KR20160037000A

KR20160037000A - 차량용 후드래치

Info

Publication number: KR20160037000A
Application number: KR1020140129491A
Authority: KR
Inventors: 김성한
Original assignee: 평화정공 주식회사
Priority date: 2014-09-26
Filing date: 2014-09-26
Publication date: 2016-04-05
Also published as: KR101662900B1

Abstract

차량용 후드래치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 차량용 후드래치는: 스트라이커의 이동을 안내하는 이동홈부를 구비하며 차체에 고정되는 베이스와, 베이스에 회전 가능하게 설치되어 이동홈부를 통해 진입된 스트라이커를 구속하며 복수 개의 걸림부를 구비하는 래치기어와, 베이스에 회전 가능하게 설치되며 래치기어에 맞물리는 동작으로 래치기어의 회전을 구속하는 파울과, 래치기어와 파울을 서로 다른 회전방향으로 탄성 지지하는 탄성부 및 파울에 연결되며 조작력을 전달받아 파울을 회전시키는 작동케이블을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 후드래치{HOOD LATCH FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 후드래치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 실내에서 사용자의 조작만으로 자동차의 후드를 자동 개방시킬 수 있는 차량용 후드래치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 보호하면서 엔진소음에 대한 차음기능도 겸하도록 된 후드가 구비되며, 후드는 차체에 힌지 연결되어 회전 가능하게 설치된다. 후드는 차내에 있는 버튼 또는 레버에 와이어를 매개로 연결되며, 버튼 또는 레버의 조작에 따라 와이어가 당겨짐으로써 후드의 록킹이 해제되는 구조를 갖는다.

후드는 후드래치 및 안전후크에 의하여 2단으로 록킹되는 구조를 가지므로 록킹된 후드를 해제하기 위해서는 후드래치를 먼저 록킹 해제시키고 다음에 수동으로 안전후크를 작동시켜야 비로소 후드를 개방시킬 수 있다. 후드가 2단 잠김구조를 갖는 것은 혹시라도 후드래치가 완전히 록킹되지 않은 상태로 주행을 하다가 주행풍에 의해 후드가 갑자기 열리는 것을 방지하기 위한 것이다.

종래의 래치장치는, 이동홈부가 형성된 베이스 플레이트에 마운팅홈부가 형성된 래치기어와, 래치기어의 걸림단을 구속하는 파울이 회전 가능하게 설치된다. 파울은 손잡이로부터 회전력을 제공받아 래치기어의 구속을 해제하여 후드의 개방을 행한다.

래치기어에는 제1걸림부와 제2걸림부가 형성되어 스트라이커를 구속한 래치기어가 파울에 의해 2단 구속상태를 형성한다. 스트라이커가 래치기어의 마운팅홈부에 진입하면 래치기어는 일방향으로 회전되며, 파울은 래치기어의 제1걸림부에 걸리므로 1단 구속상태를 형성한다.

스트라이커에 밀려서 래치기어가 완전히 회전되면, 파울은 래치기어의 제2걸림부에 걸리므로 2단 구속상태를 형성한다. 래치기어를 2단 구속상태에 있는 잠금위치에서 잠금해제위치로 이동시키기 위하여 파울에 해제력을 전달하므로, 래치기어에서 파울을 분리시킨다. 파울이 래치기어에서 분리되면, 개방력이 래치기어에 인가될 때 래치기어가 분리 방향으로 회전하여 스트라이커가 래치기어에서 분리된다.

