JP2020001470A - 農業車両用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】トレッド部に付着する泥土の付着量を抑制することを目的とする。【解決手段】タイヤ１０は、トレッド部１８の外周面１８Ａに設けられ、タイヤ１０の赤道ＣＬの両側に幅Ｗ１を有してタイヤ周方向に延在する中央リブ３０と、トレッド部１８の外周面１８Ａに設けられ、中央リブ３０の幅方向両側にそれぞれ配置されるラグ４０と、を備え、中央リブ３０は、トレッド部１８のトレッド幅ＴＷの３０％以上５０％以下の幅を有し、ラグ４０は、赤道ＣＬからそれぞれトレッド幅の２５％以上に配置される範囲にて、タイヤ回転軸方向に対して、タイヤ回転方向Ｃの反対側に２０°以上５０°以下の角度で形成され、すべてのラグ４０における接地面４２の面積の合計は、トレッド部１８を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされたものである。【選択図】図２

Description

本発明は、農業車両用空気入りタイヤに関するものである。

近年、住宅並びに土地開発の情勢から、農耕地などに隣接した住宅地の増加が著しい。湿田、軟弱地や泥濘地での作業を終えたトラクタや田植え機などの農業車両や土木建設車両などが一般舗装路を走行するときに、タイヤまたはクローラなどのラグ付き走行体に付着した泥土が路上に残ることがある。また、ある田畑から別の田畑に移動して農耕作業を行なう場合、異なる田畑間で泥土が混ざることが問題となることがある。
このような弊害を抑制するため、タイヤまたはクローラなどが装着されている農業車両や土木建設車両などのラグ付き走行体への泥土の付着防止の技術の確立が強く要請されている。

特許文献１には、周方向に間隔をおいてトレッド上に配置された複数のラグを備えたラグ付き走行体において、少なくともラグ底部の表面が低硬度の弾性体層よりなる泥付着防止層によって被覆され、このラグ底部の泥付着防止層の表面に溝を複数本配設したラグ付き走行体が記載されている。

特許文献２には、トレッド上に周方向に間隔をおいて配置された複数のラグを備え、少なくともラグ底部の表面が低硬度の弾性体層よりなる泥付着防止層によって被覆され、前記ラグ底部の泥付着防止層の表面に所定長さの略直線状の複数の溝を該溝の長手方向に所定間隔を置いて配設し、前記所定長さの略直線状の複数の溝は、複数列に配設されてなるラグ付き走行体が記載されている。

特開平１０−１１９５１６号公報 特開平１０−２３０７０８号公報

農業車両用空気入りタイヤは、タイヤ幅方向に対するラグの傾斜角度を小さくして、走行時に該ラグが土を掻くことでトラクションを発生させているが、タイヤ周方向におけるラグの配置ピッチが小さいと、トレッド部における泥土の付着を抑制することが難しい。

この対策として、ラグ底部の表面が低硬度の弾性体層よりなる泥付着防止層によって被覆され、該泥付着防止層の表面に複数の溝を配設することで、ラグ付き走行体における泥土の付着を抑制することが提案されている（特許文献１及び特許文献２を参照）。

上記構成を有するラグ付き走行体は、前記泥付着防止層及び複数の溝を有しないものと比べて、泥土の付着抑制には顕著な効果を発揮しているが、さらなる改善が望まれている。

本発明は、農業車両用空気入りタイヤにおいて、トレッド部における泥土の付着量を抑制することを目的とする。

本発明の第１態様に係る農業車両用空気入りタイヤは、トレッド部の外周に設けられ、タイヤ径方向の外側に突出し、タイヤの赤道を挟んで両側に幅を有してタイヤ周方向に延在する中央リブと、トレッド部の外周に設けられ、前記中央リブの幅方向の両側において、タイヤ径方向の外側に突出し、前記中央リブの両端面に一体的に連結されるとともに、該中央リブの幅方向における一方側と他方側において、タイヤ周方向に対して間隔を隔てて該一方側と該他方側とにそれぞれ配置されるラグと、を備え、前記中央リブは、トレッド部のトレッド幅の３０％以上５０％以下の幅を有し、前記ラグは、前記赤道からそれぞれ前記トレッド幅の２５％以上に配置される範囲において、タイヤ回転軸方向に対して、タイヤ回転方向の反対側に２０°以上５０°以下の角度で形成され、すべての前記ラグにおける接地面の面積の合計は、前記トレッド部を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされているものである。

本発明の第２態様に係る農業車両用空気入りタイヤは、請求項１に記載の農業車両用空気入りタイヤにおいて、前記ラグのタイヤ周方向で隣り合うラグは、２０１８年度版ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫに規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧の１００％の内圧を充填し、前記最大負荷能力を負荷したときに、前記トレッド部におけるタイヤ接地領域において接地する前記ラグの数が３個又は４個とされているものである。

本発明の第３態様に係る農業車両用空気入りタイヤは、請求項１又は２に記載の農業車両用空気入りタイヤにおいて、前記両端面は、前記赤道に対して平行に形成されているものである。

本発明の第４態様に係る農業車両用空気入りタイヤは、請求項１又は２に記載の農業車両用空気入りタイヤにおいて、前記両端面は、前記赤道に対して凹凸状に形成されているものである。

本発明の第５態様に係る農業車両用空気入りタイヤは、請求項１から４のいずれか１項に記載の農業車両用空気入りタイヤにおいて、前記両端面は、タイヤ径方向の外側に向けて、それぞれ赤道に向かう方向に傾斜しているものである。

