WO2020021841A1 - 車両用表示装置、及び、ルーバーフィルム - Google Patents

Abstract

車両のインストゥルメントパネルに取り付けられて使用される車両用表示装置は、車両の座席に着座している乗員に向けた情報を発光により表示する情報表示部（１０）を備える。情報表示部の表示面は、インストゥルメントパネルの外観形状に沿うように湾曲した曲面状に形成される。表示面には、情報表示部が発する表示光の射出方向を規制する射光方向規制部（２０）が設けられる。射光方向規制部は、表示面に対して傾斜又は直立する姿勢で設けられている、遮光性を有する吸光部（２２）を複数備える。表示光の射出方向を座席方向に限定するように、複数の吸光部のそれぞれが表示面に対してなす傾斜角は、表示面において当該吸光部が設けられる部分が車両に対してなす角度に応じた値に設定される。

Description

車両用表示装置、及び、ルーバーフィルム 関連出願の相互参照

　本出願は、２０１８年７月２５日に出願された日本出願番号２０１８－１３９４７３号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、車両で使用される車両用表示装置、及びルーバーフィルムに関する。

　従来、液晶ディスプレイ等を用いた車両用表示装置が知られている。車両用表示装置では特許文献１に開示されているように、表示画像がフロントガラスに映り込むことを防止するために、表示光の透過方向を限定する射光方向制御フィルム（いわゆるルーバーフィルム）が、ディスプレイの表示面等に付与されている。

　ルーバーフィルムは、特許文献２－３に開示の通り、光を透過する基材に対し、光を吸収する性質を有する吸光部を一定のパターンで形成することにより、フィルム表面に対して直交する方向に光を透過するように構成される。なお、フィルム表面は、ディスプレイに取り付けられた状態においてはディスプレイの表示面に重なる／平行な面となる。

　一般的に車両用表示装置は運転席等の座席が存在する方向（以降、座席方向）に表示面が向くように配置される。故に、車両用表示装置としてのディスプレイ表面に上記の構成を有するルーバーフィルムを付加した構成によれば、フロントガラスが存在する方向にディスプレイの表示光が進行することが抑制される。その結果、夜間やトンネル走行時などの車室外が暗い環境下においても、フロントガラスへ表示画像が映り込むことを抑制できる。また、それに伴い、車室外が暗い環境下において運転者の車両前方に対する視認性を低下させる恐れを低減できる。

特許第５５７７１６２号公報 特許第６２２１２１３号公報 特許第６０３３９９７号公報

　これまで車両用表示装置としてのディスプレイは、表示面が平坦に構成されてあって、且つ、当該平坦な表示面が座席方向に向く姿勢で車両のインストゥルメントパネル（以降、インパネ）に取り付けられて使用されてきた。

　ところで、近年では、有機ＥＬディスプレイやフルアクティブ・フレックス（登録商標）等、表示面を湾曲可能なディスプレイ（以降、フレキシブルディスプレイ）が種々登場してきている。このフレキシブルディスプレイ技術の発展に伴い、車両においても商品性向上の観点から、例えばインパネの上面部から正面部にかけて、湾曲しているインパネの表面に沿うようにフレキシブルディスプレイを配置した構成を採用したいという需要が生じている。なお、ここでのインパネ上面部とは、フロントガラスの下端と接続する平坦な面部を指す。またインパネの正面部とは、インパネにおいて座席方向に向く部分、換言すればインパネ上面部の座席側端部から車両下方に向かって延設されている面を指す。インパネ正面部には運転席等の前部座席の背もたれ部と対向する部分のほか、車幅方向中央部に相当する領域（例えばセンタークラスタ）も含まれる。

　上記需要に対応する構成（以降、需要構成）においては、ディスプレイの表示面が向く方向は一定ではない。例えば表示面のうち、インパネ正面部にかかる部分などは、座席方向を向く一方、表示面の一部（例えばインパネ上面部にかかる部分）は、表示面がフロントガラス（つまり車両上方）に向いた態様となる。

　故に、このような需要構成に対して、従来技術のようにフィルム表面に対して一定の方向に光を透過させるルーバーフィルムを付加した態様では、次の問題が生じうる。すなわち、インパネ正面部に位置する部分に関しては、従来と同様の効果が得られる一方、表示面が車両上方を向いている部分の表示光はそのまま車両上方に射出されるため、フロントガラスへの映り込みを低減することはできない。

　本開示は、湾曲した表示面を有する車両用表示装置であって、フロントガラスへの映り込みを抑制可能な車両用表示装置、及び、湾曲した表示面を有する車両用表示装置用のルーバーフィルムを提供することを目的とする。

