WO2020121480A1 - 配線部材 - Google Patents

Abstract

シート部材と線状伝送部材の被覆とが直接固定されている配線部材において、線状伝送部材にシート部材から剥離する力がかけられた際、線状伝送部材の被覆が破断することを抑制できる技術を提供することを目的とする。配線部材は、線状伝送部材と、シート部材と、を備える。線状伝送部材は、伝送線本体と、前記伝送線本体を覆う被覆とを含む。シート部材は、主面上に配設された前記線状伝送部材の前記被覆と直接固定されて前記線状伝送部材を保持する線材保持部と、前記線材保持部の周囲に設けられ前記線状伝送部材に剥離する力がかけられた際に前記被覆の破断及び前記線材保持部と前記被覆との剥離よりも先に破断される被覆破断抑制部と、を含む。

Description

配線部材

　この発明は、配線部材に関する。

　特許文献１は、被覆電線及び補強材を軟質合成樹脂製の帯状体に加熱加圧溶着して固定し、ワイヤハーネスを製造する技術を開示している。

実開昭５８－１９２４０８号公報

　特許文献１のように帯状体と被覆電線とが溶着されているワイヤハーネスにおいて、帯状体と被覆電線とが強固に溶着されている場合がありうる。このような場合において、例えば被覆電線に帯状体から剥離する方向への力がかけられると、図８に示すように、帯状体９０と被覆電線９２とが剥離する代わりに、被覆電線９２の被覆９４が破断する恐れがある。被覆電線９２の被覆９４が破断してしまうと、被覆電線９２の芯線９６が露出し、短絡などが生じる恐れがある。

　そこで本発明は、シート部材と線状伝送部材の被覆とが直接固定されている配線部材において、線状伝送部材にシート部材から剥離する力がかけられた際、線状伝送部材の被覆が破断することを抑制できる技術を提供することを目的とする。

　上記課題を解決するため、第１の態様に係る配線部材は、伝送線本体と、前記伝送線本体を覆う被覆とを含む線状伝送部材と、主面上に配設された前記線状伝送部材の前記被覆と直接固定されて前記線状伝送部材を保持する線材保持部と、前記線材保持部の周囲に設けられ前記線状伝送部材に剥離する力がかけられた際に前記被覆の破断及び前記線材保持部と前記被覆との剥離よりも先に破断される被覆破断抑制部と、を含むシート部材と、を備える。

　第２の態様に係る配線部材は、第１の態様に係る配線部材であって、前記被覆破断抑制部は、前記シート部材が厚み方向に分離する態様で破断するように形成されている。

　第３の態様に係る配線部材は、第１又は第２の態様に係る配線部材であって、前記被覆破断抑制部は、前記シート部材のうち前記線状伝送部材の側方部が面内方向に分離する態様で破断するように形成されている。

　第４の態様に係る配線部材は、第３の態様に係る配線部材であって、前記シート部材が断続的に破断された断続的破断部が前記シート部材のうち前記線状伝送部材の側方部に前記線状伝送部材の長手方向に沿って形成されている。

　第５の態様に係る配線部材は、第４の態様に係る配線部材であって、前記断続的破断部は、前記シート部材のうち前記線状伝送部材側の主面から厚み方向中間部までの深さで形成されている。

　第６の態様に係る配線部材は、第１から第５のいずれか１つの態様に係る配線部材であって、前記シート部材は不織布で形成された層を含み、前記不織布の内部で剥離することによって前記被覆破断抑制部の破断が生じるように形成されている。

　第７の態様に係る配線部材は、第６の態様に係る配線部材であって、前記シート部材は、前記不織布で形成された層に積層されて、前記線状伝送部材と直接固定されている層をさらに含む。