本発明の第６態様に係る農業車両用空気入りタイヤは、請求項１から５のいずれか１項に記載の農業車両用空気入りタイヤにおいて、前記ラグは、前記中央リブに連結される内端部と、前記トレッド部の幅方向外端となる外端部と、を有し、前記ラグの前記タイヤ周方向の幅が、前記内端部は２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下の寸法とされ、前記外端部は１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下の寸法とされているものである。

本発明の第７態様に係る農業車両用空気入りタイヤは、請求項６に記載の農業車両用空気入りタイヤにおいて、前記ラグの前記タイヤ周方向の幅は、前記内端部よりも前記外端部の方が小さいものである。

本発明の第８態様に係る農業車両用空気入りタイヤは、請求項１から７のいずれか１項に記載の農業車両用空気入りタイヤにおいて、前記ラグは、接地面と、前記接地面のタイヤ回転方向の側の端部から前記外周に向けてタイヤ回転方向の側に傾斜する第１面と、前記接地面のタイヤ回転方向の反対側の端部から前記外周に向けてタイヤ回転方向の反対側に傾斜する第２面と、を有し、前記第１面は、前記接地面の前記タイヤ回転方向の側の端部から前記外周に向かう垂線に対して、タイヤ回転方向の側に２１°以上３１°以下の角度を有し、前記第２面は、前記接地面の前記タイヤ回転方向の反対側の端部から前記外周に向かう垂線に対して、タイヤ回転方向の反対側に１８°以上２７°以下の角度を有するものである。

第１態様に係る発明によれば、トレッド部の赤道付近にまでラグが形成されているものと比べて、トレッド部における泥土の付着を抑制することができる。

第２態様に係る発明によれば、トレッド部の赤道付近にまでラグが形成されているものと比べて、トレッド部における泥土の付着を抑制することができる。

第３態様に係る発明によれば、中央リブの両端面が、赤道に対して蛇行しているものと比べて、トレッド部における泥土の付着を抑制することができる。

第４態様に係る発明によれば、中央リブの両端面が、赤道に対して平行に形成されているものと比べて、トレッド部におけるトラクション性能を向上させつつ、トレッド部における泥土の付着を抑制することができる。

第５態様に係る発明によれば、中央リブの両端面が、タイヤ径方向の外側に向けて、それぞれ赤道から離れる方向に傾斜しているものと比べて、トレッド部における泥土の付着を抑制することができる。

第６態様に係る発明によれば、ラグのタイヤ周方向の幅が、内端部と外端部とが同一のものと比べて、トレッド部における泥土の付着を抑制することができる。

第７態様に係る発明によれば、ラグのタイヤ周方向の幅が、ラグの中央リブに連結される内端部よりもトレッド部の幅方向外端となる外端部の方が大きいもの比べて、トレッド部における泥土の付着を抑制することができる。

第８態様に係る発明によれば、ラグの第１面及び第２面が、接地面からトレッド部の外周に向けて、タイヤ回転方向に垂直に形成されているものと比べて、トレッド部における泥土の付着を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤの全体構造を示す断面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤのトレッド部が接地した場合を示す概略図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤのトレッド部が接地した場合の他の例を示す概略図である。 図２におけるタイヤの４−４断面図である。 図２の４−４断面図における他の例を示す断面図である。 図２におけるタイヤの６−６断面図である。 本発明の第１実施形態に係るタイヤの泥土付着量試験の結果を示す表である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤのトレッド部が接地した場合を示す概略図である。 比較例におけるタイヤのトレッド部が接地した場合を示す概略図である。 図９におけるタイヤの１０−１０断面図である。

＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態に係るタイヤの一例について図１から図７に従って説明する。
なお、図中に示す矢印Ｃは、タイヤ周方向又はタイヤ回転方向を示し、矢印Ｒは、タイヤ径方向を示し、矢印Ｗは、タイヤ幅方向又はタイヤ回転軸方向を示す。

まず、本実施形態におけるタイヤ１０全体構造の一例について簡単に説明する。
図１に示すように、タイヤ１０は、一対のビード部１２と、該ビード部１２に夫々連なるサイドウォール部１６と、両側の該サイドウォール部１６に連なるトレッド部１８と、を有している。
なお、タイヤ１０は、タイヤの赤道ＣＬに対してタイヤ幅方向Ｗに対称である場合を想定して、図１では、タイヤ幅方向Ｗの半分のみを示し、また、タイヤの全体構造が理解し易いように、ハッチングを省略している。

また、タイヤ１０は、一対のビード部１２間をトロイド状に跨って設けられた例えば２層以上のカーカス２０と、該カーカス２０におけるクラウン部の外周に設けられた例えば２層のベルト層２２と、を有している。
カーカス２０は、例えば一対のビードコア１４間に跨って配設されたカーカス本体部２０Ａと、該ビードコア１４に巻き回された折り返し部２０Ｂと、を有している。
ここで、タイヤ１０は、農業車両用空気入りタイヤの一例である。

トレッド部１８は、ベルト層２２の外周側に位置しており、トレッド部１８の外周面１８Ａからタイヤ径方向Ｒの外側に突出し、タイヤの赤道ＣＬを挟んで両側に幅Ｗ１を有してタイヤ周方向Ｃに延在する中央リブ３０が設けられている。
また、中央リブ３０のタイヤ幅方向Ｗの両側において、トレッド部１８の外周面１８Ａからタイヤ径方向Ｒの外側に突出し、中央リブ３０の両側の端面３４（以下、「両端面３４」と総称していう場合がある。）に一体的に連結されるとともに、中央リブ３０の幅方向における一方側と他方側において、タイヤ周方向Ｃに対して間隔を隔てて該一方側と該他方側とにそれぞれ配置されるラグ４０が設けられている。
ここで、外周面１８Ａは、外周の一例であり、両側の端面３４は、両端面の一例である。

