WO2020158939A1 - 車両用クリーナおよび車両用クリーナユニット - Google Patents

車両用クリーナおよび車両用クリーナユニット Download PDF

Info

Publication number
WO2020158939A1
WO2020158939A1 PCT/JP2020/003771 JP2020003771W WO2020158939A1 WO 2020158939 A1 WO2020158939 A1 WO 2020158939A1 JP 2020003771 W JP2020003771 W JP 2020003771W WO 2020158939 A1 WO2020158939 A1 WO 2020158939A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
cleaning
nozzle
vehicle
camera
Prior art date
Application number
PCT/JP2020/003771
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
高宏 松永
Original Assignee
株式会社小糸製作所
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社小糸製作所 filed Critical 株式会社小糸製作所
Priority to JP2020568639A priority Critical patent/JP7474711B2/ja
Priority to EP20748924.6A priority patent/EP3919331A4/en
Priority to US17/427,856 priority patent/US20220126790A1/en
Priority to CN202080009893.XA priority patent/CN113316534A/zh
Publication of WO2020158939A1 publication Critical patent/WO2020158939A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/54—Cleaning windscreens, windows or optical devices using gas, e.g. hot air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/04—Mounting of cameras operative during drive; Arrangement of controls thereof relative to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
    • G—PHYSICS
    • G02—OPTICS
    • G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B27/00—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
    • G02B27/0006—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00 with means to keep optical surfaces clean, e.g. by preventing or removing dirt, stains, contamination, condensation
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04N—PICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
    • H04N23/00—Cameras or camera modules comprising electronic image sensors; Control thereof
    • H04N23/50—Constructional details
    • H04N23/52—Elements optimising image sensor operation, e.g. for electromagnetic interference [EMI] protection or temperature control by heat transfer or cooling elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/004—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position outside the vehicle

