WO2020148043A1 - KOFFERRAUMKLAPPE ZUM VERSCHLIEßEN EINES KOFFERRAUMS EINES STUFENHECK-KRAFTWAGENS UND KRAFTWAGEN - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/40—Radiating elements coated with or embedded in protective material

Definitions

  • Luggage compartment lid for closing a luggage compartment of a notchback motor vehicle and motor vehicle
  • the invention relates to a trunk flap for closing a trunk of a notchback motor vehicle of the type specified in claim 1. Furthermore, the invention according to claim 10 relates to a notchback motor vehicle equipped with such a trunk flap.
  • Modern trunk flaps for motor vehicles which are equipped with a notchback, are at least largely made of a metallic material.
  • a conventional notchback motor vehicle that is to say a motor vehicle equipped with such a conventional trunk lid
  • transmitting and / or receiving devices for information and / or data transmission between the motor vehicle and devices in the vicinity of the motor vehicle by one metallic material are surrounded.
  • a metallic shell and / or a metal outer skin of the motor vehicle and the metal trunk lid hinder corresponding radio waves, by means of which the motor vehicle or its transmitting and / or receiving devices with the corresponding devices in the
  • Radio waves are only particularly little shielded by the outer skin of the motor vehicle.
  • DE 100 25 051 C1 and DE 102 00 750 A1 and DE 199 43 716 C2 each disclose a vehicle roof that is made of glass or plastic at least in some areas.
  • these roof constructions do not allow the transmission and / or reception devices of the motor vehicle to improve the transmission and / or reception performance if the motor vehicle is a notchback motor vehicle and the transmission and / or reception devices, in particular their respective antennas, which are in the Trunk of the notchback motor vehicle are arranged, which can be closed by means of a conventional metallic trunk lid regardless of the corresponding roof structure of the notchback motor vehicle.
  • the trunk lid for the notchback motor vehicle is usually is windowless (in contrast to a combination motor vehicle or a hatchback motor vehicle) and a rear window of the motor vehicle remains stationary in place when the trunk is opened or closed by means of the trunk flap in relation to a body-in-white construction of the motor vehicle.
  • a convertible can also be seen as a notchback motor vehicle.
  • the motor vehicle can also be designed in particular as a passenger car.
  • Embodiments of the trunk lid according to the invention are to be regarded as advantages and advantageous configurations of the motor vehicle according to the invention and vice versa.
  • a trunk lid according to the invention for closing a trunk of a notchback motor vehicle has at least one inner part which comprises a receptacle for at least one antenna of the motor vehicle. Furthermore, the
  • Luggage compartment lid at least one outer trim part connected to the inner part.
  • the antenna of the motor vehicle which is assigned to a transmitting and / or receiving device of the motor vehicle, can be fastened via the receptacle on the trunk lid, in particular on its inner part.
  • the antenna is connected wirelessly and / or in a wired manner to the transmitting and / or receiving device of the motor vehicle and is set up to transmit or receive radio waves for data communication. Accordingly, it can be the broadcast and / or
  • Acting receiving device for example, an in-vehicle navigation system, an analog and / or digital radio receiver, a mobile radio transmitter and receiver, a transmitter or receiver of a vehicle central locking system, etc.
  • the motor vehicle is in particular a passenger car that has a notchback.
  • Such a notchback motor vehicle can be represented, for example, as a sedan, a coupe or a convertible.
  • this notchback motor vehicle is not a combination motor vehicle, a hatchback motor vehicle, a sport utility vehicle (SUV) or any other motor vehicle, in which one of them, without adjusting an interior of this motor vehicle
  • Passenger cell can be reached in the trunk. So count in particular
  • notchback motor vehicle fulfills is the fact that when the trunk lid is adjusted between its closed position, in which the trunk lid closes the trunk against the surroundings of the motor vehicle, and an open position, in which the trunk is closed to the surroundings of the motor vehicle is opened, a possibly existing rear window of the motor vehicle remains stationary, that is to say stationary, in place.
  • the outer trim part of the trunk lid is made of a radio-wave-permeable material at least in a radio-wave passage area.
  • “Radio wave permeable” is to be understood here to mean that a power loss when transmitting or receiving radio waves by means of the transmitting and / or receiving devices is particularly low.
  • the outer trim part shields the radio waves between the transmitting and / or receiving devices and corresponding counterparts in the vicinity of the at least in its radio wave passing area
  • Antenna outer panel part of the trunk lid is dispensed with. Consequently, on the other hand, cabling between the transmitting and / or receiving devices and the respective associated antennas on the outer skin or on the outer cladding part (for example to corresponding roof antennas) can also be omitted, since the corresponding antennas are in the vicinity of the corresponding transmitting and / or receiving device, that is to say can be arranged or arranged on the inside of the outer cladding part.
  • the notchback motor vehicle can be produced in a particularly mass-efficient manner, as a result of which the notchback motor vehicle can be operated in a particularly energy- and fuel-efficient manner and / or with low emissions.
  • a non-metallic material is particularly suitable as the radio-wave-permeable material.
  • the radio wave-permeable material is formed
  • the radio-wave-permeable material can be harder than a remaining material of the trunk lid, whereby torsional stiffness, that is, resistance to torsion, of the trunk lid is particularly strong.
  • torsional stiffness that is, resistance to torsion
  • Reinforcement element of the trunk lid can, in particular, go so far that a metallic shell of the trunk lid can be made smaller and / or lighter or can even be omitted entirely. Due to the stabilizing properties of the trunk lid
  • the reinforcement element or the radio-wave-permeable material maintains the required stiffness and / or stability of the trunk lid. So if the particularly small or lightly constructed metallic shell is used or if it is completely omitted, the trunk lid becomes even less shielding for the radio waves of the transmitting and / or receiving devices of the motor vehicle or for the corresponding remote stations. Furthermore, the motor vehicle equipped with the trunk lid can be produced even more efficiently, so that it can be operated even more fuel-efficiently, and / or with lower emissions.
  • radio wave permeable material are / is a plastic and / or
  • the radio-wave-permeable material has a glass.
  • the trunk lid can be made of glass at least partially, that is to say in particular in the radio wave passage area. It is advantageous here that the glass has a particularly high hardness in contrast to a metallic material, as a result of which the glass or the radio wave-permeable material is particularly rigid and
  • the glass is resistant to torsion. Nevertheless, the glass is particularly permeable to Radio waves, that is, the glass shields the radio waves of the transmission and / or
  • the radio-wave-permeable material comprising the glass can be used as a design element in that the radio-wave-permeable material or the glass sets itself apart in a particularly aesthetic manner from a conventional, that is to say lacquered, outer skin of the motor vehicle.
  • the trunk lid with the radio-wave-permeable material which the glass at least has or can at least essentially be formed entirely from the glass, thus has a multifunctionality, namely the radio-wave permeability, the particularly advantageous stability and the design element.
  • the radio-wave-permeable material extends completely between at least two opposite edges of the trunk lid. This means that the radio-wave-permeable material extends completely, for example, between two longitudinal edges and / or between two transverse edges of the trunk lid.
  • the longitudinal edges or transverse edges are respective
  • trunk lid borders on the longitudinal end edges or
  • the radio-wave-permeable material extends over one
  • a material thickness of the outer cladding part is completely formed by the radio-wave-permeable material in the radio-wave passage area.
  • the outer trim part of the trunk lid in the radio wave passage area is free of a substructure or a carrier element, since the radio wave permeable material is self-supporting, at least in the radio wave passage area.
  • the trunk lid is therefore completely formed by the radio-wave-permeable material, at least in the radio-wave passage area, and is not merely coated with the radio-wave-transparent material. This ensures a particularly efficient passage of the radio waves through the radio-wave-permeable material or through the outer trim part of the trunk lid.
  • Trunk lid is formed by the first partial surface and the second partial surface.
  • the trunk flap is made of the metallic material, for example sheet metal, outside the radio wave passage area, the sheet metal and the radio wave permeable material are flush with one another.