本実施形態では、図２に示すように、ラグ４０は、例えばタイヤ周方向Ｃに向かって、中央リブ３０の幅方向における一方側と他方側、すなわち、タイヤ幅方向Ｗの中央リブ３０の両側に交互に配列されている。各々のラグ４０は、タイヤ幅方向Ｗに対して、傾斜している。
また、図１に示すように、ラグ４０のタイヤ幅方向Ｗにおける外側の外端部４０Ｂは、トレッド端Ｔからタイヤ幅方向Ｗの外側に位置し、サイドウォール部１６に連なるように接続されている。

なお、トレッド端Ｔとは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）が発行する２０１８年度版のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに規定されている標準リムにタイヤ１０を装着し、該ＹＥＡＲ ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大荷重に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％を内圧として充填し、最大荷重を負荷したときのタイヤ幅方向最外の接地部分を指す。なお、使用地又は製造地においてＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は、各々の規格に従う。

ここで、本実施形態について、図２から図６を参照しながら説明する。

本実施形態におけるタイヤ１０は、図２から図５に示すように、トレッド部１８の外周面１８Ａからタイヤ径方向Ｒの外側に突出し、タイヤの赤道ＣＬを挟んで両側に幅Ｗ１を有してタイヤ周方向Ｃに延在する中央リブ３０が設けられている。
また、中央リブ３０の幅方向の両側において、トレッド部１８の外周面１８Ａからタイヤ径方向Ｒの外側に突出し、中央リブ３０の両端面３４に一体的に連結されるラグ４０が設けられている。該ラグは、中央リブ３０の幅方向における一方側と他方側において、タイヤ周方向Ｃに対して間隔を隔てて該一方側と該他方側とにそれぞれ配置されている。
本実施形態では、ラグ４０は、例えばタイヤ周方向Ｃに向かって、中央リブ３０の幅方向における一方側と他方側、すなわち、タイヤ幅方向Ｗの中央リブ３０の両側に交互に配列されている。
各々のラグ４０は、タイヤ回転軸方向（不図示）に対して、タイヤ幅方向Ｗの外側に向かうにしたがって、タイヤ回転方向Ｃの反対側に傾斜している。

［中央リブ］
中央リブ３０は、トレッド部１８のトレッド幅ＴＷの３０％以上５０％以下の幅Ｗ１を有している。また、中央リブ３０の両端面３４は、赤道ＣＬに対して平行に形成されている。
また、図４に示すように、中央リブ３０の両端面３４は、タイヤ径方向Ｒに向けて垂直な面とされている。

また、図５に示すように、中央リブ３０の両端面３４は、タイヤ径方向Ｒの外側に向けて、それぞれ赤道ＣＬに向かう方向に傾斜しているものとしてもよい。
これは、該両端面３４への泥土５０の付着を抑制する目的で、中央リブ３０の接地面３２の幅Ｗ１は、中央リブ３０のタイヤ径方向Ｒの内側であって、トレッド部１８の外周面１８Ａと連続する側（以下、「底部」という場合がある。）の幅Ｗ２よりも小さい。

本実施形態では、タイヤ１０のタイヤサイズは、９．５−２４のものを一例として使用する。

この中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの３０％未満の場合は、トレッド幅ＴＷに対するラグ４０のタイヤ幅方向における寸法が大きくなる。その結果、トレッド部１８における泥土５０の付着量が、中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの３０％以上５０％以下の場合に比べて多くなり、好ましくない。
また、中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの５０％を超える場合は、トレッド幅ＴＷに対するラグ４０のタイヤ幅方向における寸法が小さくなる。その結果、トレッド部１８における泥土５０の付着量は、中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの３０％以上５０％以下の場合に比べて少なくなる傾向があるが、ラグ４０によるトラクション力が小さくなり、好ましくない。
これらの比較は、ラグ４０の後述するタイヤ接地領域Ｓにおける個数と関係しているため、詳細な比較結果は、ラグ４０の個数と絡めて詳細に後述する。

［ラグ］
ラグ４０は、図２から図６に示すように、トレッド部１８の外周面１８Ａに設けられ、中央リブ３０の幅方向の両側において、タイヤ径方向の外側に突出している。
また、ラグ４０は、中央リブ３０の両端面３４に一体的に連結されるとともに、中央リブ３０の幅方向における一方側と他方側において、タイヤ周方向に対して間隔を隔てて該一方側と該他方側とにそれぞれ配置されている。

また、ラグ４０は、図２及び図６に示すように、接地面４２と、前面４４と、後面４６と、内端部４０Ａと、外端部４０Ｂと、を含んで構成されている。

接地面４２は、トレッド部１８の外周面１８Ａから予め定められた高さを有する。

前面４４は、接地面４２のタイヤ回転方向Ｃの端部から外周面１８Ａに向けて該タイヤ回転方向Ｃの側に傾斜する面であり、前面４４の外周面１８Ａの側は、曲面で構成される前面連続部４４Ａを介して外周面１８Ａに一体的に接続されている。
後面４６は、接地面４２のタイヤ回転方向Ｃの反対側の端部から外周面１８Ａに向けて該タイヤ回転方向Ｃの反対側に傾斜する面であり、後面４６の外周面１８Ａの側は、曲面で構成される後面連続部４６Ａを介して外周面１８Ａに一体的に接続されている。

