WO2019201874A1 - Stator, elektrische maschine, luftfahrzeug mit einer elektrischen maschine und verfahren zur herstellung eines stators - Google Patents

Stator, elektrische maschine, luftfahrzeug mit einer elektrischen maschine und verfahren zur herstellung eines stators Download PDF

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WO2019201874A1
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statorj
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Stefan Walter
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    • H02K2203/12—Machines characterised by the bobbins for supporting the windings

Definitions

  • Stator electric machine, aircraft with an electrical machine and method for producing a stator
  • the invention relates to a stator for an electric Ma machine, having a Statorj ochring for receiving stator coils.
  • the invention further relates to a elec- tric machine with such a stator and an air vehicle with an electric machine.
  • the invention relates to a method for producing a stator.
  • the stator pole or parts of the stator pole are made exchangeable, i. these are detachably connectable to the stator yoke, whereby the stator poles can be inserted from the radial direction (that is, perpendicular to the stator axis). An air coil can thus be pushed onto the stator pole prior to assembly.
  • the invention claims a stator for an electric machine, which has a Statorj ochring for receiving
  • the invention has the advantage that on the one hand a Repa temperature of stator poles is easily possible, on the other hand very easy air coils can be postponed.
  • the stator may have air coils which can be maro ben before attaching the Statorspulenangoen or subunits on the Statorspulenangoüen. This offers the advantage that the possibility of damage to the insulation of coil windings is reduced.
  • stator may have at least one connecting element, which is the
  • the stator may further include:
  • connecting element is so prismatic out forms, by insertion into the first and the second opening the Statorspulenangolly in the
  • Statorspulen agotician formed nose be present, in which the first opening or the recess is formed.
  • Statorj ochring trained groove may be present, in which the nose is insertable.
  • the invention also claims an electric machine with a stator according to the invention, wherein one within the
  • Stators rotatably mounted rotor is present.
  • the electric machine may be an electric motor or a generator.
  • the invention also claims an aircraft with an electric machine according to the invention, wherein the electric machine is part of an electrical or hybrid electric aircraft drive.
  • the aircraft may be an aircraft and the electric motor drive a propeller.
  • FIGS. 5 and 6 are identical to FIGS. 5 and 6:
  • FIGS. 7 and 8 are identical to FIGS. 7 and 8:
  • FIGS. 9 and 10 are identical to FIGS. 9 and 10:
  • FIGS. 12 and 13 are identical to FIGS. 12 and 13:
  • FIGS. 1 and 2 each show a sectional view through a stator coil support unit 2 and a part of the stator yoke ring 1.
  • FIGS. 3 and 4 show a three-dimensional view of a stator coil support unit 2 and a part of the stator yoke ring 1.
  • FIG a sectional view through a Statorj ochring 1 and Fig. 6 shows a sectional view through a Statorj ochring with the stuck Statorspulenangoen 2 and the air coils. 4
  • the Statorspulenaboiseren 2 (can also be referred to as Statorpol) are interchangeable and are inserted into a groove 7 of the Statorj ochrings 1 from the radial direction R and fixed by means of a prism-shaped connecting element 3 against slipping out. This possesses the
  • the connecting element 3 is in the first opening 6 through a second opening 8 in the
  • Statorspulenabotician 2 is fixed and fixedly connected to the Statorj ochring 1.
  • the connecting element 4 as well as the first and the second opening 6 and 8 have a triangular cross-section, so that a torsionally Ver connection can be made.
  • Statorspulen 1985 an air coil 4 pushed on this ge. Then all Statorspulenlismticianen 2 including air coils 4 are inserted into the Statorj ochring 1 and fixed with the connecting elements 3.
  • FIGS. 7 to 13 show a further embodiment of the invention.
  • FIGS. 7 and 8 each show a sectional view through a stator coil support unit 2 and a part of the stator yoke ring 1.
  • FIGS. 9 and 10 show a spatial view of the stator coil support unit 2 and a part of the stator yoke ring 1 shows in sectional views, as on a part of the Statorj ochrings 1, the air coil 4 is pushed up and fixed.
