EP3668735B1 - Verdeckanordnung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Verdeckanordnung für ein kraftfahrzeug Download PDF

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EP3668735B1
EP3668735B1 EP18750372.7A EP18750372A EP3668735B1 EP 3668735 B1 EP3668735 B1 EP 3668735B1 EP 18750372 A EP18750372 A EP 18750372A EP 3668735 B1 EP3668735 B1 EP 3668735B1
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EP
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cover
covering assembly
compartment lid
assembly according
vehicle interior
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Andreas Geissler
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
    • B60J7/1234—Soft tops for convertible vehicles characterised by arches, e.g. shape or material
    • B60J7/1247—Tensioning bow at rear of soft top
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/90—Sealing arrangements specially adapted for non-fixed roofs, e.g. foldable roofs or removable hard-tops
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/202—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being characterised by moveable cover parts for closing the gap between boot lid and rearmost seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0212—Roof or head liners

Definitions

  • the present invention relates to a convertible top arrangement for a motor vehicle.
  • a well-known passenger vehicle of the convertible type has a folding top that can be moved between an open position and a closed position. In the open position, the folding top is accommodated in a folding-top compartment in a folded-up state.
  • the convertible top compartment can be closed with a convertible top compartment flap.
  • the convertible top compartment flap consists of a shell component and a panel, which forms a so-called parcel shelf in an interior of the passenger vehicle and is mounted on the shell component.
  • the bodyshell has a multi-shell structure, ie with an outer shell and an inner shell, and gives the convertible top compartment flap the necessary stability.
  • the outside transition area between the panel and the shell is covered with a fitted decorative strip.
  • the decorative strip forms an optical transition that is visible from the outside between a part of the top compartment flap that is then visible and the top.
  • the part of the top compartment flap that is visible from the outside when the top is closed is the outer shell of the shell component, which in turn forms part of an outer body skin of the passenger vehicle.
  • the decorative strip Due to the dual function of the decorative strip as a sealing surface for the clamp seal and as a visual transition between the convertible top and the outer skin of the body, it is necessary for the decorative strip to be sufficiently wide.
  • a top arrangement according to the invention for a motor vehicle has a top and a top compartment flap for closing a top compartment.
  • the top has a tensioning bracket which is prestressed in the direction of the top compartment flap when the top is in the closed state.
  • a clamp seal is arranged on the top in the region of the clamp to seal a gap between the convertible top and the convertible top compartment flap.
  • a sealing surface is formed directly through the surface of the top compartment flap.
  • the clamp seal does not lie on a separately formed mounting element, in particular a decorative strip. This means that the sealing surface is not formed by an additional assembly element, but is formed directly on the surface of the convertible top compartment flap.
  • the surface of the top compartment flap is preferably unpainted.
  • the surface can also be free from any other surface treatment.
  • the sealing surface can be produced inexpensively or at no cost, since it is an integral part of the surface of the top compartment flap that is present anyway.
  • additional manufacturing steps such as a surface treatment process or assembly of an assembly part, can be omitted.
  • the surface of the top compartment flap is a plastic surface.
  • the plastic surface can in particular be made of polyurethane.
  • top compartment lid surface is meant an outermost, integral layer of the top compartment lid.
  • the plastic surface of the top compartment flap has a grain.
  • a grain is known from surfaces of other interior parts of motor vehicles and gives the top compartment flap a high-quality appearance.
  • the grain is usually formed during production of the plastic surface by a correspondingly designed tool surface.
  • the graining has a smaller depth in the area of the sealing surface, or the surface is designed in such a way that it is formed without graining in the area of the sealing surface.
  • the plastic surface is advantageously produced using a spray skin method or a surrounding method.
  • the top compartment flap has an outer body skin section and a vehicle interior section.
  • the sealing surface is formed on the vehicle interior portion.
  • the outer body skin section and the vehicle interior section can be separately manufactured parts which are connected to one another by assembly.
  • the vehicle interior section which can also be called a panel or interior panel, can be an element that is mounted on a base body, in particular on a shell component, of the top compartment flap.
