WO2020004694A1 - 차량용 래치장치 - Google Patents

차량용 래치장치 Download PDF

Info

Publication number
WO2020004694A1
WO2020004694A1 PCT/KR2018/007406 KR2018007406W WO2020004694A1 WO 2020004694 A1 WO2020004694 A1 WO 2020004694A1 KR 2018007406 W KR2018007406 W KR 2018007406W WO 2020004694 A1 WO2020004694 A1 WO 2020004694A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
catch
lever
unit
cinch
rotating
Prior art date
Application number
PCT/KR2018/007406
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
노혁
박종호
이진복
Original Assignee
평화정공 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 평화정공 주식회사 filed Critical 평화정공 주식회사
Priority to PCT/KR2018/007406 priority Critical patent/WO2020004694A1/ko
Priority to KR1020207017122A priority patent/KR20200078660A/ko
Publication of WO2020004694A1 publication Critical patent/WO2020004694A1/ko

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/12—Connections between movable lock parts using connecting rods
    • E05B79/16—Connections between movable lock parts using connecting rods characterised by the means for linking the rods to other lock parts, e.g. to levers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/56—Control of actuators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/66—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status
    • E05B81/68—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status by sensing the position of the detent
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle latch apparatus, and more particularly, to a vehicle latch apparatus capable of automatically switching a door in a first stage locked state to a fully locked state.
  • the latch device installed in the vehicle performs the locking and unlocking of the door by mechanical restraint during the opening and closing of the door. That is, when the user pulls the handle of the door, the handle of the door and the latch device may be mechanically connected to release the locked state of the door.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle latch device that can be automatically switched to the fully locked state of the door in the first stage locking state, which is devised to improve the above problems.
  • a latch device for a vehicle comprising: a housing part mounted to a vehicle body and having a moving hole part configured to guide movement of a striker; A catch part rotatably installed in the housing part to restrain the striker entered through the moving hole part; A fouling unit rotatably installed in the housing unit and engaged with the catch unit to restrict rotation of the catch unit; A sinching drive unit rotatably installed in the housing unit; A cinch lever part connected to the cinch drive part and moved by the cinch drive part to convert the catch part into a fully locked state; A detector configured to detect rotational positions of the catch unit and the fouling unit; And a control unit which receives the detection signal of the detection unit and operates the new driving unit.
  • the catch portion catch portion mounted to the housing portion; A catch body part rotatably coupled to the catch shaft part and having a constraining hole part into which the striker is inserted; A catch catching catching part which protrudes from the catch body part and catches the catching lever part; A catch first end catching part formed on the catch body part and hooked to the fouling part to be locked in a first step; And a catch catching part that is formed on the catch body part and is caught by the fouling part to be in a completely locked state.
  • the catch catching latch portion, the catch first stage catching portion, and the catch complete catching portion is characterized in that sequentially arranged in the counterclockwise direction.
  • the fouling unit mounted on the housing unit; A fouling body portion coupled to the fouling shaft portion; And a fouling part formed on the fouling body part and caught by any one of the catch first end catching part and the catching perfect catching part.
  • the driving unit may be rotatably mounted to the housing unit and connected to the housing unit. And a drive cable part connected to the drive rotation part and having a length adjusted according to a control signal of the controller to rotate the drive rotation part.
  • the drive rotating unit is a rotating shaft portion mounted to the housing; A rotatable body portion coupled to the rotatable shaft portion; A rotation cable connection part formed on the rotation body part and coupled to the driving cable part; And a rotational cinch connection part formed on the rotation body part and connected to the cinch lever part.
  • the rotating cinching connector is a rotating cinching extension extending from the rotating body portion; A rotating cinch latching part bent from the rotating cinch extension part to be in contact with the cinch lever part; And a rotation cinch coupling part extending from the rotation cinch locking part and mounted to be rotatable to the cinch lever part.
  • the driving rotating part is a rotating projection extending from the rotating body portion; And a rotating elastic part that is caught by the rotating protrusion to provide a restoring force.
  • the latching lever portion is rotatably coupled with the shinching driving portion, the lever body portion is moved in the direction of the catch portion as the sinching driving portion is rotated;
  • a lever extension part extending from the lever body part;
  • a lever contact part formed at one side of the lever extension part and in surface contact with the new driving part;
  • a lever catching part formed at an end of the lever extending part and caught by the catch part and rotating the catch part as the lever body part is moved.
  • the lever lever portion extends in the opposite direction from the lever body portion to the lever extension portion; And a lever elastic part that is caught by the lever protrusion and provides a restoring force.
  • the latch device for a vehicle according to the present invention can be automatically converted to a fully locked state even if no additional external force is applied after the first stage locking of the door.
  • the cinch lever part when the cinch driving part is driven by the control of the controller, the cinch lever part is moved toward the catch part to rotate the catch part in a completely locked state.
  • the driving rotary part and the cinch lever part are connected, and they maintain a surface contact state, so that the cinch lever part can be moved toward the catch part when the driving rotary part rotates.
  • FIG. 1 is a view schematically showing a latch device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view schematically showing a catch unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a view schematically showing a fouling unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a view schematically showing a sinching driver according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a view schematically illustrating a denitrification lever unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a view schematically showing a door open state in a vehicle latch apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a view schematically showing a door 1 stage closed state in a vehicle latch apparatus according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a view schematically showing a rotation state of the catch portion by the latching lever portion in the vehicle latch device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a view schematically showing a fully closed state of a door in a vehicle latch device according to an embodiment of the present invention.