  • Fig. 12 shows a sectional view through a Statorj ochring 1
  • Fig. 13 shows a sectional view through a Statorj ochring 1 with the assembled Statorspulenangoen 2 and the deferred air coils. 4
  • Statorspulenabotician 2 longitudinally centrally in a first Spu len beneficiaelement 2a and a second bobbin element 2b divided.
  • the first bobbin member 2 a is replaceable (ie can be removed), whereas the second Spulenkör perelement 2 b is fixedly connected to the Statorj ochring 1 or formed integrally therewith.
  • the first Spu len redesignelement 2a in the groove 7 of the Statorj ochrings 1 in ra dialer direction R (i.e., perpendicular to the stator axis) maro ben.
  • the first bobbin element 2a has a nose 5 which engages in the groove 7.
  • the nose 5 is equipped with a Ausspa tion 9, in which the prism-shaped connection element 3 is pushed through the second opening 8 of the Statorj ochrings 1 and so fixes the first bobbin 2a in the groove 7 and flat pressed against the second bobbin element 2b ,
  • the connecting element 4 and the Ausspa tion 9 and the second opening 8 have a triangular cross section, so that a twist-proof connection can be Herge provides.
  • FIG. Figure 11 shows the assembly sequentially from left to right.
  • the air coil 4 is pushed and then moved to the left (direction L).
  • the replaceable first bobbin element 2 a is inserted into the Statorj ochring 1 in the radial direction R through the air coil 4 therethrough.
  • the first bobbin element 2a is secured by means of gleichsele element 3.
  • stator consists of no individual segments, which due to the fault tolerance chain and setting operations no sufficiently high press fit can more guaran th.
  • air coils 4 can be used, which are provided with a winding die which is gentler and more cost-effective for their wire insulation.
  • method can be produced in a separate operation NEN.
  • FIG. 14 shows a block diagram of an electrical machine, for example an electric motor 16.
  • the stator 10 is located in a housing 11 and the rotor 12 is rotatably mounted therein.
  • the stator 10 is corresponding to the embodiments and drawings of FIGS. 1 to 13 educated.
  • Fig. 15 shows an aircraft 13, such as a flight tool, with an electric or hybrid-electric Flugan drove. Shown is an electric motor 16, the ler 14 a Propel set in rotation. The electric motor 16 is powered by egg nem inverter 15 with electrical energy.

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Abstract

Die Erfindung gibt einen Stator (10) für eine elektrische Maschine (16) an, aufweisend einen Statorjochring (1) zur Aufnahme von Statorspulen, gekennzeichnet durch: - mindesten eine Statorspulenträgereinheit (2) zur Aufnahme von Spulenwindungen, die ausgebildet ist, im Ganzen oder mit einem ersten Spulenkörperelement (2a) lösbar auf den Statorjochring (1) in radialer Richtung (R) steckbar zu sein. Eine elektrische Maschine und ein elektrisches bzw. hybrid-elektrisches Luftfahrzeug werden ebenfalls angegeben. Außerdem wird ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Stators beschrieben.

Description

Beschreibung
Stator, elektrische Maschine, Luftfahrzeug mit einer elektri schen Maschine und Verfahren zur Herstellung eines Stators
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Stator für eine elektrische Ma schine, aufweisend einen Statorj ochring zur Aufnahme von Statorspulen. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine elekt rische Maschine mit einem derartigen Stator sowie ein Luft fahrzeug mit einer elektrischen Maschine. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstelllung eines Stators.
Hintergrund der Erfindung
Bei elektrischen Maschinen, wie zum Beispiel bei elektrischen Motoren wie Asynchronmaschinen oder permanenterregten Syn chronmaschinen mit konzentrierten Statorwicklungen, kann im Fall eines Isolationsfehlers (z.B. durch einen Windungs schluss) der beschädigte Spulenkörper aufgrund der Polgeomet rie nur mit hohem technischen Aufwand ersetzt werden. Auch besteht beim klassischen Wickelprozess konzentrierter Wick lungen um Einzelpole (d.h. die Leiter einer Spule werden di rekt um jeden einzelnen Statorpol gewickelt anstatt wie bei verteilten Wicklungen in die Nut längs eingelegt) die Gefahr, dass die elektrische Isolierung der Spulendrähte verletzt werden kann, da dabei mit einem hohem Kraftaufwand um den zum Teil scharfkantigen Polkörper gewickelt wird.
