WO2020152409A1 - Bateau de transport fluvial, a fond plat comportant des reserves de flottabilite gonflables - Google Patents

Bateau de transport fluvial, a fond plat comportant des reserves de flottabilite gonflables Download PDF

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WO2020152409A1
WO2020152409A1 PCT/FR2020/050061 FR2020050061W WO2020152409A1 WO 2020152409 A1 WO2020152409 A1 WO 2020152409A1 FR 2020050061 W FR2020050061 W FR 2020050061W WO 2020152409 A1 WO2020152409 A1 WO 2020152409A1
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river
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volumes
vessel
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Bruno KENNER
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Bk Trading
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    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
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    • B63B43/14—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using outboard floating members
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    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/28—Barges or lighters

Definitions

  • the present invention relates to the field of barges or barges for transporting freight on canals, in particular so-called “Freycinet gauge” canals or rivers, and for occasional use on shallow water bodies. It relates more particularly to boats intended mainly for river navigation, and occasionally for navigation of inland seas or lakes.
  • the goods generally dry, are stored in a non-specialized hold, accessible and covered by sliding and removable panels (the hatch covers).
  • the most common state of the art barge currently made of steel, is called the “Freycinet jig”. It measures 38.50 m long by 5.05 m wide and has at its rear a wheelhouse station above an engine compartment which is accessed by an engine companionway leading to the wheelhouse.
  • a self-propelled barge has its own propulsion system with a simple structure to allow easy docking and the hull to orient itself appropriately.
  • the self-propelled engine comprises an engine room with a propulsion engine placed at the stern of the hull and providing self-propulsion.
  • a deck and a cabin are located forward of the hull hold which corresponds to the engine room so as to allow approaching the quay and orienting the hull.
  • a barge is a non-motorized flat-bottomed boat, not steered by a rudder and intended for the carriage and movement of goods, generally dry, stored in a non-specialized hold, accessible and possibly covered. by sliding and removable panels (the hatch covers).
  • the invention relates more particularly to barges or barges equipped with inflatable elements making it possible to increase buoyancy when the available navigable lateral space allows their deployment.
  • Patent GB2284577 is known, which discloses a system making it possible to control the distribution of the load-bearing force of floating, inflatable, flexible bags.
  • This system makes it possible to increase the lateral load-bearing force of the boats by eliminating the swelling of the damaged units by means of pressure drop detection elements placed in bags constantly pressurized by means of signals generated by the pressure switch. It is a deep-sea navigation vessel and not a river vessel. The bags are intended to mitigate a risk of sinking, and not for use in normal use.
  • the utility model CN105711771 is for a device that can prevent a sea vessel from sinking when accidental damage occurs to the hull of the boat and water enters the boat through holes in the hull of the boat for navigation, or allows the boat not to tip over so as not to descend when the boat is unbalanced by wind.
  • It provides for a gas storage and charging device and a gas supply pipeline system installed on the hull of the boat; one fixed-type airbag and one non-fixed-type airbag installed and stored in a cabin boat.
  • the floats are connected to the air supply system. The floats are not normally used; when the boat is in danger, the air bags are put in place.
  • Patent application GB2354487 describes another example of a boat which has inflatable longitudinal airbags mounted along both sides.
  • the bags can be attached to an existing shell or placed in a recess formed in a new shell.
  • the inflation apparatus for the bags may include gas reservoirs, a supply and supply pressure regulating apparatus, which in turn supplies a gas supply tube, to inflate the bags through non-return valves.
  • the air bags can be protected by a rubber casing 5, when inflating the inflatable chambers.
  • the chambers can be inflated manually, in response to hydrostatic activation, or in response to a remote signal.
  • GB2369803A relates to a vessel comprising an inflatable flotation device disposed on the vessel such that when it is inflated by inflation means, it is capable of maintaining the buoyancy of the vessel at the level of the waterline in the event that the vessel takes in an amount of water that would otherwise cause the vessel to sink.
  • Patent CN106628044 describes an anti-rollover and anti-sinking airbag system for ships. Thanks to the buoyancy of the airbags which can be quickly and automatically expanded and inflated, a vessel is prevented from rolling or sinking.