  • the first partial surface and the second partial surface can be arranged, for example, on the outer skin of the notchback motor vehicle or on an outer surface of the trunk lid facing the surroundings of the notchback motor vehicle. This gives the trunk lid a particularly aesthetic appearance.
  • the trunk lid, in particular on the outer surface is particularly smooth, making the outside surface of the trunk lid special
  • the radio-wave-permeable material is image-tight.
  • the radio-wave-permeable material can be coated, lacquered, tarnished, or otherwise tinted or colored, so that it is
  • the radio wave permeable material is at least in
  • Trunk lid close two directly adjoining and interconnected material areas of the trunk flap together at an angle
  • the visual bend can, for example, between an at least substantially horizontal surface of the
  • Trunk lid and an at least substantially vertical surface of the trunk flap are provided. That means, for example, that Visible bend can be a rear edge of the trunk lid and / or the motor vehicle, the radio wave permeable material being arranged on both sides of the visual bend or the rear edge.
  • radio wave permeable material is formed. Consequently, it can be
  • radio-wave-permeable material from which the outer trim part in the
  • Radio wave passage area is designed to be a first radio wave transparent material, the further radio wave transparent material from which the inner part is made in the radio wave passage area is a second radio wave transparent material. But it is also conceivable that it is the same radio-permeable material, so that the first
  • the trunk lid in the radio wave passage area is completely penetrated by the first and / or the second radio wave permeable material.
  • the invention further relates to a motor vehicle which has at the notchback a trunk lid with at least one inner part, which comprises a receptacle for at least one antenna of the motor vehicle, and with at least one outer trim part connected to the inner part.
  • the outer trim part is made of a radio-wave-permeable material at least in a radio-wave passage area.
  • the motor vehicle is the notchback motor vehicle described above and the
  • Fig. 1 in a schematic and sectional view of a trunk lid
  • Figure 2 is a perspective and schematic representation of a rear of the notchback motor vehicle.
  • FIG. 3 shows a perspective and schematic illustration of the rear of the notchback motor vehicle with the trunk lid of a further embodiment
  • Fig. 4 in a schematic and sectional view of the trunk lid of the
  • Fig. 5 is a perspective and schematic representation of the rear of the notchback motor vehicle of the still further embodiment.
  • Fig. 6 shows the trunk lid of the
  • Notchback motor vehicle wherein a further radio-wave-permeable material is arranged on an inner part of the trunk lid.
  • FIG. 1 shows a schematic and sectional illustration of a trunk lid 1 of a notchback motor vehicle 2 (shown for the first time in FIG. 2), the trunk lid 1 having a radio wave-permeable material 4 in a radio wave passage area 3.
  • the trunk lid 1 serves to close a trunk 5 of the notchback Motor vehicle 2, which in the present example is designed as a passenger car.
  • Rear window 6 of the notchback motor vehicle 2 is stationary. Furthermore, the trunk 5 of the notchback motor vehicle 2 is not easily accessible from a passenger compartment of the notchback motor vehicle, so that a user of the notchback motor vehicle 2 cannot reach into the trunk 5 from the passenger compartment. In other words, the trunk 5 is structurally separated or delimited from the passenger compartment of the notchback motor vehicle. Is it possible for the user of the motor vehicle 2 from which
  • Such a motor vehicle does not count as a notchback motor vehicle 2, for example simply reaching into the trunk 5 by moving a hat shelf or loading space cover.
  • combination motor vehicles, off-road vehicles, hatchback limousines and other motor vehicles that meet these criteria do not count as Saloon cars 2.
  • sedans and convertibles count as saloon cars 2 in the sense of this description.
  • the trunk lid 1 in contrast to conventional trunk flaps, has the radio wave passage area 3, which is designed to transmit radio waves particularly efficiently.
  • the radio wave passage area 3 of the trunk lid 1 is designed to only have a particularly low power loss when transmitting and / or receiving radio waves
  • signals and / or data can be transmitted between the notchback motor vehicle 2, in particular its transmitting and / or receiving devices, and corresponding counterparts in the vicinity of the motor vehicle 2.
  • the trunk lid 1 has at least one inner part 7, which comprises a receptacle 8 for at least one antenna of the motor vehicle 2. Furthermore, the
  • Luggage compartment lid 1 at least one connected to the inner part 7
  • Outer trim part 9 which forms part of an outer skin 10 of the notchback motor vehicle 2.
  • the inner part 7 and the outer cladding part 9 are connected to one another in a force, form and / or substance-locking manner, for example welded, glued, etc.
  • the inner part 7 and the outer cladding part 9 can be integrally formed with one another.
  • radio-wave-permeable material 4 is formed.
  • the radio-wave-permeable material 4 has a glass or is at least essentially made of the glass. Since the radio-wave-permeable material 4 formed in the present example from glass is particularly hard in contrast to conventional materials which are used for the construction of a trunk lid, the radio-wave-permeable material 4 has a higher stability, for example a higher torsional rigidity, than the conventional material. As a result, the radio-wave-permeable material 4 or the glass serves as a reinforcing element of the trunk flap 1. In other words, the trunk flap 1 is stiffer and / or because of the radio-wave-permeable material 4 or because of the glass compared to a conventional trunk flap without the radio-wave passage area 3 more resistant to bending and / or torsion.
  • the glass-encapsulating radio-wave-permeable material 4 allows the radio waves to pass through the outer cladding part 9 or through the outer skin 10 in a particularly efficient manner.
  • Notchback motor vehicle 2 used it is particularly advantageous if the
  • Radio wave passing area 3 is particularly large. 2 shows a perspective and schematic illustration of a rear of the notchback motor vehicle 2, the trunk lid 1 of which is equipped with the radio-wave-permeable material 4 or with the glass in the radio-wave passage area 3. It can be seen that a first partial surface 11 of the outer trim part 9 and a second partial surface 12 of the outer trim part 9 are flush with one another, the first partial surface 11 being arranged outside the radio wave passing area 3 and the second partial surface 12 inside the radio wave passing area 3. Furthermore, FIG. 2 clearly shows that the radio-wave-permeable material 4 or the glass is at least between two mutually opposite edges 13 of the trunk lid 1 completely extends. In the present example, the radio-wave-permeable material 4 extends between the two edges 13, for example as a respective one
  • trunk lid 1 Longitudinal edge, in the present case as a respective longitudinal end edge, of the trunk lid 1 are formed, at which the trunk lid 1 ends and at one of the
  • Luggage compartment lid of differently formed outer skin component of motor vehicle 2 is adjacent.
  • the radio-wave-permeable material 4 of the trunk lid 1 can alternatively or additionally run in the radio-wave passage area 3, in particular completely between two transverse edges, in particular transverse end edges.
  • Fig. 2 that limits
  • radio wave permeable material 4 to a front transverse edge 14 of the
  • Trunk lid 1 on.
  • the transverse edge 14, which in the present example is a transverse end edge of the trunk lid 1 can be formed by the radio-wave-permeable material 4 or that the radio-wave permeable material 4 directly adjoins the transverse edge 14 or the transverse end edge of the trunk lid 1.
  • Fig. 3 shows a perspective and schematic representation of the rear of the
  • Fig. 4 shows a schematic and sectional view of the trunk lid 1 of the notchback motor vehicle 2 with the trunk lid 1 yet another
  • the visual bend 15 can, for example, be designed as a rear transverse edge which lies opposite the front transverse edge 14 and at least essentially runs parallel to it. In this embodiment, this results from the front
  • Material 4 permeable to radio waves forms the front transverse edge 14 or is arranged directly on the front transverse edge 14. That extends from there
  • radio-permeable material 4 at least substantially along one
  • Vehicle longitudinal direction x (see coordinate systems in the figures) up to
  • the radio wave permeable material 4 at the visual bend 15 includes an angle, for example a right angle.
  • the top of the trunk flap 1 is at least partially formed by the radio-wave-permeable material 4, but also an at least substantially vertical rear side of the trunk flap 1 is at least partially formed by the radio-wave-permeable material, as a result of which a particularly large radio-wave passage area 3 is generated, so that the trunk flap 1 is particularly flexible is designed with respect to an installation location of the receptacle 8 for the antenna or for the antennas.