  • a vehicle latch apparatus 1 may include a housing part 10, a catch part 20, a fouling part 30, a new test drive part 40, The latching lever unit 50, the sensing unit 60, and the control unit 70 are included.
  • the housing part 10 is mounted to the vehicle body.
  • the housing portion 10 is formed with a moving hole 19 for guiding the movement of the striker 100.
  • the catch 20 is rotatably installed in the housing 10 and restrains the striker 100 entered through the moving hole 19.
  • the catching part 20 may be equipped with a restoring spring, and when the external force is removed, the catching part 20 may be rotated counterclockwise by restoring force.
  • the fouling portion 30 is rotatably installed in the housing portion 10 and engages with the catch portion 20 to restrain the rotation of the catch portion 20.
  • the fouling unit 30 may restrain the catching unit 20 so as to be engaged with the catching unit 20 which is rotated in stages so that the first stage locking of the door or the fully locking state of the door is achieved.
  • Restoration spring is mounted to the fouling unit 30, and when the external force is removed, the fouling unit 30 may be rotated in the clockwise direction by the restoring force.
  • the cinch driving part 40 is rotatably installed in the housing part 10, and the cinch lever part 50 is connected to the cinch driving part 40.
  • the cinch lever 50 is moved by the cinch driving part 40 to switch the catch portion 20 to the fully locked state.
  • the detection unit 60 detects rotational positions of the catch unit 20 and the fouling unit 30.
  • the sensing unit 60 may include a sensing catching unit 61 for sensing a rotational position of the catching unit 20 and a sensing fouling unit 62 for sensing the rotational position of the fouling unit 30. .
  • the control unit 70 receives the detection signal of the detection unit 60, and operates the new driving unit 50. That is, when the first stage locking state of the door is detected by the detection catching unit 61, the cinch driving unit 50 is operated by the control of the control unit 70 so that the cinch lever unit 50 forces the catch unit 20. Rotate to When the complete lock state of the door is detected by the detection fouling unit 62, the operation of the new driving unit 50 is stopped by the control of the control unit 70, and the new driving unit 50 is returned to the original position.
  • the catch portion 20 according to an embodiment of the present invention is the catch shaft portion 21, the catch body portion 22, catch catching latching portion 23, and catch one end catching portion ( 24) and the catch catching portion 25 is included.
  • the catch shaft portion 21 is mounted to the housing portion 10, the catch body portion 22 is coupled to the catch shaft portion 21 is rotatable.
  • the catch body portion 22 may be formed with a restraining hole 29 to which the striker 100 may be inserted and locked.
  • the catch latching portion 23 protrudes from the catch body portion 22 and catches the latching lever portion 50.
  • the catch body portion 22 may be rotated in a clockwise direction.
  • the catch one end catching part 24 is formed in the catch body part 22, and is caught by the fouling part 30 so that it may become a one-step lock state.
  • the catch first end catching part 24 may be a step formed on the outside of the catch body part 22, and the catch part 30 is caught by the catch first end catching part 24.
  • Counterclockwise rotation can be limited.
  • the restraint hole part 29 and the moving hole part 19 communicate with each other to prevent the restraint of the striker 100 from being released.
  • the catch full catching part 25 is formed in the catch body part 22 and is caught by the fouling part 30 so as to be in a fully locked state.
  • the catch full catching part 25 may be a step formed on the outside of the catch body part 22, and may be an entry part of the striker 100 of the restraining hole part 29 as necessary.
  • the catch body part 22 may be locked in a fully locked state by limiting counterclockwise rotation of the catch body part 22.
  • the catch latching catching portion 23, the catch first end catching portion 24, and the catch complete catching portion 25 may be arranged in the counterclockwise direction of the outer side of the catch body portion 22.
  • the fouling part 30 according to an embodiment of the present invention includes a fouling shaft part 31, a fouling body part 32, and a fouling catching part 33.
  • the fouling shaft portion 31 is mounted to the housing portion 10, the fouling body portion 32 is coupled to the fouling shaft portion 31 is rotatable.
  • the foul catching part 33 protrudes from one side of the fouling body part 32 and is disposed on the rotation path of the catch first catching part 24 and the catch catching part 25. For this reason, the fouling catching part 33 may be caught by the catch first end catching part 24 or the catching catching part catching part 25 may limit the rotation of the catch part 20.
  • the sinusoidal driving unit 40 according to an embodiment of the present invention includes a driving rotating unit 41 and a driving cable unit 49.
  • the driving rotation part 41 is rotatably mounted to the housing part 10 and is connected to the cinch lever part 50.
  • the drive rotation part 41 includes a rotation shaft part 42, a rotation body part 43, a rotation cable connection part 44, and a rotation cinch connection part 45.
  • the rotating shaft portion 42 is mounted to the housing portion 10, the rotating body portion 43 is coupled to the rotating shaft portion 42 is rotatable.
  • Rotating cable connecting portion 44 is formed on the rotating body portion 43, it is coupled to the drive cable portion (49).
  • the rotary cable connecting portion 44 may extend from one end of the rotary body portion 43, and the driving cable portion 49 may be rotatably mounted at an end of the rotary cable connecting portion 44.
  • Rotating cinch connecting portion 45 is formed on the rotating body portion 43, it is connected to the cinch lever portion (50).
  • the rotating cinch connecting portion 45 may extend in the opposite direction of the other end of the rotating body portion 43, that is, the rotating cable connecting portion 44.
  • the cinch lever 50 may be rotatably connected to an end of the rotation cinch connector 45.
  • the rotary cinch connection part 45 includes a rotation cinch extension part 451, a rotation cinch locking part 452, and a rotation cinch coupling part 453.
  • Rotational extension portion 451 extends from the rotary body portion (43).
  • the rotational extension portion 451 may extend in the opposite direction of the rotation cable extension portion 44.
  • the rotating cinch catching part 452 is bent at the rotating cinch extending part 451 to be in contact with the cinch lever part 50.