  • the ship's anti-rollover and anti-sinking airbag system is research in the field of ship safety. According to the drawings, the ship's anti-rollover and anti-sinking airbag system is characterized in that an electronic detection control device decides whether to give control and start the corresponding airbags by a data collection processing information, including the ship's list degree and degree of flooding, obtained by a gravity tilt angle sensor and a sensor of 'water.
  • the solutions of the prior art relate to solutions for preventing the boat from sinking in the event of sinking, and therefore of major loss of buoyancy.
  • the present invention relates in its most general sense to a river transport boat, comprising inflatable buoyancy reserves constituted by at least one pair of inflatable sealed inflatable volumes on port and starboard, which will be called bladders. or inflatable volumes characterized in that said bladders are inflatable in pairs with a pressure balancing means (s).
  • inflatable buoyancy reserves constituted by at least one pair of inflatable sealed inflatable volumes on port and starboard, which will be called bladders. or inflatable volumes characterized in that said bladders are inflatable in pairs with a pressure balancing means (s).
  • river transport boat will be understood to mean a boat intended exclusively or partially for the transport of goods on inland waterways, whether they are navigable waterways, possibly developed, or artificial channels, eg.
  • a “river transport vessel” within the meaning of this patent does not constitute a maritime vessel intended for deep-sea or coastal navigation at sea.
  • river transport vessels are distinguished from maritime vessels by their size imposed by the dimensions of the waterways.
  • each of said inflatable volumes has a prismatic shape with a cross section widening upwards.
  • It further comprises a semi-rigid plate covering the outer face of said sealed bladder, said rigid plate being articulated by a longitudinal hinge disposed below said inflatable bladder.
  • - Said semi-rigid plate may, among others, be made of a titanium sheet.
  • - Said rigid plate may, among other things, be made of a shape memory material.
  • the upper face of said inflatable bladder has at least one shape control means, mechanical, hydraulic or pneumatic.
  • the upper face of said inflatable volume has at least one electronic shape control means.
  • the upper face of said inflatable bladder has at least one hooking means of a hanger, the opposite end of which is fixed to the upper edge of the hull of said boat.
  • said inflatable volumes are made of neoprene fabrics.
  • Figure 1 shows a three-quarter front view of a boat according to the invention.
  • Figure 2 shows a perspective view of a pair of floats according to the invention.
  • Figure 4 shows the inflated bladder.
  • FIG. 1 represents an overall view of the boat according to the invention. It consists of a shell (1) with a flat bottom, carrying inflatable volumes (2, 3) on its side blanks. These inflatable volumes (2, 3) are formed by a sealed envelope, for example neoprene fabrics, and form port-starboard pairs symmetrical with respect to the median plane of the boat.
  • a sealed envelope for example neoprene fabrics
  • the shell (1) comprises two pairs of inflatable volumes (2, 3), one at the front, the other at the rear.
  • These inflatable volumes (2, 3) are not intended to compensate for a loss of buoyancy, for example in the event of a shipwreck, but to modify the nominal flotation mode, between a first mode limiting the lateral bulk (volumes deflated) and a second mode limiting the draft (volumes (2,3) inflated in a balanced manner for the volumes arranged on either side of the center line of the boat.
  • the passage between the two navigation modes of the river boat according to the invention is achieved by modifying the L / T ratio where L designates the maximum width of the boat, and T designates the draft.
  • This modification is carried out by controlling the inflation of the volumes (2, 3) constituting buoyancy reserves to reduce the draft, or on the contrary by controlling the deflation of the volumes (2, 3) to reduce the lateral bulk of the boat. .
  • each inflatable volume (2, 4) have an elongated prismatic shape.
  • the inner face (7) of each inflatable volume (2, 4) has a shape complementary to the outer surface of the shell.
  • the outer face has a convex shape with a lower fold along the hull.
  • the upper part (9) has an arched shape, and can be folded up to reduce the width.
  • the two inflatable volumes (2, 4) of a pair are connected by one or more conduits (5) in order to balance the pressure in the two inflatable volumes.
  • the inflation is carried out by a pump (6) opening into a connecting duct (5) of the two inflatable volumes (2, 4).
  • the maximum cumulative volume V of the inflatable volumes is determined to ensure a draft difference AL between the minimum lateral obstruction mode and the minimum draft mode, such that without inflation, the draft is nominal and compatible with the depth of the channels or tracks of water, and with swelling, the water level is compatible with the highest areas and the admissible lateral dimensions.