Vor allem bei Anwendungen in der Luftfahrt sind die Anforde rungen hinsichtlich der Zuverlässigkeit sowie der Verfügbar keit höher als in der Bahn- oder Automobilbranche.
Das Problem kann bei elektrischen Maschinen mit bekannten, unsegmentierten Statoren nicht zufriedenstellend ohne einen hohen Ausbauaufwand und einem damit verbundenen Beschädi gungsrisiko von umliegenden Bauteilen gelöst werden. Bei Statoren, die sich aus mehreren Einzelpolen zusammenset zen, besteht zwar die Möglichkeit, einen einzelnen Pol zu entfernen. Bei einer klassischen Polgeometrie verhindert der Polschuh jedoch, dass die beschädige Spule einfach abgezogen werden kann. Stattdessen muss diese entweder abgewickelt oder aufgeschnitten werden.
In den Patentschriften US 6975057 B2 und US 7247967 B2 werden derartige Statoren beschrieben.
Zusammenfassung der Erfindung
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Lösung anzugeben, bei der für Wartungszwecke eine defekte Spule eines Stators aufwands arm von einem Statorpol entfernt und ausgetauscht werden kann .
Gemäß der Erfindung wird die gestellte Aufgabe mit dem
Stator, der elektrischen Maschine, dem Luftfahrzeug und dem Verfahren der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteil hafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen ange geben .
Erfindungsgemäß wird der Statorpol oder werden Teile des Statorpols austauschbar ausgebildet, d.h. diese sind lösbar mit dem Statorj ochring verbindbar, wobei aus radialer Rich tung (d.h. senkrecht zu der Statorachse) die Statorpole steckbar sind. Eine Luftspule kann somit vor dem Zusammenbau auf den Statorpol geschoben werden.
Die Erfindung beansprucht einen Stator für eine elektrische Maschine, der einen Statorj ochring zur Aufnahme von
Statorspulen aufweist. Mindesten eine
Statorspulenträgereinheit (= Statorpol) zur Aufnahme von Spu lenwindungen ist vorgesehen. Die Statorspulenträgereinheit ist im Ganzen oder mit einer Teileinheit (= erstes Spulenkör- perelement) lösbar auf den Statorj ochring aus radialer Rich tung gesteckt.
Die Erfindung bietet den Vorteil, dass einerseits eine Repa ratur von Statorpolen einfach möglich ist, andererseits sehr einfach Luftspulen aufgeschoben werden können.
In einer Weiterbildung kann der Stator Luftspulen aufweisen, die vor dem Aufstecken der Statorspulenträgereinheiten oder der Teileinheiten auf den Statorspulenträgereinheiten gescho ben werden können. Dies bietet den Vorteil, dass die Möglich keit einer Verletzung der Isolierung von Spulenwicklungen verringert wird.
In einer weiteren Ausprägung kann der Stator mindestens ein Verbindungselement aufweisen, das die
Statorspulenträgereinheit in dem Statorj ochring fixiert.
Der Stator kann des Weiteren aufweisen:
eine durchgängige prismenförmige erste Öffnung oder durch gängige Aussparung in der Statorspulenträgereinheit und eine durchgängige prismenförmige zweite Öffnung in dem Statorj ochring,
wobei das Verbindungselement derart prismenförmig ausge bildet ist, durch Einführen in die erste und die zweite Öffnung die Statorspulenträgereinheit in dem
Statorj ochring zu fixieren.
In einer bevorzugten Ausführungsform kann eine in der
Statorspulenträgereinheit ausgebildete Nase vorhanden sein, in der die erste Öffnung oder die Aussparung ausgebildet ist.