内端部４０Ａは、ラグ４０における赤道ＣＬの側であって、中央リブ３０と、その高さを同じくして接続されている。また、内端部４０Ａは、タイヤ回転方向Ｃに沿う方向にＷ３の寸法を有し、内端部４０Ａの、タイヤ回転方向Ｃの側及びタイヤ回転方向の反対側の中央リブ３０との接続部分は、曲面によって形成された連続部４６Ｃを有する。
外端部４０Ｂは、ラグ４０における赤道ＣＬから離れる方向のトレッド端Ｔ（図１を参照）に位置し、接地面４２からサイドウォール部１６に向かって延びて、サイドウォール部に接続されている。また、外端部４０Ｂは、タイヤ回転方向Ｃに沿う方向にＷ４の寸法を有する。

具体的には、すべてのラグ４０における接地面４２の面積の合計は、トレッド部１８を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされている。
本実施形態では、一例として、内端部４０Ａの寸法Ｗ３は２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下の寸法を有し、外端部４０Ｂの寸法Ｗ４は１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下の寸法を有する。
一例として、本実施形態では、図２に示すように、内端部４０Ａの寸法Ｗ１は、外端部４０Ｂの寸法より大きい。換言すれば、ラグ４０は、中央リブ３０の側が太く、中央リブ３０の側からトレッド端Ｔの側に向けて、漸次細くしている。

この寸法Ｗ３、Ｗ４は、トレッド部１８が、ラグ４０のみで構成されるタイヤ１０と比べて、それぞれのラグ４０のタイヤ回転方向Ｃに沿う方向の寸法を大きくしている。
これは、ラグ４０のみで構成されるタイヤ１０と比べて、後述するタイヤ接地領域Ｓにおけるラグ４０の個数を少なくしているため、タイヤの軸重を考慮して接地面４２の面圧を適正に維持するための寸法としている。
換言すれば、本実施形態では、タイヤ接地領域Ｓにおけるタイヤ周方向Ｃに隣り合うラグ４０同士が配置されるピッチＰ１（図６を参照）は、後述する図１０に示すラグ４００のみで構成されるラグ４００のピッチＰ２と比べて、大きなものとしている。

また、タイヤ１０のタイヤ接地領域Ｓに配置されるラグ４０の数は３個である。
なお、図２のタイヤ接地領域Ｓにおけるタイヤ回転方向Ｃの反対側において、内端部４０Ａ近傍のみが接地しているラグ４０は、その大部分がタイヤ接地領域Ｓからはずれているため、該個数に含めていない。
ここで、前面４４は、第１面の一例であり、後面４６は、第２面の一例である。

ラグ４０は、赤道ＣＬからそれぞれトレッド幅ＴＷの２５％以上に配置される範囲において、タイヤ回転軸方向（不図示）に対して、タイヤ幅方向Ｗの外側に向かうにしたがって、タイヤ回転方向Ｃの反対側に２０°以上５０°以下の角度で形成されている。
本実施形態においては、ラグ４０の前面４４のタイヤ回転軸方向に対する角度α１は、タイヤ回転方向Ｃの反対側に４５°の角度に設定され、ラグ４０の後面４６のタイヤ回転軸方向に対する角度α２は、タイヤ回転方向Ｃの反対側に３０°の角度に設定されている。
また、前面４４及び後面４６における外端部４０Ｂに近い側の角度は、上記各角度を、それぞれ５°ずつタイヤ回転方向Ｃに寄せて屈曲させている。

ラグ４０の当該角度が、タイヤ回転方向Ｃの反対側に２０°未満の場合は、タイヤ回転方向Ｃの反対側に２０°以上５０°以下の角度の場合より、タイヤ１０の回転に伴うトレッド部からの泥土５０の排出しにくくなり、好ましくない。
また、当該角度が、タイヤ回転方向Ｃの反対側に５０°を超える場合は、タイヤ回転方向Ｃの反対側に２０°以上５０°以下の角度の場合より、タイヤ１０のトラクション力が低下するとともに、タイヤ１０に加わるサイドフォース（コーナリングフォース）に対する耐力が低下して、好ましくない。
このラグ４０の当該角度α１、α２は、タイヤ１０のタイヤサイズや使用条件特性等を考慮して、適宜変更することができる。

また、ラグ４０のタイヤ周方向Ｃで隣り合うラグ４０は、２０１８年度版ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫに規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧の１００％の内圧を充填し、前記最大負荷能力を負荷したときに、トレッド部１８におけるタイヤ接地領域Ｓにおいて接地するラグ４０の数が３個とされている。
また、ラグ４０のタイヤ接地領域Ｓにおいて接地するラグ４０の数は、図３に示すように、４個としてもよい。

このラグ４０のタイヤ接地領域Ｓにおいて接地するラグ４０の数が２個以下の場合は、トレッド部における泥土５０の付着量は、該ラグ４０の数が３個以上の場合より少ないが、トラクション力が低下して、好ましくない。
また、ラグ４０の数が５個以上の場合は、ラグ４０の数が４個以下の場合よりトラクション力は大きいが、トレッド部における泥土５０の付着量が多くなり、好ましくない。
これらの比較は、中央リブ３０のトレッド幅ＴＷに対する幅Ｗ１の大小と関係しているため、詳細な比較結果は、中央リブ３０のトレッド幅ＴＷに対する幅Ｗ１と絡めて詳細に後述する。

