WO2019197425A1 - Fahrzeugvorrichtung, fahrzeug und verfahren zu einem betrieb einer fahrzeugvorrichtung - Google Patents

Fahrzeugvorrichtung, fahrzeug und verfahren zu einem betrieb einer fahrzeugvorrichtung Download PDF

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WO2019197425A1
WO2019197425A1 PCT/EP2019/058996 EP2019058996W WO2019197425A1 WO 2019197425 A1 WO2019197425 A1 WO 2019197425A1 EP 2019058996 W EP2019058996 W EP 2019058996W WO 2019197425 A1 WO2019197425 A1 WO 2019197425A1
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WO
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protection unit
light protection
visual
vehicle device
unit
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Application number
PCT/EP2019/058996
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English (en)
French (fr)
Inventor
Hamid-Reza NAJAF POUR AGHCHESHMEH
Nadine KALSCHEUER
Andreas Winkler
Sven Ulrich ACHILLES
Gerold Karl HUPPERICH
Original Assignee
E.I.S. Aircraft Products And Services Gmbh
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Publication date
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    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B60J3/04—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in transparency
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    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/18—Aircraft

Definitions

  • Vehicle device Vehicle and method for operating a vehicle device
  • the invention relates to a vehicle device according to the preamble of
  • Claim 1 a vehicle according to claim 29 and a method for operating a vehicle device according to claim 30.
  • vehicle device in particular aircraft device, with at least one at least partially electrically switchable visual and / or light protection unit, which has at least one transparent state, in which in particular a view through the visual and / or
  • Light protection unit which has at least one opaque state in which in particular a view through the viewing and / or light protection unit is at least partially, preferably blocked to a large extent, been proposed.
  • the object of the invention is, in particular, a generic device and / or a generic method with advantageous
  • the invention relates to a vehicle device, in particular
  • Aircraft device with at least one at least partially electrically switchable visual and / or light protection unit, which at least one
  • the visual and / or light protection unit is provided to assume the transparent state and / or in the case of an electrically voltage-free circuit of the visual and / or light protection unit
  • a transparent state of the visual and / or light protection unit can be made independent of an electrical voltage and / or independently of electrical work.
  • a transparent state of the visual and / or light protection unit regardless of a functioning of a
  • Power supply of the vehicle device which is in particular provided to provide at least a portion of the visual and / or light protection unit with an electrical voltage, allows.
  • an occupancy and / or setting of the transparent state of the visual and / or light protection unit is advantageously carried out automatically in the absence of voltage of the visual and / or light protection unit.
  • a high degree of operational reliability can advantageously be achieved, in particular by advantageously ensuring a view through the visual and / or light protection unit in an emergency situation and / or in the case of an at least temporary failure of the power supply, in particular at least part of an electrical system of a vehicle with the vehicle device can.
  • an advantageous Energy savings can be achieved, especially since no energy is necessary for setting and / or maintaining the transparent state, especially in outdoor windows in aircraft.
  • an additional load of a vehicle electrical system of an aircraft, which outer window with the vehicle device at a takeoff and / or landing, in which the outer windows must be transparent are advantageously avoided.
  • Size impression of the vehicle cabin, which receive vehicle passengers in the vehicle can be improved, which in particular a comfort for the vehicle passenger can be increased.
  • a "vehicle device” is to be understood as meaning, in particular, at least one part, in particular a subassembly, of a vehicle, in particular of an aircraft.
  • Vehicle device thereby, in particular specifically, for use in a vehicle, advantageously a vehicle cabin of the vehicle provided.
  • an “aircraft” is in particular an aircraft, in particular a
  • Passenger plane a rotorcraft and / or an airship.
  • a "visual and / or light protection unit” is to be understood in particular as meaning a unit which is at least partially provided, in at least one operating state, with light rays which impinge on a surface of the visual and / or light protection unit. and / or light protection unit to prevent, for example, distract, absorb and / or reflect.
  • the privacy and / or light protection unit is in particular integrated into predominantly transparent elements, for example windows, in particular window panes, and / or at least partially forms a predominantly transparent element, for example a solid, in particular a window pane.
  • the visual and / or light protection unit is provided to at least partially separate an interior of a vehicle spatially from an exterior surrounding the vehicle, at least a part of a Window unit, for example, an inner window of the window unit to form, and / or spatially separate at least two subregions within an interior of the vehicle from each other.
  • a Window unit for example, an inner window of the window unit to form, and / or spatially separate at least two subregions within an interior of the vehicle from each other.
  • “predominantly transparent” is meant in particular a transmittance of at least 0.6.
  • the visual and / or light protection unit is "electrically switchable" should be understood in particular that at least one operating state of the visual and / or light protection unit, in particular a transparency state of the visual and / or light protection unit, by means of an electrical signal and / or is adjustable and / or changeable by applying an electrical voltage to the visual and / or light protection unit.
  • the visual and / or light protection unit is "electrically switchable" should be understood in particular that at least one operating state of the visual and / or light protection unit, in particular a transparency state of the visual and / or light protection unit, by means of an electrical signal and / or is adjustable and / or changeable by applying an electrical voltage to the visual and / or light protection unit.
  • the visual and / or light protection unit is "electrically switchable” should be understood in particular that at least one operating state of the visual and / or light protection unit, in particular a transparency state of the visual and / or light protection unit, by means of an electrical signal and / or is adjustable and / or change
  • Light protection unit at least one electrical contact point, which is intended to be connected to a power supply.
  • the vehicle device has at least one control and / or regulating unit, which is provided at least to the
  • control and / or regulating unit is provided to control and / or regulate switching of the visual and / or light protection unit between the transparent state and the opaque state.
  • control and / or regulating unit is provided to control and / or regulate switching of the visual and / or light protection unit between the transparent state and the opaque state.
  • Melt pressing process, etc. and be understood particularly advantageous formed, such as by the production of a cast and / or by the production in a one- or multi-component injection molding process.
  • switchable in sections should in particular be understood to mean that at least one layer of, in particular multi-layered
  • visual and / or light protection unit is switchable and / or that at least one, preferably contiguous and / or flat, partial area a visible surface of the visual and / or light protection unit is switchable, which comprises at least 30%, preferably at least 45%, advantageously at least 60%, more preferably at least 75% and preferably at least 90% of a total viewing surface of the visual and / or light protection unit.
  • the complete visible surface of the visual and / or light protection unit ie in particular 100% of the visible surface of the visual and / or light protection unit, switchable.
  • a "visible surface” is to be understood in particular as a partial region of a surface of the visual and / or light protection unit that is visible to a viewer in an assembled state of the vehicle device.
  • an "overall view surface” is to be understood in particular as meaning an entire surface of the sight and / or light protection unit that is visible to a viewer in an assembled state of the vehicle device.
  • the switchable, preferably contiguous and / or planar partial area of the visible surface of the visual and / or light protection unit comprises mutually independently switchable subregions.
  • advantageously only a part of an entire switchable surface of the visual and / or light protection unit can be switched at least partially opaque, while the rest is switched to transparent.
  • this makes it possible to achieve a partial darkening of the entire switchable surface of the visual and / or light protection unit that is comparable to a venetian blind and / or a blind.
  • the independently switchable subregions of the visual and / or light protection unit can be arranged horizontally, vertically and / or fan-shaped.
  • an impression of a Venetian blind, in particular a horizontal, a vertical and / or a fan-shaped Venetian blind can advantageously be imparted.
  • a "transparent state" of the privacy and / or light protection unit should in particular be understood as a state in which at least 51%, preferably at least 60%, advantageously at least 66%, particularly advantageously at least 75%, preferably at least 89% and particularly preferably at least 99% of the visible light, which on one side of the visual and / or Light protection unit invades, pass through the visual and / or light protection unit.
  • At least the electrically switchable section of the visual and / or light protection unit has a transparent state
  • Light transmittance for visible light which is greater than 0.51, preferably greater than 0.6, advantageously greater than 0.66, particularly advantageously greater than 0.75, preferably greater than 0.89 and particularly preferably greater than 0.99 ,
  • An "opaque state" of the visual and / or light protection unit should in particular be understood as a state in which a maximum of 10%, preferably at most 5%, advantageously at most 3%, preferably at most 1% and particularly preferably at most 0.1% of the visible Light, which on one side of the visual and / or light protection unit invites the visual and / or
  • a light transmittance for visible light which is less than 0.1, preferably less than 0.05, advantageously less than 0.03, preferably less than 0.01 and more preferably less than 0.001.
  • the fact that a view through the viewing and / or light protection unit is "blocked to a large extent", should be understood in particular that the visual and / or light protection unit has a light transmission, which is less than 0.1, preferably less than 0.05, advantageously smaller is 0.03, preferably less than 0.01, and more preferably less than 0.001.
  • Light protection unit “should be understood in particular that the visual and / or light protection unit is free from a, in particular by the power supply voltage applied.
  • the electrical voltage which in the electrically voltage-free circuit of the visual and / or
  • Light protection unit on the visual and / or light protection unit in particular on an active layer of the visual and / or light protection unit, preferably between two sides of the active layer of the visual and / or light protection unit is applied, about 0 V.
  • provided is to be understood in particular specially programmed, designed and / or equipped.
  • the fact that an object is intended for a specific function should in particular mean that the object fulfills and / or executes this specific function in at least one application and / or operating state.
  • the visual and / or light protection unit is provided, when a voltage applied to the visual and / or light protection unit, in particular at least on the active layer of the visual and / or light protection unit, preferably between two sides of active layer of the privacy and / or light protection unit to take the opaque state and / or maintain.
  • a voltage applied to the visual and / or light protection unit in particular at least on the active layer of the visual and / or light protection unit, preferably between two sides of active layer of the privacy and / or light protection unit to take the opaque state and / or maintain.
  • Shielding in the vehicle cabin incident light can be achieved, thereby providing comfort of a resting in the vehicle cabin
  • Vehicle passenger can be increased.
  • opaque partitions between common areas of different colors for example, by opaque partitions between common areas of different colors
  • Vehicle passengers can benefit from a comfort enhanced by providing enhanced privacy.
  • the visual and / or light protection unit in particular at least one active layer of the visual and / or
  • Light protection unit at least in sections as a film, in particular a PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal) switching film, is formed.
  • a film in particular a PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal) switching film.
  • This can advantageously be a particularly thin visual and / or light protection unit, in particular a particularly thin active layer of the visual and / or
  • Light protection unit can be achieved, whereby a total weight of the visual and / or light protection unit can be advantageously kept low.
  • a simple scalability and / or formability of the visual and / or light protection unit can advantageously be made possible, for example arched and / or curved visual and / or light protection units are simple realizable.
  • a film is to be understood in particular a thin and / or flexible sheet, which in particular consists of a plurality of individual layers, which are for example sandwiched and / or stacked with at least one internal liquid crystal layer.
  • the fact that the visual and / or light-protection unit is "partially formed as a film”, should be understood in particular that at least a portion of a layer of the visual and / or light protection unit, which preferably a plurality
  • the "active layer” forms in particular a layer of the visual and / or light protection unit, which is provided depending on an applied electrical
  • the active layer comprises a plurality of PDLC switching films, which in particular can be stacked and / or arranged next to each other.
  • the privacy and / or light protection unit is at least partially formed as a laminate. As a result, optimized laminations optimized for specific applications can be produced.
  • advantageously thin layers can be glued together, whereby a total weight of the visual and / or light protection unit can be kept low and / or a total thickness of the visual and / or light protection unit can be kept low.
  • a “laminate” is to be understood as meaning, in particular, a material and / or a product which consists of two or more layers glued together in a planar manner, wherein the layers of the laminate consist in particular of the same and / or of different materials. If the privacy and / or light protection unit is designed as a single laminate, advantageously a complexity can be kept low.
  • the visual and / or light protection unit consisting of a single laminate forms a rigid disc element, in particular
  • the laminate comprises at least one pane, in particular hardened, thin glass and / or at least one thin pane
  • Plastic disc includes. This can advantageously a rigid laminate, which in particular has a high stability can be achieved. Under a
  • Thin glass is especially a glass with a glass thickness of at most
  • the thin plastic disk has a thickness of at most 1, 1 mm, preferably of at most 0.9 mm, advantageously of at most 0.7 mm, preferably of at most 0.5 mm and particularly preferably of at least 0.2 mm.
  • a hardened thin glass should in particular be understood to mean a chemically hardened thin glass which has preferably undergone a chemical hardening process.
  • the laminate forms a sandwich layer structure, wherein two outer layers are formed by the pane of, in particular hardened, thin glass and / or by the thin plastic pane and wherein at least one inner layer of the sandwich structure consists of an at least substantially flexible material, in particular by a film, preferably a PDLC switching film is formed.
  • a stable construction can advantageously be achieved.
  • the inner layer which in particular at least partially forms the active layer, can advantageously be protected against damage.
  • high reliability can be achieved.
  • a “sandwich layer structure” is to be understood, in particular, as a layering of individual layers of the laminate, in which more sensitive and / or softer inner layers are enclosed by at least two outer, firmer layers, preferably at least in one area of a visible surface of the laminate.
  • the two outer layers form the laminate stabilizing layers.
  • an object is "at least substantially flexible” is formed, it should be understood in particular that the object without damage io
  • a limp object preferably has a modulus of elasticity of less than 1 GPa, particularly preferably less than 0.1 GPa.
  • the sandwich layer structure is asymmetrical, advantageously a particularly high stability can be achieved while maintaining the lowest possible overall thickness of the visual and / or light protection unit, in particular of the laminate.
  • Sandwich layer structure "should be understood in particular a laminate whose outer, in particular the laminate stabilizing, layers each have a different layer thickness.
  • the thin glasses and / or the thin plastic sheets of the outer layers each have a different thickness.
  • the outer layer which is intended to be arranged in an assembled state on a side facing a vehicle interior and / or a vehicle passenger side, a larger, in particular at least 20% larger, preferably at least 50% larger, advantageously at least 100% larger , Preferably, at least 150% larger and more preferably at least 200% greater thickness than the outer layer, which is arranged in the mounted state on a vehicle interior and / or the vehicle passenger side facing away.
  • the sandwich layer structure may be symmetrical. This can be advantageous a simple construction can be made possible, in particular in that identical thin glasses and / or identical thin plastic discs can be used on both sides of the sandwich structure to produce the laminate.
  • the laminate comprises at least one at least partially patterned film and / or a film with at least one incorporated contour, wherein the pattern and / or the contour is in particular in the
  • the pattern and / or the contour is freely selectable and can
  • the pattern and / or the contour may include instructions for operating the vehicle device, for example markings for operating elements of the vehicle
  • Passepartout form which is provided, for example, to frame the visual and / or light protection unit and / or a display unit, in particular a touch display. This can advantageously a high
  • the patterned film and / or the film with the incorporated contour is in particular formed as a film which forms a separate layer of the laminate.
