WO2020041908A1 - Teilgetauchter aussenbordmotor - Google Patents

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WO2020041908A1
WO2020041908A1 PCT/CH2019/000029 CH2019000029W WO2020041908A1 WO 2020041908 A1 WO2020041908 A1 WO 2020041908A1 CH 2019000029 W CH2019000029 W CH 2019000029W WO 2020041908 A1 WO2020041908 A1 WO 2020041908A1
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    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
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Definitions

  • the invention is based on an outboard motor which is partially submerged in order to generate the lowest possible center of gravity and which is adjustable in height so that in the
  • Outboard motors are available as lulls from 1 cylinder to V 600 engines with more than 600 hp, as diesel, gasoline and in the smaller power class electrically operated. These are attached to the stern of a watercraft, as described by way of example in patent US 5,980,341 or shown in patent US 2011/0223819 A1. Most have a propeller drive, a few are connected to a jet drive, as described, for example, in US Pat. No. 6,398600 B1.
  • Outboard motors with propellers consist of three main parts, which are that
  • the middle part housing which separates the motor from the water line so that no water penetrates into the engine compartment and the underwater housing, which contains the cavitation plate, the hydrodynamic housing (torpedo) and the propeller.
  • the underwater housing which contains the cavitation plate, the hydrodynamic housing (torpedo) and the propeller.
  • an upper plastic cover which also as
  • the invention is based on an outboard at the stern of a watercraft, with a very low center of gravity, in that the vertically installed internal combustion engine as a diesel or gasoline version is encased in a shockproof housing that extends almost to the end of the hull bottom of the watercraft
  • Internal combustion engine is fixed to a chassis with technical means and vibration-damping at the same time and is watertightly connected to the underwater part, which is located under the hull of the watercraft and contains the cavitation plate, the torpedo and the propeller, through which the engine exhaust gases are also passed and the cooling water is sucked in becomes.
  • the internal combustion engine is connected to a manual transmission and a clutch or, in addition or instead of the manual transmission, to an electric motor.
  • the electric motor serves that
  • the outboard can have swivel joints at the stern of the watercraft and thus steer the watercraft, or the outboard is firmly connected to the stern, for which purpose the underwater part can be steered.
  • the outboard can be folded up for trimming or the outboard can be folded up completely for longer periods of time, so that the propeller also protrudes from the water and no marine growth accumulates there.
  • the outboard can be mounted several times, once the internal combustion engine is dampened by means of vibration dampers on the chassis and the chassis is dampened again to the watercraft.
  • the outboard can also be arched up or down vertically or vertically, in the event that the outboard is positively controlled connected to the wing system of a watercraft and this ensures that the propeller is always sufficiently deep and in the event of a collision of the wing with an underwater object , fold up the wings, the outboard will start up immediately.
  • the outboard can be covered by a cover at the stern of a watercraft, so that the space of an internal combustion engine can and should still be used the outboard is a weighty diesel engine, the high weight can be reduced by means of buoyancy means on the outboard, also by means of structural measures on the watercraft, which at the stern compensate the watercraft by means of integrated side buoyancy means, the tail-heavy weight partly or completely, and also the watercraft in waves lying at anchor, even dampening in the direction of roll and ramming.
  • the outboard is also connected to the adjustable wing elements and is positively controlled with the latter, at least in the event of a collision.
  • the essence of the invention is an outboard designed with a watertight housing, which extends to the bottom of the hull of a watercraft, including an underwater part fixed or rotatably mounted! is attached, which can discharge the engine exhaust and cooling water advantageously through the propeller or close to the outboard and the entire outboard serves as a steering means or only the housing is fixed to the stern and the underwater part is steerable and the outboard is trimmed and securely fully protected from shell damage Water can be tilted, and that it is at least positively controlled with the wing in one direction.
  • Fig. 1 is a side view of an outboard with an internal combustion engine, which is connected to technical means, vibration-dampened to a chassis, which is encapsulated in a waterproof housing, close to the turntable, so that the underwater part can be controlled, which is a cavitation plate Torpedo, has a tandem propeller and the part is hollow so that the engine exhaust gas can pass through and absorb cooling water, as well as a bilge pump and above the water line there is an active noise compensation via loudspeaker, as well as a flexible pipe as a collecting medium for air, electricity and fuel supply
  • FIG. 2 is a side view of an outboard with an internal combustion engine, which is connected by technical means and attached to a chassis and includes an electric motor, are encapsulated together in a watertight housing, also close to the slewing ring, so that the underwater part can be controlled, which is a cavitation plate, a torpedo, a tandem propeller and the part is hollow to let the engine exhaust through and absorb cooling water, passive noise insulation by means of heavy or corresponding perforated inner covers
  • Fig. 3 is a side view of an outboard which is attached to the stern of a watercraft by means of a lifting plate, a parallelogram and a rear plate and clamping device, the outboard is steered by means of a steering bearing, the entire outboard is steered on the lifting plate by means of the control cylinders and the outboard is trimmed by means of the trim cylinder and can be folded up with the support of the lifting cylinder with spring, a swivel arm has a telescopic cylinder which is connected to a hydrofoil arm and at the point also acts a hydrofoil cylinder which has an emergency line to the trim cylinder and the buoyancy means is attached to the outboard motor and the housing has an air intake opening with a valve, which is in communication with the controller and an outlet in front of the propellers, and an air pipe, which again exhausts the air in the housing via the air inlet, through the housing into the underwater part
  • Fig. 4 is a side view of an outboard, which is dampened at the stern of a watercraft by means of a bracket and parallel pivot lever and held in position by means of a cylinder, another cylinder moves the pivot point of the lower pivot lever by means of an L-shaped arm and a telescopic cylinder on one Swivel lever is mounted, which is connected at the other end to a wing arm
  • Fig. 5 is a diagram of a cylinder function for emergencies, with closed valves and inactive hydraulic motor
  • FIG. 6 shows a side view of a watercraft with the outboard in two deflection positions, a rail for the height adjustment, a folding bearing for the stair lifting function and the two small wing means
  • Fig. 7 is a bottom view of a watercraft with two outboards, the
  • Fig. 8 is a rear view of a watercraft with two new outboards and a standard outboard
  • Fig. 9 is a side view of an outboard with a housing in which two
  • Combustion engines act, which are coupled to each other on the bevel gear and the housing and underwater part are firmly connected to each other, the housing carries the lifting and trimming mechanism and there is a bilge pump on the bottom of the housing and the engine exhaust gases and the cooling water are carried out through the propeller hub.
  • FIG. 1 shows a side view of an outboard 1 with an internal combustion engine 2, which is coupled to technical means 3, which are, a clutch 3a, a transmission 3b, is fixed to a chassis 4 in a vibration-damping manner by means of engine dampers 5, which are housed in a watertight housing 6 is encapsulated, just as close to the slewing ring 7, so that the underwater part 8 can be controlled, which has a cavitation plate 9, a torpedo 10, a tandem propeller 11 and the part is hollow so that the engine exhaust gases F can pass through and absorb cooling water C, as well as a bilge pump 12 Bilge hose 12a and above the water line WL there is an active noise compensation 13 by means of loudspeaker 13a, as well as a flexible pipe 14 as a collecting means for air, electricity and fuel supply
  • the inventive solution is to lower the internal combustion engine 2 all the way down to the level of the hull of the watercraft wz, to raise it to keep the engine so slim, without having to use an angular gear there, and the considerable length, in the simple drawing a Yanmar diesel engine schematically to make up half of the
  • a chassis 4 on which the internal combustion engine 2 is supported and there engine dampers 5 have a vibration-absorbing effect, at the same time also absorbing the technical means 3, which, depending on the design, include clutch 3a, gear 3b, which acts as a reduction gear or and serves as a manual transmission for forward and reverse running and also includes an electric motor 3c in FIG. 2.
  • the motor damper 5 can thus practically horizontally or vertically or all installed together and acting passively or electrically as vibration motor dampers.
  • the underwater part 8 is also fastened to it, as shown in FIG. 3, firmly connected and appropriately sealed or, as in this case, a
  • Slewing ring 7 is fastened with its slewing ring drive 7a, together with the
  • Rotary bracket to connect the steerable underwater part 8 to the housing 6 in a watertight manner.
  • Storage and sealing are not dealt with here, as this represents the state of the art, see for example the Volvo Penta IPS drive or the Mercury Zeus drive or a propeller bearing on variable pitch propellers.
  • Waterline WLh pumps out. If the controller (not shown here) detects an accumulation of the activity of the bilge pump 12, it can issue an alarm, send it to the cockpit or to the smartphone or PC, so that a weak point of this kind could be reacted to at an early stage.
  • the flexible tube 14 is relatively high, because in the retirement of
  • Counter-mail is neutralized by a certain sound and there is silence. This is very difficult to do in a large room, it is easier to handle in a compact room, but the computing power is still high.
  • the automotive industry uses such noise suppressors as standard in certain vehicles, and these are used in an optimally effective manner with appropriately placed loudspeakers 13a, which would also fit very well for such an outboard motor 1 because the space is limited, but still has space for such loudspeakers 13a to attach.
  • the exhaust gases are also collected and discharged through the partially hollow underwater part 8, i.e.
  • Noise and engine emissions are bound directly in the water and the air is thus held better, especially if such internal combustion engines 2 are operated with soot or and catalysts.
  • the noise is dampened particularly well, because behind a propeller or a tandem propeller 11, the swirling of the water has a large part in the noise insulation.
  • the cooling water C at the bottom water part 8 can also be removed and made available to the internal combustion engine 2 and then flows, heated accordingly, together with the engine exhaust gases F through the propeller hubs 11a into the open water again.
  • Fig. 2 shows a side view of an outboard 1 with an internal combustion engine 2, which is coupled with technical means 3 and fixed to a chassis 4 and includes an electric motor 3c, are encapsulated together in a waterproof housing 6, also close to the slewing ring 7, so that the Underwater part 8 can be controlled, which has a cavitation plate 9, a torpedo 10, a tandem propeller 11 and is partly hollow in order to allow the engine exhaust F to pass through and to absorb cooling water C, a passive sound insulation mat 16 by means of foam or correspondingly perforated inner covers.
