WO2020116327A1

WO2020116327A1 - 多孔質構造体の製造方法、多孔質構造体、及び、シートパッド

Info

Publication number: WO2020116327A1
Application number: PCT/JP2019/046668
Authority: WO
Inventors: 大一板橋; 信幸阿座上; 由紀子山口
Original assignee: 株式会社ブリヂストン
Priority date: 2018-12-03
Filing date: 2019-11-28
Publication date: 2020-06-11

Abstract

多孔質構造体１の製造方法は、シートパッド３０２に用いられ、可撓性のある樹脂又はゴムから構成された、多孔質構造体の製造方法であって、３Ｄプリンタ４００を用いて多孔質構造体１を造形する、造形ステップを含み、多孔質構造体は、密度が不均一である。

Description

多孔質構造体の製造方法、多孔質構造体、及び、シートパッド

　本発明は、シートパッドに用いられる多孔質構造体の製造方法、多孔質構造体、及び、シートパッドに関する。
　本願は、２０１８年１２月３日に、日本に出願された特願２０１８－２２６８２０号に基づく優先権を主張するものであり、その内容の全文をここに援用する。

　従来、一般的に、シートパッドに用いられる多孔質構造体（例えば、ウレタンフォーム）は、例えば金型成形又はスラブ成形等において、化学反応により発泡させる工程を経て、製造されていた（例えば、特許文献１）。

日本国特開２０１６－４４２９２号公報

　しかしながら、上述したように化学反応により発泡させる工程を経て多孔質構造体を製造する場合は、多孔質構造体のセル構造を部分ごとに異ならせることが難しいため、設計自由度が低く、また、精度良く所期したとおりの構成を得ることが難しかった。

　本発明は、様々な要求に対応した多孔質構造体の構成を簡単かつ所期したとおりに実現できる、多孔質構造体の製造方法、多孔質構造体、及び、シートパッドを、提供することを目的とする。

　本発明の多孔質構造体の製造方法は、
　シートパッドに用いられ、可撓性のある樹脂又はゴムから構成された、多孔質構造体の製造方法であって、
　３Ｄプリンタを用いて前記多孔質構造体を造形する、造形ステップを含み、
　前記多孔質構造体は、密度が不均一である。

　本発明の多孔質構造体は、
　シートパッドに用いられ、可撓性のある樹脂又はゴムから構成された、多孔質構造体であって、
　前記多孔質構造体は、３Ｄプリンタを用いて造形されたものであり、
　前記多孔質構造体は、密度が不均一である。

　本発明のシートパッドは、
　上記の多孔質構造体を備えている。

　本発明によれば、様々な要求に対応した多孔質構造体の構成を簡単かつ所期したとおりに実現できる、多孔質構造体の製造方法、多孔質構造体、及び、シートパッドを、提供することができる。

本発明の実施形態に係る多孔質構造体から構成されることができるシートパッドを備えた車両用シートを、概略的に示す斜視図である。図１のクッションパッドを概略的に示す斜視図である。図１のバックパッドを概略的に示す斜視図である。本発明の第１実施形態に係る多孔質構造体から構成されたクッションパッドを、図２のＧ－Ｇ線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。本発明の第１実施形態に係る多孔質構造体から構成されたクッションパッドを、図２のＨ－Ｈ線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。本発明の第１実施形態に係る多孔質構造体から構成されたクッションパッドを、図２のＩ－Ｉ線に沿う断面により示す、前後方向断面図である。本発明の第２実施形態に係る多孔質構造体から構成されたクッションパッドを、図２のＧ－Ｇ線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。本発明の第２実施形態に係る多孔質構造体から構成されたクッションパッドを、図２のＨ－Ｈ線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。本発明の第２実施形態に係る多孔質構造体から構成されたクッションパッドを、図２のＩ－Ｉ線に沿う断面により示す、前後方向断面図である。本発明の第３実施形態に係る多孔質構造体から構成されたクッションパッドを、図２のＧ－Ｇ線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。本発明の第３実施形態に係る多孔質構造体から構成されたクッションパッドを、図２のＨ－Ｈ線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。本発明の第３実施形態に係る多孔質構造体から構成されたクッションパッドを、図２のＩ－Ｉ線に沿う断面により示す、前後方向断面図である。本発明の実施形態に係る多孔質構造体から構成されることができる挿填体を備えたクッションパッドを、概略的に示す斜視図である。図１３のクッションパッドを、挿填体と本体とを分解した状態で示す、分解斜視図である。本発明の第４実施形態に係る多孔質構造体から構成された挿填体を備えたクッションパッドを、図１３のＨ’－Ｈ’線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。本発明の第４実施形態に係る多孔質構造体から構成された挿填体を備えたクッションパッドを、図１３のＩ’－Ｉ’線に沿う断面により示す、前後方向断面図である。本発明の第５実施形態に係る多孔質構造体から構成された挿填体を備えたクッションパッドを、図１３のＨ’－Ｈ’線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。本発明の第５実施形態に係る多孔質構造体から構成された挿填体を備えたクッションパッドを、図１３のＩ’－Ｉ’線に沿う断面により示す、前後方向断面図である。本発明の第６実施形態に係る多孔質構造体から構成された挿填体を備えたクッションパッドを、図１３のＨ’－Ｈ’線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。本発明の第６実施形態に係る多孔質構造体から構成された挿填体を備えたクッションパッドを、図１３のＩ’－Ｉ’線に沿う断面により示す、前後方向断面図である。本発明の第７実施形態に係る多孔質構造体から構成されたバックパッドを、図３のＪ－Ｊ線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。本発明の第７実施形態に係る多孔質構造体から構成されたバックパッドを、図３のＫ－Ｋ線に沿う断面により示す、上下方向断面図である。本発明の第８実施形態に係る多孔質構造体から構成されたバックパッドを、図３のＪ－Ｊ線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。本発明の第８実施形態に係る多孔質構造体から構成されたバックパッドを、図３のＫ－Ｋ線に沿う断面により示す、上下方向断面図である。本発明の一実施形態に係る、多孔質構造体の製造方法を説明するための図面である。図１～図３や図１３～図１４の多孔質構造体の一部を、図２７～図２９のＣ矢印の方向から観たときの様子を示す、平面図である。図２６の多孔質構造体を、図２６、図２８、図２９のＡ矢印の方向から観たときの様子を示す、側面図である。図２６の多孔質構造体を、図２６、図２７、図２９のＤ矢印の方向から観たときの様子を示す、斜視図である。図２６の多孔質構造体を、図２７、図２８のＢ矢印の方向から観たときの様子を示す、斜視図である。図２６の多孔質構造体の単位部を、図２６、図２７、図２９のＤ矢印の方向から観たときの様子を示す、斜視図である。図３０の多孔質構造体の単位部の一部を拡大して観たときの様子を示す、斜視図である。図３０の多孔質構造体の単位部を、図３０のＥ矢印の方向から観たときの様子を示す、斜視図である。図３２と同じ図面であり、一部の符号や破線・鎖線のみが図３２と異なる図面である。図３０の多孔質構造体の単位部を、図３０のＦ矢印の方向から観たときの様子を示す、斜視図である。図３４と同じ図面であり、一部の符号や破線・鎖線のみが図３４と異なる図面である。図３６（ａ）は、外力が加わっていない状態における図２６の多孔質構造体の骨部を示す斜視図であり、図３６（ｂ）は、外力が加わっている状態における図３６（ａ）の骨部を示す斜視図である。図３３に対応する図面であり、多孔質構造体の第１変形例を説明するための図面である。図３３に対応する図面であり、多孔質構造体の第２変形例を説明するための図面である。図３３に対応する図面であり、多孔質構造体の第３変形例を説明するための図面である。本発明の任意の実施形態に係る多孔質構造体を備えることができるシートパッドの第１変形例を説明するための図面である。図４０のシートパッドを説明するための図面である。本発明の任意の実施形態に係る多孔質構造体を備えることができるシートパッドの第２変形例を説明するための図面である。本発明の任意の実施形態に係る多孔質構造体を備えることができるシートパッドの第３変形例を概略的に示す、斜視図である。図４３の多孔質構造体を構成することができる、本発明の第４変形例に係る多孔質構造体を示す、斜視図である。図４４の多孔質構造体のＢ部を拡大して示す、斜視図である。図４４の多孔質構造体を、図４４とは反対側から観た様子を示す、斜視図である。図４３の多孔質構造体を構成することができる、本発明の第５変形例に係る多孔質構造体を示す斜視図であり、図４６に対応する図面である。本発明の任意の実施形態に係る多孔質構造体を備えることができるシートパッドの第４変形例を説明するための図面である。

　本発明の多孔質構造体の製造方法を用いて製造される多孔質構造体、及び、本発明の多孔質構造体は、シートパッドに用いられるものであり、車両用シートパッドに用いられると特に好適なものである。本発明のシートパッドは、車両用シートパッドに用いられると好適なものである。

　以下、本発明に係る多孔質構造体の製造方法、多孔質構造体、及び、シートパッドの実施形態について、図面を参照しながら例示説明する。
　各図において共通する構成要素には同一の符号を付している。

　〔シートパッド〕
　図１～図３は、本発明の様々な実施形態に係る多孔質構造体１から構成されることができる、本実施形態のシートパッド３０２を備えた車両用シート３００の一例を、概略的に示す斜視図である。
　図１に破線で示すように、シートパッド３０２は、着座者が着座するためのクッションパッド３１０と、着座者の背中を支持するためのバックパッド３２０と、を備えている。クッションパッド３１０とバックパッド３２０とは、それぞれ、シートパッド３０２を構成している。以下では、クッションパッド３１０又はバックパッド３２０を、単に「シートパッド３０２」と呼ぶことがある。クッションパッド３１０とバックパッド３２０とは、それぞれ、本発明の実施形態に係る多孔質構造体１から構成されることができる。多孔質構造体１は、多数のセル孔を有している。車両用シート３００は、シートパッド３０２に加え、例えば、シートパッド３０２の表側（着座者側）を覆う表皮３３０と、クッションパッド３１０を下から支持するフレーム（図示せず）と、バックパッド３２０の裏側に設置されるフレーム（図示せず）と、バックパッド３２０の上側に設置され、着座者の頭部を支持するためのヘッドレスト３４０と、を備える。表皮３３０は、例えば、通気性のよい材料（布等）から構成される。図１の例において、クッションパッド３１０とバックパッド３２０とは、互いに別体に構成されているが、互いに一体に構成されてもよい。
また、図１の例において、ヘッドレスト３４０は、バックパッド３２０とは別体に構成されているが、ヘッドレスト３４０は、バックパッド３２０と一体に構成されてもよい。
　本明細書では、図１～図２４に表記するとおり、車両用シート３００に着座した着座者から観たときの「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」の各方向を、それぞれ単に「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」などという。

　図２は、図１のクッションパッド３１０を単独で示している。図１及び図２に示すように、クッションパッド３１０は、着座者の臀部及び大腿部を下から支持するように構成されたメインパッド部３１１と、メインパッド部３１１の左右両側に位置し、メインパッド部３１１よりも上側へ盛り上がり、着座者を左右両側から支持するように構成された、一対のサイドパッド部３１２と、メインパッド部３１１の後側に位置し、バックパッド３２０と上下方向に対向配置するように構成された、バックパッド対向部３１３と、を有している。メインパッド部３１１は、着座者の大腿部を下から支持するように構成された、腿下部３１１ｔと、腿下部３１１ｔに対し後側に位置し、着座者の尻部を下から支持するように構成された尻下部３１１ｈと、からなる。

　図３は、図１のバックパッド３２０を単独で示している。図１及び図３に示すように、バックパッド３２０は、着座者の背中を後側から支持するように構成されたメインパッド部３２１と、メインパッド部３２１の左右両側に位置し、メインパッド部３２１よりも前側へ盛り上がり、着座者を左右両側から支持するように構成された、一対のサイドパッド部３２２と、を有している。

　多孔質構造体１は、後述する本発明の実施形態に係る多孔質構造体の製造方法により製造されるものであり、３Ｄプリンタによって造形されたものである。３Ｄプリンタを用いて多孔質構造体１を製造することにより、従来のように化学反応により発泡させる工程を経る場合に比べ、製造が簡単になり、かつ、所期したとおりの構成が得られる。また、今後の３Ｄプリンタの技術進歩により、将来的に、３Ｄプリンタによる製造を、より短時間かつ低コストで、実現できるようになることが期待できる。また、３Ｄプリンタを用いて多孔質構造体１を製造することにより、様々な要求特性に対応した多孔質構造体１の構成を、簡単かつ所期したとおりに実現できる。

　多孔質構造体１は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されている。
　ここで、「可撓性のある樹脂」とは、外力が加わると変形することができる樹脂を指しており、例えば、エラストマー系の樹脂が好適であり、ポリウレタンがより好適であり、軟質ポリウレタンがさらに好適である。ゴムとしては、天然ゴム又は合成ゴムが挙げられる。多孔質構造体１は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されているので、着座者からの外力の付加・解除に応じて、圧縮・復元変形が可能であるので、クッション性を有することができる。
　なお、３Ｄプリンタによる製造のし易さの観点からは、多孔質構造体１は、可撓性のある樹脂から構成されている場合のほうが、ゴムから構成されている場合よりも、好適である。
　また、３Ｄプリンタによる製造のし易さの観点からは、多孔質構造体１は、その全体が、同じ組成の材料から構成されていると、好適である。ただし、多孔質構造体１は、部位によって異なる組成の材料から構成されてもよい。
　なお、多孔質構造体１を３Ｄプリンタを用いて製造する場合は、多孔質構造体１を構成する材料として、光硬化性ポリウレタン（特に紫外線硬化性ポリウレタン）を原料とする樹脂を使用することができる。光硬化性ポリウレタン（特に紫外線硬化性ポリウレタン）としては、ウレタンアクリレートもしくはウレタンメタクリレートを原料とする樹脂を使用することができる。このような樹脂としては、例えばＵＳ４３３７１３０に記載されたものが挙げられる。

　多孔質構造体１のセル構造については、後に図２６～図３９を参照しながら詳しく説明する。

　図１～図３の例では、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の全体が本発明の実施形態に係る多孔質構造体１から構成されているが、図１３～図１４の例のように、シートパッド３０２（クッションパッド３１０又はバックパッド３２０。図の例では、クッションパッド３１０。）の一部（挿填体３０２Ｉ）のみが、本発明の実施形態に係る多孔質構造体１から構成されてもよい。
　この場合、図１３及び図１４に示すように、シートパッド３０２（図の例では、クッションパッド３１０）は、本体３０２Ｍと、１つ又は複数（図の例では１つ）の挿填体３０２Ｉとを、有する。本体３０２Ｍには、挿填体３０２Ｉを収容するように構成された空所である収容部３０２Ｒが設けられており、挿填体３０２Ｉは、収容部３０２Ｒの内部に収容されている。収容部３０２Ｒは、図１３及び図１４の例では、シートパッド３０２の厚さ方向ＴＤに貫通した無底穴（貫通穴）として構成されているが、その代わりに、シートパッド３０２の厚さ方向ＴＤに貫通せずに、シートパッド３０２の表面（着座者側の面）及び裏面のうち一方に開口し、表面（着座者側の面）及び裏面のうち他方に至る手前で終端する有底穴（窪み）として構成されてもよいし、あるいは、シートパッド３０２のいずれの面にも開口せずに、シートパッド３０２の内部に区画された閉鎖空間として構成されてもよい。
　なお、「シートパッド３０２の厚さ方向（ＴＤ）」（以下、単に「厚さ方向（ＴＤ）」ともいう。）とは、クッションパッド３１０の場合、上下方向を指しており、バックパッド３２０の場合、バックパッド３２０の上下方向の断面における、バックパッド３２０の延在方向ＬＤに垂直な方向を指す。ここで、バックパッド３２０の「延在方向ＬＤ」は、バックパッド３２０のメインパッド部３２１の下面から上面までにわたってメインパッド部３２１が延在する方向である（図２２）。
　また、シートパッド３０２の「表面（着座者側の面）」は、クッションパッド３１０の場合、上面を指しており、バックパッド３２０の場合、前面を指す。シートパッド３０２の「裏面」は、クッションパッド３１０の場合、下面を指しており、バックパッド３２０の場合、後面を指す。
　挿填体３０２Ｉを構成する多孔質構造体１は、上述のように３Ｄプリンタを用いて造形されたものでる。本体３０２Ｍは、上述した従来の製造方法により製造されるとよい。
　図１～図３の例のように、シートパッド３０２の全体を、３Ｄプリンタによって製造する場合、その分、大型の３Ｄプリンタが必要となるため、多大な設備投資や設備スペースが必要となる。一方、図１３～図１４の例のように、シートパッド３０２の一部（挿填体３０２Ｉ）のみを、３Ｄプリンタによって製造する場合は、通常サイズ又は小型の３Ｄプリンタで足りるため、設備投資や設備スペースを小さく抑えることができる。また、本体３０２Ｍの構成を変えずに、３Ｄプリンタによって製造される挿填体３０２Ｉの構成のみを、要求に応じて、簡単かつ局所的に変えることができるといった利便性もある。
　なお、図１３～図１４の例において、多孔質構造体１から構成された挿填体３０２Ｉは、クッションパッド３１０の腿下部３１１ｔに配置されているが、挿填体３０２Ｉは、クッションパッド３１０の任意の位置に配置されてよく、例えば、尻下部３１１ｈに配置されてもよいし、かつ／又は、サイドパッド部３１２に配置されてもよい。また、図示は省略するが、バックパッド３２０が多孔質構造体１から構成された挿填体３０２Ｉを備える場合、挿填体３０２Ｉは、バックパッド３２０の任意の位置に配置されてよく、例えば、メインパッド部３２１に配置されてもよいし、かつ／又は、サイドパッド部３２２に配置されてもよい。

　つぎに、本発明の第１実施形態～第８実施形態に係る多孔質構造体１について、図４～図１２、図１５～図２４を参照しつつ、説明する。以下では、説明の便宜のため、これらの実施形態を一緒に説明する。
　図４～図１２は、図１及び図２のクッションパッド３１０が、本発明の第１実施形態～第３実施形態に係る多孔質構造体１から構成された場合の構成を、示している。
　より具体的に、図４～図６は、本発明の第１実施形態に係る多孔質構造体１から構成されたクッションパッド３１０を示している。図４は、第１実施形態に係る多孔質構造体１から構成されたクッションパッド３１０を、図２のＧ－Ｇ線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。図２のＧ－Ｇ線は、図２のクッションパッド３１０の尻下部３１１ｈを通るとともに左右方向に平行である。図５は、図４のクッションパッド３１０を、図２のＨ－Ｈ線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。図５のＨ－Ｈ線は、図２のクッションパッド３１０の腿下部３１１ｔを通るとともに左右方向に平行である。図６は、図４のクッションパッド３１０を、図２のＩ－Ｉ線に沿う断面により示す、前後方向断面図である。図２のＩ－Ｉ線は、図２のシートパッド３０２（クッションパッド３１０）の左右方向中心（左右方向中心面）Ｃ３０２に沿って延在しており、前後方向に平行である。
　図７～図９は、本発明の第２実施形態に係る多孔質構造体１から構成されたクッションパッド３１０を示しており、それぞれ図４～図６に対応する図面である。図１０～図１２は、本発明の第３実施形態に係る多孔質構造体１から構成されたクッションパッド３１０を示しており、それぞれ図４～図６に対応する図面である。
　図１５～図２０は、図１３及び図１４のクッションパッド３１０の一部（挿填体３０２Ｉ）が、本発明の第４実施形態～第６実施形態に係る多孔質構造体１から構成された場合の構成を、示している。
　より具体的に、図１５～図１６は、本発明の第４実施形態に係る多孔質構造体１から構成された挿填体３０２Ｉを備えたクッションパッド３１０を示している。図１５は、第４実施形態に係る多孔質構造体１から構成された挿填体３０２Ｉを備えたクッションパッド３１０を、図１３のＨ’－Ｈ’線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。図１３のＨ’－Ｈ’線は、図１３のクッションパッド３１０の挿填体３０２Ｉを通るとともに左右方向に平行である。上述のように、図１３の例において、挿填体３０２Ｉは、クッションパッド３１０の腿下部３１１ｔに配置されている。図１６は、図１３のクッションパッド３１０を、図１３のＩ’－Ｉ’線に沿う断面により示す、前後方向断面図である。図１３のＩ’－Ｉ’線は、図１３のクッションパッド３１０の左右方向中心（左右方向中心面）Ｃ３０２に沿って延在しており、前後方向に平行である。
　図１７～図１８は、本発明の第５実施形態に係る多孔質構造体１から構成された挿填体３０２Ｉを備えたクッションパッド３１０を示しており、それぞれ図１５～図１６に対応する図面である。図１９～図２０は、本発明の第６実施形態に係る多孔質構造体１から構成された挿填体３０２Ｉを備えたクッションパッド３１０を示しており、それぞれ図１５～図１６に対応する図面である。
　図２１～図２４は、図１及び図３のバックパッド３２０が、本発明の第７実施形態～第８実施形態に係る多孔質構造体１から構成された場合の構成を、示している。
　より具体的に、図２１～図２２は、本発明の第７実施形態に係る多孔質構造体１から構成されたバックパッド３２０を示している。図２１は、第７実施形態に係る多孔質構造体１から構成されたバックパッド３２０を、図３のＪ－Ｊ線に沿う断面により示す、左右方向断面図である。図３のＪ－Ｊ線は、左右方向に平行である。図２２は、図２１のバックパッド３２０を、図３のＫ－Ｋ線に沿う断面により示す、上下方向断面図である。図３のＫ－Ｋ線は、図３のシートパッド３０２（バックパッド３２０）の左右方向中心（左右方向中心面）Ｃ３０２に沿って延在しており、また、バックパッド３２０の延在方向ＬＤに沿って延在している。
　図２３～図２４は、本発明の第８実施形態に係る多孔質構造体１から構成されたバックパッド３２０を示しており、それぞれ図２１～図２２に対応する図面である。