  • the material thickness 16 of the outer cladding part 9 in the radio wave passage area 3 is formed entirely by the radio wave-permeable material 4.
  • the trunk flap 1 in the radio wave passage area 3 is completely formed by the radio wave permeable material 4 or the glass.
  • the material thickness 16 of the radio wave-permeable material 4 in the radio wave pass area 3 corresponds to the material thickness 16 of the outer trim part in the radio wave pass area 3. This means that the outer trim part 9 in the radio wave pass area 3 is completely penetrated by the radio wave permeable material 4, provided the outer trim part 9 the radio-wave-permeable material 4 and a different, different material.
  • the radio wave-permeable material 4 is opaque or intranslucent or even non-transparent, at least image-tight.
  • radio-wave-permeable material 4 is glass
  • the glass can be designed as milk glass, which diffuses light so diffusely that the human viewer is denied the clear or true-to-image view between the outer cladding part 9 and the inner part 7.
  • Fig. 5 shows a perspective and schematic representation of the rear of the notchback motor vehicle 2 of the still further embodiment, in which
  • radio-wave-permeable material 4 of the visual bend 15 is formed. It can be seen in FIG. 5 that the radio-wave-permeable material 4 can be cut out at an emblem area 17 in order to emphasize a company affiliation of the notchback motor vehicle 2. Especially when using glass as a radio wave permeable Material 4 arises in interaction with those directly adjacent to it
  • FIG. 6 shows a schematic and sectional illustration of the trunk lid 1 of the notchback motor vehicle 2, a further radio-wave-permeable material 18 being arranged on the inner part 7 of the trunk lid 1.
  • radio-permeable material 18 can be, for example, the
  • Trunk lid 1 can be arranged. Alternatively, it can be
  • Radio permeable material 18 is a different material from the radio permeable material 4, for example a plastic.
  • the further radio-wave-permeable material 18 is also arranged in the radio-wave passage area 3 of the trunk lid, so that radio waves are able to pass through the outer cladding part 9 as well as through the inner part 7 of the trunk lid 1 with as little loss as possible.
  • Saloon motor vehicle 2 so that it can pivot the trunk lid 1 particularly easily between the closed position and the open position.
  • a possible support mechanism or support mechanism can also be designed to be particularly mass-efficient, as a result of which the notchback motor vehicle 2, which is equipped with this trunk lid, can in turn be designed to be particularly mass-efficient, that is to say particularly light, so that the notchback motor vehicle 2 can be produced in a particularly environmentally friendly manner and / or is operable.
  • Radio-permeable material 4 each comprise the glass or are at least essentially made of the glass, the radio-wave-permeable material 4 and / or the further radio-wave-permeable material 18 can in each case be coated, lacquered, tarnished, tinted or otherwise colored in order to prevent the human observer from to block the view outside the notchback motor vehicle 2, in particular the true-to-image view through the outer trim part 9. This effectively ensures that the human observer from outside the notchback motor vehicle 2 does not spy out an interior of the trunk 5 and in particular objects stored therein.
  • the present invention therefore proposes to provide at least substantially horizontal surfaces of a tailgate as an integrative and / or structural component with the radio-wave-permeable material 4, 17, in particular glass.
  • a glass pane can be used, which is implemented over the entire surface, ie up to a respective edge, or inserted, that is, in a support structure of the tailgate.
  • the glass pane or the radio-wave-permeable material 4 takes on design, rigidity and / or functional tasks, the functional task consisting in the

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kofferraumklappe (1) zum Verschließen eines Kofferraums (5) eines Stufenheck-Kraftwagens (2), mit wenigstens einem Innenteil, welches eine Aufnahme für wenigstens eine Antenne des Kraftwagens umfasst, und mit wenigstens einem mit dem Innenteil (7) verbundenen Außenverkleidungsteil (9). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Außenverkleidungsteil (9) zumindest in einem Funkwellen- Passierbereich (3) aus einem funkwellendurchlässigen Material (4, 18) ausgebildet ist. Ferner betrifft die Erfindung einen mit einem Stufenheck ausgestatteten Kraftwagen (2) mit einer solchen Kofferraumklappe (1).

Description

Kofferraumklappe zum Verschließen eines Kofferraums eines Stufenheck-Kraftwagens und Kraftwagen
Die Erfindung betrifft eine Kofferraum klappe zum Verschließen eines Kofferraums eines Stufenheck- Kraftwagens der im Patentanspruch 1 angegebenen Art. Ferner betrifft die Erfindung gemäß Patentanspruch 10 einen mit einer solchen Kofferraumklappe ausgerüsteten Stufenheck-Kraftwagen.
Moderne Kofferraumklappen für Kraftwagen, die mit einem Stufenheck ausgestattet sind, sind zumindest größtenteils aus einem metallischen Werkstoff hergestellt. Bei einem herkömmlichen Stufenheck- Kraftwagen, das heißt einem Kraftwagen, der mit einer solchen herkömmlichen Kofferraumklappe ausgerüstet ist, bedeutet das, dass Sende- und/oder Empfangseinrichtungen zur Informations- und/oder Datenübertragung zwischen dem Kraftwagen und Einrichtungen in der Umgebung des Kraftwagens von einem metallischen Werkstoff umgeben sind. Denn sowohl ein metallischer Rohbau und/oder eine metallische Außenhaut des Kraftwagens als auch die metallische Kofferraumklappe behindern entsprechende Funkwellen, mittels derer der Kraftwagen bzw. dessen Sende- und/oder Empfangseinrichtungen mit den entsprechenden Einrichtungen in der
Umgebung des Kraftfahrzeugs Daten austauschen, das heißt kommunizieren. Es besteht also der Bedarf, den Kraftwagen zumindest bereichsweise so auszubilden, dass
Funkwellen lediglich besonders wenig durch die Außenhaut des Kraftwagens abgeschirmt werden.
So offenbaren beispielsweise die DE 100 25 051 C1 und die DE 102 00 750 A1 sowie die DE 199 43 716 C2 jeweils ein Fahrzeugdach, das zumindest bereichsweise aus Glas bzw. Kunststoff gefertigt ist. Doch diese Dachkonstruktionen ermöglichen den Sende- und/oder Empfangseinrichtungen des Kraftwagens keine verbesserte Sende- und/oder Empfangsleistung, wenn es sich bei dem Kraftwagen um einen Stufenheck- Kraftwagen handelt und die Sende- und/oder Empfangseinrichtungen, insbesondere deren jeweilige Antenne, die im Kofferraum des Stufenheck-Kraftwagens angeordnet sind, der unabhängig von der entsprechenden Dachkonstruktion des Stufenheck- Kraftwagens mittels einer herkömmlichen metallischen Kofferraumklappe verschließbar ist. Hierbei ist zu verstehen, dass die Kofferraumklappe für den Stufenheck- Kraftwagen üblicherweise fensterlos ausgebildet ist (im Gegensatz zu einem Kombinationskraftwagen oder einem Fließheck-Kraftwagen) und eine Heckscheibe des Kraftwagens bei einem Öffnen bzw. Schließen des Kofferraums mittels der Kofferraumklappe in Bezug zu einem Rohbau des Kraftwagens an Ort und Stelle stationär verbleibt. In diesem Zusammenhang ist also auch ein Cabriolet als ein Stufenheck- Kraftwagen anzusehen. Der Kraftwagen kann darüber hinaus insbesondere als ein Personenkraftwagen ausgebildet sein.
Bei einer Fertigung, insbesondere Serienfertigung, der modernen Stufenheck-Kraftwagen besteht aber dennoch der Bedarf, Antennen im Bereich des Kofferraums des
Kraftwagens, insbesondere in der Kofferraumklappe, anzuordnen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Kofferraumklappe und einen Kraftwagen
bereitzustellen, bei welchen in einem Inneren des Kraftwagens angeordnete Sende- und/oder Empfangseinrichtungen besonders effizient betreibbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kofferraumklappe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch einen Kraftwagens mit den Merkmalen des
Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der Beschreibung. Vorteile und vorteilhafte
Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Kofferraumklappe sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kraftwagens anzusehen und umgekehrt.