  • the output shaft 17 has its origin at the coupling 3a and ends at the deflection gear 18.
  • the outer border 1 does not build up, the center of gravity remains extremely low and has every mende above that Combustion engine 2 place, so that either the cover 15 is smaller or for reasons of prestige, the cover 15 remains large, which has little influence on the center of gravity and several outboards 1 can find space side by side at the stern of a watercraft, because the housings 6 remain rigid and only with the Underwater parts 8 is directed.
  • a high level of acoustic silence can also be generated on the internal combustion engine 2 by means of modern refractory sound insulation mats 16, whereby part of the structure-borne noise would not have an effect on the outside anyway, since a high proportion of the housing 6 is below the waterline WLh and so in Port caused correspondingly less noise.
  • Fig. 3 shows a side view of an outboard 1, which at the stern Hx
  • Parallelogram 21 picks up as much as possible, the parallelogram 21 is secured in its position and serves the quasi vertical lifting and lowering of the
  • a swivel arm 21a of the parallelogram 21 has a telescopic cylinder 29, which is connected to a wing arm 30 and also acts on the swivel arm 21a, the wing cylinder 31, which has a short, flexible and a large cross-section emergency line 32 to the lifting cylinder 27, as in FIG Fig. 5 described.
  • the function of the telescopic cylinder 29 is when extending the two wing arms 30, which are designed as a parallelogram and the
  • Outboard 1 is positively controlled with extended down and the Lift cylinder 27 is unlocked beforehand by the controller, not shown here, and thus the wing arms 30 and the outboard 1 can move downward. If there is then a collision with an object in the water, whether with a driftwood or a barrel or a ground contact, etc., against one of the wing arms 30, which are all coupled to one another, then it works
  • Wing arm 30 is raised (i.e. retracting to the fuselage of the watercraft wz), consequently all other wing arms 30 are also raised. through
  • a sensor 41 is located on the wing arm 30 and detects the swivel angle. If the controller (not shown here) detects a high rate of change in the angle, the
  • Corresponding supporting active cylinder is activated, but in particular the speed of the internal combustion engine 2 is immediately reduced and represents further support for lifting the wing 40 and the outboard 1.
  • the housing 6 there is a small air intake opening 34a with a valve 35, which is connected to the smartController 36, which detects the speed of the internal combustion engine 2 and the gas lever position and from this the engine load, respectively. recognizes the propeller load and, if necessary, the tandem propeller 11 is ventilated by briefly opening the valve 35 and by means of the air intake opening 34a and hose 37 up to the outlet 38 in front of the tandem propeller 11, which receives an air supply and thus the
  • a corresponding buoyancy body 33 on the outboard 1 relieves the weight of the internal combustion engine 2 at the rear 20 of a watercraft wz, so that it lies elegantly in the water in the port instead of the rear of the
  • the buoyancy body 33 with the discharge location B can also be used for the discharge of air, cooling water and exhaust gases.
  • the interior of the buoyancy body 33 can also be used ideally for filter systems or silencers.
  • Fig. 4 shows a side view of an outboard 1, which at the stern Hx
  • Watercraft wz is rotatably supported laterally on the housing 6 by means of a rear plate 22 and parallel pivot levers 21a, 21b and by means of a
  • Wing cylinder 31 is held in position, the trim cylinder 26 shifts the pivot point DP of the lower pivot lever 21b by means of an L-shaped arm 42 and a telescopic cylinder 29 is mounted on the pivot lever 21a and is connected to the wing arm 30 at the other end.
  • the parallelogram 21 and the rear plate 22 have a set of external dampers 5a.
  • outboard 1 which are intended for watercraft without a clamping device for outboard 1, but for watercraft that have a sterndrive (stern drive) or a shaft system
  • the advantages of outboard 1 with a low center of gravity and all accessories, such as Exhaust gas routing, air supply, height adjustment in one device can be attached directly to the rear Hx, so that a lot of space and installation time can also be saved, as shown in FIG. 6.
  • Watercraft wz are placed, e.g. to have a yacht at the highest level as vibration-free as possible from the activity of the internal combustion engine 2.
  • several outboards 1 can also be attached side by side, synchronized and in order to steer the watercraft wz, as described in FIG. 1, the underwater part 8 is activated by means of the turntable 7 and turntable drive 7a and the housing 6 does not perform any steering movement.
  • the outboard 1 can be roofed over by means of the rear panel Hp, the extension in the rear area can be used as a continuation of the deck and also the connection of the corresponding knitting cylinder, e.g. the lifting cylinder 27 or trim cylinder 26 take place.
  • Fig. 5 shows a simplified diagram of the cylinder function in an emergency, when closed
  • the overload on the active cylinders here the wing cylinder 31 and advantageously also the lifting cylinder 27, must yield in a few milliseconds.
  • No valve 43 can react so quickly to return the hydraulic oil to the tank 45. to flow, so that in the first approach the overload valve 48 in the piston 50 in the wing cylinder 31 opens and the hydraulic oil remains in the cylinder but the piston 50 can move at lightning speed, but not completely, since the two cylinder chambers, due to the piston rod 51, are not of the same size are, so that a residual medium flows into the lifting cylinder 27 by means of the emergency line 32 and that
  • Hydraulic oil moves the piston 50a, during which time the valves may only start to act, based on the information from the sensor 41, in the meantime the piston 50a in the lifting cylinder 27 has already traveled a path and the overpressure in front of the piston 50a does so has activated secondary pressure relief valve 49, so that the outflowing hydraulic oil shoots into the expansion vessel 46.
  • the expansion vessel 46 is constructed in such a way that it may have a small excess pressure by means of a pneumatic bladder and the hydraulic oil, as soon as there is no more pressure from the piston 50a, respectively. this moves down again, the hydraulic oil flows back into the lifting cylinder 27 or into the tank 45.
  • Fig. 6 shows a side view of a watercraft with the outboard 1 in two positions, with a rail 52 and slide 53 for height adjustment, and a folding bearing 54 with respect to access to the outboard 1, and under the hull H the two fixed, foldable "semi -foiling "wing means 55.
  • this outboard 1 With the low center of gravity, since even a large 6-cylinder marine diesel engine is vertically interlocked with the underwater part 8, in between depending on the design, of course, a gearbox, a clutch or an electric motor, the outboard 1 is nevertheless not very high, so that this easily fits under deck D in yachts and thus the watercraft can even be extended, with very likely better swimming properties, as described in more detail in FIG. 7. This means that two cabins with wet rooms can now be installed in the middle section of a watercraft, where two diesel drive motors were usually installed, see the broken lines for the order of magnitude.
  • the service on the engines which is always an unpleasant job for mechanics in a narrow, stinking room, is pleasantly covered with this new outboard 1 solution, the service can be done standing or sitting in the fresh air as it suits, no need for propeller repairs Diving or the watercraft wz does not have to be lifted out of the water, in short, everything compact on site up to the exhaust system, everything easy to reach.
  • the Service flaps can also be, for example, the ST staircase system, which leads down from the deck D to the bathing platform 58.
  • the central advantage is that there are no giant holes in the hull H, as with the IPS or Zeus systems, which have to be sealed accordingly and, in the event of a collision with an object in the water, theoretically, the underwater body attached under the hull H, similar to the underwater part 8, should break away using predetermined breaking points. A corresponding collision often tears away more than desired and then the watercraft sinks within a very short time.
  • the outboard 1 is secured here with two collision measures, which, as shown in FIGS. 3 and 4, are such that the outboard 1 can be folded up or raised at any time and automatically in the event of a collision
  • the carriage 53 also has a
  • Pivot bearing 58 so that the outboard 1 can be pivoted at any point and the housing 6 with its internal combustion engine 2 and the technical means 3 and the tandem propeller 11 are protected in this way.
  • Tandem propeller 11 can also be a single propeller and a pull propeller can be installed instead of a pressure propeller.
  • the hydrodynamic shape of the wings 56 pays attention to a corresponding one
  • FIG. 7 shows a bottom view of a watercraft wz with two outboards 1, the lateral lift fuselage extension 57, the central lift fuselage extension Extension 57a and the two wing means 55 with the spring-assisted deflection function 58 on the wing 56th
  • Gasoline internal combustion engine 2 are lighter in weight, so that four such outboards 1 can also be mounted side by side on the stern Hx, the two lateral lift fuselage extensions 57 are chosen to be long enough, i.e. they stretch out under the bathing platform 59 in order to hold the watercraft anchor at the desired leveling.
  • the lift fuselage extension 57 can also have steps, so that the watercraft wz slides with less resistance, supported by the two wing means 55.
  • the wing or wings 56 swings horizontally backwards (counter to the direction of travel) and by means of the spring support 60, which e.g. can be a torsion spring, the wings 56 go back to their starting position with appropriate relief.
  • the watercraft wz corresponds to an average sports boat of approx. 7 m in length, which can be taken anywhere with the trailer without restrictions and here a diesel standard outboard SO with the stern Hx shows the usual structure, with the upper part O in which the internal combustion engine 2 is accommodated, the middle part M with the long drive shaft and clamping bracket for the watercraft wz and the usual downwater part 8 and demonstrates the disadvantageous high center of gravity.
