WO2020004113A1 - 農業車両用空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2020004113A1
WO2020004113A1 PCT/JP2019/023953 JP2019023953W WO2020004113A1 WO 2020004113 A1 WO2020004113 A1 WO 2020004113A1 JP 2019023953 W JP2019023953 W JP 2019023953W WO 2020004113 A1 WO2020004113 A1 WO 2020004113A1
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tire
width
lugs
lug
tread
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PCT/JP2019/023953
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崇 兒玉
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株式会社ブリヂストン
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Priority to US17/251,201 priority patent/US20210260931A1/en
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    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/08—Tyres specially adapted for particular applications for agricultural vehicles

Definitions

  • the present disclosure relates to a pneumatic tire for an agricultural vehicle.
  • Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 10-119516 discloses a mud traveling body having a plurality of lugs arranged on a tread at intervals in a circumferential direction, wherein at least a surface of a lug bottom portion is formed of a low-hardness elastic layer.
  • a description is given of a traveling body with lugs, which is covered with an adhesion preventing layer and has a plurality of grooves arranged on the surface of the mud adhesion preventing layer at the bottom of the lug.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-230708 discloses that a plurality of lugs are provided on a tread at intervals in a circumferential direction, and at least a surface of a bottom of the lug is covered with a mud adhesion preventing layer made of a low-hardness elastic material layer.
  • a plurality of substantially linear grooves having a predetermined length are arranged at predetermined intervals in the longitudinal direction of the grooves on the surface of the mud adhesion preventing layer at the bottom of the lug, and the plurality of substantially linear grooves having the predetermined length are arranged.
  • the groove describes a traveling body with lugs arranged in a plurality of rows.
  • Pneumatic tires for agricultural vehicles reduce the angle of inclination of the lugs with respect to the tire width direction and generate traction by scraping the soil during running, but when the pitch of the lugs in the tire circumferential direction is small, It is difficult to suppress the adhesion of mud on the tread portion.
  • the surface of the bottom of the lug is covered with a mud adhesion preventing layer made of a low-hardness elastic layer, and a plurality of grooves are provided on the surface of the mud adhesion preventing layer, so that the mud of the traveling body with lugs can be prevented. It has been proposed to suppress adhesion.
  • the traveling body with lugs having the above configuration has a remarkable effect in suppressing the adhesion of mud compared to the one without the mud adhesion preventing layer and the plurality of grooves, but further improvement is desired. .
  • the present disclosure aims to reduce the amount of mud adhering to a tread portion in a pneumatic tire for an agricultural vehicle.
  • the pneumatic tire for agricultural vehicles according to the present disclosure is provided on the outer periphery of the tread portion, protrudes outward in the tire radial direction, has a width on both sides across the equator of the tire, and has a central rib extending in the tire circumferential direction. And provided on the outer periphery of the tread portion, projecting outward in the tire radial direction on both sides in the width direction of the central rib, integrally connected to both end surfaces of the central rib, and in the width direction of the central rib. A lug disposed on the one side and the other side at an interval in a tire circumferential direction on one side and the other side, wherein the central rib is at least 30% of a tread width of a tread portion.
  • the lug has a width of not more than 50%, and the lug is located at an angle of not less than 20 ° and not more than 5 ° on the opposite side to the tire rotation axis direction with respect to the tire rotation axis direction in a range arranged at least 25% of the tread width from the equator. And the sum of the areas of the ground contact surfaces in all the lugs is 4.5% or more and 15% or less of the area when the tread portion is developed in a plane and viewed in plan. Things.
  • the adhesion of mud on the tread portion can be suppressed as compared with the case where a lug is formed near the equator of the tread portion.
  • FIG. 4 is a sectional view of the tire in FIG. 2 taken along line 4-4.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing another example in the 4-4 cross-sectional view of FIG. 2.
  • FIG. 6 is a sectional view of the tire in FIG. 2 taken along line 6-6.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the tire in FIG. 9 taken along line 10-10.
  • the tire 10 includes a pair of bead portions 12, sidewall portions 16 respectively connected to the bead portions 12, and tread portions 18 connected to the sidewall portions 16 on both sides.
  • FIG. 1 shows only half of the tire width direction W, and the entire structure of the tire is understood. For ease of illustration, hatching is omitted.
  • the tire 10 has, for example, two or more layers of carcass 20 provided in a toroidal manner between a pair of beads 12, and, for example, two layers of belt layers 22 provided on the outer periphery of a crown portion of the carcass 20. ,have.
  • the carcass 20 has, for example, a carcass main body portion 20 ⁇ / b> A disposed between a pair of bead cores 14, and a folded portion 20 ⁇ / b> B wound around the bead core 14.
  • the tire 10 is an example of a pneumatic tire for an agricultural vehicle.
  • the tread portion 18 is located on the outer peripheral side of the belt layer 22, protrudes outward from the outer peripheral surface 18 ⁇ / b> A of the tread portion 18 in the tire radial direction R, and has a width W ⁇ b> 1 on both sides across the equator CL of the tire.
  • a central rib 30 extending in the circumferential direction C is provided. Further, on both sides of the center rib 30 in the tire width direction W, the center rib 30 protrudes outward from the outer peripheral surface 18A of the tread portion 18 in the tire radial direction R, and the end faces 34 on both sides of the center rib 30 (hereinafter, collectively referred to as “end faces 34”).
  • the one side and the other side are spaced apart from each other in the tire circumferential direction C.
  • a lug 40 to be arranged is provided.
  • the outer peripheral surface 18A is an example of an outer periphery, and the end surfaces 34 on both sides are examples of both end surfaces.
  • the lugs 40 are, for example, in the tire circumferential direction C, one side and the other side in the width direction of the center rib 30, that is, both sides of the center rib 30 in the tire width direction W. Are alternately arranged. Each lug 40 is inclined with respect to the tire width direction W. Further, as shown in FIG. 1, the outer outer end portion 40 ⁇ / b> B of the lug 40 in the tire width direction W is located outside the tread end T in the tire width direction W and is connected to the sidewall portion 16. I have.
  • the tread edge T is defined as the maximum size in the applicable size and ply rating of the YEAR BOOK when the tire 10 is mounted on a standard rim stipulated in the 2018 edition of YEAR BOOK issued by JATMA (Japan Automobile Tire Association). Filled with 100% of the air pressure (maximum air pressure) corresponding to the load as the internal pressure, and indicates the outermost contact portion in the tire width direction when the maximum load is applied.
  • maximum air pressure maximum air pressure
  • the tire 10 projects outward from the outer peripheral surface 18A of the tread portion 18 in the tire radial direction R and has a width W1 on both sides of the equator CL of the tire.
  • a central rib 30 extending in the tire circumferential direction C is provided.
  • lugs 40 are provided which protrude outward from the outer peripheral surface 18A of the tread portion 18 in the tire radial direction R and are integrally connected to both end surfaces 34 of the central rib 30. .
  • the lugs are arranged on one side and the other side in the width direction of the central rib 30 on the one side and the other side, respectively, with an interval in the tire circumferential direction C.
  • the lugs 40 are alternately arranged on one side and the other side in the width direction of the center rib 30, for example, in the tire circumferential direction C, that is, on both sides of the center rib 30 in the tire width direction W. .
  • Each lug 40 is inclined toward the outer side in the tire width direction W with respect to the tire rotation axis direction (not shown) toward the opposite side in the tire rotation direction C.
  • the center rib 30 has a width W1 of 30% or more and 50% or less of the tread width TW of the tread portion 18. Further, both end surfaces 34 of the central rib 30 are formed parallel to the equator CL. As shown in FIG. 4, both end surfaces 34 of the central rib 30 are surfaces perpendicular to the tire radial direction R.
  • both end surfaces 34 of the center rib 30 may be inclined outward in the tire radial direction R in the direction toward the equator CL.
  • the width W1 of the ground contact surface 32 of the central rib 30 is inside the central rib 30 in the tire radial direction R, and the outer circumference of the tread portion 18
  • the width W2 is smaller than the width W2 of the side continuous with the surface 18A (hereinafter, may be referred to as “bottom”).
  • a tire having a size of 9.5 to 24 is used as an example.