  • the pattern and / or the contour can be at least partially integrated in a film forming the active layer and / or in a thin glass and / or a thin plastic disk of the sandwich structure and / or on the film forming the active layer and / or on the thin glass and / or the thin plastic disk of the sandwich layer structure may be applied.
  • the privacy and / or light protection unit in particular the laminate, comprise at least one switching foil, which at least is provided to form at least one localized switch button.
  • a “switching foil” is to be understood, in particular, as a foil which has at least one partial region which is intended to form a knob by means of which at least one electronic process can be activated, deactivated, switched, controlled and / or regulated.
  • the circuit is effected by closing an electrical circuit by means of a pressure on at least the, the button forming portion of the film.
  • the switching film in the part forming the knob portion comprises two mutually spaced, spaced apart part foils, wherein at least one of the sub-films is elastically deformable such that reduced at a pressure on the film, the distance between the two films and it comes to a contact of the two partial films comes by means of which a switching circuit is closed.
  • a contactless approach of the two partial foils of the switching foil and a change in capacitance caused thereby can be provided to trigger a switching operation.
  • the switching foil forms a "localized switching knob"
  • a portion of the total viewing area of the visual and / or light protection unit which is at most 10%, preferably at most 5% and preferably at most 3% of the total visual surface of the visual and / or light protection unit, is intended to form the switch button.
  • the laminate may have a plurality of circuit films and / or the switching film form a plurality of localized, preferably separately formed, switching buttons.
  • the switching film is transparent.
  • a pattern and / or contour within a foil of the laminate is intended to indicate the position of at least one localized switch button.
  • the pattern and / or the contour form conductor tracks of the switching foil.
  • the visual and / or light protection unit, in particular the laminate at least one, in particular additional,
  • Electroluminescent film has. As a result, advantageously, a lighting and / or signaling function can be integrated into the vehicle device.
  • Electroluminescent film is formed in particular transparent.
  • the electroluminescent film comprises at least two plastic films which are conductively coated, for example with indium tin oxide.
  • the electroluminescent film comprises a subregion of the total visible surface of the visual and / or light protection unit, for example a frame running along lateral boundaries of the visual and / or light protection unit.
  • the electroluminescent film comprises at least the total viewing range of the visual and / or light protection unit.
  • the electroluminescent film in the sandwich layer structure is between the two outer layers
  • the electroluminescent film is between the outer layer, which in the assembled state the
  • Vehicle interior and / or the vehicle passenger faces, and arranged the active layer. This is advantageous a light and / or
  • control and / or regulating unit is provided to the electroluminescent film, in particular the lighting function of
  • Electroluminescent film to control and / or to regulate. It is conceivable that parts of the electroluminescent film are formed separately controllable, whereby advantageously at least a portion of the electroluminescent film can be targeted and illuminated independently of at least one further portion of the electroluminescent film.
  • the electroluminescent film is provided for this purpose, at least one contour which is integrated into the visual and / or light protection unit and forms at least one character in particular, and / or one in the visual and / or
  • Light protection unit switchable to emphasize integrated pattern can advantageously good visibility and / or recognizability of the contour and / or the pattern be enabled. This can be beneficial for a high comfort
  • the electroluminescent film is intended to backlight the contour and / or the pattern. It is conceivable that the lighting function of the electroluminescent film is limited to areas in which patterns and / or characters are arranged.
  • the visual and / or light protection unit in particular at least the active layer of the visual and / or light protection unit, is dimmable.
  • a transparency of the visual and / or light protection unit can be finely controlled.
  • advantageously a high degree of flexibility and / or a high level of operating convenience can be achieved.
  • the visual and / or light protection unit is "dimmable" is to be understood in particular that the light transmittance for visible light through the visual and / or light protection unit is finely adjustable.
  • Light protection unit and the light transmittance of the opaque state of the visual and / or light protection unit are.
  • the light protection unit and the light transmittance of the opaque state of the visual and / or light protection unit are.
  • Light transmission of the visual and / or light protection unit in particular at least the active layer of the visual and / or light protection unit, depending on the by the control and / or regulating unit to the visual and / or
  • Light protection unit in particular at least to the active layer of the visual and / or light protection unit, applied electrical voltage, wherein
  • the light transmittance is lower, the higher the applied voltage.
  • the light transmittance of the visual and / or light protection unit is infinitely adjustable and / or variable.
  • the visual and / or light protection unit in particular the laminate, at least one touch sensor, in particular at least one capacitive touch-sensitive membrane.
  • the touch sensor is provided to control the operating state of the visual and / or light protection unit and / or the light transmittance of the visual and / or light protection unit by means of a wiping over the surface of the visual and / or light protection unit and / or by means of a tap of the
  • the touch sensor is formed flat, wherein an extension of a surface of the touch sensor at least 20%, preferably at least 30%, preferably at least 50% and more preferably at least 75% of an extension of a surface of at least one visible side of the visual and / or Light protection unit, in particular an extension of the total visible surface of the visual and / or light protection unit corresponds.
  • an extension of a surface of the touch sensor at least 20%, preferably at least 30%, preferably at least 50% and more preferably at least 75% of an extension of a surface of at least one visible side of the visual and / or Light protection unit, in particular an extension of the total visible surface of the visual and / or light protection unit corresponds.
  • Swipe gestures be enabled.
  • the visual and / or light protection unit in particular at least the active layer of the visual and / or light protection unit, is intended to be monochrome and / or colored at least in the opaque state, advantageously an advantageous psychological effect, for example depending on the coloration a calming effect can be achieved.
  • the colored coloring is intended to represent an image, for example a company logo.
  • the active layer of the visual and / or light protection unit for example by the PDLC switching film has colored alignable crystals, and / or a semi-transparent layer of the visual and / or light protection unit whose coloring in the transparent state of the visual and / or light protection unit is barely perceptible to the naked eye and in the opaque state of the visual and / or Light protection unit is visible.
  • the electroluminescent film is intended to output a colored light.
  • the visual and / or light protection unit in particular the laminate, at least the display unit, in particular with the touch display, having.
  • a "touch display” should be understood in particular a display whose display can be interactively influenced by touching a surface of the display.
  • a touch screen should be understood as a touch screen.
  • the display unit by means of a separate control element, which is integrated, for example, in a seat of the vehicle, can be controlled.
  • the display unit is formed at least partially in one piece with the viewing and / or light protection unit, in particular with the laminate.
  • the display unit comprises at least one display film.
  • the display film is at least intended to display an image and / or video projected onto the display film.
  • the display in particular the display film, at least partially transparent, at least in the transparent state of the visual and / or light protection unit.
  • the units have at least one, in particular at least two, advantageously at least three common elements which are part, especially functionally important component of both units.
  • the display film forms at least part of a layer of the laminate.
  • an image projected onto the display film from the vehicle interior is advantageously visible.
  • the display unit in particular the display film
  • a representation of the display unit, in particular on the display unit can advantageously be provided from behind
  • a "backprojection” is to be understood in particular as a projection of static and / or moving images onto the display unit, in particular the display film, in which a projector producing the static and / or moving images is seen behind the display unit in a viewing direction of a viewer of the display unit , in particular behind the display film, is arranged.
  • the vehicle device has at least one flexible connection element which is provided at least for electrical contacting of the visual and / or light protection unit.
  • the connection element is intended to supply the visual and / or light protection unit with the power supply and / or the control and / or regulating unit.
  • the connection element is at least with the active layer, in particular with at least two, preferably in a viewing direction perpendicular to the viewing surface of the viewing and / or light protection unit viewing direction, opposite sides of the active layer, and / or at least with the electroluminescent film,
  • the flexible connection element comprises a flexible printed circuit board.
  • the flexible is printed
  • the flexible connection element has a thickness which is smaller than a total thickness of the visual and / or light protection unit, in particular of the laminate.
  • the thickness of the connection element is preferably less than 2 mm, advantageously less than 1.5 mm, preferably less than 1 mm and particularly preferably less than 0.5 mm.
  • the circuit board has simple circuits and / or at least partially integral with the control and / or
  • Control unit is formed.
  • the visual and / or light protection unit in particular over the entire extent of the visual and / or
  • Light protection unit preferably over the total visible surface, a thickness of at most 5 mm, preferably at most 4 mm, advantageously at most 3 mm, preferably at most 2 mm and more preferably at least 1 mm.
  • an overall weight can advantageously be kept low, which brings about an advantageous energy saving in the form of reduced fuel consumption, particularly in aviation.
  • the visual and / or light protection unit has a switchable area of at least 0.5 m 2 , preferably at least 1 m 2 , preferably at least 1.5 m 2 and particularly preferably at least 2 m 2 .
  • the vehicle device has at least one
  • Partition which at least to a separation of areas of a
  • Aircraft passenger compartment is provided, for example, an aircraft passenger class separation and / or an aircraft cabin partition, in which the visual and / or light protection unit is at least partially integrated, has.
  • a view within an aircraft passenger compartment can be adapted to specific specifications and / or wishes of aircraft passengers and / or crew members.
  • a flight attendant in particular from the sitting position of the flight attendants during takeoff and / or landing of the aircraft must occupy, by a circuit of the partition in the transparent state advantageously a direct view of the passenger compartment and / or be made possible on the passengers, while in cruising by a circuit of the partition in the opaque state, the passengers advantageously increased privacy can be made possible.
  • the visual and / or light protection unit preferably the switchable region of the privacy and / or light protection unit, forms at least 15%, preferably at least 25%, advantageously at least 35%, preferably at least 50% and particularly preferably at least 75% of an overall surface of the partition out.
  • the vehicle device has at least one frame unit.
  • the frame unit is provided in particular for connecting the viewing and / or light protection unit to the partition wall.
  • Frame unit is in particular integral with the visual and / or
  • the frame unit is preferably through
  • Light protection unit connected.
  • the visual and / or light protection unit completely forms the partition wall, in particular except for fastening elements.
  • light and / or privacy units with a thickness of at most 1 mm have a frame unit integrally formed with the privacy and / or light protection unit while
  • visual and / or light protection units with larger thicknesses are preferably designed to be free from a frame unit formed integrally with the visual and / or light protection unit.
  • the vehicle device has at least one aircraft side window, which is provided at least to allow a view from an interior of an aircraft to the outside, and / or a shutter and / or a panel of the aircraft side window, in which the Visual and / or light protection unit is at least partially integrated.
  • This can advantageously a light from outside according to a
  • Flight situation (start / cruise / landing), a time of day (day / night) and / or a request of a passenger to be adjusted.
  • the visual and / or light protection unit forms an inner pane of the aircraft side window at least to a large extent, advantageously a particularly effective visual and / or light protection can be made possible. In particular, advantageously a particularly effective darkening can be achieved.
  • the aircraft side window in which the visual and / or light protection unit is integrated, forms the inner pane of the aircraft side window, which, in particular, faces an aircraft cabin interior.
  • the visual and / or light protection unit "forms the inner pane of the aircraft side window to a large extent" should be understood in particular that the visual and / or light protection unit at least 80%, preferably at least 90% and preferably at least 95% of an entire Window surface of the inner pane is formed.
  • the visual and / or light protection unit completely forms the inner pane of the aircraft side window.
  • the visual and / or light protection unit be at least two, in particular at least four, preferably at least six, preferably at least eight and particularly preferably at least ten, from each other
  • Light protection unit are enabled.
  • this can advantageously a
  • the subregions each have at least one transparent state and one opaque state.
  • the subregions are integrated in a common laminate.
  • each sub-area is contacted separately electrically.
  • each sub-area at least one separately activatable
  • At least one subsection preferably each sub-area separately dimmable.
  • at least one subregion preferably each subregion, is separated by means of a subregion
  • a louver-like impression of the visual and / or light protection unit can advantageously be imparted, whereby a simple and / or intuitive operation can advantageously be made possible.
  • a part of the privacy and / or light protection unit can be darkened, while a further part continues to allow a view through the visual and / or light protection unit. For example, this could advantageously only darken an area of a window in which a dazzling object, for example the sun, can be seen.
  • the subregions are controllable by swiping gestures. For example, in the vertical
  • the subregions of the sight and / or light protection unit which can be electrically switched independently of one another, can be in a vertical direction in the assembled state of the vehicle device
  • a “mounted state” is to be understood, in particular, as a ready-to-operate state which is permanently installed in the vehicle, in particular the aircraft.
  • a vehicle, in particular an aircraft, with at least the vehicle device is proposed.
  • a method for operating a vehicle device, in particular an aircraft device, in which at least in sections at least one visual and / or light protection unit between a transparent state, in which, in particular, a view through the viewing and / or light protection unit is possible, and an opaque state, in which, in particular, a view through the viewing and / or light protection unit is blocked at least partially, preferably to a large extent, is switched electrically, wherein at a shutdown of the visual and / or light protection unit, in particular at least to an active layer of the visual and / or light protection unit, applied electrical voltage from the visual and / or light protection unit, in particular at least the active layer of Visual and / or light protection unit, the transparent state is taken and / or maintained.
  • a shutdown of the visual and / or light protection unit in particular at least to an active layer of the visual and / or light protection unit, applied electrical voltage from the visual and / or light protection unit, in particular at least the active layer of Visual and / or light protection unit, the transparent state is taken and
  • a transparent state of the visual and / or light protection unit can be made independent of an electrical voltage and / or independently of electrical work.
  • a transparent state of the visual and / or light protection unit can be made independent of a functional capability of the power supply.
  • Light protection unit automatically the transparent state is taken and / or maintained. This can advantageously be ensured that in case of failure of the power supply a good view, especially both within a vehicle and from a vehicle interior to the outside, is possible. This can advantageously a high degree of security of
  • Vehicle device can be achieved.
  • the vehicle device according to the invention, the vehicle according to the invention and the method according to the invention should not be limited to the application and embodiment described above.
  • the The vehicle device according to the invention, the vehicle according to the invention and the method according to the invention for performing a function described herein have a number deviating from a number of individual elements, components, units and method steps mentioned herein.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle
  • Fig. 2 is a schematic, perspective view of a
  • FIG. 3a shows a schematic top view in a viewing direction onto a sight and / or light protection unit of the vehicle device
  • 3b is a schematic plan view in the viewing direction on the visual and / or light protection unit with a frame element
  • 4a is a schematic plan view in the viewing direction on the visual and / or light-shielding unit in a transparent state
  • 4b is a schematic plan view in the direction of view of the viewing and / or light protection unit in an opaque state
  • Fig. 4c is a schematic plan view in the viewing direction on a
  • Venetian blind and / or light protection unit which is partly in the opaque state and partly in the transparent state
  • FIG. 4d shows a schematic plan view in the direction of view of a further louver-like visual and / or light protection unit, which is partially in the opaque state and partly in the transparent state,
  • Fig. 4e is a schematic plan view in the direction of view of the viewing and / or light protection unit in a semi-transparent state
  • Fig. 4f is a schematic plan view in the direction of a view
  • FIG. 5 is a detail of a schematic sectional view of the visual and / or light protection unit
  • Vehicle device in an emergency situation.