　図４～図１２、図１５～図２４に示すように、第１実施形態～第８実施形態の多孔質構造体１は、いずれも、密度（kg/m³）が不均一である。図４～図１２、図１５～図２４では、多孔質構造体１の密度分布を、ハッチングにより概略的に示しており、各種類のハッチングは、便宜のため、それぞれ異なる密度範囲（１点の密度値ではない。）を表している。
　本明細書において、多孔質構造体１の「密度（kg/m³）」は、ＪＩＳ　Ｋ　６４００－１：２００４に準拠して測定される密度（見掛け密度）を指す。
　また、本明細書において、多孔質構造体１について、「密度が不均一である」とは、多孔質構造体１の密度が多孔質構造体１の全体にわたって均一（一定）である場合を除く、全ての密度分布を指しており、言い換えれば、多孔質構造体１が、少なくとも１箇所で、密度が他の部分とは異なることを指している。
　多孔質構造体１の硬さは、密度に依存するため、密度が高い部分では硬くなり、密度が低い部分では柔らかくなる。したがって、多孔質構造体１の密度分布を調整することにより、多孔質構造体１の硬さ分布を調整できる。
　上述したように、従来、一般的に、シートパッドに用いられる多孔質構造体（例えば、ウレタンフォーム）は、例えば金型成形又はスラブ成形等において、化学反応により発泡させる工程を経て、製造されていた。そのため、従来においては、通常の場合、多孔質構造体のセル構造ひいては密度が均一にならざるを得ず、多孔質構造体のセル構造ひいては密度を意図的に部分毎に異ならせることが難しかったため、設計自由度が低かった。また、仮に、発泡工程において複数種類の原液を用いることによって、セル構造ひいては密度を部分ごとに異ならせようとしても、最終的に得られるセル構造が化学反応によって決まるため、精度良く所期したとおりの構成を得ることが難しかった。
　一方、第１実施形態～第８実施形態の多孔質構造体１は、３Ｄプリンタによって造形されたものであり、密度が不均一なものである。そのため、従来実現が難しかった、密度を不均一とする構成を、簡単かつ精度良く、所期したとおりに実現できる。また、設計自由度を格段に高くすることができるので、従来では対応が難しかったような様々な要求特性に対応した多孔質構造体１の構成を、自由に設計し、簡単かつ所期したとおりに実現できる。また、多孔質構造体１の密度を不均一にするために、複数の異なる組成の材料を使う必要はなく、１つの同じ組成の材料を使うだけで済む。
　なお、多孔質構造体１の密度は、例えば、20～100kg/m³である。本発明においては、例えばこの範囲内で、多孔質構造体１の密度分布を、不均一な密度の分布とすることができる。

　以下に説明する第１実施形態～第３実施形態（図４～図１２）、第４実施形態～第６実施形態（図１５～図２０）、第８実施形態（図２３～図２４）のように、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の全体又は一部を構成する多孔質構造体１は、少なくとも一部において、シートパッド３０２の厚さ方向ＴＤに沿って、密度が不均一であってもよい。この場合、多孔質構造体１は、少なくとも一部において、シートパッド３０２の厚さ方向ＴＤに沿って、密度が、段階的に変化してもよいし、滑らかに変化してもよい。
　ここで、密度が「滑らかに変化する」とは、密度が一定になる部分があってもよいが、密度が変化するときは段差無く徐々に変化することを指しており、密度が「段階的に変化する」場合とは異なる。

　まず、図４～図９に示す第１実施形態～第２実施形態や、図１５～図１８に示す第４実施形態～第５実施形態や、図２３～図２４に示す第８実施形態においては、多孔質構造体１が、多孔質構造体１の少なくとも一部において、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が段階的に変化する。
　具体的に、図４～図６に示す第１実施形態や、図１５～図１６に示す第４実施形態や、図２３～図２４に示す第８実施形態においては、多孔質構造体１が、多孔質構造体１の少なくとも一部において、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が２段階で段階的に変化する。より具体的に、図４～図６に示す例では、クッションパッド３１０の全体を構成する多孔質構造体１が、左右方向の少なくとも一部及び前後方向の少なくとも一部（より具体的に、左右方向においては一対のサイドパッド部３１２の間の部分のみ、及び、前後方向においてはバックパッド対向部３１３より前側の部分のみ）において、多孔質構造体１（ひいては、クッションパッド３１０）の厚さ方向ＴＤの全体にわたって、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が２段階で段階的に変化する。また、図１５～図１６に示す例では、クッションパッド３１０の挿填体３０２Ｉを構成する多孔質構造体１が、左右方向の少なくとも一部及び前後方向の少なくとも一部（より具体的に、多孔質構造体１の左右方向の中央部分のみ、及び、多孔質構造体１の前後方向のほぼ全部）において、多孔質構造体１の厚さ方向ＴＤの全体にわたって、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が２段階で段階的に変化する。また、図２３～図２４に示す例では、バックパッド３２０の全体を構成する多孔質構造体１が、左右方向の少なくとも一部及び延在方向ＬＤの少なくとも一部（より具体的に、左右方向においては一対のサイドパッド部３２２の間の部分のみ、及び、延在方向ＬＤにおいてはほぼ全部）において、多孔質構造体１（ひいては、バックパッド３２０）の厚さ方向ＴＤの全体にわたって、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が２段階で段階的に変化する。
　図７～図９に示す第２実施形態や、図１７～図１８に示す第５実施形態においては、多孔質構造体１が、多孔質構造体１の少なくとも一部において、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が３段階以上に段階的に変化する。より具体的に、図７～図９に示す例では、クッションパッド３１０の全体を構成する多孔質構造体１が、左右方向の少なくとも一部及び前後方向の少なくとも一部（より具体的に、左右方向においては一対のサイドパッド部３１２の間の部分のみ、及び、前後方向においてはバックパッド対向部３１３より前側の部分のみ）において、多孔質構造体１（ひいては、クッションパッド３１０）の厚さ方向ＴＤの全体にわたって、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が３段階以上（図の例では、３段階）に段階的に変化する。また、図１７～図１８に示す例では、挿填体３０２Ｉを構成する多孔質構造体１が、左右方向の少なくとも一部及び前後方向の少なくとも一部（より具体的に、多孔質構造体１の左右方向の中央部分のみ、及び、多孔質構造体１の前後方向のほぼ全部）において、多孔質構造体１の厚さ方向ＴＤの全体にわたって、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が３段階以上（図の例では、３段階）に段階的に変化する。
　第１実施形態及び第２実施形態（図４～図９）や、第４実施形態及び第５実施形態（図１５～図１８）や、第８実施形態（図２３～図２４）のように、厚さ方向ＴＤに沿って密度が段階的に変化する密度分布において、多孔質構造体１は、多孔質構造体１の少なくとも一部において、一定の第１密度ＤＮ１を有する第１密度部分１１と、第１密度ＤＮ１とは異なる一定の第２密度ＤＮ２を有する第２密度部分１２と、を有している。第２密度部分１２は、第１密度部分１１に対し、シートパッド３０２の裏面側に位置している。
　ここで、第１密度部分１１について、「一定の第１密度（ＤＮ１）を有する」とは、第１密度部分１１の密度が所定の第１密度ＤＮ１で一定（均一）であることを指している。同様に、第２密度部分１２について、「一定の第２密度を有する」とは、第２密度部分１２の密度が所定の第２密度ＤＮ２で一定（均一）であることを指している。
　なお、図７～図９に示す第２実施形態や、図１７～図１８に示す第５実施形態では、第１密度部分１１と第２密度部分１２との組み合わせが複数あるが、便宜のため、そのうち１つの組み合わせのみを、符号１１、１２で示している。
　図１０～図１２に示す第３実施形態や、図１９～図２０に示す第６実施形態においては、多孔質構造体１が、多孔質構造体１の少なくとも一部において、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が滑らかに変化する。なお、上述のように、各図において、各種類のハッチングは、それぞれ異なる密度範囲（１点の密度値ではない。）を表している。そのため、図面上では密度が滑らかに変化する様子が精密に描かれているわけではない。より具体的に、図１０～図１２に示す例では、クッションパッド３１０の全体を構成する多孔質構造体１が、左右方向の少なくとも一部及び前後方向の少なくとも一部（より具体的に、左右方向においては一対のサイドパッド部３１２の間の部分のみ、及び、前後方向においてはバックパッド対向部３１３より前側の部分のみ）において、多孔質構造体１（ひいては、クッションパッド３１０）の厚さ方向ＴＤの全体にわたって、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が滑らかに変化する。また、図１９～図２０に示す例では、クッションパッド３１０の挿填体３０２Ｉを構成する多孔質構造体１が、左右方向の少なくとも一部及び前後方向の少なくとも一部（より具体的に、多孔質構造体１の左右方向の中央部分のみ、及び、多孔質構造体１の前後方向のほぼ全部）において、多孔質構造体１の厚さ方向ＴＤの全体にわたって、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が滑らかに変化する。

　上述した第１実施形態～第３実施形態（図４～図１２）、第４実施形態～第６実施形態（図１５～図２０）、第８実施形態（図２３～図２４）のように、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の全体又は一部を構成する多孔質構造体１が、少なくとも一部において、シートパッド３０２の厚さ方向ＴＤに沿って、密度が不均一である場合は、仮に多孔質構造体１の密度が均一である場合に比べて、シートパッド３０２に厚さ方向ＴＤの荷重が掛かるとき（着座者がクッションパッド３１０に着座する時や、着座者がバックパッド３２０にもたれかかる時等）のシートパッド３０２の特性を、効果的に異ならせることができる。
　なお、従来の化学反応により発泡させる工程を経てシートパッドを製造する場合、シートパッドのセル構造ひいては密度を部分毎に異ならせる手法としては、例えば、金型の中に複数種類の原液をそれぞれ別々の位置に配置して発泡させる手法が考えられる。しかし、この手法によっては、シートパッドの左右方向及び／又は前後方向に沿ってセル構造ひいては密度を不均一することはできたとしても、シートパッドの厚さ方向に沿ってセル構造ひいては密度を不均一にすることは難しい。その点、多孔質構造体１は、３Ｄプリンタによって造形されるので、上述した第１実施形態～第３実施形態（図４～図１２）、第４実施形態～第６実施形態（図１５～図２０）、第８実施形態（図２３～図２４）のように、多孔質構造体１が、少なくとも一部において、シートパッド３０２の厚さ方向ＴＤに沿って、密度が不均一である場合は、従来の製造方法では実現が容易でなかった厚さ方向の密度分布を、簡単かつ精度よく、所期したとおりに得ることができる。
　また、金型の中に複数種類の原液をそれぞれ別々の位置に配置して発泡させる手法によっては、シートパッドのセル構造ひいては密度を（左右方向及び／又は前後方向に沿って）段階的に変化させることはできたとしても、シートパッドのセル構造ひいては密度を滑らかに変化させることは容易でない。その点、第３実施形態（図１０～図１２）及び第６実施形態（図１９～図２０）の多孔質構造体１は、３Ｄプリンタによって造形されるので、従来の製造方法では実現が容易でなかった、密度を滑らかに変化させた密度分布を、簡単かつ精度よく、所期したとおりに得ることができる。
　また、密度が、厚さ方向ＴＤに沿って、３段階以上に段階的に変化する場合や、密度が滑らかに変化する場合は、密度が、厚さ方向ＴＤに沿って、２段階に段階的に変化する場合に比べて、シートパッド３０２に厚さ方向ＴＤの荷重が掛かる間において、着座者が感じるシートパッド３０２の硬さが急激に変化するのを抑制できる。

　第１実施形態及び第２実施形態（図４～図９）や、第４実施形態及び第５実施形態（図１５～図１８）や、第８実施形態（図２３～図２４）のように、厚さ方向に沿って密度が段階的に変化する密度分布において、図の例のように、第１密度部分１１の表面側（着座者側）の面がシートパッド３０２の表面（着座者側の面）の少なくとも一部を構成しており、第１密度部分１１の第１密度ＤＮ１が、第１密度部分１１に対し裏面側に位置する第２密度部分１２の第２密度ＤＮ２よりも低い（ＤＮ１＜ＤＮ２）と、好適である。これにより、シートパッド３０２に厚さ方向ＴＤの荷重が掛かるとき（着座者がクッションパッド３１０に着座する時や、着座者がバックパッド３２０にもたれかかる時等）に、表面（着座者側の面）側でソフト感が得られ、また、底付き感を低減できるので、座り心地を向上できる。この場合、同様の観点から、第１密度部分１１及び第２密度部分１２が、メインパッド部３１１、３２１に配置されていると、より好適であり、シートパッド３０２の左右方向の中心Ｃ３０２上に位置していると、さらに好適である。
　ただし、第１実施形態及び第２実施形態（図４～図９）や、第４実施形態及び第５実施形態（図１５～図１８）や、第８実施形態（図２３～図２４）のように、厚さ方向に沿って密度が段階的に変化する密度分布において、第１密度部分１１の第１密度ＤＮ１は、第２密度部分１２の第２密度ＤＮ２よりも高くてもよい（ＤＮ１＞ＤＮ２）。

　また、第１実施形態～第３実施形態（図４～図１２）や、第４実施形態～第６実施形態（図１５～図２０）や、第８実施形態（図２３～図２４）のように、厚さ方向に沿って密度が変化する密度分布において、それぞれの図の例のように、多孔質構造体１は、メインパッド部３１１、３２１の少なくとも一部において、多孔質構造体１の厚さ方向ＴＤの全体にわたって、厚さ方向ＴＤに沿って裏面側に向かうにつれて、密度が徐々に高くなると、好適である。これにより、シートパッド３０２に厚さ方向ＴＤの荷重が掛かるとき（着座者がクッションパッド３１０に着座する時や、着座者がバックパッド３２０にもたれかかる時等）に、より効果的に、表面（着座者側の面）側でソフト感が得られ、また、底付き感を低減できるので、座り心地を向上できる。この場合、同様の観点から、多孔質構造体１は、メインパッド部３１１、３２１のうち、少なくともシートパッド３０２の左右方向の中心Ｃ３０２において、多孔質構造体１の厚さ方向ＴＤの全体にわたって、厚さ方向ＴＤに沿って裏面側に向かうにつれて、密度が徐々に高くなると、より好適である。
　ここで、密度が「徐々に高くなる」とは、密度が段階的又は滑らかに高くなることを指しており、言い換えれば、密度が一定になることがあってもよいが、密度が低くなることはないことを指す。
　ただし、第１実施形態～第３実施形態（図４～図１２）や、第４実施形態～第６実施形態（図１５～図２０）や、第８実施形態（図２３～図２４）のように、厚さ方向に沿って密度が変化する密度分布において、多孔質構造体１は、少なくとも一部において、多孔質構造体１の厚さ方向ＴＤの全体にわたって、厚さ方向ＴＤに沿って裏面側に向かうにつれて、密度が、徐々に低くなってもよいし、あるいは、徐々に低くなった後に徐々に高くなってもよいし、あるいは、徐々に高くなった後に徐々に低くなってもよい。

　第１実施形態及び第２実施形態（図４～図９）や、第４実施形態及び第５実施形（図１５～図１８）や、第８実施形態（図２３～図２４）のように、厚さ方向ＴＤに沿って密度が段階的に変化する密度分布において、第１密度部分１１は、シートパッド３０２の表面（着座者側の面）から、シートパッド３０２の表面（着座者側の面）からシートパッド３０２の厚さＴ３０２の５～５０％の長さＬＴ１１だけ裏面側に離れた厚さ方向位置ＢＰ１１までにわたって、延在していると、好適である。
　これにより、第１密度部分１１の厚さを十分確保できるので、仮に多孔質構造体１の密度が均一である場合に比べて、シートパッド３０２に厚さ方向ＴＤの荷重が掛かるとき（着座者がクッションパッド３１０に着座する時や、着座者がバックパッド３２０にもたれかかる時等）のシートパッド３０２の特性を、効果的に異ならせることができる。特に、第１密度部分１１の第１密度ＤＮ１が、第２密度部分１２の第２密度ＤＮ２よりも低い（ＤＮ１＜ＤＮ２）場合には、より効果的に、表面（着座者側の面）側でソフト感が得られ、また、底付き感を低減できるので、座り心地を向上できる。
　ここで、「シートパッド３０２の厚さＴ３０２」は、シートパッド３０２の位置毎の厚さ（厚さ方向ＴＤの寸法）を指している。また、「シートパッド３０２の厚さＴ３０２」に対する「長さＬＴ１１」の割合は、５～５０％の範囲内である限り、位置毎に異なっていてもよい。
　厚さ方向ＴＤに荷重が掛かるときに、ソフト感が得られるようにし、また、底付き感を低減させる観点から、第１密度部分１１は、シートパッド３０２の表面（着座者側の面）から、シートパッド３０２の表面（着座者側の面）からシートパッド３０２の厚さＴ３０２の１０～４５％の長さＬＴ１１だけ裏面側に離れた厚さ方向位置ＢＰ１１までにわたって、延在していると、より好適である。
　ただし、多孔質構造体１は、シートパッド３０２の表面（着座者側の面）から、シートパッド３０２の表面（着座者側の面）からシートパッド３０２の厚さＴ３０２の５～５０％の長さＬＴ１１だけ裏面側に離れた厚さ方向位置ＢＰ１１までにわたる領域において、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が、複数段階で段階的に、又は、滑らかに、変化してもよい。

　なお、第１実施形態～第３実施形態（図４～図１２）、第４実施形態～第６実施形態（図１５～図２０）、第８実施形態（図２３～図２４）の多孔質構造体１は、それぞれ図示する例とは異なる任意の部分において、また、それぞれ図示する密度分布とは異なる任意の密度分布で、厚さ方向ＴＤに沿って密度が不均一であってもよい。

　また、多孔質構造体１は、クッションパッド３１０の全体又は一部を構成する場合、第１実施形態～第２実施形態（図４～図９）、第４実施形態～第５実施形態（図１５～図１８）のように、厚さ方向ＴＤに沿って密度が段階的に変化する密度分布と、第３実施形態（図１０～図１２）、第６実施形態（図１９～図２０）のように、厚さ方向ＴＤに沿って密度が滑らかに変化する密度分布との、両方を有してもよい。このとき、多孔質構造体１は、厚さ方向ＴＤに沿って密度が段階的に変化する密度分布と、厚さ方向ＴＤに沿って密度が滑らかに変化する密度分布とを、それぞれ異なる左右方向及び／又は前後方向の部分に有してもよいし、あるいは、それぞれ同じ左右方向及び前後方向の部分における、互いに異なる厚さ方向部分に、有してもよい。後者の場合、多孔質構造体１は、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が段階的に変化する部分と、密度が滑らかに変化する部分とを、有することになる。
　同様に、多孔質構造体１は、バックパッド３２０の全体又は一部を構成する場合、第８実施形態（図２３～図２４）のように、厚さ方向ＴＤに沿って密度が段階的に変化する密度分布と、図示しない、厚さ方向ＴＤに沿って密度が滑らかに変化する密度分布との、両方を有してもよい。このとき、多孔質構造体１は、厚さ方向ＴＤに沿って密度が段階的に変化する密度分布と、厚さ方向ＴＤに沿って密度が滑らかに変化する密度分布とを、それぞれ異なる左右方向及び／又は延在方向ＬＤの部分に有してもよいし、あるいは、それぞれ同じ左右方向及び延在方向ＬＤの部分における、互いに異なる厚さ方向部分に、有してもよい。後者の場合、多孔質構造体１は、厚さ方向ＴＤに沿って、密度が段階的に変化する部分と、密度が滑らかに変化する部分とを、有することになる。

