WO2020007496A1 - Fahrradrahmen mit einer antriebsaufnahme - Google Patents

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WO2020007496A1
WO2020007496A1 PCT/EP2018/073029 EP2018073029W WO2020007496A1 WO 2020007496 A1 WO2020007496 A1 WO 2020007496A1 EP 2018073029 W EP2018073029 W EP 2018073029W WO 2020007496 A1 WO2020007496 A1 WO 2020007496A1
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WO
WIPO (PCT)
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drive
bicycle frame
tube
receiving
receptacle
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/073029
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English (en)
French (fr)
Inventor
Felix Puello
Susanne PUELLO
Original Assignee
Pexco Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pexco Gmbh filed Critical Pexco Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
    • B62M6/55—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at crank shafts parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/34—Bottom brackets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
    • B62M6/90—Batteries

Definitions

  • the invention relates to a bicycle frame with a drive holder according to the preamble of claim 1.
  • Bicycle frames usually have a down tube, a seat tube and an upper tube, the upper tube and the down tube being connected to one another in a front region of the bicycle frame.
  • Fiber composite materials can also have other geometries, for example without a pronounced top tube.
  • the seat tube In the rear area of the bike frame is the seat tube
  • the top tube and the seat tube are connected to one another at an end of the top tube opposite the front region.
  • Drive mounts on the one hand provide a receiving space for the drive and on the other hand the mechanical stability of the bicycle frame in the connection area of the
  • the invention has for its object to provide the lightest possible bicycle frame with a drive mount, which has sufficient mechanical stability.
  • the drive receptacle should be able to be used for different frame geometries as far as possible and protect the drive unit from damage during the operation of the bicycle with such a bicycle frame.
  • a drive receptacle is formed between the seat tube and the down tube and the drive receptacle has a front connection for the down tube and at least one rear connection for the seat tube and the drive receptacle further has a receiving shell for Receiving a drive in a receiving space
  • the front connection and the at least one rear connection are formed in a plateau, the receiving shell being spaced apart from the plateau by at least two webs.
  • the front web and the at least one rear web preferably each have a smaller cross section than the front web
  • connection to which the front web is assigned and the at least one rear connection to which the at least one rear web is assigned wherein the front web can have a larger outer diameter than the at least one rear web.
  • the webs are preferably formed spaced apart from one another in a longitudinal direction. In another
  • the webs are essentially at an angle to each other that corresponds to the angle of the seat tube to the down tube.
  • the front web has a shorter length in an extension direction of the down tube than the at least one rear web in an extension direction of the seat tube.
  • the webs are made in one piece with the Plateau are formed.
  • the plateau is provided as a kind of platform on which frame tubes can be arranged, for example, in a wide range of angles.
  • the plateau also increases the rigidity of the bike frame. Due to the webs is an adaptation of the
  • the receiving shell must be designed accordingly and therefore has a specific external geometry.
  • a connection to the frame tubes is advantageously established through the webs and over the plateau.
  • the drive receptacle can be adapted to the geometry of the drive or the receiving shell by the dimensioning of the webs, in particular in the direction of the frame tubes, so that the drive is optimally positioned in relation to the geometry of the frame
  • the ergonomics of the bicycle frame can be adapted in an advantageous manner.
  • At least one of the webs has a feedthrough, a front web being assigned to the down tube and at least one rear web being assigned to the seat tube.
  • the webs within the drive receptacle are therefore preferably hollow, so that a passage from the plateau to the receptacle shell is formed in each of the webs.
  • the webs preferably have an hourglass shape in cross-section together with the plateau and the receiving shell, namely with a width of the webs in the region of the receiving shell and the plateau that is larger than in the region of the webs which is arranged between them.
  • a corresponding design of the webs has the advantage that the weight of the drive receptacle is significantly reduced without the mechanical stability and integrity of the
  • the webs, the plateau and the receiving shell delimit a free space. Due to the free space between the webs, the material requirement and thus the weight of the drive receptacle are furthermore advantageously kept low. This has an advantageous effect on the power requirement for operating the drive in the bicycle frame. In terms of construction, it can be favorable for the webs to merge into the receiving shell on an upper side of the receiving shell. In a further embodiment it is provided that the webs are formed in one piece with the receiving shell. This has the advantage that a particularly reliable connection between the webs and the receiving shell and thus also between the receiving shell and the plateau or to the frame tubes can be established.
  • the receiving shell has a receiving collar, mounting points for mounting a drive being arranged in the receiving collar.
  • Mounting means can preferably be brought into engagement with corresponding mounting options on the drive through the mounting points.
  • the mounting points can be countersunk through bores, so that a head region of a mounting means is flush with an outer surface of the receiving collar.
  • the receiving collar and the receiving shell are formed in one piece.
  • the drive projects only into the receiving collar or into the mounting options
  • Bicycle frame is used for mountain bikes, this can increase the reliability and life of the drive. It is particularly advantageous if only that
  • a further embodiment of the invention provides that the receiving space is delimited by an apron running in the longitudinal direction with a first section and a second section.
  • the first section can run in a horizontal direction when the bicycle frame is in a normal installation position.
  • the second section can run in a vertical direction when the bicycle frame is in a normal direction
  • the apron can be L-shaped.
  • the apron completely encloses the drive together with the receiving shell in a circumferential direction.
  • the apron is formed essentially below the drive, ie on the underside.
  • the apron has an essentially plate-like shape with parallel edges and / or corners running in the longitudinal direction. In a front seen in the longitudinal direction Area and a rear area seen in the longitudinal direction, the apron can have rounded edges according to a development of the invention.
  • the angle between the first and the second section is between 90 ° and 150 ° in a preferred embodiment and between 100 ° and 140 ° in a particularly preferred embodiment.
  • the apron with its vertical section at least partially overlaps the receiving collar.
  • the apron has the advantage that it forms an underride guard for the drive arranged in the receiving shell. Furthermore, it is advantageous if the apron completely surrounds the drive together with the receiving shell in the longitudinal direction, since any stress on the drive due to stone chips and obstacles occurs essentially in this direction.
  • the drive in the transverse direction is not surrounded by the receiving shell or the apron, as a result of which heat generated during operation of the drive can advantageously be released to the environment in a particularly simple manner.
  • the provision of a plate-like apron also has the advantage that it is particularly easy to manufacture.
  • the apron has at least two
  • the apron preferably has a first connecting web which is arranged in the front region of the apron and also a second one
  • connection web which is arranged in the rear area of the apron.
  • the front connecting web essentially bridges a distance between the apron and the receiving collar in the horizontal and the at least one rear web bridges a distance between the apron and the receiving collar in the horizontal and the vertical.
  • Crosspieces in the transverse direction fixing options are provided. These optional fixing options can be brought into engagement with fixing points on the receiving collar, fixing means projecting through the fixing points and the fixing options in the transverse direction and fixing the apron to the receiving shell.
  • the corresponding arrangement of the front connecting web and the rear connecting web advantageously ensures that there is always a distance between the drive and the apron.
  • the motor is protected from mechanical impairments, such as impacts or bumps from rubble, curbs or the like, which can occur if the vehicle is accidentally opened.
  • the invention can be embodied in that the bicycle frame has an upper tube which runs from a frame head to the seat tube, the course of the
  • Frame tubes and frame struts advantageously contribute to a pleasing appearance of the frame, since this avoids interrupted lines.
  • the upper tube continues in an upper extension and the down tube in a lower extension in the frame head and the upper extension and the lower extension run essentially parallel and are connected by a connecting web.
  • the frame head is formed in one piece and the top tube and the bottom tube are integrally connected to the frame head.
  • the frame head preferably has an upper tube receptacle for receiving the upper tube and one
  • Down tube receptacles each preferably run in the axial direction parallel to the respective top tube or down tube. This configuration has an advantageous effect on the geometry of the bicycle frame, since a steeper angle can be selected for the down tube. Overall, a higher ground clearance in the area of the bottom bracket can be achieved without impairing the overall stability of the frame. In addition, the stability of the frame is further increased by the connecting web.
  • the bike frame is also in
  • a particularly expedient embodiment provides that an operating element is formed in the frame head, in particular in the upper extension.
  • the control element is preferably an electrical switch which is connected to an electrical control of the drive.
  • drive levels of the drive can be selected by the control element.
  • the drive can advantageously be switched on, switched off and / or regulated at any time. Additional controls can be omitted.
  • a preferred one
  • the control element has a display means for displaying the operating state of the drive.
  • the down tube has a recess in which an energy carrier can be used.
  • the recess is preferably formed in the lower region of the down tube.
  • the recess of the down tube is preferably formed by a cutout which runs in the longitudinal direction.
  • the cutout further preferably comprises a maximum of half, particularly preferably a maximum of a third of the circumference of the down tube.
  • the down tube has a receptacle for the energy source.
  • the receptacle for the energy source is preferably formed within the down tube and forms a mechanical connection option and an electrical connection option at the same time.
  • An embodiment of the invention provides that the energy carrier can be inserted into the recess at one end of the recess facing the drive receptacle or the drive or the bottom bracket and can be pivoted into the recess towards the frame head.
  • the fact that the energy source can be inserted into the down tube from below gives the advantage that the energy source is particularly easy to replace.
  • the energy source does not have to be used inside the frame.