Eine erfindungsgemäße Kofferraumklappe zum Verschließen eines Kofferraums eines Stufenheck- Kraftwagens weist wenigstens ein Innenteil auf, das eine Aufnahme für wenigstens eine Antenne des Kraftwagens umfasst. Des Weiteren weist die
Kofferraumklappe wenigstens ein mit dem Innenteil verbundenes Außenverkleidungsteil auf. Das bedeutet, dass über die Aufnahme an der Kofferraumklappe, insbesondere an deren Innenteil, die Antenne des Kraftwagens befestigbar ist, die einer Sende- und/oder Empfangseinrichtung des Kraftwagens zugeordnet ist. Folglich ist die Antenne kabellos und/oder kabelgebunden mit der Sende- und/oder Empfangseinrichtung des Kraftwagens verbunden und dazu eingerichtet, Funkwellen zur Datenkommunikation zu senden bzw. zu empfangen. Dementsprechend kann es sich bei der Sende- und/oder
Empfangseinrichtung beispielsweise um ein fahrzeuginternes Navigationssystem, einen analogen und/oder digitalen Rundfunkempfänger, einen Mobilfunksender und -empfänger, einen Sender bzw. Empfänger einer Fahrzeugzentralverriegelung etc. handeln. Bei dem Kraftwagen handelt es sich insbesondere um einen Personenkraftwagen, der ein Stufenheck aufweist. Ein solcher Stufenheck-Kraftwagen kann sich beispielsweise als eine Limousine, ein Coupe oder ein Cabriolet darstellen. Insbesondere handelt es sich bei diesem Stufenheck-Kraftwagen nicht um einen Kombinationskraftwagen, einen Fließheck- Kraftwagen, ein Sport Utility Vehicle (SUV) oder einen sonstigen Kraftwagen, bei welchem, ohne einen Innenraum dieses Kraftwagens zu verstellen, von einer
Fahrgastzelle in den Kofferraum gegriffen werden kann. So zählen insbesondere
Kraftwagen, deren Kofferraum lediglich durch eine Sitzreihe und/oder durch eine verstellbare Hutablage bzw. Laderaumabdeckung von der jeweiligen Fahrgastzelle getrennt ist, im Sinne dieser Anmeldung nicht als ein Stufenheck-Kraftwagen. Als weiteres Kriterium, dass der Stufenheck-Kraftwagen erfüllt, dient der Umstand, dass bei einem Verstellen der Kofferraumklappe zwischen deren Geschlossenstellung, in welcher die Kofferraumklappe den Kofferraum gegen eine Umgebung des Kraftwagens verschließt, und einer Offenstellung, in welcher der Kofferraum zur Umgebung des Kraftwagens geöffnet ist, eine eventuell vorhandene Heckscheibe des Kraftwagens stationär, das heißt unbewegt, an Ort und Stelle verbleibt.
Um nun zu gewährleisten, dass die Sende- und/oder Empfangseinrichtungen im Inneren des Kraftwagens besonders effizient betreibbar sind, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Außenverkleidungsteil der Kofferraumklappe zumindest in einem Funkwellen- Passierbereich aus einem funkwellendurchlässigen Material ausgebildet ist. Unter „funkwellendurchlässig“ ist hierin zu verstehen, dass eine Verlustleistung beim Senden bzw. Empfangen von Funkwellen mittels der Sende- und/oder Empfangseinrichtungen besonders gering ist. Mit anderen Worten schirmt das Außenverkleidungsteil zumindest in dessen Funkwellen-Passierbereich die Funkwellen zwischen den Sende- und/oder Empfangseinrichtungen und entsprechenden Gegenstellen in der Umgebung des
Kraftwagens in vorteilhafter Weise lediglich besonders gering ab. Somit ist es ermöglicht, eine Antenne oder mehrere Antennen in die Kofferraumklappe, zum Beispiel an das Innenteil der Kofferraumklappe, und vollständig innenseitig des Außenverkleidungsteils anzubringen. Dennoch ist eine bestimmungsgemäße Sende- und/oder Empfangsfunktion der mit der Antenne bzw. mit den Antennen zusammenwirkenden Sende- und/oder Empfangseinrichtungen gewährleistet.
Zum einen ist es einer besonders vorteilhaften und/oder gefälligen Außensilhouette des Kraftwagens zuträglich, wenn - insbesondere im Bereich der Kofferraumklappe oder auf einem Dach des Kraftwagens - auf an der Außenhaut bzw. auf dem
Außenverkleidungsteil der Kofferraumklappe angeordnete Antennen verzichtet wird. Folglich kann zum anderen auch auf eine Verkabelung zwischen den Sende- und/oder Empfangseinrichtungen und den jeweils zugehörigen Antennen an der Außenhaut bzw. an dem Außenverkleidungsteil (zum Beispiel zu entsprechenden Dachantennen) entfallen, da die entsprechenden Antennen in einem Nahbereich der entsprechenden Sende- und/oder Empfangseinrichtung, das heißt innenseitig des Außenverkleidungsteils, anordenbar sind oder angeordnet sind. Hierdurch ist der Stufenheck-Kraftwagen besonders masseeffizient herstellbar, wodurch der Stufenheck- Kraftwagen besonders energie- bzw. kraftstoffeffizient und/oder emissionsarm betreibbar ist.
Als das funkwellendurchlässige Material kommt insbesondere ein nichtmetallisches Material infrage.
In vorteilhafter Ausgestaltung bildet das funkwellendurchlässige Material ein
Verstärkungselement der Kofferraumklappe. So kann das funkwellendurchlässige Material beispielsweise härter als ein restliches Material der Kofferraumklappe sein, wodurch eine Verwindungssteifigkeit, das heißt ein Widerstand gegen Torsion, der Kofferraumklappe besonders stark ist. Ein Einsatz des funkwellendurchlässigen Materials als
Verstärkungselement der Kofferraumklappe kann insbesondere soweit gehen, dass ein metallischer Rohbau der Kofferraumklappe kleiner und/oder leichter ausgebildet oder gar vollständig entfallen kann. Aufgrund stabilisierender Eigenschaften des
Verstärkungselements bzw. des funkwellendurchlässigen Materials bleibt hierbei eine geforderte Steifigkeit und/oder Stabilität der Kofferraumklappe erhalten. Kommt also der besonders klein bzw. leicht ausgebildete metallische Rohbau zum Einsatz oder entfällt dieser ganz, wird die Kofferraumklappe noch weniger abschirmend für die Funkwellen der Sende- und/oder Empfangseinrichtungen des Kraftwagens bzw. für die entsprechenden Gegenstellen. Ferner ist der mit der Kofferraumklappe ausgestattete Kraftwagen nochmals effizienter herstellbar, sodass dieser noch kraftstoff- bzw. energieeffizienter und/oder emissionsärmer betreibbar ist.
Als das funkwellendurchlässige Material sind/ist ein Kunststoff und/oder ein
faserverstärkter Verbundwerkstoff denkbar. Doch es hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn das funkwellendurchlässige Material ein Glas aufweist. Demnach kann die Kofferraumklappe zumindest teilweise, das heißt insbesondere im Funkwellen- Passierbereich, aus Glas ausgebildet sein. Vorteilhaft hierbei ist, dass das Glas eine besonders hohe Härte im Gegensatz zu einem metallischen Werkstoff aufweist, wodurch das Glas bzw. das funkwellendurchlässige Material besonders biegesteif und
widerstandsfähig gegen Torsion ist. Dennoch ist das Glas besonders durchlässig für Funkwellen, das heißt, das Glas schirmt die Funkwellen der Sende- und/oder
Empfangseinrichtungen bzw. der Gegenstellen lediglich in einem äußerst geringen Maße ab. Zudem kann das das Glas aufweisende funkwellendurchlässige Material als ein Designelement eingesetzt sein, indem sich das funkwellendurchlässige Material bzw. das Glas in besonders ästhetischer weise von einer üblichen, das heißt lackierten, Außenhaut des Kraftwagens absetzt.