In einer weiteren Ausführungsform kann eine in dem
Statorj ochring ausgebildete Nut vorhanden sein, in der die Nase einführbar ist. Die Erfindung beansprucht auch eine elektrische Maschine mit einem erfindungsgemäßen Stator, wobei ein innerhalb des
Stators drehbar gelagerter Rotor vorhanden ist.
In einer Weiterbildung kann die elektrische Maschine ein Elektromotor oder ein Generator sein.
Die Erfindung beansprucht auch ein Luftfahrzeug mit einer er findungsgemäßen elektrischen Maschine, wobei die elektrische Maschine Teil eines elektrischen oder hybrid-elektrischen Flugantriebs ist.
In einer weiteren Ausgestaltung kann das Luftfahrzeug ein Flugzeug sein und der Elektromotor einen Propeller antreiben.
Außerdem beansprucht die Erfindung ein Verfahren zur Herstel lung eines erfindungsgemäßen Stators mit den Schritten:
Bereitstellen des Statorj ochrings ,
Bereitstellen von Statorspulenträgereinheiten,
Herstellen der Luftspulen,
Schieben der Luftspulen auf die
Statorspelenträgereinheiten,
Einfügen der Statorspelenträgereinheiten in den
Statorj ochring und
Fixieren der Statorspulenträgereinheiten durch Einführen der Verbindungselemente in die ersten und zweiten Öffnun gen .
Schließlich beansprucht die Erfindung ein weiteres Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Stators mit den
Schritten :
Bereitstellen des Statorj ochrings ,
Bereitstellen von Statorspulenträgereinheiten,
Herstellen der Luftspulen,
Schieben der Luftspulen auf die mit dem Statorj ochring verbundenen Teileinheiten (= zweite Spulenkörperelemente) der Statorspulenträgereinheiten, Einfügen der Teileinheiten durch die Luftspulen hindurch in den Statorj ochring und
Fixieren der Teileinheiten durch Einführen der Verbin dungselemente in die Aussparungen und zweiten Öffnungen.
Weitere Besonderheiten und Vorteile der Erfindung werden aus den nachfolgenden Erläuterungen zweier Ausführungsbeispiele anhand von schematischen Zeichnungen ersichtlich.
Es zeigen:
Fig. 1 und Fig. 2: Querschnitte eines Teils eines Stators, Fig. 3 und Fig. 4:
Schrägansichten eines Teils eines Stators,
Fig. 5 und Fig. 6:
Querschnitte eines Statorj ochrings mit Statorpolen,
Fig. 7 und Fig. 8:
Querschnitte eines Teils eines Stators,
Fig. 9 und Fig. 10:
Schrägansichten eines Teils eines Stators,
Fig. 11:
den zeitlichen Ablauf des Zusammenbaus,
Fig. 12 und Fig. 13:
Querschnitte eines Statorj ochrings mit Statorpolen,
Fig. 14:
ein Blockschaltbild einer elektrischen Maschine und
Fig. 15:
ein Luftfahrzeug mit einem Elektromotor.
Detaillierte Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele Fig. 1 bis Fig. 6 zeigen Darstellungen einer ersten Ausfüh rungsvariante der Erfindung. Fig. 1 und Fig. 2 zeigen jeweils eine Schnittansicht durch eine Statorspulenträgereinheit 2 und einen Teil des Statorj ochrings 1. Fig. 3 und Fig. 4 zei gen eine räumliche Ansicht einer Statorspulenträgereinheit 2 und eines Teils des Statorj ochrings 1. Fig. 5 zeigt eine Schnittansicht durch einen Statorj ochring 1 und Fig. 6 zeigt eine Schnittansicht durch einen Statorj ochring mit den aufge steckten Statorspulenträgereinheiten 2 sowie den Luftspulen 4.
Die Statorspulenträgereinheiten 2 (kann auch mit Statorpol bezeichnet werden) sind austauschbar und werden in eine Nut 7 des Statorj ochrings 1 aus radialer Richtung R gesteckt und mittels eines prismenförmigen Verbindungselements 3 gegen Herausrutschen fixiert. Dazu besitzt die
Statorspulenträgereinheit 2 eine Nase 5 mit einer ersten Öff nung 6.