  • the width W1 of the center rib 30 When the width W1 of the center rib 30 is less than 30% of the tread width TW, the dimension of the lug 40 in the tire width direction with respect to the tread width TW becomes large. As a result, the amount of the mud 50 adhered to the tread portion 18 is undesirably increased as compared with the case where the width W1 of the central rib 30 is 30% or more and 50% or less of the tread width TW. When the width W1 of the center rib 30 exceeds 50% of the tread width TW, the dimension of the lug 40 in the tire width direction with respect to the tread width TW becomes small.
  • the adhesion amount of the mud 50 on the tread portion 18 tends to be smaller than the case where the width W1 of the central rib 30 is 30% or more and 50% or less of the tread width TW, but the traction force due to the lug 40 is small. Is not preferred. Since these comparisons relate to the number of lugs 40 in the tire contact area S described later, a detailed comparison result will be described later in detail in connection with the number of lugs 40.
  • the lugs 40 are provided on the outer peripheral surface 18A of the tread portion 18 and protrude outward in the tire radial direction on both sides in the width direction of the central rib 30.
  • the lug 40 is integrally connected to both end surfaces 34 of the central rib 30, and is spaced apart from the one side in the tire circumferential direction on one side and the other side in the width direction of the central rib 30. And the other side.
  • the lug 40 includes a ground surface 42, a front surface 44, a rear surface 46, an inner end 40A, and an outer end 40B.
  • the ground contact surface 42 has a predetermined height from the outer peripheral surface 18A of the tread portion 18.
  • the front surface 44 is a surface inclined from the end of the ground contact surface 42 in the tire rotation direction C toward the outer peripheral surface 18A toward the tire rotation direction C, and the outer peripheral surface 18A side of the front surface 44 is formed as a curved surface. It is integrally connected to the outer peripheral surface 18A via the front continuous portion 44A.
  • the rear surface 46 is a surface that is inclined from the end of the ground contact surface 42 on the opposite side in the tire rotation direction C toward the outer peripheral surface 18A toward the opposite side in the tire rotation direction C. It is integrally connected to the outer peripheral surface 18A via a rear continuous portion 46A formed of a curved surface.
  • the inner end 40A is on the side of the equator CL in the lug 40 and is connected to the central rib 30 at the same height.
  • the inner end 40A has a dimension of W3 in the direction along the tire rotation direction C, and is a connection portion between the inner end 40A and the center rib 30 on the side in the tire rotation direction C and on the side opposite to the tire rotation direction.
  • the outer end portion 40B is located at the tread end T (see FIG. 1) of the lug 40 in a direction away from the equator CL, extends from the ground plane 42 toward the sidewall portion 16, and is connected to the sidewall portion. .
  • the outer end portion 40B has a dimension of W4 in a direction along the tire rotation direction C.
  • the total area of the grounding surfaces 42 in all the lugs 40 is 4.5% or more and 15% or less of the area when the tread portion 18 is developed in a plane and viewed in plan.
  • the dimension W3 of the inner end 40A has a dimension of 20 mm or more and 50 mm or less
  • the dimension W4 of the outer end 40B has a dimension of 15 mm or more and 30 mm or less.
  • the dimension W1 of the inner end 40A is larger than the dimension of the outer end 40B.
  • the lugs 40 are thicker on the side of the center rib 30 and are gradually thinner from the side of the center rib 30 toward the tread end T.
  • the dimensions W3 and W4 are larger in the direction along the tire rotation direction C of each lug 40 than in the tire 10 in which the tread portion 18 includes only the lugs 40. This is because the number of lugs 40 in the tire contact region S described later is smaller than that of the tire 10 including only the lugs 40, so that the surface pressure of the contact surface 42 is appropriately adjusted in consideration of the axial load of the tire. And dimensions to maintain.
  • the pitch P1 (see FIG. 6) in which the lugs 40 adjacent to each other in the tire circumferential direction C in the tire contact area S are arranged only with the lug 400 shown in FIG.
  • the lug 400 is larger than the pitch P2 of the lug 400.
  • the number of lugs 40 arranged in the tire contact area S of the tire 10 is three.
  • the lug 40 in which only the vicinity of the inner end portion 40A is in contact with the ground is mostly out of contact with the tire contact area S.
  • the front surface 44 is an example of a first surface
  • the rear surface 46 is an example of a second surface.
  • the lugs 40 extend outward in the tire width direction W with respect to the tire rotation axis direction (not shown) in a range arranged at least 25% of the tread width TW from the equator CL, in the tire rotation direction C. It is formed at an angle of 20 ° or more and 50 ° or less on the opposite side.
  • the angle ⁇ 1 of the front surface 44 of the lug 40 with respect to the tire rotation axis direction is set to an angle of 45 ° on the opposite side of the tire rotation direction C
  • the angle ⁇ 2 of the rear surface 46 of the lug 40 with respect to the tire rotation axis direction Is set at an angle of 30 ° on the opposite side of the tire rotation direction C.
  • the angles of the front surface 44 and the rear surface 46 on the side closer to the outer end portion 40B are bent by shifting each of the above angles by 5 ° in the tire rotation direction C.
  • the tread portion accompanying the rotation of the tire 10 is greater than the angle of 20 ° or more and 50 ° or less on the opposite side of the tire rotation direction C. It is difficult to discharge the mud 50 from the soil, which is not preferable.
  • the angle exceeds 50 ° on the opposite side of the tire rotation direction C the traction force of the tire 10 decreases as compared with the case where the angle is 20 ° or more and 50 ° or less on the opposite side of the tire rotation direction C.
  • the proof stress against the side force (corner force) applied to the tire 10 decreases, which is not preferable.
  • the angles ⁇ 1 and ⁇ 2 of the lug 40 can be appropriately changed in consideration of the size of the tire 10, the characteristics of the use condition, and the like.
  • the lug 40 adjacent to the lug 40 in the tire circumferential direction C is mounted on a standard rim stipulated in the 2018 version of JATMA YEAR BOOK and corresponds to the maximum load capacity in the applicable size and ply rating in JATMA YEAR BOOK.
  • the number of lugs 40 that contact the ground in the tire contact area S in the tread portion 18 is three. Further, the number of lugs 40 to be grounded in the tire ground area S of the lugs 40 may be four as shown in FIG.
  • the amount of the mud 50 adhered to the tread portion is smaller than when the number of the lugs 40 is three or more, but the traction force is reduced. Is undesirably reduced.
  • the number of the lugs 40 is 5 or more, the traction force is larger than when the number of the lugs 40 is 4 or less, but the amount of the mud 50 adhered to the tread portion increases, which is not preferable. Since these comparisons relate to the magnitude of the width W1 of the central rib 30 with respect to the tread width TW, a detailed comparison result will be described later in detail in connection with the width W1 of the central rib 30 with respect to the tread width TW.
  • the tread portion 180 of the tire 100 does not include the center rib 30, and includes only a plurality of lugs 400.
  • the lugs 400 protrude outward in the tire radial direction R from the outer peripheral surface 180A of the tread portion 180, and are arranged on both sides of the equator CL in the tread width TW direction at intervals in the tire circumferential direction.
  • the lug 400 includes a ground plane 420, a front surface 440, and a rear surface 460.
  • the ground contact surface 420 has a predetermined height from the outer peripheral surface 180A of the tread portion 180.
  • the front surface 440 is a surface that is inclined toward the outer circumferential surface 180A from the end of the ground contact surface 420 in the tire rotation direction C toward the tire rotation direction C, and the front surface 440 is connected via the front continuous portion 440A. It is connected to the outer peripheral surface 180A.
  • the rear surface 460 is a surface inclined from the end of the ground contact surface 420 on the opposite side in the tire rotation direction C toward the outer peripheral surface 180A on the opposite side in the tire rotation direction C, and the rear surface 460 is formed by connecting the rear surface continuous portion 460A. Connected to the outer peripheral surface 180A.
  • the number of lugs 400 arranged in the tire contact area S of the tire 100 is nine.
  • the lug 400 in which only the vicinity of the inner end portion 400 ⁇ / b> A is grounded on the opposite side in the tire rotation direction C is not included in the number because most of the lugs are out of the tire grounding region.
  • the position shown as mud 50 in FIG. 9 indicates a position where the compressed mud 50 is particularly likely to adhere due to the axial load and traction force applied to the tire 100.
  • the mud 50 adheres to the entire tread portion 180 of the tire 100.