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle cleaner and a vehicle cleaner unit.
  • the size of the vehicle cleaner unit may increase.
  • the air flow may be deteriorated.
  • air may not be ejected in a desired direction from the nozzle depending on the arrangement and orientation relationship between the nozzle that ejects air to the object to be cleaned and the transport unit that transports air to the nozzle.
  • the object to be cleaned may not be sufficiently cleaned.
  • the amount of air injected to each object to be cleaned is uniform.
  • the plurality of objects to be cleaned may have different functions and/or shapes.
  • the nozzles for injecting the cleaning liquid and the air have the same shape for each cleaning target.
  • the size of the cleaning surface may differ between a plurality of objects to be cleaned.
  • One of the objects of the present disclosure is to provide a vehicle cleaner unit capable of efficiently cleaning a plurality of cleaning objects having different functions and/or shapes.
  • Another object of the present disclosure is to provide a vehicle cleaner unit capable of efficiently cleaning a plurality of cleaning objects having different cleaning surfaces.
  • Another object of the present disclosure is to provide a vehicle cleaner unit in which the air flow from the blower unit to the cleaning target is good.
  • Another object of the present disclosure is to provide a vehicle cleaner capable of injecting air from a nozzle in a desired direction.
  • a vehicle cleaner unit A first cleaning object, A second cleaning object, A blower unit that sends out air jetted to the first and second cleaning objects, An air guide tube that conveys the air from the blower unit to the first and second objects to be cleaned, The air guide pipe conveys different amounts of air to the first and second cleaning objects.
  • the air guide tube conveys different amounts of air to the first and second objects to be cleaned. Therefore, it is possible to clean each object to be cleaned with an amount of air corresponding to the function and/or the shape of the object. Accordingly, it is possible to provide a vehicle cleaner unit that efficiently cleans a plurality of cleaning objects having different functions and/or shapes.
  • the air guide tube has a transport path that communicates with the blower section and transports air sent out from the blower section, and a first branch path and a second branch path branched from the transport path,
  • the first branch path conveys the air to a first cleaning object
  • the second branch path conveys the air to a second cleaning object
  • the first branch passage and the second branch passage may be formed to convey different amounts of air to the first and second cleaning objects, respectively.
  • the first branch path and the second branch path can carry an amount of air corresponding to the function and/or shape of each cleaning object.
  • the first branch path extends from the transport path at a first angle with respect to the air transport direction of the transport path, and the second branch path extends in the air transport direction of the transport path. On the other hand, it may extend from the conveyance path at a second angle, and the second angle may be smaller than the first angle.
  • the second branch path extends from the transport path at a smaller angle with respect to the air transport direction than the first branch path.
  • the blower unit, the first cleaning target object, and the second cleaning target object are arranged side by side in this order when viewed from a direction orthogonal to the direction in which the blower unit sends out air. Good.
  • the second cleaning target object is arranged farther from the blower unit than the first cleaning target object.
  • a larger amount of air flows into the second branch path from the carrier path as compared with the first branch path. Therefore, the second branch path can carry more air than the first branch path.
  • the first cleaning object may be a back camera and the second cleaning object may be a rear camera.
  • the back camera acquires an image near the vehicle when the vehicle moves backward.
  • the rear camera constantly acquires an image of the rear of the vehicle. For example, by conveying a larger amount of air to the rear camera as compared to the back camera, the rear camera can always obtain a good image while preventing foreign matter from adhering.
  • a vehicle cleaner unit According to one aspect of the present disclosure, Multiple objects to be cleaned with different cleaning surface sizes, Corresponding to each of the plurality of cleaning objects, a plurality of nozzles for ejecting at least one of a cleaning liquid and air toward the corresponding cleaning object, Equipped with The plurality of nozzles have different shapes depending on the size of the cleaning surface of the plurality of cleaning objects.
  • the shape of the nozzle differs depending on the size of the cleaning surface of the plurality of cleaning objects. Therefore, the vehicle cleaner unit can efficiently clean a plurality of cleaning objects having different cleaning surfaces.
  • the cleaning surfaces of the plurality of cleaning objects have mutually different widths in a direction orthogonal to the spray direction of the cleaning liquid or air, and the plurality of nozzles have mutually different widths corresponding to the width of the cleaning surface. Good.
  • the vehicle cleaner unit can efficiently clean a plurality of cleaning objects having different cleaning surfaces.
  • the plurality of nozzles may have different lengths in the jet direction of the cleaning liquid or air.
  • the vehicle cleaner unit can efficiently clean a plurality of cleaning objects having different cleaning surface positions and angles of the plurality of cleaning objects.
  • each of the plurality of nozzles has a cleaning liquid ejection port for ejecting the cleaning liquid
  • the cleaning liquid ejection ports of the plurality of nozzles have different shapes so that the ejection angle of the cleaning liquid is different. Good.
  • the vehicle cleaner unit can efficiently clean a plurality of objects to be cleaned having different cleaning surfaces with different spray angles of the cleaning liquid.
  • the cleaning liquid ejection ports of the plurality of nozzles may have different areas of a surface orthogonal to the cleaning liquid ejection direction.
  • the spray angle of the cleaning liquid can be made different between the cleaning liquid spray ports of the plurality of nozzles.
  • each of the plurality of nozzles may have an air ejection port for ejecting the air
  • the air ejection ports of the plurality of nozzles may have different areas of a surface orthogonal to the air ejection direction.
  • the vehicle cleaner unit can efficiently clean a plurality of objects to be cleaned having different cleaning surfaces with different air injection amounts.
  • the plurality of objects to be cleaned may be a back camera and a rear camera, and the size of the nozzle for the rear camera may be smaller than the size of the nozzle for the back camera.
  • the vehicle cleaner unit can efficiently clean the back camera and the rear camera.
  • the cleaning surface of the rear camera is smaller than the cleaning surface of the back camera. Therefore, by making the size of the nozzle for the rear camera (width and/or length of the nozzle, shape of the ejection port, etc.) smaller than the size of the nozzle for the back camera, the back camera and the rear camera can be efficiently used. Can be washed.
  • a vehicle cleaner unit An object to be cleaned, A blower unit for sending out air to be jetted to the object to be cleaned, The blower unit has an outlet for sending out the air in a first direction, The object to be cleaned is arranged so as not to overlap the outlet of the air blower in the first direction.
  • the part may block the air flow.
  • the cleaning target does not overlap the outlet of the air blower in the first direction. Therefore, the flow of air from the blower unit to the object to be cleaned becomes good.
  • the vehicle cleaner unit includes an air guide tube that conveys air from the air blower to the object to be cleaned, and the air guide tube extends from the air outlet of the air blower in the first direction. It may be arranged so as not to overlap the cleaning target in the first direction.
  • the air guide tube does not overlap the cleaning target object in the first direction, the air from the blower unit can be smoothly transferred to the cleaning target object.
  • the blower unit may be a non-volume type blower unit that continuously takes in air.
  • the blower unit can continuously send the air jetted to the cleaning target.
  • a vehicle cleaner for continuously sending the air jetted to the cleaning object in the first direction,
  • An air guide tube that extends in the first direction from the non-volume blower and conveys the air in the first direction,
  • a nozzle for injecting air from the air guide tube toward the object to be cleaned,
  • the nozzle has a tip portion and a linear portion that extends from the air guide tube in a second direction that intersects the first direction and is orthogonal to a width direction of the tip portion, and the linear portion is the guide portion. Guide the air from the wind tube in a second direction.
  • the direction of the air can be changed from the first direction to the second direction by the straight portion of the nozzle.
  • the direction of air can be changed and conveyed by the nozzle toward the cleaning surface of the object to be cleaned. Therefore, air can be jetted from the nozzle in a desired direction.
  • the second direction may be orthogonal to the first direction.
  • the nozzle changes the direction of the air to the direction in which the cleaning object extends and conveys the air. can do.
  • a vehicle cleaner unit capable of efficiently cleaning a plurality of cleaning objects having different functions and/or shapes.
  • a vehicle cleaner unit capable of efficiently cleaning a plurality of cleaning objects having different cleaning surfaces.
  • the present disclosure can also provide a vehicle cleaner that can inject air in a desired direction from a nozzle.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle equipped with a vehicle cleaner unit according to a first embodiment of the present disclosure. It is the figure which looked at the cleaner unit for vehicles of Drawing 1 from the back of vehicles. It is the figure which looked at the cleaner unit for vehicles of Drawing 1 from the side of vehicles. It is a front view of the cleaner unit for vehicles. It is an exploded perspective view of a cleaner unit for vehicles.
  • FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line VV of the vehicle cleaner unit of FIG. 4A. It is an exploded perspective view of a multi-blade fan. It is an axial sectional view of a multi-blade fan. It is a radial direction sectional drawing of a multiblade fan.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle equipped with a vehicle cleaner unit according to a first embodiment of the present disclosure. It is the figure which looked at the cleaner unit for vehicles of Drawing 1 from the back of vehicles. It is the figure which looked at the cleaner unit for vehicles of Drawing 1 from the side of
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line IX-IX of the vehicle cleaner unit shown in FIG. 3. It is a perspective view of a vehicle cleaner unit to which a connecting hose is connected.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along line XI-XI of the vehicle cleaner unit of FIG. 3. It is sectional drawing in XIIA-XIIA of the cleaner unit for vehicles of FIG. It is sectional drawing in XIIB-XIIB of the cleaner unit for vehicles of FIG. It is a figure which shows the injection port of the nozzle for back cameras. It is a figure which shows the injection port of the nozzle for rear cameras. It is a figure which shows the rear camera and the nozzle for rear cameras.
  • FIG. 9 is a diagram showing a rear camera nozzle of Modification 1;
  • FIG. 8 is a diagram showing a rear camera nozzle of Modification 2;
  • FIG. 4 is a front view of a vehicle cleaner unit according to a second embodiment of the present disclosure. It is a figure which shows the vehicle-mounted camera and nozzle of the vehicle cleaner unit which concerns on 3rd embodiment of this indication. It is a figure which shows the injection port of the nozzle of FIG.
  • It is a perspective view of the multi-blade fan of a modification. It is a disassembled perspective view of the multi-blade fan of a modification.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle V on which the vehicle cleaner unit 1 of the first embodiment is mounted.
  • FIG. 2 is a diagram of the vehicle cleaner unit 1 of FIG. 1 viewed from the rear of the vehicle V.
  • FIG. 3 is a view of the vehicle cleaner unit 1 of FIG. 1 viewed from the side of the vehicle V.
  • FIG. 4A is a front view of the vehicle cleaner unit 1.
  • FIG. 4B is an exploded perspective view of the vehicle cleaner unit 1.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the vehicle cleaner unit 1 of FIG. 4A taken along line VV.
  • the vehicle V includes a vehicle cleaner unit 1, a tank 100, a motor pump 101, and a vehicle ECU (Electronic Control Unit) 102.
  • vehicle cleaner unit 1 a tank 100
  • motor pump 101 a motor pump 101
  • vehicle ECU Electric Control Unit
  • the vehicle cleaner unit 1 includes a vehicle-mounted camera 2 that is an object to be cleaned and a vehicle cleaner 3.
  • the vehicle cleaner unit 1 cleans foreign matter (water droplets, mud, dust, etc.) adhering to the vehicle-mounted camera 2 by the vehicle cleaner 3 using a cleaning liquid and/or air.
  • the vehicle cleaner 3 takes in air from the outside and blows the taken-in air on the vehicle-mounted camera 2.
  • the vehicle cleaner 3 sprays the cleaning liquid from the tank 100 onto the vehicle-mounted camera 2 at a predetermined timing based on the control of the vehicle ECU 102.
  • the vehicle cleaner unit 1 is mounted on the rear part of the vehicle V.
  • the vehicle cleaner unit 1 is attached to the outer panel of the rear part of the vehicle V from the outside, and is covered from above by the garnish.
  • the tank 100 stores the cleaning liquid sprayed from the vehicle cleaner unit 1.
  • the motor pump 101 pressure-feeds the cleaning liquid contained in the tank 100 to the vehicle cleaner unit 1 based on a control signal from the vehicle ECU 102.
  • the tank 100 and the motor pump 101 are arranged, for example, in the hood of the vehicle V.
  • the motor pump 101 is connected to the vehicle cleaner unit 1 via a connection hose 103.
  • the tank 100 and the motor pump 101 may be arranged on the rear side of the vehicle V.
  • the tank 100 and the motor pump 101 may also serve as a cleaning liquid tank and a motor pump of a window washer device (not shown) for injecting a cleaning liquid for cleaning the front window and the rear window.
  • the vehicle ECU 102 controls the vehicle V.
  • the vehicle ECU 102 controls the motor pump 101 so that the cleaning liquid in the tank 100 is sprayed from the nozzle 9 of the vehicle cleaner unit 1 shown in FIG. 2 toward the vehicle-mounted camera 2 that is the cleaning target.
  • the vehicle-mounted camera 2 has a back camera 2A and a rear camera 2B, as shown in FIG.
  • the back camera 2A acquires an image in the vicinity of the host vehicle V behind the vehicle V when the vehicle V moves backward.
  • information output from the back camera 2A can be used to confirm the presence of an obstacle near the vehicle V, such as when parking.
  • Rear camera 2B constantly acquires images behind vehicle V.
  • the rear camera 2B is, for example, an inner mirror camera.
  • the inner mirror camera is a camera for capturing a rear situation (image) that can be confirmed by the inner mirror (rear view mirror).
  • the inner mirror camera operates at least while the engine of the vehicle V is on. For example, information output from the rear camera 2B can be used to confirm whether or not there is another vehicle trying to pass the host vehicle V from behind.
  • the vehicle cleaner unit 1 is attached to the vehicle V such that the back camera 2A faces obliquely downward and rearward of the vehicle V, and the rear camera 2B faces rearward and front of the vehicle V.
  • the vehicle cleaner 3 cleans foreign matter adhering to the back camera 2A and the rear camera 2B by injecting a cleaning liquid and/or air.
  • the vehicle cleaner 3 includes a multi-blade fan 4, a bracket 5, a bracket cover 6, and a filter 7. Further, the vehicle cleaner 3 has an air guide tube 8 and a nozzle 9.
  • the multi-blade fan 4 is an example of a blower unit and a non-volume type blower unit.
  • the bracket 5 and the bracket cover 6 are an example of a bracket.
  • FIG. 6 is an exploded perspective view of the multi-blade fan 4.
  • FIG. 7 is an axial sectional view of the multi-blade fan 4.
  • FIG. 8 is a radial cross-sectional view of the multi-blade fan 4.
  • the side of the multi-blade fan body 10 on which the impeller 11 is provided is called the front, and the opposite side is called the rear.
  • the multi-blade fan 4 is configured to continuously take in air from the outside and continuously send out the taken-in air. As shown in FIG. 6, the multi-blade fan 4 has a multi-blade fan main body 10, a drive unit 20, and a vibration isolation unit 30.
  • the multi-blade fan main body 10 is an example of a blower main body.
  • the multi-blade fan main body 10 is configured to take in the air jetted to the vehicle-mounted camera 2 and send out the taken-in air.
  • the multi-blade fan body 10 has an impeller 11, a housing 12, and a support 13.
  • the impeller 11 can be rotated around the rotation axis Ax by the drive unit 20.
  • the impeller 11 has a disc-shaped main plate 11a and a plurality of blades 11b.
  • the plurality of blades 11b are formed so as to extend in the radial direction.
  • the plurality of blades 11b are attached to the main plate 11a so as to form an annular shape.
  • the main plate 11a has a cylindrical shaft portion 11c extending from the rear surface along the rotation axis Ax.
  • the shaft portion 11c has a rotation shaft hole 11d into which the rotation shaft 21b of the motor 21 of the drive unit 20 is inserted.
  • the shaft portion 11c of the main plate 11a also rotates with the rotation of the rotation shaft 21b of the motor 21, and the impeller 11 rotates about the rotation axis Ax.
  • the housing 12 has a substantially donut-shaped internal space inside, and the impeller 11 is housed in this internal space.
  • the housing 12 has an air intake 12a, an air outlet 12b, and a water drain 12c (see FIG. 4B).
  • the air intake 12a is an opening for taking in air from the outside.
  • the air outlet 12b is an opening for sending out the air taken in from the air inlet 12a.
  • the water drain port 12c is an opening for discharging the water that has entered the inside of the multi-blade fan 4.
  • the air intake 12a is opened on an extension of the rotation axis Ax of the impeller 11.
  • the air outlet 12b is opened in a direction intersecting with the rotation axis Ax of the impeller 11.
  • the drainage port 12c is opened in a direction intersecting with the rotation axis Ax of the impeller 11.
  • the drain port 12c communicates the internal space of the housing 12 with the outside.
  • the water drain port 12c opens at the bottom of the housing 12 with the vehicle cleaner 3 attached to the vehicle V. The water that has entered the inside of the housing 12 falls outside through the water drain port 12c so that the water does not collect inside the housing 12.
  • the housing 12 has a front housing 12A and a rear housing 12B that are divided in two so as to sandwich the impeller 11.
  • the front housing 12A has bracket mounting portions 12d at two opposite side surfaces.
  • the multi-blade fan 4 is fixed to the bracket 5 via the bracket mounting portion 12d.
  • the rear housing 12B has an opening 12e in the center thereof into which the shaft portion 11c of the main plate 11a of the impeller 11 is inserted.
  • a seal member 14 is arranged between the opening 12e of the rear housing 12B and the shaft portion 11c of the main plate 11a of the impeller 11. The seal member 14 allows the impeller 11 to rotate about the rotation axis Ax while preventing water or the like from entering the drive unit 20 from the housing 12.
  • the air sucked from the air intake 12a is pressed against the inner peripheral surface of the rear housing 12B by the blade 11b.
  • the pressed air is guided along the inner peripheral surface of the rear housing 12B and guided to the air outlet 12b, and is sent out from the air outlet 12b to the air guide tube forming portion 70 of the bracket 5. That is, the air sucked in from the rotation axis Ax direction of the impeller 11 is radially pushed out by the rotating blades 11b and pressed against the inner peripheral surface of the rear housing 12B, and the bracket 5 is pushed from the air outlet opening in the radial direction. Is sent to the air guide tube forming unit 70.
  • the support portion 13 supports the housing 12, as shown in FIG. 7.
  • the support portion 13 is connected to the motor 21 of the drive portion 20 via the vibration isolation portion 30. Further, the support portion 13 houses the front portion of the motor 21 of the drive portion 20 therein.
  • the support portion 13 is integrally molded with the housing 12.
  • the support portion 13 has a tubular shape that extends rearward from the rear surface of the rear housing 12B along the rotation axis Ax and has an octagonal cross section (see FIG. 8 ).
  • the support portion 13 has an engagement hole 13a (see FIG. 5). By engaging the engaging claws 22c of the motor case 22 of the drive unit 20 with the engagement holes 13a, the support unit 13 is connected to the motor case 22 of the drive unit 20.
  • the support portion 13 is integrally molded with the housing 12.
  • the support portion 13 may be formed separately from the housing 12, and may be integrated with the housing 12 by assembling or adhering to the housing 12.
  • the support portion 13 has an octagonal cross section.
  • the supporting portion 13 may have a cross section having a circle, an ellipse, or a polygon other than an octagon.
  • the drive unit 20 is configured to drive the multi-blade fan main body unit 10.
  • the drive unit 20 includes a motor 21 and a motor case 22.
  • the motor 21 rotates the impeller 11 around the rotation axis Ax.
  • the motor 21 has a motor body 21a and a rotating shaft 21b.
  • the motor body 21a has a substantially prismatic shape.
  • the rotation shaft 21b extends forward from the front surface of the motor body 21a along the rotation axis Ax.
  • the rotary shaft 21b is inserted into the rotary shaft hole 11d of the shaft portion 11c of the main plate 11a.
  • the motor case 22 houses and supports the motor 21.
  • the motor case 22 has a motor housing portion 22a and a support portion mounting portion 22b.
  • the motor housing portion 22a houses the rear portion of the motor 21.
  • the support portion attachment portion 22b extends forward from the front end of the motor housing portion 22a.
  • the motor case 22 is connected to the support portion 13 by engaging the engagement claw 22c of the tip portion with the engagement hole 13a (see FIG. 5) of the support portion 13.
  • the support portion 13 has an engagement hole 13a, and the motor case 22 has an engagement claw 22c.
  • the supporting portion 13 may have the engaging claw and the motor case 22 may have the engaging hole.
  • the vibration isolator 30 is configured to prevent the vibration of the drive unit 20 from being transmitted to the support unit 13.
  • the vibration isolator 30 includes a plurality of elastic members 31, a plurality of elastic member attachment portions 32 (hereinafter, referred to as attachment portions 32), and a cage portion 33.
  • the elastic member 31 absorbs the vibration of the motor 21 and suppresses the vibration of the motor 21 from being transmitted to the support portion 13.
  • the elastic member 31 is, for example, a vibration-proof rubber having a cylindrical shape having a through hole 31a.
  • the mounting portion 32 is provided so as to contact the motor 21.
  • the elastic member 31 is attached to the motor 21 via the attachment portion 32.
  • the mounting portion 32 has, for example, a rod shape that can be inserted into the through hole 31 a of the elastic member 31.
  • the elastic member 31 is provided so as to contact the mounting portion 32 and the support portion 13.
  • the support portion 13 is attached to the elastic member 31 so as not to be in contact with the motor 21. As shown in FIG.
  • the cage portion 33 is formed so as to surround the motor 21 while being in contact with the motor 21.
  • the cage portion 33 has a front cage portion 33A and a rear cage portion 33B that are divided so as to sandwich the motor 21.
  • the mounting portion 32 is integrally molded with the cage portion 33 and has a front mounting portion 32A and a rear mounting portion 32B.
  • the mounting portions 32 are arranged at four places around the motor 21 and extend in the radial direction of the motor 21.
  • the elastic member 31 is attached to the mounting portion 32 by inserting the mounting portion 32 into the through hole 31 a of the elastic member 31. Further, on the side surface of the elastic member 31, a groove 31b which is recessed in the direction orthogonal to the axial direction of the through hole 31a is formed over the entire circumference.
  • the support portion 13 is attached to the motor 21 via the elastic member 31 by inserting a part of the support portion 13 into the groove 31 b of the elastic member 31. The vibration of the motor 21 transmitted to the elastic member 31 via the cage portion 33 and the mounting portion 32 is absorbed by the elastic member 31.
  • the motor case 22 is connected to the support portion 13 via the elastic member 31 by inserting a part of the motor case 22 into the groove 31 b of the elastic member 31.
  • the vibration of the motor 21 transmitted to the elastic member 31 via the motor case 22 is absorbed by the elastic member 31.
  • the mounting portion 32 is integrally molded with the cage portion 33.
  • the attachment portion 32 may be formed separately from the cage portion 33, and may be assembled or adhered to be integrated.
  • the mounting portion 32 and the elastic member 31 are arranged at four places around the motor 21.
  • the number and arrangement of the mounting portions 32 and the elastic members 31 are not limited to the four locations.
  • the mounting portion 32 and the elastic member 31 are arranged at three locations around the motor 21, it is possible to prevent the motor 21 from rotating around the axial direction of the mounting portion 32 with respect to the support portion 13. it can.
  • the cage portion 33 is formed so as to surround the entire circumference of the motor 21.
  • the cage portion 33 may be formed so as to surround a part of the motor 21.
  • the groove 31b of the elastic member 31 is formed over the entire circumference of the side surface of the elastic member 31.
  • the groove 31b may be formed in a part of the side surface of the elastic member 31.
  • the shapes of the mounting portion 32 and the elastic member 31 are not limited to the present embodiment.
  • the shapes of the attachment portion 32 and the elastic member 31 may be other shapes as long as they can absorb the vibration of the motor 21 and suppress the vibration of the motor 21 from being transmitted to the support portion 13.
  • the elastic member 31 has a tubular shape, it is possible to obtain a structure in which the vibration of the motor 21 is more absorbed by increasing the shape in the direction orthogonal to the axial direction of the through hole 31a instead of the axial direction of the through hole 31a. it can.
  • the vibration isolator 30 suppresses the vibration of the motor 21 from being transmitted to the support 13. Therefore, it is possible to suppress the vibration of the motor 21 from being transmitted to the multi-blade fan main body portion 10 of the multi-blade fan 4 via the support portion 13. Further, it is possible to suppress the generation of vibration noise due to the vibration of the motor 21.
  • the elastic member 31 of the vibration isolator 30 is attached to the motor 21 via the attachment portion 32.
  • the support portion 13 is attached to the elastic member 31 so as not to contact the motor 21. Therefore, the vibration of the motor 21 is absorbed by the elastic member 31, and the vibration of the motor 21 can be suppressed from being transmitted to the support portion 13. Further, since the support portion 13 is in the non-contact state with the motor 21, it is possible to suppress the vibration of the motor 21 from being transmitted to the support portion 13.
  • the elastic member 31 is attached to the attachment portion 32 by inserting the rod-shaped attachment portion 32 into the through hole 31 a of the elastic member 31.
  • the support portion 13 is attached to the elastic member 31 by inserting a part thereof into the groove 31 b formed on the side surface of the elastic member 31.
  • the cage portion 33 surrounds the periphery of the motor 21 while being in contact with the motor 21.
  • the cage portion 33 allows the attachment portion 32 to be stably attached to the motor 21. Further, the vibration of the motor 21 can be transmitted to the elastic member 31 via the cage portion 33 and the mounting portion 32, and the elastic member 31 can absorb the vibration.
  • the mounting portion 32 and the elastic member 31 are preferably arranged at least at three places around the motor 21.
  • the motor 21 may rotate with respect to the support portion 13 about the axial direction of the mounting portion 32.
  • the mounting portion 32 by disposing the mounting portion 32 in at least three places around the motor 21, it is possible to prevent the motor 21 from rotating around the axial direction of the mounting portion 32 with respect to the support portion 13. it can.
  • a part of the motor case 22 is attached to the elastic member 31.
  • the vibration of the motor 21 transmitted to the elastic member 31 via the motor case 22 is absorbed by the elastic member 31, so that the vibration of the motor 21 can be suppressed from being transmitted to the support portion 13.
  • Bracket 5 Next, the bracket 5 will be described mainly with reference to FIGS. 4A, 4B and 5.
  • the bracket 5 supports and fixes the back camera 2A and the rear camera 2B.
  • the bracket 5 also houses the multi-blade fan 4 and conveys the air sent from the multi-blade fan 4 to the back camera 2A and the rear camera 2B.
  • the bracket 5 has a camera mounting portion 50, a multi-blade fan accommodating portion 60, and an air guide tube forming portion 70.
  • the camera mounting portion 50 has a back camera mounting portion 50A and a rear camera mounting portion 50B.
  • the camera mounting portion 50 is provided so as to project forward from the front surface of the flat plate portion of the bracket 5.
  • the multi-blade fan accommodating portion 60 is formed by recessing rearward from the front surface of the flat plate portion of the bracket 5.
  • the air guide tube forming portion 70 is formed by recessing rearward from the front surface of the flat plate portion of the bracket 5.
  • a portion of the bracket 5 on the front surface of the flat plate portion corresponding to the multi-blade fan housing portion 60 and the air guide tube forming portion 70 is opened.
  • the multi-blade fan accommodating portion 60, the back camera mounting portion 50A, and the rear camera mounting portion 50B are in the direction of the air sent from the air outlet 12b of the multi-blade fan 4 (hereinafter, referred to as the air sending direction).
  • the direction orthogonal to the air delivery direction is the front-back direction of the bracket 5 in FIG. 4B (the rotation axis Ax direction of the multi-blade fan 4 in FIG. 6).
  • the air guide tube forming portion 70 extends from the multi-blade fan housing portion 60 along the direction in which the back camera mounting portion 50A and the rear camera mounting portion 50B are arranged.
  • the camera mounting portion 50 is for mounting and fixing the vehicle-mounted camera 2 on the bracket 5.
  • the back camera 2A and the rear camera 2B are attached to the upper surfaces of the back camera attachment portion 50A and the rear camera attachment portion 50B by fastening members (not shown), respectively.
  • the back camera mounting portion 50A has a through hole 50Aa in the center thereof, and accommodates the wiring connected to the back camera 2A.
  • the rear camera mounting portion 50B has a through hole 50Ba in the center thereof, and accommodates the wiring connected to the rear camera 2B.
  • the back camera 2A and the rear camera 2B are mounted on the upper surfaces of the back camera mounting portion 50A and the rear camera mounting portion 50B, but some of them are housed inside the back camera mounting portion 50A and the rear camera mounting portion 50B. May be.
  • the multi-blade fan housing unit 60 houses the multi-blade fan 4. As shown in FIGS. 4B and 5, the multi-blade fan accommodating portion 60 has a recess 61 that is recessed rearward from the front surface of the flat plate portion of the bracket 5.
  • the recess 61 has a shape corresponding to the housing 12 of the multi-blade fan body 10 of the multi-blade fan 4 and accommodates the housing 12 of the multi-blade fan body 10 of the multi-blade fan 4.
  • An opening 61a is formed on the bottom surface of the recess 61.
  • the support portion 13 and the motor 21 of the multi-blade fan main body portion 10 of the multi-blade fan 4 are inserted into the opening 61a.
  • the multi-blade fan 4 is accommodated in the multi-blade fan accommodating portion 60 in a state where the support portion 13 of the multi-blade fan main body portion 10 and the motor 21 protrude rearward from the bracket 5 through the opening 61a.
  • the multi-blade fan accommodating portion 60 has multi-blade fan mounting portions 61b at two opposing sides of the recess 61.
  • the bracket attachment portion 12d of the multi-blade fan 4 is attached to the multi-blade fan attachment portion 61b by a fastening member.
  • the seal member 62 is arranged around the opening 61 a on the bottom surface of the recess 61.
  • the multi-blade fan accommodating portion 60 has a water drain passage 60c communicating with the water drain port 12c of the multi-blade fan 4.
  • the drainage passage 60c is an example of a drainage hole.
  • the water drainage passage 60c is a space that communicates with the water drainage port 12c of the multi-blade fan 4 when the multi-blade fan 4 is housed in the multi-blade fan housing portion 60.
  • the water discharged from the water drain port 12c of the multi-blade fan 4 is discharged from the water drain passage 60c of the multi-blade fan accommodating portion 60.
  • the multi-blade fan accommodating portion 60 communicates with the air guide tube forming portion 70.
  • the portion of the side surface of the recess 61 of the multi-blade fan accommodating portion 60 facing the air outlet 12b of the multi-blade fan 4 is in the air delivery direction of the air outlet 12b of the multi-blade fan 4 (in the present embodiment, the left side of the bracket 5 Direction).
  • the air outlet 12b of the multi-blade fan 4 communicates with the air guide tube forming portion 70 and is delivered from the air outlet 12b of the multi-blade fan 4. Air is conveyed to the air guide tube forming unit 70.
  • the multi-blade fan accommodating portion 60 and the air guide tube forming portion 70 are arranged behind the front surface of the flat plate portion of the bracket 5, air flows from the air outlet 12b of the multi-blade fan 4 to the flat plate portion of the bracket 5. Is sent to the left and behind the front of the.
  • the air guide tube forming unit 70 forms at least a part of the air guide tube 8 that conveys the air sent out from the air outlet 12b of the multiblade fan 4.
  • the front surface of the air guide tube forming portion 70 is covered with the bracket cover 6, and the air guide tube 8 is formed together with the bracket cover 6.
  • the air guide tube forming portion 70 extends in the air delivery direction from the air delivery port 12b of the multiblade fan 4.
  • the air guide tube forming portion 70 has a branch portion 71. The air carried in the air guide tube forming unit 70 is branched by the branching unit 71.
  • the air guide tube forming unit 70 first conveys the air sent out from the air sending outlet 12b of the multiblade fan 4 in a direction substantially the same as the air sending direction, and then branches by the branching unit 71 and the back camera 2A and the back camera 2A. Each is transported to the rear camera 2B.
  • the air guide tube forming portion 70 is arranged rearward of the front surface of the flat plate portion of the bracket 5
  • the air guide tube 8 is arranged rearward of the front surface of the flat plate portion of the bracket 5, and the air is the air guide pipe.
  • the pipe 8 conveys air to the left and behind the front surface of the flat plate portion of the bracket 5.
  • the air guide tube 8 is formed by the air guide tube forming portion 70 and the bracket cover 6. However, for example, the portion corresponding to the air guide tube forming portion 70 on the front surface of the flat plate portion of the bracket 5 may not be opened, and the air guide tube 8 may be formed only by the air guide tube forming portion 70. The detailed structure of the air guide tube 8 will be described later.
  • the bracket 5 further has a vehicle body mounting portion 53.
  • the vehicle body mounting portions 53 are provided on both ends of the bracket 5 in the left-right direction. As shown in FIG. 2, the vehicle body mounting portion 53 is mounted on the outer panel of the vehicle V so that the front surface of the flat plate portion of the bracket 5 faces downward.
  • the bracket cover 6 is configured to cover a part of the front surface of the bracket 5.
  • the bracket cover 6 covers the multi-blade fan accommodating portion 60 and the air guide tube forming portion 70.
  • the bracket cover 6 is attached to the front surface of the flat plate portion of the bracket 5 by fastening means.
  • the bracket cover 6 has a first cover portion 6a and a second cover portion 6b.
  • the first cover portion 6a covers the front surface of the multi-blade fan housing portion 60.
  • the first cover portion 6a has a notch 6c that communicates with the drainage passage 60c of the bracket 5.
  • the notch 6c is an example of a drainage hole in the bracket.
  • the water discharged from the water drainage port 12c of the multi-blade fan 4 passes through the water drainage passage 60c of the bracket 5 and is discharged from the notch 6c of the bracket cover 6. Further, the first cover portion 6a has an opening 6d corresponding to the air intake 12a of the multiblade fan 4. The multi-blade fan 4 takes in outside air from the air intake 12a through the opening 6d of the first cover portion 6a.
  • the second cover portion 6b covers the front surface of the air guide tube forming portion 70 and forms the air guide tube 8 together with the air guide tube forming portion 70 of the bracket 5.
  • the bracket cover 6 has a second cover portion 6b. However, when the air guide tube 8 is formed only by the air guide tube forming portion 70, the bracket cover 6 may have only the first cover portion 6a.
  • the nozzle 9 is configured to inject a cleaning liquid and/or air to the vehicle-mounted camera 2. As shown in FIG. 4B, the nozzle 9 is integrally molded with the second cover portion 6b of the bracket cover 6. In the present embodiment, the nozzle 9 has a back camera nozzle 9A and a rear camera nozzle 9B.
  • the air sent from the multi-blade fan 4 is conveyed to the back camera nozzle 9A and the rear camera nozzle 9B via the air guide tube 8.
  • the air conveyed to the back camera nozzle 9A and the rear camera nozzle 9B is jetted from the tips of the back camera nozzle 9A and the rear camera nozzle 9B to the back camera 2A and the rear camera 2B.
  • the cleaning liquid conveyed from the tank 100 through the connection hose 103 is jetted from the tips of the back camera nozzle 9A and the rear camera nozzle 9B to the back camera 2A and the rear camera 2B.
  • the nozzle 9 is integrally molded with the bracket cover 6.
  • the nozzle 9 may be formed separately from the bracket cover 6, and may be integrated with the bracket cover 6 by assembling or adhering to the bracket cover 6.
  • the air guide tube 8 is formed by the air guide tube forming portion 70
  • the nozzle 9 may be formed integrally with the bracket 5. It should be noted that being integrally formed includes being integrally formed or being separately formed and integrated by assembling or adhering. The detailed structure of the nozzle 9 will be described later.
  • the bracket 5 includes the camera mounting portion 50 and the air guide tube forming portion 70. Therefore, with a simple configuration, it is possible to prevent the displacement of the air guide tube 8 with respect to the vehicle-mounted camera 2.
  • the camera mounting portion 50 has a back camera mounting portion 50A and a rear camera mounting portion 50B.
  • the air guide tube forming portion 70 has a branch portion 71 that branches the air guide tube forming portion 70 into two. Therefore, air can be conveyed to each of the back camera 2A and the rear camera 2B.
  • the bracket 5 also has a multi-blade fan accommodating portion 60 that communicates with the air guide tube forming portion 70. Therefore, it is possible to prevent the displacement of the multiblade fan 4 with respect to the air guide tube 8 with a simple configuration.
  • the multi-blade fan accommodating section 60, the back camera mounting section 50A, and the rear camera mounting section 50B are arranged side by side in this order, and the air guide tube forming section 70 is arranged from the multi-blade fan accommodating section 60. It extends along the direction in which the back camera mounting portion 50A and the rear camera mounting portion 50B are arranged.
  • the air from the multi-blade fan 4 is conveyed by the air guide tube forming portion 70 along the direction in which the back camera mounting portion 50A and the rear camera mounting portion 50B are arranged. For this reason, the air easily flows smoothly toward the rear camera attachment portion 50B located far from the accommodation portion of the multi-blade fan 4. Therefore, more air from the multi-blade fan 4 can be transported to the rear camera 2B.
  • bracket cover 6 forms a part of the air guide tube 8 and forms the air guide tube 8 together with the air guide tube forming portion 70 of the bracket 5.
  • a nozzle 9 is integrally formed with the bracket cover 6. Therefore, it is possible to prevent the displacement of the nozzle 9 with respect to the air guide tube 8 with a simple configuration.
  • the bracket 5 also has a drainage passage 60c communicating with the drainage port 12c of the multi-blade fan 4.
  • the bracket cover 6 has a notch 6c communicating with the water drainage passage 60c of the bracket 5. Therefore, the water that has entered through the intake port of the multi-blade fan 4 can be discharged to the outside.
  • the vehicle-mounted camera 2 is arranged in front of the front surface of the flat plate portion of the bracket 5.
  • the multi-blade fan 4 is arranged rearward of the front surface of the flat plate portion of the bracket 5.
  • the air outlet 12b of the multi-blade fan 4 sends air to the left of the bracket 5 behind the front surface of the flat plate portion of the bracket 5. Therefore, the vehicle-mounted camera 2 is arranged so as not to overlap the air outlet 12b of the multi-blade fan 4 in the air outlet direction of the air outlet 12b of the multi-blade fan 4. Therefore, the air flow from the multi-blade fan 4 to the vehicle-mounted camera 2 becomes good.
  • the baffle tube 8 is arranged behind the front surface of the flat plate portion of the bracket 5.
  • the air guide tube 8 extends in the air delivery direction from the air delivery port 12b of the multiblade fan 4. Therefore, the air guide tube 8 is arranged so as not to overlap the vehicle-mounted camera 2 in the air delivery direction of the air delivery port 12b of the multiblade fan 4. Therefore, the air from the multi-blade fan 4 can be smoothly conveyed to the vehicle-mounted camera 2.
  • the multi-blade fan 4 and the air guide tube 8 are located rearward of the front surface of the flat plate portion of the bracket 5 and do not project from the front surface of the flat plate portion of the bracket 5. Therefore, when the bracket 5 is attached to the outer panel of the vehicle V, it is possible to prevent the multi-blade fan 4 and the air guide tube 8 from protruding forward from the outer panel without interfering with the vehicle-mounted camera 2.
  • the filter 7 is configured to prevent foreign matter from entering the multiblade fan 4 from the outside and allow air to pass therethrough.
  • the filter 7 is detachably provided on the front side of the air intake port 12a of the multi-blade fan 4.
  • the filter 7 is made of a porous material and filters air containing foreign matter from the outside.
  • the filter 7 is made of, for example, urethane foam (sponge), non-woven fabric, or the like.
  • the filter 7 has a disk-like shape having a thickness T, and is arranged between the bracket cover 6 and the air intake port 12 a of the multiblade fan 4. There is.
  • the thickness T is formed to be larger than the distance D (FIG. 5) between the bracket cover 6 and the air intake 12a of the multiblade fan 4.
  • the filter 7 is sandwiched between the bracket cover 6 and the air intake 12a of the multiblade fan 4 in a compressed state, and can filter finer foreign matter.
  • the filter 7 is provided at the air intake 12a of the multiblade fan 4. Therefore, foreign matter can be prevented from entering the inside of the multi-blade fan 4 from the air intake port 12a. For example, foreign matter such as dust can be prevented from entering the inside of the multi-blade fan 4 when the multi-blade fan 4 is driven to take in air from the air intake port 12a.
  • the multi-blade fan 4 is used as the blower unit, even if the multi-blade fan 4 in which a large amount of foreign matter is likely to enter due to continuous intake of air is used, the multi-blade fan 4 is used by the filter 7. It is possible to prevent foreign matter such as dust from entering the interior of the.
  • the filter 7 is provided so as to be attachable to and detachable from the air intake 12a of the multiblade fan 4. Therefore, when the filter 7 deteriorates, it can be replaced with a new filter 7.
  • the vehicle cleaner 3 is attached to the outer panel of the vehicle V, and the air intake 12a of the multi-blade fan 4 communicates with the outside of the vehicle.
  • the multi-blade fan 4 takes in the air outside the vehicle from the air intake port 12a, and it is highly possible that more foreign matter enters.
  • the filter 7 prevents foreign matter outside the vehicle from entering the inside of the multi-blade fan 4. Can be prevented.
  • FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX of the vehicle cleaner unit 1 of FIG.
  • the air guide tube 8 is configured to convey the air from the multi-blade fan 4 to the back camera 2A and the rear camera 2B.
  • the air guide tube 8 is formed by the air guide tube forming portion 70 of the bracket 5 and the second cover portion 6b of the bracket cover 6.
  • the air guide tube 8 communicates with the air outlet 12b of the multi-blade fan 4 housed in the multi-blade fan housing portion 60.
  • the air guide tube 8 extends in the air delivery direction A from the air delivery port 12b of the multiblade fan 4.
  • the air guide tube 8 has a first opening 8a, a second opening 8b, and an air introduction port 8c.
  • the first opening 8a is an opening for sending air to the back camera nozzle 9A.
  • the second opening 8b is an opening for sending air to the rear camera nozzle 9B.
  • the first opening 8a and the second opening 8b are formed at positions that do not overlap the air outlet 12b of the multiblade fan 4 in the air outlet direction A.
  • the first opening 8a and the second opening 8b are opened in a direction intersecting the air delivery direction A.
  • the first opening 8a and the second opening 8b are formed by covering the portion of the bracket 5 except the portion corresponding to the nozzle 9 of the air guide tube forming portion 70 with the bracket cover 6.
  • the air introduction port 8c communicates with the air delivery port 12b of the multiblade fan 4 and opens in the air delivery direction A. Air from the air outlet 12b from the multi-blade fan 4 is introduced into the air guide tube 8 through the air inlet 8c.
  • the air guide tube 8 has a main conveyance path 80, a first branch path 81, and a second branch path 82.
  • the first branch path 81 and the second branch path 82 are formed by being branched from the main transport path 80 by the branch section 71.
  • the main conveyance path 80 conveys the air introduced from the air introduction port 8c in the substantially same direction as the air delivery direction A (hereinafter referred to as the air conveyance direction B).
  • the first branch path 81 carries a part of the air carried by the main carrying path 80 and branched by the branch section 71 to the back camera nozzle 9A.
  • the second branch path 82 carries a part of the air carried by the main carrying path 80 and branched by the branch section 71 to the rear camera nozzle 9B.