  • the novel outboard 1 shown in the middle and the outboard 1 shown on the left are identical to one another, are only adjusted in height to the underbody of the hull H and have the same underwater part 8 as a standard outboard SO, but the internal combustion engine 2 sits directly above the underwater part 8 with the identical technical means 3, which in this case include a reduction gear and a clutch. Finally, the holding connection to the housing 6
  • FIG. 9 shows a side view of a compact outboard 1 with a housing 6, in which two horizontally installed internal combustion engines 2 act, which are coupled to one another on the angular gear 61 and housings 6 and
  • the housing 6 carries the lifting and trimming mechanism, here in the form of the parallelogram 21, connected to the rear plate 22 and pro forma of the lifting cylinder 27 and the trimming cylinder 26, in the embodiment that the outboard 1 shows the Difference in height can be achieved on the watercraft, which are equipped with wings 40, as shown in FIG. 4, and also the flexible tube 14, which carries and carries the electrical lines, data transmission, Bowden cables, possibly intake air, easily goes along with the stroke and on the ground of the housing 6 there is a bilge pump 12 with the bilge hose 12a and the engine exhaust gases and the cooling water are carried out by the propeller hub.
  • the lifting and trimming mechanism here in the form of the parallelogram 21, connected to the rear plate 22 and pro forma of the lifting cylinder 27 and the trimming cylinder 26, in the embodiment that the outboard 1 shows the Difference in height can be achieved on the watercraft, which are equipped with wings 40, as shown in FIG. 4, and also the flexible tube 14, which carries and carries the electrical lines, data transmission, Bowden cables, possibly intake air, easily goes along with
  • This version is a special one, in particular for internal combustion engine 2, which express effort to turn the unit inexpensively by 90 ° and continue to ensure the oil supply to the machine.
  • the advantage of this is that two internal combustion engines 2 can run both or one machine, depending on the driving conditions, similar to a cylinder deactivation in certain Driving situations and thus also saves fuel.
  • the two internal combustion engines 2 can be placed one behind the other or next to one another, this depends only on the position of the underwater part. Instead of being permanently connected to the waterproof housing 6, this can also have a slewing ring 7 with a slewing ring drive 7a, as described in FIG. 1.
  • Central here too since the internal combustion engine 2 is below the water line WLh, that for safety reasons there is a bilge pump 12 with a bilge hose 12a which conveys the infiltrated water out via the water line WLh.
  • the cover 15 can be a watertight cover, which lets in the air supply by means of a labyrinth system at the air intake opening 34 and the splash water is skimmed off at a corresponding point and is advantageously carried out again with the bilge pump 12.
  • the engine damping and the further noise reduction measures as described in FIG. 1 and the following can of course also be used in this embodiment.
  • an internal combustion engine 2 and or an electric motor 3c can be installed.
  • the housing 6 can be completely sealed and completely resting below the waterline WLh and by means of a set of waterproof flexible pipes 14, which carry the fuel, the electric current, the fish air and the engine ambient cooling, the internal combustion engine 2, as well as an electric motor 3c are supplied with it.
  • a set of waterproof flexible pipes 14 which carry the fuel, the electric current, the fish air and the engine ambient cooling, the internal combustion engine 2, as well as an electric motor 3c are supplied with it.
  • Such a configuration additionally reduces noise, especially in the port area.
  • the watertight flexible tubes 14 are pulled up behind the rear Hx, resting inside the vehicle above the waterline WLh, so that if a tube 14 breaks, no water can penetrate into the interior of the vehicle wz.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Aussenborder (1), ausgestaltet mit einer wasserdichten Gehäuse (6), mit einem darin verbauten Verbrennungsmotor (2), welche sich bis zum Boden des Rumpfs (H) eines Wasserfahrzeuges (wz) erstreckt und damit teilgetaucht ist, ein Teil des Gehäuses (6) die Wasserlinie (WLh) übersteigt und eine Abdeckung (15) aufweist, unter dem Gehäuse fix oder drehgelagert ein Unterwasserteil (8) angebracht ist, welches die Motorabgase (F) und Kühlwasser (C) vorteilhaft durch den Tandempropeller (11) oder dicht am Aussenborder (1) via Auftriebskörper (33) austragen kann und der gesamte Aussenborder (1) als Lenkmittel dient oder nur das Gehäuse (6) fix am Heck (Hx) montiert ist und das Unterwasserteil (8) lenkbar ist und der Aussenborder (1) getrimmt und vor Muschelbefall sicher voll aus dem Wasser gekippt werden kann, sowie, dass dieser mit dem Tragflügel (40) in eine Richtung zumindest zwangsgesteuert ist.

Description

Teilgetauchter Aussenbordmotor
Technisches Gebiet
Die Erfindung geht aus von einem Aussenbordmotor, welcher teilgetaucht ist um einen möglichst tiefen Schwerpunkt zu generieren und höhenverstellbar ist, damit im
Tragflügelmodus der Propeller im Wasser verbleibt, nach dem Oberbegriff des ersten
Anspruches.
Stand der Technik
Aussenbordmotoren gibt es als Flautenschieber vom 1 Zylinder bis zum über 600 PS starken V 8 Motor, als Diesel, Benziner und in der kleineren Leistungsklasse elektrisch betrieben. Diese werden am Heck eines Wasserfahrzeug befestigt, wie exemplarisch beschrieben im Patent US 5,980,341 oder aufgezeigt im Patent US 2011/0223819 A1. Die allermeisten verfügen über einen Propellerantrieb, wenige sind mit einem Jetantrieb verbunden, wie beispielhaft beschrieben im Patent US 6,398600 B1.
Aussenbordmotoren mit Propeller bestehen aus drei Hauptteilen, welche sind, das
Motorengehäuse, das Mittelteilgehäuse, welches den Motor von der Wasserlinie beabstandet, sodass kein Wasser in den Motorraum eindringt und dem Unterwassergehäuse, welches die Kavitationsplatte, das hydrodynamische Gehäuse (Torpedo) und den Propeller beinhaltet. Zudem kommt noch eine obere Kunststoffabdeckung dazu, welche auch als
Spritzwasserabweiser dient.
Darstellung der Erfindung
Die Erfindung geht aus von einem Aussenborder am Heck eines Wasserfahrzeuges, mit einem sehr tiefen Schwerpunkt, indem der vertikal aufgestellte Verbrennungsmotor als Diesel- oder Benzinausführung, eingefasst in einemstosssicheren Gehäuse, welches sich bis knapp bis ans Ende des Rumpfbodens des Wasserfahrzeug erstreckt, der
Verbrennungsmotor auf einem Chassis mit technischen Mitteln und vibrationsdämpfend zugleich festgemacht und ist mit dem Unterwasserteil wasserdicht verbunden ist, welches sich unter dem Rumpf des Wasserfahrzeug befindet und die Kavitationsplatte, das Torpedo und den Propeller beinhaltet, durch welches auch die Motorabgase hindurchgeführt werden und das Kühlwasser angesaugt wird. Der Verbrennungsmotor ist je nach Ausführung mit einem Schaltgetriebe und einer Kupplung verbunden oder zusätzlich oder anstelle des Schaltgetriebes, mit einem Elektromotor verbunden. Der Elektromotor dient dem
vereinfachten Manövrieren des Wasserfahrzeuges im Hafen, da das Umsteuern mittels Drehrichtungsänderung des Elektromotors erfolgt und kann zudem den Verbrennungsmotor des Wasserfahrzeuges in der Beschleunigungsphase mit Leistung unterstützen und bei einem Segelfahrzeug bei Segelfahrt, falls der Propeller in der Strömung leer mitdreht, der Elektromotor als Generator wirkt und damit Strom produziert.
Der Aussenborder kann am Heck des Wasserfahrzeuges Drehgelenke aufweisen und damit das Wasserfahrzeug lenken oder der Aussenborder ist mit dem Heck fest verbunden, dafür ist das Unterwasserteil lenkbar. Zudem lässt sich der Aussenborder zum trimmen entsprechend hochklappen oder bei längerem Liegehalt der Aussenborder ganz hochgeklappt werden, sodass auch der Propeller aus dem Wasser ragt und sich dort kein Marinebewuchs ansammelt. Der Aussenborder kann mehrfach gelagert sein, einmal der Verbrennungsmotor mittels Vibrationsdämpfer am Chassis und das Chassis nochmals zum Wasserfahrzeug gedämpft.
Auch kann der Aussenborder bogenförmig oder vertikal hoch und niedergefahren werden, dies für den Fall dass der Aussenborder mit dem Tragflügelsystem eines Wasserfahrzeuges zwangsgesteuert verbunden ist und damit sichergestellt wird, dass der Propeller immer genü- gend Tauchtiefe aufweist und bei einer Kollision der Tragflügel mit einem Unterwasserobjekt, die Tragflügel hochklappen, der Aussenborder sofort mithochfährt.
Der Aussenborder kann am Heck eines Wasserfahrzeuges von einer Abdeckung überdacht sein, sodass der Platz eines Verbrennungsmotors trotzdem genutzt werden kann und sollte der Aussenborder ein gewichtiger Dieselmotor sein, so kann das hohe Gewicht mittels Auftriebsmittel am Aussenborder die Last reduziert werden, auch mittels bautechnischen Massnahmen am Wasserfahrzeug, welche am Heck das Wasserfahrzeug mittels integrierten Seitenauftriebsmittel, das hecklastige Gewicht teils oder ganz kompensieren, zudem das Wasserfahrzeug bei Wellengang vor Anker liegend, sogar in Roll- und Stampfrichtung dämpfend wirken.
Der Aussenborder ist zudem mit den verstellbaren Tragflügelelementen verbunden und wird mit den Letzteren zwangsgesteuert zumindest bei Kollisionen.
Erfindungsgemäss wird dies durch die Merkmale des ersten Anspruchs erreicht.