  • the tread portion 180 has a mud 50 between the lugs 400 adjacent to each other in the tire rotation direction C so as to approach the height from the outer peripheral surface 180A of the tread portion 180 of the lug 400. Adheres.
  • the outer peripheral surface 180A of the tread portion 180 is Mud 50 adheres to fill. Most of the adhering mud 50 remains adhered even when the tire 100 rotates in the tire rotation direction C. This also has an effect that the pitch P2 of the lug 400 in the tire circumferential direction C is smaller than the pitch P1 of the lug 40 in the tire circumferential direction C of the present embodiment shown in FIG.
  • a half tractor or the like equipped with the tires 100 in this state may enter and travel on a public road or the like connected to a paddy field or the like. May travel. Then, the mud 50 adhering to the tread portion 180 of the tire 100 may be separated from the tread portion 180 and remain on a road surface such as a public road due to a centrifugal force caused by an increase in the rotation speed of the tire 100.
  • a central rib 30 having a width W1 on both sides of the equator CL of the tire 10 and extending in the tire circumferential direction C is provided on the outer peripheral surface 18A of the tread portion 18.
  • both ends in the width direction of the central rib 30 on the outer peripheral surface 18A of the tread portion 18 are integrally connected to both end surfaces 34 of the central rib 30 and are spaced apart from each other in the tire circumferential direction C. Is provided with a plurality of lugs 40 arranged on both sides.
  • the total area of the grounding surfaces 42 in all the lugs 40 is 4.5% or more and 15% or less of the area when the tread portion 18 is developed in a plane and viewed in plan.
  • the pitch P1 of the lugs 40 adjacent to each other in the tire circumferential direction C of the lugs 40 is larger than the pitch P2 of the lugs 400 of the tire 100 in the comparative example, as described above.
  • the pitch P1 varies depending on the tire size, but the number of lugs 40 in the tire contact area S is set to be three or four.
  • Test tires to be compared (1) In the tire 100 of the comparative example, one having 18 lugs was used. (2) Test tire (2): A tire in which the width W1 of the center rib 30 is 10% of the tread width TW and the number of lugs is 5 in the tire contact area S. (3) Test tire (3): A tire in which the width W1 of the central rib 30 is 30% of the tread width TW and five lugs are provided in the tire contact area S. (4) Test tire (4): A tire in which the width W1 of the central rib 30 is 30% of the tread width TW, and there are four lugs in the tire contact area S.
  • Test tire (5) A tire in which the width W1 of the central rib 30 is 40% of the tread width TW and three lugs are provided in the tire contact area S.
  • Test tire (6) A tire in which the width W1 of the central rib 30 is 30% of the tread width TW and two lugs are provided in the tire contact area S.
  • Test tire (7) A tire in which the width W1 of the central rib 30 is 50% of the tread width TW and three lugs are provided in the tire contact area S.
  • Test tire (8) A tire in which the width W1 of the central rib 30 is 60% of the tread width TW and three lugs are provided in the tire contact area S.
  • FIG. 7 shows the results of actual vehicle tests performed under the above conditions. With respect to the values shown in FIG. 7, the smaller the numerical value, the smaller the mud adhesion amount, and the larger the numerical value, the greater the traction force.
  • the mud adhesion amount of the test tires (4) to (7) is 70% or less as compared with the mud adhesion amount of the test tire (1) of the comparative example. And good results were obtained.
  • the mud adhesion amount of the test tires (2), (3), and (8) did not show a large decrease in the mud adhesion amount as compared with the mud adhesion amount of the test tire (1) of the comparative example.
  • the traction force is such that the traction force of the test tires (3) to (5) and (7) is the same or slightly lower than the traction force of the test tire (1) of the comparative example. Good results were obtained. In addition, the traction force of the test tires (6) and (8) was greatly reduced as compared with the traction force of the test tire (1) of the comparative example.
  • the mud adhesion amount and the traction force are comprehensively determined.
  • the adhesion amount of mud was suppressed at the time of the test tires (4), (5), and (7) as compared with the test tire (1) of the comparative example, and It was confirmed that the tire was able to suppress a decrease in traction force.
  • the width W1 of the center rib 30 of the test tire (5) is set to 40% of the tread width TW and the number of lugs in the tire contact area S is set to 3
  • the mud adhesion amount and the traction force are reduced. The result that the overall evaluation was the highest was obtained.
  • the width of the center rib 30 of the tire 10 is preferably 30% or more and 50% or less of the tread width TW, and the number of lugs 40 in the tire contact area S is three or four. It was confirmed that there was.
  • the present embodiment has the following configuration and effects.
  • the tire 10 according to the first embodiment is provided on the outer peripheral surface 18A of the tread portion 18, protrudes outward in the tire radial direction R, has a width on both sides across the equator CL of the tire 10, and has a width in the tire circumferential direction C. It has a central rib 30 that extends.
  • the tire 10 is provided on the outer peripheral surface 18 ⁇ / b> A of the tread portion 18, protrudes outward in the tire radial direction on both sides in the width direction of the central rib 30, and is integrally connected to both end surfaces 34 of the central rib 30.
  • lugs 40 are provided on the one side and the other side, respectively, at intervals in the tire circumferential direction.
  • the central rib 30 has a width of 30% or more and 50% or less of the tread width TW of the tread portion 18.
  • the lug 40 is formed at an angle of 20 ° or more and 50 ° or less on the opposite side to the tire rotation direction C with respect to the tire rotation axis direction in a range where each of the lugs 40 is arranged at least 25% of the tread width TW from the equator CL. Have been.
  • the total area of the grounding surfaces 42 in all the lugs 40 is 4.5% or more and 15% or less of the area when the tread portion 18 is developed in a plane and viewed in plan.
  • the lug 40 adjacent to the lug 40 in the tire circumferential direction is mounted on a standard rim stipulated in the 2018 version of JATMA YEAR BOOK, and the pneumatic pressure corresponding to the maximum load capacity in the applicable size and ply rating in JATMA YEAR BOOK.
  • the number of lugs 40 to be contacted in the tire contact region S in the tread portion 18 when the internal pressure of 100% is filled and the maximum load capacity is applied is three or four.
  • both end surfaces 34 are formed parallel to the equator CL.
  • both end surfaces 34 are inclined outward in the tire radial direction R in the direction toward the equator CL.
  • the lug 40 has an inner end 40A connected to the central rib, and an outer end 40B serving as a widthwise outer end of the tread portion 18, and the inner end 40A has a size of 20 mm or more and 50 mm or less.
  • the outer end 40B has a size of 15 mm or more and 30 mm or less.
  • the lug 40 has an inner end 40A connected to the central rib 30 and an outer end 40B serving as an outer end in the width direction of the tread portion 18.
  • the width of the lug 40 in the tire circumferential direction C is:
  • the outer end 40B is smaller than the inner end 40A.
  • the width of the lug 40 in the tire circumferential direction C is larger at the outer end 40B, which is the widthwise outer end of the tread portion 18, than at the inner end 40A connected to the central rib 30 of the lug 40.
  • the adhesion of the mud 50 on the tread portion 18 can be suppressed.
  • the lug 40 has a ground contact surface 42 and a front surface 44 formed to be inclined from the end of the contact surface 42 in the tire rotation direction C toward the outer peripheral surface 18A toward the tire rotation direction C. Further, the lug 40 has a rear surface 46 formed to be inclined from the end of the ground contact surface 42 on the opposite side in the tire rotation direction C toward the outer peripheral surface 18A on the opposite side in the tire rotation direction C.
  • the front surface 44 has an angle of 21 ° or more and 31 ° or less on the side in the tire rotation direction C with respect to a perpendicular line from the end of the ground contact surface 42 on the side in the tire rotation direction C toward the outer peripheral surface 18A. .
  • the rear surface 46 has an angle of 18 ° or more and 27 ° or less on a side opposite to the tire rotation direction C with respect to a perpendicular line from the end of the ground contact surface 42 on the side opposite to the tire rotation direction C to the outer peripheral surface 18A. It is.
  • the front surface 44 and the rear surface 46 of the lug 40 extend from the ground contact surface 42 toward the outer peripheral surface 18A of the tread portion 18 perpendicularly to the tire rotation direction C. Can be suppressed.
  • the tire 10 according to the second embodiment is provided with a central rib 70 in which both end surfaces 74 are formed in an uneven shape.