  • an electronic circuit can control in real time the inflation / deflation of each of the inflatable volumes of a pair to permanently maintain a balance.
  • This pump (6) inflates the inflatable volumes to ensure their deployment symmetrically with respect to the longitudinal plane of the boat, due to the pressure balancing; as well as deflation to reduce the master torque.
  • This inflation is controlled either pneumatically by connecting the two paired inflatable volumes via an open duct, or electronically by controlling inflation pumps for each of the paired inflatable volumes.
  • the inflatable volumes (2, 4) each have the shape of a port and starboard half-hull, respectively.
  • the bottom (10) of the inflatable volume is hemmed and has a width limited substantially to the thickness of the envelope of the bladder.
  • the inflatable volume then widens through a variable belly (12), closed at its upper part.
  • Figures 3 and 4 show the inflatable volumes respectively in the folded position and in the deployed position.
  • a metal sheet (11), for example titanium, or spring steel, composite, or any other material with high shape memory covers the outer surface of the bladder (2).
  • This sheet is articulated at its lower part by a hinge (14).
  • the hemmed bottom (10) of the inflatable volume (2) can be housed in a longitudinal cavity (12).
  • the upper edge of the bladder can have anchors (13) for the connection by supports with a high point of the boat.

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Abstract

L'invention concerne un bateau de transport fluvial, à fond plat comportant des réserves de flottabilité gonflables constituées par au moins une paire de volumes gonflables bâbord et tribord. Lesdits volumes gonflables appariés sont reliés par un ou des moyen(s) d'équilibrage(s) de pression.

Description

BATEAU DE TRANSPORT FLUVIAL, A FOND PLAT COMPORTANT DES
RESERVES DE FLOTTABILITE GONFLABLES
Domaine de 1 ' invention
La présente invention concerne le domaine des péniches ou barges pour le transport de fret sur des canaux, notamment des canaux dits de « gabarit Freycinet » ou des fleuves, et pour une utilisation occasionnelle sur des plans d'eau de faible profondeur. Elle concerne plus particulièrement des bateaux destinés principalement à la navigation fluviale, et occasionnellement à la navigation de mers ou lacs intérieurs.
Les marchandises, généralement sèches, sont stockées dans une cale non spécialisée, accessible et couverte par des panneaux coulissants et amovibles (les panneaux d'écoutilles).
La péniche de l'état de la technique la plus courante, actuellement en acier, est dite « gabarit Freycinet ». Elle mesure 38,50 m de long sur 5,05 m de large et comporte à sa partie arrière un poste de timonerie au-dessus d'un compartiment moteur avec lequel on accède par une descente moteur débouchant au niveau de la timonerie.
Une péniche à autopropulsion possède son propre dispositif de propulsion à structure simple pour permettre d'accoster facilement et à la coque de s'orienter elle-même de façon appropriée. L'automoteur comprend une salle des machines avec un moteur de propulsion placé à la poupe de la coque et assurant l'autopropulsion. Un pont et une cabine se trouvent en avant de la cale de la coque qui correspond à la salle des machines de façon à permettre d'approcher du quai et d'orienter la coque.
Une barge est un bateau à fond plat non motorisé, non dirigé par une gouverne et destiné à 1 ' emport et au déplacement de marchandises, généralement sèches, stockées dans une cale non spécialisée, accessible et éventuellement couverte par des panneaux coulissants et amovibles (les panneaux d ' écoutilles ) .
Les barges actuelles sont poussées par des bateaux puissamment motorisés dits « pousseurs » .
L'invention concerne plus particulièrement des péniches ou barges équipées d'éléments gonflables permettant d'augmenter la flottabilité lorsque l'espace latéral navigable disponible permet leur déploiement.
État de la technique
On connaît le brevet GB2284577 qui divulgue un système permettant de contrôler la répartition de la force portante de sacs flottants, gonflables, flexibles. Ce système permet d'augmenter la force portante latérale des bateaux en éliminant le gonflement des unités endommagées au moyen d'éléments de détection de chute de pression placés dans des sacs mis en permanence sous pression par l'intermédiaire de signaux générés par le manostat. Il s'agit d'un navire de navigation hauturière et non pas d'un bateau fluvial. Les sacs sont destiné à pallier un risque de naufrage, et pas à une utilisation en usage normal.
