WO2020116486A1 - 吸気ダクト及び吸気ダクトの製造方法 - Google Patents

吸気ダクト及び吸気ダクトの製造方法 Download PDF

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WO2020116486A1
WO2020116486A1 PCT/JP2019/047312 JP2019047312W WO2020116486A1 WO 2020116486 A1 WO2020116486 A1 WO 2020116486A1 JP 2019047312 W JP2019047312 W JP 2019047312W WO 2020116486 A1 WO2020116486 A1 WO 2020116486A1
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WO
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rib
intake duct
rectifying
main body
rectifying rib
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PCT/JP2019/047312
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Inventor
松原　礼宗
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キョーラク株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
    • B29C49/02—Combined blow-moulding and manufacture of the preform or the parison
    • B29C49/04—Extrusion blow-moulding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
    • B29C49/42—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
    • B29C49/48—Moulds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an intake duct and a method for manufacturing the intake duct.
  • Patent Document 1 discloses an intake duct including a duct body formed by blow molding and an internal partitioning component that is included during blow molding of the duct body and divides the duct body into a plurality of flow paths. Has been done.
  • the internal partition parts made in advance are fixed by the fixed columns, the internal partition parts are encapsulated in the cylindrical molten resin injected from the molding machine head, and the molten resin is sandwiched by the mold from the outside. It is produced by blow molding. Therefore, a mold and a process for separately molding the internal partition component are required, and a manufacturing cost is required such as providing a fixed column for fixing the internal partition component when molding the intake duct.
  • An object of the present invention is to provide an intake duct that can be easily formed and a method for manufacturing the intake duct.
  • the air intake duct of the present invention includes a main body portion in which a flow passage is formed, a first rectifying rib extending from the inner surface of the main body portion along the flow passage, and the first rectifying rib. Second rectifying ribs that stand upright from the inner surface of the main body so as to face each other and extend along the flow path.
  • a method for manufacturing an intake duct according to the present invention is a method for manufacturing an intake duct, comprising: a first split mold having a first projection extending in a plate shape; and a second projection facing the first projection.
  • an intake duct that can be easily formed and a method for manufacturing the intake duct.
  • FIG. 3 is a perspective view of the cover of the intake duct according to the first embodiment of the present invention. It is a figure which shows the air intake duct which concerns on Embodiment 1 of this invention, (a) shows a top view, (b) shows the IVb-IVb sectional view of the air intake duct of FIG. 4 (a).
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing a manufacturing process of the main body according to the first embodiment of the present invention, showing a state in which air is supplied to the parison to mold the main body of the intake duct. It is a perspective view of the main body part of the intake duct according to the second embodiment of the present invention. It is a figure which shows the air intake duct which concerns on Embodiment 2 of this invention, (a) shows a top view, (b) shows the VIIIb-VIIIb sectional view of the air intake duct of FIG. 8(a).
  • FIG. 1 is a schematic view showing a usage example of the intake duct 2.
  • the intake duct 2 of the present embodiment is arranged on the upper right side of the cab 11 of the vehicle 1 such as a trailer.
  • a cylindrical supply duct 12 is vertically attached to the right rear surface of the cab 11.
  • the supply duct 12 is a ventilation path that supplies air to the engine and the like of the vehicle 1.
  • An intake port 12a is formed at the upper end of the supply duct 12 and opens forward.
  • the intake port 12 a of the supply duct 12 is connected to the intake duct 2.
  • the intake duct 2 has a main body 3 connected to the supply duct 12, and a cover 4 attached to an intake port 32 of the main body 3 (see FIG. 2, etc.).
  • the outside air of the vehicle 1 is taken into the main body 3 through the grill 42 formed on the cover 4 and supplied to the supply duct 12 side.
  • the front side of the state where it is attached to the vehicle 1 is the front
  • the opposite side is the rear
  • the upper side of the vehicle 1 is the upper intake duct 2
  • the opposite side is the lower side.
  • the right side of the intake duct 2 as viewed from the rear side is the right side
  • the opposite side is the left side.
  • FIG. 2 is a perspective view of the main body portion 3 of the intake duct 2.
  • the main body portion 3 is formed so as to be narrowed from the rear side to the front side and has an air flow path P inside.
  • the upper wall 311 formed above the main body 3 is inclined from the rear end side of the main body 3 toward the front and is substantially flat, and is continuous with the front wall 312.
  • the front wall 312 is inclined in a convex curve shape from the rear toward the front end side at a steeper angle than the upper wall 311.
  • the upper surface 311a of the upper wall 311 is formed smoothly, so that it is possible to reduce air resistance and adhesion of dirt that the main body 3 receives when the vehicle 1 travels, and to prevent water pooling.
  • An intake port 32 is formed on the right side of the main body 3, and an exhaust port 33 is formed on the rear side.
  • the opening directions of the intake port 32 and the exhaust port 33 are arranged so as to be substantially orthogonal to each other (see also FIG. 4A).
  • a peripheral portion 32a of the intake port 32 formed on the right side of the main body portion 3 is formed in an annular shape.
  • a ring-shaped packing 37 made of urethane or the like is provided on the peripheral portion 32 a of the intake port 32.
  • the main body part 3 can be connected to the intake port 12a side of the supply duct 12 by inserting a rivet or the like into a mounting hole provided at the periphery of the exhaust port 33.