  • the first branch passage 81 extends from the main transport passage 80 at a first angle ⁇ 1 with respect to the air transport direction B of the main transport passage 80, and the second branch passage 82 extends in the air transport direction B of the main transport passage 80. On the other hand, it extends from the main conveyance path 80 at a second angle ⁇ 2.
  • first angle ⁇ 1 and the second angle ⁇ 2 different, different amounts of air can be conveyed to a plurality of cleaning objects. For example, by setting the second angle ⁇ 2 to be smaller than the first angle ⁇ 1, the second branch path 82 can carry more air than the first branch path 81.
  • the branch portion 71 of the air guide tube 8 has a partition plate 71a and a guide plate 71b.
  • the partition plate 71a constitutes a part of the first branch passage 81.
  • the guide plate 71b constitutes a part of the second branch path 82.
  • the partition plate 71a is arranged in the middle of the air carrying path of the main carrying path 80 along a direction intersecting the air carrying direction B of the main carrying path 80 (that is, the air sending direction A).
  • the partition plate 71a is arranged so as to overlap a part of the air outlet 12b of the multiblade fan 4 in the air outlet direction A.
  • the partition plate 71a extends toward the first opening 8a.
  • the guide plate 71b is connected to the end of the partition plate 71a opposite to the end connected to the first opening 8a, and extends toward the second opening 8b.
  • the partition plate 71a extends from the left edge of the first opening 8a (the edge near the second branch path 82) toward the main transport path 80 in a direction orthogonal to the air delivery direction A.
  • the guide plate 71b extends from a position connected to the partition plate 71a toward a right side edge of the second opening 8b (a side edge close to the first branch passage 81) in a direction intersecting the air delivery direction A.
  • the air guide tube 8 has a first inner surface 83 and a second inner surface 84.
  • the first inner surface 83 is an inner surface that connects the air introduction port 8c and the first opening 8a.
  • the first inner surface 83 extends from the air introduction port 8c toward the first opening 8a in a direction intersecting the air delivery direction A.
  • the second inner surface 84 is an inner surface that connects the air introduction port 8c and the second opening 8b.
  • the second inner surface 84 has a first portion 84a and a second portion 84b.
  • the first portion 84a extends in the air delivery direction A from the air introduction port 8c.
  • the second portion 84b extends from the first portion 84a toward the second opening 8b in a direction intersecting the air delivery direction A.
  • the second portion 84b extends in the same direction as the guide plate 71b.
  • the first portion 84 a of the first inner surface 83 and the second inner surface 84 constitutes a part of the main transport path 80.
  • the second portion 84b of the second inner surface 84 constitutes a part of the second branch passage 82.
  • the first inner surface 83 is formed by a part of the rear surface of the bracket cover 6.
  • the second inner surface 84 is formed by the inner surface of the air guide tube forming portion 70 of the bracket 5.
  • the first inner surface 83 may be formed by the bracket 5.
  • the air guide tube 8 conveys the air sent from the air outlet 12b of the multi-blade fan 4 in the air sending direction A through the air inlet 8c to the bracket 5 by the main carrier passage 80. Transport in direction B. Then, the air guide tube 8 branches the air at the branch portion 71, and then conveys the branched air through the first branch path 81 and the second branch path 82, respectively, from the first opening 8a and the second opening 8b. Send out.
  • the air guide tube 8 has the partition plate 71a arranged in the air delivery direction A along the direction intersecting the air delivery direction A.
  • the partition plate 71a extends along a direction orthogonal to the air delivery direction A. Since the partition plate 71a is used to change the direction of a part of the air, the air can be conveyed to the plurality of objects to be cleaned (the back camera 2A and the rear camera 2B) by one air guide tube 8. Thereby, air can be conveyed to a plurality of objects to be cleaned with a simple structure.
  • the partition plate 71a overlaps a part of the air outlet 12b of the multiblade fan 4 in the air outlet direction A. Therefore, it is possible to more effectively change the direction of a part of the air conveyed in the air delivery direction A by the partition plate 71a.
  • the partition plate 71a extends toward the first opening 8a corresponding to the back camera 2A. Therefore, it is possible to guide a part of the air in the direction of the first opening 8a corresponding to the back camera 2A while changing the direction of part of the air using the partition plate 71a.
  • the first opening 8a is formed at a position that does not overlap the air outlet 12b of the multiblade fan 4 in the air outlet direction A.
  • the air guide tube 8 has a first inner surface 83 that connects the air outlet 12b (air inlet 8c) of the multiblade fan 4 and the first opening 8a. Therefore, the first inner surface 83 can guide the air in the direction of the first opening 8a corresponding to the back camera 2A.
  • the air guide tube 8 also has a second inner surface 84 that connects the air outlet 12b (air inlet 8c) of the multiblade fan 4 and the second opening 8b.
  • the second inner surface 84 has a first portion 84a extending from the air outlet 12b of the multiblade fan 4 in the air delivery direction A, and a second portion 84b extending from the first portion 84a toward the second opening 8b. Therefore, the air can be conveyed in the air delivery direction A by the first portion 84a of the second inner surface 84, and the air can be guided by the second portion 84b in the direction of the second opening 8b corresponding to the rear camera 2B. ..
  • the air guide tube 8 also has a guide plate 71b extending from the end of the partition plate 71a opposite to the end connected to the first opening 8a toward the second opening 8b. Therefore, the guide plate 71b can guide the air in the direction of the second opening 8b with respect to the rear camera 2B.
  • the air guide tube 8 conveys different amounts of air to the back camera 2A and the rear camera 2B. For this reason, it is possible to clean each object to be cleaned with an amount of air corresponding to the function and/or shape of each object. Accordingly, it is possible to provide the vehicle cleaner unit 1 that efficiently cleans a plurality of cleaning objects having different functions and/or shapes.
  • the air guide tube 8 has a main conveyance path 80, a first branch path 81 and a second branch path 82.
  • the first branch 81 and the second branch 82 are formed so as to convey different amounts of air to the back camera 2A and the rear camera 2B, respectively. Therefore, the first branch path 81 and the second branch path 82 can carry an amount of air corresponding to the function and/or shape of each cleaning object.
  • first branch passage 81 extends from the main transport passage 80 at a first angle ⁇ 1 with respect to the air transport direction of the main transport passage 80.
  • the second branch path 82 extends from the main transfer path 80 at a second angle ⁇ 2 with respect to the air transfer direction B of the main transfer path 80.
  • the second angle ⁇ 2 is smaller than the first angle ⁇ 1. Therefore, since more air flows into the second branch path 82 from the main transfer path 80 than the first branch path 81, the second branch path 82 transfers more air than the first branch path 81. can do.
  • the multi-blade fan 4, the back camera 2A, and the rear camera 2B are arranged side by side in this order when viewed from a direction orthogonal to the air delivery direction A. Therefore, the rear camera 2B is arranged farther from the multi-blade fan 4 than the back camera 2A.
  • the first branch 81 is formed to convey air to the back camera 2A.
  • the second branch path 82 is formed to convey air to the rear camera 2B. Therefore, the back camera 2A and the rear camera 2B can be washed with an amount of air corresponding to their functions.
  • the back camera 2A acquires an image near the host vehicle V when the vehicle moves backward.
  • the rear camera 2B constantly acquires an image behind the vehicle V. For example, by conveying a larger amount of air to the rear camera 2B as compared to the back camera 2A, the rear camera 2B can always obtain a good image while preventing foreign matter from adhering.
  • FIG. 10 is a perspective view showing the vehicle cleaner unit 1 to which the connecting hose 103 is connected.
  • FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI of the vehicle cleaner unit 1 of FIG.
  • FIG. 12A is a sectional view taken along line XIIA-XIIA of the vehicle cleaner unit 1 of FIG.
  • FIG. 12B is a sectional view taken along line XIIB-XIIB of the vehicle cleaner unit 1 of FIG.
  • FIG. 13A is a diagram showing the ejection port of the back camera nozzle, and is a diagram of the ejection port of the back camera nozzle viewed from below.
  • FIG. 13B is a diagram showing the ejection port of the rear camera nozzle, and is a diagram of the ejection port of the rear camera nozzle viewed from below.
  • FIG. 14A is a diagram showing a rear camera and a nozzle for the rear camera, and is a diagram viewed from the front of the rear camera 2B.
  • FIG. 14B is a diagram showing the rear camera and the nozzles for the rear camera, and is a diagram of the rear camera 2B when viewed obliquely.
  • FIG. 15A is a diagram showing a rear camera nozzle of Modification 1.
  • FIG. 15B is a diagram showing a rear camera nozzle of Modification 2.
  • the nozzle 9 communicates with the air guide tube 8, conveys the air from the air guide tube 8 and injects the air from the tip toward the vehicle-mounted camera 2 that is the object to be cleaned.
  • the nozzle 9 has a cleaning liquid introduction passage 90 connected to the connection hose 103.
  • the nozzle 9 injects the cleaning liquid conveyed through the connection hose 103 and the cleaning liquid introducing passage 90 from the tip toward the vehicle-mounted camera 2 that is the cleaning target.
  • the connection hose 103 is routed from the back side of the bracket 5 to the front side of the bracket 5 via a through hole (not shown).
  • the nozzle 9 has a back camera nozzle 9A that ejects toward the back camera 2A and a rear camera nozzle 9B that ejects toward the rear camera 2B.
  • the common configuration of the back camera nozzle 9A and the rear camera nozzle 9B will be described as the configuration of the nozzle 9, and the respective configurations of the back camera nozzle 9A and the rear camera nozzle 9B will be described. Omit it.
  • the nozzle 9 extends from the air guide tube 8 in a direction intersecting the air carrying direction B (hereinafter, also referred to as a nozzle extension direction C).
  • the nozzle extension direction C is orthogonal to the air conveyance direction B.
  • the nozzle 9 has a linear portion 91 and a tip portion 92, as shown in FIGS. 10 to 12B.
  • the straight portion 91 communicates with the air guide tube 8 and extends linearly from the air guide tube 8 in a direction intersecting the air carrying direction B (nozzle extension direction C).
  • the straight line portion 91 extends from the air guide tube 8 toward the lens 2a of the vehicle-mounted camera 2. Since the back camera 2A and the rear camera 2B have different mounting positions and mounting directions with respect to the air guide tube 8, the directions in which the back camera nozzle 9A and the rear camera nozzle 9B extend are different.
  • the straight portion 91A of the back camera nozzle 9A extends substantially in the same direction as the longitudinal direction of the housing of the back camera 2A, as shown in FIG. 12A.
  • the straight portion 91B of the rear camera nozzle 9B extends slightly obliquely with respect to the longitudinal direction of the housing of the rear camera 2B, as shown in FIG. 12B.
  • the linear portion 91B extends so as to approach the housing of the rear camera 2B as it approaches the lens 2Ba of the rear camera 2B.
  • the tip 92 injects cleaning liquid or air from the tip that opens toward the vehicle-mounted camera 2.
  • the tip portion 92 extends from the tip of the straight portion 91 toward the lens 2 a of the vehicle-mounted camera 2.
  • the width direction E (see FIG. 14A) of the tip portion 92 is orthogonal to the nozzle extension direction C.
  • the nozzle extension direction C of the nozzle is the same as the arrangement direction of the partition plate 71a of the air guide tube 8 as shown in FIG.
  • the straight portion 91 guides the air sent from the air guide tube 8 so that the air, which has collided with the partition plate 71a and whose direction is changed, is transported in the arrangement direction of the partition plate 71a.
  • the straight portion 91 conveys the air delivered from the air guide tube 8 while guiding it in the direction orthogonal to the air conveyance direction B (nozzle extension direction C).
  • the straight line portion 91 of the nozzle 9 extends in a direction (nozzle extension direction C) that intersects the air carrying direction B and is orthogonal to the width direction E of the tip portion 92 of the nozzle 9.
  • the straight portion 91 guides the air from the air guide tube 8 in the nozzle extension direction C. Therefore, the straight portion 91 of the nozzle 9 can change the direction of air from the air carrying direction B to the nozzle extending direction C.
  • the surface to be cleaned of the object to be cleaned for example, the lens 2a of the vehicle-mounted camera 2
  • the direction of the surface to be cleaned of the object to be cleaned is determined by the nozzle 9. It is possible to change the direction of air and carry it. Therefore, air can be ejected from the nozzle 9 in a desired direction.
  • the nozzle extension direction C is orthogonal to the air carrying direction B. Therefore, for example, even when the cleaning object having the cleaning surface at the tip extends in the direction orthogonal to the air conveyance direction B, the nozzle 9 changes the direction of the air in the direction in which the cleaning object extends and conveys the air. be able to.
  • the structure of the nozzle 9 having the straight line portion 91 can also be applied to a nozzle that ejects only air. Even in the case of a nozzle that ejects only air, the same effect as described above can be obtained.
  • the nozzle 9 has a dividing portion 96 at a position substantially at the center in the width direction of the nozzle 9 at least at the tip portion 92.
  • the back camera nozzle 9A extends from the midpoint of the conveyance of the straight portion 91A to the front end portion 92A, and has a dividing portion 96A at a position approximately in the center in the width direction of the back camera nozzle 9A.
  • the rear camera nozzle 9B has a split portion 96B at the tip portion 92B at a position approximately in the center of the rear camera nozzle 9B in the width direction.
  • Air carrying paths 97, 97 are formed on both sides of the dividing part 96, and a cleaning liquid carrying path 98 is formed inside the dividing part 96.
  • the air transfer paths 97, 97 communicate with the air injection ports 95, 95, respectively, and the cleaning liquid transfer path 98 communicates with the cleaning liquid injection port 94 via the cleaning liquid injection path 99.
  • the cleaning liquid ejection port 94 and the air ejection ports 95, 95 are formed at the tip of the tip portion 92 of the nozzle 9.
  • the cleaning liquid ejection port 94 and the air ejection ports 95, 95 are formed as separate and independent ejection ports by the dividing portion 96.
  • the air carried in the nozzle 9 is branched by the dividing section 96 and carried to the air carrying paths 97, 97.
  • the air carried in the air carrying paths 97, 97 is jetted from the air jet ports 95, 95.
  • the cleaning liquid transport passage 98 communicates with the cleaning liquid introduction passage 90 as shown in FIGS. 12A and 12B. Further, the tip end port 98a of the cleaning liquid transport passage 98 is formed so as to be narrowed so as to have a smaller diameter. The front end port 98a of the cleaning liquid transporting passage 98 and the cleaning liquid jetting port 94 are communicated with each other by the cleaning liquid jetting passage 99. The cleaning liquid ejection path 99 is formed so as to become wider as it gets closer to the cleaning liquid ejection port 94.
  • the cleaning liquid introduced from the cleaning liquid introducing passage 90 is conveyed by the cleaning liquid conveying passage 98, pressure is applied at the tip end port 98 a of the cleaning liquid conveying passage 98, and is ejected from the cleaning liquid ejecting opening 94 via the cleaning liquid ejecting passage 99.
  • the air injection ports 95, 95 are arranged on both sides of the cleaning liquid injection port 94 in the width direction E of the tip portion 92 of the nozzle 9.
  • the cleaning liquid is ejected from the center of the tip of the nozzle 9 by the cleaning liquid ejection port 94, and the air is ejected from both ends of the tip of the nozzle 9 by the air ejection ports 95, 95.
  • the shapes of the air jets 95, 95 and the cleaning liquid jet 94 are different from each other.
  • the width of the tip portion 92 in the direction perpendicular to the width direction E is W1
  • the width of the tip portion 92 in the direction parallel to the width direction E is set. W3.
  • the width of the tip portion 92 in the direction perpendicular to the width direction E is W2
  • the width of the tip portion 92 in the direction parallel to the width direction E is W4.
  • the width W1 of the air injection ports 95, 95 is wider than the width W2 of the cleaning liquid injection port 94.
  • the width W3 of the air injection ports 95, 95 is wider than the width W4 of the cleaning liquid injection port 94. Further, the area of the surface of the air ejection ports 95, 95 orthogonal to the air ejection direction is larger than the area of the surface of the cleaning liquid ejection port 94 perpendicular to the cleaning liquid ejection direction.
  • the widths W1 and W3 of the air injection ports 95, 95 are set wider than the widths W2 and W4 of the cleaning liquid injection port 94. However, either one of the width W1 and the width W3 of the air injection ports 95, 95 may be set wider than the corresponding width W2 and width W4 of the cleaning liquid injection port 94.
  • the area of the air injection ports 95, 95 is the area of the cleaning liquid injection port 94. Is bigger than However, for example, regardless of the widths W1 and W3 of the air injection ports 95, 95 and the widths W2 and W4 of the cleaning liquid injection ports 94, the areas of the air injection ports 95, 95 become larger than the area of the cleaning liquid injection port 94. Thus, the air injection ports 95, 95 and the cleaning liquid injection port 94 may be formed.
  • the air injection ports 95, 95 are arranged on both sides of the cleaning liquid injection port 94. Therefore, it is possible to remove water droplets and foreign matter attached to the tip of the nozzle 9 by the air ejected from the air ejection ports 95, 95.
  • water droplets or foreign matter attached to the tip of the nozzle 9 or water droplets or foreign matter attached to the cleaning liquid ejection port 94 can be removed by air ejected from the air ejection ports 95, 95.
  • the water droplets are, for example, water droplets such as the rest of the cleaning liquid and rainwater.
  • the air injection ports 95, 95 and the cleaning liquid injection port 94 are formed in one nozzle 9, the appearance of the vehicle cleaner 3 is better than in the case where a plurality of nozzles are provided for each gas and liquid. improves.
  • the width W1 of the air injection ports 95, 95 is wider than the width W2 of the cleaning liquid injection port 94. Therefore, the air injection ports 95, 95 can inject air without obstructing the flow of air. On the other hand, the cleaning liquid spray port 94 can spray the cleaning liquid while spreading it widely.
  • the width W3 of the air injection ports 95, 95 is wider than the width W4 of the cleaning liquid injection port 94. Therefore, the air injection ports 95, 95 can inject air without obstructing the flow of air. On the other hand, the cleaning liquid spray port 94 can spray the cleaning liquid while spreading it widely.
  • the area of the surface of the air ejection ports 95, 95 orthogonal to the air ejection direction is larger than the area of the surface of the cleaning liquid ejection port 94 perpendicular to the ejection direction of the cleaning liquid. Therefore, the air injection ports 95, 95 can inject air without obstructing the flow of air.
  • the cleaning liquid spray port 94 can spray the cleaning liquid while spreading it widely.
  • ⁇ Tip shape of nozzle 9> The tip of the nozzle 9 is formed so that at least one end in the width direction thereof extends toward the downstream side in the ejection direction from the central part.
  • both end portions 9e, 9e of the tip portion 92 in the width direction E extend to the downstream side in the ejection direction G from the central portion 9c. Is formed.
  • the tip of the nozzle 9 extends downstream in the ejection direction G while curving from the central portion 9c to the end portion 9e.
  • the tip of the nozzle 9 is not limited to the curved shape.
  • it may extend linearly from the central portion 9c to the end portions 9e, 9e in the downstream direction of the injection direction G.
  • both end portions 9e, 9e in the width direction E extend downstream of the central portion 9c in the ejection direction G.
  • it may extend from one end 9e to the other end 9e toward the downstream side while being inclined with respect to the injection direction G.
  • Both ends 9e, 9e of the nozzle 9 have contact portions 9a, 9a for contacting the vehicle-mounted camera 2, as shown in FIG. 14B.
  • the contact portions 9a, 9a are in contact with the vehicle-mounted camera 2 not only over the tip of the nozzle 9 but also over the tip 92.
  • the contact portions 9a, 9a are in contact with the vehicle-mounted camera 2 not only in the tip of the nozzle 9 but also in the tip portion 92, but at least the tip portion of the nozzle 9 may be in contact.
  • the width W5 of the tip of the nozzle 9 is set larger than the width W6 of the cleaning surface (for example, the lens 2a) of the vehicle-mounted camera 2.
  • the tips of the plurality of nozzles 9 may have different shapes. That is, the back camera nozzle 9A and the rear camera nozzle 9B may have different tips at their tips. For example, in the back camera nozzle 9A and the rear camera nozzle 9B, although the tips have the shape of FIG. 14A, the length in the ejection direction and/or the length in the width direction between the central portion and the end portion, and the central portion. The degree of the curve from the end to the end may be different.
  • the tip of the back camera nozzle 9A may have the shape of FIG. 14A
  • the tip of the rear camera nozzle 9B may have a shape different from the shape of FIG. 14A, for example, the shape of FIG. 15A. ..
  • one end portion 9e in the width direction E extends to the downstream side in the ejection direction G from the central portion 9c. For this reason, the water droplets attached to the central portion 9c of the tip of the nozzle 9 flow to the ends, and thus the water droplets attached to the tip of the nozzle 9 are prevented from being detected by the vehicle-mounted camera 2 (an example of the detection surface of the vehicle-mounted sensor). be able to.
  • both end portions 9e, 9e in the width direction E extend to the downstream side in the injection direction with respect to the central portion 9c. For this reason, the water droplets attached to the central portion 9c at the tip of the nozzle 9 flow to both ends 9e, 9e, so that the water droplets attached to the tip of the nozzle 9 can be prevented from being reflected on the vehicle-mounted camera 2.
  • the end portion of the tip of the nozzle 9 has a contact portion 9 a that comes into contact with the vehicle-mounted camera 2. For this reason, the water droplets attached to the central portion of the tip of the nozzle 9 flow to the vehicle-mounted camera 2 via the contact portion 9a at the end portion, so that it is possible to prevent the water droplet from dropping from the end portion of the tip of the nozzle 9.
  • the tip of the nozzle 9 extends from the central portion 9c to the end portion 9e while curving from the central portion 9c to the downstream side in the ejection direction. For this reason, the water droplets attached to the central portion 9c at the tip of the nozzle 9 smoothly flow to the end portion 9e, so that it is possible to prevent the water droplets attached to the tip of the nozzle 9 from being detected by the vehicle-mounted camera 2.
  • the vehicle cleaner 3 also includes a plurality of nozzles 9, and the tips of the plurality of nozzles 9 have different shapes. Therefore, it is possible to use the nozzles 9 having different tips according to the shapes and directions of the cleaning surfaces of the plurality of vehicle-mounted cameras 2.
  • the tip of the nozzle 9 has a different length in the ejection direction between the central portion and the end portion, a different length in the width direction between the central portion and the end portion, or a curve from the central portion to the end portion. To different degrees. Therefore, it is possible to efficiently cause the water droplets attached to the central portion of the tip of the nozzle 9 to flow to the ends in accordance with the shapes and directions of the cleaning surfaces of the plurality of vehicle-mounted cameras 2.
  • the nozzle 9 also sprays the cleaning liquid and air toward the lens 2a of the vehicle-mounted camera 2. Therefore, it is possible to prevent the in-vehicle camera 2 from detecting the cleaning liquid remaining at the tip of the nozzle 9 after the cleaning liquid is ejected.
  • the width of the tip of the nozzle 9 is larger than the width of the cleaning surface (for example, the lens 2a) of the vehicle-mounted camera 2. For this reason, the water droplets attached to the central portion 9c of the tip of the nozzle 9 flow to the end portion 9e, so that it is possible to more reliably prevent the water droplets attached to the tip of the nozzle 9 from being detected by the vehicle-mounted camera 2.
  • the tip shape of the nozzle 9 can also be applied to a nozzle that ejects only air or a nozzle that ejects only cleaning liquid. Even in the case of a nozzle that ejects only the air or a nozzle that ejects only the cleaning liquid, the same effect as described above can be obtained.
  • FIG. 16 is a front view showing the vehicle cleaner unit 201 according to the second embodiment.
  • members having the same reference numerals as those already described in the description of the first embodiment will be omitted for convenience of description.
  • the vehicle cleaner unit 201 of the second embodiment is different from the first embodiment in that it has a heating wire 204 provided around the air intake port 12a of the multiblade fan 4.
  • the configuration of the vehicle cleaner unit 201 other than the heating wire 204 is the same as that of the first embodiment, and the description thereof will be omitted for convenience of description.
  • the heating wire 204 is an example of a heating unit.
  • the heating wire 204 is provided on the front surface of the bracket cover 6 so as to surround the opening 6d of the bracket cover 6.
  • the heat wire 204 extends upward from the periphery of the opening 6d of the bracket cover 6, is routed to the back side of the bracket 5, and is connected to a predetermined heat source (not shown) in the vehicle.
  • the heat wire 204 warms the periphery of the air intake port 12a of the multiblade fan 4 by the heat transmitted from the heat source.
  • the periphery of the air intake port 12a of the multi-blade fan 4 is warmed by the heating wire 204 provided around the air intake port 12a of the multi-blade fan 4. Therefore, it is possible to prevent the snow from adhering to the air intake port 12a of the multi-blade fan 4 or its surroundings during snowfall or when the snow accumulated on the road surface is rolled up. It is also possible to prevent water droplets attached to the air intake 12a of the multi-blade fan 4 or its surroundings from freezing.
  • the heating wire 204 is arranged on the front surface of the bracket cover 6.
  • the heating wire 204 may be arranged on the rear surface of the bracket cover 6.
  • the heating wire 204 may be arranged on another member instead of the bracket cover 6.
  • the heating wire 204 instead of the heating wire 204, another means for heating the periphery of the air intake 12a of the multiblade fan 4 may be used.
  • air may be branched from the air guide tube 8 and the branched air may be blown onto the opening 6d of the bracket cover 6 and its surroundings, or the air intake 12a of the multiblade fan 4 and its surroundings. Also in these cases, it is possible to prevent snow from adhering to the air intake port 12a of the multiblade fan 4 or the surroundings thereof and freezing of the adhered water drops.
  • FIG. 17 is a diagram showing the vehicle-mounted camera 302 and the nozzle 309 of the vehicle cleaner unit 301 according to the third embodiment.
  • FIG. 18 is a diagram showing the ejection port of the nozzle 309 of FIG.
  • members having the same reference numerals as those already described in the description of the first embodiment will be omitted for convenience of description.
  • the cleaning surface of the rear camera 302B and the cleaning surface of the back camera 302A have different sizes, and the back camera nozzle 309A and the rear camera nozzle 309B have different shapes.
  • the cleaning surfaces are the lenses 302Aa and 302Ba, and the lens 302Ba is formed smaller than the lens 302Aa.
  • the configuration other than the back camera 302A, the rear camera 302B, the back camera nozzle 309A, and the rear camera nozzle 309B is the same as that of the first embodiment, and the description thereof will be omitted for convenience of description. To do.
  • the back camera 302A has a circular lens 302Aa as shown in FIG.
  • the rear camera 302B has a circular lens 302Ba.
  • the lens 302Ba of the rear camera 302B has a diameter smaller than the diameter of the lens 302Aa of the back camera 302A. That is, the width of the lens 302Ba of the rear camera 302B is formed smaller than the width of the lens 302Aa of the back camera 302A.
  • the widths of the lenses 302Ba and 302Aa are the widths in the direction orthogonal to the jet direction of the cleaning liquid and the air (hereinafter, simply referred to as the jet direction), and correspond to the lens diameter in this embodiment.
  • the rear camera nozzle 309B is formed such that its shape is smaller than that of the back camera nozzle 309A, corresponding to the shape of the lens 302Ba.
  • the width W7 of the rear camera nozzle 309B in the direction orthogonal to the ejection direction is smaller than the width W8 of the lens 302Aa of the back camera 302A in the direction orthogonal to the ejection direction.
  • the cleaning liquid injection port 394B of the rear camera nozzle 309B is formed so that the cleaning liquid injection angle is smaller than the cleaning liquid injection angle of the cleaning liquid injection port 394A of the back camera nozzle 309A.
  • the angle ⁇ 3 is formed to be smaller than the angle ⁇ 4.
  • the angle ⁇ 3 is a divergence angle from the tip end port 398Ba of the cleaning liquid transfer path of the cleaning liquid injection path 399B of the rear camera nozzle 309B to the cleaning liquid injection port 394B.
  • the angle ⁇ 4 is a spread angle from the tip end port 398Aa of the cleaning liquid transporting path of the cleaning liquid ejecting path 399A of the back camera nozzle 309A to the cleaning liquid ejecting port 394A.
  • the width W9 of the cleaning liquid injection port 394B of the rear camera nozzle 309B may be formed to be smaller than the width W10 of the cleaning liquid injection port 394A of the back camera nozzle 309A.
  • the area of the surface of the cleaning liquid injection port 394B of the rear camera nozzle 309B orthogonal to the cleaning liquid injection direction is orthogonal to the cleaning liquid injection direction of the cleaning liquid injection port 394A of the back camera nozzle 309A. It is formed to be smaller than the surface area.
  • the air injection ports 395B, 395B of the rear camera nozzle 309B have an area of a surface orthogonal to the cleaning liquid injection direction, and an area of a surface orthogonal to the air injection direction of the air injection ports 395A, 395A of the back camera nozzle 309A. It is formed to be smaller than.
  • the back camera 302A and the rear camera 302B are attached to the bracket 5 so as to face different directions. That is, the distance of the lens 302Ba of the rear camera 302B to the air guide tube 8 is shorter than the distance of the lens 302Aa of the back camera 302A to the air guide tube 8.
  • the length of the rear camera nozzle 309B in the ejection direction is formed to be shorter than the length of the back camera nozzle 309A in the ejection direction.
  • the cleaning surface is the lens 302a of the vehicle-mounted camera 302.
  • the cleaning surface may be a region including the lens 302a of the vehicle-mounted camera 302 and its periphery.
  • the width and length of the rear camera nozzle 309B are made smaller than the width and length of the back camera nozzle 309A.
  • the spray angle of the cleaning liquid from the cleaning liquid spray port 394B of the rear camera nozzle 309B is made smaller than the spray angle of the cleaning liquid from the back camera nozzle 309A.
  • the areas of the cleaning liquid ejection port 394B and the air ejection ports 395B and 395B of the rear camera nozzle 309B are made smaller than the areas of the cleaning liquid ejection port 394A and the air ejection ports 395A and 395A of the back camera nozzle 309A. However, at least one of them may be formed smaller than the back camera nozzle 309A.
  • the area of any one of the cleaning liquid ejection port 394B and the air ejection ports 395B and 395B of the rear camera nozzle 309B is larger than the area of the cleaning liquid ejection port 394A or the air ejection ports 395A and 395A of the corresponding back camera nozzle 309A. It may be formed small.
  • the back camera nozzle 309A and the rear camera nozzle 309B are arranged so that the cleaning surfaces (for example, the lenses 302Aa and 302Ba) have different sizes, depending on the sizes of the back camera 302A and the rear camera 302B. Have different shapes. Therefore, it is possible to efficiently clean the back camera 302A and the rear camera 302B whose cleaning surfaces have different sizes.
  • the cleaning surfaces for example, the lenses 302Aa and 302Ba
  • the back camera nozzle 309A and the rear camera nozzle 309B have different widths in the direction orthogonal to the ejection direction. Therefore, the back camera 302A and the rear camera 302B having different cleaning surfaces can be efficiently cleaned.
  • the back camera nozzle 309A and the rear camera nozzle 309B have different ejection lengths. Therefore, the back camera 302A and the rear camera 302B having different positions and angles of the cleaning surface can be efficiently cleaned.
  • the back camera nozzle 309A and the rear camera nozzle 309B have different cleaning liquid ejection angles. Therefore, it is possible to efficiently clean the back camera 302A and the rear camera 302B having different sizes of cleaning surfaces at different spray angles of the cleaning liquid.
  • the back camera nozzle 309A and the rear camera nozzle 309B have different areas of the surfaces of the cleaning liquid jet port 394 and/or the air jet ports 395, 395 that are orthogonal to the jet direction. Therefore, the back camera 302A and the rear camera 302B having different sizes of cleaning surfaces can be efficiently cleaned with different cleaning liquid ejection angles and/or different air ejection amounts.
  • the plurality of objects to be cleaned are the back camera 302A and the rear camera 302B.
  • the vehicle cleaner unit 301 can efficiently clean the back camera 302A and the rear camera 302B.
  • the cleaning surface of the rear camera 302B is smaller than the cleaning surface of the back camera 302A. Therefore, by making the size of the rear camera nozzle 309B (width and/or length, shape of the ejection port, etc.) smaller than the size of the back camera nozzle 309A, the back camera 302A and the rear camera 302B can be efficiently used. Can be washed.
  • the shape of the nozzle 9 can also be applied to a nozzle that ejects only air or a nozzle that ejects only cleaning liquid. Even in the case of a nozzle that ejects only the air or a nozzle that ejects only the cleaning liquid, the same effect as described above can be obtained.
  • the present embodiment is applicable to both the first embodiment and the second embodiment.
  • the multi-blade fan having the vibration isolator including the elastic member, the elastic member attaching portion and the cage portion has been described, but the vibration isolator is not limited to this configuration.
  • the vibration isolator may be composed of a leaf spring or the like.
  • a modified example of the multi-blade fan using the leaf spring will be described below with reference to the drawings.
  • FIG. 19 is a perspective view of a modified multi-blade fan 104.
  • FIG. 20 is an exploded perspective view of a modified multi-blade fan 104.
  • FIG. 21 is a diagram for explaining a connection relationship between the support portion 113 and the cage portion 133 of the multi-blade fan 104 of the modified example.
  • FIG. 22A is an axial cross-sectional view of a modified multi-blade fan 104.
  • FIG. 22B is an axial cross-sectional view of the modified multi-blade fan 104. Note that FIG. 22A is a cross-sectional view of a portion of the cage portion 133 including the support portion mounting portion 137 (hereinafter, referred to as mounting portion 137) taken along the rotation axis Ax.
  • FIG. 137 is a cross-sectional view of a portion of the cage portion 133 including the support portion mounting portion 137 taken along the rotation axis Ax.
  • FIG. 22B is a cross-sectional view of the portion of the cage portion 133 including the first leaf spring 135A taken along the rotation axis Ax. 22A and 22B, only the housing 112 and the cage portion 133 are shown in cross section.
  • FIG. 23A is a diagram showing the cage portion 133 of the multi-blade fan 104 of the modified example.
  • FIG. 23B is a diagram in which the cage portion 133 is attached to the motor 121 of the multi-blade fan 104 of the modified example.
  • the members already described in the description of the multi-blade fan 4 of the first embodiment will be omitted for convenience of description.
  • the multi-blade fan 104 has a multi-blade fan body 110, a motor 121, and a cage 133.
  • the multi-blade fan 104 is an example of a blower unit.
  • the multi-blade fan body 110 is an example of a blower body.
  • the motor 121 is an example of a drive unit.
  • the multi-blade fan body 110 has an impeller 111, a housing 112, and a support 113.
  • the impeller 111 is rotated around the rotation axis Ax by the motor 121 and sucks air from the air intake port 112a.
  • the housing 112 houses the impeller 111 in a substantially donut-shaped internal space formed by a front housing 112A and a rear housing 112B.
  • the support portion 113 supports the housing 112. As shown in FIG. 21, the support portion 113 has a cylindrical shape that extends rearward from the rear surface of the rear housing 112B along the rotation axis Ax. In the present embodiment, the support portion 113 is integrally molded with the housing 112. The support portion 113 houses the motor 121 therein. As shown in FIGS. 21 and 22A, the support portion 113 has an engagement hole 113a, and is connected to the cage portion 133 by engaging the engagement claw 133a of the cage portion 133 with the engagement hole 113a. As shown in FIG. 21, the support portion 113 has a plurality of plate-shaped ribs 113b extending on the inner surface along the rotation axis Ax.
  • some of the ribs 113b guide the rotation suppressing portion 138 of the cage 133 and lock the rotation suppressing portion 138. Further, when the cage portion 133 is attached to the support portion 113, the attachment portion 137 of the cage portion 133 and the first leaf spring 135A are guided between the adjacent ribs 113b.
  • the rib 113b that locks the rotation suppressing portion 138 is formed shorter than the length of the other rib 113b by the amount corresponding to the rotation suppressing portion 138.
  • the support 113 has a cylindrical shape and is integrally molded with the housing 112.
  • the support 113 may be formed separately from the housing 112, and may be integrated with the housing 112 by assembling or adhering to the housing 112.
  • the support portion 113 may have a tubular shape with an elliptical or polygonal cross section.
  • the configuration of the multi-blade fan main body 110 other than the support portion 113 is the same as the configuration of the multi-blade fan main body 110 of the first embodiment, and the description thereof will be omitted for convenience of description.
  • the cage 133 absorbs the vibration of the motor 121 while supporting the motor 121, and suppresses the vibration of the motor 121 from being transmitted to the support 113.
  • the cage portion 133 is provided so as to cover the side surface and the rear surface of the motor 121.
  • the cage portion 133 has a flange portion 134, a leaf spring portion 135, a bottom portion 136, a mounting portion 137, and a rotation suppressing portion 138.
  • the cage portion 133 is made of metal, and the flange portion 134, the leaf spring portion 135, the bottom portion 136, the mounting portion 137, and the rotation suppressing portion 138 are integrally molded.
  • Flange portion 134 contacts support portion 113.
  • the flange portion 134 has a ring shape extending outward in the radial direction of the motor 121.
  • the leaf spring part 135 contacts the motor 121 and absorbs the vibration of the motor 121.
  • the leaf spring portion 135 has a plurality of first leaf springs 135A and a plurality of second leaf springs 135B.
  • the first leaf spring 135A extends forward from the flange portion 134, and the tip end portion is bent inward.
  • the six first leaf springs 135A are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the flange portion 134.
  • the first leaf spring 135A has a linear portion 135Aa, a bending portion 135Ab, and a contact portion 135Ac.
  • the straight portion 135Aa extends from the flange portion 134 along the rotation axis Ax.
  • the bending portion 135Ab extends from the straight portion 135Aa while inclining inward with respect to the rotation axis Ax.
  • the contact portion 135Ac is provided at the tip portion that is bent inward from the flexible portion 135Ab, and contacts the motor 121.
  • the contact portion 135Ac extends in the axial direction of the motor 121 and contacts the side surface of the motor 121. 22B and 23B, the contact portion 135Ac has a protrusion 135Ad protruding inward in the radial direction of the motor 121, and contacts the front surface of the motor 121.
  • the contact portion 135Ac may not have the protrusion portion 135Ad.
  • the flange portion 134 and the bending portion 135Ab of the first leaf spring 135A are along the longitudinal direction of the motor 121 in a non-contact state with the motor 121.
  • the contact portion 135Ac is in contact with the front end portion of the motor 121.
  • the bending portion 135Ab is deformed so as to extend parallel to the rotation axis Ax. As a result, the deformed spring force is always generated in the first leaf spring 135A.
  • the second leaf spring 135B extends rearward from the flange portion 134 along the rotation axis Ax.
  • the rear end of the second leaf spring 135B is bent inward so as to be recessed rearward and connected to the bottom 136.
  • a portion of the second leaf spring 135B connected to the bottom portion 136 contacts the rear end portion of the motor 121 to absorb the vibration of the motor 121.
  • the six second plate springs 135B are arranged at equal intervals in the circumferential direction of the flange portion 134.
  • the leaf spring portion 135 has a first leaf spring 135A and a second leaf spring 135B.
  • the leaf spring portion 135 may have only one of the first leaf spring 135A and the second leaf spring 135B.
  • the shapes and the numbers of the first leaf springs 135A and the second leaf springs 135B are not limited to the shapes and the numbers of this embodiment.
  • the bottom 136 is recessed rearward and accommodates the rear end of the motor 121.
  • the attachment portion 137 engages with the support portion 113, and attaches the cage portion 133 to the support portion 113.
  • the mounting portion 137 extends forward from the flange portion 134 along the rotation axis Ax.
  • the mounting portion 137 has an engaging claw 133a at the front end portion.
  • the engagement claw 133a is engaged with the engagement hole 113a of the support portion 113.
  • the two mounting portions 137 are arranged at positions facing each other in the circumferential direction of the flange portion 134. Further, the mounting portion 137 is arranged radially outside the first leaf spring 135A.
  • the rotation suppressing portion 138 suppresses rotation of the cage portion 133 with respect to the support portion 113.
  • the rotation suppressing portion 138 extends forward from the flange portion 134 along the rotation axis Ax.
  • the rotation suppressing portion 138 has a notch portion 138a at the front end portion.
  • the notch 138a is guided and locked by the rib 113b of the support 113.
  • the rotation suppressing portions 138 are arranged at four locations in the circumferential direction of the flange portion 134. Further, the rotation suppressing portion 138 is arranged radially outside the first leaf spring 135A.
  • the cage portion 133 that functions as a vibration isolator suppresses the transmission of the vibration of the motor 121 to the support portion 113. Therefore, the vibration of the motor 121 can be suppressed from being transmitted to the multi-blade fan main body 110 of the multi-blade fan 104 via the support portion 113. Further, it is possible to suppress the generation of vibration noise due to the vibration of the motor 121.
  • the cage part 133 supports the motor 121 and is connected to the support part 113.
  • the cage portion 133 has a leaf spring portion 135 that absorbs the vibration of the motor 121. Therefore, by absorbing the vibration of the motor 121 by the leaf spring portion 135, it is possible to suppress the vibration of the motor 121 from being transmitted to the support portion 113 while supporting the motor 121 by the cage portion 133.
  • the leaf spring portion 135 has a first leaf spring 135A that contacts the front portion of the motor 121 and a second leaf spring 135B that contacts the rear portion of the motor 121. Therefore, it is possible to further suppress the vibration of the motor 121 from being transmitted to the support portion 113.
  • the cage part 133 has a flange part 134 that contacts the support part 113, and the first leaf spring 135A extends along the motor 121 from the flange part 134 in a non-contact state with the motor 121, and the first plate spring 135A contacts the contact part 135Ac. Contact the motor 121.
  • the first plate spring 135A can suppress the vibration from being transmitted to the flange portion 134 by absorbing the vibration of the motor 121 transmitted from the contact portion 135Ac.
  • the cage part 133 has a rotation suppressing part 138 that is locked to the support part 113 and suppresses rotation of the cage part 133 with respect to the support part 113. Therefore, the rotation suppressing portion 138 can suppress the cage portion 133 from rotating with respect to the support portion 113 due to the vibration of the motor 121.
  • the vehicle cleaner unit may be provided at the rear portion of the vehicle V.
  • the vehicle cleaner unit may be provided on the front portion of the vehicle V or on the side portion of the vehicle V.
  • the cleaning target may be either one of the back camera 2A, 302A and the rear camera 2B, 302B, or a camera used for other purposes.
  • the cleaning target may be a sensor different from the camera such as LiDAR (Light Detection and Ranging or Laser Imaging and Detection and Ranging).
  • the air guide tube 8 conveys different amounts of air to the back cameras 2A and 302A and the rear cameras 2B and 302B, which are the objects to be cleaned.
  • the air guide tube 8 may convey the same amount of air to the back cameras 2A and 302A and the rear cameras 2B and 302B, which are the objects to be cleaned, by changing the positions of the partition plate 71a and the like. ..
  • the vehicle cleaners 3, 203 have the non-volume type multi-blade fans 4, 104 that continuously blow out as the air blower.
  • the vehicle cleaners 3, 203 may have an axial fan or a mixed flow fan, which is a non-volume type air blower. In this case, it is necessary to change the position of the air intake port 12a of the bracket 5 according to the intake port of the axial fan or the mixed flow fan.
  • the vehicle cleaners 3, 203 may have a compressed air generation unit that sends out compressed air as a blower unit.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Studio Devices (AREA)