  • the body outer skin section can be a multi-shell shell component with, for example, an outer shell and an inner shell.
  • the shell component can be designed in such a way that it gives the convertible top compartment flap the necessary stability.
  • the raw component can be made of a metallic material, For example, steel or aluminum, or a plastic or a fiber composite material, such as a fiber-reinforced plastic, or in mixed construction.
  • a decorative strip is preferably arranged at the area, i.e. a transition area, between the body outer skin section and the vehicle interior section.
  • the clamp seal is advantageously in contact with the surface of the vehicle interior section directly adjacent to the trim strip.
  • the decorative strip advantageously covers a transition between the body outer skin section and the vehicle interior section of the top compartment flap. It also forms a visual transition between the top and the body.
  • the clamp seal preferably runs essentially over the entire length of the clamp.
  • the seal can extend between a left lower end adjacent a left rear vehicle side window and a right lower end adjacent a right rear vehicle side window of the top.
  • the sealing surface is preferably formed by an upward-facing surface of the top compartment flap.
  • the sealing surface is in particular an outer, ie an outwardly directed surface of the top compartment flap.
  • the sealing surface is, for example, an outwardly directed surface which forms an outer surface of the motor vehicle in the case of a fully opened top.
  • the upward-facing surface of the top compartment flap can also be referred to as the outer surface of the top compartment flap.
  • FIG 1 shows a rear section, in the direction of travel, of a top arrangement of a convertible motor vehicle or a convertible passenger vehicle.
  • the motor vehicle has a convertible top 1 which can be accommodated in a convertible top compartment 7 in a folded-up and stowed state.
  • the closed state of the top 1 is shown, in which the top 1 is outside the top compartment 7 .
  • the top compartment 7 is closed with a pivotable top compartment flap 3 .
  • the top compartment flap 3 essentially consists of two sections - a first section, which is located essentially below or inside the closed top 1 and is referred to as the vehicle interior section 4, and a second section, which is located essentially outside the closed top 1 and is referred to as body outer skin section 5.
  • the vehicle interior section 4 could also be referred to as a panel or parcel shelf and has a plastic surface made from a polyurethane skin which is produced in a spray skin process or alternatively in a surround process.
  • the vehicle interior section 4 has a multi-layer structure, with the polyurethane skin forming an outer layer which is formed in combination with the other layers.
  • the polyurethane skin has a grain that is similar to the surface of a dashboard or the surface of other interior parts of the motor vehicle.
  • the body outer skin section 5 is a body shell component consisting of at least one outer shell 51, the Is part of an outer body skin, and an inner shell 53.
  • the outer shell 51 and the inner shell 53 are connected to each other and give the body outer skin section 5 a supporting function and contribute significantly to the stability and rigidity of the top compartment flap 3 at.
  • the top 1 has a tension bracket 9 which extends along a rear lower edge of the top 1 .
  • the clamping bracket 9 is prestressed in the direction of the top compartment cover 3 by a top kinematic system.
  • a clamping bracket seal 11 is fastened circumferentially to the clamping bracket 9, which seals a gap between the top 1, ie the clamping bracket 9, and the top compartment cover 3 in such a way that no water, dust particles or the like from outside can get into the vehicle interior of the convertible through said gap. Motor vehicle can penetrate.
  • the clamp seal 11 is designed in a known manner with a hollow profile so that it can be elastically deformed.
  • FIG. 1 shows the clamp seal 11 in an uncompressed position for simplicity.
  • the clamp seal 11 when the top 1 is closed, the clamp seal 11 is in contact with the top compartment cover 3 and is correspondingly compressed.
  • the clamp seal 11 bears against a sealing surface 13 which is formed directly on the surface of the polyurethane skin of the vehicle interior section 4 of the convertible top compartment cover 3 .
  • the sealing surface 13 is formed by the surface of the polyurethane skin of the vehicle interior portion 4 .
  • Adjacent to the sealing surface 13 is a decorative strip 15 that is visible from the outside and covers a transition between the vehicle interior section 4 and the body outer skin section 5 .