　第８の態様に係る配線部材は、第１から第７のいずれか１つの態様に係る配線部材であって、前記被覆破断抑制部は前記シート部材の端部に設けられている。

　各態様によると、被覆破断抑制部が被覆の破断及び線材保持部と被覆との剥離よりも先に破断するため、被覆の破断を抑制することができる。

　第２の態様によると、シート部材の一部は面内方向につながったままとすることができる。

　第３の態様によると、厚み方向に分離するように形成されている場合には、シート部材のうち線状伝送部材の側方部が面内方向に分離する態様で破断するように形成されていることによって、厚み方向に分離する範囲を小さくすることができる。また厚み方向に分離しないように形成されている場合には、シート部材のうち線状伝送部材の側方部が面内方向に分離する態様で破断するように形成されていることによって、線材保持部の厚みが薄くなることを抑制できる。

　第４の態様によると、断続的破断部によってシート部材のうち線状伝送部材の側方部が破断しやすい。

　第５の態様によると、シート部材の厚み方向への破断も生じさせることができる。

　第６の態様によると、不織布によって簡易に被覆破断抑制部を形成することができる。

　第７の態様によると、線状伝送部材と直接固定されている層とは異なる層に不織布の層を設けることができる。

　線状伝送部材を剥離させる力は、シート部材の端部にかかりやすい。この場合でも、第８の態様によると、被覆破断抑制部はシート部材の端部に設けられているため、シート部材の端部において被覆の破断を抑制できる。

実施形態に係る配線部材を示す平面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿って切断した横断面図である。 実施形態に係る配線部材に線状伝送部材をシート部材から剥離させる力がかけられた際の動作を説明する側面図である。 実施形態に係る配線部材に線状伝送部材をシート部材から剥離させる力がかけられた際の動作を説明する横断面図である。 第１変形例に係る配線部材に線状伝送部材をシート部材から剥離させる力がかけられた際の動作を説明する横断面図である。 第２変形例に係る配線部材に線状伝送部材をシート部材から剥離させる力がかけられた際の動作を説明する横断面図である。 第３変形例に係る配線部材に線状伝送部材をシート部材から剥離させる力がかけられた際の動作を説明する横断面図である。 従来例において被覆が破断する様子を説明する側面図である。

　｛実施形態｝
　以下、実施形態に係る配線部材について説明する。図１は、実施形態に係る配線部材１０を示す平面図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿って切断した横断面図である。

　配線部材１０は、車両等に配設されて、車両に搭載された機器に電力、信号などを授受するための部材である。配線部材１０は、線状伝送部材２０と、シート部材３０と、を備える。

　線状伝送部材２０は、電気又は光等を伝送する線状の部材であればよい。線状伝送部材２０は、電気又は光等を伝送する伝送線本体２２と、伝送線本体２２を覆う被覆２４とを含む。例えば、線状伝送部材２０は、芯線２２と芯線２２の周囲の被覆２４とを有する一般電線であってもよいし、シールド線、ツイスト線、エナメル線、ニクロム線、光ファイバ等であってもよい。以下では、線状伝送部材２０が一般電線である例で説明する。図２に示す例では、伝送線本体２２として複数の素線２３が撚られた芯線２２が採用されている。もちろん芯線２２は、１本の素線であってもよい。被覆２４は、樹脂材料が芯線２２の周囲に押出成形されるなどして形成される。

　電気を伝送する線状伝送部材２０としては、各種信号線、各種電力線であってもよい。電気を伝送する線状伝送部材２０は、信号又は電力を空間に対して送る又は空間から受けるアンテナ、コイル等として用いられてもよい。

　また、線状伝送部材２０は、単一の線状物であってもよいし、複数の線状物の複合物（ツイスト線、複数の線状物を集合させてこれをシースで覆ったケーブル等）であってもよい。

　線状伝送部材２０の端部には、線状伝送部材２０と相手部材との接続形態に応じて、適宜端子、コネクタＣ等が設けられる。

　シート部材３０の一方主面上に線状伝送部材２０が配設されている。シート部材３０は、複数の線状伝送部材２０を並んだ状態に保持する。シート部材３０は、線状伝送部材２０の経路に沿って延びる帯状に形成されている。図１に示す例では、シート部材３０は、直線状に延びるように形成されている。

