WO2019228934A1 - Wassereinspritzsystem für einen verbrennungsmotor sowie kraftfahrzeug mit einem solchen wassereinspritzsystem - Google Patents

Wassereinspritzsystem für einen verbrennungsmotor sowie kraftfahrzeug mit einem solchen wassereinspritzsystem Download PDF

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Hans-Christian Bartelt
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a water injection system for an internal combustion engine in which water is injected into an air duct via which air can be supplied to the internal combustion engine.
  • Water is supplied to the internal combustion engine, which then mixes with the air or the fuel, gaining in importance in the automotive industry.
  • the advantages that can be achieved by such a water injection are in particular a higher performance, reduced
  • Water injection system for an internal combustion engine of a motor vehicle provided with a water tank for storing water; Water injectors for injecting the water into a
  • Internal combustion engine supplied air and / or in a fuel supplied to the internal combustion engine; a water pipe connecting the water tank to the water injectors; a ventilation valve, which at the
  • Water pipe is provided, an outflow of water from the
  • Water line locks and allows an influx of air into the water pipe.
  • This vent valve creates an easy-to-implement and cost-effective way to stop after the shutdown of the engine, the water pipe and the water injectors and thus to avoid damage due to ice pressure.
  • Ventilation valve seen along the water pipe, closer to the
  • Water injectors arranged as on the water tank. This allows the ventilation to be carried out more effectively at the essential points.
  • Ventilation valve arranged in the area of the water injectors. According to a further embodiment of the invention is the
  • Water line formed at its end connected to the water injectors as a water distributor, from which branch off the water injectors, wherein the vent valve is provided on the water manifold.
  • the ventilation valve structurally relatively easy to be attached to the water manifold.
  • Air side of the ventilation valve provided an air filter. According to another embodiment of the invention has
  • Water injection system further includes a water tank pump, which is adapted to water from the water tank to the water injectors
  • the water tank pump is additionally adapted to suck water in the reverse direction from the water pipe into the water tank.
  • Ventilation valve designed as a check valve with a spring-loaded closing element.
  • Ventilation valve at least one rubber lip on.
  • the present invention provides a motor vehicle having such a water injection system.
  • Figure 1 shows schematically a water injection system according to a
  • FIG. 2 a schematically shows a ventilation valve according to FIG.
  • FIG. 2b schematically shows a ventilation valve according to another
  • FIG. 2c shows schematically a vent valve according to another embodiment of the present invention.
  • Figure 1 shows schematically a water injection system 1 according to a
  • Water injection system 1 is associated with an internal combustion engine 2, which is preferably a gasoline engine, but could also be a diesel engine.
  • the internal combustion engine 2 is installed, for example, in a motor vehicle, preferably a land vehicle, such as a passenger car or a motorcycle.
  • the water injection system 1 comprises a water tank 3 from which a water pipe 4 leads to water injectors 5.
  • a water injector end of the water pipe 4 is formed as a water distributor 6, of which the
  • the water distributor 6 is formed by a pipe member to which the water injectors 5 are directly mounted or to which pipe sections are attached directly to the
  • the water injectors 5 are adapted to inject a water stored in the water tank 3, preferably distilled water, into an air channel 7. In the air duct 7, the injected water is mixed with the air to be supplied to a combustion chamber 8 of the internal combustion engine 2. Furthermore, fuel is supplied into the combustion chamber 8 in a known manner via a fuel tract, in which case the fuel tract comprises a
  • High-pressure pump 9 compresses a fuel to, for example, a pressure of more than 100 bar, in particular more than 200 bar, at one
  • Fuel is pressed into the fuel rail 10 and stored there for injection into the combustion chamber 8 of the engine 2.
  • Fuel rail 10 the fuel in a known manner by means of
  • Fuel injectors 11 injected into the combustion chamber 8 of the engine 2.
  • the Water injectors 5 inject the water into the fuel tract.
  • the water injectors 5 would inject the water upstream of the high pressure pump 9 into the fuel.