  • FIG. 1 shows a vehicle 10 embodied by way of example as an aircraft in a schematic view.
  • the vehicle 10 is in the present case as
  • a vehicle as a transport aircraft, glider, rotary-wing aircraft and / or airship and / or to design a vehicle as any aircraft deviating from an aircraft, in particular as a land vehicle, such as a rail vehicle and / or motor vehicle, and / or as watercraft.
  • FIG. 2 shows a schematic view of a vehicle interior 62 of the vehicle
  • the vehicle 10 includes the vehicle interior 62.
  • the vehicle interior 62 forms an aircraft passenger compartment 50.
  • the vehicle 10 includes the vehicle interior 62.
  • the vehicle interior 62 forms an aircraft passenger compartment 50.
  • Vehicle 10 includes a vehicle device.
  • the vehicle device comprises a partition 48.
  • the partition 48 is a vehicle partition, in the
  • the partition 48 is for placement within a vehicle cabin of the partition
  • the partition 48 is at least a partial separation of areas of an aircraft passenger compartment 50 is provided.
  • the partition wall 48 serves in the present case as a room divider. Alternatively, however, it is also conceivable to suspend a partition within a vehicle cabin of a vehicle and, for example, to a ceiling, a side wall and / or a
  • Partition also, in particular to increase stability, be attached to a ceiling of the vehicle. In addition, it is conceivable to completely dispense with a partition.
  • the vehicle device has at least one visual and / or light protection unit 12.
  • the privacy and / or light protection unit 12 is integrated in the partition 48.
  • the visual and / or light protection unit 12 has a display unit 42.
  • the display unit 42 is formed integrally with the viewing and / or light protection unit 12.
  • the display unit 42 is integrated in the privacy and / or light protection unit 12.
  • the vehicle device has a projector unit (not shown).
  • the projector unit is disposed on a side of the display unit 42 which faces away from a viewer of the display unit 42.
  • the projector unit is arranged behind the display unit 42.
  • the projector unit is intended to project images onto the display unit 42.
  • the projector unit is intended for rear projection.
  • the display unit 42 is intended to display projected images by means of rear projection.
  • the vehicle device has at least one aircraft side window 76.
  • the aircraft side window 76 is provided for allowing a view from an interior of the aircraft to the outside.
  • the vehicle device has at least one further visual and / or light protection unit 12 '.
  • the further visual and / or light protection unit 12 ' is integrated in the aircraft side window 76.
  • the privacy and / or light protection unit 12 'forms an inner pane 52 of a disk system of the aircraft side window 76.
  • Light protection unit 12 'and / or the further visual and / or light protection unit 12' may have the same components as the visual and / or
  • Photoprotective unit 12 In addition, it is conceivable that at least one component which comprises the visual and / or light protection unit 12 or the further visual and / or light protection unit 12 'in the further visual and / or light protection unit 12' or in the Visual and / or light protection unit 12 is missing.
  • Fig. 3a shows a schematic plan view of the vehicle device.
  • the vehicle device is designed as an aircraft device.
  • the vehicle device shown in Fig. 3a is exemplified as the aircraft side window 76 is formed.
  • the vehicle device could also be designed as the partition 48.
  • the vehicle device has a visual and / or
  • Light protection unit 12, 12 'on The visual and / or light protection unit 12, 12 'is electrically switchable.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' has a visible surface 90.
  • An entire viewing surface 90 that can be seen by a viewer forms an overall view surface 92 (see FIGS. 4a-4f).
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' has a switchable surface 68.
  • the switchable area 68 is greater than 0.5 m 2 .
  • the switchable surface 68 corresponds to the
  • the vehicle device has a control and / or regulating unit 58.
  • the control and / or regulating unit 58 is provided for a control and / or for a regulation of the electrical circuit of the visual and / or light protection unit 12, 12 '.
  • the control and / or regulating unit 58 is provided for controlling and / or regulating an electrical voltage applied to the viewing and / or light protection unit 12, 12 ', in particular to activate, deactivate and / or to vary the voltage value thereof.
  • Vehicle device has a power supply 56.
  • Power supply 56 is to supply the control and / or
  • Control unit 58 with an electrical energy, in particular an electrical voltage provided.
  • the power supply 56 is to a supply of Visual and / or light protection unit 12, 12 'provided with an electrical energy, in particular an electrical voltage.
  • the vehicle device has a flexible connection element 46.
  • the flexible connection element 46 is provided for electrical contacting of the visual and / or light protection unit 12, 12 '.
  • the flexible connection element 46 is provided for electrically contacting an active layer 66 (see FIG. 5) of the privacy and / or light protection unit 12, 12 '.
  • the vehicle device has a further flexible connecting element 72. The more flexible
  • Connecting element 72 is provided for electrically contacting a further layer of the visual and / or light protection unit 12, 12 ', for example an electroluminescent film 38 or a touch sensor 40 (see FIG. Alternatively, the vehicle device may be additional additional flexible
  • a single flexible connection element 46 is provided to simultaneously electrically contact a plurality of layers of the privacy and / or light protection unit 12, 12 '.
  • the flexible connection element 46 is partially integrated in the privacy and / or light protection unit 12, 12 '.
  • the flexible terminal 46, 72 is formed as a flexible printed circuit board.
  • the flexible connection element 46, 72 has a thickness of less than 1 mm.
  • Fig. 3b shows a schematic plan view of the visual and / or
  • Light protection unit 12, 12 ' with a frame member 74 of the vehicle device.
  • the vehicle device shown in FIG. 3b is exemplified as the aircraft side window 76. Alternatively, the vehicle device could also be designed as the partition 48.
  • the frame element 74 is arranged laterally around the viewing and / or light protection unit 12, 12 '.
  • the frame member 74 is molded onto the privacy and / or light protection unit 12, 12 '.
  • Frame member 74 is made of a thermoplastic resin.
  • Frame member 74 forms a coupling frame for installation of the
  • Vehicle device in the vehicle 10 for example in a window funnel of the vehicle 10 and / or in a recess of a wall, in particular the Partition 48.
  • the viewing and / or light protection unit 12, 12 ' is designed frameless and / or frameless mountable.
  • Light protection units 12, 12 ' which have different operating states shown.
  • the vehicle devices shown in FIGS. 4 a to 4 f are designed, for example, as aircraft side windows 76. Alternatively, the vehicle devices could also be designed as partitions 48.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' has a transparent state 14 (see Fig. 4a).
  • Fig. 4a In the transparent state 14 of the visual and / or
  • Light protection unit 12, 12 ' is a view through the visual and / or
  • Light protection unit 12, 12 ' possible.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' is provided to assume and / or maintain the transparent state 14 in the case of an electrically voltage-free circuit of the visual and / or light protection unit 12, 12'.
  • the transparent state 14 the transparent state 14
  • the privacy and / or light protection unit 12, 12 ' has an opaque state 16 (see Fig. 4b).
  • the opaque state 16 of the privacy and / or light protection unit 12, 12 ' is a view through the viewing and / or light protection unit 12, 12' blocked to a large extent.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' is provided to occupy and / or maintain the opaque state 16 when a voltage is applied to the viewing and / or light protection unit 12, 12'.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' is provided to color at least in the opaque state 16 monochrome and / or colorful.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' is opaque.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' is electrically switchable in sections.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' has at least two subregions 54, 64 which are electrically switchable independently of one another (see FIGS. 4c or 4d).
  • the sub-regions 54, 64 of the viewing and / or light-protection unit 12, 12 'shown in FIG. 4c, which are independently electrically switchable, are arranged side by side in a horizontal direction 78.
  • the sub-regions 54, 64 of the viewing and / or light-shielding unit 12, 12 ' which are electrically switchable independently of one another shown in FIG. 4c extend in a vertical direction 80 over an entire extent 82 of the sight and / or light protection unit 12, 12' (cf. Also Fig. 3a), in particular from an upper edge of the visual and / or
  • Light protection unit 12, 12 ' the independently electrically switchable subregions 54, 64 of the visual and / or light protection unit 12, 12 'could only over part of the extension 82 of the visual and / or
  • the sub-regions 54, 64 of the viewing and / or light-protection unit 12, 12 ', which are shown in FIG. 4d independently of one another, are arranged one above the other in the vertical direction 80.
  • the sub-regions 54, 64 of the viewing and / or light-shielding unit 12, 12 ', which are shown in FIG. 4d independently of one another, run in the horizontal direction 78 over an entire extent 84 of the viewing and / or light-protection unit 12, 12' (cf. Also Fig. 3a), in particular from a side edge of the visual and / or
  • Light protection unit 12, 12 ' to an opposite side edge of the visual and / or light protection unit 12, 12'.
  • they could be from each other
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' is dimmable. In a dimming process, a transmittance of the visual and / or light protection unit 12, 12 'is varied.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' is intended to to assume a transparency state at a dimming, which has a transmittance which is greater than the transmittance of the opaque state 16 and at the same time is smaller than the transmittance of
  • the privacy and / or light protection unit 12, 12 ' may be integrated in a blind 86' and / or a cover 88 'of an alternative aircraft side window 76' (see Fig. 4f).
  • the aperture 88 'and / or the blind 86' is arranged to be movable. This can advantageously in a simple manner a partial shading in the horizontal direction 78 and in the
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' has a switch button 36.
  • the switch button 36 is provided for switching between the opaque state 16 and the transparent state 14.
  • the switch button 36 is located on a surface of the privacy and / or light protection unit 12, 12 '.
  • Switch button 36 is within the visible surface 90 of the visual and / or
  • the switch button 36 is formed as a push button.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' has a pattern 32.
  • the pattern 32 is around the total viewing area 92 of the visual and / or
  • Light protection unit 12, 12 ' arranged.
  • the pattern 32 is formed as a dot pattern.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' has a contour 30.
  • the contour 30 forms a service instruction to an operation of the visual and / or light protection unit 12, 12 'from.
  • 5 shows a detail of a schematic sectional view of the viewing and / or light protection unit 12 along a section axis A indicated in FIG. 3a.
  • the viewing and / or light protection unit 12, 12 ' comprises a plurality
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' has a
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' has a sandwich layer structure 22.
  • the layer structure 94 forms the
  • the sandwich layer structure 22 comprises a layer stack of outer, resistant and stabilizing layers and inner sensitive functional layers.
  • Light protection unit 12, 12 ' is formed as a laminate 20.
  • the privacy and / or light protection unit 12, 12 ' is designed as a single laminate 20.
  • the individual laminate 20 comprises all layers of the layer structure 94 of the privacy and / or light protection unit 12, 12 '.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' is free of further layers lying outside the laminate 20.
  • the single laminate 20 forms a rigid, flat disk element 60.
  • the laminate 20 has two outer layers 24, 26.
  • a first outer layer 24 forms a first boundary of the layer structure 94, in particular of the sandwich layer structure 22.
  • the first outer layer 24 forms a
  • a second outer layer 26 forms a second boundary of the layer structure 94, in particular the
  • the second outer layer 26 forms a
  • the first outer layer 24 is formed as a disc of a preferably chemically hardened thin glass. Alternatively, the first outer layer 24 may be formed by a, preferably scratch-resistant coated, thin plastic disk.
  • the second outer layer 26 is as a disc of one, preferably chemically, hardened thin glass formed. Alternatively, the second outer layer 26 may be formed by a, preferably scratch-resistant coated, thin plastic disk.
  • the outer layers 24, 26 form the laminate 20
  • the outer layers 24, 26 are rigid in the laminated and unlaminated state.
  • the outer layers 24, 26 have an increased resistance to damage, in particular an increased resistance to breakage and / or an increased resistance to scratching.
  • the laminate 20 has at least one inner layer 28.
  • the laminate 20 has a plurality of differently formed inner layers 28.
  • the at least one inner layer 28 is formed of an at least substantially flexible material.
  • the sandwich layer structure 22 of the privacy and / or light protection unit 12, 12 ' is asymmetrical.
  • the first outer layer 24 has a layer thickness 96 which is substantially greater than a layer thickness 98 of the second outer layer 26.
  • the layer thickness 96 of the first outer layer 24 is twice as large as the layer thickness 98 of the second outer layer 26.
  • / or light protection unit 12, 12 ' has a total thickness 70 of at most 5 mm.
  • the first outer layer 24 has a layer thickness 96 of at most 1 mm.
  • the second outer layer 26 has a layer thickness 98 of at most 0.5 mm.
  • the sandwich layer structure 22 may be formed symmetrically, with the same thickness outer layers 24, 26, which, for example, each have a layer thickness 96, 98 of at most 0.75 mm.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' is formed at least in sections as a film 18.
  • a part of the privacy and / or light protection unit 12, 12 ', in particular at least one layer of the layer structure 94 of the privacy and / or light protection unit 12, 12', is designed as a PDLC switching film.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' has the active layer 66.
  • the active layer 66 is intended to vary the transparency state of the privacy and / or light protection unit 12, 12 '.
  • the active layer 66 is formed integrated in the laminate 20.
  • the active layer 66 is between opaque state 16 and transparent state 14 switchable.
  • the active layer 66 is formed as the PDLC switching film.
  • the PDLC switching film comprises at least two electrodes, between which a liquid crystal layer is arranged.
  • the active layer 66 is formed as an inner layer 28.
  • the active layer 66 adjoins the second outer layer 26.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' has at least one
  • the electroluminescent film 38 is formed integrated in the laminate 20.
  • the electroluminescent film 38 is at least substantially transparent.
  • the electroluminescent film 38 is provided to illuminate at least a portion of the privacy and / or light protection unit 12, 12 '.
  • the electroluminescent film 38 comprises at least two electrodes, between which a luminescent layer is arranged.
  • the electroluminescent film 38 forms an inner layer 28.
  • Electroluminescent film 38 is disposed in front of active layer 66 in a viewing direction 100.
  • the electroluminescent film 38 adjoins the active layer 66.
  • the electroluminescent film 38 is electrically isolated from the active layer 66. Alternatively, it is conceivable, the electroluminescent film 38 at a
  • Electroluminescent film 38 is intended to emphasize at least the contour 30 integrated in the privacy and / or light protection unit 12, 12 'and / or the pattern 32 integrated in the privacy and / or light protection unit 12, 12' (see also FIG Fig. 2).