  • the main body part 3 faces the first straightening ribs 35 (35 a to 35 c) standing downward from the inner surface of the upper wall 311 and the first straightening rib 35 upward from the inner surface of the lower wall 313.
  • the second straightening rib 36 (36a to 36c) is provided upright.
  • the first rectifying rib 35 and the second rectifying rib 36 are formed in a substantially plate shape that extends while curving along the flow path P extending from the intake port 32 to the exhaust port 33.
  • the second rectification rib 36 is formed in a tapered shape so that the tip end thereof in cross section is slightly narrowed.
  • the tip of the first flow regulating rib 35 and the tip of the second flow regulating rib 36 are welded and connected. Therefore, in the main body portion 3, a plurality of divided flow passages P1 to P4, which are partitioned by the plurality of first flow regulating ribs 35 and the second flow regulating ribs 36, are formed.
  • FIG. 3 is a perspective view of the cover 4.
  • the cover 4 is formed in a substantially trapezoidal plate shape and has an inclined edge 411 located on the front side when attached to the main body 3 and an inclined edge 412 located on the rear side.
  • the upper edge 413 of the cover 4 is inclined so that the vertical widths of the upper edge 413 and the lower edge 414 are slightly narrowed toward the front.
  • the cover 4 is attached so that the front side covers the intake port 32 and the rear side partly covers the supply duct 12 from the right side (see also FIG. 4A).
  • the cover 4 can be screwed to a clip nut C1 or the like provided on the main body 3.
  • a grill 42 is formed inside the cover 4.
  • the grill 42 has a plurality of lattice-shaped ventilation holes that are inclined obliquely.
  • the cover 4 has a plurality of flat plate-shaped third rectifying ribs 43a to 43d (43) provided upright from the inner surface 4a facing the main body 3.
  • the third rectifying ribs 43 are formed so as to intersect with the first rectifying ribs 35 and the second rectifying ribs 36 in a sectional view of the flow path P when the cover 4 is attached to the main body portion 3 ( See also FIG. 4(b).
  • the plate surface of the third rectifying rib 43 of the present embodiment is formed so as to face substantially the vertical direction when the cover 4 is attached to the main body 3.
  • the third rectifying ribs 43a to 43d are formed so as to gradually become longer from the rear side to the front side of the cover 4. Further, the tip edges 431a to 431d of the third rectifying ribs 43a to 43d are formed so as to be curved so that the front side (the left side in FIG. 3) has a convex arc shape.
  • the leading edges 431a to 431d extend along the concave curved surfaces of the first rectifying ribs 35, the second rectifying ribs 36, and the left wall 314 that partition the divided flow paths P1 to P4 when the cover 4 is attached to the main body 3. It can be arranged (see also Fig. 4(a)).
  • the cover 4 including the third rectifying ribs 43 can be integrally formed by injection molding.
  • FIG. 4A is a plan view of the intake duct 2
  • FIG. 4B is a sectional view taken along the line IVb-IVb of the intake duct 2 of FIG. 4A.
  • the third flow regulating ribs 43a to 43d are arranged in the divided flow paths P1 to P4.
  • the third rectifying ribs 43a to 43d are arranged laterally on the tip side of the first rectifying ribs 35a to 35c and the second rectifying ribs 36a to 36c (see also FIG. 4B).
  • the tip edges 431a to 431c of the three third rectifying ribs 43a to 43c arranged on the rear side are arranged so as to approach or abut the side surfaces near the respective tips of the first rectifying ribs 35a to 35c and the second rectifying ribs 36a to 36c. Can be placed at. Further, the front end edge 431d of the third rectifying rib 43d on the front side is arranged so as to approach or contact the inner surface 314b on the left wall 314 side of the main body 3.
  • the third rectifying ribs 43 arranged on the protruding corner side of the curved portion C2 of the first rectifying ribs 35 and the second rectifying ribs 36 are more than the third rectifying rib 43 arranged on the entering corner side of the curved portion C2.
  • the front side divided flow paths (for example, the divided flow paths P13, P23) can be formed to have a vertically divided section longer than the rear side divided flow paths (for example, the divided flow paths P12, P22).
  • the third flow regulating ribs 43a to 43d are arranged in a direction substantially orthogonal to the first flow regulating ribs 35a to 35c and the second flow regulating ribs 36a to 36c. Therefore, on the intake port 32 side of the intake duct 2, a plurality of divided flow passages P11 to P14 and P21 to P24 arranged in a substantially lattice pattern are formed.
  • FIG. 5 and 6 are schematic diagrams showing a method of manufacturing the main body 3.
  • the main body 3 of this embodiment can be integrally formed by blow molding.
  • one split mold 51 (first split mold) is a first split mold that slides in and out in the direction of the split mold 52 and is capable of appearing and retracting.
  • Protrusions 511a to 511c are provided.
  • the first protrusions 511a to 511c are arranged in the openings 512a to 512c of the split mold 51, respectively.
  • the first protrusions 511a to 511c are formed in a plate shape that is curved downward toward the inner side of FIG. Further, the openings 512a to 512c for accommodating the first protrusions 511a to 511c are also formed in a curved slit groove shape.
  • Second projections 521a to 521c are formed on the other split mold 52 (second split mold).
  • the second protrusions 521a to 521c are erected from the inner surface 522 of the split mold 52 toward the split mold 51 side, and are formed in a curved plate shape so as to face the tips of the first projections 511a to 511c.
