法は、ホーン４Ｌ，４Ｈの幅方向寸法の合計よりも大きく、開口部１３の幅方向寸法と等しいかやや小さい。第一壁部２１及び第二壁部２２の前後方向寸法、傾斜角度等は、適宜設定可能である。

≪第一壁部≫
　第一壁部２１は、ホーン４Ｌ，４Ｈの下端部の方から前方へ延設されている。第一壁部２１は、略水平方向に延在するか、前方に向かうにつれて若干上へいくように傾斜している。第一壁部２１は、前記した線分Ｌ_L，Ｌ_Hよりも下方に位置する。第一壁部２１の上面は、ホーン４Ｌ，４Ｈによって発生された音波のうち、開口部１３よりも下方へ出射されたものを反射して、開口部１３を介して車両の前方へ向かわせる。第一壁部２１の後端部は、ホーン４？の下端部の近傍に位置し、ホーン４Ｈの下端部からは前方へ離間している。なお、図３等において第一壁部２１の後端部かつ車幅方向内端部には切欠部が形成されているが、かかる切欠部は、他の部材（例えば、ラジエータ用のホース）を配置するためのものであり、発明に必須ではない。

≪第二壁部≫
　第二壁部２２は、水平方向に対して第一壁部２１よりも大きい傾斜角度で、第一壁部２１の前端部から前斜め上方へ延設されている。第二壁部２２は、前記した線分Ｌ_L，Ｌ_Hよりも下方に位置する。第二壁部２２の上面（後面）は、ホーン４Ｌ，４Ｈによって発生された音波のうち、開口部１３よりも下方へ出射されたものを反射して、開口部１３を介して車両の前方へ向かわせる。

≪垂れ下がり抑制部≫
　垂れ下がり抑制部２３は、第二壁部２２の前端部（上端部）における車幅方向中間部から前方へ延設されており、延出壁部１６ａの下面に当接する。本実施形態において、垂れ下がり抑制部２３は、第二壁部２２の前端部の下面（前面）から前方へ延設される延出壁部２３ａと、延出壁部２３ａの前端部から上方へ延設される前壁部２３ｂと、を一体に備える。延出壁部２３ａは、延出壁部１６ａの下方に離間するように設けられており、前壁部２３ｂの先端部は、段部１６ｃよりも前方において延出壁部１６ａ（矩形枠部１４の下辺部）の下面に当接する。

≪当接部≫
　当接部２４，２４は、第二壁部２２の前端部における車幅方向両端部から前方へ延設されており、延出壁部１６ａの上面に当接する。当接部２４，２４は、車幅方向においてフランジ部１６ｂ，１６ｂと同じ位置に設けられている。当接部２４，２４の前後方向寸法は、垂れ下がり抑制部２３の前後方向寸法よりも小さい。

≪補強リブ≫
　補強リブ２５は、第一壁部２１、第二壁部２２及び垂れ下がり抑制部２３にわたり、これらの下面（前面）に形成されている。補強リブ２５は、第一壁部２１、第二壁部２２及び垂れ下がり抑制部２３にわたって前後方向に延設される複数の縦リブ２５ａと、複数の縦リブ２５ａと交差するように延設される複数の横リブ２５ｂと、を備える。かかる補強リブ２５は、第二壁部２２の車幅方向中間部（フォグガーニッシュ１０のフランジ部１６ｂ，１６ｂとは干渉しない部位）に形成されている。また、横リブ２５ｂは、成形時の型抜きのために傾斜して設けられている。

＜フォグガーニッシュに対する反射プレートの組付＞
　組付の作業者は、反射プレート２０の垂れ下がり抑制部２３をフォグガーニッシュ１０の延出壁部１６ａの下方に位置させた状態から、反射プレート２０を当該反射プレート２０の前端部が上昇するように回動させることによって反射プレート２０のフォグガーニッシュ１０に対する位置合わせを行い、これらを組み付ける。反射プレート２０の第二壁部２２は、フォグガーニッシュ１０のフランジ部１６ｂ，１６ｂの上面（後面）に当接し、後方から組付けられるクリップＣによってフランジ部１６ｂ，１６ｂに固定されている。ここで、反射プレート２０の垂れ下がり抑制部２３は、フォグガーニッシュ１０の延出壁部１６ａ（段部１６ｃよりも前側）の下面に当接することによって、クリップＣを支点として反射プレート２０の第一壁部２１が当該反射プレート２０の自重によって下がろうとする、いわゆる垂れ下がりを抑制する。