　なお図１に示す例では、シート部材３０上に線状伝送部材２０が直線状に配設されている。もっとも、シート部材３０上における線状伝送部材２０の経路は適宜設定されていればよく、シート部材３０上で曲がって配設されていてもよいし、直線状に配設された部分と曲がって配設された部分との両方が存在していてもよい。線状伝送部材２０がシート部材３０上に曲がって配設される部分がある場合、シート部材３０も曲がって形成されていてもよい。

　また図１に示す例では、複数本の線状伝送部材２０が並行に延びるように配設されているが、複数本の線状伝送部材２０の経路は適宜設定されていればよく、シート部材３０上で分岐したり、交差したりするように異なる経路で配設されていてもよい。この場合、シート部材３０も分岐したり、交差したりするように形成されていてもよい。

　また図１に示す例では、一のシート部材３０に同じ線状伝送部材２０が複数本配設されているが、複数本の線状伝送部材２０の径、用途、構造等は適宜設定されていればよく、径、用途、又は構造等の異なる線状伝送部材２０が同じシート部材３０に配設されていてもよい。

　線状伝送部材２０とシート部材３０とは、直接固定されている。ここで直接固定とは、例えば線状伝送部材２０とシート部材３０とのうち少なくとも一方に含まれる樹脂が溶かされることによって接触部分が直接くっついて固定されることを言う。

　係る直接固定の状態が形成されるに当たり、樹脂は、例えば、熱によって溶かされることも考えられるし、溶剤によって溶かされることも考えられる。つまり、直接固定の状態としては、熱による直接固定の状態であってもよいし、溶剤による直接固定の状態であってもよい。好ましくは、熱による直接固定の状態であるとよい。

　このとき直接固定の状態を形成する手段は特に限定されるものではなく、溶着、融着、溶接等の公知の手段を含む各種手段を用いることができる。例えば、溶着によって熱による直接固定の状態を形成する場合、超音波溶着、加熱加圧溶着、熱風溶着、高周波溶着など種々の溶着手段を採用することができる。またこれらの手段によって直接固定の状態が形成されると、線状伝送部材２０とシート部材３０とは、その手段による直接固定の状態とされる。具体的には、例えば、超音波溶着によって直接固定の状態が形成されると、線状伝送部材２０とシート部材３０とは、超音波溶着による直接固定の状態とされる。溶着によって熱による直接固定の状態を形成した部分（線状伝送部材２０とシート部材３０との固定部分）を溶着部、このうち、超音波溶着による固定部分を超音波溶着部、加熱加圧溶着による固定部分を加熱加圧溶着部等と称してもよい。

　直接固定の場合、線状伝送部材２０の被覆２４に含まれる樹脂のみが溶けていてもよいし、シート部材３０に含まれる樹脂のみが溶けていてもよい。また直接固定の場合、線状伝送部材２０の被覆２４に含まれる樹脂とシート部材３０に含まれる樹脂の両方が溶けていてもよい。

　なお線状伝送部材２０の長手方向に沿って線状伝送部材２０とシート部材３０とが直接固定される範囲は特に限定されるものではない。例えば、線状伝送部材２０の長手方向に沿って線状伝送部材２０とシート部材３０とが一連に直接固定されていてもよいし、断続的に直接固定されていてもよい。

　シート部材３０は、湾曲しつつ複数の線状伝送部材２０を平面的に位置決めした状態で保持できる程度の剛性を有するシート部材３０であってもよいし、平らな状態を保った状態で複数の線状伝送部材２０を２次元的に位置決めした状態で保持できる程度の剛性を有するシート部材３０であってもよい。シート部材３０は、部分的に壁が立設される等、立体的な形状部分を有していてもよい。

　シート部材３０を構成する材料は特に限定されるものではないが、シート部材３０は、例えばＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ＰＰ（ポリプロピレン）などの樹脂を含む材料によって形成される。シート部材３０は、内部が一様に埋ったシート材であってもよいし、不織布、織地、編地などの布地等であってもよい。シート部材３０は、金属などの材料を含むこともあり得る。