　本開示の第一の態様において、車両のインストゥルメントパネルに取り付けられて使用される車両用表示装置であって、車両の座席に着座している乗員に向けた情報を発光により表示する情報表示部を備え、情報表示部の表示面は、インストゥルメントパネルの外観形状に沿うように湾曲した曲面状に形成されており、表示面には、情報表示部が発する表示光の射出方向を規制する射光方向規制部が設けられており、射光方向規制部は、表示面に対して傾斜又は直立する姿勢で設けられている、遮光性を有する吸光部を複数備え、表示光の射出方向を座席方向に限定するように、複数の吸光部のそれぞれが表示面に対してなす傾斜角は、表示面において当該吸光部が設けられる部分が車両に対してなす角度に応じた値に設定されている。

　以上の構成が備える情報表示部の表示面は湾曲しているため、車両に対して表示面がなす角度は部分毎に異なる。例えば表示面のなかには、車両上方を向いている部分もあれば、座席方向を向いている面も存在しうる。複数の吸光部のそれぞれは、上記の通り表示面が湾曲していることを前提として、表示光の射出方向を座席方向に限定するように、表示面においてその吸光部が設けられる部分が車両に対してなす角度に応じた角度姿勢で形成されている。

　このような構成によれば、何れの領域においても表示光の出射方向は座席方向に限定されるため、フロントガラスへの映り込みを低減することができる。なお、上記の構成は、別の観点によれば、湾曲している表示面に対応するように、複数の吸光部のそれぞれを不均一な傾斜姿勢で設けた構成に相当する。

　また、目的を達成するためのルーバーフィルムは、車両のインストゥルメントパネルに取り付けられる、曲面状の表示面を有する表示装置用のルーバーフィルムであって、遮光性を有する吸光部と、透光性を有する透光部とがそれぞれ、所定方向に交互に配置された光学構造を有し、吸光部は、フィルム表面に対して傾斜又は直立する姿勢で設けられてあって、複数の吸光部のそれぞれがフィルム表面に対してなす傾斜角は、表示装置が発する表示光の射出方向を座席方向に限定するように、当該吸光部が形成されている部分が重なる表示面の位置に応じた値に設定されている。

　上記の構成を有するルーバーフィルムは、上述の車両用表示装置が備える射光方向規制部をフィルム状に構成したものである。当該ルーバーフィルムを、対象とする車両用表示装置の表示面に付加することにより、湾曲した表示面を有する表示装置の表示画像がフロントガラスに映り込むことを抑制することができる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
車両用表示装置の実施形態の一例を示す概念図である。 車両用表示装置の断面形状及び取り付け位置を説明するための概念図である。 車両用表示装置の構成を示す分解斜視図である。 ディスプレイの形状を説明するための図である。 ルーバーフィルムの構成を説明するための図である。 図５のVI部を拡大して示した図である。 図５のVII部を拡大して示した図である。 図５のVIII部を拡大して示した図である。 吸光部の倒れ角度の設定態様の一例を示す図である。 本実施形態のルーバーフィルムの製造方法の一例を説明するための図である。 第１の比較構成で使用されるルーバーフィルムの構成を示す図である。 第２の比較構成で使用されるルーバーフィルムの構成を示す図である。 第１の比較構成の作動及びその課題について説明するための図である。 第２の比較構成の作動及びその課題について説明するための図である。 本実施形態の作動及びその効果について説明するための図である。 変形例１の構成を示す図である。 変形例２の構成を説明するための図である。 変形例４における車両用表示装置の構成を示す概念図である。 変形例５における車両用表示装置の構成を示す図である。

　　以下、本開示の実施形態について図を用いて説明する。図１、図２は、本開示に係る車両用表示装置１００の概略的な構成の一例を示す図である。車両用表示装置１００は、別途後述するディスプレイ１０を主体として構成されている。車両用表示装置１００は、車両のインストゥルメントパネル（以降、インパネ９０）に設置されて、車両に関連する所定情報（例えば車速など）を乗員に表示する装置として構成されている。車両用表示装置１００はインパネ９０においてディスプレイ１０の表示面１１が、運転席に着座した乗員が位置することとなる視認側へ向くように配置されている。つまり、車両用表示装置１００は、視認側に向けて情報を表示するように車両に搭載されて使用される。