  • a water tank pump 12 is arranged, which stores the water stored in the water tank 3 via the
  • Water line 4 to the injectors 5 promotes.
  • a water filter 13 is provided in the water line 4, which flows through the funded in the water pipe 4 water.
  • vent valve 14 is provided with the optional ambient air can be drawn into the water pipe 4 and the water distributor 6.
  • the vent valve 14 is a purely mechanical
  • Ventilation valve i. it is not electrically controllable. Furthermore, that is
  • the vent valve is attached directly to the water manifold 6.
  • the vent valve 14 is adapted to discharge water from a water side of the water
  • Vent valve 14 toward one air side of the vent valve 14 always lock. Further, the vent valve 14 is adapted to be depressurized on the water side of the vent valve 14 which is large enough
  • an air filter 15 is provided, which serves that only filtered ambient air to the vent valve 14
  • Water side of the vent valve 14 passes.
  • the water pipe 4, the water injectors 5 and the water distributor 6 after stopping the engine 2 are to be kept as free of water as possible.
  • the water tank pump 12 adapted that it can also be operated so that the water from the water pipe 4 is sucked back into the water tank 3. Should now after stopping the
  • the water injection system 1 will be ventilated, then the water tank pump 12 is operated so that it sucks the water in the water pipe 4 and the fuel distributor 6 located back into the water tank 3. As a result, the venting valve 14 opens, so that ambient air is sucked into the fuel distributor 6 and into the water line 4.
  • Water tank pump 12 the water from the water pipe 4 sucks, are opened briefly so that air is sucked from the air duct 7 in the injectors 5 and the water is conveyed from the injectors 5 in the fuel rail 6, from where it returns via the water pipe 4 in the Fuel tank 3 can be sucked.
  • FIGS 2a to 2c show various embodiments of the vent valve 14, wherein it is in the embodiments in Figures 2a and 2b to check valves with a spring-loaded
  • Closing element acts.
  • FIG. 2 a shows a ventilation valve 14 a with a plate-shaped closing element 16 which, in the closed state of the ventilation valve 14 a, is seated on a valve seat 17.
  • the vent valve 14a is biased by a spring 18 which urges the closing element 16 toward the valve seat 17.
  • vent valve 14a and the vent valves of Figures 2b and 2c described below may be inserted into one end of the water manifold 6 so as to close this end of the pipe member.
  • Figure 2b shows a vent valve 14b in which a spherical
  • Closing member 19 rests on a valve seat 20 in a closed state of the vent valve 14 b.
  • a spring 21 is provided, which urges the closing element 19 toward the valve seat 20 and biases.
  • FIG. 2 c shows a ventilation valve 14 c, which has one or more rubber lips 18. The rubber lips 18 are inclined in one

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Wassereinspritzsystem (1) für einen Verbrennungsmotor (2) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Wassertank (3) zum Speichern von Wasser; Wasserinjektoren (5) zum Einspritzen des Wassers in eine dem Verbrennungsmotor (2) zuführbare Luft und/oder in einen dem Verbrennungsmotor (2) zuführbaren Kraftstoff; einer Wasserleitung (4), welche den Wassertank (3) mit den Wasserinjektoren (5) verbindet; einem Belüftungsventil (14; 14a, 14b; 14c), welches an der Wasserleitung (4) vorgesehen ist, ein Ausströmen von Wasser aus der Wasserleitung (4) sperrt und ein Einströmen von Luft in die Wasserleitung (4) ermöglicht. Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Wassereinspritzsystem (1).

Description

Wassereinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor sowie Kraftfahrzeug mit einem solchen Wassereinspritzsystem
Die Erfindung betrifft ein Wassereinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor bei dem Wasser in einen Luftkanal, über den dem Verbrennungsmotor Luft zuführbar ist, eingespritzt wird.