  • the rotation cinch locking portion 452 may be a vertical wall disposed perpendicular to the rotation cinch extension portion 451 to support the cinch lever portion 50.
  • the rotating cinch coupling portion 453 extends from the rotating cinch locking portion 452, and the cinch lever portion 50 is rotatably mounted.
  • the rotation cinch coupling portion 453 may extend below the cinch lever portion 50 at an end of the rotation cinch locking portion 452.
  • the driving rotating part 41 may further include a rotating protrusion 46 and a rotating elastic part 47. Such a component may provide a restoring force to the drive rotation part 41.
  • the rotary protrusion 46 extends from the rotary body portion 43.
  • the rotary protrusion 46 may protrude laterally from the rotary body portion 43 disposed between the rotary cable connecting portion 44 and the rotary cinch connecting portion 45 and the end may be bent downward.
  • the rotating elastic part 47 is caught by the rotating protrusion 46 to provide a restoring force.
  • the rotating elastic portion 47 is wound around the rotating shaft portion 42, one end is caught by the rotary projection 46, the other end is caught by the housing portion 10 to provide a restoring force to the rotating body portion 43. have.
  • the drive cable 49 is connected to the drive rotation unit 41, the length is adjusted according to the control signal of the control unit 70 to rotate the drive rotation unit 41.
  • the driving cable unit 49 may include a cable coupling unit 491 coupled to the rotary cable connecting unit 44 and a cable actuator unit 492 for adjusting the length of the cable coupling unit 491.
  • the cable actuator portion 492 mounted on the housing portion 10 pulls the cable coupling portion 491 under the control of the control unit 70, the rotating body portion 43 is turned clockwise by the tension of the cable coupling portion 491. Can be rotated. Then, when the external force is removed, the rotating body portion 43 may be returned to its original position by the restoring force of the rotating elastic portion 47.
  • the cinch lever part 50 according to the exemplary embodiment of the present invention includes a lever body part 51, a lever extension part 52, a lever contact part 53, and a lever locking part 54. It includes.
  • the lever body portion 51 is rotatably coupled with the sinching drive portion 40.
  • the lever body 51 is moved in the direction of the catch 20 as the new driving unit 40 is rotated.
  • the lever body portion 51 may be coupled to the rotation symmetric coupling portion 453 and the pin 511.
  • the lever extension portion 52 extends from the lever body portion 51.
  • the lever extension part 52 may extend to have a length in the direction of the catch part 20 from the lever body part 51.
  • the lever contact portion 53 is formed on one side of the lever extension portion 52, and is in surface contact with the new driving part 40.
  • the lever contact portion 53 may protrude from the lever extension portion 52 toward the rotational latching portion 452 to be in surface contact with the rotational latching portion 452.
  • the lever engaging portion 54 is formed at the end of the lever extension portion 52 to be caught by the catch portion 20, and rotates the catch portion 20 as the lever body portion 51 is moved.
  • the lever catching part 54 may be caught and moved by the catch catching catching part 23 to rotate the catch part 20 itself in a clockwise direction.
  • Cinch lever 50 may further include a lever protrusion 55 and the lever elastic portion 56.
  • the lever protrusion 55 extends from the lever body portion 51 in the direction opposite to the lever extension portion 52.
  • the lever protrusion 55 may have a bent end portion.
  • the lever elastic part 56 is caught by the lever protrusion 55 to provide a restoring force.
  • the lever elastic portion 56 is wound on the pin 511, one end is caught by the lever protrusion 55, the other end is caught by the rotating cinch groove 454 formed in the rotary cinch connecting portion 45 It is possible to induce a clockwise rotation of the lever portion 50.
  • the lever contact part 53 moves in the catch part 20 direction of the lever extension part 52 while maintaining the surface contact state with the cinch latch part 452. Can be derived.
  • FIG. 6 is a view schematically showing a door open state in a vehicle latch device according to an embodiment of the present invention
  • Figure 7 is a view schematically showing a door one-stage closed state in a vehicle latch device according to an embodiment of the present invention to be.
  • 8 is a view schematically showing a rotation state of a catch part by a cinch lever part in a vehicle latch apparatus according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 9 is a complete door in a vehicle latch apparatus according to an embodiment of the present invention. The figure which shows the closed state schematically. Referring to Figures 1 to 9 the operation of the vehicle latch device according to an embodiment of the present invention will be described.
  • the moving hole 19 of the housing 10 and the catching hole 29 of the catch 20 are positioned to allow the striker 100 to be inserted (see FIG. 6).
  • the catcher 20 When the user closes the door while the door is open, the catcher 20 is rotated in the clockwise direction by the striker 100, and the catcher 33 is caught by the catcher 1 latcher 24 to lock the gear 1 step. State (see FIG. 7).
  • the door may be fully locked. However, if an additional external force does not act on the door in the first stage lock state, it is possible to switch the fully locked state of the door under the control of the controller 70.
  • the detection catcher 61 detects the rotational position of the catcher 20 and transmits a detection signal to the controller 70.
  • the control unit 70 receiving the detection signal from the detection catch unit 61 operates the driving cable unit 49.
  • the detection fouling unit 62 detects the rotational position of the fouling unit 30 and transmits a detection signal to the control unit 70. In addition, the control unit 70 receiving the detection signal of the detection fouling unit 62 stops the operation of the driving cable unit 49.
  • Vehicle latch device 1 according to an embodiment of the present invention can be automatically converted to a fully locked state even if no additional external force is applied after the first stage locking of the door.
  • the cinch driving unit 40 when the cinch driving unit 40 is driven by the control of the controller 70, the cinch lever unit 50 is moved toward the catch unit 20 to catch the catch unit.
  • the 20 can be rotated in the fully locked state.
  • the driving rotary part 41 and the cinch lever part 50 are connected, and they maintain a surface contact state, and thus, the cinch lever part when the driving rotary part 41 rotates ( 50 may be moved toward the catch portion 20.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 래치장치에 관한 것으로, 차체에 장착되어 스트라이커의 이동을 안내하는 이동홀부가 형성되는 하우징부와, 하우징부에 회전 가능하게 설치되며 이동홀부를 통해 진입된 스트라이커를 구속하는 캐치부와, 하우징부에 회전 가능하게 설치되며 캐치부에 맞물려 캐치부의 회전을 구속하는 파울부와, 하우징부에 회전 가능하게 설치되는 신칭구동부와, 신칭구동부에 연결되고 신칭구동부에 의해 이동되어 캐치부를 완전 잠금 상태로 전환하는 신칭레버부와, 캐치부와 파울부의 회전 위치를 감지하는 감지부와, 감지부의 감지신호를 수신하고 신칭구동부를 작동시키는 제어부를 포함하여, 1단 잠금 상태인 도어를 완전 잠금 상태로 전환할 수 있다.