　反射プレート２０の垂れ下がり抑制部２３は、前端部のみがフォグガーニッシュ１０の延出壁部１６ａと当接している。
　すなわち、垂れ下がり抑制部２３と延出壁部１６ａとの間には、空間Ｓが形成されており、かかる空間Ｓは、反射プレート２０及びフォグガーニッシュ１０の製造バラツキを吸収する。

　また、反射プレート２０の当接部２４は、フォグガーニッシュ１０の延出壁部１６ａ（段部１６ｃよりも後側）の上面に当接する。かかる当接部２４の厚みは、段部１６ｃの高さ以下に設置されている。

＜反射音の減衰の有無＞
　ここで、反射プレート２０の各部位において反射する音波について、ホーン４Ｌによって発生される音波を中心に説明する。なお、以下の説明は、ホーン４Ｈによって発生される音波に関しても成立する。ホーン４Ｌと反射プレート２０との距離は、ホーン４Ｌの音波発生部位のあらゆる位置と反射プレート２０のあらゆる位置との組み合わせにおいて、ホーン４Ｌによって発生される音波の波長（ホーン４Ｌの性能として有効な音圧を発生可能な波長の全範囲）の自然数倍を避けるように設定されている。

　図７に示すように、ホーン４Ｌの車幅方向中央を通る前後方向において、反射プレート２０の後端部にとっては、距離Ｌの最小値は、ホーン４Ｌの下端部からの距離Ｌ₁₁であり、距離Ｌの最大値は、ホーン４Ｌの上端部からの距離Ｌ₁₂である。また、反射プレート２０の屈曲部（第一壁部２１及び第二壁部２２の連結部）にとっては、距離Ｌの最小値は、ホーン４Ｌの下端部からの距離Ｌ２１であり、距離Ｌの最大値は、ホーン４Ｌの上端部からの距離Ｌ₂₂である。また、反射プレート２０の前端部にとっては、距離Ｌの最小値は、ホーン４Ｌの高さ方向中間部からの距離Ｌ₃₁であり、距離Ｌの最大値は、ホーン４Ｌの上端部からの距離Ｌ₃₂である。

　また、図３に示すように、ホーン４Ｌと反射プレート２０との（前後方向における）距離Ｌ（ここでは、第二壁部２２の前端部までの距離）は、ホーン４Ｌの車幅方向位置でも異なる（車幅方向内端部でＬ₁、車幅方向外端部でＬ₂、Ｌ₁＞Ｌ₂）。

　このように、反射プレート２０までの距離は、ホーン４Ｌ上の位置に応じて、最小値から最大値の間で変化する。ここで、ホーン４Ｌと反射プレート２０との距離が、ホーン４Ｌによって発生される音波の波長の自然数倍となる場合には、ホーン４Ｌから開口部１３へ直接向かう音波（直接波）は、反射プレート２０で反射して開口部１３へ向かう音波（反射派）との干渉によって打ち消しあう（減衰する）。そのため、開口部１３における音圧は、大幅に低下する。かかる事項に鑑み、本実施形態では、ホーン４Ｌと反射プレート２０との距離を、ホーン４Ｌによって発生される音波の波長の自然数倍を避けるように設定することによって、直接波と反射波との干渉による減衰を抑制し、音圧を好適に確保している。なお、本実施形態では、ホーン４Ｌの反射プレート２０との距離は、ホーン４Ｌによって発生される音波の波長よりも小さく設定されている。

　本発明の実施形態に係る車両前部構造１は、フォグランプ３が設けられるフォグライト部１０Ａと、前記フォグライト部１０Ａの側方に形成される開口部１３と、を有するフォグガーニッシュ１０と、前記開口部１３の後方に設けられるホーン４Ｌ，４Ｈと、前記開口部１３の縁部に取り付けられており、前記ホーン４Ｌ，４Ｈによって発生された音波を前記開口部１３へ導く反射プレート２０と、を備えることを特徴とする。
　したがって、車両前部構造１は、ホーン４Ｌ，４Ｈによって発生される音波の音圧がフォグランプ３によって低下することを防ぎ、開口部１３における音圧を好適に確保することができる。また、車両前部構造１は、反射プレート２０によって音波を開口部１３に向かわせることによって、開口部１３における音圧を好適に確保することができる。