종래에는 후드래치에서 스트라이커를 해제하기 위해서는, 운전석의 전방에 구비된 레버를 조작하여 파울에 해제력을 1차 전달한 후, 운전자가 직접 차량의 밖으로 나가서 후드래치의 잠금을 해제하는 동작으로 후드래치의 잠금이 해제되므로 운전자의 불편함이 가중되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2007-0062304호(2007.06.15 공개, 발명의 명칭: 차량용 후드래치)에 개시되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 자동차의 실내에서 사용자의 조작만으로 자동차의 후드를 자동 개방시킬 수 있는 차량용 후드래치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 차량용 후드래치는: 스트라이커의 이동을 안내하는 이동홈부를 구비하며 차체에 고정되는 베이스와, 베이스에 회전 가능하게 설치되어 이동홈부를 통해 진입된 스트라이커를 구속하며 복수 개의 걸림부를 구비하는 래치기어와, 베이스에 회전 가능하게 설치되며 래치기어에 맞물리는 동작으로 래치기어의 회전을 구속하는 파울과, 래치기어와 파울을 서로 다른 회전방향으로 탄성 지지하는 탄성부 및 파울에 연결되며 조작력을 전달받아 파울을 회전시키는 작동케이블을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 래치기어는, 베이스에 회전 가능하게 설치되며 스트라이커가 삽입되는 마운팅홈부를 구비하는 래치몸체와, 래치몸체에서 돌출되어 마운팅홈부로 삽입되는 스트라이커의 이탈을 구속하는 제1구속부와, 마운팅홈부를 사이에 두고 제1구속부와 이격되며 래치몸체의 측면으로 돌출되는 제2구속부와, 제2구속부와 반대되는 방향을 향하여 래치몸체의 측면으로 돌출되며 완전잠금위치에서 파울에 걸리는 제1걸림부와, 제1걸림부와 제2구속부의 사이에 위치하며 래치몸체의 측면으로 돌출되어 파울에 걸리면서 완전잠금위치에서 중간잠금위치로 회전되는 래치몸체의 회전을 구속하는 스토퍼돌기 및 제1걸림부와 이격된 상태로 설치되며 래치몸체의 측면으로 돌출되어 중간잠금위치에서 파울에 걸리는 제2걸림부를 포함하는 것이 바람직하다.

또한 파울은, 베이스에 회전 가능하게 설치되는 파울몸체와, 파울몸체에서 돌출되어 제1걸림부 또는 제2걸림부에 걸려서 래치몸체의 회전을 구속하는 걸림돌기 및 파울몸체에서 돌출되어 걸림돌기와 이격되며 파울몸체의 회전에 의해 이동되어 스토퍼돌기의 회전을 구속하는 받침돌기를 포함하는 것이 바람직하다.

또한 파울은, 파울몸체의 하측으로 연장되어 작동케이블에 연결되는 연결돌기를 더 포함하는 것이 바람직하다.

또한 본 발명은, 스트라이커가 래치기어에 구속된 완전잠금위치에서는 제1걸림부가 걸림돌기에 걸려서 래치기어의 회전이 1차 구속되며, 작동케이블이 1차 작동되어 래치기어의 잠금이 1단해제 된 중간잠금위치에서는 제2걸림부가 걸림돌기에 걸려서 래치기어의 회전이 2차 구속되며, 작동케이블의 2차 작동으로 래치기어의 잠금이 2단해제 된 후드열림위치에서는 스트라이커의 잠금이 해제되는 것이 바람직하다.

또한 본 발명은, 래치기어가 완전잠금위치에서 잠금이 해제되어 중간잠금위치로 회전되는 중간에 스토퍼돌기가 받침돌기에 걸려서 래치기어의 회전이 구속되는 것이 바람직하다.

또한 래치기어의 회전중심과 파울의 회전중심은 이동홈부의 일측에 위치하는 베이스에 연결되는 것이 바람직하다.