Description

차량용 래치장치
본 발명은 차량용 래치장치에 관한 것으로서, 1단 잠금 상태의 도어를 완전 잠금 상태로 자동 전환할 수 있는 차량용 래치장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 설치되는 래치장치는 도어의 개폐 과정에서 도어의 잠금 및 잠금해제를 기계적인 구속력에 의해 실시한다. 즉, 사용자가 도어의 손잡이를 잡아당기면, 도어의 손잡이와 래치장치가 기계적으로 연결되어 도어의 잠금상태가 해제될 수 있다.
종래에는 사용자가 도어를 약하게 닫으면 1단 잠금 상태가 되는데, 추가적으로 도어에 힘을 가하지 않는 경우 도어 개방과 같은 위험한 상황이 발생하는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2005-0050652호(2005.05.31 공개, 발명의 명칭 : 구동장치 및 도어클로저)에 게시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 1단 잠금 상태의 도어를 완전 잠금 상태로 자동 전환할 수 있는 차량용 래치장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 래치장치는: 차체에 장착되어 스트라이커의 이동을 안내하는 이동홀부가 형성되는 하우징부; 상기 하우징부에 회전 가능하게 설치되며, 상기 이동홀부를 통해 진입된 상기 스트라이커를 구속하는 캐치부; 상기 하우징부에 회전 가능하게 설치되며, 상기 캐치부에 맞물려 상기 캐치부의 회전을 구속하는 파울부; 상기 하우징부에 회전 가능하게 설치되는 신칭구동부; 상기 신칭구동부에 연결되고, 상기 신칭구동부에 의해 이동되어 상기 캐치부를 완전 잠금 상태로 전환하는 신칭레버부; 상기 캐치부와 상기 파울부의 회전 위치를 감지하는 감지부; 및 상기 감지부의 감지신호를 수신하고, 상기 신칭구동부를 작동시키는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 캐치부는 상기 하우징부에 장착되는 캐치축부; 상기 캐치축부와 결합되어 회전 가능하고, 상기 스트라이커가 삽입 가능한 구속홀부가 형성되는 캐치몸체부; 상기 캐치몸체부에서 돌출되고, 상기 신칭레버부가 걸리는 캐치신칭걸림부; 상기 캐치몸체부에 형성되고, 1단 잠금 상태가 되도록 상기 파울부에 걸리는 캐치1단걸림부; 및 상기 캐치몸체부에 형성되고, 완전 잠금 상태가 되도록 상기 파울부에 걸리는 캐치완전걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 캐치신칭걸림부와, 상기 캐치1단걸림부와, 상기 캐치완전걸림부는 시계 반대방향으로 순차 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 파울부는 상기 하우징부에 장착되는 파울축부; 상기 파울축부에 결합되어 회전 가능한 파울몸체부; 및 상기 파울몸체부에 형성되고, 상기 캐치1단걸림부와 상기 캐치완전걸림부 중 어느 하나에 걸리는 파울걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 신칭구동부는 상기 하우징부에 회전 가능하도록 장착되고, 상기 신칭레버부와 연결되는 구동회전부; 및 상기 구동회전부와 연결되고, 상기 제어부의 제어신호에 따라 길이가 조절되어 상기 구동회전부를 회전시키는 구동케이블부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 구동회전부는 상기 하우징부에 장착되는 회전축부; 상기 회전축부에 결합되어 회전 가능한 회전몸체부; 상기 회전몸체부에 형성되고, 상기 구동케이블부와 결합되는 회전케이블연결부; 및 상기 회전몸체부에 형성되고, 상기 신칭레버부와 연결되는 회전신칭연결부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 회전신칭연결부는 상기 회전몸체부에서 연장되는 회전신칭연장부; 상기 회전신칭연장부에서 구부러져 상기 신칭레버부와 접촉되는 회전신칭걸림부; 및 상기 회전신칭걸림부에서 연장되고, 상기 신칭레버부가 회전 가능하도록 장착되는 회전신칭결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 구동회전부는 상기 회전몸체부에서 연장되는 회전돌기부; 및 상기 회전돌기부에 걸려 복원력을 제공하는 회전탄성부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 신칭레버부는 상기 신칭구동부와 회전 가능하도록 결합되고, 상기 신칭구동부가 회전됨에 따라 상기 캐치부 방향으로 이동되는 레버몸체부; 상기 레버몸체부에서 연장되는 레버연장부; 상기 레버연장부의 일측에 형성되고, 상기 신칭구동부와 면접촉되는 레버접촉부; 및 상기 레버연장부의 단부에 형성되어 상기 캐치부에 걸리고, 상기 레버몸체부가 이동됨에 따라 상기 캐치부를 회전시키는 레버걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 신칭레버부는 상기 레버몸체부에서 상기 레버연장부의 반대방향으로 연장되는 레버돌기부; 및 상기 레버돌기부에 걸려 복원력을 제공하는 레버탄성부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 래치장치는 도어의 1단 잠금 이후에 추가 외력이 작용하지 않더라도 자동으로 완전 잠금 상태로 변환될 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 래치장치는 제어부의 제어로 신칭구동부가 구동되면, 신칭레버부가 캐치부 방향으로 이동되어 캐치부를 완전 잠금 상태로 회전시킬 수 있다.
본 발명에 따른 차량용 래치장치는 구동회전부와 신칭레버부가 연결되고, 이들이 면접촉 상태를 유지하므로, 구동회전부 회전시 신칭레버부가 캐치부 방향으로 이동될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 캐치부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 파울부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 신칭구동부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 신칭레버부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치에서 도어 열림 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치에서 도어 1단 닫힘 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치에서 신칭레버부에 의한 캐치부의 회전 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치에서 도어 완전 닫힘 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 래치장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치(1)는 하우징부(10)와, 캐치부(20)와, 파울부(30)와, 신칭구동부(40)와, 신칭레버부(50)와, 감지부(60)와, 제어부(70)를 포함한다.