次に、本実施形態に係るタイヤの作用及び効果について説明する。

まず、比較例におけるタイヤ１００を図９及び図１０に示す。
図９に示すように、タイヤ１００のトレッド部１８０は、中央リブ３０を備えておらず、複数のラグ４００のみで構成されている。
ラグ４００は、トレッド部１８０の外周面１８０Ａからタイヤ径方向Ｒの外側に突出し、タイヤ周方向に対して間隔を隔てて、赤道ＣＬのトレッド幅ＴＷ方向の両側にそれぞれ配置されている。
また、ラグ４００は、接地面４２０と、前面４４０と、後面４６０と、を含んで構成されている。
接地面４２０は、トレッド部１８０の外周面１８０Ａから予め定められた高さを有する。
前面４４０は、接地面４２０のタイヤ回転方向Ｃの側の端部から外周面１８０Ａに向けて該タイヤ回転方向Ｃの側に傾斜する面であり、該前面４４０は、前面連続部４４０Ａを介して外周面１８０Ａに接続されている。
後面４６０は、接地面４２０のタイヤ回転方向Ｃの反対側の端部から外周面１８０Ａに向けて該タイヤ回転方向Ｃの反対側に傾斜する面であり、該後面４６０は、後面連続部４６０Ａを介して外周面１８０Ａに接続されている。

また、タイヤ１００のタイヤ接地領域Ｓに配置されるラグ４００の数は９個である。なお、図９において、タイヤ回転方向Ｃの反対側に内端部４００Ａ近傍のみが接地しているラグ４００は、その大部分がタイヤ接地領域からはずれているため、該個数に含めていない。

この場合、図９に泥土５０として示す位置は、タイヤ１００に加わる軸重及びトラクション力によって、圧縮された泥土５０が特に付着しやすい位置を示している。
このタイヤ１００が装着されたハーフトラクター等が、水田等の深い湿田を走行すると、タイヤ１００のトレッド部１８０の全体に泥土５０が付着する。
このときのトレッド部１８０は、図１０に示すように、タイヤ回転方向Ｃにおいて互いに隣り合うラグ４００の間には、ラグ４００のトレッド部１８０における外周面１８０Ａからの高さに迫るほどの泥土５０が付着する。
すなわち、タイヤ回転方向Ｃの側に位置するラグ４００の後面４６０と、該ラグ４００のタイヤ回転方向Ｃの反対側で隣り合うラグ４００の前面４４０との間で、トレッド部１８０の外周面１８０Ａを埋めるように、泥土５０が付着する。
この付着している泥土５０は、タイヤ回転方向Ｃへのタイヤ１００の回転によってもその多くが付着したまま残留する。
これは、上記したとおり、タイヤ周方向Ｃにおけるラグ４００のピッチＰ２が、図６に示す本実施形態のラグ４０のタイヤ周方向Ｃにおけるラグ４０のピッチＰ１より小さいことも影響している。

この状態が維持されたタイヤ１００を装着したハーフトラクター等が、水田等に接続された公道等に進入して走行する場合があり、ハーフトラクターは、水田内よりも走行速度を上昇させて公道等を走行する場合がある。
そうすると、タイヤ１００のトレッド部１８０に付着していた泥土５０は、タイヤ１００の回転速度の上昇による遠心力によって、トレッド部１８０から剥離して公道等の路面に残ることがある。

これに対し、本実施形態におけるタイヤ１０は、トレッド部１８の外周面１８Ａに、タイヤ１０の赤道ＣＬを挟んで両側に幅Ｗ１を有してタイヤ周方向Ｃに延在する中央リブ３０が設けられている。
また、トレッド部１８の外周面１８Ａにおける中央リブ３０の幅方向の両側に、該中央リブ３０の両端面３４に一体的に連結され、タイヤ周方向Ｃに対して間隔を隔てて該中央リブ３０の両側に配置される複数のラグ４０が設けられている。
また、すべてのラグ４０における接地面４２の面積の合計は、トレッド部１８を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされている。
本実施形態では、ラグ４０のタイヤ周方向Ｃにおいて隣り合うラグ４０同士の配置のピッチＰ１は、上述したとおり、比較例におけるタイヤ１００のラグ４００のピッチＰ２よりも大きい。
このピッチＰ１は、タイヤサイズによって異なるものとなるが、タイヤ接地領域Ｓにおけるラグ４０の個数は、３個又は４個となるように設定される。

＜試験例＞
ここで、本実施形態におけるタイヤ１０を用いて、中央リブ３０の幅Ｗ１及びラグ４０のタイヤ接地領域Ｓにおける個数を変数として試験を行い、トレッド部１８に付着する泥土５０の量及びトラクション力を比較検討する。

［試験の内容］
タイヤ１０の試験は、次の条件に基づいて行った。
１．試験に用いたタイヤ
（ａ）タイヤサイズ：９．５−２４
（ｂ）リム幅＝Ｗ７、タイヤ内圧＝２２０ｋＰａ、タイヤ荷重＝３２８５２．２８Ｎ（３３５０ｋｇ）（ＪＡＴＭＡ規格値による）

２．比較する試験タイヤ
（１）比較例のタイヤ１００において、ラグ数が１８個のものを用いた。
（２）試験タイヤ（２）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの１０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが５個であるタイヤ。
（３）試験タイヤ（３）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの３０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが５個であるタイヤ。
（４）試験タイヤ（４）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの３０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが４個であるタイヤ。
（５）試験タイヤ（５）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの４０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが３個であるタイヤ。
（６）試験タイヤ（６）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの３０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが２個であるタイヤ。
（７）試験タイヤ（７）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの５０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが３個であるタイヤ。
（８）試験タイヤ（８）：中央リブ３０の幅Ｗ１がトレッド幅ＴＷの６０％であり、タイヤ接地領域Ｓ内にラグが３個であるタイヤ。