　本明細書では便宜上、車両の高さ方向に直交する平面のことを車両水平面と称する。また、インパネ９０から座席へと向かう方向を座席方向と称する。座席方向には、車両前端から後端に向かう、車両水平面に平行な方向（以降、車両後部方向）が含まれる。また、座席方向には車両後部方向に対して所定角度（例えば３０度程度）上向きとなる方向も含まれる。座席方向は視認側に相当する。

　本実施形態では一例として、車両用表示装置１００はインパネ９０において運転席の正面に位置する領域（以降、運転席正面領域）に配置されている。より具体的には、運転席正面領域のうち、インパネ９０の上面部（以降、インパネ上面部９１）から、ステアリングコラムカバー８１との接合部（以降、ステアリング接合部９２）付近まで連続的な表示面１１を提供するように構成されている。インパネ上面部９１は、フロントガラス７０の下端と接続する平坦な面部である。

　インパネ９０は、外観形状として、インパネ上面部９１の座席側端部から車両下方に向かって延設されている傾斜部９４と、当該傾斜部９４の下端から車両後方に向かって形成されているテラス部９３とを備えている。テラス部９３は、インパネ９０において上面部９１よりも下方に形成された平坦な部分を指す。本実施形態のテラス部９３はステアリング接合部９２へと続く領域に相当する。テラス部９３とインパネ上面部９１とは傾斜部９４を介して接続している。テラス部９３が平坦部に相当する。インパネ９０は、インパネ上面部９１からステアリング接合部９２に向けてなだらかな段差を有するように構成されている。なお、８２はステアリングホイールを示しており、８３はステアリングパッドを示している。以下、車両用表示装置１００の具体的な構成について説明する。

　車両用表示装置１００は、情報表示部としてのディスプレイ１０と、ディスプレイ１０の表示面１１上に付加されているルーバーフィルム２０とを備える。ディスプレイ１０は、表示面１１が湾曲可能に構成されているディスプレイ（以降、フレキシブルディスプレイ）である。ディスプレイ１０としては、有機ＥＬディスプレイや、フルアクティブ・フレックス（登録商標）などを採用可能である。有機ＥＬディスプレイは、有機発光ダイオード（OLED：Organic Light-Emitting Diode）を用いてなるディスプレイである。フルアクティブ・フレックスは液晶ディスプレイの一種である。

　ディスプレイ１０には予め上下方向と左右方向とが設定されている。ディスプレイ１０にとっての上下方向はディスプレイ１０にとって縦方向に相当する。ディスプレイ１０にとっての左右方向はディスプレイ１０にとっての横方向に相当する。ディスプレイ１０の表示面１１は、例えば縦方向の長さＬ＝２８５ｍｍ、横方向の長さＷ＝１６０ｍｍの矩形状に形成されている。すなわち、本実施形態のディスプレイ１０は、アスペクト比が１６：９の縦長の矩形状に形成されているフレキシブルディスプレイである。

　ディスプレイ１０において短辺に相当する２つの縁部のうち、ディスプレイ１０にとっての上側に位置する縁部を上端部１２と称し、他方を下端部１３と称する。ディスプレイ１０はその上端部１２が、相対的に車両前方に位置し、かつ、下端部１３が座席側に位置するように、インパネ９０の湾曲した表面に沿って取り付けられている。このような取り付け態様は、表示面１１の上下方向がインパネ９０の上下方向に沿うように取り付けられている状態に相当する。

　当該ディスプレイ１０は、インパネ９０の湾曲面に沿うように取り付けられることにより、図１～図５等に示すように、車両高さ方向（別の観点によれば車両前後方向）に湾曲した表示面１１を提供する。具体的にはディスプレイ１０はインパネ９０に搭載された状態において、図３及び図４に示すように、車両後方に向かうにつれて車両下方へと湾曲している部分（以降、第１領域１０Ａ）と、第１領域１０Ａとは逆方向に湾曲している部分（以降、第２領域１０Ｂ）とを備える。第１領域１０Ａと第２領域１０Ｂとの境目となる線を変曲線Ｌｃと称する。変曲線Ｌｃは変曲点の集合である。

　第１領域１０Ａは、変曲線Ｌｃよりも上側の領域（つまり上半分）である。第１領域１０Ａは表示面が上端部１２と変曲線Ｌｃとを接続する平面に対して乗員側に隆起している領域に相当する。別の観点によれば、第１領域１０Ａは、車両上方に凸状に湾曲している領域に相当する。また、第２領域１０Ｂは、変曲線Ｌｃよりも下側の領域（つまり下半分）である。第２領域１０Ｂは下端部１３と変曲線Ｌｃとを接続する平面に対して沈み込んでいる領域に相当する。別の観点によれば、第２領域１０Ｂは、第１領域１０Ａよりも車両後方に位置し、且つ、車両下方に凹状に湾曲している領域に相当する。第１領域１０Ａが凸状湾曲部に相当し、第２領域１０Ｂが凹状湾曲部に相当する。