  • both end faces 74 of the center rib 70 have a convex portion 74A having a width W1, a concave portion 74B having a width W5, a front inclined surface 76, and a rear inclined surface 78.
  • the front inclined surface 76 is a surface formed on a line connecting the convex portion 74A and the concave portion 74B on the side in the tire rotation direction C
  • the rear inclined surface 78 is formed on the opposite side of the convex portion 74A and the tire rotation direction C. This is a surface formed on a line connecting the concave portion 74B.
  • the front inclined surface 76 and the rear inclined surface 78 are formed continuously in the tire rotation direction C.
  • the convex portions 74A sandwiched between the front inclined surface 76 and the rear inclined surface 78 and the concave portions 74B sandwiched between the rear inclined surface 78 and the front inclined surface 76 form the uneven end surfaces 74. Is what it is.
  • the lugs 40 provided on both sides in the tire width direction of the end faces 74 formed in an uneven shape are continuous with the front inclined face 76 or the rear inclined face 78 on the both end faces 74 or both depending on the arrangement with respect to the center rib 70. I do.
  • the inner end 40A of the lug 40 is integrally continuous with the protrusion 74A and / or the recess 74B.
  • a curved continuous portion 40C is formed.
  • the position of the inner end portion 40A is on an imaginary line connecting the apexes of the convex portions 74 adjacent in the tire circumferential direction on the end surfaces 74 formed in an uneven shape, and the dimension at the position is W3.
  • the outer end 40B is located at the tread end T (see FIG. 1) of the lug 40 in a direction away from the equator CL, as in the first embodiment, and extends from the ground contact surface 42 toward the sidewall portion 16. And is connected to the sidewall portion.
  • the dimension of the outer end portion 40B in the direction along the tire rotation direction C is W4.
  • the width W5 of the concave portion 74B of the center rib 70 is about half or more the width W1 of the convex portion 74A.
  • the total area of the grounding surfaces 42 in all the lugs 40 is 4.5% or more of the area when the tread portion 18 is developed in a plane and viewed in plan. It is 15% or less.
  • the pitch P1 of the lugs 40 adjacent to each other in the tire circumferential direction C of the lugs 40 is larger than the pitch P2 of the lugs 400 of the tire 100 in the comparative example, as in the first embodiment.
  • the pitch P1 varies depending on the tire size, the number of lugs 40 in the tire contact area S is set to be three or four, as in the first embodiment.
  • the convex part 74A and the concave part 74B are shown to be bent, it is preferable that the relevant part is configured by a curved surface.
  • the concave portion 74B by forming the concave portion 74B with a curved surface, the amount of adhering mud is suppressed as compared with the case where the concave portion 74B is formed by bending.
  • both end surfaces 74 of the center rib 70 are formed in an uneven shape with respect to the equator CL.

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Abstract

タイヤは、トレッド部の外周面に設けられ、タイヤの赤道の両側に幅を有してタイヤ周方向に延在する中央リブと、トレッド部の外周面に設けられ、中央リブの幅方向両側にそれぞれ配置されるラグと、を備え、中央リブは、トレッド部のトレッド幅の３０％以上５０％以下の幅を有し、ラグは、赤道からそれぞれトレッド幅の２５％以上に配置される範囲にて、タイヤ回転軸方向に対して、タイヤ回転方向の反対側に２０°以上５０°以下の角度で形成され、すべてのラグにおける接地面の面積の合計は、トレッド部を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされたものである。

Description

農業車両用空気入りタイヤ
　本開示は、農業車両用空気入りタイヤに関するものである。
　近年、住宅並びに土地開発の情勢から、農耕地などに隣接した住宅地の増加が著しい。湿田、軟弱地や泥濘地での作業を終えたトラクタや田植え機などの農業車両や土木建設車両などが一般舗装路を走行するときに、タイヤまたはクローラなどのラグ付き走行体に付着した泥土が路上に残ることがある。また、ある田畑から別の田畑に移動して農耕作業を行なう場合、異なる田畑間で泥土が混ざることが問題となることがある。
　このような弊害を抑制するため、タイヤまたはクローラなどが装着されている農業車両や土木建設車両などのラグ付き走行体への泥土の付着防止の技術の確立が強く要請されている。
　特開平１０－１１９５１６号公報には、周方向に間隔をおいてトレッド上に配置された複数のラグを備えたラグ付き走行体において、少なくともラグ底部の表面が低硬度の弾性体層よりなる泥付着防止層によって被覆され、このラグ底部の泥付着防止層の表面に溝を複数本配設したラグ付き走行体が記載されている。
　特開平１０－２３０７０８号公報には、トレッド上に周方向に間隔をおいて配置された複数のラグを備え、少なくともラグ底部の表面が低硬度の弾性体層よりなる泥付着防止層によって被覆され、前記ラグ底部の泥付着防止層の表面に所定長さの略直線状の複数の溝を該溝の長手方向に所定間隔を置いて配設し、前記所定長さの略直線状の複数の溝は、複数列に配設されてなるラグ付き走行体が記載されている。