  • the use in the underside of the down tube advantageously ensures that an optionally provided cover or a housing of the energy carrier itself is outside the direct field of vision of the
  • the energy carrier can be inserted flush from the bottom into the down tube. In this way, the
  • Energy carrier continues the surface of the down tube in one piece, so that the energy carrier is advantageously arranged in a particularly inconspicuous manner in the bicycle frame.
  • the energy carrier is advantageously arranged in a particularly inconspicuous manner in the bicycle frame.
  • the down tube has an electrical connection for charging the energy source.
  • the electrical connection is preferably covered by a cover cap.
  • the energy source for the drive can advantageously be charged in the bicycle frame even in the installed state. This increases the ease of use of the bicycle frame or the bicycle with this bicycle frame, since the energy source for charging does not come from the
  • the seat tube is fork-shaped and has a first rear connection and a second rear connection is connected to the drive receptacle, a first rear web being assigned to the first rear connection and a second rear connection being assigned to the second rear connection.
  • the plateau preferably divides from the front area in the direction of the rear area in a fork-shaped manner from the front area to the first rear area and the second rear area. In this way, the stability of the bicycle frame is increased.
  • Bicycle frame has a first rear bearing on the seat tube and a second
  • the first rear bearing is preferably designed as a three-point bearing.
  • the seat stays engage the first rear bearing at a first pivot point and are rotatably supported there. According to a further preferred embodiment, this is
  • Rear bearing on the seat stay rotatably mounted at a second hinge point, with a spring strut preferably also being rotatably mounted at a third hinge point.
  • the chainstays merge into the second rear bearing, the second rear bearing being rotatably mounted on the drive receptacle at a bearing point.
  • a spring strut is preferably rotatably mounted on an end of the chainstays converging to the second rear bearing, which end faces the drive receptacle.
  • suspension strut preferably extends through a fork-shaped area of the seat tube.
  • the receiving shell has the
  • Bicycle increased even in difficult terrain. Furthermore, the configuration of the fork-shaped seat tube and the implementation of the spring strut through the fork-shaped section of the seat tube ensure that the spring and bearing arrangement of the rear structure is designed to save space. In addition, the stability of the bicycle frame is increased.
  • the bicycle frame as well as all of its components described above, such as the
  • the drive mount, the down tube, the top tube, the seat tube and the frame head can be made entirely or partially from the materials steel, aluminum and / or fiber composite materials, such as carbon or from natural fiber materials.
  • Fig. 3 is an isolated, schematic, exploded perspective view of the
  • Fig. 4 is a schematic, perspective detailed view of the drive area of the
  • Fig. 6 is a schematic, perspective view of another embodiment of the
  • Fig. 7 is an isolated, schematic, perspective view of another embodiment of the drive receptacle.
  • the bicycle frame 1 shows a schematic, perspective view of the bicycle frame 1 with drive 80, drive holder 20, apron 40 and frame head 60.
  • the bicycle frame 1 has an upper tube 3, a lower tube 10 and a seat tube 5.
  • the bicycle frame 1 also has a rear frame 7 with seat stays 8 and chain stays 9, the seat stays 8 extending from an upper side OS of the seat tube 5 and the chain stays 9 extending from the direction of a bottom bracket 82.
  • the seat stays 8 and chain stays 9 meet in a rear area HB of the bicycle frame 1. All frame tubes 3, 5, 10 and struts 8, 9 run essentially in a longitudinal direction L of the bicycle frame 1.
  • the upper tube 3 and the down tube 10 are connected to one another by the frame head 60.
  • the seat tube 5 is in the front area VB in the area of
  • the upper tube 3 and the seat tube 5 are connected to one another at an end of the upper tube 3 opposite the front region VB by the drive receptacle 20.
  • the bicycle frame 1 has a drive receptacle 20 for receiving a drive 80, in particular an electric drive - for example an electric motor with or without Transmission - in the area in which the seat tube 5, the down tube 10 and the chain stays 9 converge and are connected to one another via the drive receptacle 20.
  • the drive 80 may include the bottom bracket 82.
  • the drive 80 has a drive housing 83 with which the drive 80 is mounted on the drive receptacle 20.
  • the drive receptacle 20 also has fixing points 34 for an apron 40, the apron surrounding the drive 80 from an underside US.
  • the down tube 10 has a recess 11 into which an energy carrier 90 is inserted from below.
  • FIG. 2 shows an isolated, schematic, perspective view of the drive receptacle 20, which has a plateau 24, a front web 26, at least one rear web 27, 27a, 27b and a receptacle shell 25 with a receptacle collar 31.
  • the plateau 24 forms an upper side OS of the drive receptacle 20.
  • the front web 26 corresponds to a front connection 22, on which the down tube 10 can be mounted on the plateau 24 of the drive receptacle 20.
  • the at least one rear web 27, 27a, 27b corresponds to at least one rear connection 23, 23a, 23b, on which the seat tube 5 can be mounted on the plateau 24 of the drive receptacle 20.
  • the webs 26, 27, 27a, 27b extend away from the side of the plateau facing away from the frame tubes 5, 10.
  • a free space 30 is formed between the front web 26 and the at least one rear web 27, 27a, 27b.
  • the webs 26, 27, 27a, 27b are therefore not connected to one another.
  • the front web 26 and the at least one rear web 27, 27a, 27b go into the
  • the front web 26 has a front bushing 28 and the at least one rear web 27, 27a, 27b each have a rear bushing 29.
  • the respective bushing 28, 29 extends through the plateau 24, the respective web 26, 27, 27a, 27b and the receiving shell 25.
  • the front web 26 and the at least one rear web 27, 27a, 27b each have a smaller cross section than the front connection 22 to which the front web 26 is assigned and the at least one rear connection 23, 23a, 23b to which the at least one a rear web 27, 27a, 27b is assigned.
  • the front web 26 has a larger one
  • the webs 26, 27, 27a, 27b are formed at a distance from one another in the longitudinal direction L and are essentially at an angle to one another which corresponds to the angle of the seat tube 5 to the down tube 10 (cf. FIGS. 1 and 4 in this regard).
  • the front web 26 has a shorter length in an extension direction of the down tube 10 than the at least one rear web 27, 27a, 27b in an extension direction of the seat tube 5.
  • the webs 26, 27, 27a, 27b are formed in one piece with the plateau 24 ,
  • the webs 26, 27, 27a, 27b have an hourglass shape in cross-section, together with the plateau 24 and the receiving shell 25, namely with a width of the webs 26, 27, 27a, 27b in the region of the receiving shell 25 and the plateau 24 that is larger is than in the area of the webs which is arranged between them.
  • the receiving shell 25 has a receiving collar 31, with mounting points 32 for mounting a drive 80 being arranged in the receiving space 21 in the receiving collar 31.
  • Mounting means 33 are through the mounting points 32 with corresponding
  • Mounting options 81 on the drive 80 or the drive housing 83 can be brought into engagement.
  • the mounting points 32 are designed as countersunk through bores, so that a head region of a mounting means 33 is flush with an outer surface of the receiving collar 31.
  • Fig. 3 shows an isolated, schematic, exploded perspective view of the
  • Drive receptacle 20 with apron 40 For the features of the drive receptacle 20, reference is made to the explanations relating to FIG. 2.
  • the receiving space 21 is delimited by a skirt 40 running in the longitudinal direction L with a first section 41 and a second section 42. It can be seen that the apron 40, together with the receiving shell 25, along the one side of the receiving space 21
  • the apron 40 at least partially overlaps the receiving collar 31 with its vertical section 42.
  • the apron 40 is arranged essentially below the receiving space 21 or the drive 80 (see FIG. 4) and has an essentially plate-like shape with a length L extending in the longitudinal direction parallel edges 43.
  • the apron 40 can have rounded edges or corners.
  • the angle between the first section 41 and the second section 42 is between 100 ° and 140 °.
  • the apron 40 has at least two connecting webs 44, 45 and is with the
  • Connection webs 44, 45 attached to the receiving collar 31 of the receiving shell 25.
  • the apron 40 has a front connecting web 44 which is arranged in the front region VB of the apron 40 and furthermore has a rear connecting web 45 which is arranged in the rear region HB of the apron 40.
  • the front connecting web 44 essentially bridges a horizontal distance between the apron and the receiving collar 31.
  • the rear connecting web 45 bridges a vertical and a horizontal distance between the apron 40 and the
  • fixing options 47 can be brought into engagement with fixing points 34 on the receiving collar 31, fixing means 48 projecting through the fixing points 34 and the fixing options 47 in a transverse direction Q.
  • FIG. 4 shows a schematic, perspective detailed view of the drive area of the bicycle frame 1 with built-in drive 80, drive receptacle 20 and apron 40.
  • the down tube 10 and the seat tube 5 are each arranged on the plateau 24 of the drive receptacle 20.
  • the front web 26 and the at least one rear web 27, 27a, 27b set the course of the down tube 10 or the saddle tube 5 from a side of the plateau 24 opposite the down tube 10 or the saddle tube 5
  • the chain stays 9 of the bicycle frame 1 are attached in a rear area HB of the receiving shell 25.
  • the drive 80 is with its drive housing 83 and attached to it
  • Mounting options 81 connected to mounting shell 25 by mounting means 33.
  • the receiving collar 31 and the receiving shell 25 are formed in one piece and the drive 80 only projects with the mounting options 81 into the receiving collar 31 or into the Receiving tray 25 into it.
  • the mounting means 33 are designed as screws which lie in depressions in the receiving collar 31 with their screw heads in such a way that they form a joint closure with the outside of the receiving collar 31.