　また、車両前部構造１は、前記ホーン４Ｌ，４Ｈの上下方向寸法が、前記開口部１３の上下方向寸法よりも大きく、前記ホーン４Ｌ，４Ｈの下端部は、前記開口部１３の下端部よりも下方に位置し、前記反射プレート２０は、前記ホーン４Ｌ，４Ｈの下端部と前記開口部１３の下端部との間にわたって設けられていることを特徴とする。
　したがって、車両前部構造１は、開口部１３よりも下方へ出射された音波を反射プレート２０によって開口部１３へ向かわせることによって、開口部１３における音圧を好適に確保することができる。また、車両前部構造１は、反射プレート２０によって反射した音波を開口部１３から斜め上前方へ向かわせることによって、警告音を周囲の警告対象へ好適に伝達させることができる。

　また、車両前部構造１は、前記反射プレート２０が、前記ホーン４Ｌ，４Ｈの下端部側から前方へ延設される第一壁部２１と、前記第一壁部２１の前端部から前記開口部１３の下端部へ傾斜するように延設される第二壁部２２と、を備えることを特徴とする。
　したがって、車両前部構造１は、ホーン４Ｌ，４Ｈによって発生された音波を、上下方向の寸法が比較的小さい開口部１３へ向かわせることができ、開口部１３における音圧を好適に確保することができる。

　また、車両前部構造１は、前記フォグガーニッシュ１０が、前記開口部１３の下縁部から後方に延出する取付部１６を備え、前記反射プレート２０は、前記取付部１６に取り付けられており、前記反射プレート２０は、前記第二壁部２２から延設されており、前記取付部１６の下面に当接する垂れ下がり抑制部２３を備えることを特徴とする。
　したがって、車両前部構造１は、自重による反射プレート２０の垂れ下がりを抑制し、反射プレート２０の開口部１３に対するズレによる機能低下を防止することができる。

　また、車両前部構造１は、前記取付部１６と前記垂れ下がり抑制部２３との間に空間Ｓが形成されていることを特徴とする。
　したがって、車両前部構造１は、フォグガーニッシュ１０及び反射プレート２０の製造バラツキを空間Ｓによって吸収し、開口部１３における音圧を好適に確保することができる。

　また、車両前部構造１は、前記反射プレート２０が、前記第一壁部２１、前記第二壁部２２及び前記垂れ下がり抑制部２３にわたって形成される補強リブ２５を備えることを特徴とする。
　したがって、車両前部構造１は、反射プレート２０の剛性を補強リブ２５によって確保するので、例えば反射プレート２０が柔らかい材料によって形成された場合であっても、反射機能を好適に実現することができる。

　また、車両前部構造１は、前記取付部１６が、前記開口部１３の下縁部から後方に延出する延出壁部１６ａと、前記延出壁部１６ａの後端部から延設されるフランジ部１６ｂと、を備え、前記第二壁部２１は、前記フランジ部１６ｂの上面側に固定されていることを特徴とする。
　したがって、車両前部構造１は、反射プレート２０を回転させることによって、フォグガーニッシュ１０に対する位置合わせ及び組付を行うことが可能であり、かつ、組付後には反射プレート２０がフォグガーニッシュ１０の取付部１６を上下から挟み込むので、取付部位の剛性及び強度を好適に確保することができる。

　また、車両前部構造１は、前記延出壁部１６ａには、前側よりも後側が下がる段部１６ｃが形成されており、前記反射プレート２０は、前記第二壁部２２の前端部から延設されており、前記段部１６ｃよりも後側において前記延出壁部１６ａの上面に当接する当接部２４を備えることを特徴とする。
　したがって、車両前部構造１は、前からの視界に対して、段部１６ｃによって反射プレート２０を隠し、意匠性を確保することができる。