하우징부(10)는 차체에 장착된다. 하우징부(10)에는 스트라이커(100)의 이동을 안내하는 이동홀부(19)가 형성된다.
캐치부(20)는 하우징부(10)에 회전 가능하게 설치되며, 이동홀부(19)를 통해 진입된 스트라이커(100)를 구속한다. 일 예로, 캐치부(20)에는 복원스프링이 장착되고, 외력이 제거되면 복원력에 의해 캐치부(20)가 시계 반대방향으로 회전될 수 있다.
파울부(30)는 하우징부(10)에 회전 가능하게 설치되며, 캐치부(20)에 맞물려 캐치부(20)의 회전을 구속한다. 일 예로, 파울부(30)는 회전되는 캐치부(20)와 단계적으로 맞물려 도어의 1단 잠금 또는 도어의 완전 잠금 상태가 되도록 캐치부(20)를 구속할 수 있다. 파울부(30)에는 복원스프링이 장착되고, 외력이 제거되면 복원력에 의해 파울부(30)가 시계 방향으로 회전될 수 있다.
신칭구동부(40)는 하우징부(10)에 회전 가능하게 설치되고, 신칭레버부(50)는 신칭구동부(40)에 연결된다. 신칭레버부(50)는 신칭구동부(40)에 의해 이동되어 캐치부(20)를 완전 잠금 상태로 전환한다.
감지부(60)는 캐치부(20)와 파울부(30)의 회전 위치를 감지한다. 일 예로, 감지부(60)는 캐치부(20)의 회전 위치를 감지하는 감지캐치부(61)와, 파울부(30)의 회전 위치를 감지하는 감지파울부(62)를 포함할 수 있다.
제어부(70)는 감지부(60)의 감지신호를 수신하고, 신칭구동부(50)를 작동시킨다. 즉, 감지캐치부(61)에 의해 도어의 1단 잠금 상태가 감지되면, 제어부(70)의 제어로 신칭구동부(50)가 작동되어 신칭레버부(50)가 캐치부(20)를 강제로 회전시킨다. 그리고, 감지파울부(62)에 의해 도어의 완전 잠금 상태가 감지되면, 제어부(70)의 제어로 신칭구동부(50)의 작동이 중지되어 신칭구동부(50)가 원위치로 복귀된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 캐치부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 캐치부(20)는 캐치축부(21)와, 캐치몸체부(22)와, 캐치신칭걸림부(23)와, 캐치1단걸림부(24)와, 캐치완전걸림부(25)를 포함한다.
캐치축부(21)는 하우징부(10)에 장착되고, 캐치몸체부(22)는 캐치축부(21)와 결합되어 회전 가능하다. 캐치몸체부(22)에는 스트라이커(100)가 삽입 되어 걸림 고정될 수 있는 구속홀부(29)가 형성될 수 있다.
캐치신칭걸림부(23)는 캐치몸체부(22)에서 돌출되고, 신칭레버부(50)가 걸린다. 일 예로, 신칭레버부(50)가 이동되면서 캐치신칭걸림부(23)를 밀어내면 캐치몸체부(22)는 시계 방향으로 회전될 수 있다.
캐치1단걸림부(24)는 캐치몸체부(22)에 형성되고, 1단 잠금 상태가 되도록 파울부(30)에 걸린다. 일 예로, 캐치1단걸림부(24)는 캐치몸체부(22)의 외측에 형성되는 단턱이 될 수 있으며, 파울부(30)가 캐치1단걸림부(24)에 걸려 캐치몸체부(22)의 시계 반대방향 회전을 제한할 수 있다. 이로 인해 구속홀부(29)와 이동홀부(19)가 연통되어 스트라이커(100)의 구속이 해제되는 것을 방지할 수 있다.
캐치완전걸림부(25)는 캐치몸체부(22)에 형성되고, 완전 잠금 상태가 되도록 파울부(30)에 걸린다. 일 예로, 캐치완전걸림부(25)는 캐치몸체부(22)의 외측에 형성되는 단턱이 될 수 있으며, 필요에 따라 구속홀부(29)의 스트라이커(100) 진입부가 될 수 있다. 파울부(30)가 캐치완전걸림부(25)에 걸리면 캐치몸체부(22)의 시계 반대방향 회전을 제한하여 완전 잠금 상태가 될 수 있다.
이때, 캐치신칭걸림부(23)와, 캐치1단걸림부(24)와, 캐치완전걸림부(25) 캐치몸체부(22)의 외측 시계 반대방향으로 순차 배치될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 파울부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 파울부(30)는 파울축부(31)와, 파울몸체부(32)와, 파울걸림부(33)를 포함한다.
파울축부(31)는 하우징부(10)에 장착되고, 파울몸체부(32)는 파울축부(31)에 결합되어 회전 가능하다. 파울걸림부(33)는 파울몸체부(32)의 일측에서 돌출되고, 캐치1단걸림부(24)와 캐치완전걸림부(25)의 회전 경로상에 배치된다. 이로 인해, 파울걸림부(33)는 캐치1단걸림부(24)에 걸리거나 캐치완전걸림부(25)에 걸려 캐치부(20)의 회전을 제한할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 신칭구동부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 신칭구동부(40)는 구동회전부(41)와 구동케이블부(49)를 포함한다.
구동회전부(41)는 하우징부(10)에 회전 가능하도록 장착되고, 신칭레버부(50)와 연결된다. 구동회전부(41)는 회전축부(42)와, 회전몸체부(43)와, 회전케이블연결부(44)와, 회전신칭연결부(45)를 포함한다.
회전축부(42)는 하우징부(10)에 장착되고, 회전몸체부(43)는 회전축부(42)와 결합되어 회전 가능하다.
회전케이블연결부(44)는 회전몸체부(43)에 형성되고, 구동케이블부(49)와 결합된다. 일 예로, 회전케이블연결부(44)는 회전몸체부(43)의 일단부에서 연장되고, 회전케이블연결부(44)의 단부에는 구동케이블부(49)가 회전 가능하도록 장착될 수 있다.
회전신칭연결부(45)는 회전몸체부(43)에 형성되고, 신칭레버부(50)와 연결된다. 일 예로, 회전신칭연결부(45)는 회전몸체부(43)의 타단부, 즉 회전케이블연결부(44)의 반대 방향으로 연장될 수 있다. 회전신칭연결부(45)의 단부에는 신칭레버부(50)가 회전 가능하도록 연결될 수 있다.
회전신칭연결부(45)는 회전신칭연장부(451)와, 회전신칭걸림부(452)와, 회전신칭결합부(453)를 포함한다.
회전신칭연장부(451)는 회전몸체부(43)에서 연장된다. 일 예로, 회전신칭연장부(451)는 회전케이블연장부(44)의 반대 방향으로 연장될 수 있다.
회전신칭걸림부(452)는 회전신칭연장부(451)에서 구부러져 신칭레버부(50)와 접촉된다. 일 예로, 회전신칭걸림부(452)는 회전신칭연장부(451)와 수직하게 배치되어 신칭레버부(50)를 지지하는 격벽이 될 수 있다.
회전신칭결합부(453)는 회전신칭걸림부(452)에서 연장되고, 신칭레버부(50)가 회전 가능하도록 장착된다. 일 예로, 회전신칭결합부(453)는 회전신칭걸림부(452)의 단부에서 신칭레버부(50)의 하방으로 연장될 수 있다.
구동회전부(41)는 회전돌기부(46)와 회전탄성부(47)를 더 포함할 수 있다. 이러한 구성요소는 구동회전부(41)에 복원력을 제공할 수 있다.