Wassereinspritzsysteme, bei denen dem Luft- oder Kraftstofftrakt eines
Verbrennungsmotors Wasser zugeführt wird, das sich dann mit der Luft bzw. dem Kraftstoff vermischt, gewinnen in der Automobilindustrie zunehmend an Bedeutung. Die Vorteile, welche sich durch eine solche Wassereinspritzung erreichen lassen, sind insbesondere eine höhere Leistung, verringerte
Abgasemissionen sowie ein verringerter Kraftstoffverb ra u ch . Ein Problem, welches Wassereinspritzsysteme mit sich bringen ist, dass Leitungen und Bauteile nach dem Abstellen des Motors möglichst wasserfrei zu halten sind, da ansonsten bei Minustemperaturen die Gefahr besteht, dass das Wasser gefriert und Schäden an Leitungen oder Bauteilen entstehen könnten.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Schäden im
Wassereinspritzsystem durch gefrierendes Wasser zu vermeiden. Diese
Aufgabe wird durch ein Wassereinspritzsystem gemäß Anspruch 1 sowie ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 9 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung wird ein
Wassereinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, mit einem Wassertank zum Speichern von Wasser; Wasserinjektoren zum Einspritzen des Wassers in eine dem
Verbrennungsmotor zuführbare Luft und/oder in einen dem Verbrennungsmotor zuführbaren Kraftstoff; einer Wasserleitung, welche den Wassertank mit den Wasserinjektoren verbindet; einem Belüftungsventil, welches an der
Wasserleitung vorgesehen ist, ein Ausströmen von Wasser aus der
Wasserleitung sperrt und ein Einströmen von Luft in die Wasserleitung ermöglicht. Dieses Belüftungsventil schafft eine einfach zu realisierende sowie kostengünstige Möglichkeit nach dem Abstellen des Verbrennungsmotors die Wasserleitung und die Wasserinjektoren zu belüften und somit Schäden durch Eisdruck zu vermeiden.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das
Belüftungsventil, entlang der Wasserleitung gesehen, näher an den
Wasserinjektoren angeordnet als am Wassertank. Dadurch kann die Belüftung effektiver an den wesentlichen Stellen durchgeführt werden.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das
Belüftungsventil im Bereich der Wasserinjektoren angeordnet. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die
Wasserleitung an ihrem mit den Wasserinjektoren verbundenen Ende als Wasserverteiler ausgebildet, von dem sich die Wasserinjektoren abzweigen, wobei das Belüftungsventil am Wasserverteiler vorgesehen ist. Dadurch kann das Belüftungsventil baulich verhältnismäßig einfach an den Wasserverteiler angebaut werden.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf einer
Luftseite des Belüftungsventils ein Luftfilter vorgesehen. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung hat das
Wassereinspritzsystem des Weiteren eine Wassertankpumpe, welche angepasst ist, Wasser aus dem Wassertank zu den Wasserinjektoren zu fördern, wobei die Wassertankpumpe zusätzlich angepasst ist, in umgekehrter Richtung Wasser aus der Wasserleitung in den Wassertank zu saugen.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das
Belüftungsventil als Rückschlagventil mit einem federbelasteten Schließelement ausgebildet.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist das
Belüftungsventil mindestens eine Gummilippe auf.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist das
Wassereinspritzsystem des Weiteren einen Luftkanal auf, über den dem
Verbrennungsmotor Luft zuführbar ist, wobei die Wasserinjektoren zum
Einspritzen des Wassers in den Luftkanal angepasst sind.
Darüber hinaus stellt die vorliegende Erfindung ein Kraftfahrzeug mit solch einem Wassereinspritzsystem bereit.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. In diesen Zeichnungen ist Folgendes dargestellt:
Figur 1 zeigt schematisch ein Wassereinspritzsystem gemäß einem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, und
Figur 2a zeigt schematisch ein Belüftungsventil gemäß einem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Figur 2b zeigt schematisch ein Belüftungsventil gemäß einem weiteren
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, und Figur 2c zeigt schematisch ein Belüftungsventil gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Figur 1 zeigt schematisch ein Wassereinspritzsystem 1 gemäß einem
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Dieses
Wassereinspritzsystem 1 ist einem Verbrennungsmotor 2 zugeordnet, der vorzugsweise ein Ottomotor ist, aber auch ein Dieselmotor sein könnte. Der Verbrennungsmotor 2 ist beispielsweise in ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise ein Landfahrzeug, wie beispielsweise ein Personenkraftwagen oder ein Kraftrad, eingebaut.