　第１領域１０Ａと第２領域１０Ｂは、一体物であるディスプレイ１０を仮想的に分割してなる構成であり、物理的には（換言すれば実体としては）これらは一体的に連続的につながっている。ここでは説明の簡易化のため、第１領域１０Ａ及び第２領域１０Ｂは何れも所定の曲率半径で湾曲しているものとする。すなわち、第１領域１０Ａは所定の第１半径Ｒ１で湾曲しており、第２領域１０Ｂは所定の第２半径Ｒ２で湾曲している。図中のＯ１は第１領域１０Ａの曲率円の中心（いわゆる曲率中心）を表しており、図中のＯ２は第２領域１０Ｂの曲率円の中心を表している。第１半径Ｒ１と第２半径Ｒ２は同じ値であってもよいし、異なる値であってもよい。インパネ９０の形状に応じた値に設定されていれば良い。ここでは一例として第１半径Ｒ１及び第２半径Ｒ２は２００ｍｍに設定されているものとする。

　上端部１２付近の表示面１１及び下端部１３付近の表示面１１は、座席方向よりも車両上方を向く面（以降、上向き面部）に該当する。上向き面部は、例えば、表示面１１において車両水平面に対してなす傾斜角が３０度（より好ましくは１５度）未満となる領域である。便宜上、上端部１２付近の表示面１１のことを上方上向き面部１１Ａと記載するとともに、下端部１３付近の表示面１１のことを下方上向き面部１１Ｂと記載する。

　ルーバーフィルム２０は、ディスプレイ１０が発する光（いわゆる表示光、画像光）の射出方向を座席方向に限定するための構成である。ルーバーフィルム２０は、ディスプレイ１０の画面がフロントガラス７０に映り込むことを抑制する役割を担う。ルーバーフィルム２０が射光方向規制部に相当する。ルーバーフィルム２０は、フィルム状の部材であって、表示面１１に貼り付けられている。ルーバーフィルム２０と表示面１１との間には別のフィルム（例えば反射防止フィルム）が介在していてもよい。なお、ここでのフィルム状には、或る程度の厚みを有する構成も含まれる。フィルム状には、シート状や、板状も含めることができる。ルーバーフィルム２０の厚みは例えば数十μｍ程度に設定されている。なお、ルーバーフィルム２０の厚みは適宜変更可能である。

　ルーバーフィルム２０は、光を透過する透光部２１と、光を吸収する吸光部２２とが、フィルム縦方向に交互に配置された光学構造を有する。フィルム縦方向は、ディスプレイ１０にとっての縦方向に対応する方向である。また、フィルム横方向は、ディスプレイ１０にとっての横方向に対応する方向である。複数の吸光部２２はそれぞれ、細長い帯状（換言すれば羽板状）の構成であって、その長手方向がフィルム横方向に沿うように設けられている。吸光部２２は、羽板に相当する構成である。複数の吸光部２２はそれぞれ、フィルム表面２０Ａ（ひいては表示面１１）に対して傾斜又は直立する姿勢で設けられている。ここでのフィルム表面２０Ａとは、ルーバーフィルム２０が備える２つの面のうち、相対的に視認側に位置する面をさす。なお、以降では便宜上、フィルム表面２０Ａとは反対の面のことを貼付面と称する。貼付面は、例えば透光性を有する接着剤を用いてディスプレイ１０の表示面１１と接着されている面に相当する。吸光部２２は遮光性を有する構成に相当する。

　複数の吸光部２２のそれぞれがフィルム表面２０Ａに対してなす倒れ角は、図５～図８に示すように、均一ではなく、表示面１１において当該吸光部２２と対応する部分（以降、吸光部形成部）が、車両水平面に対してなす角度に応じた値に設定されている。なお、表示面１１において或る吸光部２２と対応する部分とは、当該吸光部２２と重なる部分及びその近傍を指す。或る吸光部２２がフィルム表面２０Ａに対してなす倒れ角とは、具体的には、その吸光部２２と対応する表示面１１の法線Ｎに対して吸光部２２がなす角度を指す。吸光部２２の座席方向への倒れ角が大きいほど、車両水平面に対する吸光部２２の傾斜角が小さいことを意味する。法線Ｎは、吸光部形成部に垂直な方向を指す。なお、フィルム表面２０Ａと表示面１１とは互いに対向する（換言すれば平行な）構成であるため、吸光部２２がフィルム表面２０Ａに対してなす倒れ角は、吸光部２２が表示面１１に対してなす倒れ角に相当する。