Kern der Erfindung ist, einen Aussenborder ausgestaltet mit einer wasserdichten Gehäuse, welche sich bis zum Rumpfboden eines Wasserfahrzeug erstreckt, darunter fix oder drehgelagert ein Unterwassertei! angebracht ist, welches die Motorabgase und Kühlwasser vorteilhaft durch den Propeller oder dicht am Aussenborder austragen kann und der gesamte Aussenborder als Lenkmittel dient oder nur das Gehäuse fix am Heck montiert ist und das Unterwasserteil lenkbar ist und der Aussenborder getrimmt und vor Muschelbefaü sicher voll aus dem Wasser gekippt werden kann, sowie, dass dieser mit dem Tragflügel in eine Richtung zumindest zwangsgesteuert ist.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Im Folgenden werden anhand der Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Gleiche Elemente sind in den verschiedenen Figuren mit den gleichen Bezugs- zeichen versehen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Aussenborders mit einem Verbrennungsmotor, welcher mit technischen Mittel verbunden ist, an einem Chassis vibrationsdämpfend festgemacht ist, der in einem wasserdichten Gehäuse gekapselt ist, dicht ebenso zum Drehkranz, damit das Unterwasserteil gesteuert werden kann, welches eine Kavitationsplatte, ein Torpedo, einen Tandempropeller aufweist und das Teil hohl ist damit die Motorabgase durchzulassen und Kühlwasser aufzunehmen, sowie eine Bilgenpumpe und über der Wasserlinie sich eine aktive Lärmkompensation mittels Lautsprecher befindet, sowie ein flexibles Rohr als Sammelmittel für Luft-, Strom- und Treibstoffführung
Fig. 2 eine Seitenansicht eines Aussenborders mit einem Verbrennungsmotor, welcher mit technischen Mittel verbunden und an einem Chassis festgemacht ist und einen Elektromotor beinhaltet, gemeinsam in einemwasserdichten Gehäuse gekapselt sind, dicht ebenso zum Drehkranz, damit das Unterwasserteil gesteuert werden kann, welches eine Kavitationsplatte, ein Torpedo, einen Tandempropeller aufweist und das Teil hohl ist um die Motorabgase durchzulassen und Kühlwasser aufzunehmen, eine passive Geräuschdämmung mittels schweren oder entsprechenden gelochten Innenabdeckungen
Fig. 3 eine Seitenansicht eines Aussenborders, welcher am Heck eines Wasserfahr- zeuges mittels einer Hebeplatte, einem Parallelogramms und einer Heckplatte und Klemmvorrichtung festgemacht ist, derAussenborder mittels Lenklager der ganze Aussenborder mittels der Steuerzylinder an der Hebeplatte gelenkt wird und mittels des Trimmzylinders der Aussenborder getrimmt und hochgeklappt werden kann mit Unterstützung des Hebezylinders mit Feder, ein Schwenkarm einen Teleskopzylinder aufweist, welcher mit einem Tragflügelarm verbunden ist und an der Stelle auch ein Tragflügelzylinder wirkt, der eine Notleitung zum Trimm-zylinder aufweist und das Auftriebsmittel am Aussenborder befestigt ist und das Gehäuse einen Lufteinsaugöffnung mit einem Ventil aufweist, welches in Verbindung mit dem Controller steht und einem Auslass vor den Propellern, sowie ein Luftrohr, welches die Luft in der Gehäuse via dem Lufteinlass, durch die Gehäuse in den Unterwasserteil wieder ausführt
Fig. 4 eine Seitenansicht eines Aussenborders, welcher am Heck eines Wasserfahr zeuges mittels einer Halterung und parallelen Schwenkhebel gedämpft und mittels eines Zylinder in Position gehalten wird, ein weiterer Zylinder den Drehpunkt des unteren Schwenkhebels mittels eines L-förmigen Arms verschiebt und ein Teleskopzylinder an einem Schwenkhebel montiert ist, welcher am anderen Ende mit einem Tragflügelarm verbunden ist
Fig. 5 ein Schema einer Zylinderfunktion für den Notfall, bei geschlossenen Ventilen und inaktivem Hydraulikmotor
Fig. 6 eine Seitenansicht eines Wasserfahrzeuges mit dem Aussenborder in zwei Aus- lenkpositionen, eine Schiene für die Höhenverstellung, ein Klapplager für die Treppenhebefunktion und die beiden kleinen Tragflügelmittel
Fig. 7 eine Untenansicht eines Wasserfahrzeuges mit zwei Aussenbordem, den
Auftriebsrumpfverlängerungen und den beiden kleinen Tragf lügeimittel mit der Ausienkfunktion
Fig. 8 eine Heckansicht eines Wasserfahrzeuges mit zwei neuen Aussenbordem und einem Standard-Aussenborder
Fig. 9 eine Seitenansicht eines Aussenborders mit einem Gehäuse, in welchem zwei
Verbrennungsmotoren wirken, die am Winkelgetriebe miteinander verkoppelt sind und Gehäuse und Unterwasserteil fest miteinander verbunden sind, das Gehäuse den Hebe- und Trimmmechanismus trägt und am Boden des Gehäuses sich eine Bilgenpumpe befindet und die Motorabgase und das Kühlwasser durch die Propellernabe ausgeführt werden.
Es sind nur die für das unmitelbare Verständnis der Erfindung wesentlichen Elemente schematisch gezeigt. Weg zur Ausführung der Erfindung
Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Aussenborders 1 mit einem Verbrennungsmotor 2, welcher mit technischen Mittel 3 gekoppelt ist, welche sind, eine Kupplung 3a, ein Getriebe 3b, an einem Chassis 4 vibrationsdämpfend mittels Motordämpfer 5 festgemacht ist, welche in einer wasserdichten Gehäuse 6 gekapselt ist, dicht ebenso zum Drehkranz 7, damit das Unterwasserteil 8 gesteuert werden kann, welches eine Kavitationsplatte 9, ein Torpedo 10, einen Tandempropeller 11 aufweist und das Teil hohl ist damit die Motorabgase F durchzulassen und Kühlwasser C aufzunehmen, sowie eine Bilgenpumpe 12 mit Bilgenschlauch 12a und über der Wasserlinie WL eine aktive Lärmkompensation 13 mittels Lautsprecher 13a sich befindet, sowie ein flexibles Rohr 14 als Sammelmittel für Luft-, Strom- und Treibstoffführung
Aussenbordmotoren 1 waren früher eher kleine Motoren um kleinere
Wasserfahrzeuge zu bewegen. Heute sind grosse V8 Motoren und grosse Dieselmotoren an grossen Wasserfahrzeugen zu finden, oft zwei bis vier Aussenborder 1 am Heck montiert. Die kommenden Wasserfahrzeuge, welche mit Tragflügeln ausgestattet sein werden, werden damit einen enorm schlechten Schwerpunkt„weit oben“ haben. Kommerzielle Wasserfahrzeuge werden ungern einen 6-Zylinder Dieselmotor am Heck haben wollen, welches alles überragt und im Seegang das Rollen aufgrund der Massenträgheit noch verstärken könnte.
Die erfinderische Lösung ist den Verbrennungsmotor 2 ganz nach unten bis auf Bodenhöhe des Rumpfes des Wasserfahrzeuges wz abzusenken, diesen hochzustellen, um den Motor so schlank zu halten, kein Winkelgetriebe dort einsetzen zu müssen und die beachtliche Länge, in der einfachen Zeichnung ein Yanmar Dieselmotor schematisch dargestellt, um damit gut die Hälfte der
Gesamthöhe nach unten zu fahren und in einen gesicherten, stosssicheren und dichten Gehäuse 6 einzusetzen. Im Inneren der Gehäuse 6 befindet sich ein Chassis 4, auf dem der Verbrennungsmotor 2 sich abstützt und dort Motordämpfer 5 vibrationsabsorbierend wirken, zugleich auch die technischen Mittel 3 aufzunehmen, welche je nach Ausführung sind, Kupplung 3a, Getriebe 3b, welches als Untersetzungsgetriebe wirkt oder und als Schaltgetriebe für Vorwärts- und Rückwärtslauf dient und in Fig. 2 auch einen Elektromotor 3c beinhaltet. Die Motordämpfer 5 können somit praktisch horizontal oder vertikal oder alle zusammen eingebaut und als Vibrations Motordämpfer passiv oder elektrisch aktiv wirken. Am Chassis 4 oder falls dieses Teil des Gehäuses 6 ist, ist daran auch das Unterwasserteii 8 festgemacht, wie in Fig. 3 gezeigt, fest verbunden und entsprechend gedichtet oder aber, wie in diesem Fall, ein
Drehkranz 7 mit seinem Drehkranzantrieb 7a festgemacht ist, mitsamt der
Drehhalterung, um das lenkbare Unterwasserteil 8 mit der Gehäuse 6 wasserdicht zu verbinden. Hier wird nicht auf die Lagerung und Abdichtung eingegangen, da dies der Stand der Technik darstellt, siehe hierzu beispielhaft den Volvo-Penta IPS Antrieb oder den Mercury Zeus Antrieb oder eine Propellerlagerung an Verstellpropellern.
Trotz erstklassiger Dichttechnologie und Dichtmaterialien, kann es immer doch sein, dass Wasser eintreten kann, möglicherweise von oben von der Abdeckung 15 am Gehäuse 6. Deshalb befindet sich an möglichst der tiefsten Stelle des Gehäuses 6 eine Bilgenpumpe 12, welche eingesickertes Wasser automatisch wieder mittels des Bilgenschlauchs 12 a mit Rückschlagklappe über die
Wasserlinie WLh hinaus pumpt. Erkennt der hier nicht gezeigte Controller eine Häufung der Aktivität der Bilgenpumpe 12, kann dieser einen Alarm ausgeben, ans Cockpit oder auf das Smartphone oder PC leiten, sodass frühzeitig auf eine solche Schwachstelle reagiert werden könnte.
Der Unterschied zu einem Aussenborder der heutigen Art ist, dass die heutigen
Aussenborder, welche sich über der Wasserlinie WL befinden, keine Bilgenpumpe 12 benötigen, dafür der Schwerpunk des Verbrennungsmotor 2 äusserst hoch liegt, was bei kleinen Motoren kein Thema ist, aber mit zunehmender Grösse und mit dem Gewicht von Dieselmotoren es dieses zu beachten gilt.