  • the body outer skin section 5, ie the outer shell 51, is a painted sheet metal or plastic part which visually forms part of the outer skin of the body of the convertible motor vehicle.
  • the body skin portion is usually painted the color of the surrounding body.
  • the trim may also be painted in the color of the surrounding bodywork, or may be chrome plated or finished in a contrasting color such as black.
  • the clamp seal 11 does not rest on a surface of the decorative strip 15, i.e. the decorative strip 15 does not form a sealing surface for the clamp seal 11 according to the exemplary embodiment of the invention.
  • the decorative strip 15 can be made less wide, which on the one hand has aesthetic advantages, in particular when the top 1 is open, and on the other hand entails cost advantages, since the decorative strip is made from a smaller amount of material. The latter also has weight advantages.
  • a corresponding surface treatment of the decorative strip 15 can be omitted if it is not required as a sealing surface.
  • FIG 2 a schematic perspective view of a part of the motor vehicle with the top 1 is shown.
  • the top 1 is closed, so that the vehicle interior section 4 of the top compartment cover 3 lying underneath cannot be seen.
  • the decorative strip 15 is shown, however, which is adjacent to the lower end of the top 1, ie the area of the clamping bracket 9. Furthermore, in 2 approximately a cutting line AA of the sectional view of FIG 1 shown.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verdeckanordnung für ein Kraftfahrzeug.
  • Ein bekanntes Personenkraftfahrzeug der Cabriolet-Bauart weist ein Spannbügelverdeck auf, das zwischen einer offenen Stellung und einer geschlossenen Stellung überführbar ist. In der offenen Stellung ist das Spannbügelverdeck in einem zusammengefalteten Zustand in einem Verdeckkasten untergebracht. Der Verdeckkasten ist mit einer Verdeckkastenklappe verschließbar.
  • Die Dokumente EP1 695 855 A2 , DE 10 2009 040609 A1 oder DE 697 01 655 T2 offenbaren eine Verdeckkastenklappe.
  • Die Verdeckkastenklappe besteht aus einem Rohbauteil und einer Blende, die in einem Innenraum des Personenkraftfahrzeugs eine sogenannte Hutablage ausbildet und an dem Rohbauteil montiert ist. Das Rohbauteil ist mehrschalig aufgebaut, d.h. mit einer Außenschale und einer Innenschale, und gibt der Verdeckkastenklappe die erforderliche Stabilität. Der außenseitige Übergangsbereich zwischen der Blende und dem Rohbauteil ist mit einer montieren Zierleiste abgedeckt. Beim Schließen des Verdecks wird die Verdeckkastenklappe aufgeschwenkt und das Verdeck ausgeklappt. Dann wird die Verdeckkastenklappe geschlossen und ein Spannbügel, der einen hinteren unteren Rand des Verdecks ausbildet, wird auf der Verdeckkastenklappe abgelegt. 'Die Zierleiste bildet eine Dichtfläche für eine Spannbügeldichtung aus, die an dem Spannbügel des Verdecks befestigt ist. Zugleich bildet die Zierleiste einen von außen sichtbaren optischen Übergang zwischen einem dann sichtbaren Teil der Verdeckkastenklappe und dem Verdeck aus. Der bei geschlossenem Verdeck von außen sichtbare Teil der Verdeckkastenklappe ist die Außenschale des Rohbauteils, die wiederum Teil einer Karosserieaußenhaut des Personenkraftfahrzeugs bildet.
  • Durch die Doppelfunktion der Zierleiste als Dichtfläche für die Spannbügeldichtung und als optischer Übergang zwischen dem Verdeck und der Karosserieaußenhaut ist es erforderlich, dass die Zierleiste hinreichend breit ausgeführt ist.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verdeckanordnung zu schaffen, bei der eine Anordnung einer Spannbügeldichtung vereinfacht ist.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Verdeckanordnung gelöst, die die Merkmale von Patentanspruch 1 aufweist. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen aufgeführt.