  • the apron 40 is further fixed to the receiving collar 31 or to the receiving shell 25 with fixing means 48.
  • the fixing means 48 each protrude through the receiving shell 25 at the fixing points 34 and the front connecting web 44 and the rear connecting web 45. In this way, the apron is spaced apart from the drive 80 by a distance 46.
  • FIG. 4 also shows the recess 11 in the down tube 10 for the energy carrier 90 formed by the cutout 12, which is shown in this figure without the energy carrier 90 or cover 91 of the energy carrier 90.
  • the cover cap 14 of the electrical connection 13 for charging the energy carrier 80 in the down tube 10 is also shown in FIG. 4.
  • FIG. 5 shows an isolated, schematic, perspective view of the frame head 60.
  • An upper extension 61 and a lower extension 62 extend in the frame head 60
  • a control tube 68 extends substantially perpendicular to the upper extension 61 and the lower extension 62 for receiving a
  • Headset and steerer tube of a bicycle fork is a bicycle fork.
  • the upper extension 61 has an upper tube receptacle 64, onto which the upper tube 3 of the bicycle frame 1 can be placed.
  • the lower extension 62 has one
  • Down tube receptacle 65 in which the down tube 10 can be inserted.
  • a connecting web 63 connects the upper extension 61 and the lower extension 62.
  • at least one bushing 67 is arranged in the lower extension 62, through which a cable, Bowden cable or a line can be conducted into the interior of the frame head 60 and further through the down tube 10 ,
  • the bushing can have an insert for sealing.
  • An operating element 66 is arranged on an upper side OS of the frame head 60 in the region of the upper extension 61. By means of the operating element 66, the drive 80 can be switched on, switched off and / or switched between different operating states.
  • Switching element 66 can have display means for displaying an operating state of drive 80.
  • 6 shows a schematic, perspective view of a further embodiment of the bicycle frame 1 with drive 80, drive holder 20, apron 40 and frame head 60.
  • the bicycle frame 1 has an upper tube 3, a down tube 10 and a seat tube 5.
  • Bicycle frame 1 also has a rear triangle 7 with seat stays 8 and chain stays 9, the seat stays 8 extending from an upper side OS of the seat tube 5 and the chain stays 9 extending from the direction of a bottom bracket 82.
  • the seat stays 8 and chain stays 9 meet in a rear area HB of the bicycle frame 1.
  • the rear frame 7 is mounted on the seat tube 5 by means of a first rear frame bearing 7a and on the drive receptacle 20 by means of a second rear frame bearing 7b.
  • the first rear frame bearing 7a is mounted on the seat tube 5 by means of a first rear frame bearing 7a and on the drive receptacle 20 by means of a second rear frame bearing 7b.
  • Rear bearing 7a is designed as a three-point bearing.
  • the seat stays 8 engage the first rear bearing 7a at a first pivot point 7d and are rotatably supported there.
  • the rear bearing 7a itself is rotatably mounted on the seat stay 5 at a second pivot point 7e.
  • a spring strut 7c is rotatably mounted at a third pivot point 7f.
  • the chainstays 9 merge into a second rear bearing 7b, which is pivotably mounted on the drive receptacle 20 at a bearing point 35.
  • the spring strut 7c is rotatably mounted on one end of the chain stays 9 which converge to the second rear bearing 7b and which faces the drive receptacle 20.
  • the suspension strut extends through a fork-shaped area of the seat tube 5.
  • All frame tubes 3, 5, 10 and struts 8, 9 run essentially in a longitudinal direction L of the bicycle frame 1.
  • the upper tube 3 and the down tube 10 are connected to one another by the frame head 60.
  • the seat tube 5 is connected to the down tube 10 in the front area VB in the area of the bottom bracket 82 or the drive 80.
  • the upper tube 3 and the seat tube 5 are connected to one another at an end of the upper tube 3 opposite the front region VB by the drive receptacle 20.
  • the bicycle frame 1 has a drive receptacle 20 for receiving a drive 80, in particular an electric drive - for example an electric motor with or without
  • the drive 80 may include the bottom bracket 82.
  • the drive 80 has a drive housing 83 with which the Drive 80 is mounted on the drive receptacle 20.
  • the drive receptacle 20 also has fixing points 34 for an apron 40, the apron surrounding the drive 80 from an underside US.
  • FIG. 7 shows an isolated, schematic, perspective view of the drive receptacle 20 according to FIG. 6, the drive receptacle 20 having a plateau 24, a front web 26, at least one rear web 27, 27a, 27b and a receiving shell 25 with a
  • the structure of the drive holder essentially corresponds to the structure of the
  • Drive receptacle 20 according to FIG. 2, the drive receptacle in this embodiment being designed for a connection to a fork-shaped seat tube 5 and for an articulated rear triangle 7.
  • the drive receptacle 20 has a first rear connection 23a and a second rear connection 23b in the rear area HB.
  • a first rear web 27a is assigned to the first rear connection 23a and a second rear web 27b is assigned to the second rear connection 23b.
  • the plateau divides in a fork shape from the front receptacle 22 to the first rear receptacle 23a and the second rear receptacle 23b.
  • the drive receptacle 20 has a bearing point 35, in which the second rear bearing 7b is rotatably mounted.
  • the receiving shell 25 of the drive receptacle 20 has a storage space which frees up a space for the movement of the second rear bearing 7b and / or a spring strut 7c struck on the second rear bearing 7b.

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Abstract

Für einen Fahrradrahmen für elektrisch angetriebene Fahrräder mit einem Unterrohr (10) und einem Sattelrohr (5), wobei zwischen dem Sattelrohr (5) und dem Unterrohr (10) eine Antriebsaufnahme (20) ausgebildet ist und die Antriebsaufnahme (20) einen vorderen Anschluss für das Unterrohr (10) und mindestens einen hinteren Anschluss für das Sattelrohr (5) aufweist und die Antriebsaufnahme (20) weiterhin eine Aufnahmeschale (25) zur Aufnahme eines Antriebs (80) in einem Aufnahmeraum aufweist, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der vordere Anschluss und der hintere Anschluss in einem Plateau (24) ausgebildet sind, wobei die Aufnahmeschale (20) von dem Plateau (24) über zumindest zwei Stege (26, 27) beabstandet ist.

Description

Fahrradrahmen mit einer Antriebsaufnahme
Die Erfindung betrifft einen Fahrradrahmen mit einer Antriebsaufnahme gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Fahrradrahmen weisen für gewöhnlich ein Unterrohr, ein Sattelrohr und ein Oberrohr auf, wobei das Oberrohr und das Unterrohr in einem vorderen Bereich des Fahrradrahmens miteinander verbunden sind. Spezielle Fahrradrahmen, insbesondere Fahrradrahmen aus
Faserverbundwerkstoffen, können auch andere Geometrien, beispielsweise ohne ausgeprägtes Oberrohr, aufweisen. Im hinteren Bereich des Fahrradrahmens ist das Sattelrohr
gewöhnlicherweise im Bereich des Tretlagers bzw. des Antriebs des Fahrrads mit dem
Unterrohr verbunden. Das Oberrohr und das Sattelrohr sind an einem dem vorderen Bereich gegenüberliegenden Ende des Oberrohrs miteinander verbunden.
Antriebe für Fahrräder, insbesondere elektrische Antriebe im Tretlagerbereich, sind in der Regel derart dimensioniert, dass sie nicht in herkömmliche Fahrradrahmen einzusetzen sind. Daher weisen solche Fahrradrahmen für elektrisch angetriebene Fahrräder spezielle
Antriebsaufnahmen auf, die einerseits einen Aufnahmeraum für den Antrieb bereit stellen und andererseits die mechanische Stabilität des Fahrradrahmens im Anschlussbereich des
Sattelrohrs und Unterrohrs sicherstellen müssen.
DE 20 2016 102 1 18 U1 sieht hierfür beispielsweise einen Fahrradrahmen mit einer
schalenförmigen Antriebsaufnahme vor, wobei das Sattelrohr und das Unterrohr direkt in die Antriebsaufnahme bzw. Motoraufnahme münden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen möglichst leichten Fahrradrahmen mit einer Antriebsaufnahme bereitzustellen, der eine hinreichende mechanische Stabilität aufweist. Die Antriebsaufnahme soll möglichst für verschiedene Rahmengeometrien einsetzbar sein und die Antriebseinheit vor Beschädigungen während des Betriebs des Fahrrads mit solch einem Fahrradrahmen schützen.
Hauptmerkmale der Erfindung sind im kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 angegeben.
Ausgestaltungen sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 15.