또한 탄성부는, 래치기어를 반시계 방향으로 탄성 지지하는 제1탄성부재 및 파울을 시계 방향으로 탄성 지지하는 제2탄성부재를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 차량용 후드래치는, 조작력에 의해 이동되는 작동케이블이 파울을 2차례 회전시키며, 파울에 의해 회전이 구속되는 래치기어가 완전잠금위치에서 중간잠금위치와 후드열림위치로 회전되면서 스트라이커의 해제가 자동으로 이루어지므로, 자동차의 실내에서 사용자의 조작만으로도 자동차의 후드를 용이하게 개방시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치에서 탄성부와 커버부가 분리된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 정면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 요부구성이 완전잠금위치에 위치된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 작동케이블의 1차 동작으로 래치기어가 파울과 이격되어 반시계방향으로 회전되는 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼돌기가 받침돌기에 걸려서 래치기어의 회전이 일시적으로 구속된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 작동케이블이 원상태로 이동되면서 파울이 회전되어 래치기어와 이격되는 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2걸림부가 파울의 걸림돌기에 걸려서 차량용 후드래치의 요부구성이 중간잠금위치에 위치된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 작동케이블의 2차 동작으로 래치기어가 파울과 이격되어 반시계방향으로 회전되는 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 래치기어가 후드열림위치로 이동되어 스트라이커의 구속이 해제된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치를 설명한다. 설명의 편의를 위해 승용차에 설치된 차량용 후드래치를 예로 들어 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치에서 탄성부와 커버부가 분리된 상태를 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 정면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 요부구성이 완전잠금위치에 위치된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 작동케이블의 1차 동작으로 래치기어가 파울과 이격되어 반시계방향으로 회전되는 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼돌기가 받침돌기에 걸려서 래치기어의 회전이 일시적으로 구속된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 작동케이블이 원상태로 이동되면서 파울이 회전되어 래치기어와 이격되는 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2걸림부가 파울의 걸림돌기에 걸려서 차량용 후드래치의 요부구성이 중간잠금위치에 위치된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 작동케이블의 2차 동작으로 래치기어가 파울과 이격되어 반시계방향으로 회전되는 상태를 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 래치기어가 후드열림위치로 이동되어 스트라이커의 구속이 해제된 상태를 개략적으로 도시한 정면도이다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치(1)는, 스트라이커(55)의 이동을 안내하는 이동홈부(12)를 구비하며 차체에 고정되는 베이스(10)와, 베이스(10)에 회전 가능하게 설치되어 이동홈부(12)를 통해 진입된 스트라이커(55)를 구속하며 복수 개의 걸림부를 구비하는 래치기어(20)와, 베이스(10)에 회전 가능하게 설치되며 래치기어(20)에 맞물리는 동작으로 래치기어(20)의 회전을 구속하는 파울(30)과, 래치기어(20)와 파울(30)을 서로 다른 회전방향으로 탄성 지지하는 탄성부(40) 및 파울(30)에 연결되며 조작력을 전달받아 파울(30)을 회전시키는 작동케이블(50)을 포함한다.

차체에 고정되는 베이스(10)는 스트라이커(55)가 상하(이하 도 3기준)로 이동되기 위한 이동홈부(12)를 형성하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 베이스(10)는 판 형상으로 형성되며, 스트라이커(55)의 이동을 안내하는 이동홈부(12)가 상하방향으로 형성된다. 이동홈부(12)의 상측은 개구되어 있으며 하측은 막혀있다.

이동홈부(12)를 중심으로 베이스(10)의 좌측에는 래치기어(20)와 파울(30)이 회전 가능하게 설치된다. 제1지지축(70)은 커버부(60)와 래치기어(20)의 래치몸체(21)를 관통하여 베이스(10)의 제1연결공(14)에 삽입되며, 제2지지축(72)은 커버부(60)와 파울(30)의 파울몸체(32)를 관통하여 베이스(10)의 제2연결공(16)에 삽입된다. 제1연결공(14)과 제2연결공(16)도 이동홈부(12)를 중심으로 베이스(10)의 좌측에 형성된다.

래치기어(20)는 베이스(10)에 회전 가능하게 설치되어 이동홈부(12)를 통해 진입된 스트라이커(55)를 구속하며, 복수 개의 걸림부를 구비하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 래치기어(20)는 래치몸체(21), 제1구속부(22), 마운팅홈부(23), 제2구속부(24), 제1걸림부(25), 제2걸림부(26), 스토퍼돌기(27) 및 래치연장편(28)을 포함한다.

래치몸체(21)는 베이스(10)에 회전 가능하게 설치되며 스트라이커(55)가 삽입되는 마운팅홈부(23)를 구비한다. 제1지지축(70)은 커버부(60)와 래치몸체(21)와 베이스(10)를 차례로 관통하여 설치된다. 일 실시예에 따른 래치몸체(21)는 이동홈부(12)의 좌측에 위치하는 베이스(10)에 회전 가능하게 설치된다.