  • the contour 30 may, for example, depict a seat belt sign and / or a smoking prohibition sign. It is conceivable that the electroluminescent film 38 is limited to areas of the viewing and / or light protection unit 12, 12 'which have a pattern 32 and / or a contour 30.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 comprises an at least partially patterned film 102 and / or a film with at least one incorporated contour 30.
  • the patterned film 102 has the pattern 32.
  • the patterned film 102 has the contour 30.
  • the patterned film 102 forms an inner Layer 28 off.
  • the patterned film 102 is at least substantially transparent.
  • the patterned film 102 is formed integrally with the laminate 20.
  • the patterned film 102 is in the viewing direction 100 before
  • Electroluminescent film 38 is arranged.
  • the patterned film 102 is positioned in front of the active layer 66 in the viewing direction 100.
  • the patterned film 102 at any other location within the
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 ' comprises a display film 44.
  • the display film 44 is intended to form a projection surface for at least one image projected by the projector unit.
  • the display film 44 is formed semitransparent.
  • the display film 44 extends over part of the total viewing area 92 of the privacy and / or light protection unit 12, 12 '.
  • Display film 44 forms an inner layer 28.
  • the display film 44 is formed integrated into the laminate 20. It is conceivable that when the visual and / or light protection unit 12, 12 'is used within the aircraft side window 76, the display film 44 is dispensed with. As a result, advantageously a maximum achievable transparency of the visual and / or light protection unit 12, 12 'can be increased.
  • the display film 44 is in the viewing direction 100 before the
  • Electroluminescent film 38 is arranged.
  • the display film 44 is in the
  • Viewing direction 100 is arranged in front of the active layer 66.
  • the display film 44 is arranged in the viewing direction 100 in front of the patterned film.
  • the privacy and / or light protection unit 12, 12 comprises a touch sensor 40.
  • the touch sensor 40 comprises a capacitive-touch-sensitive
  • the touch sensor 40 is at least substantially transparent.
  • the touch sensor 40 is provided to sense a touch of a surface of the privacy and / or light protection unit 12, 12 ', in particular the first outer layer 24 of the visual and / or light protection unit 12, 12'.
  • the touch sensor 40 is for a spatially resolved detection of the touch intended.
  • the touch sensor 40 is intended to permit touchpad operation of the privacy and / or light protection unit 12, 12 '.
  • Touch sensor 40 is intended to detect gestures, in particular swiping gestures.
  • the control and / or regulating unit 58 is provided to receive and / or process signals from the touch sensor 40.
  • the control and / or regulating unit 58 is provided for converting the signals detected by the touch sensor 40 into control and / or regulating commands for controlling and / or regulating the transparency state of the visual and / or
  • the touch sensor 40 is formed flat.
  • the touch sensor 40 extends over at least part of the total viewing surface 92 of the privacy and / or light protection unit 12, 12 '.
  • An extension of a surface of the touch sensor 40 corresponds to at least 20% of an extension of a surface of at least one visible side of the viewing and / or light protection unit 12, 12 '.
  • the touch sensor 40 is formed integrally with the laminate 20.
  • the touch sensor 40 is arranged in front of the electroluminescent film 38 in the viewing direction 100.
  • the touch sensor 40 is disposed in front of the active layer 66 in the viewing direction 100.
  • the touch sensor 40 is disposed in front of the patterned film 102 in the viewing direction 100.
  • the touch sensor 40 is in front of the display film 44 in the viewing direction 100
  • the touch sensor 40 is electrically of further inner
  • Layers 28 and / or outer layers 24, 26 of the layer structure 94 isolated.
  • the visual and / or light protection unit 12, 12 comprises at least one switching foil 34.
  • the switching foil 34 is provided to at least the localized
  • Form switch button 36 The switching foil 34 comprises two spaced apart
  • Electrodes which are brought by means of a pressure on the switching foil 34 in the region of the switch button 36, in particular to trigger a switching operation in electrically conductive contact.
  • Electrodes which are brought by means of a pressure on the switching foil 34 in the region of the switch button 36, in particular to trigger a switching operation in electrically conductive contact.
  • Touch sensor 40 requires an operation of the switch button 36 of Switching foil 34, a deformation of at least a portion of the switching foil 34, which leads to a conclusion of a circuit, which in turn triggers a switching operation.
  • the switching foil 34 forms an electrical contact switch.
  • the switch button 36 is formed as an electrical contact switch.
  • the switching foil 34 is formed integrated in the laminate 20.
  • the switching foil 34 is arranged outside the inner layer 28 of the sandwich layer structure 22.
  • the switching foil 34 is arranged in the viewing direction 100 in front of the first outer layer 24.
  • the switching foil 34 is electrically connected to further inner layers 28 and / or outer layers 24, 26 of FIG.
  • FIG. 6 shows a flowchart of a method for operating the
  • At least one method step 104 at least in sections, at least the viewing and / or light protection unit 12, 12 'is electrically switched between the transparent state 14 and the opaque state 16.
  • at least one method step 106 an electrical voltage is applied to the viewing and / or light protection unit 12, 12 'by means of the control and / or
  • Regulating unit 58 applied and in response to the application of voltage, the opaque state 16 of the visual and / or light protection unit 12, 12 ', in particular the active layer 66, excited and / or adjusted.
  • Step 108 an applied to the active layer 66 of the visual and / or light protection unit 12,12 'electrical voltage is turned off by means of the control and / or regulating unit 58 and as a result of switching off the electrical voltage, the transparent state 14 of the visual and / or or
  • Light protection unit 12, 12 ' in particular the active layer 66 taken and / or set.
  • an electrical voltage applied to the active layer 66 of the visual and / or light protection unit 12, 12 ' is varied by means of the control and / or regulating unit 58 and, as a result of the variation of the electrical voltage, a transparency state assumed in which the transmittance of the visual and / or
  • Light protection unit 12, 12 'in a range between the transmittance of the visual and / or light protection unit 12, 12' in the transparent state 14 and the transmittance of the visual and / or light protection unit 12, 12 'in the opaque state 16 is located.
  • FIG. 7 shows a further flowchart of a method for operating the vehicle device in an emergency situation.
  • Method step 1 10 is at a, in particular unplanned, failure of the visual and / or light protection unit 12, 12 'applied electrical voltage, for example in the wake of an emergency situation, automatically the transparent state 14 of the visual and / or light protection unit 12, 12' , in particular the active layer 66, ingested.

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Fahrzeugvorrichtung, insbesondere Luftfahrzeugvorrichtung, mit zumindest einer zumindest abschnittsweise elektrisch schaltbaren Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12'), welche zumindest einen transparenten Zustand (14) aufweist, in welchem insbesondere eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12') möglich ist, und welche zumindest einen opaken Zustand (16) aufweist, in welchem insbesondere eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12') zumindest teilweise, vorzugsweise zu einem Großteil, blockiert ist. Es wird vorgeschlagen, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12') dazu vorgesehen ist, bei einer elektrisch spannungsfreien Schaltung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12') den transparenten Zustand (14) einzunehmen und/oder beizubehalten.

Description

Fahrzeugvorrichtung, Fahrzeug und Verfahren zu einem Betrieb einer Fahrzeugvorrichtung
Stand der Technik Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugvorrichtung nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1 , ein Fahrzeug nach Anspruch 29 und ein Verfahren zu einem Betrieb einer Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 30.
Es ist bereits eine Fahrzeugvorrichtung, insbesondere Luftfahrzeugvorrichtung, mit zumindest einer zumindest abschnittsweise elektrisch schaltbaren Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, welche zumindest einen transparenten Zustand aufweist, in welchem insbesondere eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit möglich ist, und welche zumindest einen opaken Zustand aufweist, in welchem insbesondere eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zumindest teilweise, vorzugsweise zu einem Großteil, blockiert ist, vorgeschlagen worden.
Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung und/oder ein gattungsgemäßes Verfahren mit vorteilhaften
Eigenschaften hinsichtlich einer Transparenzmodifikation, insbesondere in einer Notfallsituation, bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Patentansprüche 1 , 29, 30 und 31 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können. Vorteile der Erfindung
Die Erfindung geht aus von einer Fahrzeugvorrichtung, insbesondere
Luftfahrzeugvorrichtung, mit zumindest einer zumindest abschnittsweise elektrisch schaltbaren Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, welche zumindest einen
transparenten Zustand aufweist, in welchem insbesondere eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit möglich ist, und welche zumindest einen opaken Zustand aufweist, in welchem insbesondere eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zumindest teilweise, vorzugsweise zu einem Großteil, blockiert ist.
Es wird vorgeschlagen, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit dazu vorgesehen ist, bei einer elektrisch spannungsfreien Schaltung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit den transparenten Zustand einzunehmen und/oder
beizubehalten. Dadurch können insbesondere vorteilhafte Eigenschaften hinsichtlich einer Transparenzmodifikation der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere in einer Notfallsituation, erreicht werden. Vorteilhaft kann ein transparenter Zustand der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit unabhängig von einer elektrischen Spannung und/oder unabhängig von einer elektrischen Arbeit ermöglicht werden. Vorteilhaft kann ein transparenter Zustand der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit unabhängig von einer Funktionsfähigkeit einer
Spannungsversorgung der Fahrzeugvorrichtung, welche insbesondere dazu vorgesehen ist, zumindest einen Teil der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit mit einer elektrischen Spannung zu versorgen, ermöglicht werden. Insbesondere erfolgt ein Einnehmen und/oder Einstellen des transparenten Zustands der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit vorteilhaft bei einer Spannungsfreiheit der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit automatisch. Dadurch kann vorteilhaft eine hohe Betriebssicherheit erreicht werden, insbesondere indem in einer Notfallsituation und/oder bei einem zumindest temporären Ausfall der Spannungsversorgung, insbesondere zumindest eines Teils eines Bordnetzes eines Fahrzeugs mit der Fahrzeugvorrichtung, eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit vorteilhaft gewährleistet werden kann. Zudem kann vorteilhaft eine Energieersparnis erreicht werden, insbesondere da für eine Einstellung und/oder Beibehaltung des transparenten Zustands insbesondere bei Außenfenstern in Flugzeugen, keine Energie notwendig ist. Dadurch kann beispielsweise eine Zusatzbelastung eines Bordnetzes eines Flugzeugs, welches Außenfenster mit der Fahrzeugvorrichtung aufweist bei einem Start- und/oder Landevorgang, bei dem die Außenfenster transparent sein müssen, vorteilhaft vermieden werden. Außerdem kann vorteilhaft durch zumindest teilweise transparente Trennwände und/oder Raumteiler in einem Innenraum einer Fahrzeugkabine ein
Größeneindruck der Fahrzeugkabine, welchen Fahrzeugpassagiere in dem Fahrzeug erhalten, verbessert werden, wodurch insbesondere ein Komfort für den Fahrzeugpassagier gesteigert werden kann.
Unter einer„Fahrzeugvorrichtung“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere zumindest ein Teil, insbesondere eine Unterbaugruppe, eines Fahrzeugs, insbesondere eines Luftfahrzeugs, verstanden werden. Vorteilhaft ist die
Fahrzeugvorrichtung dabei, insbesondere speziell, zu einem Einsatz in einem Fahrzeug, vorteilhaft einer Fahrzeugkabine des Fahrzeugs, vorgesehen. Unter einem„Luftfahrzeug“ soll insbesondere ein Flugzeug, insbesondere ein
Passagierflugzeug, ein Drehflügler und/oder ein Luftschiff verstanden werden.
Unter einer„Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit“ soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, welche zumindest dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Betriebszustand Lichtstrahlen, welche auf eine Oberfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit auftreffen, zumindest teilweise an einem Durchqueren der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zu hindern, beispielsweise abzulenken, zu absorbieren und/oder zu reflektieren. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit ist insbesondere in überwiegend transparente Elemente, beispielsweise Fenster, insbesondere Fensterscheiben, integriert und/oder bildet zumindest teilweise ein überwiegend transparentes Element, beispielsweise ein Fester, insbesondere eine Fensterscheibe, aus. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit ist dazu vorgesehen, zumindest teilweise einen Innenraum eines Fahrzeugs räumlich von einem das Fahrzeug umgebenden Äußeren zu trennen, zumindest ein Teil einer Fenstereinheit, beispielswiese ein Innenfenster der Fenstereinheit, zu bilden, und/oder zumindest zwei Teilbereiche innerhalb eines Innenraums des Fahrzeugs räumlich voneinander abzutrennen. Unter„überwiegend transparent“ soll insbesondere ein Transmissionsgrad von zumindest 0,6 verstanden werden.
Darunter, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit„elektrisch schaltbar“ ist, soll insbesondere verstanden werden, dass zumindest ein Betriebszustand der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere ein Transparenzzustand der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, mittels eines elektrischen Signals und/oder durch Anlegen einer elektrischen Spannung an der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit einstellbar und/oder änderbar ist. Insbesondere weist die Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit zumindest eine elektrische Kontaktstelle auf, welche dazu vorgesehen ist, an eine Spannungsversorgung angeschlossen zu werden.
Vorzugsweise weist die Fahrzeugvorrichtung zumindest eine Steuer- und/oder Regeleinheit auf, welche zumindest dazu vorgesehen ist, die
Spannungsversorgung zu regeln und/oder zu steuern. Insbesondere ist die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen, ein Umschalten der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zwischen dem transparenten Zustand und dem opaken Zustand zu steuern und/oder zu regeln. Darunter, dass ein Objekt teilweise in ein weiteres Objekt„integriert“ ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt zumindest teilweise einstückig mit dem weiteren Objekt ausgebildet ist. Unter„einstückig“ soll insbesondere stoffschlüssig verbunden, wie beispielsweise durch einen Schweißprozess, durch einen Klebeprozess und/oder durch einen Pressprozess mit einer Temperatur, insbesondere in einem
Schmelzpressverfahren, usw., und besonders vorteilhaft angeformt verstanden werden, wie durch die Herstellung aus einem Guss und/oder durch die Herstellung in einem Ein- oder Mehrkomponentenspritzverfahren.