Das flexible Rohr 14 ist relativ hoch angebracht, denn im Ruhestand des
Wasserfahrzeuges wz vor Anker, steht das Wasser bis zur Wasserlinie WLh, wobei bei schweren Wasserfahrzeugen wz der Wasserspiel noch etwas höher liegt und der Seegang muss auch noch mit eingerechnet werden, an weiterer Stelle idealerweise das flexible Rohr 14 angebracht werden soll. Bei Gleitfahrt ist das Wasser weit tiefer, an der Stelle WLc. Das flexible Rohr 14 stellt die
Verbindung zum Wasserfahrzeug wz dar, indem die Stromzuführung von der Batterie oder zur Batterie, falls der Elektromotor als Generator arbeitet, der Kraftstofffluss, evtl die trockene Frischluftzufuhr, Bowdenzug und Weiteres mehr sich dort geschützt in einem solchen flexible Rohr 14 zusammengetragen lassen. Im Gehäuse 6 befindet sich eine aktive Lärmkompensation 13, mittels
Gegenschail wird ein bestimmter Schall damit neutralisiert und damit herrscht Stille. In einem grossen Raum ist das sehr schwer zu bewerkstelligen, in einem kompakten Raum ist es einfacher zu handhaben, wobei die Rechenleistung immer noch hoch ist. Die Automobilindustrie setzt in gewissen Fahrzeugen serienmässig solche Lärmsenker ein und diese werden mit entsprechend platzierten Lausprechem 13a bestens wirkend eingesetzt, welches für einen solchen Aussenborder 1 auch sehr gut passen würde, weil der Raum begrenz ist, aber doch noch Platz aufweist, um solche Lausprecher 13a anzubringen.
Im Weiteren werden auch die Abgase gesammelt und durch das teilweise hohle Unterwasserteil 8 ausgelassen, d.h. Lärm und Motor-Emissionen werden direkt im Wasser gebunden und damit wird auch die Luft besser gehalten, besonders wenn solche Verbrennungsmotoren 2 mit Russ- oder und Katalysatoren betrieben werden. Der Lärm wird besonders gut gedämpft, weil hinter einem Propeller oder einem Tandem-Propeller 11, das Verwirbeln des Wassers einen grossen Anteil an der Lärmdämmung hat.
Weil das Unterwasserteil 8 zu einem Teil hohlgeformt ist, lässt sich auch das Kühlwasser C am Untenwasserteil 8 entnehmen und dem Verbrennungsmotor 2 zu Verfügung stellen und fliesst dann entsprechend erwärmt zusammen mit den Motorabgasen F durch die Propellernaben 11a wieder ins freie Gewässer.
Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht eines Aussenborders 1 mit einem Verbrennungsmotor 2, welcher mit technischen Mitteln 3 gekoppelt und an einem Chassis 4 festgemacht ist und einen Elektromotor 3c beinhaltet, gemeinsam in einem wasserdichten Gehäuse 6 gekapselt sind, dicht ebenso zum Drehkranz 7, damit das Unterwasserteil 8 gesteuert werden kann, welches eine Kavitationsplatte 9, ein Torpedo 10, einen Tandempropeller 11 aufweist und zum Teil hohl ist, um die Motorabgase F durchzulassen und Kühlwasser C aufzunehmen, eine passive Schalldämm- matten 16 mittels Schaumstoff- oder entsprechend gelochten Innenabdeckungen.
Diese Beschreibung befasst sich nicht mit der Inbetriebnahme und Auslegung eines Elektromotors 3c, sondern dass der benötigte Platz mit dieser Lösung bequem geschaffen wird, ohne platzraubendem Winkelgetriebe, d.h. der Verbrennungsmotor 2, hier schematisch ein kleiner Volvo-Penta Motor, wirkt direkt auf Kupplung 3a, Getriebe 3b und wirkt mittels des Elektromotors 3c, bei Aktivierung, direkt auf die im Unterwasserteil 8 geführte Abtriebswelle 17,
Umlenkgetriebe 18 und letztlich auf die Propellerwelle 19, welche entsprechend mit den beiden Tandempropeller 11 verbunden sind. Die Abtriebswelle 17 hat ihren Ursprung an der Kupplung 3a und endet am Umlenkgetriebe 18. Trotz einigen technischen Mittel 3a, 3b, 3c, sowie Drehkranz 7, baut der Aussen- border 1 nicht hoch, bleibt der Schwerpunkt äusserst tief und hat jede Mende über dem Verbrennungsmotor 2 Platz, sodass entweder die Abdeckung 15 kleiner wird oder aus Prestigegründen, die Abdeckung 15 gross bleibt, welches den Schwerpunkt wenig beeinflusst und mehrere Aussenborder 1 eng nebeneinander am Heck eines Wasserfahrzeugeswz Platz finden können, da die Gehäuse 6 starr verbleiben und nur mit den Unterwasserteilen 8 gelenkt wird.
Anstelle einer aktiven Lärmkompensation 13, lässt sich am Verbrennungsmotor 2 mittels modernen feuerfesten Schalldämmmatten 16 auch eine hohe akustische Ruhe erzeugen, wobei ein Teil des Körperschalls ohnehin nicht nach aussen wirken würde, da ein hoher Anteil des Gehäuses 6 unter der Wasserline WLh liegt und so im Hafen entsprechend weniger Lärm verursacht.
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht eines Aussenborders 1, welcher am Heck Hx eines
Wasserfahrzeuges wz mittels einer Hebeplatte 20, an dem ein drehgelagerter Lenkträger 20a montiert ist, einem Parallelogramm 21 und einer Heckplatte 22 und Klemmvorrichtung 23, der Aussenborder 1 mittels Lenklager 24 am Lenkträger 20a der ganze Aussenborder 1 mit Hilfe der Steuerzylinder 25 gelenkt wird und mittels des Trimmzylinders 26 wird der Aussenborder 1 getrimmt, gemäss Pfeil T oder hochgeklappt, gemäss Pfeil TT. Mittels der Unterstützung des Hebezylinders 27 mit der integrierten oder der danebenliegenden festgemachten Feder 28, welcher die Last des Aussenborders 1 am
Parallelogramm 21 weitmöglichst aufhebt, wird das Parallelogramm 21 in seiner Position gesichert und dient dem quasi vertikalen Heben und Senken des
Aussenborders 1 vorwiegend im Tragflügelmodus.
Ein Schwenkarm 21a des Parallelogramms 21 weist einen Teleskopzylinder 29 auf, welcher mit einem Tragflügelarm 30 verbunden ist und am Schwenkarm 21a wirkt auch der Tragflügelzylinder 31, der eine kurze, flexible und eine mit einem grossen Querschnitt aufweisende Notleitung 32 zum Hebezylinder 27 verfügt, wie in Fig. 5 beschrieben. Die Funktion des Teleskopzylinders 29 ist beim Ausfahren der beiden Tragflügelarme 30, welche als Parallelogramm ausgelegt sind und der
Aussenborder 1 zwangsgesteuert mit nach unten ausgefahren wird und der Hebezylinder 27 vom hier nicht gezeigten Controller zuvor entsperrt wird und damit die Tragflügelarme 30 und der Aussenborder 1 nach unten fahren können. Erfolgt danach eine Kollision mit einem Gegenstand im Wasser, sei es mit einem Treibholz oder einem Fass oder eine Grundberührung etc, gegen einen der Tragflügelarme 30, welche alle miteinander gekoppelt sind, so klappt der
Tragflügelarm 30 hoch (d.h. einklappend zum Rumpf des Wasserfahrzeuges wz), demzufolge alle anderen Tragflügelarme 30 ebenso hochklappen. Mittels
Verbindung des Teleskopzylinders 29 zwischen dem Tragflügelarm 30 und dem Schwenkarm 21, hat der Teleskopzylinder 29 beim teleskopischen Einfahren auf der ersten Teilstrecke keinen Widerstand, danach erhöht sich der Widerstand und der Schwenkarm 21 und damit der Aussenborder 1 werden progressiv
hochgedrückt. Sobald der Tragflügelarm 30 hochgefahren ist, ist auch der Aussenborder 1 ganz oben angelangt. Dies erfolgt blitzschnell, soll aber dem Tragflügelarm 30 die Chance geben, zuerst einen bestimmten Winkel ohne Widerstand, ohne Gegenkraft hochzuschwenken und dann erst progressiv, also nicht schlagartig, der Aussenborder 1 mit seiner Massenträgheit mitzunehmen, hierzu der Hebezylinder 27 und die Feder 28 ziehend unterstützend wirken, um den Aussenborder 1 leichter nach oben zu heben. Am Tragflügelarm 30 befindet sich ein Sensor 41 , welcher den Schwenkwinkel detektiert. Erkennt der hier nicht gezeigte Controller eine hohe Anderungsrate des Winkels, werden die
entsprechenden unterstützenden Wirkzylinder aktiviert, insbesondere aber die Drehzahl des Verbrennungsmotor 2 unverzüglich zurückgenommen und eine weitere Unterstützung zur Hebung des Tragflügels 40 und des Aussenborder 1 darstellt.
Im Weiteren befindet sich am Gehäuse 6 eine kleine Luftansaugöffnung 34a mit einem Ventil 35, welche in Verbindung mit dem smartController 36 steht, der die Drehzahl des Verbrennungsmotor 2 und die Gashebelposition detektiert und daraus die Motorenbelastung, resp. die Propellerbelastung erkennt und bei Bedarf der Tandempropeller 11 belüftet wird, indem das Ventil 35 kurzfristig geöffnet wird und mittels der Luftansaugöffnung 34a und Schlauch 37 bis zum Auslass 38 vor dem Tandempropeller 11 , dieser eine Luftzufuhr erhält und damit die
Wasserviskosität senkt und so dem Verbrennungsmotor 2 ermöglicht leicht auf eine höhere Drehzahl und damit auf das entsprechende Drehmoment zu kommen und auf diese Weise das Wasserfahrzeug wz zu beschleunigen. Sobald eine bestimmte Drehzahl am Verbrennungsmotor 2 erreicht ist, wird die Belüftung des Tandempropeilers 11 wieder gestoppt.