　また、車両前部構造１は、前記ホーン４Ｌ，４Ｈと前記反射プレート２０との距離は、前記ホーン４Ｌ，４Ｈによって発生される音波の波長の自然数倍を避けるように設定されていることを特徴とする。
　したがって、車両前部構造１は、開口部１３へ直接向かう音波と反射プレート２０で反射してから開口部１３へ向かう音波とが干渉して減衰することを抑制することによって、開口部１３における音圧を好適に確保することができる。

　また、車両前部構造１は、前記反射プレート２０が、弾性を有する樹脂によって形成されていることを特徴とする。
　したがって、車両前部構造１は、車両の前突（軽い衝突）でフォグガーニッシュ１０及び反射プレート２０が後退した場合に、反射プレート２０との干渉によってホーン４Ｌ，４Ｈが破損することを防止することができる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、反射プレート２０は、開口部１３及びホーン４Ｌ，４Ｈの下端部同士を繋ぐ線分の下方に設けられるものに限定されず、開口部１３の上方及び／又は車幅方向側方へ出射された音波を反射して開口部１３に向かわせるものであってもよい。

　１　　　車両前部構造
　２　　　バンパフェース
　２ａ　　孔部
　３　　　フォグランプ
　４Ｌ，４Ｈ　ホーン
　１０　　フォグガーニッシュ
　１０Ａ　フォグランプ部
　１０Ｂ　ホーン部
　１１　　孔部
　１２　　筒部
　１３　　開口部
　１４　　矩形枠部
　１６　　取付部
　１６ａ　延出壁部
　１６ｂ　フランジ部
　１６ｃ　段部
　２０　　反射プレート
　２１　　第一壁部
　２２　　第二壁部
　２３　　垂れ下がり抑制部
　２４　　当接部
　２５　　補強リブ
　Ｓ　　　空間

Claims

　フォグランプが設けられるフォグライト部と、前記フォグライト部の側方に形成される開口部と、を有するフォグガーニッシュと、
　前記開口部の後方に設けられるホーンと、
　前記開口部の縁部に取り付けられており、前記ホーンによって発生された音波を前記開口部へ導く反射プレートと、
　を備えることを特徴とする車両前部構造。
　前記ホーンの上下方向寸法は、前記開口部の上下方向寸法よりも大きく、
　前記ホーンの下端部は、前記開口部の下端部よりも下方に位置し、
　前記反射プレートは、前記ホーンの下端部と前記開口部の下端部との間にわたって設けられている
　ことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
　前記反射プレートは、
　前記ホーンの下端部側から前方へ延設される第一壁部と、
　前記第一壁部の前端部から前記開口部の下端部へ傾斜するように延設される第二壁部と、
　を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
　前記フォグガーニッシュは、前記開口部の下縁部から後方に延出する取付部を備え、
　前記反射プレートは、前記取付部に取り付けられており、
　前記反射プレートは、前記第二壁部から延設されており、前記取付部の下面に当接する垂れ下がり抑制部を備える
　ことを特徴とする請求項３に記載の車両前部構造。
　前記取付部と前記垂れ下がり抑制部との間に空間が形成されている
　ことを特徴とする請求項４に記載の車両前部構造。
　前記反射プレートは、前記第一壁部、前記第二壁部及び前記垂れ下がり抑制部にわたって形成される補強リブを備える
　ことを特徴とする請求項５に記載の車両前部構造。
　前記取付部は、
　前記開口部の下縁部から後方に延出する延出壁部と、
　前記延出壁部の後端部から延設されるフランジ部と、
　を備え、
　前記第二壁部は、前記フランジ部の上面側に固定されている
　ことを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか一項に記載の車両前部構造。
　前記延出壁部には、前側よりも後側が下がる段部が形成されており、
　前記反射プレートは、前記第二壁部の前端部から延設されており、前記段部よりも後側において前記延出壁部の上面に当接する当接部を備える
　ことを特徴とする請求項７に記載の車両前部構造。
　前記ホーンと前記反射プレートとの距離は、前記ホーンによって発生される音波の波長の自然数倍を避けるように設定されている
　ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の車両前部構造。
　前記反射プレートは、弾性を有する樹脂によって形成されている
　ことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の車両前部構造。