Unter der Wendung„abschnittsweise schaltbar“ soll insbesondere verstanden werden, dass zumindest eine Schicht der, insbesondere mehrschichtig
aufgebauten, Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit schaltbar ist und/oder dass zumindest ein, vorzugsweise zusammenhängender und/oder flächiger, Teilbereich einer Sichtfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit schaltbar ist, welcher zumindest 30 %, vorzugsweise zumindest 45 %, vorteilhaft zumindest 60 %, besonders vorteilhaft zumindest 75 % und bevorzugt zumindest 90 % einer Gesamtsichtfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit umfasst. Besonders bevorzugt ist die komplette Sichtfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, d.h. insbesondere 100 % der Sichtfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, schaltbar. Unter einer„Sichtfläche“ soll insbesondere ein Teilbereich einer in einem montierten Zustand der Fahrzeugvorrichtung für einen Betrachter sichtbare Oberfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit verstanden werden. Unter einer „Gesamtsichtfläche“ soll insbesondere eine gesamte in einem montierten Zustand der Fahrzeugvorrichtung für einen Betrachter sichtbare Oberfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit verstanden werden. Es ist denkbar, dass der schaltbare, vorzugsweise zusammenhängende und/oder flächige Teilbereich der Sichtfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit voneinander unabhängig schaltbare Unterbereiche umfasst. Dadurch kann beispielsweise vorteilhaft nur ein Teil einer gesamten schaltbaren Fläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zumindest teilweise opak geschalten werden, während der Rest transparent geschaltet ist. Insbesondere kann dadurch eine mit einer Jalousie und/oder einer Blende vergleichbare teilweise Verdunkelung der gesamten schaltbaren Fläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit ermöglicht werden. Insbesondere können die voneinander unabhängig schaltbaren Unterbereiche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit horizontal, vertikal und/oder fächerförmig angeordnet sein. Dadurch kann vorteilhaft ein Eindruck einer Jalousie, insbesondere einer horizontalen, einer vertikalen und/oder einer fächerförmigen Jalousie vermittelt werden.
Unter einem„transparenten Zustand“ der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit soll insbesondere ein Zustand verstanden werden, in welchem zumindest 51 %, vorzugsweise zumindest 60 %, vorteilhaft zumindest 66 %, besonders vorteilhaft zumindest 75 %, bevorzugt zumindest 89 % und besonders bevorzugt zumindest 99 % des sichtbaren Lichts, welches auf einer Seite der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit einfällt, die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit passieren.
Insbesondere weist zumindest der elektrisch schaltbare Abschnitt der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit in dem transparenten Zustand einen
Lichttransmissionsgrad für sichtbares Licht auf, welcher größer als 0,51 , vorzugsweise größer als 0,6, vorteilhaft größer als 0,66, besonders vorteilhaft größer als 0,75, bevorzugt größer als 0,89 und besonders bevorzugt größer als 0,99 ist.
Unter einem„opaken Zustand“ der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit soll insbesondere ein Zustand verstanden werden, in welchem maximal 10 %, vorzugsweise maximal 5 %, vorteilhaft maximal 3 %, bevorzugt maximal 1 % und besonders bevorzugt maximal 0,1 % des sichtbaren Lichts, welches auf einer Seite der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit einfällt die Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit passieren. Insbesondere weist zumindest der elektrisch schaltbare Abschnitt der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit in dem opaken
Zustand einen Lichttransmissionsgrad für sichtbares Licht auf, welcher kleiner als 0.1 , vorzugsweise kleiner als 0.05, vorteilhaft kleiner als 0.03, bevorzugt kleiner als 0.01 und besonders bevorzugt kleiner als 0.001 ist. Darunter, dass eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit„zu einem Großteil blockiert“ ist, soll insbesondere verstanden werden, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit einen Lichttransmissionsgrad aufweist, welcher kleiner als 0.1 , vorzugsweise kleiner als 0.05, vorteilhaft kleiner als 0.03, bevorzugt kleiner als 0.01 und besonders bevorzugt kleiner als 0.001 ist.
Unter einer„elektrisch spannungsfreien Schaltung der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit“ soll insbesondere verstanden werden, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit frei von einer, insbesondere durch die Spannungsversorgung, angelegten Spannung ist. Vorzugsweise beträgt die elektrische Spannung, welche bei der elektrisch spannungsfreien Schaltung der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit an der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere an einer aktiven Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, vorzugsweise zwischen zwei Seiten der aktiven Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit anliegt, etwa 0 V. Unter„vorgesehen“ soll insbesondere speziell programmiert, ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit dazu vorgesehen ist, bei einem Anliegen einer elektrischen Spannung an der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere zumindest an der aktiven Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, vorzugsweise zwischen zwei Seiten der aktiven Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, den opaken Zustand einzunehmen und/oder beizubehalten. Dadurch können insbesondere vorteilhaft Eigenschaften hinsichtlich einer Transparenzmodifikation der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit erreicht werden. Beispielsweise kann vorteilhaft eine zumindest teilweise
Abschirmung in die Fahrzeugkabine einfallenden Lichts erreicht werden, wodurch ein Komfort eines sich in der Fahrzeugkabine befindlichen ruhenden
Fahrzeugpassagiers erhöht werden kann. Zudem kann beispielswiese durch opake Trennwände zwischen Aufenthaltsbereichen verschiedener
Fahrzeugpassagiere vorteilhaft ein Komfort erhöht werden durch eine Schaffung einer verbesserten Privatsphäre.
Zudem wird vorgeschlagen, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere zumindest eine aktive Schicht der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit, zumindest abschnittsweise als eine Folie, insbesondere eine PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal) Umschaltfolie, ausgebildet ist. Dadurch kann vorteilhaft eine besonders dünne Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere eine besonders dünne aktive Schicht der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit, erreicht werden, wodurch ein Gesamtgewicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit vorteilhaft gering gehalten werden kann. Zudem kann vorteilhaft eine einfache Skalierbarkeit und/oder Formbarkeit der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit ermöglicht werden, beispielsweise sind dadurch gewölbt und/oder gebogen ausgebildete Sicht- und/oder Lichtschutzeinheiten einfach realisierbar. Unter einer Folie soll insbesondere ein dünnes und/oder flexibles Blatt verstanden werden, welches insbesondere aus einer Mehrzahl an Einzelschichten besteht, welche beispielsweise sandwichartig angeordnet und/oder gestapelt sind mit zumindest einer innenliegenden Flüssigkristallschicht. Darunter, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit„abschnittsweise als Folie ausgebildet ist“, soll insbesondere verstanden werden, dass zumindest ein Teil einer Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, welche vorzugsweise eine Mehrzahl
aufeinanderliegender Schichten umfasst, als eine Folie ausgebildet ist. Die„aktive Schicht“ bildet insbesondere eine Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit aus, welche dazu vorgesehen ist, abhängig von einer angelegten elektrischen
Spannung den transparenten Zustand oder den opaken Zustand einzunehmen. Es ist denkbar, dass die aktive Schicht eine Mehrzahl an PDLC Umschaltfolien umfasst, welche insbesondere übereinandergeschichtet und/oder nebeneinander angeordnet sein können. Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zumindest teilweise als ein Laminat ausgebildet ist. Dadurch können vorteilhaft auf bestimmte Anwendungen optimierte Schichtungen hergestellt werden. Zudem können vorteilhaft dünne Schichten miteinander verklebt werden, wodurch ein Gesamtgewicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit gering gehalten werden kann und/oder eine Gesamtdicke der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit gering gehalten werden kann. Unter einem„Laminat“ soll insbesondere ein Werkstoff und/oder ein Produkt verstanden werden, welches aus zwei oder mehreren flächig miteinander verklebten Schichten besteht, wobei die Schichten des Laminats insbesondere aus gleichen und/oder aus unterschiedlichen Materialien bestehen. Wenn die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit als genau ein einzelnes Laminat ausgebildet ist, kann vorteilhaft eine Komplexität gering gehalten werden.
Insbesondere bildet die aus einem einzelnen Laminat bestehende Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit ein starres Scheibenelement, insbesondere
Fensterscheibenelement, aus. Weiterhin wird vorgeschlagen, dass das Laminat zumindest eine Scheibe aus, insbesondere gehärtetem, Dünnglas und/oder zumindest eine dünne
Kunststoffscheibe umfasst. Dadurch kann vorteilhaft ein starres Laminat, welches insbesondere eine hohe Stabilität aufweist, erreicht werden. Unter einem
„Dünnglas“ soll insbesondere ein Glas mit einer Glasstärke von höchstens
1 ,1 mm, vorzugsweise von höchstens 0,9 mm, vorteilhaft von höchstens 0,7 mm, bevorzugt von höchstens 0,5 mm und besonders bevorzugt von zumindest 0,2 mm verstanden werden. Insbesondere weist die dünne Kunststoffscheibe eine Dicke von höchstens 1 ,1 mm, vorzugsweise von höchstens 0,9 mm, vorteilhaft von höchstens 0,7 mm, bevorzugt von höchstens 0,5 mm und besonders bevorzugt von zumindest 0,2 mm auf. Unter einem gehärteten Dünnglas soll insbesondere ein chemisch gehärtetes Dünnglas verstanden werden, welches vorzugsweise einen chemischen Härteprozess durchlaufen hat.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Laminat eine Sandwichschichtstruktur ausbildet, wobei zwei äußere Schichten durch die Scheibe aus, insbesondere gehärtetem, Dünnglas und/oder durch die dünne Kunststoffscheibe ausgebildet sind und wobei zumindest eine innere Schicht der Sandwichschichtstruktur aus einem zumindest im Wesentlichen flexiblen Material, insbesondere durch eine Folie, vorzugsweise eine PDLC Umschaltfolie, ausgebildet ist. Dadurch kann vorteilhaft eine stabile Konstruktion erreicht werden. Zudem kann vorteilhaft die innere Schicht, welche insbesondere zumindest teilweise die aktive Schicht ausbildet, vor Beschädigungen geschützt werden. Vorteilhaft kann eine hohe Betriebssicherheit erreicht werden. Unter einer„Sandwichschichtstruktur“ soll insbesondere eine Schichtung von einzelnen Schichten des Laminats verstanden werden, bei welcher empfindlichere und/oder weichere innere Schichten durch zumindest zwei äußere festere Schichten, vorzugsweise zumindest in einem Bereich einer Sichtfläche des Laminats, umschlossen sind. Vorzugsweise bilden die zwei äußeren Schichten das Laminat stabilisierende Schichten aus. Darunter, dass ein Objekt„zumindest im Wesentlichen flexibel" ausgebildet ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt beschädigungsfrei um io
zumindest einen Winkel von 45°, vorzugsweise 60°, bevorzugt 90° und besonders bevorzugt 160° elastisch verformbar ausgebildet ist, wobei der Biegeradius bei der elastischen Verformung des Objekts höchstens einem Drittel, vorzugsweise höchstens einem Viertel, bevorzugt höchstens einem Fünftel und besonders bevorzugt höchstens einem Sechstel einer Erstreckung des Objekts senkrecht zu einer Biegeachse entspricht. Vorzugsweise soll unter dem Begriff„zumindest im Wesentlichen flexibel“ auch biegeschlaff verstanden werden. Bevorzugt weist ein biegeschlaffes Objekt ein Elastizitätsmodul kleiner als 1 GPa, besonders bevorzugt kleiner als 0,1 GPa auf.
Wenn die Sandwichschichtstruktur asymmetrisch ausgebildet ist, kann vorteilhaft eine besonders hohe Stabilität unter Beibehaltung einer möglichst geringen Gesamtdicke der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere des Laminats, erzielt werden. Unter einem Laminat mit einer„asymmetrischen
Sandwichschichtstruktur“ soll insbesondere ein Laminat verstanden werden, dessen äußere, insbesondere das Laminat stabilisierende, Schichten jeweils eine unterschiedliche Schichtdicke aufweisen. Insbesondere weisen die Dünngläser und/oder die dünnen Kunststoffscheiben der äußeren Schichten jeweils eine unterschiedliche Dicke auf. Insbesondere weist die äußere Schicht, welche dazu vorgesehen ist, in einem montierten Zustand auf einer einem Fahrzeuginnenraum und/oder einem Fahrzeugpassagier zugewandten Seite angeordnet zu sein, eine größere, insbesondere zumindest 20 % größere, vorzugsweise zumindest 50 % größere, vorteilhaft zumindest 100 % größere, bevorzugt zumindest 150 % größere und besonders bevorzugt zumindest 200 % größere, Dicke auf als die äußere Schicht, welche im montierten Zustand auf einer dem Fahrzeuginnenraum und/oder dem Fahrzeugpassagier abgewandten Seite angeordnet ist. Dadurch kann vorteilhaft eine Empfindlichkeit gegenüber einem Stoß durch einen sich im Innenraum befindlichen Fahrzeugpassagier bei gleichzeitig geringer Gesamtdicke der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere des Laminats, erzielt werden, wodurch vorteilhaft eine hohe Sicherheit erreicht werden kann. Alternativ kann die Sandwichschichtstruktur symmetrisch ausgebildet sein. Dadurch kann vorteilhaft eine einfache Konstruktion ermöglicht werden, insbesondere indem baugleiche Dünngläser und/oder baugleiche dünne Kunststoffscheiben auf beiden Seiten der Sandwichschichtstruktur zu einer Herstellung des Laminats verwendet werden können.
Zusätzlich wird vorgeschlagen, dass das Laminat zumindest eine zumindest teilweise gemusterte Folie und/oder eine Folie mit zumindest einer eingearbeiteten Kontur umfasst, wobei das Muster und/oder die Kontur insbesondere im
transparenten Zustand und/oder opaken Zustand von zumindest einer Seite der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit aus betrachtbar ausgebildet ist. Dadurch können einem Betrachter vorteilhaft Informationen übermittelt werden.
Insbesondere ist das Muster und/oder die Kontur frei wählbar und kann
beispielsweise an ein Corporate Design eines Betreibers des Fahrzeugs mit der Fahrzeugvorrichtung angepasst werden. Alternativ oder zusätzlich kann das Muster und/oder die Kontur Hinweise zu einer Bedienung der Fahrzeugvorrichtung umfassen, beispielsweise Markierungen für Bedienelemente der
Fahrzeugvorrichtungen. Zudem kann das Muster und/oder die Kontur ein
Passepartout ausbilden, welches beispielsweise dazu vorgesehen ist, die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit und/oder eine Displayeinheit, insbesondere einen Touch-Display, zu umrahmen. Dadurch kann vorteilhaft eine hohe
Benutzerfreundlichkeit, insbesondere durch eine einfache Bedienbarkeit, erreicht werden. Die gemusterte Folie und/oder die Folie mit der eingearbeiteten Kontur ist insbesondere als eine Folie ausgebildet, die eine separate Schicht des Laminats ausbildet. Alternativ oder zusätzlich kann das Muster und/oder die Kontur zumindest teilweise in eine die aktive Schicht ausbildende Folie und/oder in ein Dünnglas und/oder eine dünne Kunststoffscheibe der Sandwichschichtstruktur integriert sein und/oder auf die die aktive Schicht ausbildende Folie und/oder auf das Dünnglas und/oder die dünne Kunststoffscheibe der Sandwichschichtstruktur aufgetragen sein.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere das Laminat, zumindest eine Schaltfolie umfasst, welche zumindest dazu vorgesehen ist, zumindest einen lokalisierten Schaltknopf auszubilden.