　シート部材３０は、単層であってもよいし、複数層積層されていてもよい。複数層積層されている場合、例えば、樹脂層と樹脂層とが積層されていることが考えられる。また例えば、樹脂層と金属層とが積層されていることが考えられる。

　ここではシート部材３０は、第１層３２と、第２層３４とを含む。第１層３２及び第２層３４は、厚み方向に重なるように相互に積層されている。第１層３２は、シート部材３０の一方主面として露出している。第１層３２上に線状伝送部材２０が配設されている。第１層３２が、被覆２４と直接固定されている。

　例えば、第１層３２は、第２層３４よりも被覆２４と直接固定しやすい材料で形成され、第２層３４は、保護性能、防音性能などの点で第１層３２と異なる機能又は高い機能を有する材料で形成される。このようなシート部材３０として、例えば、第１層３２は、線状伝送部材２０の被覆２４と同じ樹脂を材料として内部が一様に埋まったシート状に形成されて、第２層３４は、線状伝送部材２０の被覆２４と異なる樹脂を材料とした不織布で形成されているシート部材３０を採用することができる。このシート部材３０において例えば、第１層３２の樹脂材料が溶けて第２層３４の繊維間に入り込んだ状態で固まることによって第１層３２と第２層３４とが積層した状態に固定されている。

　シート部材３０には、線材保持部３６と、被覆破断抑制部４０とが設けられている。

　線材保持部３６は、主面上に配設された線状伝送部材２０の被覆２４と直接固定されて線状伝送部材２０を保持する部分である。上述したようにここでは第１層３２の主面上に線状伝送部材２０が配設されて直接固定されている。このため、ここでは第１層３２のうち線状伝送部材２０が配設されて直接固定された部分が線材保持部３６とされている。このとき、線材保持部３６は、被覆２４と相性の良い材料で形成されるとともに、被覆２４の周囲になるべく多く接することができるように一部が主面上に盛り上がって形成された部３７を有する。この盛り上がり部３７は、例えば、直接固定時に、第１層３２のうち線状伝送部材の側方部分において線状伝送部材から離れた部分が押圧されて、線状伝送部材側に寄せられることによって形成される。この盛り上がり部３７が形成されることにより、線材保持部３６と被覆２４との間で、剥離強度を含む固定強度が高められ、線材保持部３６と被覆２４とが剥離しにくくなっている。

　被覆破断抑制部４０は、線材保持部３６の周囲に設けられる。被覆破断抑制部４０は、線状伝送部材２０に剥離する力がかけられた際に、被覆２４の破断及び線材保持部３６と被覆２４との剥離よりも先に破断される部分である。ここでは被覆破断抑制部４０として、厚み方向分離促進部４２が形成されている。またここでは被覆破断抑制部４０として、面内方向分離促進部４６も形成されている。

　厚み方向分離促進部４２は、線状伝送部材２０に剥離する力がかけられた際に、被覆２４の破断及び線材保持部３６と被覆２４との剥離よりも先に、シート部材３０が厚み方向に分離する態様で破断するように形成されている。ここでは第２層３４を構成する不織布が、厚み方向分離促進部４２として機能する。すなわち第２層３４を構成する不織布の内部で剥離することによって、シート部材３０が厚み方向に分離する態様の破断が生じるように形成されている。ここで不織布は、繊維同士が相互に絡み合ったり接着したりして結合することによって形成される。不織布の内部で剥離するとは、不織布の一部で集中的に繊維が、ほどけたり、ちぎれたりして不織布が分離することを言う。

　不織布は、例えば以下のように形成される。すなわち、まず乾式法、スパンボンド法などの種々の方法によって短繊維又は長繊維がシート状に集合したウェブが形成される。そして、積層された複数のウェブ間の繊維同士がサーマルボンド、ニードルパンチなどの種々の方法で結合されて、不織布となる。このとき、例えばウェブを構成する繊維を少なくしたり、ウェブ間の結合力を弱くしたりすることによって、繊維同士の結合力を弱くすることができ、もって被覆２４の破断よりも先に不織布の内部の剥離を生じさせやすくすることができる。