Die Kofferraumklappe mit dem funkwellendurchlässigen Material, das das Glas zumindest aufweist oder zumindest im Wesentlichen vollständig aus dem Glas gebildet sein kann, hat somit eine Multifunktionalität inne, nämlich die Funkwellendurchlässigkeit, die besonders vorteilhafte Stabilität und das Designelement.
Es ist weiter von Vorteil, wenn sich das funkwellendurchlässige Material zumindest zwischen zwei einander gegenüberliegenden Kanten der Kofferraumklappe vollständig erstreckt. Das bedeutet, dass sich das funkwellendurchlässige Material zum Beispiel zwischen zwei Längskanten und/oder zwischen zwei Querkanten der Kofferraumklappe vollständig erstreckt. Hierbei sind die Längskanten bzw. Querkanten jeweilige
Längsendkanten bzw. Querendkanten, an welchen die Kofferraumklappe endet. Mit anderen Worten grenzt die Kofferraumklappe an den Längsendkanten bzw.
Querendkanten an andere Außenhautbauteile des Stufenheck- Kraftwagens direkt an. Erstreckt sich also das funkwellendurchlässige Material zum Beispiel über eine
vollständige Breite der Kofferraumklappe, ergibt sich so ein besonders großflächiger Funkwellen-Passierbereich und die Kofferraumklappe weist eine besonders hohe
Stabilität auf.
Besonders bevorzugt ist es, wenn im Funkwellen-Passierbereich eine Materialdicke des Außenverkleidungsteils vollständig durch das funkwellendurchlässige Material gebildet ist. Das bedeutet, dass das Außenverkleidungsteil der Kofferraumklappe im Funkwellen- Passierbereich frei von einer Unterkonstruktion bzw. einem Trägerelement ist, da das funkwellendurchlässige Material, zumindest im Funkwellen-Passierbereich, selbsttragend ist. Die Kofferraumklappe ist demnach zumindest im Funkwellen-Passierbereich vollständig durch das funkwellendurchlässige Material gebildet und nicht etwa lediglich mit dem funkwellendurchlässigen Material beschichtet. Hierdurch ist ein besonders effizienter Durchgang der Funkwellen durch das funkwellendurchlässige Material bzw. durch das Außenverkleidungsteil der Kofferraumklappe gewährleistet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist es vorgesehen, dass eine erste Teiloberfläche des Außenverkleidungsteils außerhalb des Funkwellen-Passierbereichs und eine zweite Teiloberfläche des Außenverkleidungsteils im Funkwellen-Passierbereich bündig miteinander abschließen. Das bedeutet, dass eine Gesamtoberfläche der
Kofferraumklappe durch die erste Teiloberfläche und die zweite Teiloberfläche gebildet ist. Insbesondere wenn die Kofferraumklappe außerhalb des Funkwellen-Passierbereichs aus dem metallischen Material, zum Beispiel Blech, hergestellt ist, schließen das Blech und das funkwellendurchlässige Material miteinander bündig ab. Die erste Teiloberfläche und die zweite Teiloberfläche können zum Beispiel an der Außenhaut des Stufenheck- Kraftwagens bzw. an einer der Umgebung des Stufenheck-Kraftwagens zugewandten Außenoberfläche der Kofferraumklappe angeordnet sein. Auf diese Weise ergibt sich ein besonders ästhetisches Erscheinungsbild der Kofferraumklappe. Des Weiteren ist die Kofferraumklappe, insbesondere an der Außenoberfläche, besonders glatt ausgebildet, wodurch die Außenoberfläche der Kofferraumklappe zum einen besonders
aerodynamisch und zum anderen besonders einfach zu reinigen ist.
Darüber hinaus hat es sich vorteilhaft gezeigt, wenn das funkwellendurchlässige Material bilddicht ist. Beispielsweise kann das funkwellendurchlässige Material beschichtet, lackiert, getrübt oder anderweitig getönt bzw. eingefärbt sein, sodass es einem
menschlichen Betrachter außerhalb des Stufenheck- Kraftwagens verhindert ist, einen direkten Blick in das Innere der Kofferraumklappe, das heißt zwischen das Innenteil und das Außenverkleidungsteil zu werfen und eine zwischen dem Innenteil und dem
Außenverkleidungsteil angeordnete Rohbaustruktur der Kofferraumklappe zu erblicken. Denn eine solche Rohbaustruktur ist ästhetisch besonders unansprechend und könnte des Weiteren einem potentiellen Dieb Aufschluss über eine Ausstattung des Stufenheck- Kraftwagens geben. Um also den Blick zwischen das Außenverkleidungsteil und das Innenteil zu verhindern, ist das funkwellendurchlässige Material zumindest im
Wesentlichen opak bzw. intransluzent oder gar intransparent ausgebildet.
Um einen besonders großen Funkwellen-Passierbereich zu schaffen, hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn wenigstens ein Sichtknick der Kofferraumklappe in dem funkwellendurchlässigen Material ausgebildet ist. An dem Sichtknick der
Kofferraumklappe schließen zwei direkt aneinander angrenzende und miteinander verbundene Materialbereiche der Kofferraum klappe miteinander einen Winkel,
insbesondere einen zumindest im Wesentlichen rechten Winkel, ein. Ist die
Kofferraumklappe an dem Stufenheck- Kraftwagen montiert, kann der Sichtknick zum Beispiel zwischen einer zumindest im Wesentlichen waagrechten Oberfläche der
Kofferraumklappe und einer zumindest im Wesentlichen senkrechten Oberfläche der Kofferraumklappe verlaufen. Das bedeutet, dass es sich beispielsweise bei dem Sichtknick um eine heckseitige Kante der Kofferraumklappe und/oder des Kraftwagens handeln kann, wobei beiderseits des Sichtknicks bzw. der heckseitigen Kante das funkwellendurchlässige Material angeordnet ist.
Schließlich hat sich eine Ausführungsform als vorteilhaft herausgestellt, bei welcher das Innenteil zumindest in dem Funkwellen-Passierbereich aus einem weiteren
funkwellendurchlässigen Material ausgebildet ist. Folglich kann es sich bei dem
funkwellendurchlässigen Material, aus dem das Außenverkleidungsteil in dem
Funkwellen-Passierbereich ausgebildet ist, um ein erstes funkwellendurchlässiges Material handeln, wobei es sich bei dem weiteren funkwellendurchlässigen Material, aus welchem das Innenteil in dem Funkwellen-Passierbereich hergestellt ist, um ein zweites funkwellendurchlässiges Material handelt. Es ist aber auch denkbar, dass es sich jeweils um das gleiche funkwellendurchlässige Material handelt, sodass das erste
funkwellendurchlässige Material sowohl am Innenteil als auch am Außenverkleidungsteil zum Einsatz kommt. Gleichermaßen kann das zweite funkwellendurchlässige Material sowohl am Innenteil als auch Außenverkleidungsteil zum Einsatz kommen. Jedenfalls ist die Kofferraumklappe im Funkwellen-Passierbereich vollständig durch das erste und/oder das zweite funkwellendurchlässige Material durchdrungen. Hierdurch ergibt sich insbesondere der Vorteil, dass die den Sende- und/oder Empfangseinrichtungen zugeordneten Antennen von dem Kofferraumdeckel entfernt, beispielsweise im Inneren des Kofferraums, anordenbar sind. In diesem Zusammenhang führt die zuvor
beschriebene Bilddichtheit - sofern angewendet - zu einem Diebstahlschutz, da ein Blick in den Kofferraum und insbesondere auf Gegenstände, die in dem Kofferraum angeordnet sind, wirksam verhindert ist.
Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Kraftwagen, der an dessen Stufenheck eine Kofferraumklappe mit wenigstens einem Innenteil, welches eine Aufnahme für wenigstens eine Antenne des Kraftwagens umfasst, und mit wenigstens einem mit dem Innenteil verbundenen Außenverkleidungsteil aufweist. Um den Kraftwagen derart auszubilden, dass dessen Sende- und/oder Empfangseinrichtungen im Innenraum des Kraftwagens besonders effizient betreibbar sind, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Außenverkleidungsteil zumindest in einem Funkwellen-Passierbereich aus einem funkwellendurchlässigen Material ausgebildet ist. Insbesondere handelt es sich bei dem Kraftwagen um den zuvor beschriebenen Stufenheck-Kraftwagen und bei der
Kofferraumklappe um die zuvor beschrieben Kofferraumklappe mit dem zuvor
beschriebenen funkwellendurchlässigen Material. Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.
Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 in schematischer und geschnittener Darstellung eine Kofferraumklappe eines
Stufenheck-Kraftwagens mit einem funkwellendurchlässigen Material;
Fig. 2 in perspektivischer und schematischer Darstellung ein Heck des Stufenheck- Kraftwagens;
Fig. 3 in perspektivischer und schematischer Darstellung das Heck des Stufenheck- Kraftwagens mit der Kofferraumklappe einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 4 in schematischer und geschnittener Darstellung die Kofferraumklappe des
Stufenheck-Kraftwagens mit der Kofferraumklappe noch einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 5 in perspektivischer und schematischer Darstellung das Heck des Stufenheck- Kraftwagens der noch weiteren Ausführungsform; und
Fig. 6 in schematischer und geschnittener Darstellung die Kofferraumklappe des
Stufenheck-Kraftwagens, wobei ein weiteres funkwellendurchlässiges Material an einem Innenteil der Kofferraumklappe angeordnet ist.
Gleiche oder funktionsgleiche Elemente sind in den Figuren mit gleichem Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt eine schematische und geschnittene Darstellung einer Kofferraumklappe 1 eines Stufenheck-Kraftwagens 2 (erstmals gezeigt in Fig. 2), wobei die Kofferraumklappe 1 in einem Funkwellen-Passierbereich 3 ein funkwellendurchlässiges Material 4 aufweist. Die Kofferraumklappe 1 dient zum Verschließen eines Kofferraums 5 des Stufenheck- Kraftwagens 2, der im vorliegenden Beispiel als ein Personenkraftwagen ausgebildet ist. Bei einem Verschwenken der Kofferraumklappe 1 zwischen einem Schließzustand (wie in den Figuren gezeigt) und einem offenen Zustand (nicht gezeigt) verbleibt eine
Heckscheibe 6 des Stufenheck-Kraftwagens 2 unbewegt. Des Weiteren ist der Kofferraum 5 des Stufenheck- Kraftwagens 2 von einer Fahrgastzelle des Stufenheck-Kraftwagens aus nicht ohne weiteres erreichbar, sodass ein Nutzer des Stufenheck-Kraftwagens 2 aus dem Fahrgastraum nicht in den Kofferraum 5 hineingreifen kann. Mit anderen Worten ist der Kofferraum 5 baulich von dem Fahrgastraum des Stufenheck- Kraftwagens getrennt bzw. abgegrenzt. Ist es dem Nutzer des Kraftwagens 2 ermöglicht, aus dem
Fahrgastraum heraus, beispielsweise lediglich unter einem Bewegen einer Hutablage oder Laderaumabdeckung in den Kofferraum 5 hineinzugreifen, so zählt ein solcher Kraftwagen nicht als Stufenheck-Kraftwagen 2. Infolgedessen zählen beispielsweise Kombinationskraftwagen, Geländewagen, Fließhecklimousinen, und andere Kraftwagen, die diesen Kriterien entsprechen, nicht als Stufenheck- Kraftwagen 2. Ganz im Gegensatz dazu zählen zum Beispiel Limousinen und Cabriolets als Stufenheck-Kraftwagen 2 im Sinne dieser Beschreibung.
Bei einer Fertigung, insbesondere Serienfertigungen, des Stufenheck-Kraftwagens 2 besteht der Bedarf, wenigstens eine Antenne des Kraftwagens 2 in die Kofferraumklappe 1 zu integrieren. Hierzu weist die Kofferraumklappe 1 im Gegensatz zu herkömmlichen Kofferraumklappen den Funkwellen-Passierbereich 3 auf, welcher dazu ausgebildet ist, Funkwellen besonders effizient durchzulassen. Mit anderen Worten ist der Funkwellen- Passierbereich 3 der Kofferraumklappe 1 dazu ausgebildet, lediglich eine besonders geringe Verlustleistung beim Senden und/oder Empfangen von Funkwellen zu
verursachen. Anhand oder mittels der Funkwellen können Signale und/oder Daten zwischen dem Stufenheck- Kraftwagen 2, insbesondere dessen Sende- und/oder Empfangseinrichtungen, und entsprechenden Gegenstellen in der Umgebung des Kraftwagens 2 übertragen werden.
Die Kofferraumklappe 1 weist zumindest ein Innenteil 7 auf, welches eine Aufnahme 8 für wenigstens eine Antenne des Kraftwagens 2 umfasst. Des Weiteren weist die
Kofferraumklappe 1 zumindest ein mit dem Innenteil 7 verbundenes
Außenverkleidungsteil 9 auf, das einen Teil einer Außenhaut 10 des Stufenheck- Kraftwagens 2 bildet. Das Innenteil 7 und das Außenverkleidungsteil 9 sind miteinander kraft-, form- und/oder stoffflüssig miteinander verbunden, zum Beispiel verschweißt, verklebt etc. Alternativ können das Innenteil 7 und das Außenverkleidungsteil 9 miteinander einstückig ausgebildet sein. Um nun zu gewährleisten, dass die Funkwellen der Sende- und/oder
Empfangseinrichtungen des Stufenheck-Kraftwagens 2 bzw. der entsprechenden
Gegenstellen in der Umgebung des Stufenheck-Kraftwagens 2 möglichst ungehindert durch die Außenhaut 10 bzw. das Außenverkleidungsteil 9 hindurch und zu der in der Aufnahme 8 anordenbaren bzw. angeordneten Antennen hindurchdringen, ist das
Außenverkleidungsteil 9 im Funkwellen-Passierbereich 3 aus dem
funkwellendurchlässigen Material 4 ausgebildet.
Das funkwellendurchlässige Material 4 weist im vorliegenden Beispiel ein Glas auf oder ist zumindest im Wesentlichen aus dem Glas hergestellt. Da das im vorliegenden Beispiel aus Glas gebildete funkwellendurchlässige Material 4 im Gegensatz zu herkömmlichen Materialien, die zum Bau einer Kofferraumklappe eingesetzt werden, besonders hart ist, weist das funkwellendurchlässige Material 4 eine höhere Stabilität, beispielsweise eine höhere Torsionssteifigkeit, als das herkömmliche Material auf. Infolgedessen dient das funkwellendurchlässige Material 4 bzw. das Glas als ein Verstärkungselement der Kofferraumklappe 1. Mit anderen Worten ist die Kofferraumklappe 1 aufgrund des funkwellendurchlässigen Materials 4 bzw. aufgrund des Glases im Vergleich zu einer herkömmlichen Kofferraumklappe ohne den Funkwellen-Passierbereich 3 steifer und/oder widerstandsfähiger gegen Biegung und/oder Torsion.
Des Weiteren erlaubt das glasumfassende funkwellendurchlässige Material 4 ein besonders effizientes Hindurchtreten der Funkwellen durch das Außenverkleidungsteil 9 bzw. durch die Außenhaut 10.