Abstract

車両用クリーナユニットは、バックカメラ（２Ａ）と、リアカメラ（２Ｂ）と、バックカメラ（２Ａ）およびリアカメラ（２Ｂ）へ噴射される空気を送り出す多翼ファンと、多翼ファンからの空気をバックカメラ（２Ａ）およびリアカメラ（２Ｂ）へ搬送する導風管（８）と、を備える。導風管（８）は、バックカメラ（２Ａ）およびリアカメラ（２Ｂ）へそれぞれ異なる量の空気を搬送する。

Description

車両用クリーナおよび車両用クリーナユニット
　本開示は、車両用クリーナおよび車両用クリーナユニットに関する。
　近年、車両周囲の状況を撮影する車載カメラが搭載された車両が増えてきている。車載カメラは、撮像面であるレンズが雨や泥等で汚れてしまう場合がある。このため、レンズ上に付着した水滴等の異物を除去するために、車載カメラのレンズに洗浄液や圧縮空気等を吹き付けて異物を除去する装置が知られている（特許文献１参照）。
日本国特開２００１－１７１４９１号公報
　ところで、空気を車載カメラへと搬送する搬送部の形状が複雑になると、車両用クリーナユニットの大型化を招く場合がある。また、空気の流れも悪くなる場合がある。
　また、洗浄対象物に空気を噴射するノズルとノズルへ空気を搬送する搬送部との配置及び向きの関係により、ノズルから空気が所望の方向に噴射されない場合がある。この場合、洗浄対象物の洗浄が十分に行えない場合がある。
　また、洗浄対象物が複数ある場合、各洗浄対象物に対して噴射される空気の量は均一である。しかしながら、複数の洗浄対象物間では、その機能及び/又は形状が異なる場合がある。さらに、洗浄液や空気を噴射するノズルは、各洗浄対象物に対して同一形状のものが設けられている。しかしながら、複数の洗浄対象物間では洗浄面のサイズが異なる場合がある。
　本開示は、機能及び/又は形状が異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄可能な車両用クリーナユニットを提供することを目的の一つとする。
　また、本開示は、洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄可能な車両用クリーナユニットを提供することを目的の一つとする。
　また、本開示は、送風部から洗浄対象物への空気の流れが良好な車両用クリーナユニットを提供することを目的の一つとする。
　また、本開示は、ノズルから所望の方向に空気を噴射することが可能な車両用クリーナを提供することを目的の一つとする。
　本開示の一側面に係る車両用クリーナユニットは、
　第一の洗浄対象物と、
　第二の洗浄対象物と、
　前記第一および第二の洗浄対象物へ噴射される空気を送り出す送風部と、
　前記送風部からの前記空気を前記第一および第二の洗浄対象物へ搬送する導風管と、を備え、
　前記導風管は、前記第一および第二の洗浄対象物へそれぞれ異なる量の空気を搬送する。
　上記構成によれば、導風管は、第一および第二の洗浄対象物へそれぞれ異なる量の空気を搬送する。このため、各洗浄対象物の機能及び/又は形状に対応した量の空気で洗浄することができる。これにより、機能及び/又は形状が異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄する車両用クリーナユニットを提供することができる。
　また、前記導風管は、前記送風部に連通し前記送風部から送り出される空気を搬送する搬送路と、前記搬送路から分岐された第一分岐路および第二分岐路と、を有し、
　前記第一分岐路は、前記空気を第一の洗浄対象物へ搬送し、前記第二分岐路は、前記空気を第二の洗浄対象物へ搬送し、
　前記第一分岐路および前記第二分岐路は、前記第一および第二の洗浄対象物へそれぞれ異なる量の空気を搬送するように形成されてもよい。
　上記構成によれば、第一分岐路および第二分岐路により、各洗浄対象物の機能及び/又は形状に対応した量の空気を搬送することができる。
　また、前記第一分岐路は、前記搬送路の前記空気の搬送方向に対して第一角度で前記搬送路から伸びており、前記第二分岐路は、前記搬送路の前記空気の搬送方向に対して第二角度で前記搬送路から伸びており、前記第二角度は、前記第一角度よりも小さくてもよい。
　上記構成によれば、第二分岐路は、第一分岐路よりも空気の搬送方向に対して小さい角度で搬送路から伸びている。この構造により、第一分岐路に比べてより多くの空気が搬送路から第二分岐路へ流れ込む。このため、第二分岐路は第一分岐路に比べてより多くの空気を搬送することができる。
　前記送風部と、前記第一の洗浄対象物と、前記第二の洗浄対象物とは、前記送風部が空気を送り出す方向に対して直交する方向から視て、この順番に並んで配置されてもよい。
　上記構成によれば、第二の洗浄対象物は、第一の洗浄対象物よりも送風部から離れて配置されている。この構造により、第一分岐路に比べてより多くの空気が搬送路から第二分岐路へ流れ込む。このため、第二分岐路は第一分岐路に比べてより多くの空気を搬送することができる。
　また、前記第一の洗浄対象物は、バックカメラであり、前記第二の洗浄対象物は、リアカメラでもよい。
　上記構成によれば、バックカメラおよびリアカメラの機能に対応した量の空気で洗浄することができる。バックカメラは、後退時に自車両の近くの画像を取得する。リアカメラは、常時車両後方の画像を取得する。例えば、バックカメラに比べてより多くの空気をリアカメラに搬送することにより、リアカメラは、異物の付着を防ぎながら、常時良好な画像を取得することができる。
　本開示の一側面に係る車両用クリーナユニットは、
　洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物と、
　前記複数の洗浄対象物それぞれに対応し、対応する前記洗浄対象物に向けて洗浄液及び空気の少なくとも一つを噴射する複数のノズルと、
　を備え、
　前記複数のノズルは、前記複数の洗浄対象物の前記洗浄面のサイズに応じて、互いに異なる形状を有する。
　上記構成によれば、複数の洗浄対象物の洗浄面のサイズに応じて、ノズルの形状が異なる。このため、車両用クリーナユニットは、洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄することができる。
　また、前記複数の洗浄対象物の前記洗浄面は、前記洗浄液又は空気の噴射方向に直交する方向の幅が互いに異なり、前記複数のノズルは、前記洗浄面の幅に対応する幅が互いに異なってもよい。
　上記構成によれば、車両用クリーナユニットは、洗浄面の幅が異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄することができる。
　また、前記複数のノズルは、前記洗浄液又は空気の噴射方向の長さが異なってもよい。
　上記構成によれば、車両用クリーナユニットは、複数の洗浄対象物の洗浄面の位置及び角度が異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄することができる。
　また、前記複数のノズルの各々は、前記洗浄液を噴射する洗浄液噴射口を有し、前記複数のノズルの前記洗浄液噴射口は、前記洗浄液の噴射角度が異なるように、互いに異なる形状を有してもよい。
　上記構成によれば、車両用クリーナユニットは、洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物を異なる洗浄液の噴射角度で効率的に洗浄することができる。
　また、前記複数のノズルの前記洗浄液噴射口は、前記洗浄液の噴射方向に直交する面の面積が異なってもよい。
　上記構成によれば、複数のノズルの洗浄液噴射口の間で、洗浄液の噴射角度を異ならせることができる。
　また、前記複数のノズルの各々は、前記空気を噴射する空気噴射口を有し、前記複数のノズルの前記空気噴射口は、前記空気の噴射方向に直交する面の面積が異なってもよい。
　上記構成によれば、車両用クリーナユニットは、洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物を異なる空気の噴射量で効率的に洗浄することができる。
　また、前記複数の洗浄対象物は、バックカメラ及びリアカメラであり、前記リアカメラ用のノズルのサイズは、前記バックカメラ用のノズルのサイズよりも小さくてもよい。
　上記構成によれば、車両用クリーナユニットは、バックカメラ及びリアカメラを効率的に洗浄することができる。例えば、リアカメラの洗浄面は、バックカメラよりも洗浄面が小さい。このため、リアカメラ用のノズルのサイズ（ノズルの幅及び/又は長さ、噴射口の形状、等）をバックカメラ用のノズルのサイズよりも小さくすることにより、バックカメラ及びリアカメラを効率的に洗浄することができる。
　本開示の一側面に係る車両用クリーナユニットは、
　洗浄対象物と、
　前記洗浄対象物へ噴射される空気を送り出す送風部と、を備え、
　前記送風部は、前記空気を第一の方向に送り出す送出口を有し、
　前記洗浄対象物は、前記第一の方向において、前記送風部の送出口と重ならないように配置されている。
　例えば、洗浄対象物の洗浄される個所以外の部分が第一の方向において送風部の送出口と重なると、該部分により空気の流れが妨げられる可能性がある。上記構成によれば、洗浄対象物は、第一の方向において送風部の送出口と重ならない。このため、送風部から洗浄対象物への空気の流れが良好になる。
　また、前記車両用クリーナユニットは、前記送風部から前記洗浄対象物へ空気を搬送する導風管を備え、前記導風管は、前記送風部の前記送出口から前記第一の方向に伸びており、前記第一の方向において洗浄対象物と重ならないように配置されてもよい。
　上記構成によれば、導風管は、洗浄対象物とは第一の方向に重ならないため、送風部からの空気を洗浄対象物へスムーズに搬送することができる。
　また、前記送風部は、空気を連続的に取り込む非容積式送風部でもよい。
　上記構成によれば、送風部は、洗浄対象物へ噴射される空気を連続して送りだすことができる。
　本開示の一側面に係る車両用クリーナは、
　洗浄対象物へ噴射される空気を第一の方向へ連続的に送り出す非容積式送風部と、
　前記非容積式送風部から前記第一の方向へ伸びており前記空気を前記第一の方向へ搬送する導風管と、
　前記導風管からの空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射するノズルと、を備え、
　前記ノズルは、先端部と、前記導風管から前記第一の方向と交差し且つ前記先端部の幅方向と直交する第二の方向に伸びた直線部を有し、前記直線部は前記導風管からの前記空気を第二の方向にガイドする。
　上記構成によれば、ノズルの直線部により空気の向きを第一の方向から第二の方向に変更することができる。例えば、洗浄対象物の洗浄面が送風部に対して第一の方向に重ならない位置にある場合、ノズルにより洗浄対象物の洗浄面の方向に空気の向きを変更し搬送することができる。このため、ノズルから所望の方向に空気を噴射することができる。
　また、前記第二の方向は、前記第一の方向と直交してもよい。
　上記構成によれば、例えば、先端に洗浄面を有する洗浄対象物が第一の方向と直交した方向に伸びている場合、ノズルにより洗浄対象物が伸びている方向に空気の向きを変更し搬送することができる。
　本開示によれば、機能及び/又は形状が異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄可能な車両用クリーナユニットを提供することができる。
　また、本開示によれば、洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄可能な車両用クリーナユニットを提供することができる。
　また、本開示によれば、送風部から洗浄対象物への空気の流れが良好な車両用クリーナユニットを提供することができる。
　また、本開示は、ノズルから所望の方向に空気を噴射することが可能な車両用クリーナを提供することができる。
本開示の第一実施形態の車両用クリーナユニットが搭載された車両を示す模式図である。 図１の車両用クリーナユニットを車両の後方から視た図である。 図１の車両用クリーナユニットを車両の側方から視た図である。 車両用クリーナユニットの正面図である。 車両用クリーナユニットの分解斜視図である。 図４Ａの車両用クリーナユニットのＶ－Ｖにおける断面図である。 多翼ファンの分解斜視図である。 多翼ファンの軸方向断面図である。 多翼ファンの径方向断面図である。 図３の車両用クリーナユニットのＩＸ－ＩＸにおける断面図である。 連結ホースが接続された車両用クリーナユニットの斜視図である。 図３の車両用クリーナユニットのＸＩ－ＸＩにおける断面図である。 図２の車両用クリーナユニットのＸＩＩＡ－ＸＩＩＡにおける断面図である。 図２の車両用クリーナユニットのＸＩＩＢ－ＸＩＩＢにおける断面図である。 バックカメラ用ノズルの噴射口を示す図である。 リアカメラ用ノズルの噴射口を示す図である。 リアカメラおよびリアカメラ用ノズルを示す図である。 リアカメラおよびリアカメラ用ノズルを示す図である。 変形例１のリアカメラ用ノズルを示す図である。 変形例２のリアカメラ用ノズルを示す図である。 本開示の第二実施形態に係る車両用クリーナユニットの正面図である。 本開示の第三実施形態に係る車両用クリーナユニットの車載カメラおよびノズルを示す図である。 図１７のノズルの噴射口を示す図である。 変形例の多翼ファンの斜視図である。 変形例の多翼ファンの分解斜視図である。 変形例の多翼ファンの支持部とケージ部との接続関係を説明するための図である。 変形例の多翼ファンの軸方向断面図である。 変形例の多翼ファンの軸方向断面図である。 変形例の多翼ファンのケージ部を示した図である。 変形例の多翼ファンのモータにケージ部を取り付けた図である。
　以下、図面を参照して本開示の実施形態について説明する。本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。
　また、本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「上下方向」、「前後方向」について適宜言及する。これらの方向は、図４Ａ、図１６の車両用クリーナユニット１、２０１について設定された相対的な方向である。車両用クリーナユニット１において、ブラケットカバー６が設けられている側を前方、その逆側を後方とする。図面において、「Ｕ」を上方、「Ｄ」を下方、「Ｆ」を前方、「Ｂ」を後方、「Ｒ」を右方、「Ｌ」を意味する。
（第一実施形態）
　以下、第一実施形態に係る車両用クリーナ３を有する車両用クリーナユニット１について以下に説明する。図１は、第一実施形態の車両用クリーナユニット１が搭載された車両Ｖを示す模式図である。図２は、図１の車両用クリーナユニット１を車両Ｖの後方から視た図である。図３は、図１の車両用クリーナユニット１を車両Ｖの側方から視た図である。図４Ａは、車両用クリーナユニット１の正面図である。図４Ｂは、車両用クリーナユニット１の分解斜視図である。図５は、図４Ａの車両用クリーナユニット１のＶ－Ｖにおける断面図である。
　車両Ｖは、図１に示すように、車両用クリーナユニット１と、タンク１００と、モータポンプ１０１と、車両用ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）１０２と、を備える。
［車両用クリーナユニット１］
　車両用クリーナユニット１は、洗浄対象物である車載カメラ２と、車両用クリーナ３とを有する。車両用クリーナユニット１は、車載カメラ２に付着する異物（水滴、泥、塵埃、等）を車両用クリーナ３により洗浄液および／または空気を用いて洗浄する。例えば、車両用クリーナ３は、外部から空気を取り込み、取り込んだ空気を車載カメラ２に吹き付ける。また、車両用クリーナ３は、車両用ＥＣＵ１０２の制御に基づいて、タンク１００からの洗浄液を車載カメラ２に所定のタイミングで吹き付ける。
　車両用クリーナユニット１は、車両Ｖの後部に搭載されている。例えば、車両用クリーナユニット１は、外側から車両Ｖの後部のアウターパネルに取り付けられ、ガーニッシュによって上方側から覆われる。
　タンク１００は、車両用クリーナユニット１から噴射される洗浄液を収容する。モータポンプ１０１は、車両用ＥＣＵ１０２からの制御信号に基づいて、タンク１００に収容されている洗浄液を車両用クリーナユニット１へ圧送する。タンク１００とモータポンプ１０１は、例えば、車両Ｖのボンネット内に配置されている。モータポンプ１０１は、連結ホース１０３を介して車両用クリーナユニット１に連結されている。尚、タンク１００およびモータポンプ１０１は、車両Ｖのリア側に配置されてもよい。また、タンク１００およびモータポンプ１０１は、フロントウインドウおよびリアウインドウを洗浄する洗浄液を噴射するためのウインドウウォッシャ装置（図示せず）の洗浄液用タンクおよびモータポンプと兼用でもよい。
　車両用ＥＣＵ１０２は、車両Ｖを制御する。車両用ＥＣＵ１０２は、タンク１００の洗浄液が図２に示す車両用クリーナユニット１のノズル９から洗浄対象物である車載カメラ２へ向けて噴射されるようにモータポンプ１０１を制御する。
［車載カメラ２］
　車載カメラ２は、図２に示すように、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂを有する。バックカメラ２Ａは、車両Ｖの後退時に、車両Ｖの後方の自車両Ｖ近傍の画像を取得する。例えば、駐車時など、自車両Ｖの近くの障害物の存在を確認するためにバックカメラ２Ａから出力される情報を用いることができる。
　リアカメラ２Ｂは、常時、車両Ｖの後方の画像を取得する。リアカメラ２Ｂは、例えば、インナーミラーカメラである。インナーミラーカメラは、インナーミラー（バックミラー）で確認することが可能な後方の状況（映像）を撮影するためのカメラである。インナーミラーカメラは、少なくとも車両Ｖのエンジンがオンしている間において動作する。例えば、後方から自車両Ｖを追い越そうとする他車両の有無を確認するためにリアカメラ２Ｂから出力される情報を用いることができる。
　車両用クリーナユニット１は、図２および図３に示すように、バックカメラ２Ａが車両Ｖの後方斜め下方、リアカメラ２Ｂが車両Ｖの後方正面を向くように、車両Ｖに取り付けられる。
［車両用クリーナ３］
　車両用クリーナ３は、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂに付着する異物を洗浄液および／または空気を噴射して洗浄する。車両用クリーナ３は、図４Ａから図５に示すように、多翼ファン４と、ブラケット５と、ブラケットカバー６と、フィルター７とを有する。また、車両用クリーナ３は、導風管８と、ノズル９を有する。多翼ファン４は、送風部および非容積式送風部の一例である。ブラケット５およびブラケットカバー６は、ブラケットの一例である。
［多翼ファン４］
　まず、多翼ファン４について主に図６から図８を参照して説明する。図６は、多翼ファン４の分解斜視図である。図７は、多翼ファン４の軸方向断面図である。図８は、多翼ファン４の径方向断面図である。以降の説明において便宜的に、多翼ファン４において、多翼ファン本体部１０の羽根車１１が設けられている側を前方、その逆側を後方と呼ぶ。
　多翼ファン４は、外部から空気を連続的に取り込み、取り込んだ空気を連続的に送出するように構成されている。多翼ファン４は、図６に示すように、多翼ファン本体部１０と、駆動部２０と、防振部３０とを有する。多翼ファン本体部１０は、送風部本体の一例である。
　多翼ファン本体部１０は、車載カメラ２へ噴射される空気を取り込み、取り込んだ空気を送り出すように構成されている。多翼ファン本体部１０は、羽根車１１と、ハウジング１２と、支持部１３とを有する。
　羽根車１１は、駆動部２０により回転軸線Ａｘ回りに回転可能である。羽根車１１は、円板状のメインプレート１１ａと、複数の羽根１１ｂとを有する。複数の羽根１１ｂは、径方向に延びるように形成されている。複数の羽根１１ｂは、メインプレート１１ａに環状をなすように取り付けられている。メインプレート１１ａは、図７に示すように、後面から回転軸線Ａｘに沿って延びた円筒形状の軸部１１ｃを有する。軸部１１ｃは、駆動部２０のモータ２１の回転軸２１ｂが挿入される回転軸孔１１ｄを有する。モータ２１を駆動すると、モータ２１の回転軸２１ｂの回転と共にメインプレート１１ａの軸部１１ｃも回転し、羽根車１１は、回転軸線Ａｘ回りに回転する。
　ハウジング１２は、内部に略ドーナツ状の内部空間を有し、この内部空間に羽根車１１を収容する。ハウジング１２は、空気取込口１２ａと、空気送出口１２ｂと、水抜き口１２ｃとを有する（図４Ｂ参照）。空気取込口１２ａは、外部から空気を取り込むための開口である。空気送出口１２ｂは、空気取込口１２ａから取込んだ空気を送出するための開口である。水抜き口１２ｃは、多翼ファン４内部に進入した水を排出するための開口である。空気取込口１２ａは、羽根車１１の回転軸線Ａｘの延長線上に開口している。空気送出口１２ｂは、羽根車１１の回転軸線Ａｘに対して交差する方向に開口している。水抜き口１２ｃは、羽根車１１の回転軸線Ａｘに対して交差する方向に開口している。水抜き口１２ｃは、ハウジング１２の内部空間を外部へ連通させている。水抜き口１２ｃは、車両用クリーナ３が車両Ｖへ取り付けられた状態でハウジング１２の底部に開口している。ハウジング１２の内部に浸入した水は水抜き口１２ｃを通って外部へ落ち、ハウジング１２の内部に水がたまらないようにされている。
　ハウジング１２は、羽根車１１を挟むように二つに分割されたフロントハウジング１２Ａとリアハウジング１２Ｂとを有する。フロントハウジング１２Ａは、側面の対向する２か所にブラケット取付部１２ｄを有する。多翼ファン４は、ブラケット取付部１２ｄを介してブラケット５に固定される。リアハウジング１２Ｂは、図７に示すように、その中央に羽根車１１のメインプレート１１ａの軸部１１ｃが挿入される開口１２ｅを有する。リアハウジング１２Ｂの開口１２ｅと羽根車１１のメインプレート１１ａの軸部１１ｃとの間にはシール部材１４が配置される。シール部材１４は、ハウジング１２から駆動部２０への水等の進入を阻止しつつ、羽根車１１が回転軸線Ａｘ回りに回転することを許容する。
　羽根車１１が回転すると、空気取込口１２ａから吸い込まれた空気が羽根１１ｂによってリアハウジング１２Ｂの内周面に押し付けられる。押し付けられた空気はリアハウジング１２Ｂの内周面に沿って案内されて空気送出口１２ｂまで導かれ、空気送出口１２ｂからブラケット５の導風管形成部７０へ送り出される。つまり、羽根車１１の回転軸線Ａｘ方向から吸い込まれた空気は、回転する羽根１１ｂによって径方向に押し出されてリアハウジング１２Ｂの内周面に押し付けられ、径方向に開口した空気送出口からブラケット５の導風管形成部７０へ送り出される。
　支持部１３は、図７に示すように、ハウジング１２を支持する。支持部１３は、防振部３０を介して駆動部２０のモータ２１に接続される。また、支持部１３は、その内部に駆動部２０のモータ２１の前部を収容している。本実施形態では、支持部１３は、ハウジング１２と一体成型されている。支持部１３は、リアハウジング１２Ｂの後面から回転軸線Ａｘに沿って後方に伸びた、断面が８角形（図８参照）の筒型形状を有する。支持部１３は、係合孔１３ａ（図５参照）を有している。係合孔１３ａに駆動部２０のモータケース２２の係合爪２２ｃを係合させることにより、支持部１３は、駆動部２０のモータケース２２に接続される。
　尚、支持部１３は、ハウジング１２と一体成型されている。しかしながら、例えば、支持部１３は、ハウジング１２とは別々に形成され、ハウジング１２に組み付けたり接着したりすることにより一体としてもよい。また、支持部１３は、断面が８角形である。しかしながら、例えば、支持部１３は、断面が円、楕円、８角形以外の多角形を有してもよい。
　駆動部２０は、多翼ファン本体部１０を駆動させるように構成されている。駆動部２０は、モータ２１と、モータケース２２とを有する。
　モータ２１は、羽根車１１を回転軸線Ａｘ回りに回転させる。モータ２１は、モータ本体部２１ａと、回転軸２１ｂとを有する。モータ本体部２１ａは、略角柱形状を有する。回転軸２１ｂは、モータ本体部２１ａの前面から回転軸線Ａｘに沿って前方に伸びている。回転軸２１ｂは、メインプレート１１ａの軸部１１ｃの回転軸孔１１ｄに挿入される。　　　
　モータケース２２は、モータ２１を収容および支持する。モータケース２２は、モータ収容部２２ａと、支持部取付部２２ｂとを有する。モータ収容部２２ａは、モータ２１の後部を収容する。支持部取付部２２ｂは、モータ収容部２２ａの前端から前方に伸びている。先端部の係合爪２２ｃを支持部１３の係合孔１３ａ（図５参照）に係合させることにより、モータケース２２は支持部１３に接続される。
　尚、支持部１３は係合孔１３ａを有し、モータケース２２は係合爪２２ｃを有している。しかしながら、支持部１３が係合爪を有し、モータケース２２が係合孔を有してもよい。
　防振部３０は、支持部１３に駆動部２０の振動が伝わることを抑制するように構成されている。防振部３０は、複数の弾性部材３１と、複数の弾性部材取付部３２（以下、取付部３２と称する）と、ケージ部３３とを有する。
　弾性部材３１は、モータ２１の振動を吸収し、モータ２１の振動が支持部１３に伝わることを抑制する。弾性部材３１は、例えば、貫通孔３１ａを有する筒形状を有する防振ゴムである。取付部３２は、モータ２１に対して接触するように設けられている。弾性部材３１は、取付部３２を介してモータ２１に取り付けられる。取付部３２は、例えば、弾性部材３１の貫通孔３１ａに挿通可能な棒形状を有する。弾性部材３１は、図７および図８に示すように、取付部３２と支持部１３に対して接触するように設けられている。支持部１３は、モータ２１と非接触状態となるように弾性部材３１に取り付けられる。ケージ部３３は、図６に示すように、モータ２１に接触した状態でモータ２１の周囲を囲むように形成されている。本実施形態では、ケージ部３３は、モータ２１を挟むように分割されたフロントケージ部３３Ａとリアケージ部３３Ｂとを有する。取付部３２は、ケージ部３３と一体成型されており、フロント取付部３２Ａと、リア取付部３２Ｂとを有する。
　取付部３２は、モータ２１の周囲に４か所配置され、モータ２１の径方向に伸びている。弾性部材３１は、取付部３２を弾性部材３１の貫通孔３１ａに挿入させることにより、取付部３２に取り付けられる。また、弾性部材３１の側面には、全周に渡り貫通孔３１ａの軸方向と直交する方向に凹んだ溝３１ｂが形成されている。支持部１３は、支持部１３の一部が弾性部材３１の溝３１ｂに挿入されることにより、弾性部材３１を介してモータ２１に取り付けられる。ケージ部３３および取付部３２を介して弾性部材３１に伝わったモータ２１の振動は、弾性部材３１により吸収される。
また、モータケース２２は、モータケース２２の一部が弾性部材３１の溝３１ｂに挿入されることにより、弾性部材３１を介して支持部１３に接続される。モータケース２２を介して弾性部材３１に伝わったモータ２１の振動は、弾性部材３１により吸収される。
　尚、取付部３２は、ケージ部３３と一体成型されている。しかしながら、取付部３２は、ケージ部３３と別々に形成されて、組み付けられたり接着されたりして一体となってもよい。
　また、取付部３２および弾性部材３１は、モータ２１の周囲に４か所配置されている。取付部３２および弾性部材３１の個数および配置は、４か所配置に限られない。例えば、取付部３２および弾性部材３１がモータ２１の周囲に３か所配置される場合は、モータ２１が支持部１３に対して取付部３２の軸方向を中心として回転することを防止することができる。
　また、ケージ部３３は、モータ２１の全周囲を囲むように形成されている。しかしながら、例えば、ケージ部３３は、モータ２１の一部を囲むように形成されてもよい。
　また、弾性部材３１の溝３１ｂは、弾性部材３１の側面の全周に渡り形成されている。しかしながら、例えば、溝３１ｂは、弾性部材３１の側面の一部に形成されてもよい。
　また、取付部３２および弾性部材３１の形状は、本実施形態に限定されない。取付部３２および弾性部材３１の形状は、モータ２１の振動を吸収し、モータ２１の振動が支持部１３に伝わることを抑制できる形状であれば、他の形状でもよい。弾性部材３１が筒形状を有する場合は、貫通孔３１ａの軸方向ではなく貫通孔３１ａの軸方向と直交する方向に形状を大きくすることにより、モータ２１の振動をより吸収する構造とすることができる。
　このように、本実施形態では、防振部３０により、支持部１３にモータ２１の振動が伝わることを抑制している。このため、モータ２１の振動が支持部１３を介して多翼ファン４の多翼ファン本体部１０に伝わることを抑制することができる。また、モータ２１の振動による振動音の発生を抑制することができる。
　また、防振部３０の弾性部材３１は、取付部３２を介してモータ２１に取り付けられている。支持部１３は、モータ２１と非接触状態となるように弾性部材３１に取り付けられている。このため、モータ２１の振動は弾性部材３１で吸収されて、モータ２１の振動が支持部１３に伝わることを抑制することができる。また、支持部１３はモータ２１と非接触状態であるため、モータ２１の振動が支持部１３に伝わることを抑制することができる。
　また、弾性部材３１は、棒形状の取付部３２を弾性部材３１の貫通孔３１ａに挿入することにより、取付部３２に取り付けられる。また、支持部１３は、その一部を弾性部材３１の側面に形成された溝３１ｂに挿入することにより、弾性部材３１に取り付けられる。防振効果を向上させるために弾性部材３１を大きくする場合、弾性部材３１を貫通孔３１ａの軸方向ではなく貫通孔３１ａの軸方向と直交する方向に大きくすることができる。このため、支持部１３及び／又は多翼ファン４全体を拡大せずに防振効果を向上させることができる。
　また、ケージ部３３は、モータ２１に接触した状態でモータ２１の周囲を囲む。ケージ部３３により取付部３２を安定してモータ２１に取り付けることができる。また、ケージ部３３および取付部３２を介してモータ２１の振動を弾性部材３１に伝達させて、該振動を弾性部材３１により吸収させることができる。
　また、取付部３２および弾性部材３１は、好ましくは、モータ２１の周囲に少なくとも３か所配置される。例えば、取付部３２がモータ２１の周囲に２か所のみ配置される場合、モータ２１が支持部１３に対して取付部３２の軸方向を中心として回転する可能性がある。これに対して、取付部３２がモータ２１の周囲に少なくとも３か所配置されることにより、モータ２１が支持部１３に対して取付部３２の軸方向を中心として回転することを防止することができる。
　また、モータケース２２の一部が弾性部材３１に取り付けられる。モータケース２２を介して弾性部材３１に伝わったモータ２１の振動は、弾性部材３１により吸収されるため、モータ２１の振動が支持部１３に伝わることを抑制することができる。
［ブラケット５］
　次に、ブラケット５について主に図４Ａ、図４Ｂおよび図５を参照して説明する。
　ブラケット５は、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂを支持および固定する。また、ブラケット５は、多翼ファン４を収容し、多翼ファン４から送出された空気をバックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂへ搬送する。
　ブラケット５は、図４Ｂに示すように、カメラ取付部５０と、多翼ファン収容部６０と、導風管形成部７０とを有する。カメラ取付部５０は、バックカメラ取付部５０Ａと、リアカメラ取付部５０Ｂとを有する。
　カメラ取付部５０は、ブラケット５における平板部の前面から前方に突出するように設けられている。多翼ファン収容部６０は、ブラケット５における平板部の前面から後方に凹んで形成されている。導風管形成部７０は、ブラケット５における平板部の前面から後方に凹んで形成されている。ブラケット５における平板部の前面の多翼ファン収容部６０および導風管形成部７０に対応する部分は開口されている。多翼ファン収容部６０と、バックカメラ取付部５０Ａと、リアカメラ取付部５０Ｂとは、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから送出される空気の方向（以下、空気送出方向という。）に対して直交する方向から視て、この順番に並んで配置されている。本実施形態では、空気送出方向に対して直交する方向とは、図４Ｂのブラケット５の前後方向（図６の多翼ファン４の回転軸線Ａｘ方向）である。導風管形成部７０は、多翼ファン収容部６０から、バックカメラ取付部５０Ａおよびリアカメラ取付部５０Ｂの並び方向に沿って伸びている。
　カメラ取付部５０は、車載カメラ２をブラケット５に取付固定するためのものである。バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂはそれぞれ、締結部材（図示せず）により、バックカメラ取付部５０Ａおよびリアカメラ取付部５０Ｂの上面に取り付けられる。バックカメラ取付部５０Ａは、その中央に貫通孔５０Ａａを有しており、バックカメラ２Ａに接続される配線が収容される。リアカメラ取付部５０Ｂは、その中央に貫通孔５０Ｂａを有しており、リアカメラ２Ｂに接続される配線が収容される。