제1구속부(22)는 래치몸체(21)에서 돌출되어 마운팅홈부(23)로 삽입되는 스트라이커(55)의 이탈을 구속하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 완전잠금위치에서 제1걸림부(25)는 마운팅홈부(23)로 삽입된 스트라이커(55)의 상측에 위치하며, 이동홈부(12)의 내측에 있는 스트라이커(55)가 이동홈부(12)의 상측으로 이동됨을 구속한다.

마운팅홈부(23)는 제1구속부(22)와 제2구속부(24)의 사이에 위치하며, 베이스(10)의 이동홈부(12)를 통해 상하로 이동하는 스트라이커(55)가 삽입되기 위한 홈부를 형성한다.

제2구속부(24)는 마운팅홈부(23)를 사이에 두고 제1구속부(22)와 이격된 상태로 설치되며, 래치몸체(21)의 측면으로 돌출된다. 제2구속부(24)는 이동홈부(12)에 위치하는 스트라이커(55)의 하측에 위치하며, 스트라이커(55)에 밀려서 하측으로 회전될 수 있으며, 스트라이커(55)를 밀면서 상측으로 회전될 수 있다.

제1걸림부(25)는 제2구속부(24)와 반대되는 방향을 향하여 래치몸체(21)의 측면으로 돌출되며, 완전잠금위치에서 파울(30)에 걸리는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 완전잠금위치에서 이동홈부(12)를 향한 제1방향(도 3기준 우측)으로 제1구속부(22)와 제2구속부(24)가 돌출되며, 이동홈부(12)와 멀어지는 제2방향(도 3기준 좌측)을 향하여 제1걸림부(25)와 제2걸림부(26)가 돌출된다. 래치몸체(21)에서 돌출된 제1걸림부(25)는 도 5에 도시된 바와 같이 완전잠금위치에서 파울(30)의 걸림돌기(34)에 걸려서 회전이 구속된다.

제2걸림부(26)는 제1걸림부(25)와 이격된 상태로 설치되며, 래치몸체(21)의 측면으로 돌출되어 중간잠금위치에서 파울(30)에 걸리는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 후드가 완전히 잠기는 완전잠금위치에서 제2걸림부(26)는 제1걸림부(25)의 상측에 위치한다. 제2걸림부(26)는 제1걸림부(25)와 래치연장편(28)의 사이에 설치되며, 래치기어(20)의 외측을 향하여 돌출된 돌기이다.

스토퍼돌기(27)는 제1걸림부(25)와 제2구속부(24)의 사이에 위치하며, 래치몸체(21)의 측면으로 돌출되어 파울(30)에 걸리면서 완전잠금위치에서 중간잠금위치로 회전되는 래치몸체(21)의 회전을 구속하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 완전잠금위치에서 스토퍼돌기(27)는 래치몸체(21)의 하측을 향하여 돌출된다.

래치연장편(28)은 래치몸체(21)에서 돌출되어 제1탄성부재(42)에 연결되는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 변형될 수 있다. 일 실시예에 따른 래치연장편(28)은 래치몸체(21)의 상측(이하 도 3기준)으로 연장되어 제1탄성부재(42)의 타측에 연결된다.

래치기어(20)는, 제1지지축(70)이 관통되는 래치몸체(21)의 회전축을 중심으로 제1구속부(22), 마운팅홈부(23), 제2구속부(24), 스토퍼돌기(27), 제1걸림부(25), 제2걸림부(26), 래치연장편(28)이 시계 방향을 따라 순차적으로 형성된다.

파울(30)은 베이스(10)에 회전 가능하게 설치되며, 래치기어(20)에 맞물리는 동작으로 래치기어(20)의 회전을 구속하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 파울(30)은, 파울몸체(32), 걸림돌기(34), 받침돌기(36), 연결돌기(38) 및 파울연장편(39)을 포함한다.