Bei einem Fahrradrahmen für elektrisch angetriebene Fahrräder mit einem Unterrohr und einem Sattelrohr, wobei zwischen dem Sattelrohr und dem Unterrohr eine Antriebsaufnahme ausgebildet ist und die Antriebsaufnahme einen vorderen Anschluss für das Unterrohr und mindestens einen hinteren Anschluss für das Sattelrohr aufweist und die Antriebsaufnahme weiterhin eine Aufnahmeschale zur Aufnahme eines Antriebs in einem Aufnahmeraum aufweist, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der vordere Anschluss und der mindestens eine hintere Anschluss in einem Plateau ausgebildet sind, wobei die Aufnahmeschale von dem Plateau über zumindest zwei Stege beabstandet ist. Vorzugsweise weisen der vordere Steg und der mindestens eine hintere Steg jeweils einen kleineren Querschnitt auf, als der vordere
Anschluss, dem der vordere Steg zugeordnet ist und der mindestens eine hintere Anschluss, dem der mindestens eine hintere Steg zugeordnet ist, wobei der vordere Steg einen größeren Außendurchmesser als der mindestens eine hintere Steg aufweisen kann. Bevorzugt sind die Stege in einer Längsrichtung beabstandet zueinander ausgebildet. In einer weiteren
vorzugsweisen Ausgestaltung stehen die Stege im Wesentlichen in einem Winkel zueinander, der dem Winkel des Sattelrohrs zu dem Unterrohr entspricht. In einer weiteren vorzugsweisen Ausgestaltung weist der vordere Steg in einer Erstreckungsrichtung des Unterrohrs eine kürzere Länge auf, als der mindestens eine hintere Steg in einer Erstreckungsrichtung des Sattelrohrs. In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Stege einstückig mit dem Plateau ausgebildet sind. Durch das Vorsehen eines Plateaus zum Anschluss von Rahmenrohren und dem Beabstanden der Aufnahmeschale für einen Antrieb von diesem Plateau mittels Stegen ergibt sich der Vorteil, dass der Anschluss der Rahmenrohre
unabhängig von der Geometrie der Aufnahmeschale ausgebildet ist. Somit ist eine höhere Gestaltungsfreiheit bei der Ausgestaltung des Fahrradrahmens gegeben, da das Plateau gewissermaßen als Plattform vorgesehen ist, an dem Rahmenrohre beispielsweise in einer großen Bandbreite an Winkeln anordenbar sind. Durch das Plateau wird zudem die Steifigkeit des Fahrradrahmens erhöht. Durch die Stege ist vorteilhaft eine Anpassung des die
Rahmenrohre verbindenden Plateaus an die Aufnahmeschale des Antriebs gegeben. Je nach Auswahl eines bestimmten Antriebs muss die Aufnahmeschale entsprechend ausgestaltet sein und weist daher jeweils eine bestimmte Außengeometrie auf. Durch die Stege und über das Plateau wird vorteilhaft eine Verbindung zu den Rahmenrohren hergestellt. Zudem ist die Antriebsaufnahme durch die Dimensionierung der Stege, insbesondere in der Verlaufsrichtung der Rahmenrohre, an die Geometrie des Antriebs bzw. der Aufnahmeschale anpassbar, sodass eine optimale Platzierung des Antriebs in Bezug auf die Geometrie des Rahmens
gewährleistbar ist. Insbesondere lässt sich hierbei die Ergonomie des Fahrradrahmens in vorteilhafter Weise anpassen.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass zumindest einer der Stege eine Durchführung aufweist, wobei ein vorderer Steg dem Unterrohr zugeordnet ist und mindestens ein hinterer Steg dem Sattelrohr zugeordnet ist. Vorzugsweise sind die Stege innerhalb der Antriebsaufnahme demnach hohl ausgebildet, sodass in jedem der Stege eine Durchführung vom Plateau bis zu der Aufnahmeschale ausgebildet ist. Weiterhin bevorzugt weisen die Stege im Querschnitt gemeinsam mit dem Plateau und der Aufnahmeschale eine Sanduhrform auf, nämlich mit einer Breite der Stege im Bereich der Aufnahmeschale und des Plateaus, die größer ist, als im Bereich der Stege, der dazwischen angeordnet ist. Eine entsprechende Ausgestaltung der Stege hat den Vorteil, dass hierdurch das Gewicht der Antriebsaufnahme wesentlich reduziert wird, ohne, dass die mechanische Stabilität und Integrität der
Antriebsaufnahme beeinflusst ist.
Entsprechend einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Stegen, das Plateau und die Aufnahmeschale ein Freiraum umgrenzen. Durch den Freiraum zwischen den Stegen wird weiterhin in vorteilhafter Weise der Materialbedarf und somit das Gewicht der Antriebsaufnahme gering gehalten. Dies wirkt sich vorteilhaft auf den Leistungsbedarf zum Betrieb des Antriebs in dem Fahrradrahmen aus. Konstruktiv kann es günstig sein, dass die Stege an einer Oberseite der Aufnahmeschale in die Aufnahmeschale übergehen. In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Stege mit der Aufnahmeschale einstückig ausgebildet sind. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass eine besonders zuverlässige Verbindung zwischen den Stegen und der Aufnahmeschale und somit auch zwischen der Aufnahmeschale und dem Plateau bzw. zu den Rahmenrohren herstellbar ist.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Aufnahmeschale einen Aufnahmekragen aufweist, wobei in dem Aufnahmekragen Montagepunkte zur Montage eines Antriebs angeordnet sind. Vorzugsweise sind Montagemittel durch die Montagepunkte mit entsprechenden Montagemöglichkeiten an dem Antrieb in Eingriff bringbar. Die Montagepunkte können in einer bevorzugten Ausgestaltung eingesenkte Durchgangsbohrungen sein, sodass ein Kopfbereich eines Montagemittels bündig mit einer Außenfläche des Aufnahmekragens abschließt. In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Aufnahmekragen und die Aufnahmeschale einstückig ausgebildet sind. In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ragt der Antrieb nur mit den Montagemöglichkeiten in den Aufnahmekragen oder in die
Aufnahmeschale hinein. Durch das Vorsehen eines Aufnahmekragens ergibt sich der Vorteil, dass der Antrieb zumindest teilweise schützend umgeben ist. Insbesondere, wenn der
Fahrradrahmen für Mountainbikes eingesetzt wird, kann dies die Zuverlässigkeit und die Lebensdauer des Antrieb erhöhen. Besonders von Vorteil ist, wenn nur die
Montagemöglichkeiten des Antriebs in den Aufnahmekragen bzw. die Aufnahmeschale hineinragen, da auf diese Weise der Antrieb von Luft umströmt werden kann und somit gekühlt wird. Dies wirkt sich vorteilhaft auf den Wirkungsgrad des Antriebs aus.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Aufnahmeraum durch eine in Längsrichtung verlaufende Schürze mit einem ersten Abschnitt und einem zweiten Abschnitt begrenzt ist. Der erste Abschnitt kann hierbei in einer horizontalen Richtung verlaufen, wenn sich der Fahrradrahmen in einer normalen Einbaulage befindet. Der zweite Abschnitt kann in einer vertikalen Richtung verlaufen, wenn sich der Fahrradrahmen in einer normalen
Einbaulage befindet. Dementsprechend kann die Schürze L-Förmig ausgebildet sein. Eine Weiterbildung sieht vor, dass die Schürze den Antrieb gemeinsam mit der Aufnahmeschale in einem in Längsrichtung verlaufenden Umfang komplett umschließt. Dementsprechend ist die Schürze in einer Weiterbildung der Erfindung im Wesentlichen unterhalb des Antriebs, also auf der Unterseite, ausgebildet. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schürze eine im Wesentlichen plattenartige Form mit in Längsrichtung verlaufenden parallelen Kanten und/oder Ecken aufweist. In einem in Längsrichtung gesehen vorderen Bereich und einem in Längsrichtung gesehen hinteren Bereich kann die Schürze gemäß einer Weiterbildung der Erfindung abgerundete Kanten aufweisen. Der Winkel zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt beträgt in einer bevorzugten Ausführungsform zwischen 90° und 150° in einer besonders bevorzugten Ausführungsform zwischen 100° und 140°. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schürze mit ihrem vertikalen Abschnitt zumindest teilweise mit dem Aufnahmekragen überlappt. Durch die Schürze ergibt sich der Vorteil, dass diese einen Unterfahrschutz für den in der Aufnahmeschale angeordneten Antrieb bildet. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Schürze den Antrieb gemeinsam mit der Aufnahmeschale in Längsrichtung vollumfänglich umschließt, da die etwaige Beanspruchung des Antriebs durch Steinschlag und Hindernisse im Wesentlichen in dieser Richtung erfolgt. In einer Ausgestaltung ist es vorteilhaft, wenn der Antrieb in der Querrichtung nicht von der Aufnahmeschale oder der Schürze umgeben ist, wodurch beim Betrieb des Antriebs entstehende Wärme vorteilhaft besonders einfach an die Umgebung abgegeben werden kann. Durch das Vorsehen einer plattenartigen Schürze ergibt sich außerdem der Vorteil, dass diese besonders einfach herzustellen ist.