  • the parison 6 which is a molten resin is extruded and arranged between the split molds 51 and 52 which are opened. Subsequently, as shown in FIG. 5B, the first protrusions 511a to 511c are projected from the inner surface 512 of the split mold 51, and the split molds 51 and 52 are closed. On the side surface of the parison 6, protrusions 61a to 61c and 62a to 62c are formed by being pressed by the first protrusions 511a to 511c and the second protrusions 521a to 521c, and the facing inner surfaces 6a of the parison 6 are welded to each other. It
  • the parison 6 becomes the inner surfaces 512 and 52 of the split molds 51 and 52. Swells along the shape of 522.
  • the protrusions 61a to 61c formed by the first protrusions 511a to 511c are solid molded resin bodies in which the opposite outer surfaces 6b (see FIG. 6) of the parison 6 are welded to each other. First rectifying ribs 35a to 35c are formed.
  • the outer surface 6b of the parison 6 adjacent to the openings 512a to 512c accommodating the first protrusions 511a to 511c becomes a shape substantially along the inner surface 512 of the split mold 51 by the blow pressure, and the smooth upper surface 311a of the main body 3 is Can be formed.
  • the protrusions 62a to 62c facing the protrusions 61a to 61c are shaped along the second protrusions 521a to 521c by the blow pressure, and form the second rectifying ribs 36a to 36c which are hollow molded resin bodies.
  • a slit-shaped groove 313b is formed on the lower surface 313a of the main body 3 corresponding to the base ends of the second flow control ribs 36a to 36c (see also FIG. 4B).
  • the molded resin body obtained by opening the split molds 51 and 52 and taking it out is processed into the main body 3 shown in FIG. 2 etc. by removing the burrs and providing the intake port 32 and the exhaust port 33 by cutting or the like. be able to. Thereafter, the cover 4 is attached to the intake port 32 to form the intake duct 2 having the plurality of divided flow paths P11 to P14 and P21 to P24.
  • the first flow regulating rib 35 is formed by the first protrusions 511a to 511c, and the upper surface 311a of the main body 3 can be formed smoothly. Further, since the second rectifying ribs 36a to 36c are formed by the second protrusions 521a to 521c provided in advance on the split mold 52, the structure of the split mold 52 can be simplified.
  • the main body 3 can be easily formed by an integral part by providing a plurality of divided flow paths P1 to P4 inside.
  • the divided flow passages P1 to P4 divided by the first flow regulating ribs 35 and the second flow regulating ribs 36 can be further divided into a plurality of divided flow passages P11 to P14 with a simple structure.
  • P21 to P24 can be easily divided.
  • FIG. 7 is a perspective view of the main body 3A of the intake duct 2A.
  • the first rectifying ribs 35a to 35c and the second rectifying ribs 36a to 36c of the main body portion 3A are arranged so as to face each other.
  • a gap S is formed between the tips of the first flow regulating ribs 35a to 35c and the tips of the second flow regulating ribs 36a to 36c.
  • the gap S is formed to have substantially the same width from the intake port 32 side to the exhaust port 33 side.
  • the main body portion 3A can be molded by substantially the same steps as the main body portion 3 of the first embodiment shown in FIGS. 5 and 6, but the split mold 51 is provided with slidable first protrusions 511a to 511c. Instead, a fixed protrusion similar to the second protrusions 521a-521c is formed as the first protrusion. Further, when the parison 6 is arranged and the split molds 51 and 52 are closed, a gap between the fixed first projection on the split mold 51 side and the second projections 521a to 521c on the split mold 52 side is set. The inner surfaces 6a of the parison 6 are opened so as not to be welded to each other to form the protrusions 61a to 61c and 62a to 62c.
  • the parison 6 swells along the inner surfaces 512 and 522 of the split molds 51 and 52.
  • the first rectifying ribs 35a to 35c which are hollow molding resin bodies, are formed by the fixed first protrusions on the split mold 51 side, and the second ridges 521a to 521c are hollow molding resin bodies.
  • the two rectifying ribs 36a to 36c can be formed.
  • a gap S is formed between the first straightening ribs 35a to 35c and the second straightening ribs 36a to 36c (see FIG. 7).
  • a slit-shaped groove 311b is formed on the upper surface 311a of the main body 3 corresponding to the base ends of the first flow control ribs 35a to 35c. Further, slit-shaped grooves 313b are also formed on the lower surface 313a of the main body 3 corresponding to the base ends of the second rectifying ribs 36a to 36c (see also FIG. 8B).
  • FIG. 8A is a plan view of the intake duct 2A
  • FIG. 8B is a sectional view taken along line VIIIb-VIIIb of the intake duct 2A of FIG. 8A.
  • the cover 4A has a third straightening rib 44 shown by a chain double-dashed line. Different from the third rectifying rib 43 of the first embodiment, the third rectifying rib 44 is formed in a substantially rectangular flat plate shape extending from the divided flow passage P1 to the divided flow passage P4.
  • the cover 4A including the third rectifying ribs 44 can be integrally formed by injection molding.
  • the third rectifying rib 44 causes the gap S between the first rectifying ribs 35a to 35c and the second rectifying ribs 36a to 36c. It is inserted in between (see also FIG. 8B) and is arranged over the plurality of divided flow paths P1 to P4.
  • the tip edge 441 of the third flow straightening rib 44 is arranged so as to approach or contact the inner surface 314b of the main body 3 on the left wall 314 side.