３．評価法
タイヤの評価は、実車試験によるものとし、車両に、ＫＵＢＯＴＡ（登録商標） パワクロ（登録商標） ＳＭＺ８５（８５馬力）を使用した。
（ア）泥土付着試験
圃場は耕深３０ｃｍの湿田とし、車両の速度を５ｋｍ／ｈとして、湿田内において、２０ｍの距離を直進走行させて停止させた時に、トレッド部１８に付着した泥土５０の量を重量計により測定した。
（イ）トラクション試験
上記ＪＡＴＭＡ規格の条件において、タイヤ１０のスリップ率を５％から１５％の範囲の時の牽引力を複数回測定して、その平均値を算出した。

４．試験結果
上記諸条件において実車試験を行った結果を、図７に示す。
図７に示す値について、泥土付着量は、その数値が小さいほど付着量が少なく、また、トラクション力は、その数値が大きいほどトラクション力が大きいことを、それぞれ意味している。

図７に示すように、泥土付着量は、試験タイヤ（４）から（７）の泥土付着量が、比較例の試験タイヤ（１）の泥土付着量に比べて、７０％以下の付着量となり、良好な結果が得られた。
なお、試験タイヤ（２）、（３）、（８）の泥土付着量は、比較例の試験タイヤ（１）の泥土付着量に比べて、付着量に大きな低下が見られなかった。

また、トラクション力は、試験タイヤ（３）から（５）、及び（７）のトラクション力が、比較例の試験タイヤ（１）のトラクション力に比べて、同じか僅かに低下する程度であり、良好な結果が得られた。
なお、試験タイヤ（６）及び（８）のトラクション力は、比較例の試験タイヤ（１）のトラクション力に比べて、大きく低下した。

［考察］
これらの試験結果に基づいて、泥土付着量とトラクション力とを総合的に判断する。
その結果は、図７に示すように、試験タイヤ（４）、（５）、及び（７）の時に、比較例の試験タイヤ（１）と比較して、泥土の付着量が抑制され、かつ、トラクション力の低下が抑制されるタイヤとなることが確認された。
具体的には、試験タイヤ（５）の、中央リブ３０の幅Ｗ１をトレッド幅ＴＷの４０％とし、タイヤ接地領域Ｓ内のラグ数を３個とした場合が、泥土付着量及びトラクション力の総合評価が最も高いという結果が得られた。
また、試験タイヤ（４）の、中央リブ３０の幅Ｗ１をトレッド幅ＴＷの３０％とし、タイヤ接地領域Ｓ内のラグ数を４個とした場合、トラクション力を低下させずに、泥土付着量が抑制されることが確認された。
また、試験タイヤ（７）の、中央リブ３０の幅Ｗ１をトレッド幅ＴＷの５０％とし、タイヤ接地領域Ｓ内のラグ数を３個とした場合は、トラクション力を試験タイヤ（５）とほぼ同様としつつ、泥土付着量は試験タイヤ（４）と同等に抑制されることが確認された。

これにより、タイヤ１０の中央リブ３０の幅Ｗ１は、トレッド幅ＴＷの３０％以上５０％以内、かつ、ラグ４０のタイヤ接地領域Ｓ内の個数を３個又は４個とするタイヤ１０が好適であることが確認された。

以上、説明したように、本実施形態においては、以下に示す構成及び効果を有する。

第１実施形態に係るタイヤ１０は、トレッド部１８の外周面１８Ａに設けられ、タイヤ径方向Ｒの外側に突出し、タイヤ１０の赤道ＣＬを挟んで両側に幅を有してタイヤ周方向Ｃに延在する中央リブ３０を備える。
また、タイヤ１０は、トレッド部１８の外周面１８Ａに設けられ、中央リブ３０の幅方向の両側において、タイヤ径方向の外側に突出し、中央リブ３０の両端面３４に一体的に連結されるとともに、中央リブ３０の幅方向における一方側と他方側において、タイヤ周方向に対して間隔を隔てて該一方側と該他方側とにそれぞれ配置されるラグ４０を備える。
また、中央リブ３０は、トレッド部１８のトレッド幅ＴＷの３０％以上５０％以下の幅を有する。
また、ラグ４０は、赤道ＣＬからそれぞれトレッド幅ＴＷの２５％以上に配置される範囲において、タイヤ回転軸方向に対して、タイヤ回転方向Ｃの反対側に２０°以上５０°以下の角度で形成されている。
また、すべてのラグ４０における接地面４２の面積の合計は、トレッド部１８を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされている。

これにより、トレッド部１８の赤道ＣＬ付近にまでラグ４０が形成されているものと比べて、トレッド部１８における泥土５０の付着を抑制することができる。

また、ラグ４０のタイヤ周方向で隣り合うラグ４０は、２０１８年度版ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫに規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧の１００％の内圧を充填し、最大負荷能力を負荷したときに、トレッド部１８におけるタイヤ接地領域Ｓにおいて接地するラグ４０の数が３個又は４個とされているものである。

これにより、トレッド部１８の赤道ＣＬ付近にまでラグ４０が形成されているものと比べて、トレッド部１８における泥土５０の付着を抑制することができる。

また、両端面３４は、赤道ＣＬに対して平行に形成されているものである。

これにより、中央リブ３０の両端面３４が、赤道ＣＬに対して蛇行しているものと比べて、トレッド部１８における泥土５０の付着を抑制することができる。

また、両端面３４は、タイヤ径方向Ｒの外側に向けて、それぞれ赤道ＣＬに向かう方向に傾斜しているものである。

これにより、中央リブ３０の両端面３４が、タイヤ径方向Ｒの外側に向けて、それぞれ赤道ＣＬから離れる方向に傾斜しているものと比べて、トレッド部１８における泥土５０の付着を抑制することができる。

また、ラグ４０は、中央リブに連結される内端部４０Ａと、トレッド部１８の幅方向外端となる外端部４０Ｂと、を有し、内端部４０Ａは２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下の寸法とされ、外端部４０Ｂは１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下の寸法とされている。