래치기어(20)의 회전중심과 파울(30)의 회전중심은 이동홈부(12)의 일측(도 3기준 좌측)에 위치하는 베이스(10)에 연결된다. 따라서 래치몸체(21)와 파울몸체(32)는 이동홈부(12)의 일측에 회전 가능하게 설치된다. 일 실시예에 따른 파울몸체(32)는 이동홈부(12)의 좌측에 위치하는 베이스(10)에 회전 가능하게 설치된다. 제2지지축(72)의 일측은 커버부(60)와 파울몸체(32)와 베이스(10)의 제2연결공(16)을 차례로 통과하여 설치된다. 또한 제2지지축(72)의 타측에는 파울(30)을 탄성 지지하는 제2탄성부재(44)가 설치된다. 차량용 후드래치(1)가 완전잠금위치에 있는 상태에서는 파울몸체(32)의 상측부에 제2지지축(72)이 관통되며, 제2지지축(72)의 하측으로 파울몸체(32)가 연장된다.

걸림돌기(34)는 파울몸체(32)에서 래치기어(20)를 향하여 돌출되며, 걸림돌기(34)에 래치기어(20)의 제1걸림부(25) 또는 제2걸림부(26)가 걸리므로 래치몸체(21)의 회전이 구속된다. 걸림돌기(34)는 파울몸체(32)에서 돌출되어 래치기어(20)의 회전을 구속하는 기술사상 안에서 다양한 형상으로 형성될 수 있다. 일 실시예에 따른 걸림돌기(34)는 래치기어(20)와 마주하는 측면에서 래치기어(20)를 향한 방향으로 돌출되며, 상측에서 하측으로 이동하는 제1걸림부(25)와 제2걸림부(26)에 접촉되어 밀리거나, 하측에서 상측으로 이동하는 제1걸림부(25)나 제2걸림부(26)에 걸려서 래치기어(20)의 회전을 구속한다.

받침돌기(36)는 파울몸체(32)에서 돌출되어 걸림돌기(34)와 이격되며, 파울몸체(32)의 회전에 의해 이동되어 스토퍼돌기(27)의 회전을 구속한다. 일 실시예에 따른 걸림돌기(34)와 받침돌기(36)는 "C"자 형상으로 형성되며, 걸림돌기(34)는 파울(30)의 상측에 받침돌기(36)는 걸림돌기(34)의 하측에 위치한다. 받침돌기(36)에 스토퍼돌기(27)가 걸리므로 래치기어(20)의 회전이 일시적으로 정지된다.

연결돌기(38)는 파울몸체(32)의 하측으로 연장되어 작동케이블(50)에 연결된다. 연결돌기(38)의 내측에 작동케이블(50)의 일단이 삽입되어 걸리며, 조작력을 전달받는 작동케이블(50)의 이동으로 연결돌기(38)와 함께 파울몸체(32)가 회전된다.

제2지지축(72)이 연결된 파울몸체(32)의 근처에서 돌출된 형상으로 파울연장편(39)이 구비된다. 파울연장편(39)에 제2탄성부재(44)의 일측이 걸리므로 파울몸체(32)를 시계반향으로 탄성 지지한다.

스트라이커(55)가 래치기어(20)에 구속된 완전잠금위치에서는 제1걸림부(25)가 걸림돌기(34)에 걸려서 래치기어(20)의 회전이 1차 구속되며, 작동케이블(50)이 1차 작동되어 래치기어(20)의 잠금이 1단해제 된 중간잠금위치에서는 제2걸림부(26)가 걸림돌기(34)에 걸려서 래치기어(20)의 회전이 2차 구속된다. 또한 작동케이블(50)의 2차 작동으로 래치기어(20)의 잠금이 2단해제 된 후드열림위치에서는 스트라이커(55)의 잠금이 해제된다. 한편 래치기어(20)가 완전잠금위치에서 잠금이 해제되어 중간잠금위치로 회전되는 중간에 스토퍼돌기(27)가 받침돌기(36)에 걸리므로 래치기어(20)의 회전이 일시적으로 구속된다.