Dadurch kann vorteilhaft eine in die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit integrierte Schaltmöglichkeit ermöglicht werden. Dadurch kann vorteilhaft eine Komplexität gering gehalten werden. Zudem kann dadurch ein hoher Bedienkomfort erreicht werden. Unter einer„Schaltfolie“ soll insbesondere eine Folie verstanden werden, welche zumindest einen Teilbereich aufweist, welcher dazu vorgesehen ist, einen Knopf auszubilden mittels welchem zumindest ein elektronischer Vorgang aktiviert, deaktiviert, geschalten, gesteuert und/oder geregelt werden kann.
Vorzugsweise erfolgt die Schaltung durch ein Schließen eines elektrischen Stromkreises mittels eines Drucks auf zumindest den, den Knopf ausbildenden Teilbereich der Folie. Beispielsweise umfasst die Schaltfolie in dem den Knopf ausbildenden Teilbereich zwei parallel zueinander verlaufende, voneinander beabstandete Teilfolien, wobei zumindest eine der Teilfolien derart elastisch verformbar ist, dass sich bei einem Druck auf die Folie der Abstand zwischen den beiden Folien reduziert und es zu einem Kontakt der zwei Teilfolien kommt, mittels welchem ein Schaltstromkreis geschlossen wird. Alternativ kann eine kontaktlose Annäherung der zwei Teilfolien der Schaltfolie und eine dadurch verursachte Kapazitätsänderung dazu vorgesehen sein, einen Schaltvorgang auszulösen. Darunter, dass die Schaltfolie einen„lokalisierten Schaltknopf“ ausbildet, soll insbesondere verstanden werden, dass ein Teilbereich der Gesamtsichtfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, welcher höchstens 10 %, vorzugsweise höchstens 5 % und bevorzugt höchstens 3 % der Gesamtsichtfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit umfasst, dazu vorgesehen ist, den Schaltknopf auszubilden. Insbesondere kann das Laminat eine Mehrzahl an Schaltfolien aufweisen und/oder die Schaltfolie eine Mehrzahl an lokalisierten, vorzugsweise voneinander getrennt ausgebildeten, Schaltknöpfen ausbilden. Insbesondere ist die Schaltfolie transparent ausgebildet. Insbesondere ist ein Muster und/oder eine Kontur innerhalb einer Folie des Laminats dazu vorgesehen, die Position zumindest eines lokalisierten Schaltknopfes anzuzeigen. Zudem ist denkbar, dass das Muster und/oder die Kontur Leiterbahnen der Schaltfolie ausbilden. Ferner wird vorgeschlagen, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere das Laminat, zumindest eine, insbesondere zusätzliche,
Elektrolumineszenz-Folie aufweist. Dadurch kann vorteilhaft eine Leucht- und/oder Signalfunktion in die Fahrzeugvorrichtung integriert werden. Die
Elektrolumineszenz-Folie ist insbesondere transparent ausgebildet. Insbesondere umfasst die Elektrolumineszenz-Folie zumindest zwei Kunststofffolien, welche leitend beschichtet sind, beispielsweise mit Indiumzinnoxid. Insbesondere umfasst die Elektrolumineszenz-Folie einen Teilbereich der Gesamtsichtfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, beispielsweise eine entlang seitlicher Begrenzungen der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit umlaufende Umrahmung. Vorzugsweise umfasst die Elektrolumineszenz-Folie zumindest den Gesamtsichtbereich der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit. Insbesondere ist die Elektrolumineszenz-Folie in der Sandwichschichtstruktur zwischen den beiden äußeren Schichten
angeordnet, bzw. eingebettet. Vorzugsweise ist die Elektrolumineszenz-Folie zwischen der äußeren Schicht, welche in dem montierten Zustand dem
Fahrzeuginnenraum und/oder dem Fahrzeugpassagier zugewandt ist, und der aktiven Schicht angeordnet. Dadurch ist vorteilhaft ein Leucht- und/oder
Signaleffekt der Elektrolumineszenz-Folie von dem Fahrzeuginnenraum aus sichtbar. Insbesondere ist die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen, die Elektrolumineszenz-Folie, insbesondere die Leuchtfunktion der
Elektrolumineszenz-Folie, zu steuern und/oder zu regeln. Es ist denkbar, dass Teile der Elektrolumineszenz-Folie separat ansteuerbar ausgebildet sind, wodurch vorteilhaft zumindest ein Teilbereich der Elektrolumineszenz-Folie gezielt und unabhängig von zumindest einem weiteren Teilbereich der Elektrolumineszenz- Folie zum Leuchten gebracht werden kann.
Wenn die Elektrolumineszenz-Folie dazu vorgesehen ist, zumindest eine in die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit integrierte Kontur, welche insbesondere zumindest ein Zeichen ausbildet, und/oder ein in die Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit integriertes Muster schaltbar hervorzuheben, kann vorteilhaft eine gute Sichtbarkeit und/oder Erkennbarkeit der Kontur und/oder des Musters ermöglicht werden. Dadurch kann vorteilhaft ein hoher Komfort für einen
Betrachter der Kontur und/oder des Musters erreicht werden. Insbesondere ist die Elektrolumineszenz-Folie dazu vorgesehen, die Kontur und/oder das Muster zu hinterleuchten. Es ist vorstellbar, dass die Leuchtfunktion der Elektrolumineszenz- Folie auf Bereiche beschränkt ist, in welchen Muster und/oder Zeichen angeordnet sind.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere zumindest die aktive Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, dimmbar ausgebildet ist. Dadurch kann vorteilhaft eine Transparenz der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit fein gesteuert werden. Dadurch kann vorteilhaft eine hohe Flexibilität und/oder ein hoher Bedienkomfort erreicht werden. Darunter, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit„dimmbar“ ausgebildet ist, soll insbesondere verstanden werden, dass der Lichttransmissionsgrad für sichtbares Licht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit fein einstellbar ist. Insbesondere existiert eine Vielzahl von Zwischenstufen zwischen dem transparenten Zustand der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit und dem opaken Zustand der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, deren Lichttransmissionsgrade zwischen dem
Lichttransmissionsgrad des transparenten Zustands der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit und dem Lichttransmissionsgrad des opaken Zustands der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit liegen. Insbesondere ist der
Lichttransmissionsgrad der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere zumindest der aktiven Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, abhängig von der durch die Steuer- und/oder Regeleinheit an die Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit, insbesondere zumindest an die aktive Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, angelegten elektrischen Spannung, wobei
insbesondere der Lichttransmissionsgrad umso geringer wird umso höher die angelegte Spannung ist. Vorzugsweise ist der Lichttransmissionsgrad der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit stufenlos einstellbar und/oder variierbar.
Zudem wird vorgeschlagen, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere das Laminat, zumindest einen Berührungssensor, insbesondere zumindest eine kapazitiv-berührungssensitive Membran, umfasst. Dadurch kann vorteilhaft eine einfache und intuitive Bedienmöglichkeit der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit erreicht werden. Zudem kann vorteilhaft auf zusätzliche, externe Schalt- und/oder Aktivierelemente verzichtet werden, wodurch
insbesondere eine Komplexität reduziert werden kann. Insbesondere ist der Berührungssensor dazu vorgesehen, eine Steuerung des Betriebszustands der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit und/oder des Lichttransmissionsgrads der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit mittels eines Wischens über die Oberfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit und/oder mittels eines Antippens der
Oberfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zu erlauben.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass der Berührungssensor flächig ausgebildet ist, wobei eine Erstreckung einer Oberfläche des Berührungssensors zumindest 20 %, vorzugsweise zumindest 30 %, vorteilhaft zumindest 50 % und besonders bevorzugt zumindest 75 % einer Erstreckung einer Oberfläche zumindest einer Sichtseite der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere einer Erstreckung der Gesamtsichtfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, entspricht. Dadurch kann vorteilhaft eine intuitive Bedienung mittels Gesten, beispielsweise
Wischgesten, ermöglicht werden.
Wenn die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere zumindest die aktive Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, dazu vorgesehen ist, sich zumindest in dem opaken Zustand monochrom und/oder bunt einzufärben, kann vorteilhaft je nach Färbung ein vorteilhafter psychologischer Effekt, beispielsweise ein beruhigender Effekt erzielt werden. Es ist denkbar, dass die bunte Einfärbung dazu vorgesehen ist, ein Bild, beispielsweise ein Firmenlogo, darzustellen. Zu einer Einfärbung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit dient insbesondere die aktive Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, beispielsweise indem die PDLC Umschaltfolie farbige ausrichtbare Kristalle aufweist, und/oder eine semitransparente Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, deren Färbung im transparenten Zustand der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit mit dem bloßen Auge kaum wahrnehmbar ist und im opaken Zustand der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit sichtbar wird. Alternativ oder zusätzlich ist denkbar, dass die Elektrolumineszenz-Folie dazu vorgesehen ist, ein farbiges Licht auszugeben.
Zusätzlich wird vorgeschlagen, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere das Laminat, zumindest die Displayeinheit, insbesondere mit dem Touch-Display, aufweist. Dadurch kann vorteilhaft eine hohe Flexibilität erreicht werden, wodurch vorteilhaft auf ein separates Display verzichtet werden kann. Unter einem„Touch-Display“ soll insbesondere ein Display verstanden werden, dessen Anzeige interaktiv durch Berührungen einer Oberfläche des Displays beeinflusst werden kann. Vorzugsweise soll unter einem Touch-Display ein Touchscreen verstanden werden. Alternativ oder zusätzlich ist denkbar, dass die Displayeinheit mittels eines separaten Bedienelements, welches beispielsweise in einen Sitz des Fahrzeugs integriert ist, ansteuerbar ist.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Displayeinheit zumindest teilweise einstückig mit der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere mit dem Laminat, ausgebildet ist. Dadurch kann vorteilhaft eine hohe Flexibilität erreicht werden, wodurch vorteilhaft auf ein separates Display verzichtet werden kann. Dadurch kann vorteilhaft eine Platzersparnis erreicht werden. Insbesondere umfasst die Displayeinheit zumindest eine Displayfolie. Die Displayfolie ist zumindest dazu vorgesehen, ein auf die Displayfolie projiziertes Bild und/oder Video darzustellen. Insbesondere ist das Display, insbesondere die Displayfolie, zumindest in dem transparenten Zustand der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zumindest teilweise transparent ausgebildet. Darunter, dass zwei Einheiten „teilweise einstückig“ ausgebildet sind, soll insbesondere verstanden werden, dass die Einheiten zumindest ein, insbesondere zumindest zwei, vorteilhaft zumindest drei gemeinsame Elemente aufweisen, die Bestandteil, insbesondere funktionell wichtiger Bestandteil, beider Einheiten sind. Insbesondere bildet die Displayfolie zumindest einen Teil einer Schicht des Laminats aus. Insbesondere ist die
Displayfolie in der Sandwichschichtstruktur zwischen den beiden äußeren
Schichten angeordnet, bzw. eingebettet. Vorzugsweise ist die Displayfolie zwischen der äußeren Schicht, welche in dem montierten Zustand dem Fahrzeuginnenraum und/oder dem Fahrzeugpassagier zugewandt ist, und der aktiven Schicht angeordnet. Dadurch ist vorteilhaft ein auf die Displayfolie projiziertes Bild von dem Fahrzeuginnenraum aus sichtbar.
Wenn die Displayeinheit, insbesondere die Displayfolie, dazu vorgesehen ist, mittels einer Rückprojektion projizierte Bilder anzuzeigen, kann vorteilhaft eine Darstellung von von hinten auf die Displayeinheit, insbesondere auf die
Displayfolie eingestrahlten Bildern ermöglicht werden. Unter einer„Rückprojektion“ soll insbesondere eine Projektion von statischen und/oder bewegten Bildern auf die Displayeinheit, insbesondere die Displayfolie, verstanden werden, bei welcher ein die statischen und/oder bewegten Bilder erzeugender Projektor in einer Betrachtungsrichtung eines Betrachters der Displayeinheit gesehen hinter der Displayeinheit, insbesondere hinter der Displayfolie, angeordnet ist.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Fahrzeugvorrichtung zumindest ein flexibles Anschlusselement aufweist, welches zumindest zu einer elektrischen Kontaktierung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit vorgesehen ist. Dadurch kann vorteilhaft eine elektrische Kontaktierung auf einem besonders kleinen Bauraum ermöglicht werden. Insbesondere ist das Anschlusselement dazu vorgesehen, die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit mit der Spannungsversorgung und/oder der Steuer- und/oder Regeleinheit zu versorgen. Vorzugsweise ist das Anschlusselement zumindest mit der aktiven Schicht, insbesondere mit zumindest zwei, vorzugsweise in einer senkrecht auf die Sichtfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zeigenden Sichtrichtung, gegenüberliegenden Seiten der aktiven Schicht, und/oder zumindest mit der Elektrolumineszenz-Folie,
insbesondere mit zumindest zwei, vorzugsweise in der Sichtrichtung,
gegenüberliegenden Seiten der Elektrolumineszenz-Folie elektrisch verbunden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das flexible Anschlusselement eine flexible gedruckte Leiterplatte umfasst. Dadurch kann vorteilhaft ein besonders dünnes Anschlusselement erreicht werden. Insbesondere ist die flexible gedruckte
Leiterplatte zumindest teilweise in die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere das Laminat integriert. Insbesondere weist das flexible Anschlusselement eine Dicke auf, welche kleiner ist als eine Gesamtdicke der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere des Laminats. Vorzugsweise beträgt die Dicke des Anschlusselements weniger als 2 mm, vorteilhaft weniger als 1 ,5 mm, bevorzugt weniger als 1 mm und besonders bevorzugt weniger als 0,5 mm. Es ist zudem denkbar, dass die Leiterplatte einfache Schaltkreise aufweist und/oder zumindest teilweise einstückig mit der Steuer- und/oder
Regeleinheit ausgebildet ist.
Zudem wird vorgeschlagen, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere über die gesamte Erstreckung der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit, vorzugsweise über die Gesamtsichtfläche, eine Dicke von höchstens 5 mm, vorzugsweise höchstens 4 mm, vorteilhaft höchstens 3 mm, bevorzugt höchstens 2 mm und besonders bevorzugt zumindest 1 mm aufweist. Dadurch kann ein Gesamtgewicht vorteilhaft gering gehalten werden, was insbesondere in der Luftfahrt eine vorteilhafte Energieersparnis in Form eines reduzierten Treibstoffverbrauchs mit sich bringt.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit eine schaltbare Fläche von zumindest 0,5 m2, vorzugsweise zumindest 1 m2, bevorzugt zumindest 1 ,5 m2 und besonders bevorzugt zumindest 2 m2 aufweist. Dadurch kann vorteilhaft ein möglichst großflächiger Sicht- und/oder Lichtschutz ermöglicht werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Fahrzeugvorrichtung zumindest eine
Trennwand, welche zumindest zu einer Trennung von Bereichen eines
Flugzeugpassagierraums vorgesehen ist, beispielsweise eine Flugzeugpassagier- Klassenabtrennung und/oder eine Flugzeugkabinen-Trennwand, in welche die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zumindest teilweise integriert ist, aufweist.