これにより、ラグ４０のタイヤ周方向の幅が、内端部４０Ａと外端部４０Ｂとが同一のものと比べて、トレッド部における泥土の付着を抑制することができる。

また、ラグ４０は、中央リブ３０に連結される内端部４０Ａと、トレッド部１８の幅方向外端となる外端部４０Ｂと、を有し、ラグ４０のタイヤ周方向Ｃの幅は、内端部４０Ａよりも外端部４０Ｂの方が小さいものである。

これにより、ラグ４０のタイヤ周方向Ｃの幅が、ラグ４０の中央リブ３０に連結される内端部４０Ａよりもトレッド部１８の幅方向外端となる外端部４０Ｂの方が大きいもの比べて、トレッド部１８における泥土５０の付着を抑制することができる。

また、ラグ４０は、接地面４２と、接地面４２のタイヤ回転方向Ｃの端部から外周面１８Ａに向けてタイヤ回転方向Ｃの側に傾斜して形成される前面４４と、を有する。
さらに、ラグ４０は、接地面４２のタイヤ回転方向Ｃの反対側の端部から外周面１８Ａに向けてタイヤ回転方向Ｃの反対側に傾斜して形成される後面４６を有する。
そして、前面４４は、接地面４２のタイヤ回転方向Ｃの側の端部から外周面１８Ａに向かう垂線に対して、タイヤ回転方向Ｃの側に２１°以上３１°以下の角度を有するものである。
また、後面４６は、接地面４２のタイヤ回転方向Ｃの反対側の端部から外周面１８Ａに向かう垂線に対して、タイヤ回転方向Ｃの反対側に１８°以上２７°以下の角度を有するものである。

これにより、ラグ４０の前面４４及び後面４６が、接地面４２からトレッド部１８の外周面１８Ａに向けて、タイヤ回転方向Ｃに垂直に形成されているものと比べて、トレッド部１８における泥土５０の付着を抑制することができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態に係るタイヤの一例について、図８を用いて説明する。
なお、第２実施形態については、第１実施形態と共通する部分については共通の符号を用い、異なる部分について主に説明する。

第２実施形態におけるタイヤ１０は、両端面７４が凹凸状に形成された中央リブ７０が設けられたものである。
具体的には、中央リブ７０の両端面７４は、幅Ｗ１を有する凸部７４Ａと、幅Ｗ５を有する凹部７４Ｂと、前傾斜面７６よ、後傾斜面７８と、を有する。
前傾斜面７６は、凸部７４Ａとタイヤ回転方向Ｃの側の凹部７４Ｂとを結ぶ線上に形成された面であり、後傾斜面７８は、該凸部７４Ａとタイヤ回転方向Ｃの反対側の凹部７４Ｂとを結ぶ線上に形成された面である。
これら、前傾斜面７６と後傾斜面７８とが、タイヤ回転方向Ｃに対して連続して形成されている。
換言すれば、前傾斜面７６と後傾斜面７８とに挟まれた凸部７４Ａと後傾斜面７８と前傾斜面７６とに挟まれた凹部７４Ｂとで、凹凸状の両端面７４が形成されているものである。

また、凹凸状に形成された両端面７４のタイヤ幅方向の両側に設けられるラグ４０は、中央リブ７０に対する配置により、両端面７４における前傾斜面７６又は後傾斜面７８、又はその両方と連続する。
換言すれば、ラグ４０の内端部４０Ａが、凸部７４Ａ又は凹部７４Ｂ、又はその両方と一体的に連続している。
また、該連続する部分には、曲面状の連続部４０Ｃが形成されている。

この内端部４０Ａの位置は、凹凸状に形成された両端面７４において、タイヤ周方向に隣接する凸部７４の頂点を結ぶ仮想線上にあり、当該位置における寸法がＷ３となる。
なお、外端部４０Ｂは、第１実施形態と同様に、ラグ４０における赤道ＣＬから離れる方向のトレッド端Ｔ（図１を参照）に位置し、接地面４２からサイドウォール部１６に向かって延びて、サイドウォール部に接続されている。また、外端部４０Ｂのタイヤ回転方向Ｃに沿う方向の寸法はＷ４である。

また、中央リブ７０の凹部７４Ｂの部分の幅Ｗ５は、凸部７４Ａの部分の幅Ｗ１の半分程度以上の寸法とされている。
これにより、泥土付着量の増加を抑制しつつ、トラクション力の向上を図ることができる。

本実施形態においても、第１実施形態と同様に、すべてのラグ４０における接地面４２の面積の合計は、トレッド部１８を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされている。
また、ラグ４０のタイヤ周方向Ｃにおいて隣り合うラグ４０同士の配置のピッチＰ１は、上述したとおり、比較例におけるタイヤ１００のラグ４００のピッチＰ２よりも大きい点も第１実施形態と同様である。
このピッチＰ１は、タイヤサイズによって異なるものとなるが、タイヤ接地領域Ｓにおけるラグ４０の個数は、３個又は４個となるように設定されることも、第１実施形態と同様である。

なお、図８では、凸部７４Ａ及び凹部７４Ｂを屈曲させて示しているが、当該部位は、曲面で構成することが好ましい。特に、凹部７４Ｂを曲面で形成することで、凹部７４Ｂを屈曲させて形成した場合よりも泥土の付着量が抑制される。

このように、本実施形態におけるタイヤ１０では、中央リブ７０の両端面７４は、赤道ＣＬに対して凹凸状に形成されているものである。

これにより、中央リブ３０の両端面３４が、赤道ＣＬに対して平行に形成されているものと比べて、トレッド部１８におけるトラクション性能を向上させつつ、トレッド部１８における泥土の付着を抑制することができる。