회전돌기부(46)는 회전몸체부(43)에서 연장된다. 일 예로, 회전돌기부(46)는 회전케이블연결부(44)와 회전신칭연결부(45) 사이에 배치되는 회전몸체부(43)에서 측방향으로 돌출되고 단부가 하방으로 구부러질 수 있다.
회전탄성부(47)는 회전돌기부(46)에 걸려 복원력을 제공한다. 일 예로, 회전탄성부(47)는 회전축부(42)에 감기고, 일단부가 회전돌기부(46)에 걸리며, 타단부가 하우징부(10)에 걸려 회전몸체부(43)에 복원력을 제공할 수 있다.
한편, 구동케이블부(49)는 구동회전부(41)에 연결되고, 제어부(70)의 제어신호에 따라 길이가 조절되어 구동회전부(41)를 회전시킨다.
일 예로, 구동케이블부(49)는 회전케이블연결부(44)와 결합되는 케이블결합부(491)와, 케이블결합부(491)의 길이를 조절하는 케이블액추에이터부(492)를 포함할 수 있다. 하우징부(10)에 장착된 케이블액추에이터부(492)가 제어부(70)의 제어로 케이블결합부(491)를 당기면, 케이블결합부(491)의 장력에 의해 회전몸체부(43)는 시계 방향으로 회전될 수 있다. 그리고, 외력이 제거되면 회전탄성부(47)의 복원력에 의해 회전몸체부(43)는 원위치로 복귀될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 신칭레버부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 신칭레버부(50)는 레버몸체부(51)와, 레버연장부(52)와, 레버접촉부(53)와, 레버걸림부(54)를 포함한다.
레버몸체부(51)는 신칭구동부(40)와 회전 가능하도록 결합된다. 이러한 레버몸체부(51)는 신칭구동부(40)가 회전됨에 따라 캐치부(20) 방향으로 이동된다. 일 예로, 레버몸체부(51)는 회전신칭결합부(453)와 핀(511) 결합될 수 있다.
레버연장부(52)는 레버몸체부(51)에서 연장된다. 일 예로, 레버연장부(52)는 레버몸체부(51)에서 캐치부(20) 방향으로 길이를 갖도록 연장될 수 있다.
레버접촉부(53)는 레버연장부(52)의 일측에 형성되고, 신칭구동부(40)와 면접촉된다. 일 예로, 레버접촉부(53)는 레버연장부(52)에서 회전신칭걸림부(452) 방향으로 돌출되어 회전신칭걸림부(452)와 면접촉될 수 있다.
레버걸림부(54)는 레버연장부(52)의 단부에 형성되어 캐치부(20)에 걸리고, 레버몸체부(51)가 이동됨에 따라 캐치부(20)를 회전시킨다. 일 예로, 레버걸림부(54)는 캐치신칭걸림부(23)에 걸려 이동되면서 캐치부(20) 자체를 시계 방향으로 회전시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 신칭레버부(50)는 레버돌기부(55)와 레버탄성부(56)를 더 포함할 수 있다.
레버돌기부(55)는 레버몸체부(51)에서 레버연장부(52)의 반대방향으로 연장된다. 일 예로, 레버돌기부(55)는 단부가 구부러진 형상을 할 수 있다.
레버탄성부(56)는 레버돌기부(55)에 걸려 복원력을 제공한다. 일 예로, 레버탄성부(56)는 핀(511)에 감기고, 일단부가 레버돌기부(55)에 걸리며, 타단부가 회전신칭연결부(45)에 형성되는 회전신칭홈부(454)에 걸려 신칭레버부(50)의 시계 방향 회전을 유도할 수 있다. 이와 같이 신칭레버부(50)가 시계 방향으로 회전되면, 레버접촉부(53)가 회전신칭걸림부(452)와 면접촉 상태를 유지하면서 레버연장부(52)의 캐치부(20) 방향 이동을 유도할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치에서 도어 열림 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치에서 도어 1단 닫힘 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 그리고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치에서 신칭레버부에 의한 캐치부의 회전 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치에서 도어 완전 닫힘 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.
도어가 오픈된 상태에서는 하우징부(10)의 이동홀부(19)와, 캐치부(20)의 구속홀부(29)가 스트라이커(100)의 삽입이 가능하도록 위치된다(도 6 참조).
도어가 오픈된 상태에서 사용자가 도어를 닫으면, 스트라이커(100)에 의해 캐치부(20)가 시계방향으로 회전되고, 캐치1단걸림부(24)에 파울걸림부(33)가 걸려 1단 잠금 상태가 된다(도 7 참조).
1단 잠금 상태에서 도어에 추가 외력이 작용하면 도어는 완전 잠금 상태가 될 수 있다. 그러나, 1단 잠금 상태에서 도어에 추가 외력이 작용하지 않으면 제어부(70)의 제어로 도어의 완전 잠금 상태 전환이 가능하다.
즉, 1단 잠금 상태가 되면, 감지캐치부(61)가 캐치부(20)의 회전 위치를 감지하여 제어부(70)에 감지신호를 전송한다. 그리고, 감지캐치부(61)의 감지신호를 수신한 제어부(70)는 구동케이블부(49)를 작동시킨다.
구동케이블부(49)의 작동으로 구동회전부(41)가 시계 방향으로 회전되면, 구동회전부(41)와 연결된 신칭레버부(50)가 캐치부(20) 방향으로 이동된다. 이때, 레버걸림부(54)가 캐치신칭걸림부(23)에 걸리고, 신칭레버부(50)가 추가로 이동됨에 따라 캐치부(20)가 시계 방향으로 회전된다(도 8 참조).
구동케이블부(49)의 지속적인 작동으로 캐치부(20)가 시계 방향으로 회전되면, 캐치완전걸림부(25)에 파울걸림부(33)가 걸려 완전 잠금 상태가 된다(도 9 참조).
도어의 완전 잠금 상태가 되면, 감지파울부(62)가 파울부(30)의 회전 위치를 감지하여 제어부(70)에 감지신호를 전송한다. 그리고, 감지파울부(62)의 감지신호를 수신한 제어부(70)는 구동케이블부(49)의 작동을 중지시킨다.
구동케이블부(49)의 작동이 중지되면, 회전탄성부(47)와 레버탄성부(56)의 복원력에 의해 신칭구동부(40)와 신칭레버부(50)는 원위치로 복귀한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치(1)는 도어의 1단 잠금 이후에 추가 외력이 작용하지 않더라도 자동으로 완전 잠금 상태로 변환될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치(1)는 제어부(70)의 제어로 신칭구동부(40)가 구동되면, 신칭레버부(50)가 캐치부(20) 방향으로 이동되어 캐치부(20)를 완전 잠금 상태로 회전시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 래치장치(1)는 구동회전부(41)와 신칭레버부(50)가 연결되고, 이들이 면접촉 상태를 유지하므로, 구동회전부(41) 회전시 신칭레버부(50)가 캐치부(20) 방향으로 이동될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