　つぎに、以下に説明する第１実施形態～第３実施形態（図４～図１２）、第４実施形態～第６実施形態（図１５～図２０）、第７実施形態～第８実施形態（図２１～図２４）のように、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の全体又は一部を構成する多孔質構造体１は、少なくとも一部において、シートパッド３０２の左右方向に沿って、密度が不均一であってもよい。この場合、多孔質構造体１は、少なくとも一部において、シートパッド３０２の左右方向に沿って、密度が、段階的に変化してもよいし、滑らかに変化してもよい。

　まず、図４～図９に示す第１実施形態～第２実施形態や、図１５～図１８に示す第４実施形態～第５実施形態や、図２１～図２４に示す第７実施形態～第８実施形態においては、多孔質構造体１が、多孔質構造体１の少なくとも一部において、左右方向に沿って、密度が段階的に変化する。
　具体的に、図４～図６に示す第１実施形態や、図１５～図１６に示す第４実施形態や、図２１～図２４に示す第７実施形態～第８実施形態においては、多孔質構造体１が、少なくとも一部において、左右方向に沿って、多孔質構造体１の左右方向の両端からシートパッド３０２の左右方向の中心Ｃ３０２に向かうにつれて、密度が２段階で段階的に変化する。より具体的に、図４～図６に示す例では、クッションパッド３１０の全体を構成する多孔質構造体１が、厚さ方向ＴＤの少なくとも一部及び前後方向の少なくとも一部（より具体的に、厚さ方向ＴＤにおいてはメインパッド部３１１とサイドパッド部３１２とが左右方向で重複するような厚さ方向ＴＤ部分のみ、及び、前後方向においてはバックパッド対向部３１３よりも前側の部分のみ）において、左右方向に沿って、多孔質構造体１（ひいては、クッションパッド３１０）の左右方向の両端からシートパッド３０２（クッションパッド３１０）の左右方向の中心Ｃ３０２に向かうにつれて、密度が２段階で段階的に変化する。また、図１５～図１６に示す例では、クッションパッド３１０の挿填体３０２Ｉを構成する多孔質構造体１が、シートパッド３０２（クッションパッド３１０）の左右方向の中心Ｃ３０２上に位置しており、厚さ方向ＴＤの少なくとも一部及び前後方向の少なくとも一部（より具体的に、多孔質構造体１の厚さ方向ＴＤのほぼ全部、及び、多孔質構造体１の前後方向のほぼ全部）において、左右方向に沿って、多孔質構造体１の左右方向の両端からシートパッド３０２（クッションパッド３１０）の左右方向の中心Ｃ３０２に向かうにつれて、密度が２段階で段階的に変化する。また、図２１～図２４に示す各例では、バックパッド３２０の全体を構成する多孔質構造体１が、厚さ方向ＴＤの少なくとも一部及び延在方向ＬＤの少なくとも一部（より具体的に、厚さ方向ＴＤにおいてはメインパッド部３２１とサイドパッド部３２２とが左右方向で重複するような厚さ方向ＴＤ部分のみ、及び、延在方向ＬＤのほぼ全部）において、左右方向に沿って、多孔質構造体１の左右方向の両端からシートパッド３０２（バックパッド３２０）の左右方向の中心Ｃ３０２に向かうにつれて、密度が２段階で段階的に変化する。
　図７～図９に示す第２実施形態や、図１７～図１８に示す第５実施形態においては、多孔質構造体１が、少なくとも一部において、左右方向に沿って、多孔質構造体１の左右方向の両端からシートパッド３０２の左右方向の中心Ｃ３０２に向かうにつれて、密度が３段階以上に段階的に変化する。より具体的に、図７～図９に示す例では、クッションパッド３１０の全体を構成する多孔質構造体１が、厚さ方向ＴＤの少なくとも一部及び前後方向の少なくとも一部（より具体的に、厚さ方向ＴＤにおいてはメインパッド部３１１とサイドパッド部３１２とが左右方向で重複するような厚さ方向ＴＤ部分のみ、及び、前後方向においてはバックパッド対向部３１３よりも前側の部分のみ）において、左右方向に沿って、多孔質構造体１（ひいては、クッションパッド３１０）の左右方向の両端からシートパッド３０２（クッションパッド３１０）の左右方向の中心Ｃ３０２に向かうにつれて、密度が３段階以上（図の例では、３段階）に段階的に変化する。また、図１７～図１８に示す例では、クッションパッド３１０の挿填体３０２Ｉを構成する多孔質構造体１が、シートパッド３０２（クッションパッド３１０）の左右方向の中心Ｃ３０２上に位置しており、厚さ方向ＴＤの少なくとも一部及び前後方向の少なくとも一部（より具体的に、多孔質構造体１の厚さ方向ＴＤのほぼ全部、及び、多孔質構造体１の前後方向のほぼ全部）において、左右方向に沿って、多孔質構造体１の左右方向の両端からシートパッド３０２（クッションパッド３１０）の左右方向の中心Ｃ３０２に向かうにつれて、密度が３段階以上（図の例では、３段階）に段階的に変化する。
　第１実施形態及び第２実施形態（図４～図９）や、第４実施形態及び第５実施形（図１５～図１８）や、第７実施形態及び第８実施形態（図２１～図２４）のように、左右方向に沿って密度が段階的に変化する密度分布において、多孔質構造体１は、多孔質構造体１の少なくとも一部において、上述した一定の第１密度ＤＮ１を有する第１密度部分１１と、第１密度ＤＮ１とは異なる一定の第３密度ＤＮ３を有する第３密度部分１３と、を有している。第３密度部分１３は、第１密度部分１１に対し、シートパッドの左右方向の両側に位置している。
　ここで、第３密度部分１３について、「一定の第３密度を有する」とは、第３密度部分１３の密度が所定の第３密度ＤＮ３で一定（均一）であることを指している。
　なお、図７～図９に示す第２実施形態や、図１７～図１８に示す第５実施形態や、図２３～図２４に示す第８実施形態では、第１密度部分１１と第３密度部分１３との組み合わせが複数あるが、便宜のため、そのうち１つの組み合わせのみを、符号１１、１３で示している。
　図１０～図１２に示す第３実施形態や、図１９～図２０に示す第６実施形態においては、多孔質構造体１が、少なくとも一部において、左右方向に沿って、多孔質構造体１の左右方向の両端からシートパッド３０２の左右方向の中心Ｃ３０２に向かうにつれて、密度が滑らかに変化する。より具体的に、図１０～図１２に示す例では、クッションパッド３１０の全体を構成する多孔質構造体１が、厚さ方向ＴＤの少なくとも一部及び前後方向の少なくとも一部（より具体的に、厚さ方向ＴＤにおいてはメインパッド部３１１とサイドパッド部３１２とが左右方向で重複するような厚さ方向ＴＤ部分のみ、及び、前後方向においてはバックパッド対向部３１３よりも前側の部分のみ）において、左右方向に沿って、多孔質構造体１（ひいては、クッションパッド３１０）の左右方向の両端からシートパッド３０２（クッションパッド３１０）の左右方向の中心Ｃ３０２に向かうにつれて、密度が滑らかに変化する。また、図１９～図２０に示す例では、挿填体３０２Ｉを構成する多孔質構造体１が、シートパッド３０２（クッションパッド３１０）の左右方向の中心Ｃ３０２上に位置しており、厚さ方向ＴＤの少なくとも一部及び前後方向の少なくとも一部（より具体的に、多孔質構造体１の厚さ方向ＴＤのほぼ全部、及び、多孔質構造体１の前後方向のほぼ全部）において、左右方向に沿って、多孔質構造体１の左右方向の両端からシートパッド３０２（クッションパッド３１０）の左右方向の中心Ｃ３０２に向かうにつれて、密度が滑らかに変化する。

　上述した第１実施形態～第３実施形態（図４～図１２）、第４実施形態～第６実施形態（図１５～図２０）、第７実施形態～第８実施形態（図２１～図２４）のように、シートパッド３０２（クッションパッド３１０、バックパッド３２０）の全体又は一部を構成する多孔質構造体１が、少なくとも一部において、シートパッド３０２の左右方向に沿って、密度が不均一である場合は、仮に多孔質構造体１の密度が均一である場合に比べて、シートパッド３０２に左右方向の荷重が掛かるとき（車線変更時等で、着座者からクッションパッド３１０やバックパッド３２０に左右方向の荷重が掛かるとき等）のシートパッド３０２の特性を、効果的に異ならせることができる。
　なお、上述のように、従来の化学反応により発泡させる工程を経てシートパッドを製造する場合、金型の中に複数種類の原液をそれぞれ別々の位置に配置して発泡させることにより、シートパッドの左右方向に沿ってセル構造ひいては密度を不均一にすることも考えられる。しかし、その場合、最終的に得られるセル構造は、化学反応によって決まるため、精度良く所期したとおりの左右方向の密度分布を得ることは難しい。その点、多孔質構造体１は、３Ｄプリンタによって造形されるので、上述した第１実施形態～第３実施形態（図４～図１２）、第４実施形態～第６実施形態（図１５～図２０）、第７実施形態～第８実施形態（図２１～図２４）のように、多孔質構造体１が、少なくとも一部において、シートパッド３０２の左右方向に沿って、密度が不均一である場合は、従来の製造方法では実現が難しかった左右方向の密度分布を、簡単かつ精度よく、所期したとおりに得ることができる。
　また、金型の中に複数種類の原液をそれぞれ別々の位置に配置して発泡させる手法によっては、シートパッドのセル構造ひいては密度を（左右方向に沿って）段階的に変化させることはできたとしても、シートパッドのセル構造ひいては密度を滑らかに変化させることは容易でない。その点、第３実施形態（図１０～図１２）及び第６実施形態（図１９～図２０）の多孔質構造体１は、３Ｄプリンタによって造形されるので、従来の製造方法では実現が容易でなかった、密度を滑らかに変化させた密度分布を、簡単かつ精度よく、所期したとおりに得ることができる。
　また、密度が、左右方向に沿って、３段階以上に段階的に変化する場合や、密度が滑らかに変化する場合は、密度が、左右方向に沿って、２段階に段階的に変化する場合に比べて、シートパッド３０２に左右方向の荷重が掛かる間において、着座者が感じるシートパッド３０２の硬さが急激に変化するのを抑制できる。

　第１実施形態及び第２実施形態（図４～図９）や、第４実施形態及び第５実施形態（図１５～図１８）や、第７実施形態及び第８実施形態（図２１～図２４）のように、左右方向に沿って密度が段階的に変化する密度分布において、図の例のように、第１密度部分１１がシートパッド３０２の左右方向の中心Ｃ３０２上に位置しており、第１密度部分１１の第１密度ＤＮ１が、第１密度部分１１に対し左右方向の両側に位置する第３密度部分１３の第３密度ＤＮ３よりも低い（ＤＮ１＜ＤＮ３）と、好適である。これにより、シートパッド３０２に左右方向の荷重が掛かるとき（車線変更時等で、着座者からクッションパッド３１０やバックパッド３２０に左右方向の荷重が掛かるとき等）に、着座者が左右両側でホールドされるので、着座者のぐらつきを低減できる。
　ただし、第１実施形態及び第２実施形態（図４～図９）や、第４実施形態及び第５実施形態（図１５～図１８）や、第７実施形態及び第８実施形態（図２１～図２４）のように、左右方向に沿って密度が段階的に変化する密度分布において、第１密度部分１１の第１密度ＤＮ１は、第３密度部分１３の第３密度ＤＮ３よりも高くてもよい（ＤＮ１＞ＤＮ３）。

　また、第１実施形態～第３実施形態（図４～図１２）や、第４実施形態～第６実施形態（図１５～図２０）や、第７実施形態及び第８実施形態（図２１～図２４）のように、左右方向に沿って密度が変化する密度分布において、それぞれの図の例のように、多孔質構造体１は、少なくとも一部において、左右方向に沿って、多孔質構造体１の左右方向の両端からシートパッド３０２の左右方向の中心Ｃ３０２に向かうにつれて、密度が徐々に低くなると、好適である。これにより、シートパッド３０２に左右方向の荷重が掛かるとき（車線変更時等で、着座者からクッションパッド３１０やバックパッド３２０に左右方向の荷重が掛かるとき等）に、より効果的に、着座者が左右両側でホールドされるので、着座者のぐらつきを低減できる。
　ここで、密度が「徐々に低くなる」とは、密度が段階的又は滑らかに低くなることを指しており、言い換えれば、密度が一定になることがあってもよいが、密度が高くなることはないことを指す。
　ただし、第１実施形態～第３実施形態（図４～図１２）や、第４実施形態～第６実施形態（図１５～図２０）や、第７実施形態及び第８実施形態（図２１～図２４）のように、左右方向に沿って密度が変化する密度分布において、多孔質構造体１は、左右方向に沿って、多孔質構造体１の左右方向の両端からシートパッド３０２の左右方向の中心Ｃ３０２に向かうにつれて、密度が、徐々に高くなってもよいし、あるいは、徐々に高くなった後に徐々に低くなってもよいし、あるいは、徐々に低くなった後に徐々に高くなってもよい。

　第１実施形態及び第２実施形態（図４～図９）や、第４実施形態及び第５実施形態（図１５～図１８）や、第７実施形態及び第８実施形態（図２１～図２４）のように、左右方向に沿って密度が段階的に変化する密度分布において、第１密度部分１１は、シートパッド３０２の左端からシートパッド３０２の左右方向の幅Ｗ３０２の１０～４０％の長さＬＬ１１だけ右側に離れた左右方向位置ＬＰ１１から、シートパッド３０２の左端からシートパッド３０２の左右方向の幅Ｗ３０２の６０～９０％の長さＬＲ１１だけ右側に離れた左右方向位置ＲＰ１１までにわたって、延在していると、好適である。これにより、第１密度部分１１がシートパッド３０２の左右方向の中央に位置することとなり、また、第１密度部分１１の左右方向の幅を十分確保できるので、仮に多孔質構造体１の密度が均一である場合に比べて、シートパッド３０２に左右方向の荷重が掛かるとき（車線変更時等で、着座者からクッションパッド３１０やバックパッド３２０に左右方向の荷重が掛かるとき等）のシートパッド３０２の特性を、効果的に異ならせることができる。特に、第１密度部分１１の第１密度ＤＮ１が、第３密度部分１３の第３密度ＤＮ３よりも低い（ＤＮ１＜ＤＮ３）場合には、シートパッド３０２に左右方向の荷重が掛かるとき（車線変更時等で、着座者からクッションパッド３１０やバックパッド３２０に左右方向の荷重が掛かるとき等）に、より効果的に、着座者が左右両側でホールドされるので、着座者のぐらつきを低減できる。
　ここで、「シートパッド３０２の左右方向の幅Ｗ３０２」は、シートパッド３０２の位置毎の左右方向の幅を指している。また、「シートパッド３０２の左右方向の幅Ｗ３０２」に対する「長さＬＬ１１」、「長さＬＲ１１」の割合は、それぞれ１０～４０％の範囲内、６０～９０％の範囲内である限り、位置毎に異なっていてもよい。
　左右方向の荷重が掛かるときの着座者のぐらつきを低減させる観点から、第１密度部分１１は、シートパッド３０２の左端からシートパッド３０２の左右方向の幅Ｗ３０２の１５～３０％の長さＬＬ１１だけ右側に離れた左右方向位置ＬＰ１１から、シートパッド３０２の左端からシートパッド３０２の左右方向の幅Ｗ３０２の７０～８５％の長さＬＲ１１だけ右側に離れた左右方向位置ＲＰ１１までにわたって、延在していると、好適である。
　ただし、多孔質構造体１は、シートパッド３０２の左端からシートパッド３０２の左右方向の幅Ｗ３０２の１０～４０％の長さＬＬ１１だけ右側に離れた左右方向位置ＬＰ１１から、シートパッド３０２の左端からシートパッド３０２の左右方向の幅Ｗ３０２の６０～９０％の長さＬＲ１１だけ右側に離れた左右方向位置ＲＰ１１までにわたる領域において、左右方向に沿って、密度が、複数段階で段階的に、又は、滑らかに、変化してもよい。

　なお、第１実施形態～第３実施形態（図４～図１２）、第４実施形態～第６実施形態（図１５～図２０）、第７実施形態～第８実施形態（図２１～図２４）の多孔質構造体１は、それぞれ図示する例とは異なる任意の部分において、また、それぞれ図示する密度分布とは異なる任意の密度分布で、左右方向に沿って密度が不均一であってもよい。

　また、多孔質構造体１は、クッションパッド３１０の全体又は一部を構成する場合、第１実施形態～第２実施形態（図４～図９）、第４実施形態～第５実施形態（図１５～図１８）のように、左右方向に沿って密度が段階的に変化する密度分布と、第３実施形態（図１０～図１２）、第６実施形態（図１９～図２０）のように、左右方向に沿って密度が滑らかに変化する密度分布との、両方を有してもよい。このとき、多孔質構造体１は、左右方向に沿って密度が段階的に変化する密度分布と、左右方向に沿って密度が滑らかに変化する密度分布とを、それぞれ異なる厚さ方向ＴＤ及び／又は前後方向の部分に有してもよいし、あるいは、それぞれ同じ厚さ方向ＴＤ及び前後方向の部分における、互いに異なる左右方向部分に、有してもよい。後者の場合、多孔質構造体１は、左右方向に沿って、密度が段階的に変化する部分と、密度が滑らかに変化する部分とを、有することになる。
　同様に、多孔質構造体１は、バックパッド３２０の全体又は一部を構成する場合、第７実施形態～第８実施形態（図２１～図２４）のように、左右方向に沿って密度が段階的に変化する密度分布と、図示しない、左右方向に沿って密度が滑らかに変化する密度分布との、両方を有してもよい。このとき、多孔質構造体１は、左右方向に沿って密度が段階的に変化する密度分布と、左右方向に沿って密度が滑らかに変化する密度分布とを、それぞれ異なる厚さ方向ＴＤ及び／又は延在方向ＬＤの部分に有してもよいし、あるいは、それぞれ同じ厚さ方向ＴＤ及び延在方向ＬＤの部分における、互いに異なる左右方向部分に、有してもよい。後者の場合、多孔質構造体１は、左右方向に沿って、密度が段階的に変化する部分と、密度が滑らかに変化する部分とを、有することになる。

　上述した各例において、クッションパッド３１０の全部又は一部を構成する多孔質構造体１は、図４～図１２に示す例のように、少なくとも一部において、前後方向に沿って、密度が不均一であってもよい。この場合、多孔質構造体１は、少なくとも一部において、前後方向に沿って、密度が、段階的に変化してもよいし、滑らかに変化してもよい。
　同様に、上述した各例において、バックパッド３２０の全部又は一部を構成する多孔質構造体１は、少なくとも一部において、延在方向ＬＤに沿って、密度が不均一であってもよい。この場合、多孔質構造体１は、少なくとも一部において、延在方向ＬＤに沿って、密度が、段階的に変化してもよいし、滑らかに変化してもよい。

　上述した各例において、クッションパッド３１０の全部又は一部を構成する多孔質構造体１は、厚さ方向ＴＤに沿って密度が不均一となる密度分布、左右方向に沿って密度が不均一となる密度分布、前後方向に沿って密度が不均一となる密度分布の３種類の密度分布のうち、全てを有している必要はなく、少なくとも１種類の密度分布を有していればよい。
　同様に、上述した各例において、バックパッド３２０の全部又は一部を構成する多孔質構造体１は、厚さ方向ＴＤに沿って密度が不均一となる密度分布、左右方向に沿って密度が不均一となる密度分布、延在方向ＬＤに沿って密度が不均一となる密度分布の３種類の密度分布のうち、全てを有している必要はなく、少なくとも１種類の密度分布を有していればよい。

　上述した各例において、上述した第１密度部分１１は、多孔質構造体１の体積の１０～４０％の体積を有すると、好適であり、多孔質構造体１の体積の１５～３５％の体積を有すると、より好適である。
　これにより、第１密度部分１１の体積を十分に確保できるので、仮に多孔質構造体１の密度が均一である場合に比べて、シートパッド３０２の特性を、より効果的に異ならせることができる。