Das Wassereinspritzsystem 1 umfasst einen Wassertank 3 von dem eine Wasserleitung 4 zu Wasserinjektoren 5 führt. Ein wasserinjektorseitiges Ende der Wasserleitung 4 ist als Wasserverteiler 6 ausgebildet, von dem die
Wasserinjektoren 5 abzweigen. Genauer wird der Wasserverteiler 6 durch ein Rohrbauteil gebildet, an welches die Wasserinjektoren 5 direkt angebaut sind oder an welchem Leitungsabschnitte befestigt sind, die direkt zu den
Wasserinjektoren 5 führen. Die Wasserinjektoren 5 sind angepasst, ein im Wassertank 3 gespeichertes Wasser, vorzugsweise destilliertes Wasser, in einen Luftkanal 7 einzuspritzen. Im Luftkanal 7 wird das eingespritzte Wasser mit der einem Brennraum 8 des Verbrennungsmotors 2 zuzuführenden Luft vermischt. Ferner wird in bekannter Weise über einen Kraftstofftrakt Kraftstoff in den Brennraum 8 zugeführt, dabei umfasst der Kraftstofftrakt eine
Hochdruckpumpe 9, einen Kraftstoffverteiler 10 sowie Kraftstoffinjektoren 11. Die Hochdruckpumpe 9 verdichtet einen Kraftstoff auf beispielsweise einen Druck von mehr als 100 bar, insbesondere mehr als 200 bar, an einer
Kraftstoffverteilerseite der Hochdruckpumpe 9, so dass der verdichtete
Kraftstoff in den Kraftstoffverteiler 10 gedrückt und dort für das Einspritzen in den Brennraum 8 des Verbrennungsmotor 2 gespeichert wird. Von dem
Kraftstoffverteiler 10 wird der Kraftstoff in bekannter Weise mittels der
Kraftstoffinjektoren 11 in den Brennraum 8 des Verbrennungsmotors 2 eingespritzt. Zusätzlich zu der Einspritzung des Wassers durch die Wasserinjektoren 5 in den Luftkanal 7 oder alternativ dazu ist es möglich, dass die Wasserinjektoren 5 das Wasser in den Kraftstofftrakt einspritzen.
Vorzugsweise würden in diesem Fall die Wasserinjektoren 5 das Wasser stromaufwärts der Hochdruckpumpe 9 in den Kraftstoff einspritzen.
In dem Wassertank 3 (oder am Wassertank 3) ist eine Wassertankpumpe 12 angeordnet, die das im Wassertank 3 gespeicherte Wasser über die
Wasserleitung 4 zu den Injektoren 5 fördert. Zum Filtern des Wassers ist in der Wasserleitung 4 ein Wasserfilter 13 vorgesehen, den das in der Wasserleitung 4 geförderte Wasser durchströmt. Erfindungsgemäß ist im Bereich der
Wasserinjektoren 5 ein Belüftungsventil 14 vorgesehen, mit dem wahlweise Umgebungsluft in die Wasserleitung 4 und den Wasserverteiler 6 gezogen werden kann. Das Belüftungsventil 14 ist ein rein mechanisches
Belüftungsventil, d.h. es ist nicht elektrisch ansteuerbar. Ferner ist das
Belüftungsventil 14 entlang der Wasserleitung 4 gesehen, näher an den
Wasserinjektoren 5 als am Wassertank 3 angeordnet. Vorzugsweise ist das Belüftungsventil direkt am Wasserverteiler 6 befestigt. Das Belüftungsventil 14 ist angepasst, ein Ausströmen von Wasser von einer Wasserseite des
Belüftungsventils 14 hin zu einer Luftseite des Belüftungsventils 14 immer zu sperren. Ferner ist das Belüftungsventil 14 angepasst, bei einem Unterdrück auf der Wasserseite des Belüftungsventils 14, welcher groß genug ist, eine
Schließkraft des Belüftungsventils 14 zu überwinden, Umgebungsluft von der Luftseite des Belüftungsventils 14 zur Wasserseite des Belüftungsventils 14 passieren zu lassen. Auf der Luftseite des Belüftungsventils 14 ist ein Luftfilter 15 vorgesehen, der dazu dient, dass nur gefilterte Umgebungsluft auf die