　農業車両用空気入りタイヤは、タイヤ幅方向に対するラグの傾斜角度を小さくして、走行時に該ラグが土を掻くことでトラクションを発生させているが、タイヤ周方向におけるラグの配置ピッチが小さいと、トレッド部における泥土の付着を抑制することが難しい。
　この対策として、ラグ底部の表面が低硬度の弾性体層よりなる泥付着防止層によって被覆され、該泥付着防止層の表面に複数の溝を配設することで、ラグ付き走行体における泥土の付着を抑制することが提案されている。
　上記構成を有するラグ付き走行体は、前記泥付着防止層及び複数の溝を有しないものと比べて、泥土の付着抑制には顕著な効果を発揮しているが、さらなる改善が望まれている。　　
　本開示は、農業車両用空気入りタイヤにおいて、トレッド部における泥土の付着量を抑制することを目的とする。
　本開示に係る農業車両用空気入りタイヤは、トレッド部の外周に設けられ、タイヤ径方向の外側に突出し、タイヤの赤道を挟んで両側に幅を有してタイヤ周方向に延在する中央リブと、トレッド部の外周に設けられ、前記中央リブの幅方向の両側において、タイヤ径方向の外側に突出し、前記中央リブの両端面に一体的に連結されるとともに、該中央リブの幅方向における一方側と他方側において、タイヤ周方向に対して間隔を隔てて該一方側と該他方側とにそれぞれ配置されるラグと、を備え、前記中央リブは、トレッド部のトレッド幅の３０％以上５０％以下の幅を有し、前記ラグは、前記赤道からそれぞれ前記トレッド幅の２５％以上に配置される範囲において、タイヤ回転軸方向に対して、タイヤ回転方向の反対側に２０°以上５０°以下の角度で形成され、すべての前記ラグにおける接地面の面積の合計は、前記トレッド部を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされているものである。
　本開示に係る農業車両用空気入りタイヤによれば、トレッド部の赤道付近にまでラグが形成されているものと比べて、トレッド部における泥土の付着を抑制することができる。
本発明の第１実施形態に係るタイヤの全体構造を示す断面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤのトレッド部が接地した場合を示す概略図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤのトレッド部が接地した場合の他の例を示す概略図である。 図２におけるタイヤの４－４断面図である。 図２の４－４断面図における他の例を示す断面図である。 図２におけるタイヤの６－６断面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの泥土付着量試験の結果を示す表である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤのトレッド部が接地した場合を示す概略図である。 比較例におけるタイヤのトレッド部が接地した場合を示す概略図である。 図９におけるタイヤの１０－１０断面図である。
　＜第１実施形態＞
　本発明の第１実施形態に係るタイヤの一例について図１から図７に従って説明する。
　なお、図中に示す矢印Ｃは、タイヤ周方向又はタイヤ回転方向を示し、矢印Ｒは、タイヤ径方向を示し、矢印Ｗは、タイヤ幅方向又はタイヤ回転軸方向を示す。
　まず、本実施形態におけるタイヤ１０全体構造の一例について簡単に説明する。
　図１に示すように、タイヤ１０は、一対のビード部１２と、該ビード部１２に夫々連なるサイドウォール部１６と、両側の該サイドウォール部１６に連なるトレッド部１８と、を有している。
　なお、タイヤ１０は、タイヤの赤道ＣＬに対してタイヤ幅方向Ｗに対称である場合を想定して、図１では、タイヤ幅方向Ｗの半分のみを示し、また、タイヤの全体構造が理解し易いように、ハッチングを省略している。
　また、タイヤ１０は、一対のビード部１２間をトロイド状に跨って設けられた例えば２層以上のカーカス２０と、該カーカス２０におけるクラウン部の外周に設けられた例えば２層のベルト層２２と、を有している。
　カーカス２０は、例えば一対のビードコア１４間に跨って配設されたカーカス本体部２０Ａと、該ビードコア１４に巻き回された折り返し部２０Ｂと、を有している。
　ここで、タイヤ１０は、農業車両用空気入りタイヤの一例である。
　トレッド部１８は、ベルト層２２の外周側に位置しており、トレッド部１８の外周面１８Ａからタイヤ径方向Ｒの外側に突出し、タイヤの赤道ＣＬを挟んで両側に幅Ｗ１を有してタイヤ周方向Ｃに延在する中央リブ３０が設けられている。
　また、中央リブ３０のタイヤ幅方向Ｗの両側において、トレッド部１８の外周面１８Ａからタイヤ径方向Ｒの外側に突出し、中央リブ３０の両側の端面３４（以下、「両端面３４」と総称していう場合がある。）に一体的に連結されるとともに、中央リブ３０の幅方向における一方側と他方側において、タイヤ周方向Ｃに対して間隔を隔てて該一方側と該他方側とにそれぞれ配置されるラグ４０が設けられている。
　ここで、外周面１８Ａは、外周の一例であり、両側の端面３４は、両端面の一例である。
　本実施形態では、図２に示すように、ラグ４０は、例えばタイヤ周方向Ｃに向かって、中央リブ３０の幅方向における一方側と他方側、すなわち、タイヤ幅方向Ｗの中央リブ３０の両側に交互に配列されている。各々のラグ４０は、タイヤ幅方向Ｗに対して、傾斜している。
　また、図１に示すように、ラグ４０のタイヤ幅方向Ｗにおける外側の外端部４０Ｂは、トレッド端Ｔからタイヤ幅方向Ｗの外側に位置し、サイドウォール部１６に連なるように接続されている。
　なお、トレッド端Ｔとは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）が発行する２０１８年度版のＹＥＡＲ　ＢＯＯＫに規定されている標準リムにタイヤ１０を装着し、該ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大荷重に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大荷重を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を指す。なお、使用地又は製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は、各々の規格に従う。
　ここで、本実施形態について、図２から図６を参照しながら説明する。
　本実施形態におけるタイヤ１０は、図２から図５に示すように、トレッド部１８の外周面１８Ａからタイヤ径方向Ｒの外側に突出し、タイヤの赤道ＣＬを挟んで両側に幅Ｗ１を有してタイヤ周方向Ｃに延在する中央リブ３０が設けられている。
　また、中央リブ３０の幅方向の両側において、トレッド部１８の外周面１８Ａからタイヤ径方向Ｒの外側に突出し、中央リブ３０の両端面３４に一体的に連結されるラグ４０が設けられている。該ラグは、中央リブ３０の幅方向における一方側と他方側において、タイヤ周方向Ｃに対して間隔を隔てて該一方側と該他方側とにそれぞれ配置されている。
　本実施形態では、ラグ４０は、例えばタイヤ周方向Ｃに向かって、中央リブ３０の幅方向における一方側と他方側、すなわち、タイヤ幅方向Ｗの中央リブ３０の両側に交互に配列されている。
　各々のラグ４０は、タイヤ回転軸方向（不図示）に対して、タイヤ幅方向Ｗの外側に向かうにしたがって、タイヤ回転方向Ｃの反対側に傾斜している。
　［中央リブ］
　中央リブ３０は、トレッド部１８のトレッド幅ＴＷの３０％以上５０％以下の幅Ｗ１を有している。また、中央リブ３０の両端面３４は、赤道ＣＬに対して平行に形成されている。
　また、図４に示すように、中央リブ３０の両端面３４は、タイヤ径方向Ｒに向けて垂直な面とされている。
　また、図５に示すように、中央リブ３０の両端面３４は、タイヤ径方向Ｒの外側に向けて、それぞれ赤道ＣＬに向かう方向に傾斜しているものとしてもよい。
　これは、該両端面３４への泥土５０の付着を抑制する目的で、中央リブ３０の接地面３２の幅Ｗ１は、中央リブ３０のタイヤ径方向Ｒの内側であって、トレッド部１８の外周面１８Ａと連続する側（以下、「底部」という場合がある。）の幅Ｗ２よりも小さい。
　本実施形態では、タイヤ１０のタイヤサイズは、９．５－２４のものを一例として使用する。
　この中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの３０％未満の場合は、トレッド幅ＴＷに対するラグ４０のタイヤ幅方向における寸法が大きくなる。その結果、トレッド部１８における泥土５０の付着量が、中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの３０％以上５０％以下の場合に比べて多くなり、好ましくない。
　また、中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの５０％を超える場合は、トレッド幅ＴＷに対するラグ４０のタイヤ幅方向における寸法が小さくなる。その結果、トレッド部１８における泥土５０の付着量は、中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの３０％以上５０％以下の場合に比べて少なくなる傾向があるが、ラグ４０によるトラクション力が小さくなり、好ましくない。