　〔多孔質構造体の製造方法、３Ｄ造形用データ〕
　つぎに、図２５を参照しつつ、本発明の一実施形態に係る、多孔質構造体の製造方法を説明する。具体的に、以下に例示説明する方法は、上述した多孔質構造体１を３Ｄプリンタによって製造する方法である。
　まず、事前に、コンピュータを用いて、多孔質構造体１の３次元形状を表す３次元形状データ（例えば、３次元ＣＡＤデータ）を作成する。
　つぎに、コンピュータを用いて、上記３次元形状データを、３Ｄ造形用データ５００に変換する。３Ｄ造形用データ５００は、３Ｄプリンタ４００の造形部４２０が造形を行う際に３Ｄプリンタ４００の制御部４１０に読み込まれるものであり、制御部４１０が、造形部４２０に、多孔質構造体１を、造形させるように構成されている。３Ｄ造形用データ５００は、例えば、多孔質構造体１の各層の２次元形状を表すスライスデータを含む。
　つぎに、３Ｄプリンタ４００によって多孔質構造体１の造形を行う。３Ｄプリンタ４００は、例えば、光造形方式、粉末焼結積層方式、熱溶融積層方式（ＦＤＭ方式）、インクジェット方式等、任意の造形方式を用いて造形を行ってよい。生産性の観点からは、光造形方式が好適である。図２５では、光造形方式によって造形を行う様子を示している。
　３Ｄプリンタ４００は、例えば、ＣＰＵ等によって構成された制御部４１０と、制御部４１０による制御に従って造形を行う造形部４２０と、造形される造形物（すなわち、多孔質構造体１）を載せるための支持台４３０と、液体樹脂ＬＲ、支持台４３０及び造形物が収容される収容体４４０と、を備える。造形部４２０は、本例のように光造形方式を用いる場合、紫外線レーザ光ＬＬを照射するように構成されたレーザ照射器４２１を有する。収容体４４０には、液体樹脂ＬＲが充填されている。液体樹脂ＬＲは、レーザ照射器４２１から照射される紫外線レーザ光ＬＬが当たると、硬化し、可撓性のある樹脂となる。
　このように構成された３Ｄプリンタ４００は、まず、制御部４１０が、３Ｄ造形用データ５００を読み込み、読み込んだ３Ｄ造形用データ５００に含まれる３次元形状に基づいて、造形部４２０に紫外線レーザ光ＬＬを照射するよう制御しながら、各層を順次造形していく（造形ステップ）。
　３Ｄプリンタ４００による造形が完了した後は、造形物を収容体４４０から取り出す。それにより、最終的に、造形物として、多孔質構造体１が得られる。
　３Ｄプリンタを用いて多孔質構造体１を製造することにより、密度が不均一である多孔質構造体１を、１つの工程で、１つの同じ組成の材料を用いるだけで、簡単かつ精度良く、所期したとおりに実現できる。
　なお、多孔質構造体１を樹脂で構成する場合、３Ｄプリンタ４００による造形が完了した後に、造形物としての多孔質構造体１を、オーブンの中で加熱してもよい。その場合、多孔質構造体１を構成する各層どうしの結合を強化し、それにより多孔質構造体１の異方性を低減できるので、多孔質構造体１のクッション性をさらに向上できる。
　また、多孔質構造体１をゴムで構成する場合、３Ｄプリンタ４００による造形が完了した後に、造形物としての多孔質構造体１を加硫してもよい。

　〔多孔質構造体のセル構造〕
　以下では、上述した多孔質構造体１のセル構造について、図２６～図３９を参照しつつ、詳しく説明する。
　図２６～図３５、図３７～図３９では、多孔質構造体の向きを理解しやすくするために、多孔質構造体に固定されたＸＹＺ直交座標系の向きを表示している。

　まず、図２６～図３６を参照しながら、多孔質構造体１の一例について説明する。
　図２６～図２９では、本例に係る多孔質構造体１のうち、直方体に切断された一部分を、それぞれ別々の角度から観ている。図２６は、多孔質構造体１の当該部分における、ある１つの面を平面視しており、すなわち、多孔質構造体１の当該部分を、図２７～図２９のＣ矢印の方向（－Ｘ方向）から観ている。図２７は、多孔質構造体１の当該部分における、図２６での右側の面を平面視しており、すなわち、多孔質構造体１の当該部分を、図２６、図２８、図２９のＡ矢印の方向（－Ｙ方向）から観ている。図２８は、多孔質構造体１の当該部分における、図２６と同じ面を斜め上から観ており、すなわち、多孔質構造体１の当該部分を、図２６、図２７、図２９のＤ矢印の方向から観ている。図２９は、多孔質構造体１の当該部分における、図２６及び図２８とは逆側の面を斜め上から観ており、すなわち、多孔質構造体１の当該部分を、図２７、図２８のＢ矢印の方向から観ている。

　上述のように、多孔質構造体１は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されている。より具体的に、多孔質構造体１は、多孔質構造体１の骨格をなす骨格部２と、骨格部２によって区画された多数のセル孔Ｃと、を備えている。骨格部２は、多孔質構造体１の全体にわたって存在しており、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されている。本例において、多孔質構造体１のうち、骨格部２以外の部分は、空隙である。
　多孔質構造体１は、可撓性のある樹脂又はゴムから構成されているので、外力の付加・解除に応じた圧縮・復元変形が可能であり、クッション性を有することができる。

　本例の多孔質構造体１は、それぞれ立方体をなす複数の単位部Ｕどうしが、Ｘ、Ｙ、Ｚの各方向に一体に連なった構成を有している。多孔質構造体１のうち、図２６～図２９に示す部分は、Ｚ方向に３個、Ｙ方向に３個、Ｘ方向に２個が配列された、計１８個の単位部Ｕからなる。本例では、多孔質構造体１を構成する各単位部Ｕの構成、寸法、向きが、それぞれ同じである。便宜のため、図２６～図２９では、１つの単位部Ｕのみを、他の単位部Ｕよりも濃いグレー色で着色しているとともに、図２６及び図２７ではさらに、濃いグレー色で着色した単位部Ｕの外縁を、点線で示している。
　本例のように、多孔質構造体１の各単位部Ｕの外縁（外輪郭）が立方体をなす場合、X-Y-Zそれぞれの方向に等しい機械特性を得ることが可能になる。
　なお、単位部Ｕの外縁（外輪郭）は、立方体以外の直方体、あるいは、その他の形状をなしていてもよい。また、多孔質構造体１を構成する各単位部Ｕの構成及び／又は寸法は、完全に同一でなくてもよく、個々に少しずつ異なっていてもよい。多孔質構造体１の各単位部Ｕの外縁（外輪郭）が立方体以外の直方体をなす場合、多孔質構造体１の機能として、意図的な異方性を得ることが可能になる。例えば、多孔質構造体１を車両用のシートパッドに適用する場合、各単位部Ｕの外縁（外輪郭）を立方体以外の直方体とすることで、例えばZ方向（人が座る方向）には柔らかくして乗り心地を向上させること可能になる。

　図３０～図３５は、１つの単位部Ｕを単独で示している。図３０は、単位部Ｕを、図２８とほぼ同じ方向から観ており、すなわち、単位部Ｕを、図２６、図２７、図２９のＤ矢印の方向から観ている。図３１は、図３０の一部を拡大して観ている。図３２及び図３３は、同じ図面であり、単位部Ｕにおける、図３０と同じ側の部分を下側から観ており、すなわち、単位部Ｕを、図２８、図３０のＥ矢印の方向から観ている。図３２及び図３３は、図面の見易さのために、それぞれ異なる破線、鎖線を付けている点のみで異なる。図３４及び図３５は、同じ図面であり、単位部Ｕにおける、図３０とは逆側の部分を上側から観ており、すなわち、単位部Ｕを、図２９、図３０のＦ矢印の方向から観ている。図３４及び図３５は、図面の見易さのために、それぞれ異なる破線、鎖線を付けている点のみで異なる。参考のため、図２６～図２９におけるＡ矢印、Ｂ矢印、Ｃ矢印を、図３０、図３２～図３５にも示している。

　図２６～図３５に示すように、多孔質構造体１の骨格部２は、複数の骨部２Ｂと、複数の結合部２Ｊと、から構成されており、骨格部２の全体が一体に構成されている。本例において、各骨部２Ｂは、それぞれ柱状に構成されており、また、本例では、それぞれ直線状に延在している。各結合部２Ｊは、それぞれ、互いに異なる方向に延在する複数（図の例では、２つ～６つ）の骨部２Ｂの延在方向の端部２Ｂｅどうしが互いに隣接する箇所で、これらの端部２Ｂｅどうしを結合している。
　図３１、図３２、図３４には、多孔質構造体１の一部分に、骨格部２の骨格線Ｏを示している。骨格部２の骨格線Ｏは、各骨部２Ｂの骨格線Ｏと、各結合部２Ｊの骨格線Ｏと、からなる。骨部２Ｂの骨格線Ｏは、骨部２Ｂの中心軸線であり、後述の骨一定部２Ｂ１の中心軸線と骨変化部２Ｂ２の中心軸線とからなる。結合部２Ｊの骨格線Ｏは、当該結合部２Ｊに結合された各骨部２Ｂの中心軸線をそれぞれ当該結合部２Ｊ内へ滑らかに延長させて互いに連結させてなる、延長線部分である。骨部２Ｂの中心軸線は、骨部２Ｂの延在方向の各点における、骨部２Ｂの延在方向に垂直な断面において骨部２Ｂのなす形状の重心点どうしを、結んでなる線である。
　骨部２Ｂの延在方向は、骨部２Ｂの骨格線Ｏ（骨格線Ｏのうち、骨部２Ｂに対応する部分。以下同じ。）の延在方向である。
　多孔質構造体１は、その全体にわたって骨格部２を備えているので、通気性を確保しつつ、外力の付加・解除に応じた圧縮・復元変形が可能であるので、シートパッドとしての特性が良好になる。また、多孔質構造体１の構造がシンプルになり、３Ｄプリンタによる造形がしやすくなる。
　なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち、一部又は全部の骨部２Ｂが、湾曲しながら延在してもよい。この場合、一部又は全部の骨部２Ｂが湾曲していることで、荷重の入力時において、骨部２Ｂひいては多孔質構造体１の急激な形状変化を防ぎ、局所的な座屈を抑制することができる。
　また、各図面においては、骨格部２の各エッジ部分（互いに隣接する一対の面どうしが突き合う、辺部分）が角張っているが、骨格部２の各エッジ部分は、滑らかに湾曲していてもよい。

　本例では、骨格部２を構成する各骨部２Ｂが、それぞれほぼ同じ形状及び長さを有している。ただし、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂの形状及び／又は長さは、それぞれ同じでなくてもよく、例えば、一部の骨部２Ｂの形状及び／又は長さが他の骨部２Ｂとは異なっていてもよい。この場合、骨格部２のうちの特定の部分の骨部２Ｂの形状及び／又は長さを他の部分とは異ならせることで、意図的に異なる機械特性を得ることができる。例えば、前述した図１及び図２の例のように、多孔質構造体１をクッションパッド３１０に適用する場合、メインパッド部３１１の座面側（表面側）の部分は乗り心地向上のため柔らかくし、サイドパッド部３１２を構成する部分はホールド感を得るため硬くする、といったことができる。
　図３６は、本例の骨部２Ｂを、単独で示している。図３６（ａ）は骨部２Ｂに外力が加わっていない自然状態を示しており、図３６（ｂ）は骨部２Ｂに外力が加わった状態を示している。図３６には、骨部２Ｂの中心軸線（骨格線Ｏ）を示している。
　図３６（ａ）に示すように、各骨部２Ｂは、それぞれ、断面積を一定に保ちつつ延在する、骨一定部２Ｂ１と、骨一定部２Ｂ１の延在方向の両側において、断面積を徐々に変化させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在する、一対の骨変化部２Ｂ２と、から構成されている。本例において、各骨変化部２Ｂ２は、断面積を徐々に増大させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在している。なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていても、同様の効果が得られる。また、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部又は全部の骨部２Ｂは、それぞれ、骨一定部２Ｂ１の一方側の端部のみに骨変化部２Ｂ２を有し、骨一定部２Ｂ１の他方側の端部が直接結合部２Ｊに結合されていてもよく、その場合も、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
　ここで、骨一定部２Ｂ１及び骨変化部２Ｂ２の断面積は、それぞれ、骨一定部２Ｂ１及び骨変化部２Ｂ２の骨格線Ｏに垂直な断面の断面積を指す。また、本明細書において、「徐々に変化（増大又は減少）」とは、途中で一定となることなく常に滑らかに変化（増大又は減少）することを指す。
　本例では、多孔質構造体１を構成する各骨部２Ｂが、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２とからなり、骨変化部２Ｂ２が、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊに向かうにつれて断面積が徐々に増大するので、骨部２Ｂが、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２との境界の近傍部分で、骨一定部２Ｂ１に向かって細くなるようにくびれた形状をなしている。そのため、外力が加わる際に、骨部２Ｂが、そのくびれた部分や骨一定部２Ｂ１の中間部分で座屈変形しやすくなり、ひいては、多孔質構造体１が圧縮変形しやすくなる。これにより、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームと同等の挙動及び特性が得られる。また、これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感がより柔らかくなる。例えば、多孔質構造体１をクッションパッド３１０として用いる場合、着座する際の、特に着座し始めのタイミングで、着座者に、より柔らかい感触を与えるようになる。このような柔らかい感触は、一般的に、広く好まれるものであり、また、高級車のシートパッドの着座者（例えば運転手付きで後部座席に人を乗せる場合、後部座席に座る着座者）に好まれるものである。

　本例のように、骨部２Ｂが、その少なくとも一部分において骨一定部２Ｂ１を有している場合、骨部２Ｂのいずれか一方側（好ましくは両側）の端２Ｂ２１の断面積Ａ１（図３６（ａ））に対する、骨一定部２Ｂ１の断面積Ａ０（図３６（ａ））の比Ａ０／Ａ１は、
　　０．１５≦Ａ０／Ａ１≦２．０
を満たしていると、好適である。これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感を、シートパッドの特性として、柔らかすぎず、硬すぎず、ほどよい硬さにすることができる。よって、着座する際の、特に着座し始めのタイミングで、着座者に、ほどよい硬さの感触を与えるようになる。比Ａ０／Ａ１が小さいほど、多孔質構造体１の表面のタッチ感が、より柔らかくなる。比Ａ０／Ａ１が０．１５未満である場合は、多孔質構造体１の表面のタッチ感が柔らかくなりすぎて、シートパッドの特性として好ましくなくなるおそれがある。比Ａ０／Ａ１が２．０超である場合は、多孔質構造体１の表面のタッチ感が硬くなりすぎて、シートパッドの特性として好ましくなくなるおそれがある。
　なお、比Ａ０／Ａ１は、０．５以上であると、より好適である。
　より具体的に、本例では、骨部２Ｂが骨一定部２Ｂ１とその両側に連続する一対の骨変化部２Ｂ２とを有しており、各骨変化部２Ｂ２が、それぞれ、断面積を徐々に増大させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在しており、比Ａ０／Ａ１が１．０未満である。これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感を、シートパッドの特性として、比較的柔らかくすることができる。このような柔らかい感触は、一般的に、広く好まれるものであり、また、高級車のシートパッドの着座者（例えば運転手付きで後部座席に人を乗せる場合、後部座席に座る着座者）に好まれるものである。
　なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていてもよいし、あるいは、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、いずれの場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。

　なお、本例に代えて、骨変化部２Ｂ２は、断面積を徐々に減少させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在していてもよい。この場合、骨一定部２Ｂ１は、骨変化部２Ｂ２よりも、断面積が大きく（太く）なる。これにより、外力が加わる際に、骨一定部２Ｂ１が変形しにくくなり、代わりに、比較的座屈しやすい箇所が骨変化部２Ｂ２（特に、結合部２Ｊ側の部分）となり、ひいては、多孔質構造体１が圧縮変形しにくくなる。これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感がより硬くなり、また、高硬度の機械特性が得られる。例えば、多孔質構造体１をクッションパッド３１０として用いる場合、着座する際の、特に着座し始めのタイミングで、着座者に、より硬い感触を与えるようになる。このような挙動は、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームでは得ることが容易ではない。このような構成により、硬めの感触を好むユーザに対応できる。このような硬い感触は、例えば、素早い加減速や斜線変更を行うようなスポーツ車のシートパッドにおける、着座者に好まれるものである。
　そして、骨変化部２Ｂ２が、断面積を徐々に減少させつつ、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊまで延在している場合、比Ａ０／Ａ１は、１．０超となる。
　なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていてもよいし、あるいは、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、いずれの場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。

　あるいは、図３７に一部点線で示す第１変形例のように、骨部２Ｂは、骨変化部２Ｂ２を有さずに、骨一定部２Ｂ１のみからなるものでもよい。この場合、骨部２Ｂの断面積は、その全長にわたって一定になる。そして、外力が加わる際における多孔質構造体１の表面のタッチ感は、中程度の硬さになる。このような構成により、中程度の硬さの感触を好むユーザに対応できる。また、高級車やスポーツ車など、あらゆる車種のシートパッドに好適に適用できる。
　この場合、比Ａ０／Ａ１は、１．０となる。
　なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていてもよいし、あるいは、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、いずれの場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。

　図２６～図３６の例に戻り、本例において、骨格部２を構成する各骨部２Ｂは、骨一定部２Ｂ１が、骨変化部２Ｂ２及び結合部２Ｊよりも、断面積が小さい。より具体的には、骨一定部２Ｂ１の断面積は、骨変化部２Ｂ２及び結合部２Ｊのそれぞれのどの部分（ただし、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２との境界部分を除く）の断面積よりも、小さい。すなわち、骨一定部２Ｂ１は、骨格部２の中で最も断面積が小さい（細い）部分である。これにより、上述したことと同様に、外力が加わる際に、骨一定部２Ｂ１が変形しやすくなり、ひいては、多孔質構造体１が圧縮変形しやすくなる。これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感がより柔らかくなる。
　なお、結合部２Ｊの断面積は、結合部２Ｊの骨格線Ｏに垂直な断面の断面積を指す。
　なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。

　同様に、本例において、骨格部２を構成する各骨部２Ｂは、骨一定部２Ｂ１が、骨変化部２Ｂ２及び結合部２Ｊよりも、幅が小さい。より具体的には、骨一定部２Ｂ１の幅は、骨変化部２Ｂ２及び結合部２Ｊのそれぞれのどの部分（ただし、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２との境界部分を除く）の幅よりも、小さい。すなわち、骨一定部２Ｂ１は、骨格部２の中で最も幅が小さい（細い）部分である。これによっても、外力が加わる際に骨一定部２Ｂ１が変形しやすくなり、それにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感がより柔らかくなる。
　なお、骨一定部２Ｂ１、骨変化部２Ｂ２、結合部２Ｊの幅は、それぞれ、骨一定部２Ｂ１、骨変化部２Ｂ２、結合部２Ｊの骨格線Ｏに垂直な断面に沿って測ったときの、当該断面における最大幅を指す。結合部２Ｊの骨格線Ｏは、骨格線Ｏのうち、結合部２Jに対応する部分である。図３６（ａ）には、参考のため、骨一定部２Ｂ１の幅Ｗ０と、骨変化部２Ｂ２の幅Ｗ１とを、示している。
　なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。

　上述した各例において、多孔質構造体１の構造の簡単化、ひいては、３Ｄプリンタの製造のし易さの観点からは、骨一定部２Ｂ１の幅Ｗ０（図３６）は、０．０５ｍｍ以上であると好適であり、０．１０ｍｍ以上であるとより好適である。幅Ｗ０が０．０５ｍｍ以上の場合、高性能な３Ｄプリンタの解像度で造形可能であり、０．１０ｍｍ以上の場合、高性能な３Ｄプリンタだけでなく汎用の３Ｄプリンタの解像度でも造形可能である。
　一方、多孔質構造体１の外縁（外輪郭）形状の精度を向上させる観点や、セル孔Ｃ間の隙間（間隔）を小さくする観点や、シートパッドとしての特性を良好にする観点からは、骨一定部２Ｂ１の幅Ｗ０（図３６）は、０．０５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であると好適である。
　なお、骨格部２を構成する各骨部２Ｂがこの構成を満たしていると好適であるが、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。