　不織布の内部において、一部が他の部分よりも剥離が生じやすいように形成されていてもよいし、不織布の内部における剥離のしやすさが一様となるように形成されていてもよい。前者の場合、剥離する位置を調整しやすくなる。後者の場合、応力のかかり具合などによって、適宜任意の箇所が剥離する。

　なお、厚み方向分離促進部４２は、第１層３２内で分離するように形成されていることもあり得るし、第１層３２と第２層３４との間で分離するように形成されていることもあり得る。これらの例について、詳しくは後述する。シート部材３０が、第１層３２と第２層３４との間で分離することだけでなく、第１層３２内又は第２層３４内で分離することを含めて、厚み方向のいずれかの位置で分離することを層間剥離などと呼ぶこともある。

　面内方向分離促進部４６は、線状伝送部材２０に剥離する力がかけられた際に、被覆２４の破断及び線材保持部３６と被覆２４との剥離よりも先に、シート部材３０のうち線状伝送部材２０の側方部が面内方向に分離する態様で破断するように形成されている。ここでは面内方向分離促進部４６として、断続的破断部４８が設けられている。断続的破断部４８は、図１に示すように、シート部材３０のうち線状伝送部材２０の側方部に線状伝送部材２０の長手方向に沿って断続的に破断されて形成されている。断続的破断部４８は、いわゆるミシン目状に形成された部分である。線状伝送部材２０の長手方向に沿って短破断部４９が間隔をあけて複数形成されて断続的破断部４８をなしている。

　このとき断続的破断部４８は、図２に示すように、シート部材３０のうち線状伝送部材２０側の主面から厚み方向中間部までの深さで形成されている。これにより、シート部材３０が面内方向分離促進部４６における破断に加えて、厚み方向分離促進部４２でも破断し得る。つまり、面内方向分離促進部４６としての断続的破断部４８がシート部材３０の厚み寸法よりも小さい深さ寸法で形成されることによって、厚み方向に応力が集中しやすい箇所が存在し、この部分で厚み方向に分離するように設けられている。従って、シート部材３０の厚み寸法よりも小さい深さ寸法で形成された断続的破断部４８は、厚み方向分離促進部４２としても機能しているととらえることができる。

　なお図１に示す例では、線状伝送部材２０の間にも断続的破断部４８が形成されているが、このことは必須の構成ではない。例えば、断続的破断部４８は、並列方向の一番外側の線状伝送部材２０の外側方に形成されているとよい。また例えば、断続的破断部４８は、被覆２４の強度の弱い線状伝送部材２０を挟む位置に形成されているとよい。被覆２４の強度の弱い線状伝送部材２０としては、例えば被覆２４の厚み寸法が小さい線状伝送部材２０などが考えられる。線状伝送部材２０が一般電線である場合に、被覆２４の厚み寸法が小さい場合としては、例えば径の小さい一般電線が用いられることが考えられる。径の小さい一般電線としては、例えば電流値の小さい信号線などに用いられることが多い。

　被覆破断抑制部４０は、シート部材３０の端部（面内方向端部）に設けられている。ここでは、面内方向に一様でない断続的破断部４８が、シート部材３０の端部に設けられている。なお、不織布の内部の剥離は、面内方向のいずれの位置でも一様とされている。