Le modèle d'utilité CN105711771 concerne un dispositif qui peut permettre à un bateau maritime de ne pas sombrer lorsque des dommages accidentels se produisent sur la coque du bateau et que l'eau pénètre dans le bateau par des trous situés sur la coque du bateau pendant la navigation, ou permet au bateau de ne pas basculer pour ne pas descendre lorsque le bateau est déséquilibré par vent.
Il prévoit un dispositif de stockage et de charge du gaz et un système de canalisation d'alimentation en gaz installés sur la coque du bateau ; un sac gonflable de type fixe et un sac gonflable de type non fixe installés et stockés dans une cabine de bateau. Les flotteurs sont connectés au système d'alimentation en air. Les flotteurs ne sont pas utilisés en temps normal ; lorsque le bateau se trouve en danger, les sacs gonflables sont mis en place.
La demande de brevet GB2354487 décrit un autre exemple d'une embarcation qui possède des sacs gonflables longitudinaux gonflables montés le long des deux côtés. Les sacs peuvent être fixés à une coque existante ou placés dans un évidement formé dans une nouvelle coque. L'appareil de gonflage pour les sacs peut comprendre des réservoirs de gaz, un appareil de régulation de la pression d'alimentation et d'alimentation, qui alimente à son tour un tube d'alimentation en gaz, pour gonfler les sacs à travers des clapets anti-retour. Les sacs gonflables peuvent être protégés par un boîtier en caoutchouc 5, lors du gonflage des chambres gonflables. Les chambres peuvent être gonflées manuellement, en réponse à une activation hydrostatique, ou en réponse à un signal à distance.
Le brevet GB2369803A a pour objet un navire comportant un dispositif de flottaison gonflable disposé sur le navire de telle sorte que lorsqu'il est gonflé par un moyen de gonflage, il est capable de maintenir la flottabilité du navire au niveau de la ligne de flottaison dans le cas où le navire prend une quantité d'eau qui entraînerait autrement le naufrage du navire .
Le brevet CN106628044 décrit un un système de coussin gonflable anti-renversement et anti-naufrage de navire. Grâce à la flottabilité des coussins gonflables qui peuvent être rapidement et automatiquement dilatés et gonflés, un navire est empêché de rouler ou de couler. Le système de coussin gonflable anti-renversement et anti-naufrage du navire est une recherche dans le domaine de la sécurité des navires. Selon les dessins, le système de coussin gonflable anti-renversement et antinaufrage du navire est caractérisé en ce qu'un dispositif électronique de contrôle de la détection décide s ' il faut donner une commande et démarrer les coussins gonflables de sécurité correspondants par un traitement de collecte des données d'information, y compris le gîte du navire degré et degré d'inondation, obtenus par un capteur d'angle d'inclinaison de gravité et un capteur d'eau.
Inconvénients de l'art antérieur
Les solutions de l'art antérieur concernent des solutions pour éviter au bateau de couler en cas de naufrage, et donc de perte majeure de flottabilité.
Ces solutions se traduisent par un encombrement latéral excessif et un poids conséquent des flotteurs et la mécanique adjointe amputant la capacité de transport.
Pour des bateaux de transport circulant surtout sur des fleuves et canaux de faible gabarit, passant des écluses, et occasionnellement navigant sur des plans d'eau de faible hauteur d'eau, les solutions de l'art antérieur ne permettent pas suffisamment de flexibilité pour s'adapter à toutes les circonstances rencontrées.
Solution apportée par l'invention
Afin de répondre à ces inconvénients, la présente invention concerne selon son acception la plus générale un bateau de transport fluvial, comportant des réserves de flottabilité gonflables constituées par au moins une paire de volumes gonflables étanches gonflables bâbord et tribord, que l'on nommera vessies ou volumes gonflables caractérisé en ce que lesdites vessies sont gonflables par paire avec un/des moyen(s) d'équilibrage (s) de pression.