  • the third rectifying ribs 44 are arranged in a direction substantially orthogonal to the first rectifying ribs 35a to 35c and the second rectifying ribs 36a to 36c. Therefore, the plate surface of the third rectifying rib 44 is arranged so as to be oriented substantially in the vertical direction, and on the intake port 32 side of the intake duct 2A, a plurality of divided flow passages P11 to P14, P21 to are arranged in a substantially lattice pattern. P24 is formed.
  • the divided flow paths P11 to P14 and P21 to P24 in the main body portion 3A are formed with a simple structure, and over a long section from the vicinity of the intake port 32 to the vicinity of the exhaust port 33. It can be extended. Therefore, the rectification effect can be improved.
  • the present invention is not limited to the embodiments and can be implemented with various modifications.
  • a protrusion that slides similarly to the split mold 51 is used to form the second flow control ribs during molding. Good.
  • the sliding projection By using the sliding projection, the lower surface 313a of the main body portion 3 corresponding to the base end portion side of the second rectifying rib 36 can be smoothly formed.
  • a fixed projection portion provided in advance on the inner surface 512 is formed in the same manner as the split mold 52 to simplify the configuration of the split mold 51. Good. Thereby, the die cost of the split die 51 can be reduced.
  • first rectifying ribs 35 and the second rectifying ribs 36 are not limited to the shape curved from the right to the rear as shown in FIG. It can be extended along the flow path P depending on the arrangement.
  • the third flow regulating ribs 43, 44 provided on the covers 4, 4A may be provided in a plurality of rows so that each of the divided flow paths P1 to P4 of the main body 3, 3A is divided into three or more.

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Abstract

【課題】簡易に形成可能な吸気ダクト及び吸気ダクトの製造方法を提供する。 【解決手段】吸気ダクト２は、内部に流路Ｐが形成された本体部３と、本体部３の内面から立設して流路Ｐに沿って延在する第一整流リブ３５と、第一整流リブ３５と対向するように本体部３の内面から立設して流路Ｐに沿って延在する第二整流リブ３６と、を備える。また、吸気ダクト２は、本体部３に形成された吸気口３２に取り付けられ、第一整流リブ３５及び第二整流リブ３６により区切られた流路Ｐを更に区切る第三整流リブ４３が形成されたカバー４を備える。

Description

吸気ダクト及び吸気ダクトの製造方法
　本発明は、吸気ダクト及び吸気ダクトの製造方法に関する。
　従来から、車両の外気をエンジンに取り入れる吸気ダクトが提案されている。例えば特許文献１には、ブロー成形により形成されたダクト本体と、該ダクト本体のブロー成形時に内包されてダクト本体内を複数の流路に区画する内部仕切り部品とにより構成された吸気ダクトが開示されている。