　尚、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂは、バックカメラ取付部５０Ａおよびリアカメラ取付部５０Ｂの上面に取り付けられているが、一部がバックカメラ取付部５０Ａおよびリアカメラ取付部５０Ｂの内部に収容されてもよい。
　多翼ファン収容部６０は、多翼ファン４を収容する。多翼ファン収容部６０は、図４Ｂおよび図５に示すように、ブラケット５における平板部の前面から後方に凹んだ凹部６１を有する。凹部６１は、多翼ファン４の多翼ファン本体部１０のハウジング１２に対応した形状を有し、多翼ファン４の多翼ファン本体部１０のハウジング１２を収容する。凹部６１の底面には、開口６１ａが形成されている。多翼ファン４の多翼ファン本体部１０の支持部１３およびモータ２１は、開口６１ａに挿通される。多翼ファン４は、多翼ファン本体部１０の支持部１３およびモータ２１が開口６１ａを介してブラケット５から後方へ突出した状態で、多翼ファン収容部６０に収容される。
　多翼ファン収容部６０は、凹部６１の側面の対向する２か所に、多翼ファン取付部６１ｂを有する。多翼ファン４のブラケット取付部１２ｄは、締結部材により多翼ファン取付部６１ｂに取り付けられる。シール部材６２は、凹部６１の底面の開口６１ａの周りに配置される。多翼ファン４がブラケット５に取り付けられると、多翼ファン本体部１０のハウジング１２がシール部材６２に押しつけられ、シール部材６２が弾性変形することにより、多翼ファン４はブラケット５の開口６１ａに対してシールされる。
　多翼ファン収容部６０は、多翼ファン４の水抜き口１２ｃに連通する水抜き通路６０ｃを有する。水抜き通路６０ｃは、水抜き穴の一例である。水抜き通路６０ｃは、多翼ファン４が多翼ファン収容部６０に収容された際、多翼ファン４の水抜き口１２ｃに連通する空間である。多翼ファン４の水抜き口１２ｃから排出された水は、多翼ファン収容部６０の水抜き通路６０ｃから排出される。
　多翼ファン収容部６０は、導風管形成部７０と連通している。多翼ファン収容部６０の凹部６１の側面の多翼ファン４の空気送出口１２ｂが対向する部分は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂの空気送出方向（本実施形態では、ブラケット５の左方向）に開口している。多翼ファン４が多翼ファン収容部６０に収容されると、多翼ファン４の空気送出口１２ｂが導風管形成部７０に連通し、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから送出された空気が導風管形成部７０へ搬送される。多翼ファン収容部６０および導風管形成部７０は、ブラケット５における平板部の前面よりも後方に配置されているため、空気は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂからブラケット５における平板部の前面よりも後方で且つ左方向に送出される。
　導風管形成部７０は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから送出された空気を搬送する導風管８の少なくとも一部を形成する。本実施形態では、導風管形成部７０は、ブラケットカバー６により前面が覆われておりブラケットカバー６と共に導風管８を形成している。導風管形成部７０は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから空気送出方向に伸びている。導風管形成部７０は、分岐部７１を有する。導風管形成部７０内で搬送されている空気は、分岐部７１により分岐される。導風管形成部７０は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから送出された空気を最初は空気送出方向と略同一の方向に搬送し、その後、分岐部７１により分岐してバックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂにそれぞれ搬送する。
　導風管形成部７０は、ブラケット５における平板部の前面よりも後方に配置されているため、導風管８は、ブラケット５における平板部の前面よりも後方に配置され、空気は、導風管８によりブラケット５における平板部の前面よりも後方で且つ左方向に空気を搬送される。
　尚、導風管８は、導風管形成部７０およびブラケットカバー６により形成されている。しかしながら、例えば、ブラケット５における平板部の前面の導風管形成部７０に対応する部分は開口されておらず、導風管形成部７０のみで導風管８が形成されてもよい。導風管８の詳しい構造は、後述する。
　ブラケット５は、さらに車体取付部５３を有する。車体取付部５３は、ブラケット５の左右方向の両端部に設けられている。車体取付部５３は、図２に示すように、ブラケット５における平板部の前面が下を向くように、車両Ｖのアウターパネルに取り付けられる。
［ブラケットカバー６］
　次に、ブラケットカバー６について主に図４Ａおよび図４Ｂを参照して説明する。　ブラケットカバー６は、ブラケット５の前面の一部を覆うように構成されている。本実施形態では、ブラケットカバー６は、多翼ファン収容部６０および導風管形成部７０を覆っている。ブラケットカバー６は、ブラケット５における平板部の前面に締結手段により取り付けられている。ブラケットカバー６は、第一カバー部６ａと、第二カバー部６ｂとを有している。第一カバー部６ａは、多翼ファン収容部６０の前面を覆う。第一カバー部６ａは、ブラケット５の水抜き通路６０ｃに連通する切り欠き６ｃを有する。切り欠き６ｃは、ブラケットの水抜き穴の一例である。多翼ファン４の水抜き口１２ｃから排出された水は、ブラケット５の水抜き通路６０ｃを経由して、ブラケットカバー６の切り欠き６ｃから排出される。また、第一カバー部６ａは、多翼ファン４の空気取込口１２ａに対応した開口６ｄを有する。多翼ファン４は、第一カバー部６ａの開口６ｄを介して空気取込口１２ａから外部の空気を取り込む。
　第二カバー部６ｂは、導風管形成部７０の前面を覆い、ブラケット５の導風管形成部７０と共に導風管８を形成する。尚、ブラケットカバー６は、第二カバー部６ｂを有している。しかしながら、導風管形成部７０のみにより導風管８が形成されている場合、ブラケットカバー６は、第一カバー部６ａのみを有してもよい。
　［ノズル９］
　ノズル９は、車載カメラ２へ洗浄液および／または空気を噴射するように構成されている。ノズル９は、図４Ｂに示すように、ブラケットカバー６の第二カバー部６ｂに一体成型されている。本実施形態では、ノズル９は、バックカメラ用ノズル９Ａと、リアカメラ用ノズル９Ｂとを有する。多翼ファン４から送り出された空気は、導風管８を介して、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂへと搬送される。バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂへと搬送された空気は、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂの先端からバックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂへ噴射される。また、タンク１００から連結ホース１０３を介して搬送された洗浄液は、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂの先端からバックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂへ噴射される。
　尚、ノズル９は、ブラケットカバー６に一体成型されている。しかしながら、例えば、ノズル９は、ブラケットカバー６とは別々に形成され、ブラケットカバー６に組み付けたり接着したりすることにより一体としてもよい。また、導風管形成部７０により導風管８が形成されている場合、ノズル９は、ブラケット５に一体的に形成されてもよい。尚、一体的に形成されるとは、一体成型される、または、別々に形成され、組み付けたり接着したりすることにより一体とされることを含む。ノズル９の詳しい構造は、後述する。
　このように、本実施形態では、ブラケット５は、カメラ取付部５０と、導風管形成部７０とを備える。このため、シンプルな構成で、車載カメラ２に対する導風管８の位置ずれを防ぐことができる。
　また、カメラ取付部５０は、バックカメラ取付部５０Ａと、リアカメラ取付部５０Ｂとを有する。導風管形成部７０は、導風管形成部７０を二つに分岐する分岐部７１を有する。このため、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂそれぞれへ空気を搬送することができる。
　また、ブラケット５は、導風管形成部７０と連通する多翼ファン収容部６０を有する。このため、シンプルな構成で、導風管８に対する多翼ファン４の位置ずれを防ぐことができる。
　また、多翼ファン収容部６０と、バックカメラ取付部５０Ａと、リアカメラ取付部５０Ｂとは、この順番に並んで配置されおり、導風管形成部７０は、多翼ファン収容部６０から、バックカメラ取付部５０Ａおよびリアカメラ取付部５０Ｂの並び方向に沿って伸びている。多翼ファン４からの空気は、導風管形成部７０により、バックカメラ取付部５０Ａおよびリアカメラ取付部５０Ｂの並び方向に沿って搬送される。このため、多翼ファン４の収容部に対して、遠くに位置するリアカメラ取付部５０Ｂの方に空気がスムーズに流れやすくなる。したがって、多翼ファン４からの空気をリアカメラ２Ｂにより多く搬送することができる。
　また、ブラケットカバー６は、導風管８の一部を形成し、ブラケット５の導風管形成部７０と共に導風管８を形成している。また、ブラケットカバー６には、ノズル９が一体成型されている。このため、シンプルな構成で、導風管８に対するノズル９の位置ずれを防ぐことができる。
　また、ブラケット５は、多翼ファン４の水抜き口１２ｃに連通する水抜き通路６０ｃを有している。ブラケットカバー６は、ブラケット５の水抜き通路６０ｃに連通する切り欠き６ｃを有している。このため、多翼ファン４の取込口から進入した水を外部へ排出することができる。
　また、上記の構造を有するブラケット５により、車載カメラ２は、ブラケット５における平板部の前面よりも前方に配置される。多翼ファン４は、ブラケット５における平板部の前面よりも後方に配置される。多翼ファン４の空気送出口１２ｂは、ブラケット５における平板部の前面よりも後方でブラケット５の左方向に空気を送出する。したがって、車載カメラ２は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂの空気送出方向において、多翼ファン４の空気送出口１２ｂと重ならないように配置される。このため、多翼ファン４から車載カメラ２への空気の流れが良好になる。
　また、上記の構造を有するブラケット５により、導風管８は、ブラケット５における平板部の前面よりも後方に配置される。導風管８は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから空気送出方向に伸びている。したがって、導風管８は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂの空気送出方向において、車載カメラ２と重ならないように配置される。このため、多翼ファン４からの空気を車載カメラ２へスムーズに搬送することができる。
　また、多翼ファン４および導風管８は、ブラケット５における平板部の前面から後方に位置しておりブラケット５における平板部の前面 から突出しない構成となっている。このため、ブラケット５を車両Ｖのアウターパネルに取り付けた場合、アウターパネルから多翼ファン４および導風管８が前方に突出せずに、車載カメラ２に干渉することを防止することができる。
［フィルター７］
　次に、フィルター７について主に図４Ｂおよび図５を参照して説明する。
　フィルター７は、外部からの多翼ファン４への異物の進入を防ぎ、空気を通過させるように構成されている。フィルター７は、多翼ファン４の空気取込口１２ａの前側に着脱可能に設けられている。フィルター７は、多孔質の材料からなり、外部からの異物を含んだ空気をろ過する。フィルター７は、例えば、ウレタンフォーム（スポンジ）、不織布、等からなる。本実施形態では、図４Ｂに示すように、フィルター７は、厚さＴを有する円盤状の形状を有し、ブラケットカバー６と多翼ファン４の空気取込口１２ａとの間の配置されている。例えば、フィルター７がスポンジからなる場合、厚さＴをブラケットカバー６と多翼ファン４の空気取込口１２ａとの間の距離Ｄ（図５）よりも大きい値に形成する。この場合、フィルター７は、ブラケットカバー６と多翼ファン４の空気取込口１２ａとの間で圧縮した状態で挟まれて、より細かい異物をろ過することができる。
　このように、本実施形態では、フィルター７は、多翼ファン４の空気取込口１２ａに設けられる。このため、空気取込口１２ａから多翼ファン４の内部へ異物が進入することを防ぐことができる。例えば、多翼ファン４が駆動されて空気取込口１２ａから空気を取り込む際に、多翼ファン４の内部へゴミ等の異物が進入することを防ぐことができる。
　また、送風部として多翼ファン４を用いているが、空気を連続的に取り込むためにより多くの異物が進入する可能性が高い多翼ファン４を用いたとしても、フィルター７により多翼ファン４の内部へゴミ等の異物が進入することを防ぐことができる。
　また、フィルター７は、多翼ファン４の空気取込口１２ａに対して着脱可能に設けられている。このため、フィルター７が劣化した場合に、新しいフィルター７に交換することができる。
　また、車両用クリーナ３は車両Ｖのアウターパネルに取り付けられており、多翼ファン４の空気取込口１２ａは車外に通じている。多翼ファン４は、空気取込口１２ａから車外の空気を取り込んでおりより多くの異物が進入する可能性が高いが、フィルター７により多翼ファン４の内部へ車外の異物が進入することを防止することができる。
［導風管８］
　次に、導風管８について主に図９を参照して説明する。図９は、図３の車両用クリーナユニット１のＩＸ－ＩＸにおける断面図である。
　導風管８は、多翼ファン４からの空気をバックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂへ搬送するように構成されている。本実施形態では、導風管８は、ブラケット５の導風管形成部７０とブラケットカバー６の第二カバー部６ｂにより形成されている。導風管８は、多翼ファン収容部６０に収容された多翼ファン４の空気送出口１２ｂと連通する。導風管８は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから空気送出方向Ａに伸びている。導風管８は、第一開口８ａと、第二開口８ｂと、空気導入口８ｃとを有する。第一開口８ａは、バックカメラ用ノズル９Ａへ空気を送出するための開口である。第二開口８ｂは、リアカメラ用ノズル９Ｂへ空気を送出するための開口である。第一開口８ａおよび第二開口８ｂは、空気送出方向Ａにおいて、多翼ファン４の空気送出口１２ｂと重ならない位置に形成されている。第一開口８ａおよび第二開口８ｂは、空気送出方向Ａに交差する方向に開口している。第一開口８ａおよび第二開口８ｂは、ブラケット５の導風管形成部７０のノズル９に対応する部分を除いた部分をブラケットカバー６により覆うことにより形成される。空気導入口８ｃは、多翼ファン４の空気送出口１２ｂに連通し、空気送出方向Ａに開口している。多翼ファン４からの空気送出口１２ｂからの空気は、空気導入口８ｃを介して導風管８に導入される。
　導風管８は、メイン搬送路８０と、第一分岐路８１と、第二分岐路８２とを有する。第一分岐路８１および第二分岐路８２は、メイン搬送路８０から分岐部７１により分岐されることにより形成されている。メイン搬送路８０は、空気導入口８ｃから導入された空気を空気送出方向Ａと略同一方向（以下、空気搬送方向Ｂという。）に搬送する。第一分岐路８１は、メイン搬送路８０にて搬送されて分岐部７１により分岐された空気の一部をバックカメラ用ノズル９Ａへ搬送する。第二分岐路８２は、メイン搬送路８０にて搬送されて分岐部７１により分岐された空気の一部をリアカメラ用ノズル９Ｂへ搬送する。
　第一分岐路８１は、メイン搬送路８０の空気搬送方向Ｂに対して第一角度θ１でメイン搬送路８０から伸びており、第二分岐路８２は、メイン搬送路８０の空気搬送方向Ｂに対して第二角度θ２でメイン搬送路８０から伸びている。第一角度θ１および第二角度θ２を異ならせることにより、複数の洗浄対象物に対して異なる量の空気を搬送することができる。例えば、第二角度θ２を第一角度θ１よりも小さく設定することにより、第二分岐路８２は、第一分岐路８１に比べてより多くの空気を搬送することができる。
　導風管８の分岐部７１は、仕切り板７１ａとガイド板７１ｂとを有する。仕切り板７１ａは、第一分岐路８１の一部を構成する。ガイド板７１ｂは、第二分岐路８２の一部を構成する。仕切り板７１ａは、メイン搬送路８０の空気搬送経路の途中に、メイン搬送路８０の空気搬送方向Ｂ（すなわち、空気送出方向Ａ）に対して交差する方向に沿って配置されている。仕切り板７１ａは、空気送出方向Ａにおいて多翼ファン４の空気送出口１２ｂの一部と重なるように配置されている。仕切り板７１ａは、第一開口８ａへ向けて伸びている。メイン搬送路８０内で搬送されている空気の一部は、仕切り板７１ａにぶつかり、その搬送される向きが第一開口８ａの方へ変更される。ガイド板７１ｂは、仕切り板７１ａの第一開口８ａに連なる端部とは反対の端部に接続されており、第二開口８ｂへ向けて伸びている。本実施形態では、仕切り板７１ａは、第一開口８ａの左側の縁（第二分岐路８２に近い側の縁）からメイン搬送路８０に向けて空気送出方向Ａに対して直交する方向に伸びている。ガイド板７１ｂは、仕切り板７１ａに接続された箇所から第二開口８ｂの右側の縁（第一分岐路８１に近い側の縁）に向けて空気送出方向Ａに対して交差する方向に伸びている。
　また、導風管８は、第一内面８３および第二内面８４を有する。第一内面８３は、空気導入口８ｃと第一開口８ａとを繋ぐ内面である。第一内面８３は、空気導入口８ｃから第一開口８ａに向けて空気送出方向Ａに対して交差する方向に伸びている。第二内面８４は、空気導入口８ｃと第二開口８ｂとを繋ぐ内面である。第二内面８４は、第一部分８４ａと、第二部分８４ｂとを有する。第一部分８４ａは、空気導入口８ｃから空気送出方向Ａに伸びている。第二部分８４ｂは、第一部分８４ａから第二開口８ｂに向けて空気送出方向Ａに対して交差する方向に伸びている。第二部分８４ｂは、ガイド板７１ｂと同じ方向に伸びている。第一内面８３および第二内面８４の第一部分８４ａは、メイン搬送路８０の一部を構成する。第二内面８４の第二部分８４ｂは、第二分岐路８２の一部を構成する。本実施形態では、第一内面８３は、ブラケットカバー６の後面の一部により構成されている。第二内面８４は、ブラケット５の導風管形成部７０の内面により構成されている。尚、第一内面８３は、ブラケット５により構成されてもよい。
　導風管８は、図９に示すように、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから空気導入口８ｃを介して空気送出方向Ａに送出された空気をメイン搬送路８０によりブラケット５の空気搬送方向Ｂに搬送する。そして、導風管８は、該空気を分岐部７１にて分岐した後、分岐した空気をそれぞれ第一分岐路８１および第二分岐路８２により搬送し、第一開口８ａおよび第二開口８ｂから送出する。
　このように、本実施形態では、導風管８は、空気送出方向Ａの途中に、空気送出方向Ａに対して交差する方向に沿って配置された仕切り板７１ａを有する。例えば、仕切り板７１ａは、空気送出方向Ａに対して直交する方向に沿って伸びている。仕切り板７１ａを用いて空気の一部の向きを変更させるため、１つの導風管８で複数の洗浄対象物（バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂ）に対して空気を搬送することができる。これにより、シンプルな構造で複数の洗浄対象物に対して空気を搬送することができる。
　また、仕切り板７１ａは、空気送出方向Ａにおいて多翼ファン４の空気送出口１２ｂの一部と重なっている。このため、仕切り板７１ａにより空気送出方向Ａに搬送される空気の一部の向きをより効果的に変更させることができる。
　また、仕切り板７１ａは、バックカメラ２Ａに対応する第一開口８ａへ向けて伸びている。このため、仕切り板７１ａを用いて空気の一部の向きを変更させつつバックカメラ２Ａに対応する第一開口８ａの方向にガイドすることができる。
　また、第一開口８ａは、空気送出方向Ａにおいて、多翼ファン４の空気送出口１２ｂと重ならない位置に形成されている。導風管８は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂ（空気導入口８ｃ）と第一開口８ａとを繋ぐ第一内面８３を有する。このため、第一内面８３により、バックカメラ２Ａに対応する第一開口８ａの方向に空気をガイドすることができる。
　また、導風管８は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂ（空気導入口８ｃ）と第二開口８ｂとを繋ぐ第二内面８４を有する。第二内面８４は、多翼ファン４の空気送出口１２ｂから空気送出方向Ａに伸びた第一部分８４ａと、第一部分８４ａから第二開口８ｂに向けて伸びた第二部分８４ｂとを有する。このため、第二内面８４の第一部分８４ａにより空気送出方向Ａに空気を搬送することができ、第二部分８４ｂによりリアカメラ２Ｂに対応する第二開口８ｂの方向に空気をガイドすることができる。
　また、導風管８は、仕切り板７１ａの第一開口８ａに連なる端部とは反対の端部から第二開口８ｂへ向けて伸びたガイド板７１ｂを有する。このため、ガイド板７１ｂによりリアカメラ２Ｂに対する第二開口８ｂの方向に空気をガイドすることができる。
　また、導風管８は、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂへそれぞれ異なる量の空気を搬送する。このため、各洗浄対象物の機能及び／又は形状に対応した量の空気で洗浄することができる。これにより、機能及び／又は形状が異なる複数の洗浄対象物を効率的に洗浄する車両用クリーナユニット１を提供することができる。
　また、導風管８は、メイン搬送路８０と、第一分岐路８１および第二分岐路８２と、を有する。第一分岐路８１と第二分岐路８２は、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂへそれぞれ異なる量の空気を搬送するように形成されている。このため、第一分岐路８１と第二分岐路８２により、各洗浄対象物の機能及び／又は形状に対応した量の空気を搬送することができる。
　また、第一分岐路８１は、メイン搬送路８０の空気の搬送方向に対して第一角度θ１でメイン搬送路８０から伸びている。第二分岐路８２は、メイン搬送路８０の空気搬送方向Ｂに対して第二角度θ２でメイン搬送路８０から伸びている。第二角度θ２は、第一角度θ１よりも小さい。このため、第一分岐路８１に比べてより多くの空気がメイン搬送路８０から第二分岐路８２へ流れ込むため、第二分岐路８２は第一分岐路８１に比べてより多くの空気を搬送することができる。
　また、多翼ファン４と、バックカメラ２Ａと、リアカメラ２Ｂとは、空気送出方向Ａに対して直交する方向から視て、この順番に並んで配置されている。このため、リアカメラ２Ｂは、バックカメラ２Ａよりも多翼ファン４から離れて配置されている。この構造により、第一分岐路８１に比べてより多くの空気がメイン搬送路８０から第二分岐路８２へ流れ込むため、第二分岐路８２は第一分岐路８１に比べてより多くの空気を搬送することができる。
　また、第一分岐路８１は、バックカメラ２Ａへ空気を搬送するように形成されている。第二分岐路８２は、リアカメラ２Ｂへ空気を搬送するように形成されている。このため、バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂの機能に対応した量の空気で洗浄することができる。バックカメラ２Ａは、後退時に自車両Ｖの近くの画像を取得する。リアカメラ２Ｂは、常時車両Ｖ後方の画像を取得する。例えば、バックカメラ２Ａに比べてより多くの空気をリアカメラ２Ｂに搬送することにより、リアカメラ２Ｂは、異物の付着を防ぎながら、常時良好な画像を取得することができる。
［ノズル９の構造］
　次に、ノズル９の構造について図１０から図１５Ｂを参照して説明する。図１０は、連結ホース１０３が接続された車両用クリーナユニット１を示す斜視図である。図１１は、図３の車両用クリーナユニット１のＸＩ－ＸＩにおける断面図である。図１２Ａは、図２の車両用クリーナユニット１のＸＩＩＡ－ＸＩＩＡにおける断面図である。図１２Ｂは、図２の車両用クリーナユニット１のＸＩＩＢ－ＸＩＩＢにおける断面図である。図１３Ａは、バックカメラ用ノズルの噴射口を示す図であり、バックカメラ用ノズルの噴射口を下から視た図である。図１３Ｂは、リアカメラ用ノズルの噴射口を示す図であり、リアカメラ用ノズルの噴射口を下から視た図である。図１４Ａは、リアカメラおよびリアカメラ用ノズルを示す図であり、リアカメラ２Ｂの正面から視た図である。図１４Ｂは、リアカメラおよびリアカメラ用ノズルを示す図であり、リアカメラ２Ｂを斜めから視た図である。図１５Ａは、変形例１のリアカメラ用ノズルを示す図である。図１５Ｂは、変形例２のリアカメラ用ノズルを示す図である。尚、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂにおいて共通する部材には同一の参照番号を用いて、最後にバックカメラ用ノズル９Ａの部材については“Ａ”、リアカメラ用ノズル９Ｂの部材については“Ｂ”を付している。
　ノズル９は、図１０に示すように、導風管８に連通しており、導風管８からの空気を搬送し、先端から洗浄対象物である車載カメラ２に向けて噴射する。ノズル９は、連結ホース１０３に連結される洗浄液導入路９０を有する。ノズル９は、連結ホース１０３および洗浄液導入路９０を介して搬送された洗浄液を先端から洗浄対象物である車載カメラ２に向けて噴射する。連結ホース１０３は、ブラケット５の裏側から貫通孔（図示せず）を介してブラケット５の前側に引き回されている。本実施形態では、ノズル９は、バックカメラ２Ａに向けて噴射するバックカメラ用ノズル９Ａと、リアカメラ２Ｂに向けて噴射するリアカメラ用ノズル９Ｂを有している。尚、以下の説明では、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂの共通する構成については、ノズル９の構成として説明し、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂそれぞれの構成の説明は省略する。
＜ノズル９の直線部９１＞
　ノズル９は、図１１に示すように、導風管８から空気搬送方向Ｂと交差する方向（以下、ノズル延長方向Ｃともいう。）に伸びている。本実施形態では、ノズル延長方向Ｃは、空気搬送方向Ｂと直交している。
　ノズル９は、図１０から図１２Ｂに示すように、直線部９１と、先端部９２とを有する。直線部９１は、導風管８と連通し、導風管８から空気搬送方向Ｂと交差する方向（ノズル延長方向Ｃ）に直線状に伸びている。例えば、図１２Ａおよび図１２Ｂに示すように、直線部９１は、導風管８から、車載カメラ２のレンズ２ａに向かって伸びている。バックカメラ２Ａおよびリアカメラ２Ｂは、導風管８に対する取付位置および取り付け方向が異なるため、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂが伸びる方向は異なる。例えば、バックカメラ用ノズル９Ａの直線部９１Ａは、図１２Ａに示すように、バックカメラ２Ａの筺体の長手方向と略同一方向に伸びている。一方、リアカメラ用ノズル９Ｂの直線部９１Ｂは、図１２Ｂに示すように、リアカメラ２Ｂの筺体の長手方向に対して若干斜めに伸びている。直線部９１Ｂは、リアカメラ２Ｂのレンズ２Ｂａに近付くにつれてリアカメラ２Ｂの筺体に近付くように、伸びている。
　先端部９２は、車載カメラ２に向けて開口した先端から洗浄液や空気を噴射する。先端部９２は、直線部９１の先端から車載カメラ２のレンズ２ａに向かう方向に伸びている。先端部９２の幅方向Ｅ（図１４Ａ参照）は、ノズル延長方向Ｃに直交している。
　ノズルのノズル延長方向Ｃは、図１１に示すように、導風管８の仕切り板７１ａの配置方向と同じである。直線部９１は、仕切り板７１ａにぶつかり向きが変わった空気が仕切り板７１ａの配置方向に搬送されるように、導風管８から送出された空気をガイドしながら搬送する。本実施形態では、直線部９１は、導風管８から送出された空気を、空気搬送方向Ｂと直交する方向（ノズル延長方向Ｃ）にガイドしながら搬送している。
　このように、本実施形態では、ノズル９の直線部９１は、空気搬送方向Ｂと交差し且つノズル９の先端部９２の幅方向Ｅと直交する方向（ノズル延長方向Ｃ）に伸びている。直線部９１は導風管８からの空気をノズル延長方向Ｃにガイドする。このため、ノズル９の直線部９１により空気の向きを空気搬送方向Ｂからノズル延長方向Ｃに変更することができる。例えば、洗浄対象物の洗浄面（例えば、車載カメラ２のレンズ２ａ）が多翼ファン４に対して空気送出方向Ａに重ならない位置にある場合でも、ノズル９により洗浄対象物の洗浄面の方向に空気の向きを変更し搬送することができる。このため、ノズル９から所望の方向に空気を噴射することができる。
　また、本実施形態では、ノズル延長方向Ｃは、空気搬送方向Ｂと直交している。このため、例えば、先端に洗浄面を有する洗浄対象物が空気搬送方向Ｂと直交した方向に伸びている場合でも、ノズル９により洗浄対象物が伸びている方向に空気の向きを変更し搬送することができる。
　尚、この直線部９１を有するノズル９の構造は、空気のみを噴射するノズルにも適用可能である。空気のみを噴射するノズルの場合でもあっても、上記と同様な効果を得ることができる。
＜ノズル９の気液構造＞
　ノズル９は、図１０および図１１に示されるように、少なくとも先端部９２において、ノズル９の幅方向の略中央の位置に分割部９６を有する。バックカメラ用ノズル９Ａは、直線部９１Ａの搬送途中から先端部９２Ａに渡り、バックカメラ用ノズル９Ａの幅方向の略中央の位置に分割部９６Ａを有する。リアカメラ用ノズル９Ｂは、先端部９２Ｂにおいて、リアカメラ用ノズル９Ｂの幅方向の略中央の位置に分割部９６Ｂを有する。分割部９６の両側には空気搬送路９７，９７が形成され、分割部９６の内部には洗浄液搬送路９８が形成されている。
　図１２Ａから図１３Ｂに示すように、空気搬送路９７，９７は、空気噴射口９５、９５にそれぞれ連通し、洗浄液搬送路９８は、洗浄液噴射路９９を介して洗浄液噴射口９４に連通している。洗浄液噴射口９４と空気噴射口９５、９５は、ノズル９の先端部９２の先端に形成されている。洗浄液噴射口９４および空気噴射口９５、９５は、分割部９６により、それぞれ独立した別個の噴射口として形成される。
ノズル９内で搬送されている空気は、分割部９６により分岐されて空気搬送路９７，９７に搬送される。空気搬送路９７，９７にて搬送された空気は、空気噴射口９５、９５から噴射される。
　洗浄液搬送路９８は、図１２Ａおよび図１２Ｂに示すように、洗浄液導入路９０に連通している。また、洗浄液搬送路９８の先端口９８ａは、径が小さくなるように絞られて形成されている。洗浄液搬送路９８の先端口９８ａと洗浄液噴射口９４とは、洗浄液噴射路９９によって連通されている。洗浄液噴射路９９は、洗浄液噴射口９４に近くなるほど広くなるように形成されている。洗浄液導入路９０から導入された洗浄液は、洗浄液搬送路９８により搬送されて、洗浄液搬送路９８の先端口９８ａで圧力が掛けられて、洗浄液噴射路９９を経由して洗浄液噴射口９４から噴射される。
　図１３Ａおよび図１３Ｂに示すように、空気噴射口９５、９５は、ノズル９の先端部９２の幅方向Ｅにおいて、洗浄液噴射口９４の両側に配置されている。洗浄液噴射口９４によりノズル９の先端の中央から洗浄液が噴射され、空気噴射口９５、９５によりノズル９の先端の両端部から空気が噴射される。
　空気噴射口９５、９５の形状と洗浄液噴射口９４の形状は互いに異なる。例えば、図１３Ａおよび図１３Ｂに示すように、空気噴射口９５、９５において、先端部９２の幅方向Ｅに垂直な方向の幅をＷ１、先端部９２の幅方向Ｅに平行な方向の幅をＷ３とする。また、洗浄液噴射口９４において、先端部９２の幅方向Ｅに垂直な方向の幅をＷ２、先端部９２の幅方向Ｅに平行な方向の幅をＷ４とする。本実施形態では、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ１は、洗浄液噴射口９４の幅Ｗ２よりも広い。また、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ３は、洗浄液噴射口９４の幅Ｗ４よりも広い。また、空気噴射口９５、９５の空気の噴射方向に対して直交する面の面積は、洗浄液噴射口９４の洗浄液の噴射方向に対して垂直な面の面積よりも大きい。