１０・・・タイヤ（農業車両用空気入りタイヤの一例）、１２・・・ビード部、
１４・・・ビードコア、１６・・・サイドウォール部、１８・・・トレッド部、
１８Ａ・・・外周面（外周の一例）、２０・・・カーカス、２０Ａ・・・カーカス本体部、２０Ｂ・・・折り返し部、２２・・・ベルト層、３０・・・中央リブ、
３２・・・接地面、３４・・・両端面、４０・・・ラグ、４０Ａ・・・内端部、
４０Ｂ・・・外端部、４０Ｃ・・・連続部、４２・・・接地面、４４・・・前面（第１面の一例）、４４Ａ・・・前面連続部、４６・・・後面（第２面の一例）、４６Ａ・・・後面連続部、５０・・・泥土、７０・・・中央リブ、７２・・・接地面、７４・・・側面（両側面の一例）、７４Ａ・・・凸部、７４Ｂ・・・凹部、７６・・・前傾斜面（後傾斜面とともに構成される凹凸状の一例）、７８・・・後傾斜面（前傾斜面とともに構成される凹凸状の一例）、１００・・・タイヤ、１８０・・・トレッド部、１８０Ａ・・・外周面（周面の一例）、４００・・・ラグ、４００Ａ・・・内端部、４００Ｂ・・・外端部、
４２０・・・接地面、４４０・・・前面（第１面の一例）、４４０Ａ・・・前面連続部、
４６０・・・後面（第２面の一例）、４６０Ａ・・・後面連続部、ＴＷ・・・トレッド幅
Ｗ１・・・幅（中央リブの接地面、又は中央リブの凸部の幅）
Ｗ２・・・幅（中央リブの底部の幅）、Ｗ３・・・幅（ラグの内端部の寸法）、Ｗ４・・・幅（ラグの外端部の寸法）、Ｗ５・・・幅（中央リブの凹部間の寸法）、α１・・・角度（ラグ前面のタイヤ軸に対する）、α２・・・角度（ラグ後面のタイヤ軸に対する）、
α３・・・角度（ラグ前面の角度）、α４・・・角度（ラグ後面の角度）、
Ｓ・・・タイヤ接地領域、Ｃ・・・タイヤ周方向（タイヤ回転方向）、
Ｒ・・・タイヤ径方向、Ｗ・・・タイヤ幅方向

Claims (8)

1. トレッド部の外周に設けられ、タイヤ径方向の外側に突出し、タイヤの赤道を挟んで両側に幅を有してタイヤ周方向に延在する中央リブと、
   トレッド部の外周に設けられ、前記中央リブの幅方向の両側において、タイヤ径方向の外側に突出し、前記中央リブの両端面に一体的に連結されるとともに、該中央リブの幅方向における一方側と他方側において、タイヤ周方向に対して間隔を隔てて該一方側と該他方側とにそれぞれ配置されるラグと、
   を備え、
   前記中央リブは、トレッド部のトレッド幅の３０％以上５０％以下の幅を有し、
   前記ラグは、前記赤道からそれぞれ前記トレッド幅の２５％以上に配置される範囲において、タイヤ回転軸方向に対して、タイヤ回転方向の反対側に２０°以上５０°以下の角度で形成され、
   すべての前記ラグにおける接地面の面積の合計は、前記トレッド部を平面的に展開して平面視したときの面積の４．５％以上１５％以下とされている、
   農業車両用空気入りタイヤ。
2. 前記ラグのタイヤ周方向で隣り合うラグは、２０１８年度版ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫに規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧の１００％の内圧を充填し、前記最大負荷能力を負荷したときに、前記トレッド部におけるタイヤ接地領域において接地する前記ラグの数が３個又は４個とされている、請求項１に記載の農業車両用空気入りタイヤ。
3. 前記両端面は、前記赤道に対して平行に形成されている、請求項１又は２に記載の農業車両用空気入りタイヤ。
4. 前記両端面は、前記赤道に対して凹凸状に形成されている、請求項１又は２に記載の農業車両用空気入りタイヤ。
5. 前記両端面は、タイヤ径方向の外側に向けて、それぞれ赤道に向かう方向に傾斜している、請求項１から４のいずれか１項に記載の農業車両用空気入りタイヤ。
6. 前記ラグは、前記中央リブに連結される内端部と、前記トレッド部の幅方向外端となる外端部と、を有し、前記ラグの前記タイヤ周方向の幅が、前記内端部は２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下の寸法とされ、前記外端部は１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下の寸法とされている、請求項１から５のいずれか１項に記載の農業車両用空気入りタイヤ。
7. 前記ラグの前記タイヤ周方向の幅は、前記内端部よりも前記外端部の方が小さい、請求項６に記載の農業車両用空気入りタイヤ。
8. 前記ラグは、接地面と、前記接地面のタイヤ回転方向の側の端部から前記外周に向けてタイヤ回転方向の側に傾斜する第１面と、前記接地面のタイヤ回転方向の反対側の端部から前記外周に向けてタイヤ回転方向の反対側に傾斜する第２面と、を有し、前記第１面は、前記接地面の前記タイヤ回転方向の側の端部から前記外周に向かう垂線に対して、タイヤ回転方向の側に２１°以上３１°以下の角度を有し、前記第２面は、前記接地面の前記タイヤ回転方向の反対側の端部から前記外周に向かう垂線に対して、タイヤ回転方向の反対側に１８°以上２７°以下の角度を有する、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の農業車両用空気入りタイヤ。