Entsprechend einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Schürze mindestens zwei
Anschlussstege aufweist und mit den Anschlussstegen an dem Aufnahmekragen der
Aufnahmeschale befestigt ist. Bevorzugt weist die Schürze einen ersten Anschlusssteg auf, der in dem vorderen Bereich der Schürze angeordnet ist und weiterhin einen zweiten
Anschlusssteg, der in dem hinteren Bereich der Schürze angeordnet ist. In einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der vordere Anschlusssteg im Wesentlichen einen Abstand zwischen der Schürze und dem Aufnahmekragen in der Horizontalen überbrückt und der mindestens eine hintere Steg einen Abstand zwischen der Schürze und dem Aufnahmekragen in der Horizontalen und der Vertikalen. An den distalen Enden der Anschlussstege, also den jeweiligen Enden, die nicht an der Schürze angeordnet sind, sind optional in den
Anschlussstegen in Querrichtung verlaufende Fixiermöglichkeiten vorgesehen. Diese optionalen Fixiermöglichkeiten sind mit Fixierstellen an dem Aufnahmekragen in Eingriff bringbar, wobei Fixiermittel die Fixierstellen und die Fixiermöglichkeiten in der Querrichtung durchragen und die Schürze an der Aufnahmeschale fixieren. Durch die entsprechende Anordnung des vorderen Anschlussstegs und des hinteren Anschlussstegs wird in vorteilhafter Weise sichergestellt, dass zwischen dem Antrieb und der Schürze stets ein Abstand vorhanden ist. So ist der Motor von mechanischen Beeinträchtigungen, etwa Schlägen oder Stößen durch Geröll, Bordsteine oder dergleichen, die bei einem unbeabsichtigten Auffahren entstehen können, geschützt. Die Erfindung kann dadurch ausgebildet sein, dass der Fahrradrahmen ein Oberrohr aufweist, das von einem Rahmenkopf bis zu dem Sattelrohr verläuft, wobei sich der Verlauf des
Oberrohrs in Längsrichtung durch Sattelstreben in einer Linie fortsetzt. Hierdurch wird die Stabilität des Rahmens erheblich erhöht. Zudem trägt eine solche Ausgestaltung der
Rahmenrohre und Rahmenstreben in vorteilhafter Weise zu einem gefälligen Erscheinungsbild des Rahmens bei, da hierdurch eine unterbrochene Linienführung vermieden wird.
Gemäß einer optionalen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass sich das Oberrohr in einem oberen Fortsatz und das Unterrohr in einem unteren Fortsatz in dem Rahmenkopf fortsetzen und der obere Fortsatz und der untere Fortsatz im Wesentlichen parallel verlaufen und durch einen Verbindungssteg verbunden sind. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Rahmenkopf einstückig ausgebildet ist und das Oberrohr und das Unterrohr stoffschlüssig mit dem Rahmenkopf verbunden sind. Hierfür weist der Rahmenkopf vorzugsweise eine Oberrohraufnahme zur Aufnahme des Oberrohrs und eine
Unterrohraufnahme zur Aufnahme des Unterrohrs auf. Die Oberrohraufnahme und die
Unterrohraufnahme verlaufen jeweils bevorzugt in axialer Richtung parallel zu dem jeweiligen Oberrohr oder Unterrohr. Diese Ausgestaltung wirkt sich vorteilhaft auf die Geometrie des Fahrradrahmens aus, da so ein steilerer Winkel für das Unterrohr wählbar ist. Insgesamt ist hierdurch eine höhere Bodenfreiheit im Bereich des Tretlagers erreichbar, ohne, dass die Gesamtstabilität des Rahmens beeinträchtigt wird. Zudem wird die Stabilität des Rahmens weiterhin durch den Verbindungssteg erhöht. Außerdem ist der Fahrradrahmen in
unterschiedlichen Geometrien leicht herstellbar, wenn in vorteilhafter Weise ein entsprechender Rahmenkopf verwendet wird, denn es müssen lediglich die Rahmenrohre, beispielsweise das Oberrohr und das Unterrohr entsprechend der gewünschten Rahmengeometrie abgelängt und verbunden werden.
Eine besonders zweckmäßige Ausgestaltung sieht vor, dass in dem Rahmenkopf, insbesondere in dem oberen Fortsatz ein Bedienelement ausgebildet ist. Vorzugsweise ist das Bedienelement ein elektrischer Schalter, der mit einer elektrischen Steuerung des Antriebs verbunden ist. In einer bevorzugten Ausführungsform sind durch das Bedienelement Fahrstufen des Antriebs auswählbar. Hierdurch ist der Antrieb in vorteilhafter Weise jederzeit zuschaltbar, abschaltbar und/oder regelbar. Weitere Bedienelemente können entfallen. In einer bevorzugten
Weiterbildung weist das Bedienelement ein Anzeigemittel zur Anzeige des Betriebszustands des Antriebs auf. Eine Weiterbildungsmöglichkeit der Erfindung sieht vor, dass das Unterrohr eine Ausnehmung aufweist, in der ein Energieträger einsetzbar ist. Die Ausnehmung ist vorzugsweise in dem unteren Bereich des Unterrohrs gebildet. Die Ausnehmung des Unterrohrs wird bevorzugt durch einen Ausschnitt gebildet, der in Längsrichtung verläuft. Der Ausschnitt umfasst weiterhin bevorzugt maximal die Hälfte, besonders bevorzugt maximal ein Drittel des Umfangs des Unterrohrs. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Unterrohr eine Aufnahme für den Energieträger aufweist. Die Aufnahme für den Energieträger ist vorzugsweise innerhalb des Unterrohrs ausgebildet und bildet gelichzeitig eine mechanische Anschlussmöglichkeit und eine elektrische Anschlussmöglichkeit. In einer weiteren
Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Energieträger in die Ausnehmung an einem der Antriebsaufnahme bzw. dem Antrieb oder dem Tretlager zugewandten Ende der Ausnehmung einsetzbar ist und zu dem Rahmenkopf hin in die Ausnehmung einschwenkbar ist. Dadurch, dass der Energieträger in das Unterrohr von unten her einsetzbar ist, ergibt sich der Vorteil, dass der Energieträger besonders einfach auszutauschen ist. Der Energieträger muss nämlich nicht in das Rahmeninnere eingesetzt werden. Außerdem ist durch den Einsatz in die Unterseite des Unterrohrs vorteilhaft sichergestellt, dass eine optional vorgesehene Abdeckung oder ein Gehäuse des Energieträgerss selbst außerhalb des direkten Sichtbereichs des
Fahrradrahmens liegt.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung kann es günstig sein, dass der Energieträger bündig in das Unterrohr von einer Unterseite her einsetzbar ist. Auf diese Weise setzt der
Energieträger die Oberfläche des Unterrohrs in einem Stück fort, sodass der Energieträger vorteilhaft besonders unauffällig in dem Fahrradrahmen angeordnet ist. Zudem ergibt sich hier der weitere Vorteil, dass keine Kanten überstehen, die bei einem Einsatz im Gelände an Geröll, Gestein oder dergleichen hängen bleiben könnten.
Eine gemäß einer optionalen Ausgestaltungsmöglichkeit kann vorgesehen sein, dass das Unterrohr einen elektrischen Anschluss zum Aufladen des Energieträgers aufweist.
Vorzugsweise ist der elektrische Anschluss durch eine Abdeckkappe abgedeckt. Dadurch ist der Energieträger für den Antrieb in vorteilhafter Weise auch in eingebautem Zustand in den Fahrradrahmen aufladbar. Dies erhöht den Bedienkomfort des Fahrradrahmens bzw. des Fahrrads mit diesem Fahrradrahmen, da der Energieträger zum Aufladen nicht aus dem
Unterrohr entnommen werden muss.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Sattelrohr gabelförmig ausgebildet ist und über einen ersten hinteren Anschluss und einen zweiten hinteren Anschluss mit der Antriebsaufnahme verbunden ist, wobei dem ersten hinteren Anschluss ein erster hinterer Steg zugeordnet ist und dem zweiten hinteren Anschluss ein zweiter hinterer zugeordnet ist. Bevorzugt teilt sich das Plateau ausgehend von dem vorderen Bereich in Richtung des hinteren Bereichs von der vorderen Aufnahme gabelförmig zu der ersten hinteren Aufnahme und der zweiten hinteren Aufnahme auf. Auf diese Weise wird die Stabilität des Fahrradrahmens erhöht.
Nach einer weiteren Ausgestaltung des Fahrradrahmens ist vorgesehen, dass der
Fahrradrahmen ein erstes Hinterbaulager an dem Sattelrohr aufweist und ein zweites
Hinterbaulager an der Antriebsaufnahme aufweist, wobei das erste Hinterbaulager und das zweite Hinterbaulager über ein Federbein gelenkig verbunden sind. Das erste Hinterbaulager ist bevorzugt als Dreipunktlager ausgebildet. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform greifen die Sattelstreben an dem ersten Hinterbaulager an einem ersten Gelenkpunkt an und sind dort drehbar gelagert. Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das
Hinterbaulager an der Sattelstrebe an einem zweiten Gelenkpunkt drehbar gelagert, wobei weiterhin bevorzugt an einem dritten Gelenkpunkt ein Federbein drehbar gelagert ist. In einer optionalen näheren Ausgestaltung gehen die Kettenstreben in das zweite Hinterbaulager über, wobei das zweite Hinterbaulager an der Antriebsaufnahme an einer Lagerstelle drehbar gelagert ist. Bevorzugt ist ein Federbein an einem der Antriebsaufnahme zugewandten Ende der zu dem zweiten Hinterbaulager zusammenlaufenden Kettenstreben drehbar gelagert.
Weiterhin bevorzugt erstreckt sich das Federbein durch einen gabelförmigen Bereich des Sattelrohrs. In einer bevorzugten Weiterbildung weist die Aufnahmeschale der
Antriebsaufnahme einen Lagerraum auf, der einen Raum für die Bewegung des zweiten Hinterbaulagers und/oder eines an das zweite Hinterbaulager angeschlagenen Federbeins bereitstellt. Auf diese Weise wird in vorteilhaft erreicht, dass der Hinterbau des Fahrradrahmens gefedert ist, wodurch sich der Fahrkomfort eines mit dem Fahrradrahmen ausgestatten
Fahrrades auch in schwerem Gelände erhöht. Weiterhin wird durch die Ausgestaltung des gabelförmigen Sattelrohrs und die Durchführung des Federbeins durch den gabelförmigen Abschnitt des Sattelrohrs erreicht, dass die Feder- und Lageranordnung des Hinterbaus platzsparend ausgestaltet ist. Zudem wird die Stabilität des Fahrradrahmens erhöht.