　被覆破断抑制部４０の破断強度が、線材保持部３６と被覆２４との剥離強度及び被覆２４の破断強度より弱く形成されることによって、線状伝送部材２０に剥離する力がかけられた際に、被覆破断抑制部４０が被覆２４の破断及び線材保持部３６と被覆２４との剥離よりも先に破断されることも考えられる。被覆破断抑制部４０の破断強度、線材保持部３６と被覆２４との剥離強度及び被覆２４の破断強度については、例えば同じ種類の剥離試験（例えばＪＩＳ　Ｋ６８５４の各試験）で別々に試験した結果を用いて評価することができる。このように被覆破断抑制部４０の破断強度が、線材保持部３６と被覆２４との接合強度及び被覆２４の機械的強度より弱く形成されていると、被覆破断抑制部４０が被覆２４の破断及び線材保持部３６と被覆２４との剥離よりも先に破断しやすくなり、被覆２４の破断を抑制することができる。

　このとき線材保持部３６と被覆２４との剥離強度が、被覆２４の破断強度より強く形成されていると、線材保持部３６と被覆２４との剥離よりも、被覆２４の破断が先に生じやすい。このような場合でも、これらよりも強度が強い被覆破断抑制部４０が設けられているため、被覆２４の破断を抑制することができる。

　＜動作＞
　線状伝送部材２０にシート部材３０から剥離する力がかけられた際の配線部材１０の動作について、図３及び図４を加えて説明する。図３及び図４は、それぞれ実施形態に係る配線部材１０に線状伝送部材２０をシート部材３０から剥離させる力がかけられた際の動作を説明する側面図及び横断面図である。配線部材１０に線状伝送部材２０をシート部材３０から剥離させる力がかけられる動作としては特に限定されるものではなく、配線部材１０の製造時、車両への組付時又は組付け後など、配線部材１０に想定される種々の状態において起こり得る動作である。図３に示す例では、シート部材３０における線状伝送部材の両側方部がクランプなどの固定部品によって車両に固定されたり、シート部材３０における他方主面が接着剤又は両面粘着テープなどによって車両に固定されたりした状態で、コネクタＣを移動させる動作が想定されている。

　上述したように、線状伝送部材２０にシート部材３０から剥離する力がかけられた際、シート部材３０からの線状伝送部材２０の剥離および被覆２４の破断よりも先に、被覆破断抑制部４０が破断する。ここでは、厚み方向分離促進部４２及び面内方向分離促進部４６が破断する。

　すなわち、線状伝送部材２０に剥離する力がかけられた際に、断続的破断部４８における複数の短破断部４９が繋がって一の長破断部となり、もってシート部材３０が面内方向に分離する。このときシート部材３０において厚み方向に沿って断続的破断部４８が達していない他方主面側部分は面内方向に分離せず、つながったままとなる。

　また線状伝送部材２０に剥離する力がかけられた際に、不織布の内部の剥離が生じ、もってシート部材３０が厚み方向に分離する。より詳細には、シート部材３０の厚み方向において断続的破断部４８の底の部分に応力が集中する。これにより、シート部材３０の面内方向における断続的破断部４８の間の部分において、不織布の内部の剥離が生じ、もって厚み方向に分離する。

　このように線状伝送部材２０にシート部材３０から剥離する力がかけられた際、シート部材３０からの線状伝送部材２０の剥離および被覆２４の破断よりも先に、被覆破断抑制部４０が破断することによって、シート部材３０と線状伝送部材２０とが強固に固定されている場合でも、被覆２４の破断が抑制される。

　なお、被覆破断抑制部４０が破断されていない状態が、配線部材１０が車両に搭載された通常状態であってもよい。この場合、例えば搭載作業中の通常行われないイレギュラーな作業、又は車両搭載後のイレギュラーな動作によって、被覆２４の破断の代わりに被覆破断抑制部４０が破断されうる。また被覆破断抑制部４０が破断された状態が、配線部材１０が車両に搭載された通常状態であってもよい。この場合、例えば搭載作業として通常行われる作業によって、被覆２４の破断の代わりに被覆破断抑制部４０が破断されうる。またこの場合、配線部材１０が車両に搭載された通常状態で、被覆破断抑制部４０が破断する余地が残っていてもよい。

　以上のように構成された配線部材１０によると、被覆破断抑制部４０が被覆２４の破断及び線材保持部３６と被覆２４との剥離よりも先に破断するため、被覆２４の破断を抑制することができる。