　図３６に示すように、本例において、骨格部２を構成する各骨部２Ｂは、骨変化部２Ｂ２が、その側面に、１又は複数（本例では、３つ）の傾斜面２Ｂ２３を有しており、この傾斜面２Ｂ２３は、骨変化部２Ｂ２の延在方向に対して傾斜（９０°未満で傾斜）しているとともに、骨一定部２Ｂ１から結合部２Ｊに向かうにつれて、幅Ｗ２が徐々に増大している。
　これによっても、外力が加わる際に、骨部２Ｂが、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２との境界近傍におけるくびれた部分で、座屈変形しやすくなり、ひいては、多孔質構造体１が圧縮変形しやすくなる。これにより、多孔質構造体１の表面のタッチ感がより柔らかくなる。
　ここで、骨変化部２Ｂ２の延在方向は、骨変化部２Ｂ２の中心軸線（骨格線Ｏ）の延在方向である。また、骨変化部２Ｂ２の傾斜面２Ｂ２３の幅Ｗ２は、骨変化部２Ｂ２の骨格線Ｏに垂直な断面に沿って測ったときの、傾斜面２Ｂ２３の幅を指す。
　なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。

　本明細書で説明する各例においては、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち全部又は一部（好適には、全部）の骨部２Ｂにおいて、骨部２Ｂ（骨部２Ｂが骨一定部２Ｂ１及び骨変化部２Ｂ２を有する場合、骨一定部２Ｂ１及び／又は骨変化部２Ｂ２）の断面形状は、多角形（好適には正多角形）又は円形であると、好適である。各図の例において、骨格部２を構成する各骨部２Ｂにおいて、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２は、それぞれの断面形状が、正三角形である。
　これにより、多孔質構造体１の構造がシンプルになり、３Ｄプリンタによる造形がしやすくなる。また、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームでの機械特性を再現しやすい。また、このように骨部２Ｂを柱状に構成することにより、仮に骨部２Ｂを薄い膜状の部分に置き換えた場合に比べて、多孔質構造体１の耐久性を向上できる。
　なお、骨一定部２Ｂ１、骨変化部２Ｂ２の断面形状は、それぞれ、骨一定部２Ｂ１、骨変化部２Ｂ２の中心軸線（骨格線Ｏ）に垂直な断面における形状である。
　なお、本例に限らず、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち一部の骨部２Ｂのみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
　また、骨格部２を構成する各骨部２Ｂのうち全部又は一部の骨部２Ｂにおいて、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２は、それぞれの断面形状が、正三角形以外の多角形（正三角形以外の三角形、四角形等）でもよいし、あるいは、円形（真円形、楕円形等）でもよく、その場合でも、本例と同様の効果が得られる。また、骨一定部２Ｂ１と骨変化部２Ｂ２は、それぞれの断面形状が互いに異なるものでもよい。

　本明細書で説明する各例において、多孔質構造体１の体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積ＶＢの割合（ＶＢ×１００／ＶＳ [％]）が、３～１０%であると、好適である。この構成により、多孔質構造体１に外力が付加されたときに多孔質構造体１に生じる反力、ひいては、多孔質構造体１の硬さを、シートパッドとして、さらに特には車両用のシートパッドとして、良好なものにすることができる。
　ここで、「多孔質構造体１の体積ＶＳ」とは、多孔質構造体１の外縁（外輪郭）によって囲まれた内部空間の全体（骨格部２の占める体積と、後述の膜３が設けられる場合は膜３の占める体積と、空隙の占める体積との合計）の体積を指している。
　多孔質構造体１を構成する材料を同じとして考えたとき、多孔質構造体１の体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積ＶＢの割合が高いほど、多孔質構造体１は硬くなる。また、多孔質構造体１の体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積ＶＢの割合が低いほど、多孔質構造体１は柔らかくなる。
　多孔質構造体１に外力が付加されたときに多孔質構造体１に生じる反力、ひいては、多孔質構造体１の硬さを、シートパッドとして、良好なものにする観点からは、多孔質構造体１の体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積ＶＢの割合が、４～８%であると、より好適である。
　なお、多孔質構造体１の体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積ＶＢの割合を調整する方法としては、任意の方法を用いてよいが、例えば、多孔質構造体１の各単位部Ｕの寸法を変えずに、骨格部２を構成する一部又は全部の骨部２Ｂの太さ（断面積）、及び／又は、骨格部２を構成する一部又は全部の結合部Ｊの大きさ（断面積）を、調整する方法が挙げられる。
　その一例として、図３８に示す第２変形例では、点線で示すように、骨格部２を構成する各骨部２Ｂの太さ（断面積）、及び、骨格部２を構成する各結合部Ｊの大きさ（断面積）を、実線で示す多孔質構造体１（図３３の例）よりも増大させることにより、多孔質構造体１の体積ＶＳのうち、骨格部２の占める体積ＶＢの割合を増大させている。
　多孔質構造体１が車両用シートパッドに利用される場合、多孔質構造体１の２５％硬度は、６０～５００Ｎが好適であり、１００～４５０Ｎがより好適である。ここで、多孔質構造体１の２５％硬度（Ｎ）は、インストロン型圧縮試験機を用いて、２３℃、相対湿度５０％の環境にて、多孔質構造体を２５％圧縮するのに要する荷重（Ｎ）を測定して得られる測定値であるものとする。

　図２６～図２９に示すように、本例において、多孔質構造体１は、第１セル孔Ｃ１と、第１セル孔Ｃ１よりも直径の小さな第２セル孔Ｃ２との、２種類のセル孔Ｃを有している。
　本例において、各セル孔Ｃ（第１セル孔Ｃ１及び第２セル孔Ｃ２）は、それぞれ、略多面体の形状をなしている。より具体的には、本例において、第１セル孔Ｃ１は、略ケルビン１４面体（切頂８面体）の形状をなしている。ケルビン１４面体（切頂８面体）は、６つの正４角形の構成面と８つの正６角形の構成面とから構成される、多面体である。本例において、第２セル孔Ｃ２は、略８面体の形状をなしている。ただし、図の例では、各骨部２Ｂが、骨一定部２Ｂ１だけでなく、その両側に骨変化部２Ｂ２を有していることから、第１セル孔Ｃ１、第２セル孔Ｃ２の形状は、それぞれ、数学的な（完全な）ケルビン１４面体、８面体をなしているわけではない。多孔質構造体１を構成するセル孔Ｃは、概略的に言えば、多孔質構造体１の外縁（外輪郭）により囲まれた内部空間を空間充填するように（セル孔Ｃ間の隙間（間隔）を小さくするように）、規則性をもって配列されている。第２セル孔Ｃ２は、第１セル孔Ｃ１どうしの間のわずかな隙間（間隔）を埋めるように、配置されている。ただし、本例においては、特に図２９及び図３４から判るように、第２セル孔Ｃ２は、その一部分が、第１セル孔Ｃ１の内部に入っており、すなわち、第１セル孔Ｃ１と第２セル孔Ｃ２とが、一部分で重複している。
　本例のように、多孔質構造体１の一部または全部（本例では、全部）のセル孔Ｃの形状を略多面体とすることにより、多孔質構造体１を構成するセル孔Ｃ間の隙間（間隔）をより小さくすることが可能になり、より多くのセル孔Ｃを多孔質構造体１の内部に形成することができる。また、これにより、外力の付加・解除に応じた多孔質構造体１の圧縮・復元変形の挙動が、シートパッドとして、より良好になる。
　セル孔Ｃのなす多面体形状としては、本例に限らず、任意のものが可能である。例えば、第１セル孔Ｃ１の形状を略４面体、略８面体又は略１２面体とした場合も、セル孔Ｃ間の隙間（間隔）を小さくする観点から好適である。また、多孔質構造体１の一部または全部のセル孔Ｃの形状が、略多面体以外の立体形状（例えば、球、楕円体、円柱等）でもよい。また、多孔質構造体１は、１種類のセル孔Ｃのみ（例えば、第１セル孔Ｃ１のみ）を有していてもよいし、あるいは、３種類以上のセル孔Ｃを有していてもよい。なお、本例のように、第１セル孔Ｃ１の形状を略ケルビン１４面体（切頂８面体）とした場合は、他の形状に比べて、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォーム製のシートパッドと同等のシートパッドの特性を、最も再現し易い。

　本例において、１つの第１セル孔Ｃ１は、Ｘ、Ｙ、Ｚの各方向にそれぞれ２個ずつ配列された、計８個の単位部Ｕから、構成されている。また、１個の単位部Ｕは、複数の第１セル孔Ｃ１のそれぞれの一部分を構成している。一方、第２セル孔Ｃ２は、１つの単位部Ｕにつき２個ずつ配置されている。
　ただし、本例に限らず、多孔質構造体１の各セル孔Ｃは、それぞれ、任意の数の単位部Ｕから構成されてもよいし、また、各単位部Ｕは、それぞれ、任意の数のセル孔Ｃを構成してもよい。

　図２６～図２９に示すように、本例において、骨格部２は、第１セル孔Ｃ１を内部に区画する第１セル区画部２１を複数（第１セル孔Ｃ１の数だけ）有している。
　図２６、図２７、図３０、図３２～図３５に示すように、各第１セル区画部２１は、それぞれ、複数（本例では、１４つ）の第１環状部２１１を有している。各第１環状部２１１は、それぞれ、環状に構成されており、それぞれの環状の内周側縁部２１１１によって、平坦な第１仮想面Ｖ１を区画している。第１仮想面Ｖ１は、第１環状部２１１の内周側縁部２１１１によって区画された、仮想平面（すなわち、仮想閉平面）である。第１セル区画部２１を構成する複数の第１環状部２１１は、それぞれの内周側縁部２１１１によって区画する第１仮想面Ｖ１どうしが交差しないように互いに連結されている。
　第１セル孔Ｃ１は、第１セル区画部２１を構成する複数の第１環状部２１１と、これら複数の第１環状部２１１がそれぞれ区画する複数の第１仮想面Ｖ１とによって、区画されている。概略的に言えば、第１環状部２１１は、第１セル孔Ｃ１のなす立体形状の辺を区画する部分であり、第１仮想面Ｖ１は、第１セル孔Ｃ１のなす立体形状の構成面を区画する部分である。
　各第１環状部２１１は、それぞれ、複数の骨部２Ｂと、これらの複数の骨部２Ｂの端部２Ｂｅどうしを結合する複数の結合部２Ｊと、から構成されている。
　互いに連結された一対の第１環状部２１１どうしの連結部分は、これら一対の第１環状部２１１に共有される、１つの骨部２Ｂと、その両側の一対の結合部２Ｊと、から構成されている。

　各図の例において、第１環状部２１１は、当該第１環状部２１１に隣接する一対の第１セル区画部２１（すなわち、当該第１環状部２１１を間に挟んだ一対の第１セル区画部２１）によって共有されている。言い換えれば、第１環状部２１１は、当該第１環状部２１１に隣接する一対の第１セル区画部２１のそれぞれの一部を構成している。
　これにより、仮に、第１環状部２１１が、当該第１環状部２１１に隣接する一対の第１セル区画部２１（すなわち、当該第１環状部２１１を間に挟んだ一対の第１セル区画部２１）によって共有されておらず、すなわち、当該一対の第１セル区画部２１が互いから独立して構成されており、それぞれの第１環状部２１１が互いに隣接又は互いから離間して形成されている場合や、それぞれの第１環状部２１１の間にリブ等が介在している場合に比べて、第１セル孔Ｃ１どうしの間の隙間（間隔）（ひいては、第１セル孔Ｃ１どうしの間の骨格部２の肉部分）を小さくすることができるので、多孔質構造体１のクッション材（特にはシートパッド、さらに特には車両用シートパッド）としての特性を向上できる。よって、３Ｄプリンタによって、クッション性のある多孔質構造体１を容易に製造することができる。
　なお、骨格部２を構成する各第１環状部２１１がこの構成を満たしていると好適であるが、骨格部２を構成する各第１環状部２１１のうち一部の第１環状部２１１のみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
　同様の観点から、本明細書で説明する各例において、互いに隣接する一対の第１セル区画部２１の骨格線Ｏどうしは、当該一対の第１セル区画部２１によって共有される第１環状部２１１において、一致していると、好適である。

　各図の例において、各第１仮想面Ｖ１は、それぞれ、第１仮想面Ｖ１の一方側の面（第１仮想面Ｖ１の表面）によって、ある１つの第１セル孔Ｃ１の一部を区画しているとともに、当該第１仮想面Ｖ１の他方側の面（第１仮想面Ｖ１の裏面）によって、別の第１セル孔Ｃ１の一部を区画している。言い換えれば、第１仮想面Ｖ１は、その表裏両側の面によって別々の第１セル孔Ｃ１の一部を区画している。さらに言い換えれば、第１仮想面Ｖ１は、当該第１仮想面Ｖ１に隣接する一対の第１セル孔Ｃ１（すなわち、当該第１仮想面Ｖ１を間に挟んだ一対の第１セル孔Ｃ１）によって共有されている。
　これにより、仮に、第１仮想面Ｖ１が、当該第１仮想面Ｖ１に隣接する一対の第１セル孔Ｃ１（すなわち、当該第１仮想面Ｖ１を間に挟んだ一対の第１セル孔Ｃ１）によって共有されておらず、すなわち、当該一対の第１セル孔Ｃ１の第１仮想面Ｖ１が互いから離間した位置にある場合に比べて、第１セル孔Ｃ１どうしの間の隙間（間隔）を小さくすることができるので、多孔質構造体１のクッション材としての特性を向上できる。
　なお、骨格部２を構成する各第１仮想面Ｖ１がこの構成を満たしていると好適であるが、骨格部２を構成する各第１仮想面Ｖ１のうち一部の第１仮想面Ｖ１のみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。

　本明細書で説明する各例においては、各図の例のように、互いに隣接する一対の第１セル区画部２１によって共有される第１環状部２１１の骨格線Ｏは、当該一対の第１セル区画部２１のうち前記共有される第１環状部２１１に隣接する部分の骨格線Ｏのそれぞれと、連続していると、好適である。
　これにより、多孔質構造体のクッション材としての特性がより良好になる。
　同様の観点から、本明細書で説明する各例においては、各図の例のように、互いに隣接する一対の第１セル区画部２１の骨格線Ｏどうしは、当該一対の第１セル区画部２１によって共有される第１環状部２１１において、一致していると、好適である。
　また、同様の観点から、本明細書で説明する各例においては、各図の例のように、互いに隣接する一対の第１セル区画部２１によって共有される第１環状部２１１を構成する骨部２Ｂの断面積（例えば、骨一定部２Ｂ１の断面積）が、当該一対の第１セル区画部２１のうち前記共有される第１環状部２１１に隣接する部分を構成する骨部２Ｂの断面積（例えば、骨一定部２Ｂ１の断面積）のそれぞれと、同じであると、好適である。
　なお、骨格部２において互いに隣接する一対の第１セル区画部２１によって共有される第１環状部２１１の全てがこの構成を満たしていると好適であるが、骨格部２において互いに隣接する一対の第１セル区画部２１によって共有される第１環状部２１１のうち一部の第１環状部２１１のみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。

　本明細書で説明する各例においては、各図の例のように、互いに連結された一対の第１環状部２１１どうしの連結部分の骨格線Ｏは、当該一対の第１環状部２１１のうち前記連結部分に隣接する部分の骨格線Ｏのそれぞれと、連続していると、好適である。
　これにより、多孔質構造体１のクッション材としての特性がより良好になる。
　同様の観点から、本明細書で説明する各例においては、各図の例のように、互いに連結された一対の第１環状部２１１の骨格線Ｏどうしは、当該一対の第１環状部２１１どうしの連結部分において、一致していると、好適である。
　また、同様の観点から、本明細書で説明する各例においては、各図の例のように、互いに隣互いに連結された一対の第１環状部２１１どうしの連結部分を構成する骨部２Ｂの断面積（例えば、骨一定部２Ｂ１の断面積）が、当該一対の第１環状部２１１のうち前記連結部分に隣接する部分を構成する骨部２Ｂの断面積（例えば、骨一定部２Ｂ１の断面積）のそれぞれと、同じであると、好適である。
　なお、骨格部２において互いに連結された一対の第１環状部２１１どうしの連結部分の全てがこの構成を満たしていると好適であるが、骨格部２において互いに連結された一対の第１環状部２１１どうしの連結部分のうち一部の連結部分のみが、この構成を満たしていてもよく、その場合でも、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。

　本例において、各第１仮想面Ｖ１は、膜によって覆われておらず、開放されており、すなわち、開口を構成している。このため、第１仮想面Ｖ１を通じて、セル孔Ｃどうしが連通され、セル孔Ｃ間の通気が、可能にされている。これにより、多孔質構造体１の通気性を向上できるとともに、外力の付加・解除に応じた多孔質構造体１の圧縮・復元変形がし易くなる。

　図２６、図２７、図３０、図３２～図３５に示すように、本例において、第１セル区画部２１を構成する複数（本例では、１４つ）の第１環状部２１１は、それぞれ、１つ又は複数（本例では、６つ）の第１小環状部２１１Ｓと、１つ又は複数（本例では、８つ）の第１大環状部２１１Ｌと、を含んでいる。各第１小環状部２１１Ｓは、それぞれ、その環状の内周側縁部２１１１によって、平坦な第１小仮想面Ｖ１Ｓを区画している。各第１大環状部２１１Ｌは、それぞれ、その環状の内周側縁部２１１１によって、平坦かつ第１小仮想面Ｖ１Ｓよりも面積の大きな第１大仮想面Ｖ１Ｌを区画している。第１小仮想面Ｖ１Ｓ、第１大仮想面Ｖ１Ｌは、それぞれ、仮想平面（すなわち、仮想閉平面）である。
　図３２及び図３４には、単位部Ｕのうち、第１セル区画部２１を構成する部分の骨格線Ｏを示している。図３２及び図３４から判るように、本例において、第１大環状部２１１Ｌは、その骨格線Ｏが正６角形をなしており、それに伴い、第１大仮想面Ｖ１Ｌも、略正６角形をなしている。また、本例において、第１小環状部２１１Ｓは、その骨格線Ｏが正４角形をなしており、それに伴い、第１小仮想面Ｖ１Ｓも、略正４角形をなしている。このように、本例において、第１小仮想面Ｖ１Ｓと第１大仮想面Ｖ１Ｌとは、面積だけでなく、形状も異なる。
　各第１大環状部２１１Ｌは、それぞれ、複数（本例では、６つ）の骨部２Ｂと、これらの複数の骨部２Ｂの端部２Ｂｅどうしを結合する複数（本例では、６つ）の結合部２Ｊと、から構成されている。各第１小環状部２１１Ｓは、それぞれ、複数（本例では、４つ）の骨部２Ｂと、これらの複数の骨部２Ｂの端部２Ｂｅどうしを結合する複数（本例では、４つ）の結合部２Ｊと、から構成されている。
　そして、各図の例において、骨格部２を構成する複数の第１セル区画部２１の骨格線Ｏは、それぞれ、ケルビン１４面体（切頂８面体）をなしている。上述のように、ケルビン１４面体（切頂８面体）は、６つの正４角形の構成面と８つの正６角形の構成面とから構成される、多面体である。これに伴い、各第１セル区画部２１によって区画される第１セル孔Ｃ１も、略ケルビン１４面体をなしている。各図の例では、各骨部２Ｂが、骨一定部２Ｂ１だけでなく、その両側に骨変化部２Ｂ２を有していることから、第１セル孔Ｃ１の形状は、数学的な（完全な）ケルビン１４面体をなしているわけではない。骨格部２を構成する複数の第１セル区画部２１の骨格線Ｏは、空間充填するように互いに連なっている。すなわち、複数の第１セル区画部２１の骨格線Ｏどうしの間には、隙間がない。

　このように、各図の例において、骨格部２を構成する複数の第１セル区画部２１の骨格線Ｏは、それぞれ多面体（各図の例では、ケルビン１４面体）をなしており、それに伴い、第１セル孔Ｃ１が略多面体（各図の例では、略ケルビン１４面体）をなしているため、多孔質構造体１を構成するセル孔Ｃ間の隙間（間隔）をより小さくすることが可能になり、より多くのセル孔Ｃを多孔質構造体１の内部に形成することができる。また、これにより、外力の付加・解除に応じた多孔質構造体１の圧縮・復元変形の挙動が、クッション材として、特には着座用のクッション材として、より良好になる。なお、セル孔Ｃ間の隙間（間隔）とは、セル孔Ｃを区画する骨格部２の肉部分（骨部２Ｂや結合部２Ｊ）に相当する。
　また、各図の例において、骨格部２を構成する複数の第１セル区画部２１の骨格線Ｏは、空間充填するように互いに連なっているので、多孔質構造体１を構成する第１セル孔Ｃ１間の隙間（間隔）をより小さくすることが可能になる。よって、多孔質構造体のクッション材としての特性を向上できる。