　具体的には、上端部１２付近に配される吸光部２２の倒れ角α１は、図６及び図７に示す通り、中央部付近に配される吸光部２２の倒れ角α２よりも大きい値に設定される。下端部１３付近に配される吸光部２２の倒れ角α３もまた、図７及び図８に示す通り、中央部付近に配される吸光部２２の倒れ角α２よりも大きい値に設定される。ここでの中央部とは、ディスプレイ１０において上端部１２と下端部１３の中間付近の領域、換言すれば、変曲線Ｌｃ付近の領域を指す。α１、α２、α３の具体的な値は適宜設計されれば良い。例えばα１＝６０度、α２＝３０度、α３＝６０度に設定されている。その他の部分の傾斜角は、例えば図９に示すように、上端部１２から中央部、下端部１３にむけて段階的に変化させた値に設定されればよい。図９に示す上下方向における吸光部２２の形成位置に応じた傾斜角の設定態様は一例である。形成位置に応じた吸光部２２の傾斜角の設定態様は適宜変更可能である。また、上端部１２付近や下端部１３付近に配される吸光部２２は、中央部付近に配される吸光部２２よりも長く形成される。

　ところで、ルーバーフィルム２０が設けられていない場合には、車両上方を向いている部分ほど、当該部分からの表示光がフロントガラス７０で反射されてドライバに知覚されやすい。故に、吸光部２２として上記の構成を採用することにより、中央部付近よりも相対的に車両上方を向いている上方上向き面部１１Ａや下方上向き面部１１Ｂからの表示光が、フロントガラス７０が存在する方向に伝搬する恐れを低減することができる。つまり、曲面状の表示面１１において、相対的に車両上方を向いている部分の画像がフロントガラス７０に映り込むことを抑制することができる。

　α１や、α２、α３といった各吸光部２２の倒れ角は、運転席乗員が表示画像を視認可能なように、表示面１１においてその吸光部２２と対応する部分が車両水平面に対してなす角度に応じて適宜調整されればよい。各吸光部２２の倒れ角は、表示面１１からの表示光の射出方向が概ね均一となるように形成されている。換言すれば、各吸光部２２は、表示面１１からの表示光の射出方向が車両後部方向に対してなす角度が概ね所定角γとなるように形成されている。

　上記のルーバーフィルム２０は、例えば、図１０に示すように複数のブレードが付与されている切削機を用いて、透光性を有する透明な基材２０αに対して、吸光部２２の元となる切り込み（換言すれば凹部２２α）を形成する。そして、当該切り込み部分に吸光性を有する粒子（以降、光吸収粒子）を含む樹脂を充填することによって製造されれば良い。切削機に設けられたブレードの角度や長さは、所望の吸光部２２を形成する値に設定されている。

　基材２０αにおいて吸光性を有する樹脂が充填された凹部２２αが、吸光部２２に相当する。また、吸光部２２と吸光部２２との間の領域が透光部２１に相当する。透光性を有する基材２０αの素材としては、アクリル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、スチレン系樹脂、アクリレート系樹脂、エポキシ系樹脂、ポリエステル系樹脂など、多様な透明樹脂を用いることができる。

　吸光部２２を提供する光吸収粒子としては、例えば、カーボンブラック、グラファイト、黒色酸化鉄等の金属塩、染料、顔料等で着色した有機微粒子や着色したガラスビーズ等を採用することができる。また、吸光部２２を提供する、上記の光吸収粒子を保持するための樹脂（以降、バインダ樹脂）としては、例えば、アクリル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、スチレン系樹脂等の熱可塑性樹脂を用いることができる。ただし、形成時の固化が迅速などの点からバインダ樹脂としてはより好ましくは、紫外線や電子線で硬化する、アクリレート系、エポキシ系、ポリエステル系などの光硬化性樹脂を用いるのが好ましい。

　なお、本実施形態では吸光部２２の断面形状は略三角形に形成されているものとするが、これに限らない。吸光部２２の断面形状は台形状であってもよいし、その他の形状であってもよい。多様な形状を採用可能である。また、吸光部２２はフィルムを貫通するように形成されていてもよい。以上で開示したルーバーフィルム２０の製造方法は一例であって、これに限定されない。本実施形態の効果を提供するルーバーフィルム２０の製造方法としては多様な方法を採用可能である。