  • Eine erfindungsgemäße Verdeckanordnung für ein Kraftfahrzeug hat einen Verdeck und eine Verdeckkastenklappe zum Verschließen eines Verdeckkastens. Das Verdeck weist einen Spannbügel auf, der im geschlossenen Zustand des Verdecks in Richtung der Verdeckkastenklappe vorgespannt ist. Eine Spannbügeldichtung ist zur Dichtung eines Spaltes zwischen dem Verdeck und der Verdeckkastenklappe an dem Verdeck im Bereich des Spannbügels angeordnet. Eine Dichtfläche ist unmittelbar durch die Oberfläche der Verdeckkastenklappe ausgebildet.
  • Die Spannbügeldichtung liegt nicht auf einem getrennt ausgebildeten Montageelement, insbesondere einer Zierleiste auf. D.h., dass die Dichtfläche nicht durch ein zusätzliches Montageelement ausgebildet ist, sondern unmittelbar auf der Oberfläche der Verdeckkastenklappe ausgebildet ist.
  • Bevorzugt ist die Oberfläche der Verdeckkastenklappe unlackiert. Die Oberfläche kann ferner frei von jeglicher anderer Oberflächenbehandlung sein.
  • Hierdurch kann die Dichtfläche kostengünstig bzw. kostenneutral hergestellt werden, da sie integraler Bestandteil der ohnehin vorhandenen Oberfläche der Verdeckkastenklappe ist. Wie bereits vorstehend erwähnt ist, können zusätzliche Fertigungsschritte, wie ein Oberflächenbehandlungsprozess oder eine Montage eines Montageteils, entfallen.
  • Gemäß der Erfindung ist die Oberfläche der Verdeckkastenklappe eine Kunststoffoberfläche. Die Kunststoffoberfläche kann insbesondere aus Polyurethan ausgebildet sein.
  • Mit Oberfläche der Verdeckkastenklappe ist eine äußerste, integrale Schicht der Verdeckkastenklappe gemeint.
  • Erfindungsgemäß weist die Kunststoffoberfläche der Verdeckkastenklappe eine Narbung auf. Eine derartige Narbung ist von Oberflächen anderer Innenraumteile von Kraftfahrzeugen bekannt und gibt der Verdeckkastenklappe ein hochwertiges Aussehen. Die Narbung wird üblicherweise bei Herstellung der Kunstoffoberfläche durch eine entsprechend ausgebildete Werkzeugoberfläche ausgebildet.
  • Erfindungsgemäß weist die Narbung in dem Bereich der Dichtfläche eine geringere Tiefe auf, oder die Oberfläche ist derart ausgebildet, dass diese im Bereich der Dichtfläche ohne Narbung ausgebildet ist.
  • Vorteilhaft ist die Kunststoffoberfläche in einem Sprühhautverfahren oder einem Umromungsverfahren hergestellt.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Verdeckanordnung weist die Verdeckkastenklappe einen Karosserieaussenhautabschnitt und einen Fahrzeuginnenraumabschnitt auf. Die Dichtfläche ist auf dem Fahrzeuginnenraumabschnitt ausgebildet.
  • Der Karosserieaußenhautabschnitt und der Fahrzeuginnenraumabschnitt können getrennt voneinander hergestellte Teile sein, die durch eine Montage miteinander verbunden sind. Der Fahrzeuginnenraumabschnitt, der auch Blende oder Innenraumblende genannt werden kann, kann ein Element sein, das an einen Grundkörper, insbesondere an ein Rohbauteil, der Verdeckkastenklappe montiert ist. Der Karosserieaußenhautabschnitt kann ein mehrschaliges Rohbauteil mit beispielsweise einer Außenschale und einer Innenschale sein. Das Rohbauteil kann derart ausgebildet sein, dass es der Verdeckkastenklappe eine erforderliche Stabilität verleiht. Das Rohbauteil kann aus einem metallischen Werkstoff, beispielsweise Stahl oder Aluminium, oder einem Kunststoff oder einem Faserverbundwerkstoff, beispielsweise einem faserverstärktem Kunststoff, oder in Mischbauweise ausgebildet sein.