Ist die Statorspulenträgereinheit 2 in die Nut 7 aus radialer Richtung gesteckt worden, wird das Verbindungselement 3 in die erste Öffnung 6 durch eine zweite Öffnung 8 in dem
Statorj ochring 1 geschoben, wodurch die
Statorspulenträgereinheit 2 fixiert wird und fest mit dem Statorj ochring 1 verbunden ist. Das Verbindungselement 4 so wie die erste und die zweite Öffnung 6 und 8 weisen einen dreieckigen Querschnitt auf, damit eine verdrehsichere Ver bindung hergestellt werden kann.
Wie in Fig. 6 zu erkennen ist, wird vor dem Einbau der
Statorspulenträgereinheit 2 eine Luftspule 4 auf diese ge schoben. Dann werden alle Statorspulenträgereinheiten 2 samt Luftspulen 4 in den Statorj ochring 1 eingesetzt und mit den Verbindungselementen 3 fixiert.
Die wesentlichen Vorteile sind: Möglichkeit der Austauschbarkeit defekter Spulenkörper (= Statorspulenträgereinheit 2) im Fall eines Fehlerfalls (z.B. Windungsschluss), reduzierter Wartungsaufwand durch erleichterten Zugang zu defekten Spulenkörpern, separater Wicklungsprozess in Form einer Luftspule 4 (kei ne Einzelspulenwicklung direkt am Statorpol notwendig) ,
Reduktion der Verletzungsgefahr der elektrischen Isolie rung während des Luftspule-Wicklungsprozesses ,
Ermöglichung eines Presssitzes durch einen durchgängigen Statorj ochring im Vergleich zu einem Einzelpolstator (kei ne Toleranzkette / Setzungsvorgänge, welche zu Presssitz verlust führen und womit kein Drehmoment mehr von dem Stator auf das Statorgehäuse übertragen werden kann) und erhöhte Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit einer elektri schen Maschine während der Gesamtbetriebsdauer.
Die Fig. 7 bis Fig. 13 zeigen eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Fig. 7 und Fig. 8 zeigen jeweils eine Schnitt ansicht durch eine Statorspulenträgereinheit 2 und einen Teil des Statorj ochrings 1. Fig. 9 und Fig. 10 zeigen eine räumli che Ansicht der Statorspulenträgereinheit 2 und eines Teils des Statorj ochrings 1. Fig. 11 zeigt in Schnittansichten, wie auf einen Teil des Statorj ochrings 1 die Luftspule 4 aufge schoben und fixiert wird. Fig. 12 zeigt eine Schnittansicht durch einen Statorj ochring 1 und Fig. 13 zeigt eine Schnitt ansicht durch einen Statorj ochring 1 mit den zusammengefügten Statorspulenträgereinheiten 2 sowie den aufgeschobenen Luft spulen 4.
Im Unterschied zu der ersten Ausführungsform ist die
Statorspulenträgereinheit 2 längs mittig in ein erstes Spu lenkörperelement 2a und ein zweites Spulenkörperelement 2b geteilt. Das erste Spulenkörperelement 2a ist austauschbar (d.h. kann entfernt werden), wohingegen das zweite Spulenkör perelement 2b fest mit dem Statorj ochring 1 verbunden ist bzw. mit diesem einstückig ausgebildet ist.
Wie aus den Zeichnungen zu erkennen ist, wird das erste Spu lenkörperelement 2a in die Nut 7 des Statorj ochrings 1 in ra dialer Richtung R (d.h. senkrecht zu der Statorachse) gescho ben. Dazu besitzt das erste Spulenkörperelement 2a eine Nase 5, die in die Nut 7 greift. Die Nase 5 ist mit einer Ausspa rung 9 ausgestattet, in die das prismenförmige Verbindungs element 3 durch die zweite Öffnung 8 des Statorj ochrings 1 hindurch geschoben wird und so den ersten Spulenkörper 2a in der Nut 7 fixiert und flächig gegen das zweite Spulenkörper element 2b presst. Das Verbindungselement 4 sowie die Ausspa rung 9 und die zweite Öffnung 8 weisen einen dreieckigen Querschnitt auf, damit eine verdrehsichere Verbindung herge stellt werden kann.