　＜本実施形態の効果について＞
　ここでは、比較構成として、フィルム表面に対して一定の方向に光を透過させるように構成されているルーバーフィルム２０Ｘ、２０Ｙをディスプレイ１０に付加した構成を用いて、本実施形態の構成について説明する。第１の比較構成は、図１１に示すように全ての吸光部がフィルム表面に対して直立する姿勢で設けられたルーバーフィルム２０Ｘをディスプレイ１０に付加した構成である。第２の比較構成は、図１２に示すように全ての吸光部がフィルム表面に対して３０度傾斜した姿勢で設けた（換言すれば、全吸光部の倒れ角を６０度に設定した）ルーバーフィルム２０Ｙをディスプレイ１０に付加した構成である。

　図１３に示すように第１の比較構成では、上端部１２や下端部１３付近の表示画像がフロントガラス７０に映り込み、ドライバの車両前方に対する視認性を低下させる恐れが生じてしまう。また、第１の比較構成では、ドライバの通常の視点位置からは、上端部１２や下端部１３付近の表示画像が見えづらいといった問題が生じる。また、第２の比較構成で使用されるルーバーフィルム２０Ｙは、全ての吸光部がフィルム表面に対して３０度傾斜した姿勢で設けられているため、当該ルーバーフィルム２０Ｙがディスプレイ１０に付加された状態においては、車両水平面に対して各吸光部がなす倒れ角（別の観点によれば傾斜角）がディスプレイ上下方向で異なる値となる。その結果、図１４に示すように、フロントガラス７０への映り込みは抑制できるが、表示面１１の領域毎に表示画像の見え方にばらつきが生じ、ドライバに違和感を与えてしまう。特に第２比較構成では、ディスプレイ１０の中央部付近の吸光部が車両水平面に対してなす倒れ角は９０度以上となりうるため、中央部付近の表示画像が見えづらいといった問題が生じる。

　これらの比較構成に対して、本実施形態の構成では、表示面１１からの表示光の射出方向が概ね均一となるように、各吸光部２２の形成角度を、表示面１１の車両水平面の傾斜角に応じてそれぞれ異なる値に設定している。具体的には、表示面１１の各領域からの表示光が何れも所定方向に進行するように、複数の吸光部２２のそれぞれが表示面１１に対してなす角度は吸光部２２が重ね合わされる表示面の位置に応じて微調整されている。このような構成によれば、図１５に示す通り、フロントガラス７０への表示画像の映り込みを抑制しつつ、表示面１１の視認性を良好に保つことができる。

　以上、本開示の実施形態を説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されるものではなく、以降で述べる種々の変形例も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。例えば下記の種々の変形例は、技術的な矛盾が生じない範囲において適宜組み合わせて実施することができる。なお、前述の実施形態で述べた部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。また、構成の一部のみに言及している場合、他の部分については先に説明した実施形態の構成を適用することができる。

　［変形例１］
　ルーバーフィルム２０は、図１６に示す車両に設定されたアイレンジＥｒの中心（以降、想定視点中心Ｅｐ）に向けて表示光を射出するように形成されていても良い。当該構成によれば、表示面１１の視認性を一層向上することができる。なお、アイレンジＥｒは、運転席の乗員（つまりドライバ）のアイポイントの分布を統計的に表したアイレンジＥｒに基づいて車両に対して予め設定される領域である（詳細は、ＪＩＳＤ００２１：１９９８参照）。つまり、アイレンジＥｒは、運転席乗員の眼部が位置する想定領域を示す。アイレンジＥｒはアイリプスとも称される。

　本変形例ではフィルム表面２０Ａに対する各吸光部２２の倒れ角は、表示面１１においてその吸光部２２と重なる部分（つまり吸光部形成部）の車両水平面に対する傾斜角と、当該表示面１１に対するアイレンジの相対位置に基づいて一意に特定できる。すなわち、フィルム表面２０Ａに対する吸光部２２の倒れ角は吸光部形成部の車両水平面に対する傾斜角、及び、吸光部形成部に対するアイレンジの相対位置に応じてそれぞれ異なる値に設定されている。

　［変形例２］
　車両用表示装置１００は、ルーバーフィルム２０に加えて、吸光部をフィルム縦方向に沿うように形成されているルーバーフィルムを別途備えていてもよい。そのような構成によれば、サイドガラスへの映り込みを抑制することができる。