On entendra au sens du présent brevet par « bateau de transport fluvial » un bateau destiné exclusivement ou partiellement au transport de marchandises sur les voies navigables, qu'elles soient des cours d'eau navigables, éventuellement aménagés, ou des canaux artificiels, par ex. Ne constitue pas un « bateau de transport fluvial » au sens du présent brevet un navire maritime destiné à la navigation hauturière ou côtière en mer.
Un bateau à fond plat pouvant naviguer indifféremment sur mer ou sur rivière, du type « coaster boat» constituent des « bateaux de transport fluvial » au sens du présent brevet.
Techniquement, les bateaux de transport fluvial se distinguent des bateaux maritimes par leur gabarit imposé par les dimensions des voies navigables.
Avantageusement, chacun desdits volumes gonflables présente une forme prismatique avec une section transversale s'élargissant vers le haut.
Selon des variantes prises isolément ou en toutes combinaisons techniquement réalistes :
- il comporte en outre une plaque semi-rigide recouvrant la face extérieure de ladite vessie étanche, ladite plaque rigide étant articulée par une charnière longitudinale disposée en-dessous de ladite vessie gonflable.
- ladite plaque semi-rigide peut, entre autres, être constituée d'une tôle de titane.
- il comporte en outre une plaque rigide recouvrant la face extérieure desdits volumes gonflables, ladite plaque rigide étant articulée par une charnière longitudinale disposée en- dessous dudit volume gonflable.
- ladite plaque rigide peut, entre autres, être constituée d'un matériau à mémoire de forme.
- la face supérieure de ladite vessie gonflable présente au moins un moyen de contrôle de forme, mécanique, hydraulique ou pneumatique .
- la face supérieure dudit volume gonflable présente un moins un moyen de contrôle de forme électronique . - la face supérieure de ladite vessie gonflable présente au moins un moyen d'accrochage d'une suspente dont l'extrémité opposée est fixée sur le bord supérieur de la coque dudit bateau. lesdits volumes gonflables sont constitués de tissus néoprènes .
Description détaillée d'un exemple non limitatif de
1 ' invention
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d'un exemple non limitatif de l'invention qui suit, se référant aux dessins annexés où :
• La figure 1 représente une vue de trois-quarts avant d'un bateau selon l'invention.
• La figure 2 représente une vue en perspective d'une paire de flotteurs selon l'invention.
• La figure 3 représente la vessie dégonflée.
• La figure 4 représente la vessie gonflée.
Description générale du bateau
La figure 1 représente une vue d'ensemble du bateau selon l'invention. Il est constitué par une coque (1) à fond plat, portant sur ses flans latéraux des volumes gonflables (2, 3). Ces volumes gonflables (2, 3) sont constitués par une enveloppe étanche, par exemple en tissus néoprène, et forment des paires bâbord-tribord symétriques par rapport au plan médian du bateau.
Dans l'exemple décrit, la coque (1) comporte deux paires de volumes gonflables (2, 3), l'une à l'avant, l'autre à 1 ' arrière .
Ces volumes gonflables (2, 3) ne sont pas destinés à compenser une perte de flottabilité, par exemple en cas de naufrage, mais à modifier le mode de flottaison nominal, entre un premier mode limitant l'encombrement latéral (volumes dégonflés) et un second mode limitant le tirant d'eau (volumes (2,3) gonflés de manière équilibrée pour les volumes disposés de part et d'autre de la ligne médiane du bateau.
Le passage entre les deux modes de navigation du bateau fluvial selon l'invention est réalisé par une modification du ratio L/T où L désigne la largeur maximale du bateau, et T désigne le tirant d'eau.
Cette modification est réalisée en commandant le gonflement des volumes (2, 3) constituant des réserves de flottabilité pour réduire le tirant d'eau, ou au contraire en commandant le dégonflement des volumes (2, 3) pour réduire l'encombrement latéral du bateau.
Description des vessies
Dans cet exemple, les volumes gonflables (2, 4) présentent une forme prismatique allongée. La face intérieure (7) de chaque volume gonflable (2, 4) présente une forme complémentaire de la surface extérieure de la coque.
La face extérieure présente une forme convexe avec un pli inférieure longeant la coque. La partie supérieure (9) présente une forme arquée, et peut être repliée pour réduire la largeur .