特許第５３２５７６４号
　上述の吸気ダクトは、予め作製した内部仕切り部品を固定支柱により固定し、成形機ヘッドから射出された筒状の溶融樹脂にその内部仕切り部品を被包させ、溶融樹脂を外側から金型で挟み込みブロー成形することで作製される。そのため、内部仕切り部品を別途成形する金型及び工程を要するとともに、吸気ダクトの成形時に内部仕切り部品を固定する固定支柱を設けるなど、製造コストが掛かる。
　本発明は、簡易に形成可能な吸気ダクト及び吸気ダクトの製造方法を提供することを目的とする。
　本発明の吸気ダクトは、内部に流路が形成された本体部と、前記本体部の内面から立設して前記流路に沿って延在する第一整流リブと、前記第一整流リブと対向するように前記本体部の内面から立設して前記流路に沿って延在する第二整流リブと、を備えることを特徴とする。
　本発明の吸気ダクトの製造方法は、吸気ダクトの製造方法であって、板状に延在する第一突起が形成された第一分割金型と、前記第一突起と対向して第二突起が形成された第二分割金型とにより成形樹脂体を形成するブロー成形工程と、前記第一分割金型及び前記第二分割金型で成形した前記成形樹脂体に前記吸気口を設ける工程と、前記第一突起により形成した前記第一整流リブ及び前記第二突起により形成した前記第二整流リブに対して交差する方向の前記第三整流リブを有する前記カバーを、前記吸気口に取り付ける工程と、を含むことを特徴とする。
　本発明によれば、簡易に形成可能な吸気ダクト及び吸気ダクトの製造方法を提供することができる。
本発明の実施形態１に係る吸気ダクトの使用例を示す模式図である。 本発明の実施形態１に係る吸気ダクトの本体部の斜視図である。 本発明の実施形態１に係る吸気ダクトのカバーの斜視図である。 本発明の実施形態１に係る吸気ダクトを示す図であり、（ａ）は平面図を示し、（ｂ）は図４（ａ）の吸気ダクトのＩＶｂ－ＩＶｂ断面図を示す。 本発明の実施形態１に係る本体部の製造工程を示す模式図であり、（ａ）は分割金型間にパリソンを配置させた様子を示し、（ｂ）は分割金型を閉じた様子を示している。 本発明の実施形態１に係る本体部の製造工程を示す模式図であり、パリソンに空気を供給して吸気ダクトの本体部を成形した様子を示している。 本発明の実施形態２に係る吸気ダクトの本体部の斜視図である。 本発明の実施形態２に係る吸気ダクトを示す図であり、（ａ）は平面図を示し、（ｂ）は図８（ａ）の吸気ダクトのＶＩＩＩｂ－ＶＩＩＩｂ断面図を示す。
　（実施形態１）
　次に、図に基づいて、本発明の実施形態を説明する。図１は、吸気ダクト２の使用例を示す模式図である。本実施形態の吸気ダクト２は、トレーラ等の車両１のキャブ１１の右側上方に配置される。キャブ１１の右側背面には、筒状の供給ダクト１２が上下に亘って取り付けられている。供給ダクト１２は、車両１のエンジン等に空気を供給する通風路である。供給ダクト１２の上端側には前方へ開口する吸気口１２ａが形成されている。供給ダクト１２の吸気口１２ａは、吸気ダクト２と接続される。
　吸気ダクト２は、供給ダクト１２と接続される本体部３と、本体部３の吸気口３２（図２等参照）に取り付けられるカバー４とを有する。車両１の外気は、カバー４に形成されたグリル４２を介して本体部３内に取り込まれ、供給ダクト１２側へ供給される。以下、吸気ダクト２の説明において、車両１に取り付けた状態の前側を前、その反対側を後とし、車両１の上側を吸気ダクト２の上、その反対側を下とする。また、吸気ダクト２の後方から前方を見た右側を右、その反対側を左とする。
　図２は、吸気ダクト２の本体部３の斜視図である。本体部３は、後方から前方へ向かって窄まるように形成され、内部に空気の流路Ｐを有する。本体部３の上方に形成される上壁３１１は、本体部３の後端側から前方へ向かって略平坦状に傾斜し、前壁３１２と連続している。前壁３１２は後方から前端側へ向かって上壁３１１よりも急峻な傾斜角度で凸湾曲状に傾斜している。上壁３１１の上面３１１ａは、滑らかに形成されて、車両１の走行の際、本体部３が受ける空気抵抗や汚れの付着を低減したり、水溜りの発生を防止することができる。
　本体部３の右側には吸気口３２が形成され、後方には排気口３３が形成される。吸気口３２と排気口３３の開口方向は、略直交する向きに配置される（図４（ａ）も参照）。本体部３の右方に形成される吸気口３２の周縁部３２ａは環状に形成される。吸気口３２の周縁部３２ａには、ウレタン等により環状に形成されたパッキン３７が設けられる。本体部３は、排気口３３の周縁に設けられた取付孔にリベット等を挿入して供給ダクト１２の吸気口１２ａ側と接続することができる。
　本体部３は、上壁３１１の内面から下方へ向かって立設した第一整流リブ３５（３５ａ～３５ｃ）と、下壁３１３の内面から上方へ向かって第一整流リブ３５と対向するように立設した第二整流リブ３６（３６ａ～３６ｃ）と、を有する。第一整流リブ３５と第二整流リブ３６とは、吸気口３２から排気口３３へ向かう流路Ｐに沿って湾曲しながら延在した略板状に形成される。第二整流リブ３６は断面視における先端がやや窄まるようにテーパ状に形成される。第一整流リブ３５の先端と第二整流リブ３６の先端とは溶着されて接続される。したがって、本体部３内には、複数の第一整流リブ３５及び第二整流リブ３６によって区切られた複数の分割流路Ｐ１～Ｐ４が形成される。