Dadurch kann vorteilhaft eine Sicht innerhalb eines Flugzeugpassagierraums an bestimmte Vorgaben und/oder Wünsche von Flugzeugpassagieren und/oder Crewmitgliedern angepasst werden. Beispielsweise kann während eines Starts und/oder während einer Landung eines Flugzeugs einem Flugbegleiter, insbesondere aus der Sitzposition die der Flugbegleiter während des Starts und/oder der Landung des Flugzeugs einnehmen muss, durch eine Schaltung der Trennwand in den transparenten Zustand vorteilhaft eine direkte Sicht auf den Passagierraum und/oder auf die Passagiere ermöglicht werden, während im Reiseflug durch eine Schaltung der Trennwand in den opaken Zustand den Passagieren vorteilhaft eine erhöhte Privatsphäre ermöglicht werden kann.
Insbesondere bildet die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, vorzugsweise der schaltbare Bereich der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, zumindest 15%, vorzugsweise zumindest 25 %, vorteilhaft zumindest 35 %, bevorzugt zumindest 50 % und besonders bevorzugt zumindest 75 % einer Gesamtoberfläche der Trennwand aus. Insbesondere weist die Fahrzeugvorrichtung zumindest eine Rahmeneinheit auf. Die Rahmeneinheit ist insbesondere zu einer Verbindung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit mit der Trennwand vorgesehen. Die
Rahmeneinheit ist insbesondere einstückig mit der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit ausgebildet. Die Rahmeneinheit ist vorzugsweise durch
Umspritzen, insbesondere mit einem Thermoplast, mit der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit verbunden. Alternativ ist denkbar, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit die Trennwand, insbesondere bis auf Befestigungselemente, vollständig ausbildet. Vorzugsweise weisen Licht- und/oder Sichtschutzeinheiten mit einer geringen Dicke von höchstens 1 mm eine einstückig mit der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit ausgebildete Rahmeneinheit auf, während
insbesondere Sicht- und/oder Lichtschutzeinheiten mit größeren Dicken bevorzugt frei von einer einstückig mit der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit ausgebildeten Rahmeneinheit ausgebildet sind.
Zusätzlich wird vorgeschlagen, dass die Fahrzeugvorrichtung zumindest ein Flugzeug-Seitenfenster aufweist, welches zumindest zu einer Ermöglichung eines Blicks von einem Inneren eines Flugzeugs aus nach außen vorgesehen ist, und/oder eine Jalousie und/oder eine Blende des Flugzeug-Seitenfensters, in welches die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zumindest teilweise integriert ist. Dadurch kann vorteilhaft ein Lichteinfall von außen entsprechend einer
Flugsituation (Start / Reiseflug / Landung), einer Tageszeit (Tag / Nacht) und/oder eines Wunschs eines Passagiers angepasst werden.
Wenn die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit eine Innenscheibe des Flugzeug- Seitenfensters zumindest zu einem Großteil ausbildet, kann vorteilhaft ein besonders effektiver Sicht- und/oder Lichtschutz ermöglicht werden. Insbesondere kann vorteilhaft eine besonders effektive Verdunkelung erreicht werden.
Insbesondere bildet das Flugzeug-Seitenfenster, in dem die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit integriert ist, die Innenscheibe des Flugzeug-Seitenfensters aus, welche insbesondere einem Flugzeugkabinen-Innenraum zugewandt ist. Darunter, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit die Innenscheibe des Flugzeug-Seitenfensters„zu einem Großteil ausbildet“ soll insbesondere verstanden werden, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zumindest 80 %, vorzugsweise zumindest 90 % und bevorzugt zumindest 95 % einer gesamten Fensterfläche der Innenscheibe ausbildet. Besonders bevorzugt bildet die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit die Innenscheibe des Flugzeug-Seitenfensters vollständig aus.
Zudem wird vorgeschlagen, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zumindest zwei, insbesondere zumindest vier, vorzugsweise zumindest sechs, bevorzugt zumindest acht und besonders bevorzugt zumindest zehn, voneinander
unabhängig elektrisch schaltbare Unterbereiche aufweist. Dadurch kann vorteilhaft eine teilweise Verdunkelung der Gesamtsichtfläche der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit ermöglicht werden. Zudem kann dadurch vorteilhaft eine
Flexibilität der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit erreicht werden. Insbesondere weisen die Unterbereiche jeweils zumindest einen transparenten Zustand und einen opaken Zustand auf. Insbesondere sind die Unterbereiche in einem gemeinsamen Laminat integriert. Insbesondere ist jeder Unterbereich separat elektrisch kontaktiert. Insbesondere ist zumindest einem Unterbereich,
vorzugsweise jedem Unterbereich, zumindest ein separat aktivierbarer
Berührungssensor zugewiesen. Insbesondere ist zumindest ein Unterbereich, vorzugsweise jeder Unterbereich separat dimmbar. Insbesondere ist zumindest ein Unterbereich, vorzugsweise jeder Unterbereich, separat mittels einer
Elektrolumineszenz-Folie beleuchtbar.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass die voneinander unabhängig elektrisch schaltbaren Unterbereiche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit in einem montierten Zustand der Fahrzeugvorrichtung in einer Horizontalrichtung
nebeneinander angeordnet sind. Dadurch kann vorteilhaft ein jalousieartiger Eindruck der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit vermittelt werden, wodurch vorteilhaft eine einfache und/oder intuitive Bedienung ermöglicht werden kann. Zudem kann vorteilhaft ein Teil der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit abgedunkelt werden, während ein weiterer Teil weiterhin eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit erlaubt. Beispielsweise könnte dadurch vorteilhaft nur ein Bereich eines Fensters abgedunkelt werden in dem ein blendendes Objekt, beispielsweise die Sonne, zu sehen ist. Insbesondere sind die Unterbereiche mittels Wischgesten steuerbar. So kann beispielsweise bei der vertikalen
Anordnung der Teilbereiche mittels einer Wischbewegung über die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit von links nach rechts oder von rechts nach links sukzessive der opake Zustand oder der transparente Zustand benachbarter Unterbereiche eingestellt werden. Alternativ oder zusätzlich können die voneinander unabhängig elektrisch schaltbaren Unterbereiche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit im montierten Zustand der Fahrzeugvorrichtung in einer Vertikalrichtung
übereinander und/oder fächerförmig nebeneinander angeordnet sein. Unter einem „montierten Zustand“ soll insbesondere ein betriebsbereiter, in dem Fahrzeug, insbesondere dem Flugzeug, fest eingebauter Zustand verstanden werden. Ferner wird ein Fahrzeug, insbesondere ein Luftfahrzeug, mit zumindest der Fahrzeugvorrichtung vorgeschlagen.
Es wird zudem ein Verfahren zu einem Betrieb einer Fahrzeugvorrichtung, insbesondere einer Luftfahrzeugvorrichtung, vorgeschlagen, bei welchem zumindest abschnittsweise zumindest eine Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zwischen einem transparenten Zustand, in welchem insbesondere eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit möglich ist, und einem opaken Zustand, in welchem insbesondere eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit zumindest teilweise, vorzugsweise zu einem Großteil, blockiert ist, elektrisch geschaltet wird, wobei bei einem Abschalten einer an die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere zumindest an eine aktive Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, angelegten elektrischen Spannung von der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere zumindest der aktiven Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, der transparente Zustand eingenommen und/oder beibehalten wird. Dadurch können insbesondere vorteilhafte
Eigenschaften hinsichtlich einer Transparenzmodifikation der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere in einer Notfallsituation, erreicht werden.
Vorteilhaft kann ein transparenter Zustand der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit unabhängig von einer elektrischen Spannung und/oder unabhängig von einer elektrischen Arbeit ermöglicht werden. Vorteilhaft kann ein transparenter Zustand der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit unabhängig von einer Funktionsfähigkeit der Spannungsversorgung ermöglicht werden.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass bei einem Ausfall und/oder einem Abfall einer an die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, insbesondere zumindest an eine aktive Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, angelegten elektrischen Spannung, insbesondere in einer Notfallsituation, von der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit automatisch der transparente Zustand eingenommen und/oder beibehalten wird. Dadurch kann vorteilhaft sichergestellt werden, dass in bei einem Ausfall der Spannungsversorgung eine gute Sicht, insbesondere sowohl innerhalb eines Fahrzeugs als auch von einem Fahrzeuginnenraum nach außen, möglich ist. Dadurch kann vorteilhaft ein hoher Sicherheitsgrad der
Fahrzeugvorrichtung erreicht werden.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugvorrichtung, das erfindungsgemäße Fahrzeug und das erfindungsgemäße Verfahren soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Fahrzeugvorrichtung, das erfindungsgemäße Fahrzeug und das erfindungsgemäße Verfahren zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen, Einheiten und Verfahrensschritten abweichende Anzahl aufweisen. Zeichnungen
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische, perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs,
Fig. 2 eine schematische, perspektivische Ansicht eines
Fahrzeuginnenraums des Fahrzeugs mit der Fahrzeugvorrichtung, Fig. 3a eine schematische Draufsicht in einer Sichtrichtung auf eine Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit der Fahrzeugvorrichtung,
Fig. 3b eine schematische Draufsicht in der Sichtrichtung auf die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit mit einem Rahmenelement,
Fig. 4a eine schematische Draufsicht in der Sichtrichtung auf die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit in einem transparenten Zustand,
Fig. 4b eine schematische Draufsicht in der Sichtrichtung auf die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit in einem opaken Zustand,
Fig. 4c eine schematische Draufsicht in der Sichtrichtung auf eine
jalousieartig ausgebildete Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, welche teilweise in dem opaken Zustand und teilweise in dem transparenten Zustand geschaltet ist,
Fig. 4d eine schematische Draufsicht in der Sichtrichtung auf eine weitere jalousieartig ausgebildete Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit, welche teilweise in dem opaken Zustand und teilweise in dem transparenten Zustand geschaltet ist,
Fig. 4e eine schematische Draufsicht in der Sichtrichtung auf die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit in einem semitransparenten Zustand, Fig. 4f eine schematische Draufsicht in der Sichtrichtung auf eine
alternative Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit,
Fig. 5 einen Ausschnitt einer schematischen Schnittansicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit,
Fig. 6 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zu einem Betrieb der
Fahrzeugvorrichtung und
Fig. 7 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zu einem Betrieb der
Fahrzeugvorrichtung in einer Notfallsituation.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Fig. 1 zeigt ein beispielhaft als Luftfahrzeug ausgebildetes Fahrzeug 10 in einer schematischen Ansicht. Das Fahrzeug 10 ist im vorliegenden Fall als
Personenflugzeug ausgebildet. Alternativ ist jedoch auch denkbar, ein Fahrzeug als Transportflugzeug, Gleitflugzeug, Drehflügler und/oder Luftschiff auszubilden und/oder ein Fahrzeug als beliebiges von einem Luftfahrzeug abweichendes Fahrzeug auszubilden, insbesondere als Landfahrzeug, wie beispielsweise als Schienenfahrzeug und/oder Kraftfahrzeug, und/oder als Wasserfahrzeug.
Fig. 2 zeigt eine schematische Ansicht eines Fahrzeuginnenraums 62 des
Fahrzeugs 10. Das Fahrzeug 10 umfasst den Fahrzeuginnenraum 62. Der Fahrzeuginnenraum 62 bildet einen Flugzeugpassagierraum 50 aus. Das
Fahrzeug 10 umfasst eine Fahrzeugvorrichtung. Die Fahrzeugvorrichtung umfasst eine Trennwand 48. Die Trennwand 48 ist als Fahrzeugtrennwand, im
vorliegenden Fall insbesondere als Luftfahrzeugtrennwand, ausgebildet. Die Trennwand 48 ist zu einem Aufstellen innerhalb einer Fahrzeugkabine des
Fahrzeugs 10, insbesondere auf einem Boden der Fahrzeugkabine des Fahrzeugs 10, vorgesehen. Die Trennwand 48 ist zu einer zumindest teilweisen Trennung von Bereichen eines Flugzeugpassagierraums 50 vorgesehen. Die Trennwand 48 dient im vorliegenden Fall als Raumtrenner. Alternativ ist jedoch auch denkbar, eine Trennwand innerhalb einer Fahrzeugkabine eines Fahrzeugs aufzuhängen und beispielsweise an einer Decke, einer Seitenwand und/oder einer
Gepäckablage anzuordnen und/oder zu befestigen. Zusätzlich könnte eine
Trennwand zudem, insbesondere zu einer Erhöhung einer Stabilität, an einer Decke des Fahrzeugs befestigt sein. Zudem ist denkbar, auf eine Trennwand vollständig zu verzichten. Die Fahrzeugvorrichtung weist zumindest eine Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12 auf. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12 ist in die Trennwand 48 integriert.
Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12 weist eine Displayeinheit 42 auf. Die Displayeinheit 42 ist einstückig mit der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12 ausgebildet. Die Displayeinheit 42 ist in die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12 integriert. Die Fahrzeugvorrichtung weist eine Projektoreinheit (nicht gezeigt) auf. Die Projektoreinheit ist auf einer Seite der Displayeinheit 42 angeordnet, welche von einem Betrachter der Displayeinheit 42 wegweist. Die Projektoreinheit ist hinter der Displayeinheit 42 angeordnet. Die Projektoreinheit ist dazu vorgesehen, Bilder auf die Displayeinheit 42 zu projizieren. Die Projektoreinheit ist zu einer Rückprojektion vorgesehen. Die Displayeinheit 42 ist dazu vorgesehen, mittels einer Rückprojektion projizierte Bilder anzuzeigen.
Die Fahrzeugvorrichtung weist zumindest ein Flugzeug-Seitenfenster 76 auf. Das Flugzeug-Seitenfenster 76 ist zu einer Ermöglichung eines Blicks von einem Inneren des Flugzeugs aus nach außen vorgesehen. Die Fahrzeugvorrichtung weist zumindest eine weitere Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12’ auf. Die weitere Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12’ ist in das Flugzeug-Seitenfenster 76 integriert. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12’ bildet eine Innenscheibe 52 eines Scheibensystems des Flugzeug-Seitenfensters 76 aus. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12 und die weitere Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12’ unterscheiden sich im Wesentlichen durch deren Anordnung innerhalb des Fahrzeugs 10. Abgesehen davon kann die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12 die gleichen Komponenten aufweisen wie die weitere Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12’ und/oder die weitere Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12’ kann die gleichen Komponenten aufweisen wie die Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12. Zudem ist denkbar, dass zumindest eine Komponente, welche die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12 bzw. die weitere Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12’ umfasst, bei der weiteren Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12’ bzw. bei der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12 fehlt.