　また、上述した実施形態では、吸光部２２がフィルム横方向に沿うように形成されている態様を開示したが、吸光部２２の延設方向はこれに限らない。図１７に示すように、フィルム斜め方向に延設されていても良い。当該構成によれば１つのルーバーフィルム２０で、フロントガラス７０への映り込みを抑制しつつ、さらに、サイドガラスへの映り込みも抑制可能となる。

　なお、図１７では吸光部２２をフィルム横方向に対して４５度傾斜する方向に延設している態様を開示しているが、吸光部２２の延設方向とフィルム横方向とが成す角度は４５に限らず３０度や６０度などであっても良い。フロントガラス７０への映り込みを防止する観点から、吸光部２２の延設方向とフィルム横方向とが成す角度は４５度以下に設定されていることが好ましい。

　［変形例３］
　上述した実施形態等では、射光方向規制部としてフィルム状に形成されたルーバーをディスプレイ１０の表面に直接的に又は他のフィルムを介在させて貼り付けた構成を開示したが、射光方向規制部の実現態様はこれに限らない。例えば射光制御部は、有機ＥＬディスプレイとしてのディスプレイ１０の視認側に、液晶パネルを配置するとともに、この液晶パネルが備える液晶分子の配向状態を制御することによって実現されても良い。具体的には、液晶パネルの電極に対する電圧を制御することにより、液相分子の配向状態を制御し、ディスプレイ１０から発せられる光の進行方向を座席方向へと制限する。このような構成は、液晶パネルが備える液晶分子を射光方向規制部（より具体的には吸光部）として機能させる構成に相当する。

　［変形例４］
　車両用表示装置１００は、図１８に示すように、インパネ上面部９１からステアリング接合部９２まで続く、連続的な表示面１１を提供するように構成されていても良い。また、車両用表示装置１００は、その表示面１１がステアリングコラムカバー８１の上面部にかかるように形成されていても良い。

　その他、車両用表示装置１００の搭載位置は、運転席正面領域に限定されない。車両用表示装置１００は、インパネ９０において助手席の正面に位置する領域（以降、助手席正面領域）取り付けられていてもよい。車両用表示装置１００は、インパネ９０の車幅方向中央部（以降、インパネ９０中央部）に取り付けられていてもよい。また、車幅方向中央部は、インパネ９０において運転席正面領域と助手席正面領域に挟まれる領域に相当する。例えば車両用表示装置１００は、インパネ９０中央部の上面部からステアリングコラムカバー８１の付け根と同程度の高さ位置まで連続的な表示面１１を提供するように形成及び配置されていてもよい。

　［変形例５］
　上述した実施形態等では、車両用表示装置１００が、情報表示部としてディスプレイ１０のみを備える態様を開示したがこれに限らない。車両用表示装置１００は、図１９に示すようにディスプレイ１０と、メカニカルメータ１１０とを組み合わせて実現されていても良い。その場合、ディスプレイ１０と、メカニカルメータ１１０とを組み合わさった構成が情報表示部に相当する。本変形例の車両用表示装置１００は、ディスプレイ１０とメカニカルメータ１１０とを収容するリアケース１２０と、フロントパネル１３０とを備える。メカニカルメータ１１０は、指針を機械的に回動させることによって、車両の速度やエンジン回転速度などの所定の車両情報を示す構成である。指針の目盛りは、樹脂等を用いて実現されている板状部材に印字されていても良いし、ディスプレイ１０に表示されても良い。

　フロントパネル１３０は、車両用表示装置１００の前面に配置されて、リアケース１２０に収容されているディスプレイ１０及びメカニカルメータ１１０等を保護する部材である。フロントパネル１３０は、例えばアクリル樹脂又はポリカーボネート樹脂等により、透光性を有するように形成されている。フロントパネル１３０はインパネ９０の外観形状に適合した曲面板状に形成されている。フロントパネル１３０は、その透光性により、ディスプレイ１０やメカニカルメータ１１０の表示を乗員に提示する。

　本変形例においては、前述のルーバーフィルム２０は、フロントパネル１３０の表面または内側面に貼り付けられている。また、他の態様として、フロントパネル１３０に吸光部２２を内蔵させることにより、フロントパネル１３０自体がルーバーフィルム２０として機能するように構成されていても良い。なお、複数の吸光部２２のそれぞれがフロントパネル１３０の表面（以降、パネル表面１３１）に対してなす倒れ角は、パネル表面１３１において当該吸光部２２と対応する部分が車両水平面に対してなす傾斜角に応じた値に設定されている。このような構成によっても上述した実施形態と同様の効果を奏する。なお、本変形例におけるディスプレイ１０はフレキシブルディスプレイである必要はなく、その表示面１１は平坦に構成されていてもよい。また、本変形例では車両用表示装置１００は情報表示部としてディスプレイ１０を備える態様を開示したがこれに限らない。車両用表示装置１００が備える情報表示部はメカニカルメータのみであってもよい。本変形例においてはフロントパネルの表面が情報表示部の表示面に相当する。