　これらの比較は、ラグ４０の後述するタイヤ接地領域Ｓにおける個数と関係しているため、詳細な比較結果は、ラグ４０の個数と絡めて詳細に後述する。
　［ラグ］
　ラグ４０は、図２から図６に示すように、トレッド部１８の外周面１８Ａに設けられ、中央リブ３０の幅方向の両側において、タイヤ径方向の外側に突出している。
　また、ラグ４０は、中央リブ３０の両端面３４に一体的に連結されるとともに、中央リブ３０の幅方向における一方側と他方側において、タイヤ周方向に対して間隔を隔てて該一方側と該他方側とにそれぞれ配置されている。
　また、ラグ４０は、図２及び図６に示すように、接地面４２と、前面４４と、後面４６と、内端部４０Ａと、外端部４０Ｂと、を含んで構成されている。
　接地面４２は、トレッド部１８の外周面１８Ａから予め定められた高さを有する。
　前面４４は、接地面４２のタイヤ回転方向Ｃの端部から外周面１８Ａに向けて該タイヤ回転方向Ｃの側に傾斜する面であり、前面４４の外周面１８Ａの側は、曲面で構成される前面連続部４４Ａを介して外周面１８Ａに一体的に接続されている。
　後面４６は、接地面４２のタイヤ回転方向Ｃの反対側の端部から外周面１８Ａに向けて該タイヤ回転方向Ｃの反対側に傾斜する面であり、後面４６の外周面１８Ａの側は、曲面で構成される後面連続部４６Ａを介して外周面１８Ａに一体的に接続されている。
　内端部４０Ａは、ラグ４０における赤道ＣＬの側であって、中央リブ３０と、その高さを同じくして接続されている。また、内端部４０Ａは、タイヤ回転方向Ｃに沿う方向にＷ３の寸法を有し、内端部４０Ａの、タイヤ回転方向Ｃの側及びタイヤ回転方向の反対側の中央リブ３０との接続部分は、曲面によって形成された連続部４６Ｃを有する。
　外端部４０Ｂは、ラグ４０における赤道ＣＬから離れる方向のトレッド端Ｔ（図１を参照）に位置し、接地面４２からサイドウォール部１６に向かって延びて、サイドウォール部に接続されている。また、外端部４０Ｂは、タイヤ回転方向Ｃに沿う方向にＷ４の寸法を有する。
　具体的には、すべてのラグ４０における接地面４２の面積の合計は、トレッド部１８を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされている。
　本実施形態では、一例として、内端部４０Ａの寸法Ｗ３は２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下の寸法を有し、外端部４０Ｂの寸法Ｗ４は１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下の寸法を有する。
　一例として、本実施形態では、図２に示すように、内端部４０Ａの寸法Ｗ１は、外端部４０Ｂの寸法より大きい。換言すれば、ラグ４０は、中央リブ３０の側が太く、中央リブ３０の側からトレッド端Ｔの側に向けて、漸次細くしている。
　この寸法Ｗ３、Ｗ４は、トレッド部１８が、ラグ４０のみで構成されるタイヤ１０と比べて、それぞれのラグ４０のタイヤ回転方向Ｃに沿う方向の寸法を大きくしている。
　これは、ラグ４０のみで構成されるタイヤ１０と比べて、後述するタイヤ接地領域Ｓにおけるラグ４０の個数を少なくしているため、タイヤの軸重を考慮して接地面４２の面圧を適正に維持するための寸法としている。
　換言すれば、本実施形態では、タイヤ接地領域Ｓにおけるタイヤ周方向Ｃに隣り合うラグ４０同士が配置されるピッチＰ１（図６を参照）は、後述する図１０に示すラグ４００のみで構成されるラグ４００のピッチＰ２と比べて、大きなものとしている。
　また、タイヤ１０のタイヤ接地領域Ｓに配置されるラグ４０の数は３個である。
　なお、図２のタイヤ接地領域Ｓにおけるタイヤ回転方向Ｃの反対側において、内端部４０Ａ近傍のみが接地しているラグ４０は、その大部分がタイヤ接地領域Ｓからはずれているため、該個数に含めていない。
　ここで、前面４４は、第１面の一例であり、後面４６は、第２面の一例である。
　ラグ４０は、赤道ＣＬからそれぞれトレッド幅ＴＷの２５％以上に配置される範囲において、タイヤ回転軸方向（不図示）に対して、タイヤ幅方向Ｗの外側に向かうにしたがって、タイヤ回転方向Ｃの反対側に２０°以上５０°以下の角度で形成されている。
　本実施形態においては、ラグ４０の前面４４のタイヤ回転軸方向に対する角度α１は、タイヤ回転方向Ｃの反対側に４５°の角度に設定され、ラグ４０の後面４６のタイヤ回転軸方向に対する角度α２は、タイヤ回転方向Ｃの反対側に３０°の角度に設定されている。
　また、前面４４及び後面４６における外端部４０Ｂに近い側の角度は、上記各角度を、それぞれ５°ずつタイヤ回転方向Ｃに寄せて屈曲させている。
　ラグ４０の当該角度が、タイヤ回転方向Ｃの反対側に２０°未満の場合は、タイヤ回転方向Ｃの反対側に２０°以上５０°以下の角度の場合より、タイヤ１０の回転に伴うトレッド部からの泥土５０の排出しにくくなり、好ましくない。
　また、当該角度が、タイヤ回転方向Ｃの反対側に５０°を超える場合は、タイヤ回転方向Ｃの反対側に２０°以上５０°以下の角度の場合より、タイヤ１０のトラクション力が低下するとともに、タイヤ１０に加わるサイドフォース（コーナリングフォース）に対する耐力が低下して、好ましくない。
　このラグ４０の当該角度α１、α２は、タイヤ１０のタイヤサイズや使用条件特性等を考慮して、適宜変更することができる。
　また、ラグ４０のタイヤ周方向Ｃで隣り合うラグ４０は、２０１８年度版ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫに規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧の１００％の内圧を充填し、前記最大負荷能力を負荷したときに、トレッド部１８におけるタイヤ接地領域Ｓにおいて接地するラグ４０の数が３個とされている。
　また、ラグ４０のタイヤ接地領域Ｓにおいて接地するラグ４０の数は、図３に示すように、４個としてもよい。
　このラグ４０のタイヤ接地領域Ｓにおいて接地するラグ４０の数が２個以下の場合は、トレッド部における泥土５０の付着量は、該ラグ４０の数が３個以上の場合より少ないが、トラクション力が低下して、好ましくない。
　また、ラグ４０の数が５個以上の場合は、ラグ４０の数が４個以下の場合よりトラクション力は大きいが、トレッド部における泥土５０の付着量が多くなり、好ましくない。
　これらの比較は、中央リブ３０のトレッド幅ＴＷに対する幅Ｗ１の大小と関係しているため、詳細な比較結果は、中央リブ３０のトレッド幅ＴＷに対する幅Ｗ１と絡めて詳細に後述する。
　次に、本実施形態に係るタイヤの作用及び効果について説明する。
　まず、比較例におけるタイヤ１００を図９及び図１０に示す。
　図９に示すように、タイヤ１００のトレッド部１８０は、中央リブ３０を備えておらず、複数のラグ４００のみで構成されている。
　ラグ４００は、トレッド部１８０の外周面１８０Ａからタイヤ径方向Ｒの外側に突出し、タイヤ周方向に対して間隔を隔てて、赤道ＣＬのトレッド幅ＴＷ方向の両側にそれぞれ配置されている。
　また、ラグ４００は、接地面４２０と、前面４４０と、後面４６０と、を含んで構成されている。
　接地面４２０は、トレッド部１８０の外周面１８０Ａから予め定められた高さを有する。
　前面４４０は、接地面４２０のタイヤ回転方向Ｃの側の端部から外周面１８０Ａに向けて該タイヤ回転方向Ｃの側に傾斜する面であり、該前面４４０は、前面連続部４４０Ａを介して外周面１８０Ａに接続されている。
　後面４６０は、接地面４２０のタイヤ回転方向Ｃの反対側の端部から外周面１８０Ａに向けて該タイヤ回転方向Ｃの反対側に傾斜する面であり、該後面４６０は、後面連続部４６０Ａを介して外周面１８０Ａに接続されている。
　また、タイヤ１００のタイヤ接地領域Ｓに配置されるラグ４００の数は９個である。なお、図９において、タイヤ回転方向Ｃの反対側に内端部４００Ａ近傍のみが接地しているラグ４００は、その大部分がタイヤ接地領域からはずれているため、該個数に含めていない。
　この場合、図９に泥土５０として示す位置は、タイヤ１００に加わる軸重及びトラクション力によって、圧縮された泥土５０が特に付着しやすい位置を示している。
　このタイヤ１００が装着されたハーフトラクター等が、水田等の深い湿田を走行すると、タイヤ１００のトレッド部１８０の全体に泥土５０が付着する。
　このときのトレッド部１８０は、図１０に示すように、タイヤ回転方向Ｃにおいて互いに隣り合うラグ４００の間には、ラグ４００のトレッド部１８０における外周面１８０Ａからの高さに迫るほどの泥土５０が付着する。
　すなわち、タイヤ回転方向Ｃの側に位置するラグ４００の後面４６０と、該ラグ４００のタイヤ回転方向Ｃの反対側で隣り合うラグ４００の前面４４０との間で、トレッド部１８０の外周面１８０Ａを埋めるように、泥土５０が付着する。
　この付着している泥土５０は、タイヤ回転方向Ｃへのタイヤ１００の回転によってもその多くが付着したまま残留する。
　これは、上記したとおり、タイヤ周方向Ｃにおけるラグ４００のピッチＰ２が、図６に示す本実施形態のラグ４０のタイヤ周方向Ｃにおけるラグ４０のピッチＰ１より小さいことも影響している。
　この状態が維持されたタイヤ１００を装着したハーフトラクター等が、水田等に接続された公道等に進入して走行する場合があり、ハーフトラクターは、水田内よりも走行速度を上昇させて公道等を走行する場合がある。
　そうすると、タイヤ１００のトレッド部１８０に付着していた泥土５０は、タイヤ１００の回転速度の上昇による遠心力によって、トレッド部１８０から剥離して公道等の路面に残ることがある。