Der Fahrradrahmen, sowie dessen gesamte oben beschrieben Komponenten, wie die
Antriebsaufnahme, das Unterrohr, das Oberrohr, das Sattelrohr und der Rahmenkopf können ganz oder teilweise aus den Materialien Stahl, Aluminium und/oder Faserverbundwerkstoffen, wie z.B. Carbon oder aus natürlichen Faserwerkstoffen hergestellt sein. Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem Wortlaut der Ansprüche sowie aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische, perspektivische Ansicht des Fahrradrahmens mit Antrieb,
Antriebsaufnahme, Schürze und Rahmenkopf,
Fig. 2 eine isolierte, schematische, perspektivische Ansicht der Antriebsaufnahme,
Fig. 3 eine isolierte, schematische, perspektivische Explosionsdarstellung der
Antriebsaufnahme mit Schürze,
Fig. 4 eine schematische, perspektivische Detailansicht des Antriebsbereichs des
Fahrradrahmens mit eingebautem Antrieb, Antriebsaufnahme und Schürze,
Fig. 5 eine isolierte, schematische, perspektivische Ansicht des Rahmenkopfs,
Fig. 6 eine schematische, perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform des
Fahrradrahmens mit Antrieb, Antriebsaufnahme, Schürze und Rahmenkopf und
Fig. 7 eine isolierte, schematische, perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Antriebsaufnahme.
Im Folgenden werden einander ähnliche oder identische Elemente mit denselben
Bezugszeichen gekennzeichnet.
Fig. 1 zeigt eine schematische, perspektivische Ansicht des Fahrradrahmens 1 mit Antrieb 80, Antriebsaufnahme 20, Schürze 40 und Rahmenkopf 60. Der Fahrradrahmen 1 weist ein Oberrohr 3, ein Unterrohr 10 und ein Sattelrohr 5 auf. Der Fahrradrahmen 1 hat weiterhin einen Hinterbau 7 mit Sattelstreben 8 und Kettenstreben 9, wobei sich die Sattelstreben 8 von einer Oberseite OS des Sattelrohres 5 erstrecken und die Kettenstreben 9 sich aus Richtung eines Tretlagers 82 erstrecken. Die Sattelstreben 8 und Kettenstreben 9 treffen in einem hinteren Bereich HB des Fahrradrahmens 1 aufeinander. Alle Rahmenrohre 3, 5, 10 und Streben 8, 9 verlaufen im Wesentlichen in einer Längsrichtung L des Fahrradrahmens 1. Das Oberrohr 3 und das Unterrohr 10 sind durch den Rahmenkopf 60 miteinander verbunden. Im hinteren Bereich HB des Fahrradrahmens 1 ist das Sattelrohr 5 im vorderen Bereich VB im Bereich des
Tretlagers 82 bzw. des Antriebs 80 mit dem Unterrohr 10 verbunden. Das Oberrohr 3 und das Sattelrohr 5 sind an einem dem vorderen Bereich VB gegenüberliegenden Ende des Oberrohrs 3 durch die Antriebsaufnahme 20 miteinander verbunden.
Der Fahrradrahmen 1 weist eine Antriebsaufnahme 20 zur Aufnahme eines Antriebs 80, insbesondere eines Elektroantriebs - beispielsweise eines Elektromotors mit oder ohne Getriebe - in dem Bereich auf, in dem das Sattelrohr 5, das Unterrohr 10 und die Kettenstreben 9 zusammenlaufen und über die Antriebsaufnahme 20 miteinander verbunden. Der Antrieb 80 kann das Tretlager 82 beinhalten. Der Antrieb 80 weist ein Antriebsgehäuse 83 auf, mit dem der Antrieb 80 an der Antriebsaufnahme 20 montiert ist. Die Antriebsaufnahme 20 weist weiterhin Fixierstellen 34 für eine Schürze 40 auf, wobei die Schürze den Antrieb 80 von einer Unterseite US her umgibt.
Das Unterrohr 10 weist eine Ausnehmung 11 auf, in die ein Energieträger 90 von unten her eingesetzt ist.
Fig. 2 zeigt eine isolierte, schematische, perspektivische Ansicht der Antriebsaufnahme 20, welche ein Plateau 24, einen vorderen Steg 26, mindestens einen hinteren Steg 27, 27a, 27b und eine Aufnahmeschale 25 mit einem Aufnahmekragen 31 aufweist.
Das Plateau 24 bildet eine Oberseite OS der Antriebsaufnahme 20. Von dem Plateau 24 aus erstrecken sich die zwei Stege 26, 27, 27a, 27b, die in Längsrichtung L hintereinander liegen. Der vordere Steg 26 korrespondiert zu einem vorderen Anschluss 22, an dem das Unterrohr 10 an das Plateau 24 der Antriebsaufnahme 20 montierbar ist. Der mindestens eine hintere Steg 27, 27a, 27b korrespondiert zu mindestens einem hinteren Anschluss 23, 23a, 23b, an dem das Sattelrohr 5 an das Plateau 24 der Antriebsaufnahme 20 montierbar ist. Die Stege 26, 27, 27a, 27b erstrecken sich von der den Rahmenrohren 5, 10 abgewandten Seite des Plateaus weg.
Zwischen dem vorderen Steg 26 und dem mindestens einen hinteren Steg 27, 27a, 27b ist ein Freiraum 30 ausgebildet. Die Stege 26, 27, 27a, 27b sind also nicht miteinander verbunden.
Der vordere Steg 26 und der mindestens eine hintere Steg 27, 27a, 27b gehen in die
Aufnahmeschale 25 über. Hierfür weist der vordere Steg 26 eine vordere Durchführung 28 und der mindestens eine hintere Steg 27, 27a, 27b eine jeweils eine hintere Durchführung 29 auf.
Die jeweilige Durchführung 28, 29 erstreckt sich durch das Plateau 24, den jeweiligen Steg 26, 27, 27a, 27b und die Aufnahmeschale 25.
Der vordere Steg 26 und der mindestens eine hintere Steg 27, 27a, 27b weisen jeweils einen kleineren Querschnitt auf, als der vordere Anschluss 22, dem der vordere Steg 26 zugeordnet ist und der mindestens eine hintere Anschluss 23, 23a, 23b, dem der mindestens eine hintere Steg 27, 27a, 27b zugeordnet ist. Der vordere Steg 26 weist einen größeren
Außendurchmesser als der mindestens eine hintere Steg 27, 27a, 27b auf. Die Stege 26, 27, 27a, 27b sind in Längsrichtung L beabstandet zueinander ausgebildet und stehen im Wesentlichen in einem Winkel zueinander, der dem Winkel des Sattelrohrs 5 zu dem Unterrohr 10 entspricht (vgl. hierzu Figuren 1 und 4). Der vordere Steg 26 weist in einer Erstreckungsrichtung des Unterrohrs 10 eine kürzere Länge auf, als der mindestens eine hintere Steg 27, 27a, 27b in einer Erstreckungsrichtung des Sattelrohrs 5. Die Stege 26, 27, 27a, 27b sind einstückig mit dem Plateau 24 ausgebildet.
Die Stege 26, 27, 27a, 27b weisen im Querschnitt gemeinsam mit dem Plateau 24 und der Aufnahmeschale 25 eine Sanduhrform auf, nämlich mit einer Breite der Stege 26, 27, 27a, 27b im Bereich der Aufnahmeschale 25 und des Plateaus 24, die größer ist, als im Bereich der Stege, der dazwischen angeordnet ist.
Die Aufnahmeschale 25 weist einen Aufnahmekragen 31 auf, wobei in dem Aufnahmekragen 31 Montagepunkte 32 zur Montage eines Antriebs 80 in dem Aufnahmeraum 21 angeordnet sind. Montagemittel 33 sind durch die Montagepunkte 32 mit entsprechenden
Montagemöglichkeiten 81 an dem Antrieb 80 bzw. dem Antriebsgehäuse 83 in Eingriff bringbar. Die Montagepunkte 32 sind als eingesenkte Durchgangsbohrungen ausgebildet, sodass ein Kopfbereich eines Montagemittels 33 bündig mit einer Außenfläche des Aufnahmekragens 31 abschließt.
Fig. 3 zeigt eine isolierte, schematische, perspektivische Explosionsdarstellung der
Antriebsaufnahme 20 mit Schürze 40. Für die Merkmale der Antriebsaufnahme 20 wird auf die Ausführungen zu Fig. 2 verwiesen.
Der Aufnahmeraum 21 ist durch eine in Längsrichtung L verlaufende Schürze 40 mit einem ersten Abschnitt 41 und einem zweiten Abschnitt 42 begrenzt. Man erkennt, dass die Schürze 40 den Aufnahmeraum 21 gemeinsam mit der Aufnahmeschale 25 entlang eines in
Längsrichtung L verlaufenden Umfangs komplett umschließt. Die Schürze 40 überlappt mit ihrem vertikalen Abschnitt 42 zumindest teilweise den Aufnahmekragen 31. Die Schürze 40 ist hierbei im Wesentlichen unterhalb des Aufnahmeraums 21 bzw. des Antriebs 80 (vgl. Figur 4) angeordnet und weist eine im Wesentlichen plattenartige Form mit in Längsrichtung L verlaufenden parallelen Kanten 43 auf.