Claims (10)

  1. 차체에 장착되어 스트라이커의 이동을 안내하는 이동홀부가 형성되는 하우징부;
    상기 하우징부에 회전 가능하게 설치되며, 상기 이동홀부를 통해 진입된 상기 스트라이커를 구속하는 캐치부;
    상기 하우징부에 회전 가능하게 설치되며, 상기 캐치부에 맞물려 상기 캐치부의 회전을 구속하는 파울부;
    상기 하우징부에 회전 가능하게 설치되는 신칭구동부;
    상기 신칭구동부에 연결되고, 상기 신칭구동부에 의해 이동되어 상기 캐치부를 완전 잠금 상태로 전환하는 신칭레버부;
    상기 캐치부와 상기 파울부의 회전 위치를 감지하는 감지부; 및
    상기 감지부의 감지신호를 수신하고, 상기 신칭구동부를 작동시키는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 래치장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 캐치부는
    상기 하우징부에 장착되는 캐치축부;
    상기 캐치축부와 결합되어 회전 가능하고, 상기 스트라이커가 삽입 가능한 구속홀부가 형성되는 캐치몸체부;
    상기 캐치몸체부에서 돌출되고, 상기 신칭레버부가 걸리는 캐치신칭걸림부;
    상기 캐치몸체부에 형성되고, 1단 잠금 상태가 되도록 상기 파울부에 걸리는 캐치1단걸림부; 및
    상기 캐치몸체부에 형성되고, 완전 잠금 상태가 되도록 상기 파울부에 걸리는 캐치완전걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 래치장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 캐치신칭걸림부와, 상기 캐치1단걸림부와, 상기 캐치완전걸림부는 시계 반대방향으로 순차 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 래치장치.
  4. 제 2항에 있어서, 상기 파울부는
    상기 하우징부에 장착되는 파울축부;
    상기 파울축부에 결합되어 회전 가능한 파울몸체부; 및
    상기 파울몸체부에 형성되고, 상기 캐치1단걸림부와 상기 캐치완전걸림부 중 어느 하나에 걸리는 파울걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 래치장치.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 신칭구동부는
    상기 하우징부에 회전 가능하도록 장착되고, 상기 신칭레버부와 연결되는 구동회전부; 및
    상기 구동회전부와 연결되고, 상기 제어부의 제어신호에 따라 길이가 조절되어 상기 구동회전부를 회전시키는 구동케이블부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 래치장치.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 구동회전부는
    상기 하우징부에 장착되는 회전축부;
    상기 회전축부에 결합되어 회전 가능한 회전몸체부;
    상기 회전몸체부에 형성되고, 상기 구동케이블부와 결합되는 회전케이블연결부; 및
    상기 회전몸체부에 형성되고, 상기 신칭레버부와 연결되는 회전신칭연결부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 래치장치.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 회전신칭연결부는
    상기 회전몸체부에서 연장되는 회전신칭연장부;
    상기 회전신칭연장부에서 구부러져 상기 신칭레버부와 접촉되는 회전신칭걸림부; 및
    상기 회전신칭걸림부에서 연장되고, 상기 신칭레버부가 회전 가능하도록 장착되는 회전신칭결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 래치장치.
  8. 제 6항에 있어서, 상기 구동회전부는
    상기 회전몸체부에서 연장되는 회전돌기부; 및
    상기 회전돌기부에 걸려 복원력을 제공하는 회전탄성부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 래치장치.
  9. 제 1항에 있어서, 상기 신칭레버부는
    상기 신칭구동부와 회전 가능하도록 결합되고, 상기 신칭구동부가 회전됨에 따라 상기 캐치부 방향으로 이동되는 레버몸체부;
    상기 레버몸체부에서 연장되는 레버연장부;
    상기 레버연장부의 일측에 형성되고, 상기 신칭구동부와 면접촉되는 레버접촉부; 및
    상기 레버연장부의 단부에 형성되어 상기 캐치부에 걸리고, 상기 레버몸체부가 이동됨에 따라 상기 캐치부를 회전시키는 레버걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 래치장치.
  10. 제 9항에 있어서, 상기 신칭레버부는
    상기 레버몸체부에서 상기 레버연장부의 반대방향으로 연장되는 레버돌기부; 및
    상기 레버돌기부에 걸려 복원력을 제공하는 레버탄성부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 래치장치.
PCT/KR2018/007406 2018-06-29 2018-06-29 차량용 래치장치 WO2020004694A1 (ko)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/KR2018/007406 WO2020004694A1 (ko) 2018-06-29 2018-06-29 차량용 래치장치
KR1020207017122A KR20200078660A (ko) 2018-06-29 2018-06-29 차량용 래치장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/KR2018/007406 WO2020004694A1 (ko) 2018-06-29 2018-06-29 차량용 래치장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020004694A1 true WO2020004694A1 (ko) 2020-01-02