Ebenso befindet sich ein Luftrohr 39 im Gehäuse 6, welches die Luft vom Lufteinlass A, durch das Gehäuse 6 in den Unterwasserteil 8 leitet und danach wieder ausführt, zusammen mit den Motorabgasen des Verbrennungsmotor 2 und dem Kühlwasser und so den Motoransaugtrakt des Verbrennungsmotor 2 mit Frischluft versorgt und zugleich den Verbrennungsmotor 2 im Innenraum des Gehäuses 6 kühlt.
Ein entsprechender Auftriebskörper 33 am Aussenborder 1 entlastet das Gewicht des Verbrennungsmotor 2 am Heck 20 eines Wasserfahrzeuges wz, sodass dieses im Hafen elegant im Wasser liegt, statt dass das Heck des
Wasserfahrzeuges wz tief im Wasser hängt. Später, im Tragflügelmodus, spielt das Gewicht des Aussenborders 1 kaum eine Rolle, weil die Tragflügel 40 entsprechend dimensioniert sind und entsprechend Auftrieb leisten und der hier nicht gezeigte vordere Tragflügel 40 getrimmt werden kann, sodass das Wasserfahrzeug wz bei Fahrt eine angenehme, möglichst horizontale Position einnimmt. Der Auftriebskörper 33 lässt sich mit dem Austragungsort B auch für die Austragung von Luft, Kühlwasser und Abgase verwenden. Der Innenraum des Auftriebskörpers 33 kann ideal auch für Filteranlagen oder Schalldämpfer genutzt werden.
Fig. 4 zeigt eine Seitenansicht eines Aussenborders 1 , welcher am Heck Hx eines
Wasserfahrzeuges wz mittels einer Heckplatte 22 und parallelen Schwenkhebel 21a, 21b seitlich am Gehäuse 6 drehgelagert ist und mittels eines
Tragflügelzylinders 31 in Position gehalten wird, der Trimmzylinder 26 den Drehpunkt DP des unteren Schwenkhebels 21b mittels eines L-förmigen Arms 42 verschiebt und ein Teleskopzylinder 29 am Schwenkhebel 21a montiert ist und am anderen Ende mit dem Tragflügelarm 30 verbunden ist. Das Parallelogramm 21 , als auch die Heckplatte 22 weist einen Satz externe Dämpfer 5a auf.
In dieser Version, welche für Wasserfahrzeuge wz ohne Klemmvorrichtung für Aussenborder 1 gedacht sind, sondern für Wasserfahrzeuge wz, welche einen Z- Antrieb (stern drive) oder eine Wellenanlage haben, nun die Vorteile des Aussenborder 1 mit niedrigem Schwerpunkt und allem Zubehör, wie Abgasführung, Luftzuführung, Höhenverstellbarkeit in einem Gerät direkt am Heck Hx angebracht werden kann, damit auch viel Platz und Installationszeit gespart werden kann, wie in Fig. 6 dargestellt. Mittels der einzigartigen Kippausgestaitung, bei welcher der Drehpunkt DP an einem Schwenkarm 21a oder 21b äusserst einfach verschoben werden kann, dabei die Parallelfunktion der Schwenkarme 21a, 21b gleich bleibt, nur das Gehäuse 6 einen anderen Winkel für den Trimm T und für das Hochklappen TT des Aussenborders 1 mit den Tandempropellern 11 über die Wasserline WLh einnimmt, erfreut sich ein solcher Antrieb in einem Wasserfahrzeug wz auch der zusätzlichen Dämpfung des Aussenborder 1, indem der Verbrennungsmotor 2 bezüglich Vibration zuerst möglichst vom Chassis 4 oder Gehäuse 6 mittels der Motorendämpfer 5, wie in Fig. 1 beschrieben, vibrationstechnisch abgekoppelt wird und ein weiteres Mal eine Dämpfung 5a zwischen Gehäuse 6 und Schwenkarme 21a, 21b angebracht sind und oder einen Satz Dämpfer 5a zwischen Heckplatte 22 und dem Heck Hx eines
Wasserfahrzeuges wz platziert sind, um so z.B. eine Yacht auf höchstem Niveau möglichst vibrationsfrei von der Aktivität des Verbrennungsmotors 2 zu haben. Mit dieser Konfiguration lassen sich auch mehrere Aussenborder 1 nebeneinander anbringen, synchronisieren und um das Wasserfahrzeug wz zu lenken, wird wie in Fig. 1 beschrieben, das Unterwasserteil 8 mittels des Drehkranzes 7 und Drehkranzantriebes 7a aktiviert und das Gehäuse 6 keine Lenkbewegung ausführt.
Damit kann an einem Wasserfahrzeug wz, der Aussenborder 1 , mittels der Heckplatte Hp überdacht werden, die Verlängerung im Heckbereich als Fortsetzung des Decks genutzt werden kann und darunter auch die Anbindung der entsprechenden Wirkzylinders, wie z.B. der Hebezylinder 27 oder Trimmzylinder 26 erfolgen.
Fig. 5 zeigt ein vereinfachtes Schema der Zylinderfunktion im Notfall, bei geschlossenen
Ventilen 43 und inaktivem Hydraulikmotor 44 mit seinem Tank 45, sowie dem Expansionsgefäss 46, dem Rückschlagventil 47 in der Notleitung 32 und dem Überlastventil 48 und dem sekundären Überlastventil 49.
Im Falle der Tragflügel 40 oder der Tragflügelarm 30 einen Kollisionsschlag abkriegt, muss bei Überlast an den Wirkzylindern, hier der Tragflügelzylinder 31 und vorteilhaft der Hebezylinder 27 ebenso, in wenigen Millisekunden nachgeben. So schnell kann kein Ventil 43 reagieren um das Hydrauliköl in den Tank 45 zurück- fliessen zu lassen, sodass im ersten Ansatz die Überlastventiie 48 im Kolben 50 im Tragflügelzylinder 31 öffnen und das Hydrauliköl im Zylinder verbleibt aber der Kolben 50 sich blitzschnell verschieben kann, aber nicht vollständig, da die beiden Zylinderkammem, aufgrund der Kolbenstange 51 , nicht gleich gross sind, sodass ein Restmedium mittels der Notleitung 32 in den Hebezylinder 27 fliesst und das
Hydrauliköl den Kolben 50a verschiebt, wobei die Ventile in dieser Zeit evtl erst anfangen zu wirken, aufgrund der Information des Sensors 41, in der Zwischen- zeit der Kolben 50a im Hebezylinder 27 schon einen Weg gefahren ist und der dortige Überdruck vor dem Kolben 50a das sekundäre Überdruckventil 49 aktiviert hat, sodass das ausströmende Hydrauliköl in das Expansionsgefäss 46 schiesst.
Das Expansionsgefäss 46 ist so gebaut, dass es evtl, einen kleinen Überdruck mittels einer pneumatischen Blase aufweist und das Hydrauliköl, sobald kein Druck mehr vom Kolben 50a erfolgt, resp. dieser wieder nach unten fährt, das Hydrauliköl wieder zurück in den Hebezylinder 27 oder in den Tank 45 fliesst.
Fig. 6 zeigt eine Seitenansicht eines Wasserfahrzeuges wz mit dem Aussenborder 1 in zwei Stellungen, mit einer Schiene 52 und Schlitten 53 für die Höhenverstellung, sowie ein Klapplager 54 bezüglich Zugang zum Aussenborder 1 , sowie unter dem Rumpf H die beiden fixen, klappbaren„semi-foiling" Tragflügelmittel 55.
Mittels dieses Aussenborders 1 mit dem tiefen Schwerpunkt, indem selbst ein grosser Schiffsdiesel mit 6 Zylindern vertikal mit dem Unterwasserteil 8 direkt verblockt ist, dazwischen selbstverständlich je nach Ausführung ein Getriebe, eine Kupplung oder ein Elektromotor, baut den Aussenborder 1 trotzdem nicht sehr hoch, sodass dieser bei Yachten problemlos unter das Deck D passt und damit das Wasserfahrzeug wz sogar verlängert werden kann, mit sehr wahrscheinlich besseren Schwimmeigenschaften, wie in Fig. 7 genauer beschrieben. Damit kann im Mittelteil eines Wasserfahrzeuges wz, wo sonst üblicherweise zwei Diesel- Antriebsmotoren eingebaut wurden, siehe die unterbrochene Linien bezüglich Grössenordnung, nun zwei Kajüten mit Nasszellen zusätzlich eingebaut werden.
Der Service an den Motoren, für Mechaniker immer ein unangenehmer Job in einem engen, stinkendem Raum, ist mit dieser neuen Lösung der Aussenborder 1 angenehm überdacht, der Service kann an der frischen Luft stehend oder sitzend wie es passt erfolgen, für Propellerreparaturen braucht es keinen Tauchgang oder das Wasserfahrzeug wz muss dazu nicht aus dem Wasser gehoben werden, kurz, alles kompakt vor Ort bis zur Abgasführung, alles leicht zu erreichen. Die Serviceklappen können gleichzeitig beispielhaft die Treppenanlage ST sein, welche vom Deck D runter zur Badeplattform 58 führt. Zentraler Vorteil ist, dass es im Rumpf H keine Riesenlöcher wie bei den IPS oder Zeus Anlagen bedarf, welche entsprechend wieder dicht gemacht werden müssen und bei einer Kollision mit einem Gegenstand im Wasser, theoretisch, der unter dem Rumpf H angebrachte Unterwasserkörper, ähnlich dem Unterwasserteil 8, mittels Sollbruchstellen wegbrechen sollte. Oft reisst eine entsprechende Kollision mehr weg als erwünscht und dann sinkt das Wasserfahrzeug wz innert kürzester Zeit. Der Aussenborder 1 ist hier mit zwei Kollisionsmassnahmen gesichert, welche sind, wie in Fig. 3 und 4 aufgezeigt, dass der Aussenborder 1 jederzeit hochklappt oder hochgefahren werden kann und bei einer Kollision automatisch
wegschwenkt, unterstützt von der Hydraulik und von den Federn 28 wie in Fig. 4 beschrieben. Der Bauraum hinter dem Heck Hx ist offen, der Aussenborder 1 hat somit genügend Klappraum. In dieser Version ist das Hochfahren nicht mit Schwenkarmen 21a, b realisiert, sondern mittels eines Schlittens 53 am Gehäuse
6 in einer Schiene 52 am Wasserfahrzeug wz, damit vertikal oder mit einer definierten Schräge geführt. Der Schlitten 53 verfügt zudem über ein
Schwenklager 58, sodass der Aussenborder 1 an jeder Stelle geschwenkt werden kann und das Gehäuse 6 mit seinem Verbrennungsmotor 2 und den technischen Mittel 3, sowie den Tandempropeller 11 auf diese Weise geschützt werden. Der
Tandempropeller 11 kann auch ein Singlepropeller sein und statt eines Druckpropellers, kann auch ein Zugpropeller installiert werden.