Fig . 11 zeigt den Zusammenbau sequentiell von links nach rechts. Auf das zweite Spulenkörperelement 2b wird die Luft spule 4 geschoben und anschließend nach links (Richtung L) verschoben. Danach wird das austauschbare erste Spulenkörper element 2a in den Statorj ochring 1 in radialer Richtung R durch die Luftspule 4 hindurch eingesetzt. Abschließend wird das erste Spulenkörperelement 2a mittels des Verbindungsele ments 3 gesichert.
Vorteilhaft ist, dass die Nutquerkräfte direkt von den
Statorspulenträgereinheiten 2 auf den Statorj ochring 1 über tragen werden. Außerdem besteht der Stator aus keinen Einzel segmenten, welche aufgrund der Fehlertoleranzkette und Setz vorgänge keinen ausreichend hohen Presssitz mehr gewährleis ten können.
Vorteilhaft bei beiden Ausführungsformen ist u.a. auch, dass Luftspulen 4 verwendet werden können, die mit einer für ihre Drahtisolierung schonenderen und kostengünstigeren Wickelme- thode in einem getrennten Arbeitsgang hergestellt werden kön nen .
Fig. 14 zeigt ein Blockschaltbild einer elektrischen Maschi ne, beispielweise eines Elektromotors 16. In einem Gehäuse 11 befindet sich der Stator 10 und darin drehbar gelagert der Rotor 12. Der Stator 10 ist entsprechend den Ausführungen und Zeichnungen der Fig. 1 bis Fig. 13 ausgebildet.
Fig. 15 zeigt ein Luftfahrzeug 13, beispielsweise ein Flug zeug, mit einem elektrischen oder hybrid-elektrischen Flugan trieb. Dargestellt ist ein Elektromotor 16, der einen Propel ler 14 in Rotation versetzt. Der Elektromotor 16 wird von ei nem Umrichter 15 mit elektrischer Energie versorgt.
Obwohl die Erfindung im Detail durch die Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, ist die Erfindung durch die offenbarten Beispiele nicht eingeschränkt und ande re Variationen können vom Fachmann daraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
Bezugszeichenliste
1 Statorj ochring
2 Statorspulenträgereinheit
2a erstes Spulenkörperelement
2b zweites Spulenkörperelement
3 Verbindungselement
4 Luftspule
5 Nase
6 erste Öffnung
7 Nut
8 zweite Öffnung
9 Aussparung
10 Stator
11 Gehäuse
12 Rotor
13 Luftfahrzeug
14 Propeller
15 Umrichter
16 Elektromotor
L linke Richtung
R radiale Richtung

Claims

Patentansprüche
1. Stator (10) für eine elektrische Maschine (16), aufweisend einen Statorj ochring (1) zur Aufnahme von Statorspulen, gekennzeichnet durch :
mindesten eine Statorspulenträgereinheit (2) zur Aufnahme von Spulenwindungen, die ausgebildet ist, im Ganzen oder mit einem ersten Spulenkörperelement (2a) lösbar auf den Statorj ochring (1) in radialer Richtung (R) steckbar zu sein .
2. Stator (10) nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch:
eine Luftspule (4), die ausgebildet ist, auf die
Statorspulenträgereinheit (2) vor dem Aufstecken der
Statorspulenträgereinheit (2) schiebbar zu sein.
3. Stator (10) nach einem der vorherigen Ansprüche,
gekennzeichnet durch:
ein Verbindungselement (3) , das ausgebildet ist, die
Statorspulenträgereinheit (2) in dem Statorj ochring (1) zu fixieren .
4. Stator (10) nach Anspruch 3,
gekennzeichnet durch:
eine durchgängige prismenförmige erste Öffnung (6) in der Statorspulenträgereinheit (2) und
eine durchgängige prismenförmige zweite Öffnung (7) in dem Statorj ochring (1),
wobei das Verbindungselement (3) derart prismenförmig aus gebildet ist, um durch Einführen in die erste Öffnung (6) und die zweite Öffnung (8) die Statorspulenträgereinheit (2) in dem Statorj ochring (1) zu fixieren.