　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims (9)

1. 　車両のインストゥルメントパネルに取り付けられて使用される車両用表示装置であって、
   　前記車両の座席に着座している乗員に向けた情報を発光により表示する情報表示部（１０）を備え、
   　前記情報表示部の表示面は、前記インストゥルメントパネルの外観形状に沿うように湾曲した曲面状に形成されており、
   　前記表示面には、前記情報表示部が発する表示光の射出方向を規制する射光方向規制部（２０）が設けられており、
   　前記射光方向規制部は、
   　前記表示面に対して傾斜又は直立する姿勢で設けられている、遮光性を有する吸光部（２２）を複数備え、
   　前記表示光の射出方向を座席方向に限定するように、複数の前記吸光部のそれぞれが前記表示面に対してなす傾斜角は、前記表示面において当該吸光部が設けられる部分が前記車両に対してなす角度に応じた値に設定されている車両用表示装置。
2. 　請求項１に記載の車両用表示装置であって、
   　前記表示面は、前記座席が存在する方向である座席方向よりも車両上方に向けられる上向き面部（１１Ａ、１１Ｂ）を有しており、
   　前記上向き面部に設けられる前記吸光部は、前記上向き面部以外の部分に設けられる前記吸光部よりも、前記表示面に垂直な方向に対して前記吸光部がなす角度である倒れ角が大きく設定されている車両用表示装置。
3. 　請求項１又は２に記載の車両用表示装置であって、
   　前記吸光部は、乗員の眼部が位置しうる領域として前記車両に対して予め設定されているアイレンジにむけて前記表示光を射出するように形成されている車両用表示装置。
4. 　請求項１から３の何れか１項に記載の車両用表示装置であって、
   　前記表示面は、車両上方に凸状に湾曲している凸状湾曲部（１０Ａ）を備えるとともに、前記凸状湾曲部よりも車両後方に位置する部分には、車両下方に向かって凹状に湾曲している凹状湾曲部（１０Ｂ）が形成されている車両用表示装置。
5. 　請求項１から４の何れか１項に記載の車両用表示装置であって、
   　前記インストゥルメントパネルは、外観形状として、フロントガラスの下端と接続する平坦な面部である上面部（９１）と、前記上面部の座席側端部から車両下方に向かって延設されている傾斜部（９４）と、前記傾斜部の下端から車両後方に向かって平坦に形成されている平坦部（９３）と、を備えており、
   　前記情報表示部は、前記上面部の所定位置から前記平坦部の所定位置まで前記傾斜部に沿った連続的な前記表示面を備える車両用表示装置。
6. 　請求項１から５の何れか１項に記載の車両用表示装置であって、
   　前記表示面には予め縦方向、横方向が設定されており、
   　前記表示面の縦方向が前記インストゥルメントパネルの上下方向に沿うように取り付けられて使用されるものであって、
   　複数の前記吸光部はそれぞれ、前記表示面の横方向に延びる羽板状の構成であって、縦方向に所定の間隔をおいて並べられていることを特徴とする車両用表示装置。
7. 　請求項１から６の何れか１項に記載の車両用表示装置であって、
   　前記情報表示部は有機ＥＬディスプレイである車両用表示装置。
8. 　請求項７に記載の車両用表示装置であって、
   　前記射光方向規制部は、複数の前記吸光部を有するフィルム状の部材であって、前記有機ＥＬディスプレイの表面に付加されている車両用表示装置。
9. 　車両のインストゥルメントパネルに取り付けられる、曲面状の表示面を有する表示装置用のルーバーフィルムであって、
   　遮光性を有する吸光部（２２）と、透光性を有する透光部（２１）とがそれぞれ、所定方向に交互に配置された光学構造を有し、
   　複数の前記吸光部はそれぞれ、フィルム表面に対して傾斜又は直立する姿勢で設けられてあって、
   　複数の前記吸光部のそれぞれが前記フィルム表面に対してなす傾斜角は、前記表示装置が発する表示光の射出方向を座席方向に限定するように、当該吸光部が形成されている部分が重なる表示面の位置に応じた値に設定されているルーバーフィルム。

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