탄성부(40)는 래치기어(20)를 반시계 방향으로 탄성 지지하는 제1탄성부재(42)와, 파울(30)을 시계 방향으로 탄성 지지하는 제2탄성부재(44)를 포함한다. 제1탄성부재(42)와 제2탄성부재(44)는 코일스프링이 사용되며, 탄성력을 이용하여 래치기어(20)와 파울(30)을 설정된 회전방향으로 탄성 지지한다.

작동케이블(50)은 파울(30)에 연결되며, 운전석에 앉아 있는 운전자의 조작력을 전달받아 파울(30)을 회전시키는 기술사상 안에서 다양한 종류의 동력전달부재가 사용될 수 있다.

일 실시예에 따른 커버부(60)는 커버몸체(62)와 받침편(64)을 포함한다. 커버부(60)는 래치기어(20)와 파울(30)을 사이에 두고 베이스(10)와 마주하는 상태로 설치된다. 커버몸체(62)의 하측에서 전방을 향하여 돌출된 받침편(64)에는 제1탄성부재(42)의 일측이 지지된다.

본 명세서 및 특허청구범위에는, 베이스(10)의 좌측에 파울(30)과 래치기어(20)가 설치되며, 래치기어(20)는 반시계방향으로 탄성 지지되며, 파울(30)은 시계 방향으로 탄성 지지되기 위한 탄성력을 공급받고 있음을 예로 들어 설명하였다. 그러나, 베이스(10)의 우측에 파울(30)과 래치기어(20)가 설치되며, 래치기어(20)는 시계방향으로 탄성 지지되며, 파울(30)은 반시계 방향으로 탄성 지지되기 위한 탄성력을 공급받는 후드래치도 본 발명의 다른 실시예라 할 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치(1)는, 후드가 완전히 잠겨서 스트라이커(55)의 구속이 이루어지는 완전잠금위치에서, 파울(30)의 회전에 의해 제1걸림부(25)가 파울(30)의 걸림돌기(34)에서 이격되어 래치기어(20)가 1차 회전하는 1단 해제를 가진다. 1단 해제가 이루어진 래치기어(20)는 중간잠금위치에서 정지된다. 그리고 파울(30)의 2차 회전으로 래치기어(20)가 다시 회전하는 2단 해제를 통하여 스트라이커(55)의 잠금이 해제되므로 후드열림위치에서 후드가 개방된다. 즉 차량용 후드래치(1)는 후드가 완전히 잠기는 완전잠금위치에서 작동케이블(50)이 1차 당겨지는 동작에 의해 1단해제가 되어 중간잠금위치로 래치기어(20)와 파울(30)이 이동된다. 그리고 작동케이블(50)이 2차 당겨지는 동작에 의해 2단해제가 되어 후드열림위치로 래치기어(20)와 파울(30)이 이동되어 스트라이커(55)의 구속이 해제되어 후드가 열린다.

이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치(1)의 잠금해제에 따른 작동상태를 상세히 설명한다.

도 5에 도시된 바와 같이, 스트라이커(55)가 제1구속부(22)와 제2구속부(24)의 사이에 위치한 상태에서 래치기어(20)의 회전이 구속된 상태를 완전잠금위치로 설정한다. 이때 파울(30)의 걸림돌기(34)에 래치기어(20)의 제1걸림부(25)가 걸린다. 래치기어(20)는 반시계방향으로 탄성 지지받아 회전하려 하지만, 시계 방향으로 탄성지지되는 파울(30)의 걸림돌기(34)에 걸려서 래치기어(20)의 회전이 구속된다. 래치기어(20)가 회전되지 못하므로 마운팅홈부(23)에 삽입된 스트라이커(55)도 베이스(10)의 상측으로 이동됨이 구속된다. 받침돌기(36)는 파울몸체(32)와 함께 회전이 이루어지며, 걸림돌기(34)가 래치기어(20)의 회전을 구속한 상태에서 받침돌기(36)는 래치기어(20)에 접하는 않는다.