In einem in Längsrichtung L gesehen vorderen Bereich VB und einem in Längsrichtung gesehen hinteren Bereich HB kann die Schürze 40 abgerundete Kanten bzw. Ecken aufweisen. Der Winkel zwischen dem ersten Abschnitt 41 und dem zweiten Abschnitt 42 beträgt zwischen 100° und 140°.
Die Schürze 40 weist mindestens zwei Anschlussstege 44, 45 auf und ist mit den
Anschlussstegen 44, 45 an dem Aufnahmekragen 31 der Aufnahmeschale 25 befestigt.
Insbesondere weist die Schürze 40 einen vorderen Anschlusssteg 44 auf, der in dem vorderen Bereich VB der Schürze 40 angeordnet ist und weist weiterhin einen hinteren Anschlusssteg 45 auf, der in dem hinteren Bereich HB der Schürze 40 angeordnet ist.
Der vordere Anschlusssteg 44 überbrückt im Wesentlichen einen horizontalen Abstand zwischen der Schürze und dem Aufnahmekragen 31. Der hintere Anschlusssteg 45 überbrückt einen vertikalen und einen horizontalen Abstand zwischen der Schürze 40 und dem
Aufnahmekragen 31. An den distalen Enden der Anschlussstege 44, 45, also den jeweiligen Enden, die nicht an der Schürze 40 angeordnet sind, sind in den Anschlussstegen 44, 45 in Querrichtung verlaufende Fixiermöglichkeiten 47 vorgesehen.
Diese Fixiermöglichkeiten 47 sind mit Fixierstellen 34 an dem Aufnahmekragen 31 in Eingriff bringbar, wobei Fixiermittel 48 die Fixierstellen 34 und die Fixiermöglichkeiten 47 in einer Querrichtung Q durchragen.
Fig. 4 zeigt eine schematische, perspektivische Detailansicht des Antriebsbereichs des Fahrradrahmens 1 mit eingebautem Antrieb 80, Antriebsaufnahme 20 und Schürze 40.
Bezüglich der Antriebsaufnahme 20 und der Schürze 40 wird auf die obenstehenden
Ausführungen, insbesondere auf die Ausführungen zu Fig. 2 und Fig. 3 verwiesen.
Man erkennt, dass das Unterrohr 10 und das Sattelrohr 5 jeweils auf dem Plateau 24 der Antriebsaufnahme 20 angeordnet sind. Der vordere Steg 26 und der mindestens eine hintere Steg 27, 27a, 27b setzen den Verlauf des Unterrohrs 10 bzw. des Sattelrohrs 5 von einer dem Unterrohr 10 oder dem Sattelrohr 5 gegenüberliegenden Seite des Plateaus 24 im
Wesentlichen in einer Linie fort. In einem hinteren Bereich HB der Aufnahmeschale 25 sind die Kettenstreben 9 des Fahrradrahmens 1 angebracht.
Der Antrieb 80 ist mit seinem Antriebsgehäuse 83 und den daran angebrachten
Montagemöglichkeiten 81 durch Montagemittel 33 mit der Aufnahmeschale 25 verbunden. Der Aufnahmekragen 31 und die Aufnahmeschale 25 sind einstückig ausgebildet und der Antrieb 80 ragt lediglich mit den Montagemöglichkeiten 81 in den Aufnahmekragen 31 oder in die Aufnahmeschale 25 hinein. Die Montagemittel 33 sind als Schrauben ausgebildet, die in Einsenkungen des Aufnahmekragens 31 mit ihren Schraubenköpfen derart einliegen, dass sie einen gemeinsamen Abschluss mit der Außenseite des Aufnahmekragens 31 bilden.
Die Schürze 40 ist weiterhin mit Fixiermitteln 48 an dem Aufnahmekragen 31 bzw. an der Aufnahmeschale 25 festgelegt. Die Fixiermittel 48 durchragen jeweils die Aufnahmeschale 25 an den Fixierstellen 34 sowie den vorderen Anschlusssteg 44 bzw. den hinteren Anschlusssteg 45. Auf diese Weise wird die Schürze von dem Antrieb 80 mit einem Abstand 46 beabstandet.
Weiterhin erkennt man in Fig. 4 die durch den Ausschnitt 12 gebildete Ausnehmung 11 im Unterrohr 10 für den Energieträger 90, die in dieser Figur ohne den Energieträger 90 bzw. Abdeckung 91 des Energieträgers 90 dargestellt ist. Außerdem ist in Fig. 4 die Abdeckkappe 14 des elektrischen Anschlusses 13 zum Aufladen des Energieträgers 80 im Unterrohr 10 dargestellt.
Fig. 5 zeigt eine isolierte, schematische, perspektivische Ansicht des Rahmenkopfs 60. In dem Rahmenkopf 60 erstrecken sich ein oberer Fortsatz 61 und ein unterer Fortsatz 62 im
Wesentlichen parallel in Längsrichtung L. Im Wesentlichen senkrecht zu dem oberen Fortsatz 61 und dem unteren Fortsatz 62 erstreckt sich ein Steuerrohr 68 zur Aufnahme eines
Steuersatzes und eines Gabelschafts einer Fahrradgabel.
Der obere Fortsatz 61 weist eine Oberrohraufnahme 64 auf, auf die das Oberrohr 3 des Fahrradrahmens 1 aufsetzbar ist. Gleichermaßen weist der untere Fortsatz 62 eine
Unterrohraufnahme 65 auf, in die das Unterrohr 10 einsetzbar ist. Ein Verbindungssteg 63 verbindet den oberen Fortsatz 61 und den unteren Fortsatz 62. Außerdem ist in dem unteren Fortsatz 62 mindestens eine Durchführung 67 angeordnet, durch die ein Kabel, Bowdenzug oder eine Leitung in das Innere des Rahmenkopfs 60 und weiterhin durch das Unterrohr 10 leitbar ist. Die Durchführung kann einen Einsatz zum Abdichten aufweisen.
Auf einer Oberseite OS des Rahmenkopfs 60 ist im Bereich des oberen Fortsatzes 61 ein Bedienelement 66 angeordnet. Mittels des Bedienelements 66 ist der Antrieb 80 einschaltbar, ausschaltbar und/oder zwischen verschiedenen Betriebszuständen umschaltbar. Das
Schaltelement 66 kann Anzeigemittel zur Anzeige eines Betriebszustands des Antriebs 80 aufweisen. Fig. 6 zeigt eine schematische, perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform des Fahrradrahmens 1 mit Antrieb 80, Antriebsaufnahme 20, Schürze 40 und Rahmenkopf 60. Der Fahrradrahmen 1 weist ein Oberrohr 3, ein Unterrohr 10 und ein Sattelrohr 5 auf. Der
Fahrradrahmen 1 hat weiterhin einen Hinterbau 7 mit Sattelstreben 8 und Kettenstreben 9, wobei sich die Sattelstreben 8 von einer Oberseite OS des Sattelrohres 5 erstrecken und die Kettenstreben 9 sich aus Richtung eines Tretlagers 82 erstrecken. Die Sattelstreben 8 und Kettenstreben 9 treffen in einem hinteren Bereich HB des Fahrradrahmens 1 aufeinander.
Der Hinterbau 7 ist mittels eines ersten Hinterbaulagers 7a an dem Sattelrohr 5 und mittels eines zweiten Hinterbaulagers 7b an der Antriebsaufnahme 20 gelagert. Das erste
Hinterbaulager 7a ist als Dreipunktlager ausgebildet.
Die Sattelstreben 8 greifen an dem ersten Hinterbaulager 7a an einem ersten Gelenkpunkt 7d an und sind dort drehbar gelagert. Das Hinterbaulager 7a selbst ist an der Sattelstrebe 5 an einem zweiten Gelenkpunkt 7e drehbar gelagert. An einem dritten Gelenkpunkt 7f ist ein Federbein 7c drehbar gelagert.
Die Kettenstreben 9 gehen in ein zweites Hinterbaulager 7b über, welches gelenkig an der Antriebsaufnahme 20 an einer Lagerstelle 35 drehbar gelagert ist. Das Federbein 7c ist an einem der Antriebsaufnahme 20 zugewandten Ende der zu dem zweiten Hinterbaulager 7b zusammenlaufenden Kettenstreben 9 drehbar gelagert. Das Federbein erstreckt sich hierbei durch einen gabelförmigen Bereich des Sattelrohrs 5.
Alle Rahmenrohre 3, 5, 10 und Streben 8, 9 verlaufen im Wesentlichen in einer Längsrichtung L des Fahrradrahmens 1. Das Oberrohr 3 und das Unterrohr 10 sind durch den Rahmenkopf 60 miteinander verbunden. Im hinteren Bereich HB des Fahrradrahmens 1 ist das Sattelrohr 5 im vorderen Bereich VB im Bereich des Tretlagers 82 bzw. des Antriebs 80 mit dem Unterrohr 10 verbunden. Das Oberrohr 3 und das Sattelrohr 5 sind an einem dem vorderen Bereich VB gegenüberliegenden Ende des Oberrohrs 3 durch die Antriebsaufnahme 20 miteinander verbunden.