　尚、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ１および幅Ｗ３は、洗浄液噴射口９４の幅Ｗ２および幅Ｗ４よりも広く設定されている。しかしながら、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ１および幅Ｗ３の何れか一方が、洗浄液噴射口９４の対応する幅Ｗ２および幅Ｗ４よりも広く設定されてもよい。
　また、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ１および幅Ｗ３が洗浄液噴射口９４の幅Ｗ２および幅Ｗ４よりも広く設定されているために、空気噴射口９５、９５の面積が洗浄液噴射口９４の面積よりも大きくなっている。しかしながら、例えば、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ１および幅Ｗ３ならびに洗浄液噴射口９４の幅Ｗ２および幅Ｗ４に関係なく、空気噴射口９５、９５の面積が洗浄液噴射口９４の面積よりも大きくなるように、空気噴射口９５、９５および洗浄液噴射口９４が形成されてもよい。
　このように、本実施形態では、空気噴射口９５、９５は、洗浄液噴射口９４の両側に配置される。このため、ノズル９の先端に付着した水滴や異物を空気噴射口９５、９５から噴射する空気により除去することができる。例えば、ノズル９の先端に付着した水滴や異物や、洗浄液噴射口９４に付着した水滴や異物を空気噴射口９５、９５から噴射する空気により除去することができる。水滴とは、例えば、洗浄液の残りや雨水などの水滴である。また、１つのノズル９に空気噴射口９５、９５と洗浄液噴射口９４が形成されていることから、気液ごとに独立させた複数のノズルを設ける場合に比べて、車両用クリーナ３の見栄えが向上する。
　また、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ１は、洗浄液噴射口９４の幅Ｗ２よりも広い。このため、空気噴射口９５、９５は、空気の流れを妨げることなく空気を噴射することができる。一方、洗浄液噴射口９４は、洗浄液を広く拡散させながら噴射することができる。
　また、空気噴射口９５、９５の幅Ｗ３は、洗浄液噴射口９４の幅Ｗ４よりも広い。このため、空気噴射口９５、９５は、空気の流れを妨げることなく空気を噴射することができる。一方、洗浄液噴射口９４は、洗浄液を広く拡散させながら噴射することができる。
　また、空気噴射口９５、９５の空気の噴射方向に対して直交する面の面積は、洗浄液噴射口９４の洗浄液の噴射方向に対して垂直な面の面積よりも大きい。このため、空気噴射口９５、９５は、空気の流れを妨げることなく空気を噴射することができる。一方、洗浄液噴射口９４は、洗浄液を広く拡散させながら噴射することができる。
＜ノズル９の先端形状＞
　ノズル９の先端は、その幅方向の少なくとも一方の端部が、中央部よりも噴射方向の下流側へ伸びるように、形成されている。本実施形態では、図１４Ａおよび図１４Ｂに示すように、ノズル９の先端は、先端部９２の幅方向Ｅの両端部９ｅ，９ｅが、中央部９ｃよりも噴射方向Ｇの下流側へ伸びるように、形成されている。ノズル９の先端は、中央部９ｃから端部９ｅへ湾曲しながら噴射方向Ｇの下流側へ伸びている。
　尚、ノズル９の先端は、湾曲形状に限られない。例えば、図１５Ａに示されるように、中央部９ｃから端部９ｅ，９ｅへ直線的に噴射方向Ｇの下流側へ伸びてもよい。また、ノズル９の先端は、幅方向Ｅの両端部９ｅ，９ｅが、中央部９ｃよりも噴射方向Ｇの下流側へ伸びている。しかしながら、例えば、図１５Ｂに示されるように、一方の端部９ｅから他方の端部９ｅへ噴射方向Ｇに対して傾斜しながら下流側へ伸びてもよい。
　ノズル９の両端部９ｅ，９ｅはそれぞれ、図１４Ｂに示すように、車載カメラ２に接触する接触部９ａ，９ａを有する。本実施形態では、接触部９ａ，９ａは、ノズル９の先端だけでなく、先端部９２に渡って車載カメラ２に接触している。尚、接触部９ａ，９ａは、ノズル９の先端だけでなく、先端部９２に渡って車載カメラ２に接触しているが、少なくともノズル９の先端の部分が接触していればよい。
　ノズル９の先端の幅Ｗ５は、車載カメラ２の洗浄面（例えば、レンズ２ａ）の幅Ｗ６よりも大きく設定されている。
　尚、図１４Ａからおよび図１５Ｂでは、車載カメラ２およびノズル９としてリアカメラ２Ｂおよびリアカメラ用ノズル９Ｂの構造が示されているが、バックカメラ２Ａおよびバックカメラ用ノズル９Ａも同様な構成を有する。車両用クリーナ３が複数のノズル９を備える場合には、複数のノズル９の先端は、互いに異なる形状を有してもよい。すなわち、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂは、その先端が互いに異なる形状を有してもよい。例えば、バックカメラ用ノズル９Ａおよびリアカメラ用ノズル９Ｂは、その先端が図１４Ａの形状を有するものの、中央部と端部の間の噴射方向の長さ及び/又は幅方向の長さや、中央部から端部へのカーブの度合いが異なっていてもよい。また、バックカメラ用ノズル９Ａは、その先端が図１４Ａの形状を有し、リアカメラ用ノズル９Ｂは、その先端が図１４Ａの形状とは異なる形状、例えば図１５Ａの形状を有してもよい。
　このように、本実施形態では、ノズル９の先端は、幅方向Ｅの一方の端部９ｅが、中央部９ｃよりも噴射方向Ｇの下流側へ伸びている。このため、ノズル９先端の中央部９ｃに付着した水滴は端部へ流れるため、ノズル９の先端に付着した水滴が車載カメラ２（車載センサの検出面の一例）に検知されることを防止することができる。
　また、ノズル９の先端は、幅方向Ｅの両端部９ｅ，９ｅが、中央部９ｃよりも噴射方向の下流側へ伸びている。このため、ノズル９の先端の中央部９ｃに付着した水滴は両端部９ｅ，９ｅへ流れるため、ノズル９の先端に付着した水滴が車載カメラ２に映ることを防止することができる。
　また、ノズル９の先端の端部は、車載カメラ２に接触する接触部９ａを有する。このため、ノズル９先端の中央部に付着した水滴は、端部の接触部９ａを経由して車載カメラ２へ流れるため、ノズル９先端の端部から水滴が落ちることを防止することができる。
　また、ノズル９の先端は、中央部９ｃから端部９ｅへ湾曲しながら噴射方向の下流側へ伸びている。このため、ノズル９先端の中央部９ｃに付着した水滴はスムーズに端部９ｅへ流れるため、ノズル９先端に付着した水滴が車載カメラ２に検知されることを防止することができる。
　また、車両用クリーナ３は、複数のノズル９を備え、複数のノズル９の先端は、互いに異なる形状を有する。このため、複数の車載カメラ２の各洗浄面の形状および向きに合わせて、先端が異なる形状を有するノズル９を使用することができる。例えば、ノズル９の先端は、中央部と端部の間の噴射方向の長さが異なる、中央部と端部の間の幅方向の長さが異なる、又は、中央部から端部へのカーブの度合いが異なる。このため、複数の車載カメラ２の各洗浄面の形状および向きに応じて効率よくノズル９先端の中央部に付着した水滴を端部へ流すことができる。
　また、ノズル９は、車載カメラ２のレンズ２ａに向けて洗浄液および空気を噴射する。このため、洗浄液を噴射後にノズル９先端に残った洗浄液が車載カメラ２に検知されることを防止することができる。
　また、ノズル９の先端の幅は、車載カメラ２の洗浄面（例えば、レンズ２ａ）の幅よりも大きい。このため、ノズル９の先端の中央部９ｃに付着した水滴は端部９ｅへ流れるため、ノズル９の先端に付着した水滴が車載カメラ２に検知されることをより確実に防止することができる。
　尚、このノズル９の先端形状は、空気のみを噴射するノズルまたは洗浄液のみを噴射するノズルにも適用可能である。空気のみを噴射するノズルまたは洗浄液のみを噴射するノズルの場合でもあっても、上記と同様な効果を得ることができる。
（第二実施形態）
　次に、第二実施形態に係る車両用クリーナ２０３について図を参照して説明する。図１６は、第二実施形態に係る車両用クリーナユニット２０１を示す正面である。尚、第二実施形態の説明では、第一実施形態の説明において既に説明された部材と同一の参照番号を有する部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。
　第二実施形態の車両用クリーナユニット２０１は、多翼ファン４の空気取込口１２ａの周辺に設けられた熱線２０４を有する点が、第一実施形態と異なる。尚、車両用クリーナユニット２０１において、熱線２０４以外の構成は、第一実施形態と同じであり、説明の便宜上、その説明は省略する。
　熱線２０４は、加熱部の一例である。熱線２０４は、ブラケットカバー６の開口６ｄの周囲を囲むようにブラケットカバー６の前面に設けられる。熱線２０４は、ブラケットカバー６の開口６ｄの周囲から上方に伸ばされ、ブラケット５の裏側に引き回されて、車内の所定の熱源（図示せず）に接続されている。熱線２０４は、熱源から伝わった熱により多翼ファン４の空気取込口１２ａの周辺を温める。
　このように、上記実施形態では、多翼ファン４の空気取込口１２ａの周辺に設けられた熱線２０４により多翼ファン４の空気取込口１２ａの周辺を温める。このため、降雪時、又は、路面上に積った雪が巻き上げられることにより、雪が多翼ファン４の空気取込口１２ａ又はその周囲に付着することを防止することができる。また、多翼ファン４の空気取込口１２ａ又はその周囲に付着した水滴が凍結することも防止することができる。
　尚、上記実施形態では、熱線２０４をブラケットカバー６の前面に配置している。しかしながら、例えば、熱線２０４は、ブラケットカバー６の後面に配置されてもよい。熱線２０４は、ブラケットカバー６ではなく他の部材に配置されてもよい。
　また、熱線２０４の代わりに、多翼ファン４の空気取込口１２ａの周辺を温める別の手段を用いてもよい。例えば、導風管８から空気を分岐させ、分岐させた空気を、ブラケットカバー６の開口６ｄおよびその周囲、あるいは、多翼ファン４の空気取込口１２ａおよびその周囲に吹きかけてもよい。これらの場合も、多翼ファン４の空気取込口１２ａ又はその周囲における雪の付着や付着した水滴の凍結を防止することができる。
（第三実施形態）
　次に、第三実施形態に係る車両用クリーナユニット３０１について図を参照して説明する。図１７は、第三実施形態に係る車両用クリーナユニット３０１の車載カメラ３０２およびノズル３０９を示す図である。図１８は、図１７のノズル３０９の噴射口を示す図である。尚、第三実施形態の説明では、第一実施形態の説明において既に説明された部材と同一の参照番号を有する部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。
　第三実施形態の車両用クリーナユニット３０１は、リアカメラ３０２Ｂの洗浄面およびバックカメラ３０２Ａの洗浄面が互いに異なるサイズを有し、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂが互いに異なる形状を有する点が、第一実施形態と異なる。本実施形態では、洗浄面はレンズ３０２Ａａ、３０２Ｂａであり、レンズ３０２Ｂａは、レンズ３０２Ａａよりも小さく形成されている。尚、車両用クリーナユニット３０１において、バックカメラ３０２Ａ、リアカメラ３０２Ｂ、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂ以外の構成は、第一実施形態と同じであり、説明の便宜上、その説明は省略する。
　バックカメラ３０２Ａは、図１７に示すように、円形のレンズ３０２Ａａを有する。リアカメラ３０２Ｂは、円形のレンズ３０２Ｂａを有する。リアカメラ３０２Ｂのレンズ３０２Ｂａは、バックカメラ３０２Ａのレンズ３０２Ａａの直径よりも小さい直径を有する。すなわち、リアカメラ３０２Ｂのレンズ３０２Ｂａの幅は、バックカメラ３０２Ａのレンズ３０２Ａａの幅よりも小さく形成されている。尚、レンズ３０２Ｂａおよびレンズ３０２Ａａの幅とは、洗浄液および空気の噴射方向（以下、単に噴射方向という。）に直交する方向の幅であり、本実施形態ではレンズ直径に相当する。
　リアカメラ用ノズル３０９Ｂは、レンズ３０２Ｂａの形状に対応して、バックカメラ用ノズル３０９Ａよりもその形状が小さくなるように形成されている。例えば、図１７に示すように、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの噴射方向に直交する方向の幅Ｗ７は、バックカメラ３０２Ａのレンズ３０２Ａａの噴射方向に直交する方向の幅Ｗ８よりも小さい。
　また、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射口３９４Ｂは、洗浄液の噴射角度がバックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液噴射口３９４Ａの洗浄液の噴射角度よりも小さくなるように形成されている。例えば、図１７に示すように、角度θ３が角度θ４より小さくなるように形成される。角度θ３は、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射路３９９Ｂの洗浄液搬送路の先端口３９８Ｂａから洗浄液噴射口３９４Ｂまでの広がり角度である。角度θ４は、バックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液噴射路３９９Ａの洗浄液搬送路の先端口３９８Ａａから洗浄液噴射口３９４Ａまでの広がり角度である。また、図１８に示すように、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射口３９４Ｂの幅Ｗ９が、バックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液噴射口３９４Ａの幅Ｗ１０よりも小さくなるように形成されてもよい。
　また、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射口３９４Ｂは、図１８に示すように、洗浄液の噴射方向に直交する面の面積がバックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液噴射口３９４Ａの洗浄液の噴射方向に直交する面の面積よりも小さくなるように形成されている。
　また、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの空気噴射口３９５Ｂ、３９５Ｂは、洗浄液の噴射方向に直交する面の面積がバックカメラ用ノズル３０９Ａの空気噴射口３９５Ａ、３９５Ａの空気の噴射方向に直交する面の面積よりも小さくなるように形成されている。
　また、第一実施形態で述べたように、バックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂは異なる方向を向くようにブラケット５に取り付けられている。すなわち、導風管８に対するリアカメラ３０２Ｂのレンズ３０２Ｂａの距離は、導風管８に対するバックカメラ３０２Ａのレンズ３０２Ａａの距離よりも近い構造となっている。この構造に対応して、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの噴射方向の長さは、バックカメラ用ノズル３０９Ａの噴射方向長さよりも小さくなるように形成されている。
　尚、洗浄面は車載カメラ３０２のレンズ３０２ａとしている。しかしながら、例えば、洗浄面は、車載カメラ３０２のレンズ３０２ａおよびその周辺を含む領域であってもよい。
　また、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの形状がバックカメラ用ノズル３０９Ａの形状よりも小さい例として、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの幅および長さをバックカメラ用ノズル３０９Ａの幅および長さよりも小さくしている。また、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射口３９４Ｂの洗浄液の噴射角度を、バックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液の噴射角度よりも小さくしている。また、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射口３９４Ｂおよび空気噴射口３９５Ｂ、３９５Ｂの面積を、バックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液噴射口３９４Ａおよび空気噴射口３９５Ａ、３９５Ａの面積よりも小さくしている。しかしながら、これらのうちの少なくとも一つをバックカメラ用ノズル３０９Ａよりも小さく形成してもよい。
　例えば、リアカメラ用ノズル３０９Ｂの洗浄液噴射口３９４Ｂおよび空気噴射口３９５Ｂ、３９５Ｂのいずれか一つの面積が、対応するバックカメラ用ノズル３０９Ａの洗浄液噴射口３９４Ａ又は空気噴射口３９５Ａ、３９５Ａの面積よりも小さく形成されてもよい。
　このように、上記実施形態では、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂは、洗浄面（例えば、レンズ３０２Ａａ、３０２Ｂａ）のサイズが異なるバックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂのサイズに応じて、互いに異なる形状を有する。このため、洗浄面のサイズが異なるバックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを効率的に洗浄することができる。
　例えば、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂは、噴射方向に直交する方向の幅が異なる。このため、洗浄面の幅が異なるバックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを効率的に洗浄することができる。
　また、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂは、噴射方向の長さが異なる。このため、洗浄面の位置および角度が異なるバックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを効率的に洗浄することができる。
　また、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂは、洗浄液の噴射角度が異なる。このため、洗浄面のサイズが異なるバックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを異なる洗浄液の噴射角度で効率的に洗浄することができる。
　また、バックカメラ用ノズル３０９Ａおよびリアカメラ用ノズル３０９Ｂは、洗浄液噴射口３９４および／または空気噴射口３９５、３９５の噴射方向に直交する面の面積が異なる。このため、洗浄面のサイズが異なるバックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを異なる洗浄液の噴射角度および／または異なる空気の噴射量で効率的に洗浄することができる。
　また、複数の洗浄対象物は、バックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂである。車両用クリーナユニット３０１は、バックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを効率的に洗浄することができる。例えば、リアカメラ３０２Ｂの洗浄面は、バックカメラ３０２Ａよりも洗浄面が小さい。このため、リアカメラ用ノズル３０９Ｂのサイズ（幅及び／又は長さ、噴射口の形状、等）をバックカメラ用ノズル３０９Ａのサイズよりも小さくすることにより、バックカメラ３０２Ａおよびリアカメラ３０２Ｂを効率的に洗浄することができる。
　尚、このノズル９の形状は、空気のみを噴射するノズルまたは洗浄液のみを噴射するノズルにも適用可能である。空気のみを噴射するノズルまたは洗浄液のみを噴射するノズルの場合でもあっても、上記と同様な効果を得ることができる。
　また、本実施形態は、第一実施形態および第二実施形態の何れにも適用可能である。
（多翼ファンの変形例）
　上記第一から第三実施形態では、弾性部材、弾性部材取付部およびケージ部から構成される防振部を有する多翼ファンについて説明したが、防振部はこの構成に限定されない。例えば、防振部は、板ばね等により構成されてもよい。以下に、板ばねを用いた多翼ファンの変形例について図を参照して説明する。
　図１９は、変形例の多翼ファン１０４の斜視図である。図２０は、変形例の多翼ファン１０４の分解斜視図である。図２１は、変形例の多翼ファン１０４の支持部１１３とケージ部１３３との接続関係を説明するための図である。図２２Ａは、変形例の多翼ファン１０４の軸方向断面図である。図２２Ｂは、変形例の多翼ファン１０４の軸方向断面図である。尚、図２２Ａは、ケージ部１３３の支持部取付部１３７（以下、取付部１３７と称する）を含む部分を回転軸線Ａｘに沿って切断した断面図である。図２２Ｂは、ケージ部１３３の第一板ばね１３５Ａを含む部分を回転軸線Ａｘに沿って切断した断面図である。図２２Ａおよび図２２Ｂでは、ハウジング１１２およびケージ部１３３のみを断面で示している。図２３Ａは、変形例の多翼ファン１０４のケージ部１３３を示した図である。図２３Ｂは、変形例の多翼ファン１０４のモータ１２１にケージ部１３３を取り付けた図である。尚、多翼ファン１０４の説明では、第一実施形態の多翼ファン４の説明において既に説明された部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。
　多翼ファン１０４は、図１９および図２０に示すように、多翼ファン本体部１１０と、モータ１２１と、ケージ部１３３と、を有する。多翼ファン１０４は、送風部の一例である。多翼ファン本体部１１０は、送風部本体の一例である。モータ１２１は、駆動部の一例である。
　多翼ファン本体部１１０は、羽根車１１１と、ハウジング１１２と、支持部１１３とを有する。羽根車１１１は、モータ１２１により回転軸線Ａｘ回りに回転し、空気取込口１１２ａから空気を吸い込む。ハウジング１１２は、フロントハウジング１１２Ａとリアハウジング１１２Ｂとにより形成された略ドーナツ状の内部空間に羽根車１１１を収容する。
　支持部１１３は、ハウジング１１２を支持する。支持部１１３は、図２１に示すように、リアハウジング１１２Ｂの後面から回転軸線Ａｘに沿って後方に伸びた円筒形状を有する。本実施形態では、支持部１１３は、ハウジング１１２と一体成型されている。支持部１１３は、その内部にモータ１２１を収容する。支持部１１３は、図２１および図２２Ａに示すように、係合孔１１３ａを有し、係合孔１１３ａにケージ部１３３の係合爪１３３ａを係合させることによりケージ部１３３に接続される。支持部１１３は、図２１に示すように、内面に回転軸線Ａｘに沿って延びた板状の複数のリブ１１３ｂを有する。複数のリブ１１３ｂにおいて、一部のリブ１１３ｂは、ケージ部１３３の回転抑制部１３８を案内し、回転抑制部１３８を係止させる。また、ケージ部１３３が支持部１１３に取り付けられる際、隣り合うリブ１１３ｂの間に、ケージ部１３３の取付部１３７および第一板ばね１３５Ａが案内される。回転抑制部１３８を係止させるリブ１１３ｂは、回転抑制部１３８に対応する分だけ、他のリブ１１３ｂの長さよりも短く形成されている。
　尚、支持部１１３は、円筒形状であり、ハウジング１１２と一体成型されている。しかしながら、例えば、支持部１１３は、ハウジング１１２とは別々に形成され、ハウジング１１２に組み付けたり接着したりすることにより一体としてもよい。また、支持部１１３は、断面が楕円、多角形の筒型形状を有してもよい。
　尚、多翼ファン本体部１１０の支持部１１３以外の構成は、第一実施形態の多翼ファン本体部１１０の構成と同じであり、説明の便宜上、その説明は省略する。
　ケージ部１３３は、モータ１２１を支持しながらモータ１２１の振動を吸収し、モータ１２１の振動が支持部１１３に伝わることを抑制する。ケージ部１３３は、モータ１２１の側面および後面を覆うように設けられている。ケージ部１３３は、フランジ部１３４と、板ばね部１３５と、底部１３６と、取付部１３７と、回転抑制部１３８とを有する。ケージ部１３３は、金属からなり、フランジ部１３４、板ばね部１３５、底部１３６、取付部１３７および回転抑制部１３８は一体成型されている。
　フランジ部１３４は、支持部１１３に接触する。フランジ部１３４は、モータ１２１の径方向外側へ伸びたリング形状を有している。
　板ばね部１３５は、モータ１２１と接触し、モータ１２１の振動を吸収する。板ばね部１３５は、複数の第一板ばね１３５Ａと、複数の第二板ばね１３５Ｂとを有する。
　第一板ばね１３５Ａは、フランジ部１３４から前方に伸びて、先端部は内側へ曲げられている。本実施形態では、６個の第一板ばね１３５Ａがフランジ部１３４の周方向に均等な間隔で配置されている。第一板ばね１３５Ａは、図２３Ａに示すように、直線部１３５Ａａと、撓み部１３５Ａｂと、接触部１３５Ａｃとを有する。直線部１３５Ａａは、フランジ部１３４から回転軸線Ａｘに沿って伸びている。撓み部１３５Ａｂは、直線部１３５Ａａから回転軸線Ａｘに対して内側へ傾斜しながら伸びている。接触部１３５Ａｃは、撓み部１３５Ａｂから内側へ曲げられた先端部に設けられており、モータ１２１と接触する。接触部１３５Ａｃは、モータ１２１の軸方向に伸びてモータ１２１の側面に接触する。また、接触部１３５Ａｃは、図２２Ｂおよび図２３Ｂに示すように、モータ１２１の径方向内側に突出した突起部１３５Ａｄを有し、モータ１２１の前面と接触する。尚、接触部１３５Ａｃは、突起部１３５Ａｄを有してなくてもよい。
　図２３Ｂに示すように、モータ１２１がケージ部１３３に収容された状態では、第一板ばね１３５Ａのフランジ部１３４および撓み部１３５Ａｂは、モータ１２１に非接触の状態でモータ１２１の長手方向に沿って伸びており、接触部１３５Ａｃがモータ１２１の前端部に接触している。接触部１３５Ａｃがモータ１２１と接触することにより、撓み部１３５Ａｂが回転軸線Ａｘに平行に伸びるように変形する。これにより、第一板ばね１３５Ａには、変形ばね力が常に発生した状態となる。
　第二板ばね１３５Ｂは、フランジ部１３４から回転軸線Ａｘに沿って後方に伸びている。第二板ばね１３５Ｂの後端部は、後方に凹んだ状態になるように内側へ曲げられて底部１３６に接続されている。第二板ばね１３５Ｂは、図２２Ａに示すように、底部１３６に接続される部分がモータ１２１の後端部に接触し、モータ１２１の振動を吸収する。本実施形態では、６個の第二板ばね１３５Ｂがフランジ部１３４の周方向に均等な間隔で配置されている。
　尚、板ばね部１３５は、第一板ばね１３５Ａおよび第二板ばね１３５Ｂを有している。しかしながら、板ばね部１３５は、第一板ばね１３５Ａおよび第二板ばね１３５Ｂの何れか一方のみを有していてもよい。また、第一板ばね１３５Ａおよび第二板ばね１３５Ｂの形状および数は、本実施形態の形状および個数に限られない。
　底部１３６は、後方に凹んでおり、モータ１２１の後端部を収容する。
　取付部１３７は、支持部１１３に係合し、ケージ部１３３を支持部１１３に取り付ける。取付部１３７は、フランジ部１３４から回転軸線Ａｘに沿って前方に伸びている。取付部１３７は、前端部に係合爪１３３ａを有する。この係合爪１３３ａは、支持部１１３の係合孔１１３ａに係合される。本実施形態では、２個の取付部１３７は、フランジ部１３４の周方向の対向する位置に配置されている。また、取付部１３７は、第一板ばね１３５Ａよりも径方向外側に配置されている。
　回転抑制部１３８は、支持部１１３に対するケージ部１３３の回転を抑制する。回転抑制部１３８は、フランジ部１３４から回転軸線Ａｘに沿って前方に伸びている。回転抑制部１３８は、前端部に切欠き部１３８ａを有する。切欠き部１３８ａは、支持部１１３のリブ１１３ｂに案内されて係止される。本実施形態では、回転抑制部１３８は、フランジ部１３４の周方向の４か所に配置されている。また、回転抑制部１３８は、第一板ばね１３５Ａよりも径方向外側に配置されている。
　このように、上記変形例では、防振部として機能するケージ部１３３により、支持部１１３にモータ１２１の振動が伝わることを抑制する。このため、モータ１２１の振動が支持部１１３を介して多翼ファン１０４の多翼ファン本体部１１０に伝わることを抑制することができる。また、モータ１２１の振動による振動音の発生を抑制することができる。
　また、ケージ部１３３は、モータ１２１を支持し、支持部１１３に接続される。ケージ部１３３は、モータ１２１の振動を吸収する板ばね部１３５を有する。このため、モータ１２１の振動を板ばね部１３５で吸収することにより、ケージ部１３３によりモータ１２１を支持しながら、モータ１２１の振動が支持部１１３に伝わることを抑制することができる。
　また、板ばね部１３５は、モータ１２１の前部に接触する第一板ばね１３５Ａとモータ１２１の後部に接触する第二板ばね１３５Ｂとを有する。このため、モータ１２１の振動が支持部１１３に伝わることをより抑制することができる。
　また、ケージ部１３３は、支持部１１３に接触するフランジ部１３４を有し、第一板ばね１３５Ａは、フランジ部１３４からモータ１２１に非接触の状態でモータ１２１に沿って伸び、接触部１３５Ａｃにてモータ１２１に接触する。第一板ばね１３５Ａは、接触部１３５Ａｃから伝わるモータ１２１の振動を吸収することにより、フランジ部１３４に振動が伝わることを抑制することができる。
　また、ケージ部１３３は、支持部１１３に係止され、支持部１１３に対するケージ部１３３の回転を抑制する回転抑制部１３８を有する。このため、回転抑制部１３８により、モータ１２１の振動によりケージ部１３３が支持部１１３に対して回転することを抑制することができる。
　以上、本開示の実施形態について説明をしたが、本開示の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本開示の技術的範囲は請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。
　上記実施形態では、車両用クリーナユニットが車両Ｖの後部に設けられる例を説明した。しかしながら、車両用クリーナユニットは、車両Ｖの前部や車両Ｖの側部に設けられていてもよい。
　また、上記実施形態では、洗浄対象物は、バックカメラ２Ａ、３０２Ａおよびリアカメラ２Ｂ、３０２Ｂである例を説明した。しかしながら、例えば、洗浄対象物は、バックカメラ２Ａ、３０２Ａおよびリアカメラ２Ｂ、３０２Ｂのどちらか一方でもよく、又は、他の用途に使用するカメラでもよい。また、洗浄対象物は、ＬｉＤＡＲ（Ｌｉｇｈｔ　Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ＲａｎｇｉｎｇまたはＬａｓｅｒ　Ｉｍａｇｉｎｇ　Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｒａｎｇｉｎｇ）等、カメラとは異なるセンサでもよい。
　また、上記実施形態では、導風管８は、洗浄対象物であるバックカメラ２Ａ、３０２Ａおよびリアカメラ２Ｂ、３０２Ｂへそれぞれ異なる量の空気を搬送している。しかしながら、例えば、導風管８は、仕切り板７１ａ等の位置を変更することにより、洗浄対象物であるバックカメラ２Ａ、３０２Ａおよびリアカメラ２Ｂ、３０２Ｂへそれぞれ同量の空気を搬送してもよい。
　また、上記実施形態では、車両用クリーナ３、２０３は、送風部として連続的に送り出す非容積式の多翼ファン４、１０４を有している。しかしながら、車両用クリーナ３、２０３は、非容積式送風手段である、軸流ファンや斜流ファンを有してもよい。この場合には、ブラケット５の空気取込口１２ａの位置を軸流ファンや斜流ファンの取込口に合わせて変更する必要がある。また、車両用クリーナ３、２０３は、送風部として圧縮空気を送出する圧縮空気生成部を有してもよい。
　本出願は、２０１９年２月１日出願の日本特許出願２０１９－１７１２７号、２０１９年２月１日出願の日本特許出願２０１９－１７１２８号、２０１９年２月１日出願の日本特許出願２０１９－１７１２９号および２０１９年２月１日出願の日本特許出願２０１９－１７１３０号に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims (17)