도 6에 도시된 바와 같이, 작동케이블(50)이 1차 우측방향으로 당겨지면, 작동케이블(50)에 연결된 파울(30)의 연결돌기(38)도 우측으로 당겨지면서 파울(30)이 반시계방향으로 회전된다. 파울(30)의 걸림돌기(34)는 래치기어(20)의 제1걸림부(25)와 이격되므로 1단해제된 래치기어(20)는 탄성력에 의해 반시계 방향으로 회전되기 시작한다. 한편 반시계 방향으로 회전된 파울(30)의 받침돌기(36)는 스토퍼돌기(27)의 이동경로에 위치한다.

도 7에 도시된 바와 같이, 래치몸체(21)와 함께 회전되는 스토퍼돌기(27)는 파울(30)의 받침돌기(36)에 걸려서 회전이 구속된다. 이때 작동케이블(50)은 파울(30)의 연결돌기(38)를 우측으로 당기고 있는 상태이다.

도 8에 도시된 바와 같이, 작동케이블(50)로 전달되는 조작력이 해제되면, 작동케이블(50)은 파울(30)의 연결돌기(38)와 함께 좌측으로 이동된다. 파울(30)은 탄성력에 의해 시계방향으로 회전되기 시작하며, 받침돌기(36)도 스토퍼돌기(27)와 이격되므로 래치기어(20)도 탄성력에 의해 반시계방향으로 회전되기 시작한다.

도 9에 도시된 바와 같이, 반시계방향으로 회전되는 래치기어(20)의 제2걸림부(26)는 파울(30)의 걸림돌기(34)에 걸리므로, 차량용 후드래치(1)의 파울(30)과 래치기어(20)는 중간잠금위치에 위치한다. 스트라이커(55)는 이동홈부(12)를 따라 상측으로 이동된 후 래치기어(20)에 의해 이동이 구속되며, 후드는 상측으로 약간 열린 상태이다.

도 10에 도시된 바와 같이, 작동케이블(50)이 2차 우측방향으로 당겨지면, 작동케이블(50)에 연결된 파울(30)의 연결돌기(38)도 우측으로 당겨지면서 파울(30)을 반시계방향으로 회전시킨다. 파울(30)의 걸림돌기(34)는 래치기어(20)의 제2걸림부(26)와 이격되기 시작하므로 2단해제된 래치기어(20)는 탄성력에 의해 반시계 방향으로 회전되기 시작한다.

도 11에 도시된 바와 같이, 후드열림위치로 이동된 래치기어(20)와 파울(30)에 의해, 스트라이커(55)는 이동홈부(12)의 상측으로 이동되어 후드와 함께 상측으로 이동된다. 즉 마운팅홈부(23)가 베이스(10)의 상측에 위치한 공간과 연통되는 후드열림위치를 유지하면, 스트라이커(55)는 마운팅홈부(23)에서 래치기어(20)의 상측으로 이동되므로 스트라이커(55)의 잠금이 해제된다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 조작력에 의해 이동되는 작동케이블(50)이 파울(30)을 2차례 회전시키며, 파울(30)에 의해 회전이 구속되는 래치기어(20)가 완전잠금위치에서 중간잠금위치와 후드열림위치로 회전되면서 스트라이커(55)의 해제가 자동으로 이루어지므로, 자동차의 실내에서 사용자의 조작만으로도 자동차의 후드를 용이하게 개방시킬 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 또한 승용차에 설치된 차량용 후드래치를 예로 들어 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 상용차를 포함하여 후드의 개폐가 요구되는 다른 기계장치에도 본 발명에 의한 차량용 후드래치가 적용될 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1: 차량용 후드래치
10: 베이스 12: 이동홈부 14: 제1연결공 16: 제2연결공
20: 래치기어 21: 래치몸체 22: 제1구속부 23: 마운팅홈부 24: 제2구속부 25: 제1걸림부 26: 제2걸림부 27: 스토퍼돌기 28: 래치연장편
30: 파울 32: 파울몸체 34: 걸림돌기 36: 받침돌기 38: 연결돌기 39: 파울연장편
40: 탄성부 42: 제1탄성부재 44: 제2탄성부재
50: 작동케이블 55: 스트라이커
60: 커버부 62: 커버몸체 64: 받침편
70: 제1지지축 72: 제2지지축