Der Fahrradrahmen 1 weist eine Antriebsaufnahme 20 zur Aufnahme eines Antriebs 80, insbesondere eines Elektroantriebs - beispielsweise eines Elektromotors mit oder ohne
Getriebe - in dem Bereich auf, in dem das Sattelrohr 5, das Unterrohr 10 und die Kettenstreben 9 zusammenlaufen und über die Antriebsaufnahme 20 miteinander verbunden. Der Antrieb 80 kann das Tretlager 82 beinhalten. Der Antrieb 80 weist ein Antriebsgehäuse 83 auf, mit dem der Antrieb 80 an der Antriebsaufnahme 20 montiert ist. Die Antriebsaufnahme 20 weist weiterhin Fixierstellen 34 für eine Schürze 40 auf, wobei die Schürze den Antrieb 80 von einer Unterseite US her umgibt.
Fig. 7 zeigt eine isolierte, schematische, perspektivische Ansicht der Antriebsaufnahme 20 nach Fig. 6, wobei die Antriebsaufnahme 20 ein Plateau 24, einen vorderen Steg 26, mindestens einen hinteren Steg 27, 27a, 27b und eine Aufnahmeschale 25 mit einem
Aufnahmekragen 31 aufweist.
Der Aufbau der Antriebsaufnahme entspricht im Wesentlichen dem Aufbau der
Antriebsaufnahme 20 nach Fig. 2, wobei die Antriebsaufnahme in dieser Ausführungsform für einen Anschluss an ein gabelförmiges Sattelrohr 5 und für einen gelenkig gelagerten Hinterbau 7 ausgebildet ist.
Hierfür weist die Antriebsaufnahme 20 in dem hinteren Bereich HB jeweils einen ersten hinteren Anschluss 23a und einen zweiten hinteren Anschluss 23b auf. Dem ersten hinteren Anschluss 23a ist ein erster hinterer Steg 27a und dem zweiten hinteren Anschluss 23b ist ein zweiter hinterer Steg 27b zugeordnet. Das Plateau teilt sich ausgehend von dem vorderen Bereich VB in Richtung des hinteren Bereichs HB von der vorderen Aufnahme 22 gabelförmig zu der ersten hinteren Aufnahme 23a und der zweiten hinteren Aufnahme 23b auf.
Die Antriebsaufnahme 20 weist einen Lagerstelle 35 auf, in dem das zweite Hinterbaulager 7b drehbar gelagert ist. Die Aufnahmeschale 25 der Antriebsaufnahme 20 weist einen Lagerraum auf, der einen Raum für die Bewegung des zweiten Hinterbaulagers 7b und/oder eines an das zweite Hinterbaulager 7b angeschlagenen Federbeins 7c freigibt.
Die Erfindung ist nicht auf eine der vorbeschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern in vielfältiger Weise abwandelbar.
Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung hervorgehenden
Merkmale und Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten, räumlicher Anordnungen und Verfahrensschritten, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein. So können die Stege, das Plateau, die Aufnahmeschale und der Aufnahmekragen nicht jeweils einstückig miteinander ausgebildet sein, sondern ein
Zusammenbau aus den jeweiligen Einzelkomponenten und stoffschlüssig miteinander verbunden sein. Gleiches gilt umgekehrt für die Rahmenrohre, die insbesondere bei Verwendung von Faserverbundwerkstoffen als Rahmenmaterial einstückig miteinander ausgebildet werden können.
Bezu gszei chen l ste
Fahrradrahmen 33 Montagemittel
Oberrohr 34 Fixierstelle
Sattelrohr 35 Lagerstelle
Hinterbau 36 Lagerraum
a erstes Hinterbaulager 40 Schürze
b zweites Hinterbaulager 41 Erster Abschnittc Federbein 42 Zweiter Abschnittd erster Gelenkpunkt 43 Parallele Kantene zweiter Gelenkpunkt 44 Vorderer Anschlussstegf dritter Gelenkpunkt 45 Hinterer Anschlusssteg Sattelstreben 46 Abstand
Kettenstreben 47 Fixiermöglichkeit0 Unterrohr 48 Fixiermittel
I Ausnehmung 60 Rahmenkopf
2 Ausschnitt 61 Oberer Fortsatz3 Elektrischer Anschluss 62 Unterer Fortsatz4 Abdeckkappe 63 Verbindungssteg0 Antriebsaufnahme 64 Oberrohraufnahme1 Aufnahmeraum 65 Unterrohraufnahme2 Vorderer Anschluss 66 Bedienelement3 Hinterer Anschluss 67 Durchführung
3a Erster hinterer Anschluss 68 Steuerrohr
3b Zweiter hinterer Anschluss 80 Antrieb
4 Plateau 81 Montagemöglichkeit5 Aufnahmeschale 82 Tretlager
6 Vorderer Steg 83 Antriebsgehäuse7 Hinterer Steg 90 Energieträger
7a Erster hinterer Steg 91 Abdeckung
7b Zweiter hinterer Steg VB Vorderer Bereich8 Erste Durchführung HB Hinterer Bereich9 Zweite Durchführung L Längsrichtung
0 Freiraum Q Querrichtung
1 Aufnahmekragen OS Oberseite
2 Montagepunkte US Unterseite

Claims

Patentans prüche
1. Fahrradrahmen (1 ) für elektrisch angetriebene Fahrräder mit einem Unterrohr (10) und einem Sattelrohr (5), wobei zwischen dem Sattelrohr (5) und dem Unterrohr (10) eine Antriebsaufnahme (20) ausgebildet ist und die Antriebsaufnahme (20) einen vorderen Anschluss (22) für das Unterrohr (10) und mindestens einen hinteren Anschluss (23,
23a, 23b) für das Sattelrohr (5) aufweist und die Antriebsaufnahme (20) weiterhin eine Aufnahmeschale (25) zur Aufnahme eines Antriebs (80) in einem Aufnahmeraum (21 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass
der vordere Anschluss (22) und der hintere Anschluss (23, 23a, 23b) in einem Plateau (24) ausgebildet sind, wobei die Aufnahmeschale (20) von dem Plateau (24) über zumindest zwei Stege (26, 27, 27a, 27b) beabstandet ist.
2. Fahrradrahmen (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Stege (26, 27, 27a, 27b) eine Durchführung (28, 29) aufweist, wobei ein vorderer Steg (26) dem Unterrohr (10) zugeordnet ist und mindestens ein hinterer Steg (27, 27a, 27b) dem Sattelrohr (5) zugeordnet ist.
3. Fahrradrahmen (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Stege (26, 27, 27a, 27b), das Plateau (24) und die
Aufnahmeschale (25) einen Freiraum (30) umgrenzen.
4. Fahrradrahmen (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Stege (26, 27, 27a, 27b) an einer Oberseite (OS) der
Aufnahmeschale (25) in die Aufnahmeschale (25) übergehen.
5. Fahrradrahmen (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Aufnahmeschale (25) einen Aufnahmekragen (31 ) aufweist, wobei in dem Aufnahmekragen (31 ) Montagepunkte (32) zur Montage eines Antriebs (80) angeordnet sind.
6. Fahrradrahmen (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Aufnahmeraum (21 ) durch eine in Längsrichtung (L) verlaufende Schürze (40) mit einem ersten Abschnitt (41 ) und einem zweiten Abschnitt (42) begrenzt ist.
7. Fahrradrahmen (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schürze (40) mindestens zwei Anschlussstege (44, 45) aufweist und mit den Anschlussstegen (44, 45) an dem Aufnahmekragen (31 ) der Aufnahmeschale (25) befestigt ist.
8. Fahrradrahmen (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Fahrradrahmen (1 ) ein Oberrohr (3) aufweist, das von einem Rahmenkopf (60) bis zu dem Sattelrohr (5) verläuft, wobei sich der Verlauf des
Oberrohrs (3) in Längsrichtung (L) durch Sattelstreben (8) in einer Linie fortsetzt.
9. Fahrradrahmen (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Oberrohr (3) in einem oberen Fortsatz (61 ) und das Unterrohr (10) in einem unteren Fortsatz (62) in dem Rahmenkopf (60) fortsetzen und der obere Fortsatz (61 ) und der untere Fortsatz (62) im Wesentlichen parallel verlaufen und durch einen Verbindungssteg (63) verbunden sind.
10. Fahrradrahmen (1 ) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass in dem
Rahmenkopf (60), insbesondere in dem oberen Fortsatz (61 ) ein Bedienelement (66) ausgebildet ist.
11. Fahrradrahmen (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Unterrohr (10) eine Ausnehmung (11 ) aufweist, in der ein Energieträger (90) einsetzbar ist.
12. Fahrradrahmen (1 ) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Energieträger (90) bündig in das Unterrohr (10) von einer Unterseite (US) her einsetzbar ist.
13. Fahrradrahmen (1 ) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterrohr (10) einen elektrischen Anschluss (13) zum Aufladen des Energieträgers (90) aufweist.
14. Fahrradrahmen (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Sattelrohr gabelförmig ausgebildet ist und über einen ersten hinteren Anschluss (23a) und einen zweiten hinteren Anschluss (23b) mit der
Antriebsaufnahme verbunden ist, wobei dem ersten hinteren Anschluss (23a) ein erster hinterer Steg (27a) zugeordnet ist und dem zweiten hinteren Anschluss (23b) ein zweiter hinterer Steg (27b) zugeordnet ist.
15. Fahrradrahmen (1 ) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der
Fahrradrahmen ein erstes Hinterbaulager (7a) an dem Sattelrohr (5) aufweist und ein zweites Hinterbaulager (7b) an der Antriebsaufnahme (20) aufweist, wobei das erste Hinterbaulager (7a) und das zweite Hinterbaulager (7b) über ein Federbein (7c) gelenkig verbunden sind.
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