　第１セル区画部２１の骨格線Ｏのなす多面体（ひいては、第１セル孔Ｃ１のなす略多面体）としては、各図の例に限らず、任意のものが可能である。
　例えば、骨格部２を構成する複数の第１セル区画部２１の骨格線Ｏのなす多面体（ひいては、第１セル孔Ｃ１のなす略多面体）は、空間充填できる（隙間無く配置できる）ようなものであると好適である。これにより、骨格部２を構成する複数の第１セル区画部２１の骨格線Ｏを、空間充填するように互いに連ならせることができるので、多孔質構造体のクッション材としての特性を向上できる。この場合、骨格部２を構成する複数の第１セル区画部２１の骨格線Ｏがなす多面体（ひいては、第１セル孔Ｃ１のなす略多面体）は、各図の例のように１種類の多面体のみを含んでいてもよいし、あるいは、複数種類の多面体を含んでいてもよい。ここで、多面体に関し、「種類」とは、形状（構成面の数や形状）を指しており、具体的には、形状（構成面の数や形状）が異なる２つの多面体については２種類の多面体として扱うが、形状は同じであり寸法のみが異なる２つの多面体については同じ種類の多面体として扱うことを意味する。骨格部２を構成する複数の第１セル区画部２１の骨格線Ｏのなす多面体が、空間充填できるとともに１種類の多面体のみを含む場合の当該多面体の例としては、ケルビン１４面体の他に、正３角柱、正６角柱、立方体、直方体、菱形１２面体等が挙げられる。なお、各図の例のように、第１セル区画部２１の骨格線Ｏの形状をケルビン１４面体（切頂８面体）とした場合は、他の形状に比べて、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームと同等のクッション材の特性を、最も再現し易い。また、第１セル区画部２１の骨格線Ｏの形状をケルビン１４面体（切頂８面体）とした場合は、X-Y-Zそれぞれの方向に等しい機械特性を得ることができる。骨格部２を構成する複数の第１セル区画部２１の骨格線Ｏのなす多面体が、空間充填できるとともに複数種類の多面体を含む場合の当該多面体の例としては、正４面体と正８面体との組み合わせ、正４面体と切頂４面体との組み合わせ、正８面体と切頂６面体との組み合わせ等が挙げられる。なお、これらは、２種類の多面体の組み合わせの例であるが、３種類以上の多面体の組み合わせも可能である。
　また、骨格部２を構成する複数の第１セル区画部２１の骨格線Ｏのなす多面体（ひいては、第１セル孔Ｃ１のなす略多面体）は、例えば、任意の正多面体（全ての面が合同な正多角形で、全ての頂点において接する面の数が等しい凸多面体）、半正多面体（全ての面が正多角形で、全ての頂点形状が合同（頂点に集まる正多角形の種類と順序が同じ）な凸多面体のうち、正多面体以外）、角柱、角錐等が可能である。
　また、骨格部２を構成する複数の第１セル区画部２１のうちの一部又は全部の第１セル区画部２１の骨格線Ｏは、多面体以外の立体形状（例えば、球、楕円体、円柱等）をなしていてもよい。ひいては、骨格部２を構成する複数の第１セル孔Ｃ１のうちの一部又は全部の第１セル孔Ｃ１は、略多面体以外の略立体形状（例えば、略球、略楕円体、略円柱等）をなしていてもよい。

　第１セル区画部２１を構成する複数の第１環状部２１１が、大きさの異なる第１小環状部２１１Ｓと第１大環状部２１１Ｌとを含むことにより、多孔質構造体１を構成する第１セル孔Ｃ１間の隙間（間隔）をより小さくすることが可能になる。また、本例のように、第１小環状部２１１Ｓと第１大環状部２１１Ｌとの形状が異なる場合、多孔質構造体１を構成する第１セル孔Ｃ１間の隙間（間隔）をさらに小さくすることが可能になる。
　ただし、第１セル区画部２１を構成する複数の第１環状部２１１は、それぞれ、大きさ及び／又は形状が互いに同じでもよい。第１セル区画部２１を構成する各第１環状部２１１の大きさ及び形状が同じである場合、X-Y-Zそれぞれの方向に等しい機械特性を得ることができる。

　本例のように、第１セル区画部２１を構成する各第１仮想面Ｖ１のうち、一部又は全部（本例では全部）の第１仮想面Ｖ１が、略多角形状をなすことにより、多孔質構造体１を構成するセル孔Ｃどうしの間隔をより小さくすることが可能になる。また、外力の付加・解除に応じた多孔質構造体１の圧縮・復元変形の挙動が、シートパッドとして、より良好になる。また、第１仮想面Ｖ１の形状がシンプルになるので、製造性や特性の調整のし易さを向上できる。なお、多孔質構造体１を構成する各第１仮想面Ｖ１のうち、少なくとも１つの第１仮想面Ｖ１が、この構成を満たしている場合は、程度の差はあり得るものの、同様の効果が得られる。
　なお、多孔質構造体１を構成する各第１仮想面Ｖ１のうち、少なくとも１つの第１仮想面Ｖ１が、本例のような略正６角形、略正４角形以外の任意の略多角形状、あるいは、略多角形状以外の平面形状（例えば、円（真円、楕円等））をなしてもよい。第１仮想面Ｖ１の形状が円（真円、楕円等）である場合は、第１仮想面Ｖ１の形状がシンプルになるので、製造性や特性の調整のし易さを向上できるとともに、より均質な機械特性が得られる。例えば、第１仮想面Ｖ１の形状が、荷重が掛かる方向に対して略垂直な方向に長い楕円（横長の楕円）である場合は、荷重が掛かる方向に略平行な方向に長い楕円（縦長の楕円）である場合に比べて、当該第１仮想面Ｖ１を区画する第１環状部２１１が、ひいては、多孔質構造体１が、荷重の入力に対して変形し易くなる（柔らかくなる）。

　本明細書で説明する各例においては、各図の例のように、１つの第１セル区画部２１の第１大環状部２１１Ｌの少なくとも１つ（各図の例では３つ）の骨部２Ｂは、それぞれ、当該第１セル区画部２１に隣接する他の１つの第１セル区画部２１の第１小環状部２１１Ｓによって共有されていると、好適である。これにより、多孔質構造体１のクッション材としての特性を向上できる。

図２６～図２９に示すように、本例において、骨格部２は、第２セル孔Ｃ２を内部に区画する第２セル区画部２２を複数（第２セル孔Ｃ２の数だけ）有している。
　図２６、図２７、図３０～図３５（特に図３１）に示すように、各第２セル区画部２２は、それぞれ、複数（本例では、２つ）の第２環状部２２２を有している。各第２環状部２２２は、それぞれ、環状に構成されており、それぞれの環状の内周側縁部２２２１によって、平坦な第２仮想面Ｖ２を区画している。第２仮想面Ｖ２は、第２環状部２２２の内周側縁部２２２１によって区画された、仮想平面（すなわち、仮想閉平面）である。第２セル区画部２２を構成する各第２環状部２２２は、それぞれの内周側縁部２２２１によって区画する第２仮想面Ｖ２どうしが交差（本例では、直交）するように互いに連結されている。
　第２セル孔Ｃ２は、第２セル区画部２２を構成する各第２環状部のそれぞれの内周側縁部２２２１と、これらの内周側縁部２２２１どうしを連結する仮想面とによって、区画されている。
　図３１には、単位部Ｕのうち、第２セル区画部２２を構成する部分の骨格線Ｏを示している。図３１から判るように、本例において、第２セル区画部２２を構成する各第２環状部２２２は、それぞれ、その骨格線Ｏが正４角形をなしており、それに伴い、第２仮想面Ｖ２も、略正４角形をなしている。
　そして、各図の例において、骨格部２を構成する複数の第２セル区画部２２の骨格線Ｏは、それぞれ、正８面体をなしている。正８面体は、８つの正３角形の構成面から構成される、多面体である。ただし、これらの例において、第２セル区画部２２の骨格線Ｏは、当該骨格線Ｏのなす多面体（正８面体）の各辺のうち一部の辺のみを構成している。これに伴い、各第２セル区画部２２によって区画される第２セル孔Ｃ２も、略正８面体をなしている。各図の例では、各骨部２Ｂが、骨一定部２Ｂ１だけでなく、その両側に骨変化部２Ｂ２を有していることから、第２セル孔Ｃ２の形状は、数学的な（完全な）正８体をなしているわけではない。
　各図の例においては、第２セル孔Ｃ２は、その一部分が、当該第２セル孔Ｃ２に隣接する（すなわち、当該第２セル孔Ｃ２を間に挟んだ）一対の第１セル孔Ｃ１の内部に入っており、すなわち、これら一対の第１セル孔Ｃ１と第２セル孔Ｃ２とが、一部分で重複している。これにより、仮に第１セル孔Ｃ１と第２セル孔Ｃ２とが、互いに重複していない場合に比べて、多孔質構造体１を構成するセル孔Ｃの総数を増やすことができ、ひいては、多孔質構造体１のクッション材としての特性を向上できる。ただし、第１セル孔Ｃ１と第２セル孔Ｃ２とは、互いに重複しないように配置されていてもよい。

　本例において、各第２環状部２２２は、それぞれ、複数（本例では、４つ）の骨部２Ｂと、これらの複数の骨部２Ｂの端部２Ｂｅどうしを結合する複数（本例では、４つ）の結合部２Ｊと、から構成されている。
　本例において、第２セル区画部２２を構成する各第２環状部２２２どうしの連結部分は、各第２環状部２２２に共有される、２つの結合部Ｊで構成されている。
　また、本例において、第２セル区画部２２を構成する各第２仮想面Ｖ２の形状及び面積は、互いに同じである。

　各図の例のように、多孔質構造体１が第２セル区画部２２を有する場合、第２セル孔Ｃ２の直径は第１セル孔Ｃ１の直径よりも小さいと、好適である。これにより、化学反応によって発泡させる工程を経て製造された一般的なポリウレタンフォームと同等のクッション材の特性を、再現し易くなる。
　ただし、第２セル孔Ｃ２の直径は第１セル孔Ｃ１の直径以上であってもよい。

　各図の例のように、多孔質構造体１が第２セル区画部２２を有する場合、第２セル区画部２２の骨格線Ｏのなす多面体（ひいては、第２セル孔Ｃ２のなす略多面体）としては、各図の例に限らず、任意のものが可能である。
　例えば、骨格部２を構成する複数の第２セル区画部２２の骨格線Ｏのなす多面体は、それぞれ、骨格部２を構成する複数の第１セル区画部２１の骨格線Ｏのなす多面体とは異なる種類のものであると、好適である。例えば、各図の例のように、骨格部２を構成する複数の第１セル区画部２１の骨格線Ｏがそれぞれケルビン１４面体をなす場合、骨格部２を構成する複数の第２セル区画部２２の骨格線Ｏは、それぞれ、ケルビン１４面体以外の多面体（各図の例では、正８面体）をなしていると、好適である。
　骨格部２を構成する複数の第２セル区画部２２の骨格線Ｏのなす多面体（ひいては、第２セル孔Ｃ２のなす略多面体）は、例えば、任意の正多面体（全ての面が合同な正多角形で、全ての頂点において接する面の数が等しい凸多面体）、半正多面体（全ての面が正多角形で、全ての頂点形状が合同（頂点に集まる正多角形の種類と順序が同じ）な凸多面体のうち、正多面体以外）、角柱、角錐等が可能である。
　また、骨格部２を構成する複数の第２セル区画部２２のうちの一部又は全部の第２セル区画部２２の骨格線Ｏは、多面体以外の立体形状（例えば、球、楕円体、円柱等）をなしていてもよい。ひいては、骨格部２を構成する複数の第２セル孔Ｃ２のうちの一部又は全部の第２セル孔Ｃ２は、略多面体以外の略立体形状（例えば、略球、略楕円体、略円柱等）をなしていてもよい。

　なお、第２セル区画部２２を構成する各第２仮想面Ｖ２の形状は、本例に限らず、略正４角形以外の任意の略多角形状、あるいは、略多角形状以外の平面形状（例えば、円（真円、楕円等））をなしてよい。第２仮想面Ｖ２の形状が略多角形状あるいは円（真円、楕円等）である場合は、第２仮想面Ｖ２の形状がシンプルになるので、製造性や特性の調整のし易さを向上できる。例えば、第２仮想面Ｖ２の形状が、荷重が掛かる方向に対して略垂直な方向に長い楕円（横長の楕円）である場合は、荷重が掛かる方向に略平行な方向に長い楕円（縦長の楕円）である場合に比べて、当該第２仮想面Ｖ２を区画する第２環状部２２２が、ひいては、多孔質構造体１が、荷重の入力に対して変形し易くなる（柔らかくなる）。
　図３１、図３４に示すように、本例において、第２セル区画部２２を構成する２つの第２環状部２２２のうちの１つは、第１環状部２１１（より具体的には、第１小環状部２１１Ｓ）をも構成している。ただし、これらの例において、第１セル区画部２１を構成する複数の第１小環状部２１１Ｓのうち一部の第１小環状部２１１Ｓのみが、第２環状部２２２をも構成している。
　本例において、各第２仮想面Ｖ２は、膜によって覆われておらず、開放されており、すなわち、開口を構成している。このため、第２仮想面Ｖ２を通じて、セル孔Ｃどうし（特に、第１セル孔Ｃ１及び第２セル孔Ｃ２どうし）が連通され、セル孔Ｃ間の通気が、可能にされている。これにより、多孔質構造体１の通気性を向上できるとともに、外力の付加・解除に応じた多孔質構造体１の圧縮・復元変形がし易くなる。

　ただし、多孔質構造体１は、第２セル区画部２２を有さずに、第１セル区画部２１のみを有していてもよい。

　本例において、多孔質構造体１は、直径が５ｍｍ以上のセル孔Ｃを少なくとも１つ有すると、好適である。これにより、３Ｄプリンタを用いた多孔質構造体１の製造が実現し易くなる。多孔質構造体１の各セル孔Ｃの直径が５ｍｍ未満であると、多孔質構造体１の構造が複雑になりすぎる結果、多孔質構造体１の３次元形状を表す３次元形状データ（ＣＡＤデータ等）、あるいは、その３次元形状データに基づき生成される３Ｄ造形用データを、コンピュータ上で生成するのが難しくなるおそれがある。
　なお、従来のクッション性を有する多孔質構造体は、上述のように、化学反応によって発泡させる工程を経て製造されていたため、直径が５ｍｍ以上のセル孔Ｃを形成することは容易ではなかった。しかし、多孔質構造体が直径５ｍｍ以上のセル孔Ｃを有する場合でも、シートパッドとしての特性として従来と同等のものが得られる。そして、多孔質構造体が直径５ｍｍ以上のセル孔Ｃを有するようにすることにより、３Ｄプリンタによる製造がし易くなるのである。
　また、多孔質構造体１が直径５ｍｍ以上のセル孔Ｃを有することにより、多孔質構造体１の通気性や変形し易さを向上しやすくなる。
　セル孔Ｃの直径が大きくなるほど、３Ｄプリンタを用いた多孔質構造体１の製造が実現し易くなり、また、通気性や変形し易さを向上しやすくなる。このような観点から、多孔質構造体１は、少なくとも１つのセル孔Ｃの直径が、より好適には８ｍｍ以上、さらに好適には１０ｍｍ以上であるとよい。
　一方、多孔質構造体１のセル孔Ｃが大きすぎると、多孔質構造体１の外縁（外輪郭）形状をきれいに（滑らかに）形成するのが難しくなり、形状精度が低下し外観が悪化するおそれがある。また、シートパッドとしての特性も、十分に良好でなくなるおそれがある。よって、外観やシートパッドとしての特性を向上させる観点から、多孔質構造体１の各セル孔Ｃの直径は、好適には３０ｍｍ未満、より好適には２５ｍｍ以下、さらに好適には２０ｍｍ以下であるとよい。
　なお、多孔質構造体１は、上記の直径の数値範囲を満たすセル孔Ｃを多く有するほど、上記の各効果が得られやすくなる。この観点からは、多孔質構造体１を構成する複数のセル孔Ｃのうち、少なくとも各第１セル孔Ｃ１の直径が、上記の少なくともいずれか１つの数値範囲を満たすと、好適である。また、多孔質構造体１を構成する各セル孔Ｃ（各第１セル孔Ｃ１及び各第２セル孔Ｃ２）の直径が、上記の少なくともいずれか１つの数値範囲を満たすと、より好適である。同様に、多孔質構造体１を構成するセル孔Ｃ（各第１セル孔Ｃ１及び各第２セル孔Ｃ２）の直径の平均値が、上記の少なくともいずれか１つの数値範囲を満たすと、より好適である。
　なお、セル孔Ｃの直径は、本例のようにセル孔Ｃが厳密な球形状とは異なる形状をなす場合、セル孔Ｃの外接球の直径を指す。

　多孔質構造体１のセル孔Ｃが小さすぎると、３Ｄプリンタを用いた多孔質構造体１の製造がしにくくなる。３Ｄプリンタを用いた多孔質構造体１の製造を容易にする観点から、多孔質構造体１を構成する各セル孔Ｃのうち、最小の直径を有するセル孔Ｃ（本例では、第２セル孔Ｃ２）の直径が、０．０５ｍｍ以上であると好適であり、０．１０ｍｍ以上であるとより好適である。最小の直径を有するセル孔Ｃ（本例では、第２セル孔Ｃ２）の直径が、０．０５ｍｍ以上の場合、高性能な３Ｄプリンタの解像度で造形可能であり、０．１０ｍｍ以上の場合、高性能な３Ｄプリンタだけでなく汎用の３Ｄプリンタの解像度でも造形可能である。

　図３９に示す第３変形例のように、多孔質構造体１は、多孔質構造体１を構成する各第１仮想面Ｖ１のうちの少なくとも１つが、膜３で覆われていてもよい。膜３は、骨格部２と同じ材料からなり、骨格部２と一体に構成される。膜３によって、第１仮想面Ｖ１を間に挟んだ２つの第１セル孔Ｃ１どうしが非連通状態になり、ひいては、多孔質構造体１の全体としての通気性が低下する。多孔質構造体１を構成する各第１仮想面Ｖ１のうち、膜３で覆われたものの数を調整することにより、多孔質構造体１の全体としての通気性を調整でき、要求に応じて様々な通気性レベルを実現可能である。例えば、多孔質構造体１が車両用シートパッドに利用される場合、多孔質構造体１の通気性を調整することにより、車内のエアコンの効きを高めたり、耐ムレ性を高めたり、乗り心地を高めることができる。多孔質構造体１が車両用シートパッドに利用される場合、車内のエアコンの効き及び耐ムレ性を高めるとともに、乗り心地を高める観点からは、多孔質構造体１を構成する各第１仮想面Ｖ１の全てが膜３で覆われているのは好ましくなく、言い換えれば、多孔質構造体１を構成する各第１仮想面Ｖ１のうち少なくとも１つが膜３で覆われておらず開放されていることが好ましい。
　多孔質構造体１が車両用シートパッドに利用される場合、車内のエアコンの効き及び耐ムレ性を高めたり、乗り心地を高める観点からは、多孔質構造体１の通気性は、１００～７００ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃが好適であり、１５０～６５０ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃがより好適であり、２００～６００ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃがさらに好適である。ここで、多孔質構造体１の通気性（ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ）は、JIS K 6400-7に準拠して測定されるものとする。また、多孔質構造体１が車両用シートパッドに利用される場合、多孔質構造体１の共振倍率は、３倍以上８倍未満が好適であり、３倍以上５倍以下がより好適である。
　なお、従来の多孔質構造体は、上述のように、化学反応によって発泡させる工程を経て製造されていたため、各セルどうしを連通する連通孔における膜を、所期したとおりの位置及び個数で形成することは難しかった。本例のように、多孔質構造体１を３Ｄプリンタで製造する場合は、３Ｄプリンタに読み込まれる３Ｄ造形用データに、予め膜３の情報も含めることで、確実に、所期したとおりの位置及び個数で膜３を形成することが可能である。
　同様の観点から、多孔質構造体１を構成する各第１小仮想面Ｖ１Ｓのうちの少なくとも１つが、膜３で覆われていてもよい。かつ／又は、多孔質構造体１を構成する各第１大仮想面Ｖ１Ｌのうちの少なくとも１つが、膜３で覆われていてもよい。