　図３は、カバー４の斜視図である。カバー４は、略台形板状に形成されており、本体部３に取り付けた際の前方側に位置する傾斜縁４１１と、後側に位置する傾斜縁４１２とを有する。カバー４の上縁４１３は、上縁４１３と下縁４１４の上下幅が前方へ向かってやや窄まるように傾斜している。カバー４は、前方側が吸気口３２を覆うように取り付けられて後方側の一部が供給ダクト１２の一部を右方から覆うように取り付けられる（図４（ａ）も参照）。カバー４は、本体部３に設けたクリップナットＣ１等に螺子固定することができる。
　カバー４の内側にはグリル４２が形成される。グリル４２は斜めに傾斜した格子状の複数の通気孔を有している。また、カバー４は、本体部３と対向する内面４ａから立設した複数の平板状の第三整流リブ４３ａ～４３ｄ（４３）を有する。第三整流リブ４３は、カバー４を本体部３に取り付けた際に流路Ｐの断面視において第一整流リブ３５及び第二整流リブ３６に対して交差する方向となるように形成される（図４（ｂ）も参照）。本実施形態の第三整流リブ４３の板面は、カバー４を本体部３に取り付けた際に略上下方向を向くように形成される。各第三整流リブ４３ａ～４３ｄは、カバー４の後側から前側へ向かって徐々に長くなるように形成される。また、各第三整流リブ４３ａ～４３ｄの先端縁４３１ａ～４３１ｄは、前方側（図３の左方側）が凸円弧状となるように湾曲して形成される。先端縁４３１ａ～４３１ｄは、カバー４を本体部３対して取り付けた際に分割流路Ｐ１～Ｐ４を区画する第一整流リブ３５、第二整流リブ３６及び左壁３１４の凹湾曲面に沿って配置することができる（図４（ａ）も参照）。第三整流リブ４３を含むカバー４は、射出成形により一体に成形することができる。
　次に、カバー４を本体部３に取り付けた状態について説明する。図４（ａ）は吸気ダクト２の平面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の吸気ダクト２のＩＶｂ－ＩＶｂ断面図である。図４（ａ）に示すように、カバー４を吸気口３２側から本体部３に取り付けると、各第三整流リブ４３ａ～４３ｄが分割流路Ｐ１～Ｐ４に配置される。第三整流リブ４３ａ～４３ｄは、第一整流リブ３５ａ～３５ｃ及び第二整流リブ３６ａ～３６ｃの先端側の側方に配置される（図４（ｂ）も参照）。後方側に配置される三つの第三整流リブ４３ａ～４３ｃの先端縁４３１ａ～４３１ｃは、第一整流リブ３５ａ～３５ｃ及び第二整流リブ３６ａ～３６ｃの各先端付近の側面に近接又は当接するように配置させることができる。また、前方側の第三整流リブ４３ｄの先端縁４３１ｄは、本体部３の左壁３１４側の内面３１４ｂと近接又は当接するように配置される。
　また、第一整流リブ３５及び第二整流リブ３６の湾曲部Ｃ２の出隅側に配置される第三整流リブ４３は、湾曲部Ｃ２の入隅側に配置される第三整流リブ４３よりも長く形成される。そのため、前方側の分割流路（例えば分割流路Ｐ１３，Ｐ２３）は、後方側の分割流路（例えば分割流路Ｐ１２，Ｐ２２）よりも、上下に区切られる区間を長く形成することができる。
　第三整流リブ４３ａ～４３ｄは、図４（ｂ）に示すように、第一整流リブ３５ａ～３５ｃ及び第二整流リブ３６ａ～３６ｃと略直交する向きに配置される。したがって、吸気ダクト２の吸気口３２側には、略格子状に配置された複数の分割流路Ｐ１１～Ｐ１４，Ｐ２１～Ｐ２４が形成される。
　図５及び図６は、本体部３の製造方法を示す模式図である。本実施形態の本体部３は、ブロー成形により一体成形することができる。図５（ａ）に示す一対の分割金型５１，５２のうち、一方の分割金型５１（第一分割金型）には、分割金型５２方向の内外へスライドして出没可能な第一突起５１１ａ～５１１ｃが設けられる。第一突起５１１ａ～５１１ｃは、それぞれ分割金型５１の開口部５１２ａ～５１２ｃ内に配置される。第一突起５１１ａ～５１１ｃは、図５（ａ）の奥側へ向かって下方へ湾曲した板状に形成される。また、第一突起５１１ａ～５１１ｃを収容する開口部５１２ａ～５１２ｃも湾曲したスリット溝状に形成される。
　他方の分割金型５２（第二分割金型）には、第二突起５２１ａ～５２１ｃが形成される。各第二突起５２１ａ～５２１ｃは、分割金型５２の内面５２２から分割金型５１側へ立設しており、第一突起５１１ａ～５１１ｃの先端と対向するように湾曲板状に形成される。
　まず、図５（ａ）に示すように、型開きした分割金型５１，５２間に、溶融樹脂であるパリソン６を押し出して配置させる。続いて、図５（ｂ）に示すように、第一突起５１１ａ～５１１ｃを分割金型５１の内面５１２から突出させて、分割金型５１，５２を閉じる。パリソン６の側面には、第一突起５１１ａ～５１１ｃ及び第二突起５２１ａ～５２１ｃにより押圧されて突出部６１ａ～６１ｃ，６２ａ～６２ｃが形成され、パリソン６の対向する内面６ａ同士が接して溶着される。
　その後、パリソン６内に空気を導入しながら、第一突起５１１ａ～５１１ｃを開口部５１２ａ～５１２ｃ内に収容させると、図６に示すように、パリソン６は分割金型５１，５２の内面５１２，５２２の形状に沿って膨らむ。
　分割金型５１側において、第一突起５１１ａ～５１１ｃにより形成された突出部６１ａ～６１ｃは、パリソン６の対向する外面６ｂ（図６参照）が互いに溶着して、中実の成形樹脂体である第一整流リブ３５ａ～３５ｃを形成する。第一突起５１１ａ～５１１ｃを収容した開口部５１２ａ～５１２ｃに隣接するパリソン６の外面６ｂは、ブロー圧により分割金型５１の内面５１２に略沿った形状となり、本体部３の滑らかな上面３１１ａを形成することができる。