  • Bevorzugt ist an dem Bereich, d.h. einem Übergangsbereich, zwischen dem Karosserieaußenhautabschnitt und dem Fahrzeuginnenraumabschnitt eine Zierleiste angeordnet. Vorteilhaft liegt die Spannbügeldichtung an der Oberfläche des Fahrzeuginnenraumabschnitts unmittelbar benachbart zu der Zierleiste an.
  • Die Zierleiste verdeckt vorteilhaft einen Übergang zwischen dem Karosserieaußenhautabschnitt und dem Fahrzeuginnenraumabschnitt der Verdeckkastenklappe. Ferner bildet sie einen optischen Übergang zwischen dem Verdeck und der Karosserie.
  • Bevorzugt verläuft die Spannbügeldichtung im Wesentlichen über eine gesamte Länge des Spannbügels.
  • Dies bedeutet, dass die Dichtung zwischen einem linken, unteren Ende angrenzend zu einem linken, hinteren Fahrzeugseitenfenster und einem rechten unteren Ende angrenzend zu einem rechten, hinteren Fahrzeugseitenfenster des Verdecks verlaufen kann.
  • Erfindungsgemäß ist die Dichtfläche bevorzugt durch eine nach oben gerichtete Oberfläche der Verdeckkastenklappe gebildet. Die Dichtfläche ist insbesondere eine äußere, also eine nach außen gerichtete Oberfläche der Verdeckkastenklappe. Die Dichtfläche ist beispielsweise eine nach außen gerichtete Fläche, die im Falle eines vollständig geöffneten Verdecks eine äußere Oberfläche des Kraftfahrzeugs bildet. Die nach oben gerichtete Oberfläche der Verdeckkastenklappe kann auch als Außenfläche der Verdeckkastenklappe bezeichnet werden.
  • Vorstehend genannte Weiterbildungen der Erfindung sind soweit sinnvoll und möglich beliebig miteinander kombinierbar.
  • Es folgt eine Kurzbeschreibung der Figuren.
    • Figur 1 ist eine schematische Schnittansicht etwa entlang einer Linie A-A durch eine Verdeckanordnung im Bereich eines Spannbügels eines Verdecks eines Kraftfahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
    • Figur 2 ist eine schematische Perspektivansicht eines Teils des Kraftfahrzeugs mit der Verdeckanordnung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • Es folgt eine detaillierte Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Figuren.
  • In Figur 1 ist ein in Fahrtrichtung hinterer Abschnitt einer Verdeckanordnung eines Cabriolet-Kraftfahrzeugs bzw. eines Cabriolet-Personenkraftfahrzeugs gezeigt. Das Kraftfahrzeug weist ein Verdeck 1 auf, das in einem zusammengeklappten und verstauten Zustand in einem Verdeckkasten 7 untergebracht werden kann. In Figur 1 ist der geschlossene Zustand des Verdecks 1 gezeigt, in dem sich das Verdeck 1 außerhalb des Verdeckkastens 7 befindet. Der Verdeckkasten 7 ist mit einer schwenkbaren Verdeckkastenklappe 3 verschlossen. Die Verdeckkastenklappe 3 besteht im Wesentlichen aus zwei Abschnitten - einem ersten Abschnitt, der sich im Wesentlichen unterhalb bzw. innerhalb des geschlossenen Verdecks 1 befindet und als Fahrzeuginnenraumabschnitt 4 bezeichnet ist, und einem zweiten Abschnitt, der sich im Wesentlichen außerhalb des geschlossenen Verdecks 1 befindet und als Karosserieaußenhautabschnitt 5 bezeichnet ist. Der Fahrzeuginnenraumabschnitt 4 könnte auch als Blende oder Hutablage bezeichnet werden und hat eine Kunststoffoberfläche aus einer Polyurethanhaut, die in einem Sprühhautverfahren oder alternativ in einem Umromungsverfahren hergestellt ist. Der Fahrzeuginnenraumabschnitt 4 ist mehrschichtig aufgebaut, wobei die Polyurethanhaut eine äußere Schicht bildet, die im Verbund mit den anderen Schichten ausgebildet ist. Die Polyurethanhaut weist eine Narbung auf, die ähnlich der Oberfläche eines Armaturenbretts oder der Oberfläche anderer Innenraumteile des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Der Karosserieaußenhautabschnitt 5 ist ein Karosserierohbauteil bestehend aus zumindest einer Außenschale 51, die Bestandteil einer Karosserieaußenhaut ist, und einer Innenschale 53. Die Außenschale 51 und die Innenschale 53 sind miteinander verbunden und verleihen dem Karosserieaußenhautabschnitt 5 eine tragende Funktion und tragen wesentlich zur Stabilität bzw. Steifigkeit der Verdeckkastenklappe 3 bei.