　上述したセル構造を有する多孔質構造体１において、多孔質構造体１の密度を調整する手法としては、例えば、単位体積当たりの骨格部２及び／又は膜３の占める体積の割合を高く／低くすることにより密度を高く／低くする手法がよい。単位体積当たりの骨格部２の占める体積の割合を高く／低くすることにより密度を高く／低くする手法としては、任意の手法を用いてよいが、例えば、骨部２Ｂ及び／又は結合部２Ｊの断面積を大きく／小さくすることにより密度を高く／低くする手法を用いるとよい。

　〔シートパッドの第１変形例～第２変形例〕
　本明細書で説明する各例において、多孔質構造体１は、シートパッド３０２のクッションパッド３１０、バックパッド３２０、又は、ヘッドレスト３４０のいずれか一つのみを構成してもよい。
　また、図４０に示す変形例のように、多孔質構造体１は、シートパッド３０２のクッションパッド３１０の一部のみ、バックパッド３２０の一部のみ、かつ／又は、ヘッドレスト３４０の一部のみを、構成してもよい。これにより、多孔質構造体１の大きさを小さくすることができ、ひいては、比較的小型の３Ｄプリンタによっても製造することが可能になる。その場合、シートパッド３０２のクッションパッド３１０、バックパッド３２０、ヘッドレスト３４０のうち、多孔質構造体１によって構成された部分以外の部分については、例えば金型成形又はスラブ成形等において化学反応により発泡させる工程を経て製造されることにより、上述したような従来の一般的な構成で構成するとよい。例えば、図４０の例のように、シートパッド３０２のクッションパッド３１０、バックパッド３２０、かつ／又は、ヘッドレスト３４０は、それぞれ、互いに別体に構成された複数のクッション部３０１１を備え、当該複数のクッション部３０１１のうち一部（１つ又は複数）のクッション部３０１１のみが、多孔質構造体１から構成され、他のクッション部３０１１が、上述したような従来の一般的な構成で構成されてもよい。より具体的には、例えば、図４０の例のように、シートパッド３０２のクッションパッド３１０、バックパッド３２０、かつ／又は、ヘッドレスト３４０は、それぞれ、多孔質構造体１からなる１つ又は複数（図４０の例では、２つ）の挿填体３０２Ｉと、当該１つ又は複数の挿填体３０２Ｉとは別体に構成され、当該１つ又は複数の挿填体３０２Ｉを収容する収容部３０２Ｒを有し、上述したような従来の一般的な構成で構成される、本体３０２Ｍと、を備えてもよい。
　あるいは、シートパッド３０２のクッションパッド３１０、バックパッド３２０、かつ／又は、ヘッドレスト３４０は、互いに別体に構成された複数のクッション部３０１１からなり、当該複数のクッション部３０１１のそれぞれが、多孔質構造体１から構成されてもよい。これによっても、多孔質構造体１の大きさを小さくすることができ、ひいては、比較的小型の３Ｄプリンタによっても製造することが可能になる。

　本明細書で説明する各例において、上述のように（また、図４０の例のように）、シートパッド３０２のクッションパッド３１０、バックパッド３２０、かつ／又は、ヘッドレスト３４０が、それぞれ、互いに別体に構成された複数のクッション部３０１１を備え、当該複数のクッション部３０１１のうち一部（１つ又は複数）又は全部のクッション部３０１１が、多孔質構造体１から構成される場合、互いに隣接する一対のクッション部３０１１どうしは、図４１の例のように、互いに接着剤３０１２によって接着されていてもよい。この場合、接着剤３０１２は、各クッション部３０１１の着座者側の表面ＦＳに露出するように配置されていないのが好適であり、言い換えれば、各クッション部３０１１の着座者側の表面ＦＳから、裏面ＢＳ側に、離れて配置されていると好適である。これにより、着座者がクッション部３０１１に対して荷重を掛けたときに、着座者が硬化した接着剤３０１２に当たるのを抑制でき、ひいては、着座者が硬化した接着剤３０１２に当たることにより感じ得る違和感を抑制できる。
　この場合、上記互いに隣接する一対のクッション部３０１１のそれぞれの表面のうち、互いに対向する一対の対向面３０１１ａどうしの距離（ひいては、接着剤３０１２の厚さ）Ｌ２０（図４１）は、２～１０ｍｍが好適である。
　また、この場合、上記互いに隣接する一対のクッション部３０１１の着座者側の表面ＦＳから接着剤３０１２までの距離Ｌ２１（図４１）は、２～２０ｍｍが好適である。着座者側の表面ＦＳから接着剤３０１２までの距離Ｌ２１（図４１）は、着座者側の表面ＦＳに対して垂直に測るものとする。
　また、この場合、上記互いに隣接する一対のクッション部３０１１のうち一方が、多孔質構造体１から構成されており、上記互いに隣接する一対のクッション部３０１１のうち他方が、多孔質構造体１から構成されているか又は上述したような従来の一般的な構成で構成されていると、好適である。

　あるいは、本明細書で説明する各例において、上述のように（また、図４０の例のように）、シートパッド３０２のクッションパッド３１０、バックパッド３２０、かつ／又は、ヘッドレスト３４０が、それぞれ、互いに別体に構成された複数のクッション部３０１１を備え、当該複数のクッション部３０１１のうち一部（１つ又は複数）又は全部のクッション部３０１１が、多孔質構造体１から構成される場合、互いに隣接する一対のクッション部３０１１どうしは、図４２の例のように、互いに接着剤３０１２によって接着されていなくてもよい。これにより、着座者がクッション部３０１１に対して荷重を掛けたときに、着座者が硬化した接着剤３０１２に当たることにより感じ得る違和感を防止できる。
　この場合、上記互いに隣接する一対のクッション部３０１１どうしは、互いから離間して配置されていると好適である。より具体的に、上記互いに隣接する一対のクッション部３０１１のそれぞれの表面のうち、互いに対向する一対の対向面３０１１ａどうしの距離Ｌ２３（図４２）は、５～２０ｍｍが好適である。これにより、着座者がクッション部３０１１に対して荷重を掛けたときに、着座者が違和感を感じるのを抑制できる。
　また、この場合、クッション部３０１１の厚さ方向の断面において、上記互いに隣接する一対のクッション部３０１１のそれぞれの表面は、着座者側の表面ＦＳと対向面３０１１ａとの間の角部３０１１ｂが、角張りのない湾曲形状をなしている（すなわち、アール付けされている）と、好適である。これにより、着座者がクッション部３０１１に対して荷重を掛けたときに、着座者が違和感を感じるのを抑制できる。
　また、この場合、上記互いに隣接する一対のクッション部３０１１のうち一方が、多孔質構造体１から構成されており、上記互いに隣接する一対のクッション部３０１１のうち他方が、多孔質構造体１から構成されているか又は上述したような従来の一般的な構成で構成されていると、好適である。

　本明細書で説明する各例において、多孔質構造体１は、図４１～図４２の各例のように、骨格部２に加えて、骨格部２と一体に構成された、表皮３３０を、さらに備えていてもよい。この場合、多孔質構造体１は、その全体が一体に構成される。
　表皮３３０は、骨格部２の仮想外輪郭面の少なくとも一部（図４１～図４２の各例では、全部）を覆うことができ、すなわち、多孔質構造体１の表面（着座者側の表面ＦＳ、側面ＳＳ、裏面ＢＳ）の少なくとも一部（図４１～図４２の各例では、全部）を構成することができる。
　ここで、骨格部２の「仮想外輪郭面」とは、骨格部２の外輪郭をなす仮想外表面であり、骨格部２の骨格部２のうち最も外側に位置する部分（肉部分）どうしを滑らかに繋げてなる仮想面である。
　表皮３３０は、多孔質構造体１における最も外側に位置する部分である。したがって、多孔質構造体１のうち、表皮３３０が設けられた領域において、表皮３３０は、多孔質構造体１の外表面を構成する。
　表皮３３０は、その全体が、骨格部２の仮想外輪郭面に沿って延在している。
　図４１～図４２では詳細な図示を省略しているが、表皮３３０は、１つ又は複数の貫通孔を備えてもよいし、かつ／又は、凹凸を有していてもよい。
　この場合、多孔質構造体１は、骨格部２よりも凹凸が少ない表皮３３０を備えていることから、図４１の例のように多孔質構造体１のうち表皮３３０が設けられた面が別部材（図４１の例では他の多孔質構造体１）に固定される場合に、仮に多孔質構造体１の骨格部２が直接別部材に固定される場合に比べて、多孔質構造体１の当該別部材への接触面積を増大することが可能であり、ひいては、多孔質構造体１を、接着剤３０１２や面ファスナ等を介して、より確実に、当該別部材に固定することが可能になる。

　〔シートパッドの第３変形例〕
　つぎに、図４３を参照しつつ、本発明の任意の実施形態に係る多孔質構造体１を備えることができる、シートパッド３０２の第３変形例を説明する。
　図４３の例において、車両用シート３００は、フレーム３０３と、フレーム３０３に取り付けられたシートパッド３０２と、を備えている。フレーム３０３は、例えば、金属又は樹脂から構成されると好適である。シートパッド３０２は、着座者が着座するためのクッションパッド３１０と、着座者の背中を支持するためのバックパッド３２０と、着座者の頭部を支持するためのヘッドレスト３４０と、を備えている。

　クッションパッド３１０は、着座者の臀部及び大腿部を下から支持するように構成されたメインパッド部３１１と、メインパッド部３１１の左右両側に位置し、着座者の臀部及び大腿部を左右両側から支持するように構成された、一対のサイドパッド部３１２と、を有している。メインパッド部３１１は、着座者の臀部を下から支持するように構成された尻下部３１１ｈと、着座者の大腿部を下から支持するように構成された腿下部３１１ｔと、を有している。図４３の例において、メインパッド部３１１とサイドパッド部３１２とは、互いに別体に構成されており、それぞれ別々の多孔質構造体１から構成されている。ただし、メインパッド部３１１の任意の一部又は全部とサイドパッド部３１２の任意の一部又は全部とは、互いに一体でもよい。また、図４３の例において、尻下部３１１ｈと腿下部３１１ｔとは、互いに別体に構成されており、それぞれ別々の（別体の）多孔質構造体１から構成されている。ただし、尻下部３１１ｈの一部又は全部と腿下部３１１ｔの一部又は全部とは、互いに一体でもよい。また、図４３の例において、腿下部３１１ｔは、左右方向に２分割されており、言い換えれば、左右一対の腿下部３１１ｔが設けられており、これら一対の腿下部３１１ｔは、それぞれ別々の多孔質構造体１から構成されている。ただし、腿下部３１１ｔは、その全体が一体に構成されていてもよい。

　バックパッド３２０は、着座者の背中を後から支持するように構成されたメインパッド部３２１と、メインパッド部３２１の左右両側に位置し、着座者の背中を左右両側から支持するように構成された、一対のサイドパッド部３２２と、を有している。図４３の例において、メインパッド部３２１とサイドパッド部３２２とは、互いに別体に構成されており、それぞれ別々の多孔質構造体１から構成されている。ただし、メインパッド部３２１の任意の一部又は全部とサイドパッド部３２２の任意の一部又は全部とは、互いに一体に構成されていてもよい。また、図４３の例において、メインパッド部３２１は、上下方向に２分割されており、言い換えれば、上下一対のメインパッド部３２１が設けられており、これら一対のメインパッド部３２１は、それぞれ別々の多孔質構造体１から構成されている。ただし、メインパッド部３２１は、その全体が一体に構成されていてもよい。また、バックパッド３２０は、図４３の例において、クッションパッド３１０とは別体に構成されているが、バックパッド３２０の任意の一部又は全部は、クッションパッド３１０の任意の一部又は全部と、一体に構成されていてもよい。

　ヘッドレスト３４０は、着座者の頭部を後から支持するように構成されたメインパッド部３４１と、メインパッド部３４１の左右両側に位置し、着座者の頭部を左右両側から支持するように構成された、一対のサイドパッド部３４２と、を有している。図４３の例において、メインパッド部３４１とサイドパッド部３４２とは、互いに別体に構成されており、具体的には、それぞれ別々の多孔質構造体１から構成されている。ただし、メインパッド部３４１の任意の一部又は全部とサイドパッド部３４２の任意の一部又は全部とは、互いに一体でもよい。また、ヘッドレスト３４０は、サイドパッド部３４２を有していなくてもよい。また、図４３の例において、ヘッドレスト３４０のメインパッド部３４１は、バックパッド３２０のメインパッド部３２１の一部（具体的には、上下一対のメインパッド部３２１のうち、上側のメインパッド部３２１）と一体に構成されている。ただし、ヘッドレスト３４０の任意の一部又は全部は、バックパッド３２０の任意の一部又は全部と一体に構成されていてもよいし、あるいは、バックパッド３２０とは別体に構成されていてもよい。また、シートパッド３０２は、ヘッドレスト３４０を備えていなくてもよい。

　以上のように、図４３のシートパッド３０２は、互いから別体に構成された複数の部品から構成されており、それぞれの部品が、別々の多孔質構造体１から構成されている。ただし、シートパッド３０２は、その全体が一体に構成されることで１つの部品から構成されていてもよく、ひいては、その全体が１つの多孔質構造体１から構成されていてもよい。
　なお、以下では、説明の便宜のため、シートパッド３０２を構成する部品を、単に「シートパッド３０２」と呼ぶ場合がある。

　図４３の例において、多孔質構造体１は、使用者（着座者）からの荷重を受けるように構成された、着座者側の表面ＦＳと、着座者側の表面ＦＳから連続する側面ＳＳと、側面ＳＳから連続するとともに着座者側の表面ＦＳとは反対側を向く裏面ＢＳと、を有している。図４３の例のように、多孔質構造体１がシートパッド（特に車両用シートパッド）３０４に用いられる場合、多孔質構造体１の着座者側の表面ＦＳ、側面ＳＳ、及び裏面ＢＳは、それぞれ、シートパッド３０２の着座者側の表面ＦＳ、側面ＳＳ、及び裏面ＢＳを構成する。

　図４３の例において、シートパッド３０２（ひいては多孔質構造体１）の裏面ＢＳは、フレーム３０３に固定されている。
　シートパッド３０２（ひいては多孔質構造体１）の裏面ＢＳは、面ファスナ等を介して、フレーム３０３に取り外し可能に固定されてもよい。
　あるいは、シートパッド３０２（ひいては多孔質構造体１）の裏面ＢＳは、接着剤等を介して、フレーム３０３に取り外しできないように固定されてもよい。

　あるいは、図４３の例のように、多孔質構造体１（ひいてはシートパッド３０２）の裏面ＢＳ側がフレーム３０３に固定される場合、図４８に示す例にように、フレーム３０３が嵌合部３０３ａを有しており、多孔質構造体１が、フレーム３０３の嵌合部３０３ａと嵌合するように構成された嵌合部１ａを有していてもよい。この場合、車両用シート３００において、フレーム３０３の嵌合部３０３ａと、多孔質構造体１の嵌合部１ａとが、互いに嵌合していることにより、多孔質構造体１がフレーム３０３に固定されていると、好適である。これにより、多孔質構造体１の固定位置精度の向上が可能であり、また、多孔質構造体１の嵌合部１ａをフレーム３０３の嵌合部３０３ａに対して押し込むだけで多孔質構造体１の固定が可能であるので、固定作業の軽労化が可能になる。
　この場合、例えば、図４８の例のように、フレーム３０３の嵌合部３０３ａが凹部３０３０からなり、多孔質構造体１の嵌合部１ａが凸部１０からなってもよいし、あるいは、フレーム３０３の嵌合部３０３ａが凸部１０からなり、多孔質構造体１の嵌合部１ａが凹部３０３０からなってもよい。凹部３０３０は、図４８の例のように有底の凹部（すなわち窪み）であってもよいし、あるいは、無底の凹部（すなわち貫通穴）であってもよい。
　フレーム３０３の嵌合部３０３ａと、多孔質構造体１の嵌合部１ａとは、互いにくさび嵌合するように構成されていると、好適である。ここで、フレーム３０３の嵌合部３０３ａと多孔質構造体１の嵌合部１ａとが「互いにくさび嵌合する」とは、フレーム３０３の嵌合部３０３ａと多孔質構造体１の嵌合部１ａとが嵌め合った後に、一方が他方から抜け出しにくくなることを指す。このような観点から、図４８の例のように、凸部１０は、細部１０ｃと、細部１０ｃよりも凸部１０の先端側に位置し、細部１０ｃの断面積Ｔ１よりも大きな断面積Ｔ２を有する、太部１０ｄと、を有していると、好適である。また、凹部３０３０は、細部３０３０ｃと、細部３０３０ｃよりも凹部３０３０の奥側に位置し、細部３０３０ｃの断面積Ｑ１よりも大きな断面積Ｑ２を有する、太部３０３０ｄと、を有していると、好適である。そして、凸部１０の太部１０ｄは、凹部３０３０の太部３０３０ｄの内部に入り込むことができるように構成されており、また、凸部１０の太部１０ｄの断面積Ｔ２は、凹部３０３０の細部３０３０ｃの断面積Ｑ１よりも大きく、かつ、凹部３０３０の太部３０３０ｄの断面積Ｑ２よりも小さいと、好適である。これにより、凸部１０は、凹部３０３０内へ挿入される間、凹部３０３０の細部３０３０ｃ内を圧縮状態で通過し、その後、凹部３０３０の太部３０３０ｄ内に入り込んでから復元し、当該太部３０３０ｄと係合することにより、凹部３０３０から抜け出しにくくなる。よって、くさび嵌合が可能になる。なお、凸部１０の細部１０ｃの断面積Ｔ１は、凹部３０３０の細部３０３０ｃの断面積Ｑ１よりも小さいと好適である。
　ここで、「細部（１０ｃ、３０３０ｃ）の断面積（Ｔ１、Ｑ１）」は、細部（１０ｃ、３０３０ｃ）のうち断面積が最小となる部分での断面積を指す。また、「太部（１０ｄ、３０３０ｄ）の断面積（Ｔ２、Ｑ２）」は、太部（１０ｄ、３０３０ｄ）のうち断面積が最大となる部分での断面積を指す。また、凸部（１０）に関し、「細部（１０ｃ）の断面積（Ｔ１）」、「太部（１０ｄ）の断面積（Ｔ２）」は、それぞれ、凸部（１０）の中心軸線に平行な方向（軸線方向）ＡＤに対して垂直な平面における断面積を指す。また、凹部（３０３０）に関し、「細部（３０３０ｃ）の断面積（Ｑ１）」、「太部（３０３０ｄ）の断面積（Ｑ２）」は、それぞれ、凹部（３０３０）の中心軸線に平行な方向（軸線方向）ＡＤに対して垂直な平面における断面積を指す。
　多孔質構造体１の固定位置精度の向上の観点から、多孔質構造体１の嵌合部１ａの個数は、２個以上であると好適であり、４個以上であるとより好適である。また、多孔質構造体１の固定作業の軽労化の観点から、多孔質構造体１の嵌合部１ａの個数は、２０個以下であると好適であり、１０個以下であるとより好適である。

　図４３の例において、車両用シート３００は、シートパッド３０２（ひいては多孔質構造体１）を覆う表皮を備えていない。そのため、シートパッド３０２（ひいては多孔質構造体１）の着座者側の表面ＦＳ及び側面ＳＳが、外部に露出しており、言い換えれば、車両用シート３００の表面（具体的には、着座者側の表面ＦＳ及び側面ＳＳ）を構成している。多孔質構造体１は、表皮３３０（図４４）を備えていることから、多孔質構造体１の上に別体の表皮を被せる必要は無いようにされている。
　表皮３３０は、車両用シート３００の表面のうち、少なくとも着座者側の表面ＦＳ（好ましくは、着座者側の表面ＦＳ及び側面ＳＳ）を構成するように、構成される。
　ただし、車両用シート３００は、シートパッド３０２（ひいては多孔質構造体１）を覆う表皮３３０’（図１）を備えていてもよい。

　なお、図４３の例において、シートパッド３０２を構成する複数の部品は、それぞれの全体が、多孔質構造体１から構成されている。
　ただし、シートパッド３０２を構成する１つ又は複数の部品は、それぞれ、それぞれの部品の任意の一部のみが、多孔質構造体１から構成されていてもよい。その場合、シートパッド３０２を構成する当該部品のうち残りの部分は、金型成形等において化学反応により発泡させる工程を経て製造されるとよい。
　また、シートパッド３０２を構成する複数の部品のうち一部の部品のみが、それぞれの一部又は全部において多孔質構造体１から構成されていてもよい。その場合、シートパッド３０２を構成する複数の部品のうち残り部品は、金型成形等において化学反応により発泡させる工程を経て製造されるとよい。