　また、突出部６１ａ～６１ｃと対向する突出部６２ａ～６２ｃは、ブロー圧により第二突起５２１ａ～５２１ｃに沿った形状となり、中空の成形樹脂体である第二整流リブ３６ａ～３６ｃを形成する。第二整流リブ３６ａ～３６ｃの基端部に対応する本体部３の下面３１３ａには、スリット状の溝３１３ｂが形成される（図４（ｂ）も参照）。分割金型５１,５２を型開きして取り出した成形樹脂体は、バリ部の除去や吸気口３２及び排気口３３を切削等により設けられて、図２等に示した本体部３に加工することができる。その後、吸気口３２に対してカバー４を取り付けて複数の分割流路Ｐ１１～Ｐ１４，Ｐ２１～Ｐ２４を有する吸気ダクト２が形成される。
　以上示した実施形態１によると、第一整流リブ３５は第一突起５１１ａ～５１１ｃにより成形しており、本体部３の上面３１１ａを滑らかに形成することができる。また、第二整流リブ３６ａ～３６ｃは分割金型５２に予め設けた第二突起５２１ａ～５２１ｃにより成形したため、分割金型５２の構成を簡易にすることができる。
　また、本体部３は、内部に複数の分割流路Ｐ１～Ｐ４を設けて一体部品により簡易に形成することができる。本体部３の吸気口３２にカバー４を取り付けることにより、簡易な構成で第一整流リブ３５及び第二整流リブ３６により区切られた分割流路Ｐ１～Ｐ４を更に複数の分割流路Ｐ１１～Ｐ１４，Ｐ２１～Ｐ２４に容易に区切ることができる。
　（実施形態２）
　次に実施形態２について説明する。本実施形態では、実施形態１で説明した本体部３の第一整流リブ３５及び第二整流リブ３６、並びにカバー４の第三整流リブ４３の構成が異なる吸気ダクト２Ａについて示す。なお、以下の吸気ダクト２Ａの説明において、実施形態１の吸気ダクト２と同様の構成については、同一の符号を付し、その説明を省略又は簡略化する。
　図７は、吸気ダクト２Ａの本体部３Ａの斜視図である。本体部３Ａの第一整流リブ３５ａ～３５ｃと、第二整流リブ３６ａ～３６ｃとは対向するように配置される。また、第一整流リブ３５ａ～３５ｃの先端と、第二整流リブ３６ａ～３６ｃの先端との間には間隙Ｓが形成される。間隙Ｓは、吸気口３２側から排気口３３側に亘って略同幅に形成される。
　本体部３Ａは、図５及び図６に示した実施形態１の本体部３と略同様の工程により成形することができるが、分割金型５１には、スライド可能な第一突起５１１ａ～５１１ｃの代わりに、第二突起５２１ａ～５２１ｃと同様の固定された突起が第一突起として形成される。また、パリソン６を配置させて分割金型５１，５２を閉じた際に、分割金型５１側の固定された第一突起と、分割金型５２側の第二突起５２１ａ～５２１ｃとの間隙をパリソン６の内面６ａ同士が溶着しないように開けて、突出部６１ａ～６１ｃ，６２ａ～６２ｃを形成する。
　その後、パリソン６内に空気が導入されると、パリソン６は分割金型５１，５２の内面５１２，５２２に沿って膨らむ。これにより、分割金型５１側の固定の第一突起により中空の成形樹脂体である第一整流リブ３５ａ～３５ｃが形成されるとともに、第二突起５２１ａ～５２１ｃにより中空の成形樹脂体である第二整流リブ３６ａ～３６ｃを形成することができる。第一整流リブ３５ａ～３５ｃと第二整流リブ３６ａ～３６ｃとの間には間隙Ｓが形成される（図７参照）。第一整流リブ３５ａ～３５ｃの基端部に対応する本体部３の上面３１１ａには、スリット状の溝３１１ｂが形成される。また、第二整流リブ３６ａ～３６ｃの基端部に対応する本体部３の下面３１３ａにも、スリット状の溝３１３ｂが形成される（図８（ｂ）も参照）。
　図８（ａ）は吸気ダクト２Ａの平面図であり、図８（ｂ）は図８（ａ）の吸気ダクト２ＡのＶＩＩＩｂ－ＶＩＩＩｂ断面図である。カバー４Ａは、二点鎖線で示す第三整流リブ４４を有する。第三整流リブ４４は、実施形態１の第三整流リブ４３と異なり、分割流路Ｐ１から分割流路Ｐ４に亘って形成された略矩形の平板状に形成される。第三整流リブ４４を含むカバー４Ａは、射出成形により一体に成形することができる。
　図８（ａ）に示すように、カバー４Ａを吸気口３２側から本体部３Ａに取り付けると、第三整流リブ４４が第一整流リブ３５ａ～３５ｃと第二整流リブ３６ａ～３６ｃとの間隙Ｓ間に挿入されて（図８（ｂ）も参照）、複数の分割流路Ｐ１～Ｐ４に亘って配置される。第三整流リブ４４の先端縁４４１は、本体部３の左壁３１４側の内面３１４ｂと近接又は当接するように配置される。
　第三整流リブ４４は、図８（ｂ）に示すように、第一整流リブ３５ａ～３５ｃ及び第二整流リブ３６ａ～３６ｃと略直交する向きに配置される。したがって、第三整流リブ４４の板面は略上下方向を向くように配置され、吸気ダクト２Ａの吸気口３２側には、略格子状に配置された複数の分割流路Ｐ１１～Ｐ１４，Ｐ２１～Ｐ２４が形成される。
　以上、実施形態２によれば、本体部３Ａ内の各分割流路Ｐ１１～Ｐ１４，Ｐ２１～Ｐ２４を簡易な構成で形成しながら、吸気口３２付近から排気口３３付近までの長い区間に亘って延設させることができる。そのため整流効果を向上させることができる。
　以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は各実施形態により限定されることは無く、種々の変更を加えて実施することができる。例えば、図５及び図６に示した分割金型５２の第二突起５２１ａ～５２１ｃの代わりに、分割金型５１と同様にスライドする突起を使用して、成形時に第二整流リブを形成してもよい。スライドする突起を使用することで第二整流リブ３６の基端部側に対応する本体部３の下面３１３ａを滑らかに形成することができる。