  • Das Verdeck 1 weist einen Spannbügel 9 auf, der sich entlang einer hinteren unteren Kante des Verdecks 1 erstreckt. In dem gezeigten geschlossenen Zustand des Verdecks 1 ist der Spannbügel 9 durch eine Verdeckkinematik in Richtung des Verdeckkastendeckels 3 vorgespannt. An dem Spannbügel 9 ist eine Spannbügeldichtung 11 umlaufend befestigt, die einen Spalt zwischen dem Verdeck 1, d.h. dem Spannbügel 9, und dem Verdeckkastendeckel 3 derart abdichtet, dass kein Wasser, Staubpartikel oder dergleichen von außerhalb durch den genannten Spalt in den Fahrzeuginnenraum des Cabriolet-Kraftfahrzeugs eindringen kann. Die Spannbügeldichtung 11 ist wie an anderen Fahrzeugklappenelementen auf bekannte Weise mit einem Hohlprofil elastisch verformbar ausgebildet. In der Fig. 1 ist die Spannbügeldichtung 11 zur Vereinfachung in einer nicht zusammengedrückten Stellung gezeigt. Tatsächlich ist die Spannbügeldichtung 11 bei geschlossenem Verdeck 1 in Anlage zu dem Verdeckkastendeckel 3 und entsprechend komprimiert. Insbesondere liegt die Spannbügeldichtung 11 an einer Dichtfläche 13 an, die unmittelbar auf der Oberfläche der Polyurethanhaut des Fahrzeuginnenraumabschnitts 4 des Verdeckkastendeckels 3 ausgebildet. Genauer gesagt ist die Dichtfläche 13 durch die Oberfläche der Polyurethanhaut des Fahrzeuginnenraumabschnitts 4 ausgebildet. Angrenzend zu der Dichtfläche 13 ist eine von außerhalb sichtbare Zierleiste 15 ausgebildet, die einen Übergang zwischen dem Fahrzeuginnenraumabschnitt 4 und dem Karosserieaußenhautabschnitt 5 verdeckt. Der Karosserieaußenhautabschnitt 5, d.h. die Außenschale 51, ist ein lackiertes Blech oder Kunststoffteil, das optisch einen Bestandteil der Außenhaut der Karosserie des Cabriolet-Kraftfahrzeugs bildet. Der Karosserieaußenhautabschnitt ist üblicherweise in der Farbe der umgebenden Karosserie lackiert. Die Zierleiste kann ebenso in der Farbe der umgebenden Karosserie lackiert sein oder kann verchromt oder als Kontrast in einer anderen Farbe, beispielsweise schwarz, ausgeführt sein.
  • Die Spannbügeldichtung 11 liegt nicht auf einer Oberfläche der Zierleiste 15 auf, d.h. die Zierleiste 15 bildet gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung keine Dichtfläche für die Spannbügeldichtung 11 aus. Somit kann die Zierleiste 15 weniger breit ausgeführt werden, was zum Einen ästhetische Vorteile, insbesondere wenn das Verdeck 1 geöffnet ist, hat und zum Anderen Kostenvorteile mit sich bringt, da die Zierleiste aus einer geringeren Menge an Material hergestellt ist. Letzteres hat auch Gewichtsvorteile. Ferner kann auch eine entsprechende Oberflächenbehandlung der Zierleiste 15 entfallen, wenn diese nicht als Dichtfläche benötigt wird.