　図４３の例の車両用シート３００に用いられる多孔質構造体１は、本明細書で説明する任意の実施形態の多孔質構造体１であってよい。

　〔多孔質構造体の第４変形例〕
　つぎに、図４４～図４６を参照しつつ、本発明の第４変形例に係る多孔質構造体１について説明する。
　図４４～図４６は、本発明の第４変形例に係る多孔質構造体１を示している。なお、図４４～図４６に示す多孔質構造体１は、図４３の例の車両用シート３００のシートパッド３０２におけるヘッドレスト３４０のサイドパッド部３４２に用いられるように構成されている。ただし、第４変形例に係る多孔質構造体１は、図４３の例の他の多孔質構造体１や、図１の例の多孔質構造体１、並びに、その他の任意のクッション材としても、好適に用いることができる。
　図４４は、本実施形態に係る多孔質構造体１を、着座者側の表面ＦＳ側から観た様子を示す、斜視図である。図４５は、図４４の多孔質構造体１のＢ部を拡大して示している。図４６は、図４４の多孔質構造体１を、図４４とは反対側（裏面ＢＳ側）から観た様子を示す、斜視図である。

　本実施形態の多孔質構造体１は、骨格部２と、骨格部２と一体に構成された、表皮３３０と、を備えている。多孔質構造体１は、その全体が一体に構成されている。
　骨格部２の構成は、上述した任意の例の構成を採用することができる。

　図４４～図４６の例において、表皮３３０は、骨格部２の仮想外輪郭面の全部を覆っており、すなわち、多孔質構造体１の全ての表面（着座者側の表面ＦＳ、側面ＳＳ、裏面ＢＳ）を構成している。ただし、表皮３３０は、骨格部２の仮想外輪郭面の任意の一部のみを覆っていてもよい。
　ここで、骨格部２の「仮想外輪郭面」とは、骨格部２の外輪郭をなす仮想外表面であり、骨格部２の骨格部２のうち最も外側に位置する部分（肉部分）どうしを滑らかに繋げてなる仮想面である。
　表皮３３０は、多孔質構造体１における最も外側に位置する部分である。したがって、多孔質構造体１のうち、表皮３３０が設けられた領域において、表皮３３０は、多孔質構造体１の外表面を構成する。
　表皮３３０は、その全体が、骨格部２の仮想外輪郭面に沿って延在している。
　図４５に拡大して示すように、表皮３３０は、複数の柱部６Ｃと、複数の柱結合部６Ｊと、複数の表皮仮想面Ｖ６と、を有している。各柱部６Ｃは、それぞれ、柱状に構成されており、骨格部２の仮想外輪郭面に沿って延在している。各柱結合部６Ｊは、それぞれ、互いに異なる方向に延在する複数の柱部６Ｃの延在方向の端部６Ｃｅどうしが互いに隣接する箇所で、これらの柱部６Ｃの端部６Ｃｅどうしを結合している。表皮３３０の柱部６Ｃ及び柱結合部６Ｊは、骨格部２の仮想外輪郭面よりも外側（骨格部２とは反対側）に位置しているとともに骨格部２の仮想外輪郭面に接触しており、骨格部２の内部には位置していない。各表皮仮想面Ｖ６は、それぞれ、上記複数の柱部６Ｃどうしの間で区画されている。より具体的に、各表皮仮想面Ｖ６の外縁は、環状をなすように互いに柱結合部６Ｊを介して結合された３本以上（図４５の例では３本）の柱部６Ｃの内周側縁部によって、区画されている。各表皮仮想面Ｖ６には、それぞれ、表皮３３０をその厚み方向に貫通する貫通孔３３１が設けられていてもよいし、あるいは、表皮仮想面Ｖ６を覆う表皮膜６５が設けられていてもよい。表皮膜６５は、当該表皮膜６５の周囲を囲む柱部６Ｃ及び柱結合部６Ｊと一体であり、柱部６Ｃよりも薄く構成されるものである。多孔質構造体１の通気性向上の観点から、図４５の例のように、表皮３３０が有する複数の表皮仮想面Ｖ６のうち少なくとも一部（好適には全部）の表皮仮想面Ｖ６には、それぞれ、貫通孔３３１が設けられていると好適である。表皮３３０が貫通孔３３１を有することにより、表皮３３０の貫通孔３３１を介した、骨格部２の内外への通気が、可能になる。ただし、表皮３３０が骨格部２の仮想外輪郭面のうちの一部のみを覆っている場合、骨格部２の内外への通気は、骨格部２の仮想外輪郭面のうち表皮３３０が設けられていない部分を介して確保することが可能であるので、表皮３３０は、貫通孔３３１を有していなくてもよく、すなわち、表皮３３０の各表皮仮想面Ｖ６が表皮膜６５によって覆われていてもよい。

　図４４～図４６の例の多孔質構造体１は、骨格部２よりも凹凸が少ない表皮３３０を備えていることから、図４３及び図４４の例のように多孔質構造体１のうち表皮３３０が設けられた面（図４３の例では裏面ＢＳ）が別部材（図４３の例ではフレーム３０３）に固定される場合に、仮に多孔質構造体１の骨格部２が直接別部材に固定される場合に比べて、多孔質構造体１の当該別部材への接触面積を増大することが可能であり、ひいては、多孔質構造体１を、面ファスナや接着材等を介して、より確実に、当該別部材に固定することが可能になる。このような観点からは、多孔質構造体１は、図４３及び図４４の例のように、表皮３３０が、多孔質構造体１の外表面のうち、別部材への固定面の一部又は全部を構成していると好適である。同様の観点からは、多孔質構造体１は、クッション材に用いられるものであるとともに、着座者側の表面ＦＳ、側面ＳＳ、及び裏面ＢＳを有している場合、図４３及び図４４の例のように、表皮３３０が、多孔質構造体１の外表面のうち、別部材への固定面となり得る、裏面ＢＳの一部若しくは全部、かつ／又は、側面ＳＳの一部若しくは全部を構成していると、好適である。

　図４４～図４６に示す例においては、表皮３３０の各柱結合部６Ｊは、それぞれ、互いに異なる方向に延在する２本以上の任意の本数の柱部６Ｃの端部６Ｃｅどうしを結合してよい。図４５の例において、表皮３３０の各柱結合部６Ｊは、それぞれ、互いに異なる方向に延在する５～８本の柱部６Ｃの端部６Ｃｅどうしを結合している。耐久性の観点から、表皮３３０の各柱結合部６Ｊが結合する、互いに異なる方向に延在する柱部６Ｃの本数は、３本以上が好適である。また、クッション性の観点から、表皮３３０の各柱結合部６Ｊが結合する、互いに異なる方向に延在する柱部６Ｃの本数は、１０本以下が好適であり、６本以下がさらに好適である。

　図４４～図４６の例においては、表皮３３０の平面視（表皮３３０の外表面に対し垂直に対向する方向から観た表面視）において、表皮３３０の各柱部６Ｃは、それぞれ、略直線状に延在している。ただし、表皮３３０の平面視において、各柱部６Ｃは、それぞれ、湾曲状に（湾曲形状に沿って）延在していてもよい。

　図４４～図４６の例においては、表皮３３０の平面視（表皮３３０の外表面に対し垂直に対向する方向から観た表面視）において、各表皮仮想面Ｖ６は、互いに異なる方向に延在する３本の柱部６Ｃによって区画されており、それにより、三角形をなしている。ただし、表皮３３０の平面視において、各表皮仮想面Ｖ６は、互いに異なる方向に延在する４本以上の柱部６Ｃによって区画され、それにより、４つ以上の頂点を有する多角形（４角形、５角形等）をなしていてもよい。なお、各表皮仮想面Ｖ６は、図４４～図４６の例のように互いに同じ種類の多角形をなしていてもよいし、あるいは、互いに異なる種類の多角形をなしていてもよい。

　図４４～図４６の例において、表皮３３０を構成する各柱部６Ｃは、それぞれの断面形状が、円形（真円形）である。これにより、表皮３３０の構造がシンプルになり、３Ｄプリンタによる多孔質構造体１の造形がしやすくなるとともに、多孔質構造体１の外側に向かって尖った部分が無くなるので、多孔質構造体１の触り心地を向上できる。なお、各柱部６Ｃの断面形状は、それぞれの延在方向に垂直な断面における形状である。
　ただし、表皮３３０を構成する各柱部６Ｃのうち全部又は一部の柱部６Ｃは、それぞれの断面形状が、多角形（正三角形、正三角形以外の三角形、四角形等）でもよいし、あるいは、真円形以外の円形（楕円形等）でもよい。また、各骨部２Ｂは、それぞれの断面形状が、その延在方向に沿って均一でもよいし、あるいは、その延在方向に沿って非均一でもよい。また、各柱部６Ｃどうしで、断面形状が互いに異なっていてもよい。

　〔多孔質構造体の第５変形例〕
　つぎに、図４７を参照しつつ、本発明の第５変形例に係る多孔質構造体１について説明する。
　図４７は、本発明の第５変形例に係る多孔質構造体１を、裏面ＢＳ側から観た様子を示す、斜視図であり、図４６に対応する図面である。なお、図４７に示す多孔質構造体１は、図４３の例の車両用シート３００のシートパッド３０２におけるヘッドレスト３４０のサイドパッド部３４２に用いられるように構成されている。ただし、本例の多孔質構造体１は、図４３の例の他の多孔質構造体１や、図１の例の多孔質構造体１、並びに、その他の任意のクッション材としても、好適に用いることができる。

　図４７の例の多孔質構造体１は、図４４～図４６の例と同様に、骨格部２と、骨格部２と一体に構成された、表皮３３０と、を備えている。また、表皮３３０は、貫通孔３３１を、１つ又は複数（図４７の例では複数）有している。ただし、図４７の例において、表皮３３０は、多孔質構造体１の外表面の全体を構成しており、１つ又は複数の貫通孔３３１が、表皮３３０のうち、多孔質構造体１の裏面ＢＳを構成する部分に配置されている。なお、表皮３３０のうち、多孔質構造体１（ひいては車両用シート３００）の着座者側の表面ＦＳ及び／又は側面ＳＳを構成する部分の構成としては、上述した任意の例に係る表皮３３０の構成を採用することができる。

　図４４～図４６の例や、図４７の例のように、表皮３３０が貫通孔３３１を有する場合、上述のように通気性や振動特性の調整が可能となるとともに、仮に多孔質構造体１を光造形方式（図２５）により造形する場合、造形後に、多孔質構造体１の内部に溜った液体樹脂ＬＲを貫通孔３３１を介して外部に流出させることができる。
　また、図４７の例のように、貫通孔３３１を、表皮３３０のうち、多孔質構造体１の裏面ＢＳを構成する部分に配置することにより、貫通孔３３１を比較的大きく形成しても、多孔質構造体１の外観を損ねることが無い。
　また、予め、フレーム３０３に、多孔質構造体１の貫通孔３３１（上述の凹部３０３０を構成。）と係合するように構成された突起（図示せず。上述の凸部１０を構成。）を設けておき、多孔質構造体１をフレーム３０３上に取り付ける際に多孔質構造体１の貫通孔３３１（凹部３０３０）をフレーム３０３の当該突起（凸部１０）に係合させるようにすれば、多孔質構造体１をフレーム３０３に対して所望の位置に簡単に位置決めすることができるようになる。

　本明細書で説明する各例において、多孔質構造体１の表皮３３０は、半透明又は透明であると好適であり、半透明であるとより好適である。これにより、多孔質構造体１の骨格部２を、表皮３３０を介して、多孔質構造体１の外部から視認することができる。これにより、例えば、多孔質構造体１を視認した者は、多孔質構造体１が３Ｄプリンタで造形されたものであることを簡単に把握できる等、多孔質構造体１の外観を向上できる。
　この場合、多孔質構造体１の外観を向上させる観点から、多孔質構造体１の骨格部２は、不透明であると好適であるが、半透明又は透明であってもよい。一方、多孔質構造体１の製造容易性の観点から、多孔質構造体１は、その全体が同じ材料で構成されていると好適であり、ひいては、その全体（表皮３３０及び骨格部２）が、半透明又は透明であると好適であり、半透明であるとより好適である。
　また、この場合、表皮３３０の厚さは、０．５～２．０ｍｍであると、好適である。これにより、上述のとおり表皮３３０を介して骨格部２を外部から視認可能にし、ひいては、多孔質構造体１が３Ｄプリンタで造形されたものであることを簡単に把握できるようにしつつも、多孔質構造体１が、荷重や引っ掻き等の実用負荷に対してより効果的に耐えることができ、ひいては、耐久性を向上できる。
　ただし、多孔質構造体１の表皮３３０は、不透明であってもよい。

　なお、上述した任意の複数の異なる例の表皮３３０の構成どうしを組み合わせてもよい。また、上述した任意の複数の異なる例の骨格部２の構成どうしを組み合わせてもよい。以上、本発明の実施形態について具体的に説明したが、本発明は上述の実施形態に何ら限定されるものではない。

　本発明の多孔質構造体の製造方法を用いて製造される多孔質構造体、及び、本発明の多孔質構造体は、シートパッドに用いられるものであり、車両用シートパッドに用いられると特に好適なものである。

１：多孔質構造体、　１ａ：嵌合部、　１０：凸部、　１０ｃ：細部、　１０ｄ：太部、　
２：骨格部、　２Ｂ：骨部、　２Ｂｅ：骨部の端部、　２Ｂ１：骨一定部、　２Ｂ２：骨変化部、　２Ｂ２１：骨変化部の結合部側の端、　２Ｂ２２：骨変化部の骨一定部側の端、　２Ｂ２３：骨変化部の傾斜面、　２Ｊ：結合部、　３：膜、　
１１：第１密度部分、　１２：第２密度部分、　１３：第３密度部分、　
２１：第１セル区画部、　２２：第２セル区画部、　　２１１：第１環状部、　２１１Ｌ：第１大環状部、　２１１Ｓ：第１小環状部、　２１１１：第１環状部の内周側縁部、　２２２：第２環状部、　２２２１：第２環状部の内周側縁部、　
Ｃ：セル孔、　Ｃ１：第１セル孔、　Ｃ２：第２セル孔、　Ｏ：骨格線、　Ｕ：多孔質構造体の単位部、　Ｖ１：第１仮想面、　Ｖ１Ｌ：第１大仮想面、　Ｖ１Ｓ：第１小仮想面、　Ｖ２：第２仮想面、
３００：車両用シート、　　
３０１１：クッション部、　３０１１ａ：対向面、　３０１１ｂ：角部、　３０１２：接着剤、
３０２：シートパッド、　３０２Ｍ：本体、　３０２Ｉ：挿填体、　３０２Ｒ：収容部、　３０３：フレーム、　３０３ａ：嵌合部、　３０１０：凸部、　３０１０ｃ：細部、　３０１０ｄ：太部、　３１０：クッションパッド、　　３１１：メインパッド部、３１１ｔ：腿下部、　３１１ｈ：尻下部、　３１２：サイドパッド部、　３１３：バックパッド対向部、　３２０：バックパッド、　３２１：メインパッド部、　３２２：サイドパッド部、　３３０’：表皮、　
３３０：表皮、　３３１：貫通孔、　６Ｃ：柱部、　６Ｃｅ：柱部の端部、　６Ｊ：柱結合部、　６５：表皮膜、　
３４０：ヘッドレスト、　３４１：メインパッド部、　３４２：サイドパッド部、　
Ｃ３０２：シートパッド（クッションパッド又はバックパッド）の左右方向中心、　ＴＤ：シートパッド（クッションパッド又はバックパッド）の厚さ方向、　ＬＤ：バックパッドの延在方向
４００：３Ｄプリンタ、　４１０：制御部、　４２０：造形部、　４２１：ノズル、　４３０：支持台、　４４０：収容体、　ＬＬ：レーザ光、　ＬＲ：液体樹脂、　５００：３Ｄ造形用データ　
ＦＳ：着座者側の表面、　ＳＳ：側面（着座者側の表面から連続する他の表面）、　ＢＳ：裏面　

Claims

　シートパッドに用いられ、可撓性のある樹脂又はゴムから構成された、多孔質構造体の製造方法であって、
　３Ｄプリンタを用いて前記多孔質構造体を造形する、造形ステップを含み、
　前記多孔質構造体は、密度が不均一である、多孔質構造体の製造方法。
　前記多孔質構造体は、少なくとも一部において、前記シートパッドの厚さ方向に沿って密度が不均一である、請求項１に記載の多孔質構造体の製造方法。
　前記多孔質構造体は、少なくとも一部において、前記シートパッドの左右方向に沿って密度が不均一である、請求項１又は２に記載の多孔質構造体の製造方法。
　前記多孔質構造体は、一定の第１密度を有する第１密度部分を有している、請求項１～３のいずれか一項に記載の多孔質構造体の製造方法。
　前記多孔質構造体は、前記第１密度とは異なる一定の第２密度を有する第２密度部分を、さらに有しており、
　前記第１密度部分は、前記シートパッドの表面から、前記シートパッドの表面から前記シートパッドの厚さの５～５０％の長さだけ裏面側に離れた厚さ方向位置までにわたって、延在するように構成され、
　前記第２密度部分は、前記第１密度部分に対し、前記シートパッドの裏面側に位置するように構成される、請求項４に記載の多孔質構造体の製造方法。
　前記第１密度は、前記第２密度よりも低い、請求項５に記載の多孔質構造体の製造方法。
　前記第１密度は、前記第２密度よりも高い、請求項５に記載の多孔質構造体の製造方法。
　前記多孔質構造体は、前記第１密度とは異なる一定の第３密度を有する第３密度部分を、さらに有しており、
　前記第１密度部分は、前記シートパッドの左端から前記シートパッドの左右方向の幅の１０～４０％の長さだけ右側に離れた左右方向位置から、前記シートパッドの左端から前記シートパッドの左右方向の幅の６０～９０％の長さだけ右側に離れた左右方向位置までにわたって、延在するように構成され、
　前記第３密度部分は、前記第１密度部分に対し、前記シートパッドの左右方向の両側に位置するように構成される、請求項４～７のいずれか一項に記載の多孔質構造体の製造方法。
　前記第１密度は、前記第３密度よりも低い、請求項８に記載の多孔質構造体の製造方法。
　前記第１密度は、前記第３密度よりも高い、請求項８に記載の多孔質構造体の製造方法。
　前記多孔質構造体は、少なくとも一部において、前記シートパッドの厚さ方向に沿って、３段階以上に段階的に、又は、滑らかに、密度が変化する、請求項１～１０のいずれか一項に記載の多孔質構造体の製造方法。
　前記多孔質構造体は、少なくとも一部において、前記シートパッドの左右方向に沿って前記シートパッドの左右方向の中心に向かうにつれて、３段階以上に段階的に、又は、滑らかに、密度が変化する、請求項１～１１のいずれか一項に記載の多孔質構造体の製造方法。
　前記第１密度部分は、前記多孔質構造体の体積の１０～４０％の体積を有する、請求項４～１０のいずれか一項に記載の多孔質構造体の製造方法。
　前記多孔質構造体は、その全体にわたって、骨格部を備えており、
　前記骨格部は、
　　複数の骨部と、
　　それぞれ前記複数の骨部の端部どうしを結合する、複数の結合部と、
から構成されており、
　前記骨格部は、第１セル孔を内部に区画する第１セル区画部を有しており、
　前記第１セル区画部は、それぞれ環状に構成された複数の第１環状部を有しており、
　前記複数の第１環状部は、それぞれの内周側縁部によって区画する第１仮想面どうしが交差しないように互いに連結されており、
　前記第１セル孔は、前記複数の第１環状部と、前記複数の第１環状部がそれぞれ区画する複数の前記第１仮想面とによって、区画されており、
　前記第１環状部は、複数の前記骨部と複数の前記結合部とから構成されている、請求項１～１３のいずれか一項に記載の多孔質構造体の製造方法。
　シートパッドに用いられ、可撓性のある樹脂又はゴムから構成された、多孔質構造体であって、
　前記多孔質構造体は、３Ｄプリンタを用いて造形されたものであり、
　前記多孔質構造体は、密度が不均一である、多孔質構造体。
　請求項１５に記載の多孔質構造体を備えた、シートパッド。