Kommen mehrere voneinander unterschiedlich ausgebildete Antennen in dem
Stufenheck- Kraftwagen 2 zum Einsatz, ist es von besonderem Vorteil, wenn der
Funkwellen-Passierbereich 3 besonders großflächig ausgebildet ist. Hierzu zeigt Fig. 2 in perspektivischer und schematischer Darstellung ein Heck des Stufenheck-Kraftwagens 2, dessen Kofferraumklappe 1 mit dem funkwellendurchlässigen Material 4 bzw. mit dem Glas im Funkwellen-Passierbereich 3 ausgestattet ist. Es ist zu erkennen, dass eine erste Teiloberfläche 11 des Außenverkleidungsteils 9 und eine zweite Teiloberfläche 12 des Außenverkleidungsteils 9 bündig miteinander abschließen, wobei die erste Teiloberfläche 11 außerhalb des Funkwellen-Passierbereichs 3 und die zweite Teiloberfläche 12 innerhalb des Funkwellen-Passierbereichs 3 angeordnet ist. Des Weiteren zeigt Fig. 2 deutlich, dass sich das funkwellendurchlässige Material 4 bzw. das Glas zumindest zwischen zwei einander gegenüberliegenden Kanten 13 der Kofferraumklappe 1 vollständig erstreckt. Im vorliegenden Beispiel erstreckt sich das funkwellendurchlässige Material 4 zwischen den beiden Kanten 13, die beispielsweise als eine jeweilige
Längskante, vorliegend als eine jeweilige Längsendkante, der Kofferraumklappe 1 ausgebildet sind, an welchen die Kofferraumklappe 1 endet und an ein von der
Kofferraumklappe unterschiedlich ausgebildetes Außenhautbauteil des Kraftwagens 2 angrenzt.
Das funkwellendurchlässige Material 4 der Kofferraumklappe 1 kann im Funkwellen- Passierbereich 3 alternativ oder zusätzlich, insbesondere vollständig zwischen zwei Querkanten, insbesondere Querendkanten verlaufen. In Fig. 2 grenzt das
funkwellendurchlässige Material 4 an eine frontseitige Querkante 14 der
Kofferraumklappe 1 an. Das bedeutet, dass die Querkante 14, die im vorliegenden Beispiel eine Querendkante der Kofferraumklappe 1 ist, durch das funkwellendurchlässige Material 4 gebildet sein kann oder dass das funkwellendurchlässige Material 4 direkt an die Querkante 14 bzw. die Querendkante der Kofferraumklappe 1 angrenzt.
Fig. 3 zeigt eine perspektivische und schematische Darstellung des Hecks des
Stufenheck- Kraftwagens 2 mit der Kofferraumklappe 1 einer weiteren Ausführungsform, bei welcher sich das funkwellendurchlässige Material 4 im Funkwellen-Passierbereich 3 der Kofferraumklappe 1 sowohl zwischen den Längskanten 13 als auch zwischen den Querkanten 14 vollständig erstreckt.
Fig. 4 zeigt in einer schematischen und geschnittenen Darstellung die Kofferraumklappe 1 des Stufenheck-Kraftwagens 2 mit der Kofferraumklappe 1 noch eine weiteren
Ausführungsform, bei welcher wenigstens ein Sichtknick 15 der Kofferraumklappe 1 in dem funkwellendurchlässigen Material 4 ausgebildet ist. Der Sichtknick 15 kann beispielsweise als eine heckseitige Querkante ausgebildet sein, die der frontseitigen Querkante 14 gegenüber liegt und zumindest im Wesentlichen parallel zu dieser verläuft. Es ergibt sich bei dieser Ausführungsform also ausgehend von der frontseitigen
Querkante 14 für das funkwellendurchlässige Material 4 bzw. für den Funkwellen- Passierbereich 3 folgender Verlauf entlang der Kofferraumklappe 1 : Das
funkwellendurchlässige Material 4 bildet die frontseitige Querkante 14 oder ist direkt an der frontseitigen Querkante 14 angeordnet. Von dort aus erstreckt sich das
funkwellendurchlässige Material 4 zumindest im Wesentlichen entlang einer
Fahrzeuglängsrichtung x (siehe Koordinatensysteme in den Figuren) bis zu dem
Sichtknick 15 bzw. zu der heckseitigen Querkante und über diese hinaus - nun entlang einer Fahrzeughochrichtung z. Das bedeutet, dass das funkwellendurchlässige Material 4 am Sichtknick 15 einen Winkel, beispielsweise einen rechten Winkel, einschließt.
Hierdurch ist nicht nur eine zumindest im Wesentlichen waagerecht angeordnete
Oberseite der Kofferraumklappe 1 zumindest teilweise durch das funkwellendurchlässige Material 4 gebildet, sondern auch eine zumindest im Wesentlichen senkrechte Heckseite der Kofferraumklappe 1 ist zumindest bereichsweise durch das funkwellendurchlässige Material gebildet, wodurch ein besonders großer Funkwellen-Passierbereich 3 erzeugt ist, sodass die Kofferraumklappe 1 besonders flexibel hinsichtlich eines Einbauortes der Aufnahme 8 für die Antenne bzw. für die Antennen ausgestaltet ist.
In Fig. 4 ist des Weiteren eine Materialdicke 16 des Außenverkleidungsteils 9
eingezeichnet, das im Funkwellen-Passierbereich 3 das funkwellendurchlässige Material 4 aufweist. Es gilt für alle hierin beschriebenen Ausführungsformen der Kofferraumklappe 1 , dass im Funkwellen-Passierbereich 3 die Materialdicke 16 des Außenverkleidungsteils 9 vollständig durch das funkwellendurchlässige Material 4 gebildet ist. Anders
ausgedrückt ist die Kofferraumklappe 1 im Funkwellen-Passierbereich 3 vollständig durch das funkwellendurchlässige Material 4 bzw. das Glas gebildet. Infolgedessen entspricht die Materialdicke 16 des funkwellendurchlässigen Materials 4 im Funkwellen- Passierbereich 3 der Materialdicke 16 des Außenverkleidungsteils im Funkwellen- Passierbereich 3. Das bedeutet, dass das Außenverkleidungsteil 9 im Funkwellen- Passierbereich 3 vollständig von dem funkwellendurchlässigen Material 4 durchdrungen ist, sofern das Außenverkleidungsteil 9 das funkwellendurchlässige Material 4 und ein davon unterschiedliches, weiteres Material aufweist.
Um einem menschlichen Beobachter von außerhalb des Stufenheck-Kraftwagens 2 einen Blick zwischen das Außenverkleidungsteil 9 und das Innenteil 7 der Kofferraumklappe zu verwehren, ist das funkwellendurchlässige Material 4 opak bzw. intransluzent oder gar intransparent, jedenfalls bilddicht, ausgebildet. Für den Fall, dass das
funkwellendurchlässige Material 4 Glas ist, kann das Glas als Milchglas ausgebildet sein, das Licht derart diffus streut, dass dem menschlichen Betrachter der klare bzw. bildtreue Blick zwischen das Außenverkleidungsteil 9 und das Innenteil 7 verwehrt bleibt.
Fig. 5 zeigt in einer perspektivischen und schematischen Darstellung das Heck des Stufenheck-Kraftwagens 2 der noch weiteren Ausführungsform, wobei in dem
funkwellendurchlässigen Material 4 der Sichtknick 15 ausgebildet ist. Es ist in Fig. 5 zu erkennen, dass das funkwellendurchlässige Material 4 an einem Emblembereich 17 ausgespart sein kann, um eine Firmenzugehörigkeit des Stufenheck-Kraftwagens 2 hervorzuheben. Insbesondere bei der Verwendung von Glas als funkwellendurchlässiges Material 4 ergibt sich im Zusammenspiel mit direkt daran angrenzenden, auf
herkömmliche Weise lackierten Oberflächen ein besonders markantes Designelement, da das Glas des funkwellendurchlässigen Materials 4 eine besonders glatte und glänzende sowie gleichzeitig dunkle Oberfläche ermöglicht. Ein solcher Effekt wäre zwar mittels eines partiellen Lackierens der Kofferraumklappe 1 erreichbar, doch ist dies besonders aufwendig und daher nur schlecht mit einer Serienproduktion der Kofferraumklappe 1 zu vereinbaren.