　これに対し、本実施形態におけるタイヤ１０は、トレッド部１８の外周面１８Ａに、タイヤ１０の赤道ＣＬを挟んで両側に幅Ｗ１を有してタイヤ周方向Ｃに延在する中央リブ３０が設けられている。
　また、トレッド部１８の外周面１８Ａにおける中央リブ３０の幅方向の両側に、該中央リブ３０の両端面３４に一体的に連結され、タイヤ周方向Ｃに対して間隔を隔てて該中央リブ３０の両側に配置される複数のラグ４０が設けられている。
　また、すべてのラグ４０における接地面４２の面積の合計は、トレッド部１８を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされている。
　本実施形態では、ラグ４０のタイヤ周方向Ｃにおいて隣り合うラグ４０同士の配置のピッチＰ１は、上述したとおり、比較例におけるタイヤ１００のラグ４００のピッチＰ２よりも大きい。
　このピッチＰ１は、タイヤサイズによって異なるものとなるが、タイヤ接地領域Ｓにおけるラグ４０の個数は、３個又は４個となるように設定される。
＜試験例＞
　ここで、本実施形態におけるタイヤ１０を用いて、中央リブ３０の幅Ｗ１及びラグ４０のタイヤ接地領域Ｓにおける個数を変数として試験を行い、トレッド部１８に付着する泥土５０の量及びトラクション力を比較検討する。
［試験の内容］
　タイヤ１０の試験は、次の条件に基づいて行った。
　１．試験に用いたタイヤ
　（ａ）タイヤサイズ：９．５－２４
　（ｂ）リム幅＝Ｗ７、タイヤ内圧＝２２０ｋＰａ、タイヤ荷重＝３２８５２．２８Ｎ（３３５０ｋｇ）（ＪＡＴＭＡ規格値による）
　２．比較する試験タイヤ
　（１）比較例のタイヤ１００において、ラグ数が１８個のものを用いた。
　（２）試験タイヤ（２）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの１０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが５個であるタイヤ。
　（３）試験タイヤ（３）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの３０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが５個であるタイヤ。
　（４）試験タイヤ（４）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの３０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが４個であるタイヤ。
　（５）試験タイヤ（５）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの４０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが３個であるタイヤ。
　（６）試験タイヤ（６）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの３０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが２個であるタイヤ。
　（７）試験タイヤ（７）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの５０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが３個であるタイヤ。
　（８）試験タイヤ（８）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの６０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが３個であるタイヤ。
　３．評価法
　タイヤの評価は、実車試験によるものとし、車両に、ＫＵＢＯＴＡ（登録商標）　パワクロ（登録商標）　ＳＭＺ８５（８５馬力）を使用した。
　（ア）泥土付着試験
　圃場は耕深３０ｃｍの湿田とし、車両の速度を５ｋｍ／ｈとして、湿田内において、２０ｍの距離を直進走行させて停止させた時に、トレッド部１８に付着した泥土５０の量を重量計により測定した。
　（イ）トラクション試験
　上記ＪＡＴＭＡ規格の条件において、タイヤ１０のスリップ率を５％から１５％の範囲の時の牽引力を複数回測定して、その平均値を算出した。
　４．試験結果
　上記諸条件において実車試験を行った結果を、図７に示す。
　図７に示す値について、泥土付着量は、その数値が小さいほど付着量が少なく、また、トラクション力は、その数値が大きいほどトラクション力が大きいことを、それぞれ意味している。
　図７に示すように、泥土付着量は、試験タイヤ（４）から（７）の泥土付着量が、比較例の試験タイヤ（１）の泥土付着量に比べて、７０％以下の付着量となり、良好な結果が得られた。
　なお、試験タイヤ（２）、（３）、（８）の泥土付着量は、比較例の試験タイヤ（１）の泥土付着量に比べて、付着量に大きな低下が見られなかった。
　また、トラクション力は、試験タイヤ（３）から（５）、及び（７）のトラクション力が、比較例の試験タイヤ（１）のトラクション力に比べて、同じか僅かに低下する程度であり、良好な結果が得られた。
　なお、試験タイヤ（６）及び（８）のトラクション力は、比較例の試験タイヤ（１）のトラクション力に比べて、大きく低下した。
［考察］
　これらの試験結果に基づいて、泥土付着量とトラクション力とを総合的に判断する。
　その結果は、図７に示すように、試験タイヤ（４）、（５）、及び（７）の時に、比較例の試験タイヤ（１）と比較して、泥土の付着量が抑制され、かつ、トラクション力の低下が抑制されるタイヤとなることが確認された。
　具体的には、試験タイヤ（５）の、中央リブ３０の幅Ｗ１をトレッド幅ＴＷの４０％とし、タイヤ接地領域Ｓ内のラグ数を３個とした場合が、泥土付着量及びトラクション力の総合評価が最も高いという結果が得られた。
　また、試験タイヤ（４）の、中央リブ３０の幅Ｗ１をトレッド幅ＴＷの３０％とし、タイヤ接地領域Ｓ内のラグ数を４個とした場合、トラクション力を低下させずに、泥土付着量が抑制されることが確認された。
　また、試験タイヤ（７）の、中央リブ３０の幅Ｗ１をトレッド幅ＴＷの５０％とし、タイヤ接地領域Ｓ内のラグ数を３個とした場合は、トラクション力を試験タイヤ（５）とほぼ同様としつつ、泥土付着量は試験タイヤ（４）と同等に抑制されることが確認された。
　これにより、タイヤ１０の中央リブ３０の幅Ｗ１は、トレッド幅ＴＷの３０％以上５０％以内、かつ、ラグ４０のタイヤ接地領域Ｓ内の個数を３個又は４個とするタイヤ１０が好適であることが確認された。
　以上、説明したように、本実施形態においては、以下に示す構成及び効果を有する。
　第１実施形態に係るタイヤ１０は、トレッド部１８の外周面１８Ａに設けられ、タイヤ径方向Ｒの外側に突出し、タイヤ１０の赤道ＣＬを挟んで両側に幅を有してタイヤ周方向Ｃに延在する中央リブ３０を備える。
　また、タイヤ１０は、トレッド部１８の外周面１８Ａに設けられ、中央リブ３０の幅方向の両側において、タイヤ径方向の外側に突出し、中央リブ３０の両端面３４に一体的に連結されるとともに、中央リブ３０の幅方向における一方側と他方側において、タイヤ周方向に対して間隔を隔てて該一方側と該他方側とにそれぞれ配置されるラグ４０を備える。
　また、中央リブ３０は、トレッド部１８のトレッド幅ＴＷの３０％以上５０％以下の幅を有する。
　また、ラグ４０は、赤道ＣＬからそれぞれトレッド幅ＴＷの２５％以上に配置される範囲において、タイヤ回転軸方向に対して、タイヤ回転方向Ｃの反対側に２０°以上５０°以下の角度で形成されている。
　また、すべてのラグ４０における接地面４２の面積の合計は、トレッド部１８を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされている。
　これにより、トレッド部１８の赤道ＣＬ付近にまでラグ４０が形成されているものと比べて、トレッド部１８における泥土５０の付着を抑制することができる。
　また、ラグ４０のタイヤ周方向で隣り合うラグ４０は、２０１８年度版ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫに規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧の１００％の内圧を充填し、最大負荷能力を負荷したときに、トレッド部１８におけるタイヤ接地領域Ｓにおいて接地するラグ４０の数が３個又は４個とされているものである。
　これにより、トレッド部１８の赤道ＣＬ付近にまでラグ４０が形成されているものと比べて、トレッド部１８における泥土５０の付着を抑制することができる。
　また、両端面３４は、赤道ＣＬに対して平行に形成されているものである。
　これにより、中央リブ３０の両端面３４が、赤道ＣＬに対して蛇行しているものと比べて、トレッド部１８における泥土５０の付着を抑制することができる。
　また、両端面３４は、タイヤ径方向Ｒの外側に向けて、それぞれ赤道ＣＬに向かう方向に傾斜しているものである。
　これにより、中央リブ３０の両端面３４が、タイヤ径方向Ｒの外側に向けて、それぞれ赤道ＣＬから離れる方向に傾斜しているものと比べて、トレッド部１８における泥土５０の付着を抑制することができる。