Les deux volumes gonflables (2, 4) d'une paire sont reliées par un ou plusieurs conduits (5) afin d'équilibrer la pression dans les deux volumes gonflables. Le gonflage est réalisé par une pompe (6) débouchant dans un conduit de liaison (5) des deux volumes gonflables (2, 4).
Le volume maximal cumulé V des volumes gonflables est déterminé pour assurer une différence AL de tirant d'eau entre le mode d'encombrement latéral minimal et le mode de tirant d'eau minimal, de tel sorte que sans gonflement, le tirant d'eau soit nominal et compatible avec la profondeur des canaux ou voies d'eau, et avec gonflement, le niveau d'eau soit compatible avec les zones les plus hautes et l'encombrement latéral admissible.
Alternativement, un circuit électronique peut commander en temps réel le gonflage/dégonflage de chacun des volumes gonflables d'une paire pour maintenir en permanence un équilibre .
Cette pompe (6) assure le gonflage des volumes gonflables pour assurer leur déploiement de manière symétrique par rapport au plan longitudinal du bateau, du fait de l'équilibrage des pressions ; ainsi que le dégonflage pour réduire le couple-maître. Ce gonflage est commandé soit de manière pneumatique par la mise en relation des deux volumes gonflables appariés via un conduit ouvert, soit de manière électronique par la commande de pompes de gonflage de chacun des volumes gonflables appariés.
Les volumes gonflables (2, 4) présentent chacune la forme d'une demi-carène respectivement bâbord et tribord.
Le fond (10) du volume gonflable est ourlée et présente une largeur limitée sensiblement à l'épaisseur de l'enveloppe de la vessie. Le volume gonflable s'élargit ensuite par une panse variable (12), fermée à sa partie supérieure.
Les figures 3 et 4 présentent les volumes gonflables respectivement en position repliée et en position déployée.
Une tôle (11) métallique, par exemple en titane, ou en acier à ressort, en composite, ou tout autre matériau à haute mémoire de forme recouvre la surface extérieure de la vessie (2). Cette tôle est articulée à sa partie inférieure par une charnière (14). Le fond ourlé (10) du volume gonflable (2) peut être logé dans cavité longitudinale (12). Le bord supérieur de la vessie peut présenter des ancrages (13) pour la liaison par des sustentes avec un point haut du bateau.

Claims

Revendications
1 - Bateau de transport de marchandises fluvial comportant des réserves de flottabilité gonflables constituées par au moins une paire de volumes gonflables (2,3) bâbord et tribord caractérisé en ce que lesdits volumes gonflables (2,3) appariés sont reliés par un ou des moyen(s) d'équilibrage (s) de pression, et en ce que ledit bateau comporte un moyen de modification du ratio L/T où L désigne la largeur maximale du bateau, et T désigne le tirant d'eau, ledit moyen de modification commandant le gonflement desdites réserves de flottabilité pour réduire le tirant d'eau et le dégonflement desdites réserves de flottabilité pour réduire l'encombrement latéral du bateau.
2 - Bateau de transport de marchandises fluvial selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacun desdits volumes gonflables (2,3) présente une forme prismatique avec une section transversale s'élargissant vers le haut.
3 - Bateau de transport de marchandises fluvial selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte en outre une plaque rigide (11) recouvrant la face extérieure desdits volumes gonflabiés ( 2 , 3 ) , ladite plaque rigide étant articulée par une charnière ( 14 ) longitudinale disposée en-dessous dudit volume gonflable .
4 - Bateau de transport de marchandises fluvial selon la revendication précédente caractérisé en ce que ladite plaque rigide (11) est constituée d'un matériau à mémoire de forme.
5 - Bateau de transport de marchandises fluvial selon la revendication 1 caractérisé en ce que la face supérieure dudit volume gonflable (2,3) présente un moins un moyen de contrôle de forme mécanique hydraulique ou pneumatique.
6 - Bateau de transport de marchandises fluvial selon la revendication 1 caractérisé en ce que la face supérieure dudit volume gonflable (2,3) présente un moins un moyen de contrôle de forme électronique.
7 - Bateau de transport de marchandises fluvial selon la revendication 1 caractérisé en ce que la face supérieure dudit volume gonflabié ( 2 , 3 ) présente des moyens d'accrochage d'une suspente dont l'extrémité opposée est fixée sur le bord supérieur de la coque dudit bateau.
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