Aufgrund der sehr hohen Propellersteigung der Tandempropeller 11, kann es sein, dass das Wasserfahrzeug wz Mühe hat, um in Gleitfahrt zu kommen. Dazu dient einerseits der integriere Elektromotor 3c in der Abtriebswelle 17, als auch eine Auftriebshilfe in Form eines starren Tragflügelmittels 55, welches zur Aufgabe hat, das evtl hohe Gewicht eines Wasserfahrzeuges wz durch Auftrieb „leichter“ zu machen. Zwar wird damit auch Widerstand erzeugt, die
hydrodynamische Form der Flügel 56 achtet auf eine entsprechende
Erfolgsbilanz, sodass die Auftriebseigenschaften die Widerstandswerte übertreffen.
Fig. 7 zeigt eine Untenansicht eines Wasserfahrzeuges wz mit zwei Aussenbordern 1 , der seitlichen Auftriebsrumpfverlängerung 57, der mittigen Auftriebsrumpfver- längerung 57a und den beiden Tragflügelmittel 55 mit der federunterstützten Auslenkfunktion 58 an den Flügel 56.
Ein gegebenes Wasserfahrzeug wz zu verlängern ist keine allzu grosse technische Leistung, das Anbringen von Aussenborder 1 ist ebenfalls nicht schwierig, indem das Heck Hx entsprechend verstärkt werden muss, um das zusätzliche Gewicht zu halten und im Wellengang die Lasten zu stemmen, was ebenfalls machbar ist. Die Verlängerung des Rumpfs H seitlich kann optisch reizvoll sein und kann zugleich zu einer technischen Auftriebshilfe beitragen, indem eine auftriebsgenerierende Auftriebsrumpfverlängerung 57 an beiden Seiten angebracht werden, welche sich bis zum Ende des hochgeklappten Aussenborder 1 erstrecken, die Seitenteile mit der Badeplattform 59 verbunden sind, das Deck D weitergezogen wird und an geeigneter Stelle, wie z.B. an den seitlich geführten Treppen vom Deck D runter zur Badeplattform 59, das Teil für die Servicearbeiten aufklappbar ist.
Je nach Gewicht der Aussenborder 1 , lässt sich mittig eine weitere
Auftriebsrumpfverlängerung 57a anbringen um vor Anker das Wasserfahrzeug wz zu nivellieren. Benzin-Verbrennungsmotor 2 sind im Gewicht leichter, sodass auch vier solcher Aussenborder 1 nebeneinander am Heck Hx angebracht werden können, die beiden seitlichen Auftriebsrumpfverlängerungen 57 entsprechend so lang gewählt werden, d.h. diese sich hin unter die Badeplattform 59 erstrechen, um das Wasserfahrzeug wz in der gewünschten Nivellierung vor Anker zu halten. Die Auftriebsrumpfverlängerung 57 können zudem Stufen aufweisen, sodass das Wasserfahrzeug wz mit weniger Widerstand ins Gleiten kommt, unterstützt von den beiden Tragflügelmittel 55. Bei Kollision mit einem Gegenstand, schwenkt der oder die Flügel 56 horizontal nach hinten (entgegen der Fahrrichtung) und mittels der Federunterstützung 60, welche z.B. eine Drehfeder sein kann, gehen die Flügel 56 bei entsprechender Entlastung wieder in ihre Ausgangsposition zurück.
Fig. 8 zeigt eine Heckansicht eines Wasserfahrzeuges wz mit den zwei neuen
Aussenbordern 1 und einem Standard-Aussenborder SO.
Das Wasserfahrzeug wz entspricht einem durchschnittlichen Sportboot von ca. 7 m Länge, welches mit dem Anhänger ohne Einschränkung überall mitgenommen werden kann und hier einen Diesel Standard Aussenborder SO am Heck Hx mit dem üblichen Aufbau zeigt, mit dem Oberteil O in dem der Verbrennungsmotor 2 untergebracht ist, das Mittelteil M mit der langen Antriebswelle und Klemmhalter- ung zum Wasserfahrzeug wz und dem üblichen Untenwasserteil 8 und demon- striert den unvorteilhaften hohen Schwerpunkt. Der mittig angezeigte neuartige Aussenborder 1 und der links abgebildete Aussenborder 1 sind untereinander identisch, sind nur in der Höhe zum Unterboden des Rumpfs H angepasst und haben dasselbe Unterwasserteil 8 wie ein Standard Aussenborder SO, aber der Verbrennungsmotor 2 sitz direkt über dem Unterwasserteil 8 mit den identischen technischen Mitteln 3, welche in diesem Fall ein Untersetzungsgetriebe und eine Kupplung beinhalten. Am Gehäuse 6 ist schliesslich die Halteverbindung zum
Wasserfahrzeug wz montiert. Ein Teil des wasserdichten Gehäuses 6 ragt immer über die Wasserlinie WLh hinaus und weist an der möglichst untersten Stelle im Gehäuse 6 eine Bilgenpumpe 12 auf, wie in Fig. 1 schon aufgezeigt wurde. Bei Aktivierung einer solchen Pumpe, automatisch mittels Erkennung eines bestim- mten Menge an Wasser am Boden des Gehäuses 6, wird das gesammelte
Wasser mittels des Bilgenschlauchs 12a automatisch über die Wasserlinie WLh hinaus gepumpt, praktisch unsichtbar zwischen Gehäuse 6 und Heck Hx.
Fig. 9 zeigt eine Seitenansicht eines kompakten Aussenborders 1 mit einem Gehäuse 6, in welchem zwei horizontal verbauten Verbrennungsmotoren 2 wirken, die am Winkelgetriebe 61 miteinander verkoppelt sind und Gehäuse 6 und
Unterwasserteil 8 fest miteinander verbunden sind, das Gehäuse 6 den Hebe- und Trimmmechanismus trägt, hier in Form des Parallelogramms 21, verbunden mit der Heckplatte 22 und pro forma der Hebezylinder 27 und der Trimmzylinder 26 zeigt, in der Ausführung, dass der Aussenborder 1 den Höhenunterschied Am Wasserfahrzeug wz leisten kann, welche mit Tragflügel 40 ausgestattet sind, wie in Fig. 4 aufgezeigt und auch das flexibel Rohr 14, welches die elektrischen Leitungen, Datenübertragung, Bowdenzüge, evtl. Ansaugiuft führt und trägt, problemlos den Hub mitgeht und am Boden des Gehäuses 6 sich eine Bilgenpumpe 12 mit dem Bilgenschlauch 12a befindet und die Motorabgase und das Kühlwasser durch die Propellemabe ausgeführt werden.
Diese Ausführung ist eine spezielle, insbesondere für Verbrennungsmotor 2 gedacht, welche Mühe bekunden das Aggregat kostengünstig um 90° zu drehen und weiterhin die Ölversorgung der Maschine zu gewährleisten. Der Vorteil dafür ist, dass zwei Verbrennungsmotoren 2 je nach Fahrbedingungen beide oder eine Maschinen laufen lassen kann, ähnlich wie eine Zylinderabschaltung in gewissen Fahrsituationen und so zusätzlich Treibstoff spart. Die beiden Verbrennungsmotor 2 können je nach Platzverhältnissen hintereinander oder nebeneinander platziert sein, dies hängt einzig von der Stellung des Unterwasserteils ab. Dieses kann statt mit dem wasserdichten Gehäuse 6 fix verbunden zu sein, auch einen Drehkranz 7 mit Drehkranzantrieb 7a aufweisen wie in Fig. 1 beschrieben. Zentral auch hier, da der Verbrennungsmotor 2 sich unter der Wasserlinie WLh befindet, dass aus Sicherheitsgründen eine Bilgenpumpe 12 mit einem Bilgenschlauch 12a vorhanden ist, welcher das eingesickerte Wasser über die Wasserlinie WLh heraus befördert.
Die Abdeckung 15 kann ein wasserdichter Deckel sein, welcher die Luftzufuhr mittels eines Labyrinth Systems an der Luftansaugöffnung 34 einlässt und das Spritzwasser an entsprechender Stelle abgeschöpft wird und vorteilhaft mit der Bilgenpumpe 12 wieder nach aussen getragen wird. Die Motordämpfung und die weiteren Lärmdämpfungsmassnahmen wie in Fig. 1 und folgende beschrieben, lassen sich selbstverständlich auch in dieser Ausführung einsetzen.
Anstelle von zwei Verbrennungsmotoren 2 kann ein Verbrennungsmotor 2 und oder ein Elektromotor 3c verbaut werden.
Ebenfalls kann das Gehäuse 6 komplett abgedichtet sein und sich komplett unter der Wasserlinie ruhend WLh befinden und mittels eines Satzes von wasserdichten flexiblen Rohre 14, welche den Treibstoff, den elektrischen Strom, die Fischluft und die Motorumgebungskühlung führen, der Verbrennungsmotor 2, als auch ein Elektromotor 3c damit versorgt werden. Eine solche Konfiguration reduziert den Lärm zusätzlich, insbesondere im Hafenbereich.