　また、ラグ４０は、中央リブに連結される内端部４０Ａと、トレッド部１８の幅方向外端となる外端部４０Ｂと、を有し、内端部４０Ａは２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下の寸法とされ、外端部４０Ｂは１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下の寸法とされている。
　これにより、ラグ４０のタイヤ周方向の幅が、内端部４０Ａと外端部４０Ｂとが同一のものと比べて、トレッド部における泥土の付着を抑制することができる。
　また、ラグ４０は、中央リブ３０に連結される内端部４０Ａと、トレッド部１８の幅方向外端となる外端部４０Ｂと、を有し、ラグ４０のタイヤ周方向Ｃの幅は、内端部４０Ａよりも外端部４０Ｂの方が小さいものである。
　これにより、ラグ４０のタイヤ周方向Ｃの幅が、ラグ４０の中央リブ３０に連結される内端部４０Ａよりもトレッド部１８の幅方向外端となる外端部４０Ｂの方が大きいもの比べて、トレッド部１８における泥土５０の付着を抑制することができる。
　また、ラグ４０は、接地面４２と、接地面４２のタイヤ回転方向Ｃの端部から外周面１８Ａに向けてタイヤ回転方向Ｃの側に傾斜して形成される前面４４と、を有する。
さらに、ラグ４０は、接地面４２のタイヤ回転方向Ｃの反対側の端部から外周面１８Ａに向けてタイヤ回転方向Ｃの反対側に傾斜して形成される後面４６を有する。
　そして、前面４４は、接地面４２のタイヤ回転方向Ｃの側の端部から外周面１８Ａに向かう垂線に対して、タイヤ回転方向Ｃの側に２１°以上３１°以下の角度を有するものである。
　また、後面４６は、接地面４２のタイヤ回転方向Ｃの反対側の端部から外周面１８Ａに向かう垂線に対して、タイヤ回転方向Ｃの反対側に１８°以上２７°以下の角度を有するものである。
　これにより、ラグ４０の前面４４及び後面４６が、接地面４２からトレッド部１８の外周面１８Ａに向けて、タイヤ回転方向Ｃに垂直に形成されているものと比べて、トレッド部１８における泥土５０の付着を抑制することができる。
　＜第２実施形態＞
　次に、本発明の第２実施形態に係るタイヤの一例について、図８を用いて説明する。
　なお、第２実施形態については、第１実施形態と共通する部分については共通の符号を用い、異なる部分について主に説明する。
　第２実施形態におけるタイヤ１０は、両端面７４が凹凸状に形成された中央リブ７０が設けられたものである。
　具体的には、中央リブ７０の両端面７４は、幅Ｗ１を有する凸部７４Ａと、幅Ｗ５を有する凹部７４Ｂと、前傾斜面７６よ、後傾斜面７８と、を有する。
　前傾斜面７６は、凸部７４Ａとタイヤ回転方向Ｃの側の凹部７４Ｂとを結ぶ線上に形成された面であり、後傾斜面７８は、該凸部７４Ａとタイヤ回転方向Ｃの反対側の凹部７４Ｂとを結ぶ線上に形成された面である。
　これら、前傾斜面７６と後傾斜面７８とが、タイヤ回転方向Ｃに対して連続して形成されている。
　換言すれば、前傾斜面７６と後傾斜面７８とに挟まれた凸部７４Ａと後傾斜面７８と前傾斜面７６とに挟まれた凹部７４Ｂとで、凹凸状の両端面７４が形成されているものである。
　また、凹凸状に形成された両端面７４のタイヤ幅方向の両側に設けられるラグ４０は、中央リブ７０に対する配置により、両端面７４における前傾斜面７６又は後傾斜面７８、又はその両方と連続する。
　換言すれば、ラグ４０の内端部４０Ａが、凸部７４Ａ又は凹部７４Ｂ、又はその両方と一体的に連続している。
　また、該連続する部分には、曲面状の連続部４０Ｃが形成されている。
　この内端部４０Ａの位置は、凹凸状に形成された両端面７４において、タイヤ周方向に隣接する凸部７４の頂点を結ぶ仮想線上にあり、当該位置における寸法がＷ３となる。
　なお、外端部４０Ｂは、第１実施形態と同様に、ラグ４０における赤道ＣＬから離れる方向のトレッド端Ｔ（図１を参照）に位置し、接地面４２からサイドウォール部１６に向かって延びて、サイドウォール部に接続されている。また、外端部４０Ｂのタイヤ回転方向Ｃに沿う方向の寸法はＷ４である。
　また、中央リブ７０の凹部７４Ｂの部分の幅Ｗ５は、凸部７４Ａの部分の幅Ｗ１の半分程度以上の寸法とされている。
　これにより、泥土付着量の増加を抑制しつつ、トラクション力の向上を図ることができる。
　本実施形態においても、第１実施形態と同様に、すべてのラグ４０における接地面４２の面積の合計は、トレッド部１８を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされている。
　また、ラグ４０のタイヤ周方向Ｃにおいて隣り合うラグ４０同士の配置のピッチＰ１は、上述したとおり、比較例におけるタイヤ１００のラグ４００のピッチＰ２よりも大きい点も第１実施形態と同様である。
　このピッチＰ１は、タイヤサイズによって異なるものとなるが、タイヤ接地領域Ｓにおけるラグ４０の個数は、３個又は４個となるように設定されることも、第１実施形態と同様である。
　なお、図８では、凸部７４Ａ及び凹部７４Ｂを屈曲させて示しているが、当該部位は、曲面で構成することが好ましい。特に、凹部７４Ｂを曲面で形成することで、凹部７４Ｂを屈曲させて形成した場合よりも泥土の付着量が抑制される。
　このように、本実施形態におけるタイヤ１０では、中央リブ７０の両端面７４は、赤道ＣＬに対して凹凸状に形成されているものである。
　これにより、中央リブ３０の両端面３４が、赤道ＣＬに対して平行に形成されているものと比べて、トレッド部１８におけるトラクション性能を向上させつつ、トレッド部１８における泥土の付着を抑制することができる。
　２０１８年６月２５日に出願された日本国特許出願２０１８－１２０３０３号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載されたすべての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。
 

Claims (8)

  1. 　トレッド部の外周に設けられ、タイヤ径方向の外側に突出し、タイヤの赤道を挟んで両側に幅を有してタイヤ周方向に延在する中央リブと、
    　トレッド部の外周に設けられ、前記中央リブの幅方向の両側において、タイヤ径方向の外側に突出し、前記中央リブの両端面に一体的に連結されるとともに、該中央リブの幅方向における一方側と他方側において、タイヤ周方向に対して間隔を隔てて該一方側と該他方側とにそれぞれ配置されるラグと、
    　を備え、
    　前記中央リブは、トレッド部のトレッド幅の３０％以上５０％以下の幅を有し、
    　前記ラグは、前記赤道からそれぞれ前記トレッド幅の２５％以上に配置される範囲において、タイヤ回転軸方向に対して、タイヤ回転方向の反対側に２０°以上５０°以下の角度で形成され、
    　すべての前記ラグにおける接地面の面積の合計は、前記トレッド部を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされている、
    　農業車両用空気入りタイヤ。
  2. 　前記ラグのタイヤ周方向で隣り合うラグは、２０１８年度版ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫに規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ　ＹＥＡＲ　ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧の１００％の内圧を充填し、前記最大負荷能力を負荷したときに、前記トレッド部におけるタイヤ接地領域において接地する前記ラグの数が３個又は４個とされている、請求項１に記載の農業車両用空気入りタイヤ。
  3. 　前記両端面は、前記赤道に対して平行に形成されている、請求項１又は２に記載の農業車両用空気入りタイヤ。
  4. 　前記両端面は、前記赤道に対して凹凸状に形成されている、請求項１又は２に記載の農業車両用空気入りタイヤ。
  5. 　前記両端面は、タイヤ径方向の外側に向けて、それぞれ赤道に向かう方向に傾斜している、請求項１から４のいずれか１項に記載の農業車両用空気入りタイヤ。
  6. 　前記ラグは、前記中央リブに連結される内端部と、前記トレッド部の幅方向外端となる外端部と、を有し、前記ラグの前記タイヤ周方向の幅が、前記内端部は２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下の寸法とされ、前記外端部は１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下の寸法とされている、請求項１から５のいずれか１項に記載の農業車両用空気入りタイヤ。
  7. 　前記ラグの前記タイヤ周方向の幅は、前記内端部よりも前記外端部の方が小さい、請求項６に記載の農業車両用空気入りタイヤ。
  8. 　前記ラグは、接地面と、前記接地面のタイヤ回転方向の側の端部から前記外周に向けてタイヤ回転方向の側に傾斜する第１面と、前記接地面のタイヤ回転方向の反対側の端部から前記外周に向けてタイヤ回転方向の反対側に傾斜する第２面と、を有し、前記第１面は、前記接地面の前記タイヤ回転方向の側の端部から前記外周に向かう垂線に対して、タイヤ回転方向の側に２１°以上３１°以下の角度を有し、前記第２面は、前記接地面の前記タイヤ回転方向の反対側の端部から前記外周に向かう垂線に対して、タイヤ回転方向の反対側に１８°以上２７°以下の角度を有する、
    　請求項１から７のいずれか１項に記載の農業車両用空気入りタイヤ。
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