  1. 　第一の洗浄対象物と、
    　第二の洗浄対象物と、
    　前記第一および第二の洗浄対象物へ噴射される空気を送り出す送風部と、
    　前記送風部からの前記空気を前記第一および第二の洗浄対象物へ搬送する導風管と、を備え、
    　前記導風管は、前記第一および第二の洗浄対象物へそれぞれ異なる量の空気を搬送する、車両用クリーナユニット。
  2. 　前記導風管は、前記送風部に連通し前記送風部から送り出される空気を搬送する搬送路と、前記搬送路から分岐された第一分岐路および第二分岐路と、を有し、
    　前記第一分岐路は、前記空気を第一の洗浄対象物へ搬送し、前記第二分岐路は、前記空気を第二の洗浄対象物へ搬送し、
    　前記第一分岐路および前記第二分岐路は、前記第一および第二の洗浄対象物へそれぞれ異なる量の空気を搬送するように形成されている、請求項１に記載の車両用クリーナユニット。
  3. 　前記第一分岐路は、前記搬送路の前記空気の搬送方向に対して第一角度で前記搬送路から伸びており、前記第二分岐路は、前記搬送路の前記空気の搬送方向に対して第二角度で前記搬送路から伸びており、前記第二角度は、前記第一角度よりも小さい、請求項２に記載の車両用クリーナユニット。
  4. 　前記送風部と、前記第一の洗浄対象物と、前記第二の洗浄対象物とは、前記送風部が空気を送り出す方向に対して直交する方向から視て、この順番に並んで配置されている、請求項３に記載の車両用クリーナユニット。
  5. 　前記第一の洗浄対象物は、バックカメラであり、前記第二の洗浄対象物は、リアカメラである、請求項１から請求項４の何れか一項に記載の車両用クリーナユニット。
  6. 　洗浄面のサイズが異なる複数の洗浄対象物と、
    　前記複数の洗浄対象物それぞれに対応し、対応する前記洗浄対象物に向けて洗浄液及び空気の少なくとも一つを噴射する複数のノズルと、
    　を備え、
    　前記複数のノズルは、前記複数の洗浄対象物の前記洗浄面のサイズに応じて、互いに異なる形状を有する、車両用クリーナユニット。
  7. 　前記複数の洗浄対象物の前記洗浄面は、前記洗浄液又は空気の噴射方向に直交する方向の幅が互いに異なり、前記複数のノズルは、前記洗浄面の幅に対応する幅が互いに異なる、請求項６に記載の車両用クリーナユニット。
  8. 　前記複数のノズルは、前記洗浄液又は空気の噴射方向の長さが異なる、請求項６または請求項７に記載の車両用クリーナユニット。
  9. 　前記ノズルは、前記洗浄液を噴射する洗浄液噴射口を有し、前記複数のノズルの前記洗浄液噴射口は、前記洗浄液の噴射角度が異なるように、互いに異なる形状を有する、請求項６から請求項８の何れか一項に記載の車両用クリーナユニット。
  10. 　前記複数のノズルの前記洗浄液噴射口は、前記洗浄液の噴射方向に直交する面の面積が異なる、請求項９に記載の車両用クリーナユニット。
  11. 　前記ノズルは、前記空気を噴射する空気噴射口を有し、前記複数のノズルの前記空気噴射口は、前記空気の噴射方向に直交する面の面積が異なる、請求項６から請求項１０の何れか一項に記載の車両用クリーナユニット。
  12. 　前記複数の洗浄対象物は、バックカメラ及びリアカメラであり、前記リアカメラ用のノズルのサイズは、前記バックカメラ用のノズルのサイズよりも小さい、請求項６から請求項１１の何れか一項に記載の車両用クリーナユニット。
  13. 　洗浄対象物と、
    　前記洗浄対象物へ噴射される空気を送り出す送風部と、を備え、
    　前記送風部は、前記空気を第一の方向に送り出す送出口を有し、
    　前記洗浄対象物は、前記第一の方向において、前記送風部の送出口と重ならないように配置されている、車両用クリーナユニット。
  14. 　前記車両用クリーナユニットは、前記送風部から前記洗浄対象物へ空気を搬送する導風管を備え、前記導風管は、前記送風部の前記送出口から前記第一の方向に伸びており、前記第一の方向において洗浄対象物と重ならないように配置されている、請求項１３に記載の車両用クリーナユニット。
  15. 　前記送風部は、空気を連続的に取り込む非容積式送風部である、請求項１３または請求項１４に記載の車両用クリーナユニット。
  16. 　洗浄対象物へ噴射される空気を第一の方向へ連続的に送り出す非容積式送風部と、
    　前記非容積式送風部から前記第一の方向へ伸びており前記空気を前記第一の方向へ搬送する導風管と、
    　前記導風管からの空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射するノズルと、を備え、
    　前記ノズルは、先端部と、前記導風管から前記第一の方向と交差し且つ前記先端部の幅方向と直交する第二の方向に伸びた直線部を有し、前記直線部は前記導風管からの前記空気を第二の方向にガイドする、車両用クリーナ。
  17. 　前記第二の方向は、前記第一の方向と直交する、請求項１６に記載の車両用クリーナ。
PCT/JP2020/003771 2019-02-01 2020-01-31 車両用クリーナおよび車両用クリーナユニット WO2020158939A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020568639A JP7474711B2 (ja) 2019-02-01 2020-01-31 車両用クリーナおよび車両用クリーナユニット
EP20748924.6A EP3919331A4 (en) 2019-02-01 2020-01-31 VEHICLE CLEANING DEVICE AND VEHICLE CLEANING UNIT
US17/427,856 US20220126790A1 (en) 2019-02-01 2020-01-31 Vehicular cleaner and vehicular cleaner unit
CN202080009893.XA CN113316534A (zh) 2019-02-01 2020-01-31 车辆用清洁器及车辆用清洁器单元