　また被覆破断抑制部４０は、シート部材３０が厚み方向に分離する態様で破断するように形成されているため、シート部材３０の一部は面内方向につながったままとすることができる。

　また被覆破断抑制部４０は、シート部材３０のうち線状伝送部材２０の側方部が面内方向に分離する態様で破断するように形成されているため、厚み方向分離促進部４２と併用された場合に、面内方向の一部を厚み方向に分離させることができる。

　またシート部材３０が断続的に破断された断続的破断部４８がシート部材３０のうち線状伝送部材２０の側方部に線状伝送部材２０の長手方向に沿って形成されているため、断続的破断部４８によってシート部材３０のうち線状伝送部材２０の側方部が破断しやすい。

　また断続的破断部４８は、シート部材３０のうち線状伝送部材２０側の主面から厚み方向中間部までの深さで形成されているため、シート部材３０の厚み方向への破断も生じさせることができる。

　また不織布の内部で剥離することによって被覆破断抑制部４０の破断が生じるように形成されているため、不織布によって簡易に被覆破断抑制部４０を形成することができる。

　またシート部材３０は、不織布で形成された第２層３４に積層されて、線状伝送部材２０と直接固定されている第１層３２をさらに含むため、線状伝送部材２０と直接固定されている第１層３２とは異なる第２層３４に不織布の層を設けることができる。

　線状伝送部材２０を剥離させる力は、シート部材３０の端部にかかりやすい。より詳細には、またシート部材３０の面内方向中間部は、別途カバーなどが設けられることによって剥離力が線状伝送部材２０に及びにくくすることが容易である。これに対してシート部材３０の面内方向端部は、別途カバーなどが設けられても、剥離力が線状伝送部材２０に及びやすい。このような場合でも、被覆破断抑制部４０がシート部材３０の端部に設けられているため、シート部材３０の端部において被覆２４の破断を抑制できる。

　｛変形例｝
　図５は、第１変形例に係る配線部材１１０に線状伝送部材２０をシート部材１３０から剥離させる力がかけられた際の動作を説明する横断面図である。

　第１変形例に係る配線部材１１０は、第１層１３２内で厚み方向に分離するように形成されている事例である。例えば、断続的破断部１４８の深さ寸法が第１層１３２の厚み寸法よりも小さい値に設定されるなどして、第１層１３２内に応力集中が起こりやすいことによって、第１層１３２内で厚み方向に分離するように形成される。また応力集中が起こりやすい形状が付与されない場合には、例えば第１層１３２の剥離強度が、第１層１３２と第２層１３４との結合力、及び第２層１３４の剥離強度よりも弱くされることによって、第１層１３２と第２層１３４との間で厚み方向に分離するように形成される。

　図６は、第２変形例に係る配線部材２１０に線状伝送部材２０をシート部材２３０から剥離させる力がかけられた際の動作を説明する横断面図である。

　第２変形例に係る配線部材２１０は、第１層２３２と第２層２３４との間で厚み方向に分離するように形成されている事例である。例えば、断続的破断部２４８の深さ寸法が第１層２３２の厚み寸法と同じ値に設定されるなどして、第１層２３２と第２層２３４との間に応力集中が起こりやすいことによって、第１層２３２と第２層２３４との間で厚み方向に分離するように形成される。また応力集中が起こりやすい形状が付与されない場合には、例えば第１層２３２と第２層２３４との結合力が、第１層２３２の剥離強度、及び第２層２３４の剥離強度よりも弱くされることによって、第１層２３２と第２層２３４との間で厚み方向に分離するように形成される。