5. Stator (10) nach Anspruch 4,
gekennzeichnet durch:
eine an der Statorspulenträgereinheit (2) ausgebildete Na se (5), in der die erste Öffnung (6) ausgebildet ist.
6. Stator (10) nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch:
eine Luftspule (4), die ausgebildet ist, auf ein mit dem Statorj ochring (1) verbundenes zweites Spulenkörperelement (2b) vor dem Aufstecken des ersten Spulenkörperelements (2a) schiebbar zu sein.
7. Stator (10) nach Anspruch 6,
gekennzeichnet durch:
ein Verbindungselement (3) , das ausgebildet ist, das erste Spulenkörperelement (2a) in dem Statorj ochring (1) zu fi xieren .
8. Stator (10) nach Anspruch 7,
gekennzeichnet durch:
eine durchgängige prismenförmige Aussparung (9) in dem ersten Spulenkörperelement (2a) und
eine durchgängige prismenförmige zweite Öffnung (7) in dem Statorj ochring (1),
wobei das Verbindungselement (3) derart prismenförmig aus gebildet ist, um durch Einführen in die Aussparung (9) und die zweite Öffnung (8) das erste Spulenkörperelement (2a) in dem Statorj ochring (1) zu fixieren.
9. Stator (10) nach Anspruch 8,
gekennzeichnet durch:
eine an dem ersten Spulenkörperelement (2a) ausgebildete Nase (5), in der die erste Öffnung (6) ausgebildet ist.
10. Stator (10) nach Anspruch 5 oder 9,
gekennzeichnet durch:
eine in dem Statorj ochring (1) ausgebildete Nut (7), in die die Nase (5) einführbar ist.
11. Elektrische Maschine mit einem Stator (10) nach einem der vorherigen Ansprüche,
gekennzeichnet durch: einen innerhalb des Stators (10) drehbar gelagerten Rotor (12) .
12. Elektrische Maschine nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
dass die elektrische Maschine ein Elektromotor (16) ist.
13. Luftfahrzeug (13) mit einer elektrischen Maschine nach Anspruch 11 oder 12,
dadurch gekennzeichnet,
dass die elektrische Maschine Teil eines elektrischen oder hybrid-elektrischen Flugantriebs ist.
14. Luftfahrzeug (13) nach Anspruch 13 und Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
dass das Luftfahrzeug (13) ein Flugzeug ist und der Elektro motor (16) einen Propeller (14) antreibt.
15. Verfahren zur Herstellung eines Stators (10) nach den An sprüchen 4 und 2 mit den Schritten:
Bereitstellen des Statorj ochrings (1),
Bereitstellen von Statorspulenträgereinheiten (2),
Herstellen der Luftspulen (4),
Aufschieben der Luftspulen (4) auf die
Statorspulenträgereinheiten (2),
Einfügen der Statorspulenträgereinheiten (2) in den
Statorj ochring (1) in radialer Richtung (R) und
Fixieren der Statorspulenträgereinheiten (2) durch Einfüh ren der Verbindungselemente (3) in die ersten und zweiten Öffnungen (6, 8 ) .
16. Verfahren zur Herstellung eines Stators (10) nach den An sprüchen 8 und 6 mit den Schritten:
Bereitstellen des Statorj ochrings (1),
Bereitstellen von ersten Spulenkörperelementen (2a) , Herstellen der Luftspulen (4), Aufschieben der Luftspulen (4) auf die mit dem Statorj ochring (1) verbundenen zweiten Spulenkörperelemen te (2b) ,
Einfügen der ersten Spulenkörperelemente (2a) durch die Luftspulen (4) hindurch in den Statorj ochring (1) in radi aler Richtung (R) und
Fixieren der ersten Spulenkörperelemente (2a) durch Ein führen der Verbindungselemente (3) in die Aussparungen (9) und die zweiten Öffnungen (8) .
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