Wasserseite des Belüftungsventils 14 gelangt. Wie eingangs erläutert, sind die Wasserleitung 4, die Wasserinjektoren 5 sowie der Wasserverteiler 6 nach Abstellen des Verbrennungsmotors 2 möglichst wasserfrei zu halten. Dazu ist beispielsweise die Wassertankpumpe 12 angepasst, dass diese auch so betrieben werden kann, dass das Wasser aus der Wasserleitung 4 zurück in den Wassertank 3 gesaugt wird. Soll nun nach dem Abstellen des
Verbrennungsmotors das Wassereinspritzsystem 1 belüftet werden, dann wird die Wassertankpumpe 12 so betrieben, dass sie das in der Wasserleitung 4 sowie im Kraftstoffverteiler 6 befindliche Wasser zurück in den Wassertank 3 saugt. Dadurch öffnet das Belüftungsventil 14, sodass Umgebungsluft in den Kraftstoffverteiler 6 sowie in die Wasserleitung 4 gesaugt wird. Um die
Wasserinjektoren 5 ebenfalls zu entlüften, können diese, während die
Wassertankpumpe 12 das Wasser aus der Wasserleitung 4 saugt, kurzzeitig geöffnet werden, sodass Luft aus dem Luftkanal 7 in die Injektoren 5 gesaugt wird und das Wasser aus den Injektoren 5 in den Kraftstoffverteiler 6 gefördert wird, von wo es über die Wasserleitung 4 zurück in den Kraftstofftank 3 gesaugt werden kann.
Die Figuren 2a bis 2c zeigen verschiedene Ausführungsbeispiele für das Belüftungsventil 14, wobei es sich bei den Ausführungsbeispielen in den Figuren 2a und 2b um Rückschlagventile mit einem federbelasteten
Schließelement handelt.
Figur 2a zeigt ein Belüftungsventil 14a mit einem tellerförmigen Schließelement 16, welches im geschlossenen Zustand des Belüftungsventils 14a auf einem Ventilsitz 17 aufs itzt. Auf der zum Ventilsitz 17 gegenüberliegenden Seite des Schließelements 16 ist das Belüftungsventil 14a mittels einer Feder 18 vorgespannt, welche das Schließelement 16 hin zum Ventilsitz 17 drängt.
Ferner ist in Figur 2a ein Ende des als Rohrbauteil ausgebildeten
Wasserverteilers 6 dargestellt. Das Belüftungsventil 14a sowie die nachfolgend beschriebenen Belüftungsventile der Figuren 2b und 2c können in ein Ende des Wasserverteilers 6 eingefügt werden, so dass sie dieses Ende des Rohrbauteils verschließen.
Figur 2b zeigt ein Belüftungsventil 14b bei dem ein kugelförmiges
Schließelement 19 in einem geschlossenen Zustand des Belüftungsventils 14b auf einem Ventilsitz 20 aufliegt. Auf der zum Ventilsitz 20 gegenüberliegenden Seite des Schließelements 19 ist eine Feder 21 vorgesehen, welche das Schließelement 19 hin zum Ventilsitz 20 drängt bzw. vorspannt. Figur 2c zeigt ein Belüftungsventil 14c, welches eine oder mehrere Gummilippen 18 aufweist. Die Gummilippen 18 sind schräg in einem
Durchgang des Belüftungsventils 14c angeordnet und zwar derart, dass ein freies Ende der Gummilippe(n) 18 näher zur Wasserseite des Belüftungsventils 14c angeordnet ist als ein festes Ende, an dem die Gummilippe(n) 18 mit einer Wandung des Belüftungsventils 14c verbunden ist. In einem geschlossenen Zustand des Belüftungsventils 14c liegen die freien Enden der Gummilippen 18 aneinander an oder im Falle von nur einer Gummilippe 18 liegt diese an der Wandung des Belüftungsventils 14c an.