Claims

스트라이커의 이동을 안내하는 이동홈부를 구비하며 차체에 고정되는 베이스;
상기 베이스에 회전 가능하게 설치되어 상기 이동홈부를 통해 진입된 상기 스트라이커를 구속하며, 복수 개의 걸림부를 구비하는 래치기어;
상기 베이스에 회전 가능하게 설치되며, 상기 래치기어에 맞물리는 동작으로 상기 래치기어의 회전을 구속하는 파울;
상기 래치기어와 상기 파울을 서로 다른 회전방향으로 탄성 지지하는 탄성부; 및
상기 파울에 연결되며, 조작력을 전달받아 상기 파울을 회전시키는 작동케이블;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드래치.
제 1 항에 있어서,
상기 래치기어는, 상기 베이스에 회전 가능하게 설치되며, 상기 스트라이커가 삽입되는 마운팅홈부를 구비하는 래치몸체;
상기 래치몸체에서 돌출되어 상기 마운팅홈부로 삽입되는 상기 스트라이커의 이탈을 구속하는 제1구속부;
상기 마운팅홈부를 사이에 두고 상기 제1구속부와 이격되며, 상기 래치몸체의 측면으로 돌출되는 제2구속부;
상기 제2구속부와 반대되는 방향을 향하여 상기 래치몸체의 측면으로 돌출되며, 완전잠금위치에서 상기 파울에 걸리는 제1걸림부;
상기 제1걸림부와 상기 제2구속부의 사이에 위치하며, 상기 래치몸체의 측면으로 돌출되어 상기 파울에 걸리면서 완전잠금위치에서 중간잠금위치로 회전되는 상기 래치몸체의 회전을 구속하는 스토퍼돌기; 및
상기 제1걸림부와 이격된 상태로 설치되며, 상기 래치몸체의 측면으로 돌출되어 중간잠금위치에서 상기 파울에 걸리는 제2걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드래치.
제 2 항에 있어서,
상기 파울은, 상기 베이스에 회전 가능하게 설치되는 파울몸체;
상기 파울몸체에서 돌출되어 상기 제1걸림부 또는 상기 제2걸림부에 걸려서 상기 래치몸체의 회전을 구속하는 걸림돌기; 및
상기 파울몸체에서 돌출되어 상기 걸림돌기와 이격되며, 상기 파울몸체의 회전에 의해 이동되어 상기 스토퍼돌기의 회전을 구속하는 받침돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드래치.
제 3 항에 있어서,
상기 파울은, 상기 파울몸체의 하측으로 연장되어 상기 작동케이블에 연결되는 연결돌기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드래치.
제 3 항에 있어서,
상기 스트라이커가 상기 래치기어에 구속된 완전잠금위치에서는 상기 제1걸림부가 상기 걸림돌기에 걸려서 상기 래치기어의 회전이 1차 구속되며,
상기 작동케이블이 1차 작동되어 상기 래치기어의 잠금이 1단해제 된 중간잠금위치에서는 상기 제2걸림부가 상기 걸림돌기에 걸려서 상기 래치기어의 회전이 2차 구속되며,
상기 작동케이블의 2차 작동으로 상기 래치기어의 잠금이 2단해제 된 후드열림위치에서는 상기 스트라이커의 잠금이 해제되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드래치.
제 5 항에 있어서,
상기 래치기어가 완전잠금위치에서 잠금이 해제되어 중간잠금위치로 회전되는 중간에 상기 스토퍼돌기가 상기 받침돌기에 걸려서 상기 래치기어의 회전이 구속되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드래치.
제 1 항에 있어서,
상기 래치기어의 회전중심과 상기 파울의 회전중심은 상기 이동홈부의 일측에 위치하는 상기 베이스에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드래치.
제 1 항에 있어서,
상기 탄성부는, 상기 래치기어를 반시계 방향으로 탄성 지지하는 제1탄성부재; 및
상기 파울을 시계 방향으로 탄성 지지하는 제2탄성부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드래치.