Fig. 6 zeigt in einer schematischen und geschnittenen Darstellung die Kofferraumklappe 1 des Stufenheck-Kraftwagens 2, wobei ein weiteres funkwellendurchlässiges Material 18 an dem Innenteil 7 der Kofferraumklappe 1 angeordnet ist. Bei dem weiteren
funkwellendurchlässigen Material 18 kann es sich beispielsweise um das
funkwellendurchlässige Material 4 bzw. das Glas handeln. Das bedeutet, dass das Glas sowohl an dem Außenverkleidungsteil 9 als auch an dem Innenteil 7 der
Kofferraumklappe 1 angeordnet sein kann. Alternativ kann es sich bei dem
funkwellendurchlässigen Material 18 um ein von dem funkwellendurchlässigen Material 4 unterschiedliches Material, zum Beispiel einen Kunststoff, handeln. Das weitere funkwellendurchlässige Material 18 ist ebenfalls im Funkwellen-Passierbereich 3 der Kofferraumklappel angeordnet, sodass es Funkwellen möglich ist, sowohl durch das Außenverkleidungsteil 9 als auch durch das Innenteil 7 der Kofferraumklappe 1 möglichst verlustarm hindurchzutreten. Auf diese Weise ist es in besonders vorteilhafter weise ermöglicht, die Aufnahme 8 abseits der Kofferraumklappe 1 , beispielsweise im Inneren des Kofferraums 5, anzuordnen, wodurch die Kofferraumklappe 1 selbst besonders material- und/oder masseeffizient herstellbar ist. Dies führt für den Nutzer des
Stufenheck- Kraftwagens 2 dazu, dass er die Kofferraumklappe 1 besonders leicht zwischen der Schließstellung und der Offenstellung verschwenken kann. Des Weiteren kann ein eventueller Stützmechanismus oder Unterstützungsmechanismus ebenfalls besonders masseeffizient ausgebildet werden, wodurch der Stufenheck-Kraftwagen 2, der mit dieser Kofferraumklappe ausgestattet ist, wiederum besonders masseeffizient, das heißt besonders leicht, auszubilden ist, sodass der Stufenheck-Kraftwagen 2 besonders umweltschonend herstellbar und/oder betreibbar ist.
Für den Fall, dass das weitere funkwellendurchlässige Material 18 und das
funkwellendurchlässige Material 4 jeweils das Glas umfassen oder jeweils zumindest im Wesentlichen aus dem Glas hergestellt sind, kann das funkwellendurchlässige Material 4 und/oder das weitere funkwellendurchlässige Material 18 jeweils beschichtet, lackiert, getrübt, getönt oder anderweitig eingefärbt sein, um den menschlichen Beobachter von außerhalb des Stufenheck- Kraftwagens 2 den Blick, insbesondere den bildtreuen Blick durch das Außenverkleidungsteil 9 zu verwehren. Hierdurch ist wirksam sichergestellt, dass der menschliche Beobachter von außerhalb des Stufenheck-Kraftwagens 2 nicht ein Inneres des Kofferraums 5 und insbesondere darin aufbewahrte Gegenstände ausspäht.
Insgesamt begegnet die Erfindung dem Problem, Antennen in herkömmlichen
Heckklappen zu verorten, wobei diese herkömmlichen Heckklappen zumindest im
Wesentlichen aus Stahl, Aluminium oder einem sonstigen metallischen Werkstoff gebildet sind. Denn bei diesen herkömmlichen Heckklappen unterliegen Funkwellen, die durch diese Heckklappen hindurchtreten, einer besonders hohen Abschirmung und
infolgedessen einer besonders hohen Verlustleistung. Beispielsweise bei Kraftwagen, die ein Stufenheck aufweisen und/oder bei denen ein Anordnen der Antennen im jeweiligen Dachbereich unzweckmäßig ist, insbesondere bei Cabriolets, ist jedoch ein Anordnen der Antennen in der jeweiligen Heckklappe erforderlich. Die vorliegende Erfindung schlägt also vor, zumindest im Wesentlichen waagrecht liegende Flächen einer Heckklappe als integrativen und/oder strukturellen Bestandteil mit dem funkwellendurchlässigen Material 4, 17, insbesondere Glas, zu versehen. Hierzu kann eine Glasscheibe zum Einsatz kommen, die vollflächig, das heißt bis zum einem jeweiligen Rand, oder eingelegt, das heißt in eine Trägerkonstruktion der Heckklappe, ausgeführt ist. Hierbei übernimmt die Glasscheibe bzw. das funkwellendurchlässige Material 4 Design-, Steifigkeits- und/oder Funktionsaufgaben, wobei die Funktionsaufgabe darin besteht, die
Funkwellendurchlässigkeit zu gewährleisten, sodass unter der Glasscheibe Antennen des Kraftwagens bzw. Stufenheck-Kraftwagens 2 anordenbar sind.
Zwar ist aus dem Stand der Technik bekannt, dass als das funkwellendurchlässige Material 4, 17 Kunststoff zum Einsatz kommen könnte, doch hat sich die hierin vorgeschlagene Lösung, Glas als das funkwellendurchlässige Material 4, 17 zu nutzen, als besonders vorteilhaft herausgestellt. Bezugszeichenliste
1 Kofferraumklappe
2 Stufenheck- Kraftwagen
3 Funkwellen-Passierbereich
4 funkwellendurchlässiges Material
5 Kofferraum
6 Heckscheibe
7 Innenteil
8 Aufnahme
9 Außenverkleidungsteil
10 Außenhaut
11 erste T eiloberfläche
12 zweite Teiloberfläche
13 Längskante
14 Querkante
15 Sichtknick
16 Materialdicke
17 Emblembereich
18 funkwellendurchlässiges Material

Claims

Patentansprüche
1. Kofferraumklappe (1) zum Verschließen eines Kofferraums (5) eines Stufenheck- Kraftwagens (2), mit wenigstens einem Innenteil (7), welches eine Aufnahme (8) für wenigstens eine Antenne des Kraftwagens (2) umfasst, und mit wenigstens einem mit dem Innenteil (7) verbundenen Außenverkleidungsteil (9),
dadurch gekennzeichnet, dass
das Außenverkleidungsteil (9) zumindest in einem Funkwellen-Passierbereich (3) aus einem funkwellendurchlässigen Material (4, 17) ausgebildet ist.
2. Kofferraumklappe (1) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das funkwellendurchlässige Material (4) ein Verstärkungselement der
Kofferraumklappe (1) bildet.
3. Kofferraumklappe (1) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
das funkwellendurchlässige Material (4) ein Glas aufweist.
4. Kofferraumklappe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich das funkwellendurchlässige Material (4) zumindest zwischen zwei einander gegenüberliegenden Kanten (13, 14, 15) der Kofferraumklappe (1) vollständig erstreckt.
5. Kofferraumklappe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
im Funkwellen-Passierbereich (3) eine Materialdicke (16) des
Außenverkleidungsteils (9) vollständig durch das funkwellendurchlässige Material (4) gebildet ist.
6. Kofferraumklappe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine erste Teiloberfläche (11) des Außenverkleidungsteils (9) außerhalb des Funkwellen-Passierbereichs (3) und eine zweite Teiloberfläche (12) des
Außenverkleidungsteils (9) im Funkwellen-Passierbereich (3) bündig miteinander abschließen.
7. Kofferraumklappe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das funkwellendurchlässige Material (4) bilddicht ist.
8. Kofferraumklappe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein Sichtknick (15) der Kofferraumklappe (1) in dem
funkwellendurchlässigen Material (4) ausgebildet ist.
9. Kofferraumklappe (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Innenteil (7) zumindest in dem Funkwellen-Passierbereich (3) aus einem weiteren funkwellendurchlässigen Material (18) ausgebildet ist.
10. Kraftwagen (2), der an dessen Stufenheck eine Kofferraumklappe (1) mit
wenigstens einem Innenteil (7), welches eine Aufnahme (8) für wenigstens eine Antenne des Kraftwagens (2) umfasst, und mit wenigstens einem mit dem Innenteil (7) verbundenen Außenverkleidungsteil (9) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Außenverkleidungsteil (9) zumindest in einem Funkwellen-Passierbereich (3) aus einem funkwellendurchlässigen Material (4, 18) ausgebildet ist.
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