　図７は、第３変形例に係る配線部材３１０に線状伝送部材２０をシート部材３３０から剥離させる力がかけられた際の動作を説明する横断面図である。

　第３変形例に係る配線部材３１０は、厚み方向分離促進部４２が設けられていない事例である。例えば、断続的破断部３４８の深さ寸法がシート部材３３０の厚み寸法と同じ値に設定されるなどして、厚み方向分離促進部４２が設けられていない状態とすることができる。この場合、シート部材３３０のうち断続的破断部３４８の間の厚み方向全体部分が、面内方向に分離する。厚み方向分離促進部４２が設けられていない場合であって、面内方向分離部が設けられている場合、分離後も線材保持部３３６の厚みが薄くなることを抑制できる。

　そのほか、これまでシート部材３０に面内方向分離促進部４６が設けられるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。シート部材３０に面内方向分離促進部４６が設けられていない場合もあり得る。例えば、実施形態におけるシート部材３０に断続的破断部４８が設けられていない場合などが考えられる。この場合、シート部材のうち厚み方向に分離する部分が面内方向全体的に広がっていく。なおこの場合でも、通常、線状伝送部材２０をシート部材から剥離させる力は面内方向の一部にかかるものであり、シート部材全体が厚み方向に分離することは抑制される。

　またこれまで面内方向分離促進部４６として、断続的破断部４８が設けられるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。面内方向分離促進部４６として、例えば厚み方向に凹む溝、縁部の切れ込みなど、応力が集中しやすいその他の構造が形成されていてもよい。

　またこれまで線状伝送部材２０を剥離させる力がシート部材３０の端部に位置する部分にかかるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。例えば、シート部材３０の中間部において被覆２４とシート部材３０が直接固定されていない部分が存在し、その部分の線状伝送部材２０が周辺部材にひっかかるなどして、線状伝送部材２０を剥離させる力がシート部材３０の中間部に位置する部分にかかる場合もあり得る。従って、そのような箇所に、断続的破断部４８などの面内方向に一様でない被覆破断抑制部４０が設けられていてもよい。

　なお上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

　以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

　１０　配線部材
　２０　線状伝送部材
　２２　伝送線本体
　２４　被覆
　３０　シート部材
　３２　第１層
　３４　第２層（不織布の層）
　３６　線材保持部
　４０　被覆破断抑制部
　４２　厚み方向分離促進部
　４６　面内方向分離促進部
　４８　断続破断部

Claims (8)

1. 　伝送線本体と、前記伝送線本体を覆う被覆とを含む線状伝送部材と、
   　主面上に配設された前記線状伝送部材の前記被覆と直接固定されて前記線状伝送部材を保持する線材保持部と、前記線材保持部の周囲に設けられ前記線状伝送部材に剥離する力がかけられた際に前記被覆の破断及び前記線材保持部と前記被覆との剥離よりも先に破断される被覆破断抑制部と、を含むシート部材と、
   　を備える、配線部材。
2. 　請求項１に記載の配線部材であって、
   　前記被覆破断抑制部は、前記シート部材が厚み方向に分離する態様で破断するように形成されている、配線部材。
3. 　請求項１又は請求項２に記載の配線部材であって、
   　前記被覆破断抑制部は、前記シート部材のうち前記線状伝送部材の側方部が面内方向に分離する態様で破断するように形成されている、配線部材。
4. 　請求項３に記載の配線部材であって、
   　前記シート部材が断続的に破断された断続的破断部が前記シート部材のうち前記線状伝送部材の側方部に前記線状伝送部材の長手方向に沿って形成されている、配線部材。
5. 　請求項４に記載の配線部材であって、
   　前記断続的破断部は、前記シート部材のうち前記線状伝送部材側の主面から厚み方向中間部までの深さで形成されている、配線部材。
6. 　請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の配線部材であって、
   　前記シート部材は不織布で形成された層を含み、
   　前記不織布の内部で剥離することによって前記被覆破断抑制部の破断が生じるように形成されている、配線部材。
7. 　請求項６に記載の配線部材であって、
   　前記シート部材は、前記不織布で形成された層に積層されて、前記線状伝送部材と直接固定されている層をさらに含む、配線部材。
8. 　請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の配線部材であって、
   　前記被覆破断抑制部は前記シート部材の端部に設けられている、配線部材。

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