　或いは、分割金型５１の第一突起５１１ａ～５１１ｃの代わりに、分割金型５２と同様に内面５１２に予め設けた固定の突起部を形成して、分割金型５１の構成を簡易にしてもよい。これにより分割金型５１の金型コストを低減させることができる。
　また、第一整流リブ３５及び第二整流リブ３６は、図２等に示した右方から後方へ向かって湾曲する形状に限らず、本体部３に形成された吸気口３２と排気口３３の配置に応じて流路Ｐに沿って延在させることができる。
　また、カバー４,４Ａに設けた第三整流リブ４３,４４を複数の列設けて、本体部３,３Ａの分割流路Ｐ１～Ｐ４のそれぞれを三分割以上させる構成としてもよい。
１　　　　車両　　　　　　　　　　　　　２，２Ａ　吸気ダクト
３　　　　本体部　　　　　　　　　　　　３Ａ　　　本体部
４，４Ａ　カバー　　　　　　　　　　　　４ａ　　　内面　
６　　　　パリソン　　　　　　　　　　　６ａ　　　内面
６ｂ　　　外面　　　　　　　　　　　　　１１　　　キャブ
１２　　　供給ダクト　　　　　　　　　　１２ａ　　吸気口
３２　　　吸気口　　　　　　　　　　　　３２ａ　　周縁部
３３　　　排気口　　　　　　　　　　　　３５　　　第一整流リブ
３５ａ～３５ｃ　第一整流リブ　　　　　　３６　　　第二整流リブ
３６ａ～３６ｃ　第二整流リブ　　　　　　３７　　　パッキン
４２　　　グリル　　　　　　　　　　　　４３　　　第三整流リブ
４３ａ～４３ｄ　第三整流リブ　　　　　　４４　　　第三整流リブ
５１　　　分割金型　　　　　　　　　　　５２　　　分割金型
６１ａ～６１ｃ　突出部　　　　　　　　　６２ａ～６２ｃ　　突出部
３１１　　上壁　　　　　　　　　　　　　３１１ａ　上面
３１１ｂ　溝　　　　　　　　　　　　　　３１２　　前壁
３１３　　下壁　　　　　　　　　　　　　３１３ａ　下面
３１３ｂ　溝　　　　　　　　　　　　　　３１４　　左壁
３１４ｂ　内面　　　　　　　　　　　　　４１１　　傾斜縁
４１２　　傾斜縁　　　　　　　　　　　　４１３　　上縁
４１４　　下縁　　　　　　　　　　　　　４３１ａ～４３１ｄ　先端縁
４４１　　先端縁
５１１ａ～５１１ｃ　第一突起　　　　　　５１２　　内面
５１２ａ～５１２ｃ　開口部　　　　　　　５２１ａ～５２１ｃ　第二突起
５２２　　内面　　　　　　　　　　　　　Ｃ１　　　クリップナット
Ｃ２　　　湾曲部　　　　　　　　　　　　Ｐ　　　　流路
Ｐ１～Ｐ４　分割流路　　　　　　　　　　Ｐ１１～Ｐ１４　分割流路
Ｐ２１～Ｐ２４　分割流路　　　　　　　　Ｓ　　　　間隙

Claims (8)

  1. 　内部に流路が形成された本体部と、
    　前記本体部の内面から立設して前記流路に沿って延在する第一整流リブと、
    　前記第一整流リブと対向するように前記本体部の内面から立設して前記流路に沿って延在する第二整流リブと、
    　を備えることを特徴とする吸気ダクト。
  2. 　前記本体部に形成された吸気口に取り付けられ、前記第一整流リブ及び前記第二整流リブにより区切られた前記流路を更に区切る第三整流リブが形成されたカバーを備える、ことを特徴とする請求項１に記載の吸気ダクト。
  3. 　前記第一整流リブの先端と前記第二整流リブの先端とは接続され、
    　前記第三整流リブは、前記第一整流リブ及び前記第二整流リブの側方側に複数配置される、
    　ことを特徴とする請求項２に記載の吸気ダクト。
  4. 　前記第一整流リブ及び前記第二整流リブは前記流路に沿って湾曲する湾曲部を有し、
    　前記湾曲部の出隅側に配置される前記第三整流リブは、前記湾曲部の入隅側に配置される前記第三整流リブよりも長く形成される、
    　ことを特徴とする請求項３に記載の吸気ダクト。
  5. 　前記第一整流リブの先端と前記第二整流リブの先端との間には間隙が形成され、
    　前記第三整流リブは、前記間隙内を含む複数の前記流路に亘って配置される、
    　ことを特徴とする請求項２に記載の吸気ダクト。
  6. 　前記第一整流リブの先端と前記第二整流リブの先端とは接続されることを特徴とする請求項１に記載の吸気ダクト。
  7. 　前記第一整流リブは、中実の成形樹脂体であり、
    　前記第二整流リブは、中空の成形樹脂体である、
    　ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の吸気ダクト。
  8. 　請求項２乃至請求項５の何れかに記載の吸気ダクトの製造方法であって、
    　板状に延在する第一突起が形成された第一分割金型と、前記第一突起と対向して第二突起が形成された第二分割金型とにより成形樹脂体を形成するブロー成形工程と、
    　前記第一分割金型及び前記第二分割金型で成形した前記成形樹脂体に前記吸気口を設ける工程と、
    　前記第一突起により形成した前記第一整流リブ及び前記第二突起により形成した前記第二整流リブに対して交差する方向の前記第三整流リブを有する前記カバーを、前記吸気口に取り付ける工程と、
    　を含むことを特徴とする吸気ダクトの製造方法。
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