Applications Claiming Priority (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019017127 2019-02-01
JP2019-017127 2019-02-01
JP2019017130 2019-02-01
JP2019-017130 2019-02-01
JP2019-017128 2019-02-01
JP2019017128 2019-02-01
JP2019-017129 2019-02-01
JP2019017129 2019-02-01

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020158939A1 true WO2020158939A1 (ja) 2020-08-06

Family

ID=71841134

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2020/003771 WO2020158939A1 (ja) 2019-02-01 2020-01-31 車両用クリーナおよび車両用クリーナユニット

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20220126790A1 (ja)
EP (1) EP3919331A4 (ja)
JP (1) JP7474711B2 (ja)
CN (1) CN113316534A (ja)
WO (1) WO2020158939A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220193735A1 (en) * 2020-10-30 2022-06-23 Murata Manufacturing Co., Ltd. Cleaning device, imaging unit equipped with cleaning device, and cleaning method

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11780409B2 (en) * 2020-08-06 2023-10-10 Ford Global Technologies, Llc Sensor apparatus with cleaning
US11921208B2 (en) * 2020-08-27 2024-03-05 Ford Global Technologies, Llc Sensor apparatus with cleaning

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS596112A (ja) * 1982-07-02 1984-01-13 Nissan Motor Co Ltd デフロスタダクト
JPH09277911A (ja) * 1996-04-16 1997-10-28 Yoshio Niioka 送風翼による水滴除去装置を備えた 車両用ドアミラー
JPH1178800A (ja) * 1997-09-08 1999-03-23 Honda Motor Co Ltd 車両用水滴除去装置
JP2001171491A (ja) 1999-12-16 2001-06-26 Matsushita Electric Ind Co Ltd 車載カメラ装置及び車載カメラの洗浄方法
JP2010263272A (ja) * 2009-04-30 2010-11-18 Koito Mfg Co Ltd 車両用監視カメラ及び車両用監視カメラシステム
JP2016172486A (ja) * 2015-03-17 2016-09-29 アスモ株式会社 ヘッドランプ洗浄装置
WO2018123474A1 (ja) * 2016-12-28 2018-07-05 株式会社小糸製作所 ランプカメラ一体モジュール
WO2018135469A1 (ja) * 2017-01-23 2018-07-26 株式会社小糸製作所 車両用クリーナシステムおよび車両用クリーナシステムを備える車両
JP2019017129A (ja) 2017-07-03 2019-01-31 株式会社マキタ 電動工具
JP2019017128A (ja) 2017-07-03 2019-01-31 アイシン精機株式会社 逆接続保護装置の状態検出回路
JP2019017130A (ja) 2017-07-03 2019-01-31 株式会社マキタ 電動工具
JP2019017127A (ja) 2017-07-03 2019-01-31 株式会社荏原製作所 モータ
WO2019044399A1 (ja) * 2017-08-30 2019-03-07 株式会社小糸製作所 車両用エアクリーナ

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6822349B2 (ja) * 2017-01-10 2021-01-27 株式会社デンソー 車載センサ洗浄装置
US20200001830A1 (en) * 2018-06-27 2020-01-02 Geoffrey F. Deane Systems and methods for perception surface cleaning, drying, and/or thermal management with localized heating

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS596112A (ja) * 1982-07-02 1984-01-13 Nissan Motor Co Ltd デフロスタダクト
JPH09277911A (ja) * 1996-04-16 1997-10-28 Yoshio Niioka 送風翼による水滴除去装置を備えた 車両用ドアミラー
JPH1178800A (ja) * 1997-09-08 1999-03-23 Honda Motor Co Ltd 車両用水滴除去装置
JP2001171491A (ja) 1999-12-16 2001-06-26 Matsushita Electric Ind Co Ltd 車載カメラ装置及び車載カメラの洗浄方法
JP2010263272A (ja) * 2009-04-30 2010-11-18 Koito Mfg Co Ltd 車両用監視カメラ及び車両用監視カメラシステム
JP2016172486A (ja) * 2015-03-17 2016-09-29 アスモ株式会社 ヘッドランプ洗浄装置
WO2018123474A1 (ja) * 2016-12-28 2018-07-05 株式会社小糸製作所 ランプカメラ一体モジュール
WO2018135469A1 (ja) * 2017-01-23 2018-07-26 株式会社小糸製作所 車両用クリーナシステムおよび車両用クリーナシステムを備える車両
JP2019017129A (ja) 2017-07-03 2019-01-31 株式会社マキタ 電動工具
JP2019017128A (ja) 2017-07-03 2019-01-31 アイシン精機株式会社 逆接続保護装置の状態検出回路
JP2019017130A (ja) 2017-07-03 2019-01-31 株式会社マキタ 電動工具
JP2019017127A (ja) 2017-07-03 2019-01-31 株式会社荏原製作所 モータ
WO2019044399A1 (ja) * 2017-08-30 2019-03-07 株式会社小糸製作所 車両用エアクリーナ

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3919331A4

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20220193735A1 (en) * 2020-10-30 2022-06-23 Murata Manufacturing Co., Ltd. Cleaning device, imaging unit equipped with cleaning device, and cleaning method
US11865592B2 (en) * 2020-10-30 2024-01-09 Murata Manufacturing Co., Ltd. Cleaning device, imaging unit equipped with cleaning device, and cleaning method

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2020158939A1 (ja) 2021-12-02
EP3919331A4 (en) 2022-07-06
EP3919331A1 (en) 2021-12-08
JP7474711B2 (ja) 2024-04-25
US20220126790A1 (en) 2022-04-28
CN113316534A (zh) 2021-08-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2020158939A1 (ja) 車両用クリーナおよび車両用クリーナユニット
CN107709106B (zh) 异物去除装置及具备该异物去除装置的车辆
CN107709104B (zh) 异物除去装置以及具有该异物除去装置的车辆
WO2019044399A1 (ja) 車両用エアクリーナ
JP6780110B2 (ja) 光学センサを保護するための装置と関連する運転者支援システムおよび清掃方法
WO2020158938A1 (ja) 車両用クリーナ、車両用クリーナ用ブラケットおよび車両用クリーナユニット
WO2020158937A1 (ja) 車両用クリーナ
JPWO2018043743A1 (ja) クリーナ、クリーナ付きセンサおよび当該クリーナまたは当該クリーナ付きセンサを備える車両
US11104305B2 (en) Automotive image sensor surface washing and drying system
WO2014010580A1 (ja) 車載カメラの洗浄装置
JP2004182080A (ja) 赤外線カメラ搭載車両および赤外線カメラシステム
EP3732083B1 (en) Air nozzle assembly and sensor surface cleaning system
US11155243B2 (en) Optical system to facilitate vehicle operation, cleaning system to clean an optical element of the optical system and hollow protective plastic enclosure for use therein
CN115003569A (zh) 用于清洁机动车辆的传感器/发射器的系统
JP7125849B2 (ja) 車両システム
CN114514151A (zh) 用于机动车辆传感器单元的清洁系统的分配和喷射构件
JP7205382B2 (ja) 車載センサ洗浄装置
US20230101656A1 (en) Sensor assembly with velocity stack
JP2024508730A (ja) 自動車の光学要素を洗浄するための装置、光学要素、および対応する洗浄方法
CN117984947A (zh) 具有管道的传感器总成
JP2009149139A (ja) ヘッドランプクリーナのクリーナホースの保持構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20748924

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020568639

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020748924

Country of ref document: EP

Effective date: 20210901