Family

ID=68987337

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2018/007406 WO2020004694A1 (ko) 2018-06-29 2018-06-29 차량용 래치장치

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR20200078660A (ko)
WO (1) WO2020004694A1 (ko)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20100008098A (ko) * 2008-07-15 2010-01-25 현대자동차주식회사 차량용 테일게이트의 씬칭래치장치
US20140054903A1 (en) * 2012-08-24 2014-02-27 Kia Motors Corporation 2-step guide hood latch apparatus for vehicle
KR20160021401A (ko) * 2014-08-14 2016-02-25 평화정공 주식회사 차량용 후드래치
KR20160037000A (ko) * 2014-09-26 2016-04-05 평화정공 주식회사 차량용 후드래치
KR20160054690A (ko) * 2014-11-06 2016-05-17 평화정공 주식회사 차량용 후드래치

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20100008098A (ko) * 2008-07-15 2010-01-25 현대자동차주식회사 차량용 테일게이트의 씬칭래치장치
US20140054903A1 (en) * 2012-08-24 2014-02-27 Kia Motors Corporation 2-step guide hood latch apparatus for vehicle
KR20160021401A (ko) * 2014-08-14 2016-02-25 평화정공 주식회사 차량용 후드래치
KR20160037000A (ko) * 2014-09-26 2016-04-05 평화정공 주식회사 차량용 후드래치
KR20160054690A (ko) * 2014-11-06 2016-05-17 평화정공 주식회사 차량용 후드래치

Also Published As

Publication number Publication date
KR20200078660A (ko) 2020-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018030556A2 (ko) 트렁크용 래치장치
WO2010110600A2 (ko) 전기식 도어 잠금장치 및 그를 포함한 전기식 도어
WO2010137834A2 (ko) 캠을 이용한 전기식 도어 잠금 시스템
WO2020040399A1 (ko) 잠금 여부 표시 기능이 구비된 창호용 잠금장치
JP2582178B2 (ja) フードロック装置
WO2010114326A2 (ko) 전기식 도어 잠금장치
US7472944B2 (en) Vehicle sliding door opening and closing apparatus
WO2014092232A1 (ko) 휠체어 고정장치
JP5188989B2 (ja) エレベータのかご天井装置
JPH1072961A (ja) 錠
WO2022055072A1 (ko) 록킹수단을 갖는 푸쉬풀 도어록
WO2011014041A2 (ko) 카세트박스의 록킹장치
US11428032B2 (en) Lock for a motor vehicle
WO2018139901A1 (ko) 배연창 개폐장치
WO2020004694A1 (ko) 차량용 래치장치
WO2020171501A1 (ko) 동작 장치
US20190186176A1 (en) Vehicle door opening/closing device
WO2021049684A1 (ko) 차량용 테일게이트의 레치장치
KR20220053732A (ko) 승강기 스윙도어용 잠금장치
WO2021246576A1 (ko) 가전기기
KR101255562B1 (ko) 도어 래치 통합 링크 장치
WO2018235970A1 (ko) 차량용 래치장치
WO2021246619A1 (ko) 가전제품 도어락 장치
WO2011052868A1 (ko) 이중 안전 잠금 핀 장치
US6510656B1 (en) Door closing apparatus provided with passive lever having access from an interior of a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18923886

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20207017122

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18923886

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1