Während die Erfindung detailliert in den Zeichnungen und der vorangehenden Beschreibung veranschaulicht und beschrieben wurde, ist diese
Veranschaulichung und Beschreibung als veranschaulichend oder beispielhaft und nicht als beschränkend zu verstehen und es ist nicht beabsichtigt die Erfindung auf das offenbarte Ausführungsbeispiel zu beschränken. Die bloße Tatsache, dass bestimmte Merkmale in verschiedenen abhängigen Ansprüchen genannt sind, soll nicht andeuten, dass eine Kombination dieser Merkmale nicht auch vorteilhaft genutzt werden könnte.

Claims

Ansprüche
1. Wassereinspritzsystem (1 ) für einen Verbrennungsmotor (2) eines Kraftfahrzeugs, mit
einem Wassertank (3) zum Speichern von Wasser;
Wasserinjektoren (5) zum Einspritzen des Wassers in eine dem
Verbrennungsmotor (2) zuführbare Luft und/oder in einen dem
Verbrennungsmotor (2) zuführbaren Kraftstoff;
einer Wasserleitung (4), welche den Wassertank (3) mit den
Wasserinjektoren (5) verbindet;
einem Belüftungsventil (14; 14a, 14b; 14c), welches an der
Wasserleitung (4) vorgesehen ist, ein Ausströmen von Wasser aus der
Wasserleitung (4) sperrt und ein Einströmen von Luft in die Wasserleitung (4) ermöglicht.
2. Wassereinspritzsystem (1 ) gemäß Anspruch 1 , wobei das
Belüftungsventil (14; 14a, 14b; 14c), entlang der Wasserleitung (4) gesehen, näher an den Wasserinjektoren (5) angeordnet ist als am Wassertank (3).
3. Wassereinspritzsystem (1 ) gemäß einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei die Wasserleitung (4) an ihrem mit den Wasserinjektoren (5) verbundenen Ende als Wasserverteiler (6) ausgebildet ist, von dem sich die Wasserinjektoren (5) abzweigen, wobei das Belüftungsventil (14; 14a, 14b; 14c) am Wasserverteiler (6) vorgesehen ist.
4. Wassereinspritzsystem (1 ) gemäß einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei auf einer Luftseite des Belüftungsventils (14; 14a, 14b; 14c) ein Luftfilter (15) vorgesehen ist.
5. Wassereinspritzsystem (1 ) gemäß einem der vorhergehenden
Ansprüche, des Weiteren mit einer Wassertankpumpe (12), welche angepasst ist, Wasser aus dem Wassertank (3) zu den Wasserinjektoren (5) zu fördern, wobei die Wassertankpumpe (12) zusätzlich angepasst ist, in umgekehrter Richtung Wasser aus der Wasserleitung (4) in den Wassertank (3) zu saugen.
6. Wassereinspritzsystem (1 ) gemäß einem der vorhergehenden
Ansprüche, wobei das Belüftungsventil (14; 14a, 14b) als Rückschlagventil mit einem federbelasteten Schließelement (16; 19) ausgebildet ist.
7. Wassereinspritzsystem (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Belüftungsventil (14; 14c) mindestens eine Gummilippe (18) aufweist.
8. Wassereinspritzsystem (1 ) gemäß einem der vorhergehenden
Ansprüche, des Weiteren mit
einem Luftkanal (7), über den dem Verbrennungsmotor (2) Luft zuführbar ist, wobei die Wasserinjektoren (5) zum Einspritzen des Wassers in den
Luftkanal (7) angepasst sind.
9. Kraftfahrzeug mit einem Wassereinspritzsystem (1 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8.
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