  • In Figur 2 ist eine schematische Perspektivansicht eines Teils des Kraftfahrzeugs mit dem Verdeck 1 gezeigt. Das Verdeck 1 ist geschlossen, so dass der darunter liegende Fahrzeuginnenraumabschnitt 4 des Verdeckkastendeckels 3 nicht zu sehen ist. Die Zierleiste 15 ist jedoch gezeigt, die an das untere Ende des Verdecks 1, d.h. den Bereich des Spannbügels 9, angrenzt. Ferner ist in Fig. 2 ungefähr eine Schnittlinie A-A der Schnittansicht von Fig. 1 dargestellt.

Claims (8)

  1. Verdeckanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Verdeck (1) und einer Verdeckkastenklappe (3, 4, 5) zum Verschließen eines Verdeckkastens (7), wobei das Verdeck (1) einen Spannbügel (9) aufweist, der im geschlossenen Zustand des Verdecks (1) in Richtung der Verdeckkastenklappe (3, 4, 5) vorgespannt ist, wobei eine Spannbügeldichtung (11) zur Dichtung eines Spaltes zwischen dem Verdeck (1) und der Verdeckkastenklappe (3, 4, 5) an dem Verdeck (1) im Bereich des Spannbügels (9) angeordnet ist, und wobei eine Dichtfläche (13) unmittelbar durch die Oberfläche der Verdeckkastenklappe (3, 4, 5) ausgebildet ist, wobei die Oberfläche der Verdeckkastenklappe (3, 4, 5) eine Kunststoffoberfläche ist, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kunststoffoberfläche eine Narbung aufweist und wobei die Narbung in dem Bereich der Dichtfläche eine geringere Tiefe aufweist oder der Bereich der Dichtfläche ohne Narbung ausgebildet ist.
  2. Verdeckanordnung nach Patentanspruch 1, wobei die Oberfläche der Verdeckkastenklappe (3, 4, 5) unlackiert und/oder nicht oberflächenbehandelt ist.
  3. Verdeckanordnung nach Patentanspruch 1 oder 2, wobei die Oberfläche der Verdeckkastenklappe (3, 4, 5) eine Kunststoffoberfläche aus Polyurethan ist.
  4. Verdeckanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, wobei die Kunststoffoberfläche in einem Sprühhautverfahren oder einem Umromungsverfahren hergestellt ist.
  5. Verdeckanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, wobei die Verdeckkastenklappe (3, 4, 5) einen Karosserieaussenhautabschnitt (5) und einen Fahrzeuginnenraumabschnitt (4) aufweist und die Dichtfläche (13) an dem Fahrzeuginnenraumabschnitt (4) ausgebildet ist.
  6. Verdeckanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, wobei an dem Bereich zwischen dem Karosserieaußenhautabschnitt (4) und dem Fahrzeuginnenraumabschnitt (5) eine Zierleiste (13) angeordnet ist und die Spannbügeldichtung (11) an der Oberfläche des Fahrzeuginnenraumabschnitts (5) unmittelbar benachbart zu der Zierleiste (13) anliegt.
  7. Verdeckanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, wobei die Spannbügeldichtung (11) im Wesentlichen über eine gesamte Länge des Spannbügels (9) verläuft.
  8. Verdeckanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, wobei die Dichtfläche durch eine nach oben gerichtete Oberfläche der Verdeckkastenklappe gebildet ist.
EP18750372.7A 2017-08-17 2018-07-27 Verdeckanordnung für ein kraftfahrzeug Active EP3668735B1 (de)

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EP3668735A1 EP3668735A1 (de) 2020-06-24
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US (1) US11167627B2 (de)
EP (1) EP3668735B1 (de)
DE (1) DE102017214376A1 (de)
WO (1) WO2019034392A1 (de)

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