Die wasserdichten flexiblen Rohre 14 werden hinter dem Heck Hx, im Fahrzeug- innem über die Wasserlinie ruhend WLh hochgezogen, sodass bei einem Bruch an einem Rohr 14 kein Wasser in den Innenbereich des Fahrzeuges wz eindringen kann.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Bezugszeichenliste
1 Aussenborder
2 Verbrennungsmotor
3 technische Mittel
3a Kupplung
3b Getriebe
3c Elektromotor
4 Chassis
5 Motordämpfer
6 Gehäuse
7 Drehkranz
7a Drehkranzantrieb
8 Unterwasserteil
9 Kavitationsplatte
10 Torpedo
11 Tandempropeller
11a Propellernabe
12 Bilgenpumpe
12a Bilgenschlauch
13 aktive Lärmkompensation
13a Lautsprecher
14 flexibles Rohr
15 Abdeckung
16 Schalldämmmatte
17 Abtriebswelle
18 Umlenkgetriebe
19 Propellerwelle
20 Hebeplatte
20a Lenkträger
21 Parallelogramm
21a Schwenkarm
22 Heckplatte
23 Klemmvorrichtung
24 Lenklager
25 Steuerzylinder
26 Trimmzylinder
27 Hebezylinder
28 Feder
29 Teleskopzylinder
30 Tragflügelarm
31 Tragflügelzylinder
32 Notleitung
33 Auftriebsmittel 34 Luftansaugöffnung
34 a Kleine Luftansaugöffnung
35 Ventil
36 smartController
37 Schlauch
38 Auslass
39 Luftrohr
40 T ragflügel
41 Sensor
42 L-förmiger Arm
43 Ventil
44 Hydraulikmotor
45 Tank
46 Expansionsgefäss
47 Rückschlagventil
48 Überlastventil
49 sekundäres Überlastventil
50,50a Kolben
51 Kolbenstange
52 Schiene
53 Schlitten
54 Klapplager
55 Tragflügelmittel
56 Flügel
57 seitliche Auftriebsrumpfverlängerung
57a mittige Auftriebsrumpfverlängerung
58 Schwenklager
59 Badeplattform
60 Federunterstützung
61 Winkelgetriebe
WLh Wasserlinie ruhend
WLc Wasserlinie fahrend
F Motorabgase
C Kühlwasser
T Pfeil Trimm
TT Pfeil hochgeklappt
B Austragungsort
Hp Heckplatte
Hx Heck
D Deck
ST Treppenanlage
Q Treppenhebung
L Luft
DP Drehpunkt

Claims

Patentansprüche
1. Aussenborder (1) an einem Wasserfahrzeug
gekennzeichnet,
dass der Aussenborder (1) ein hochgestellter oder ein horizontal gestellter Verbrennungsmotor (2), mittels der technischen Mittel (3) mit dem Unterwasserteil (8) verbunden ist und der Verbrennungsmotor (2) zusammen mit den technischen Mittel (3) in einem wasserdichten Gehäuse (6) vibrationsgedämpft festgemacht ist, das Gehäuse (6) und damit auch der Verbrennungsmotor (2), sich zu einem massgeblichen Teil unter der Wasserlinie (WLh) befindet und sich praktisch bis zur Wasserlinie fahrend (WLc) zum Rumpfs (H) erstreckt und damit einen niedrigen Schwerpunkt bildet, eine Bilgenpumpe (12) mit einem nach aussen erstreckenden Bilgenschlauch (12a) beinhaltet, ein Teil des Gehäuses (6) über der Wasserlinie ruhend (WLh) herausragt, mit einer gesicherten Abdeckung (15) und das Gehäuse (6) eine drehgelagerte Verbindung zum Wasserfahrzeug (wz) aufweist.
2. Aussenborder (1) nach Anspruch 1
dadurch gekennzeichnet,
dass die drehgelagerte Verbindung ein am Gehäuse (6) angebrachter Lenkträger (20) mit einem Parallelogramm (21) fungiert, das Gehäuse (6) fest mit dem
Unterwasserteil (8) verbunden ist oder das Gehäuse (6) an den beiden Seiten je ein Parallelogramm (21) aufweist und das Unterwasserteil (8) drehgelagert am Gehäuse (6) verbunden ist und mittels des Drehkranzes (7) und Drehkranzantrieb (7a) der Aussenborder (1) lenkbar ist, die Parallelogramme (21) dazu dienen den Aussenborder (1) zu heben und zu senken und vorteilhaft Teil des Trimmhubs (T) und Hochklapphubs (TT) sind oder das Heben und Senken mittels der Schiene (52) am Wasserfahrzeug (wz) und Schlitten (53) am Gehäuse (6) zu
bewerkstelligen und am Schlitten (53) ein Schwenklager (58) wirkt, darstellt.
3. Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass das Gehäuse (6) komplett abgedichtet ist und sich unter der Wasserlinie ruhend (WLh) befindet und mittels eines Satzes von wasserdichten flexiblen Rohre (14), welche den Treibstoff, den elektrischen Strom, die Fischluft und die Motorumgebungskühlung führen, der Verbrennungsmotor (2), als auch ein Elektromotor (3c) damit versorgt werden.
4, Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass die technischen Mittel (3) eines oder alle der folgenden Mittel darstellt, welche sind, eine Kupplung (3a), ein Getriebe (3b) als Untersetzungsgetriebe oder auch mit einem Schaltgetriebe, ein Elektromotor (3c)
5, Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass im Gehäuse (6) sich ein Chassis (4) befindet oder das Chassis (4) ein Teil des Gehäuses (6) ist und der Verbrennungsmotor (2) dort mittels der
Motordämpfer (5) befestigt ist und dass das Gehäuse (6) mittels der Dämpfer (5a) am Wasserfahrzeug (wz) direkt oder indirekt an der Heckplatte (22) befestigt ist und dass die Dämpfer (5;5a) passiv oder elektrisch aktiv gesteuert wirken.
6 Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass das Gehäuse (6) eine Schalldämmmatte (16) oder eine aktive
Lärmkompensation (13) aufweist
7„ Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass die wasserdichte Abdeckung (15) mit Luftzufuhröffnungen (34) ausgestattet ist, das Spritzwasser von einer Labyrinthsystem aufgefangen und mittels der Bilgenpumpe (12) aus dem Gehäuse (6) gebracht wird oder eine Verbindung mittels des flexiblen Rohrs (14) zum geschützten Innenraum eines
Wasserfahrzeuges (wz) aufweist und ausgestattet ist mit einer Schalldämmmatte (16).
8. Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass der Aussenborder (1) sich mittels eines elektrischen oder hydraulischen Hebezylinders (27) hochkippen lässt, damit bogenförmig oder vertikal
höhenverstellen und die Höhenverstellung mittels einer mechanischen oder pneumatischen Feder (28) oder und mittels eines am Gehäuse (6) angebrachten Auftriebskörpers (33) eine Hebeentlastung bewirkt.
9. Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass die Motorabgase (F), Kühlwasser (C), Kühlluft durch die Propellemabe (11a) oder und Kavitationsplatte (9) oder durch den Tragflügelarm (30) oder
Auftriebskörper (33) entlassen werden können und der Auftriebskörper (33) zugleich eine entsprechende Abgasreinigungsanlage integriert haben kann.
10. Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass sich am Unterwasserteil (8) zur Propellerbelüftung ein Auslass (38) mit einem mittels eines smart Controllers (36) aktiverbaren Ventils (35) befindet.
11. Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass der Tragflügelzylinder (31) mittels der Notleitung (32) mit dem Hebezylinder (27) verbunden ist, am Ende ein Expansionsgefäss (46) wirkt und der
Tragflügelzylinder (31) einen Kolben (50) mit einem Überlastventil (48) aufweist.
12. Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass der Tragflügelarm (30) ein Parallelogramm darstellt, verbunden mit dem Tragflügelzyiinder (31), somit der dort angebrachte Tragflügel (40) lagekonstant beim Heben und Senken verbleibt und eine zwangsgesteuerte Verbindung mittels des Teleskopzylinders (29) zu einem der Schwenkarme (21a, 21b) besteht.
13. Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass bei einer Kollision der Sensor (41) die Änderungsrate der Winkelverstellung des Tragflügelarms (30) detektiert und ab einem bestimmten Wert der Controller den Befehl erteilt den Tragflügelzylinder (31) und den Hebezylinder (27) hochzufahren, zugleich die Drehzahl am Verbrennungsmotor (2)
zurückzunehmen.
14. Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass am Rumpf (H) ein unter Last verstellbares, horizontal wirkendes
Tragflügelmittel (55) mit zwei drehgelagerten Federunterstützungen (60) daran Flügel (56) angebracht sind, welche als semi-foiling Mittel dienen.
15. Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass der Tragflügel (40) zwischen Heck (Hx) und Aussenborder (1) platziert ist.
16. Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass der Aussenborder (1) am Heck (Hx) eines Wasserfahrzeuges (wz) mittels Hebe- und Klappmittel angebracht ist und darüber eine klappbares Deck (D), sowie hinter dem Heck (Hx), des Wasserfahrzeuges (wz), seitlich angebrachte Auftriebsrumpfverlängerungen (57) oder und eine mittige Auftriebsrumpfver- längerung (57a) angebracht ist.
17. Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass das Gehäuse (6) zwei horizontal angebrachte Verbrennungsmotoren 2 aufweist, mittels eines Winkelgetriebes (61) verbunden und diese zusammen oder einzeln laufen können und eine Bilgenpumpe (12) aufweisen und am Gehäuse (6) ein Teil der Höhenverstellung (TT) und des Trimms (T) angebracht sind.
18. Aussenborder (1) nach einem der vorangegangen Ansprüchen
dadurch gekennzeichnet,
dass der Tandempropeller (11) auch ein Singelpropeller und statt ein Druck- auch ein Zugpropeller sein kann.
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