Fig. 3a zeigt eine schematische Draufsicht auf die Fahrzeugvorrichtung. Die Fahrzeugvorrichtung ist als eine Luftfahrzeugvorrichtung ausgebildet. Die in Fig. 3a gezeigte Fahrzeugvorrichtung ist beispielhaft als das Flugzeug-Seitenfenster 76 ausgebildet. Alternativ könnte die Fahrzeugvorrichtung auch als die Trennwand 48 ausgebildet sein. Die Fahrzeugvorrichtung weist eine Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’ auf. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist elektrisch schaltbar. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ weist eine Sichtfläche 90 auf. Eine gesamte durch einen Betrachter einsehbare Sichtfläche 90 bildet eine Gesamtsichtfläche 92 (vgl. Fig. 4a-f) aus. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ weist eine schaltbare Fläche 68 auf. Die schaltbare Fläche 68 ist größer als 0,5 m2. Die schaltbare Fläche 68 entspricht der
Gesamtsichtfläche 92. Die Fahrzeugvorrichtung weist eine Steuer- und/oder Regeleinheit 58 auf. Die Steuer- und/oder Regeleinheit 58 ist zu einer Steuerung und/oder zu einer Regelung der elektrischen Schaltung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ vorgesehen. Die Steuer- und/oder Regeleinheit 58 ist dazu vorgesehen, eine an der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ angelegte elektrische Spannung zu steuern und/oder zu regeln, insbesondere zu aktivieren, zu deaktivieren und/oder deren Spannungswert zu variieren. Die
Fahrzeugvorrichtung weist eine Spannungsversorgung 56 auf. Die
Spannungsversorgung 56 ist zu einer Versorgung der Steuer- und/oder
Regeleinheit 58 mit einer elektrischen Energie, insbesondere einer elektrischen Spannung, vorgesehen. Die Spannungsversorgung 56 ist zu einer Versorgung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ mit einer elektrischen Energie, insbesondere einer elektrischen Spannung, vorgesehen.
Die Fahrzeugvorrichtung weist ein flexibles Anschlusselement 46 auf. Das flexible Anschlusselement 46 ist zu einer elektrischen Kontaktierung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ vorgesehen. Das flexible Anschlusselement 46 ist zu einer elektrischen Kontaktierung einer aktiven Schicht 66 (vgl. Fig. 5) der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ vorgesehen. Die Fahrzeugvorrichtung weist ein weiteres flexibles Anschlusselement 72 auf. Das weitere flexible
Anschlusselement 72 ist zu einer elektrischen Kontaktierung einer weiteren Schicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ vorgesehen, beispielsweise einer Elektrolumineszenz-Folie 38 oder eines Berührungssensors 40 (vgl. Fig. 5). Alternativ kann die Fahrzeugvorrichtung zusätzliche weitere flexible
Anschlusselemente aufweisen. Vorzugsweise aber ist ein einzelnes flexibles Anschlusselement 46 dazu vorgesehen, mehrere Schichten der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ gleichzeitig elektrisch zu kontaktieren. Das flexible Anschlusselement 46 ist teilweise in die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ integriert. Das flexible Anschlusselement 46, 72 ist als eine flexible gedruckte Leiterplatte ausgebildet. Das flexible Anschlusselement 46, 72 weist eine Dicke von weniger als 1 mm auf.
Fig. 3b zeigt eine schematische Draufsicht auf die Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’ mit einem Rahmenelement 74 der Fahrzeugvorrichtung. Die in Fig. 3b gezeigte Fahrzeugvorrichtung ist beispielhaft als das Flugzeug- Seitenfenster 76 ausgebildet. Alternativ könnte die Fahrzeugvorrichtung auch als die Trennwand 48 ausgebildet sein. Das Rahmenelement 74 ist seitlich rund um die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ angeordnet. Das Rahmenelement 74 ist an die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ angespritzt. Das
Rahmenelement 74 besteht aus einem Thermoplast-Kunststoff. Das
Rahmenelement 74 bildet einen Koppelrahmen zu einem Einbau der
Fahrzeugvorrichtung in dem Fahrzeug 10, beispielsweise in einem Fenstertrichter des Fahrzeugs 10 und/oder in einer Ausnehmung einer Wand, insbesondere der Trennwand 48. Alternativ ist vorstellbar, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ rahmenlos und/oder rahmenlos montierbar ausgebildet ist.
In den Figuren 4a bis 4f sind Fahrzeugvorrichtungen mit Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheiten 12, 12’, welche verschiedene Betriebszustände aufweisen, gezeigt. Die in den Figuren 4a bis 4f gezeigten Fahrzeugvorrichtungen sind beispielhaft als Flugzeug-Seitenfenster 76 ausgebildet. Alternativ könnten die Fahrzeugvorrichtungen auch als Trennwände 48 ausgebildet sein.
Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ weist einen transparenten Zustand 14 auf (vgl. Fig. 4a). In dem transparenten Zustand 14 der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’ möglich. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist dazu vorgesehen, bei einer elektrisch spannungsfreien Schaltung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ den transparenten Zustand 14 einzunehmen und/oder beizubehalten. In dem transparenten Zustand 14 weist der
Transmissionsgrad der Gesamtsichtfläche 92 der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’ eine maximal mögliche Transparenz auf.
Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ weist einen opaken Zustand 16 auf (vgl. Fig. 4b). In dem opaken Zustand 16 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ zu einem Großteil blockiert. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist dazu vorgesehen, bei einem Anliegen einer elektrischen Spannung an der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ den opaken Zustand 16 einzunehmen und/oder beizubehalten. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist dazu vorgesehen, sich zumindest in dem opaken Zustand 16 monochrom und/oder bunt einzufärben. In dem opaken Zustand 16 weist der T ransmissionsgrad der
Gesamtsichtfläche 92 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ eine minimal mögliche Transparenz auf. In dem opaken Zustand 16 ist die Gesamtsichtfläche 92 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ opak. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist abschnittsweise elektrisch schaltbar. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ weist zumindest zwei voneinander unabhängig elektrisch schaltbare Unterbereiche 54, 64 auf (vgl. Fig. 4c oder 4d). Die in der Fig. 4c gezeigten voneinander unabhängig elektrisch schaltbaren Unterbereiche 54, 64 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ sind in einer Horizontalrichtung 78 nebeneinander angeordnet. Die in der Fig. 4c gezeigten voneinander unabhängig elektrisch schaltbaren Unterbereiche 54, 64 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ verlaufen in einer Vertikalrichtung 80 über eine gesamte Erstreckung 82 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ (vgl. auch Fig. 3a), insbesondere von einer Oberkante der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’ bis zu einer Unterkante der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’. Alternativ könnten die voneinander unabhängig elektrisch schaltbaren Unterbereiche 54, 64 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ nur über einen Teil der Erstreckung 82 der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’ in der Vertikalrichtung 80 verlaufen.
Die in der Fig. 4d gezeigten voneinander unabhängig elektrisch schaltbaren Unterbereiche 54, 64 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ sind in der Vertikalrichtung 80 übereinander angeordnet. Die in der Fig. 4d gezeigten voneinander unabhängig elektrisch schaltbaren Unterbereiche 54, 64 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ verlaufen in der Horizontalrichtung 78 über eine gesamte Erstreckung 84 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ (vgl. auch Fig. 3a), insbesondere von einer Seitenkante der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’ bis zu einer gegenüberliegenden Seitenkante der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’. Alternativ könnten die voneinander
unabhängig elektrisch schaltbaren Unterbereiche 54, 64 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ nur über einen Teil der Erstreckung 84 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ in der Horizontalrichtung 78 verlaufen.
Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist dimmbar ausgebildet. Bei einem Dimmvorgang wird ein Transmissionsgrad der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ variiert. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist dazu vorgesehen, bei einer Dimmung einen Transparenzzustand einzunehmen, welcher einen Transmissionsgrad aufweist, der größer ist als der Transmissionsgrad des opaken Zustands 16 und gleichzeitig kleiner ist als der Transmissionsgrad des
transparenten Zustands 14. Dadurch kann vorteilhaft eine teilweise Abschattung eines blendenden Objekts unter gleichzeitiger Beibehaltung der Sichtbarkeit des Objekts durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ vorgenommen werden. Durch eine teilweise Abschattung kann vorteilhaft ein mit einem Blick durch eine Sonnenbrille vergleichbarer Effekt erzielt werden. Fig. 4e illustriert das Flugzeug-Seitenfenster 76 mit der gedimmten Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’.
Alternativ oder zusätzlich kann die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ in einer Jalousie 86’ und/oder einer Blende 88’ eines alternativen Flugzeug- Seitenfensters 76’ integriert angeordnet sein (vgl. Fig. 4f). Die Blende 88’ und/oder die Jalousie 86’ ist beweglich angeordnet. Dadurch kann vorteilhaft auf einfache Weise eine teilweise Abschattung in der Horizontalrichtung 78 und in der
Vertikalrichtung 80 ermöglich werden. Außerdem kann dadurch eine einfache Nachrüstbarkeit bestehender Flugzeug-Seitenfenster 76 mit Jalousien 86 oder Blenden 88 ermöglicht werden.
Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ weist einen Schaltknopf 36 auf. Der Schaltknopf 36 ist zu einem Umschalten zwischen dem opaken Zustand 16 und dem transparenten Zustand 14 vorgesehen. Der Schaltknopf 36 ist auf einer Oberfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ lokalisiert. Der
Schaltknopf 36 ist innerhalb der Sichtfläche 90 der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’ lokalisiert. Der Schaltknopf 36 ist als ein Druckknopf ausgebildet. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ weist ein Muster 32 auf. Das Muster 32 ist rund um die Gesamtsichtfläche 92 der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’ angeordnet. Das Muster 32 ist als ein Punktmuster ausgebildet. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ weist eine Kontur 30 auf. Die Kontur 30 bildet ein Bedienungshinweiszeichen zu einer Bedienung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ aus. Fig. 5 zeigt einen Ausschnitt einer schematischen Schnittansicht der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12 entlang einer in Fig. 3a angedeuteten Schnittachse A. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ umfasst eine Mehrzahl an
Schichten. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ weist eine
Schichtstruktur 94 auf. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ weist eine Sandwichschichtstruktur 22 auf. Die Schichtstruktur 94 bildet die
Sandwichschichtstruktur 22 aus. Die Sandwichschichtstruktur 22 umfasst einen Schichtstapel aus äußeren, resistenten und stabilisierenden Schichten und inneren empfindlichen, funktionalen Schichten. Die Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist als ein Laminat 20 ausgebildet. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist als genau ein einzelnes Laminat 20 ausgebildet. Das einzelne Laminat 20 umfasst alle Schichten der Schichtstruktur 94 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist frei von weiteren, außerhalb des Laminats 20 liegenden Schichten. Das einzelne Laminat 20 bildet ein starres, flaches Scheibenelement 60 aus.
Das Laminat 20 weist zwei äußere Schichten 24, 26 auf. Eine erste äußere Schicht 24 bildet eine erste Begrenzung der Schichtstruktur 94, insbesondere der Sandwichschichtstruktur 22, aus. Die erste äußere Schicht 24 bildet eine
Oberfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ aus, welche dazu vorgesehen ist, in dem montierten Zustand der Fahrzeugvorrichtung in Richtung des Fahrzeuginnenraums 62 angeordnet zu sein. Eine zweite äußere Schicht 26 bildet eine zweite Begrenzung der Schichtstruktur 94, insbesondere der
Sandwichschichtstruktur 22, aus. Die zweite äußere Schicht 26 bildet eine
Oberfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ aus, welche dazu vorgesehen ist, in dem montierten Zustand der Fahrzeugvorrichtung von dem Fahrzeuginnenraum 62 wegweisend angeordnet zu sein. Die erste äußere Schicht 24 ist als eine Scheibe aus einem, bevorzugt chemisch, gehärteten Dünnglas ausgebildet. Alternativ kann die erste äußere Schicht 24 durch eine, bevorzugt kratzresistent beschichtete, dünne Kunststoffscheibe ausgebildet sein. Die zweite äußere Schicht 26 ist als eine Scheibe aus einem, bevorzugt chemisch, gehärteten Dünnglas ausgebildet. Alternativ kann die zweite äußere Schicht 26 durch eine, bevorzugt kratzresistent beschichtete, dünne Kunststoffscheibe ausgebildet sein. Die äußeren Schichten 24, 26 bilden das Laminat 20
stabilisierende Schichten aus. Die äußeren Schichten 24, 26 sind im laminierten und im unlaminierten Zustand starr ausgebildet. Die äußeren Schichten 24, 26 weisen eine erhöhte Resistenz gegen Beschädigungen auf, insbesondere eine erhöhte Bruchresistenz und/oder eine erhöhte Resistenz gegen Verkratzen. Das Laminat 20 weist zumindest eine innere Schicht 28 auf. Vorzugsweise weist das Laminat 20 eine Mehrzahl unterschiedlich ausgebildeter innerer Schichten 28 auf. Die zumindest eine innere Schicht 28 ist aus einem zumindest im Wesentlichen flexiblen Material ausgebildet.
Die Sandwichschichtstruktur 22 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist asymmetrisch ausgebildet. Die erste äußere Schicht 24 weist eine Schichtdicke 96 auf, welche wesentlich größer ist als eine Schichtdicke 98 der zweiten äußeren Schicht 26. Die Schichtdicke 96 der ersten äußeren Schicht 24 ist doppelt so groß wie die Schichtdicke 98 der zweiten äußeren Schicht 26. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ weist eine gesamte Dicke 70 von höchstens 5 mm auf. Die erste äußere Schicht 24 weist eine Schichtdicke 96 von höchstens 1 mm auf. Die zweite äußere Schicht 26 weist eine Schichtdicke 98 von höchstens 0,5 mm auf. Alternativ kann die Sandwichschichtstruktur 22 symmetrisch ausgebildet sein, mit gleich dick ausgebildeten äußeren Schichten 24, 26, welche beispielsweise jeweils eine Schichtdicke 96, 98 von höchstens 0,75 mm aufweisen.
Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ ist zumindest abschnittsweise als eine Folie 18 ausgebildet. Ein Teil der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’, insbesondere zumindest eine Schicht der Schichtstruktur 94 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’, ist als eine PDLC Umschaltfolie ausgebildet. Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ weist die aktive Schicht 66 auf. Die aktive Schicht 66 ist dazu vorgesehen, den Transparenzzustand der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ zu variieren. Die aktive Schicht 66 ist in das Laminat 20 integriert ausgebildet. Die aktive Schicht 66 ist zwischen opakem Zustand 16 und transparentem Zustand 14 umschaltbar. Die aktive Schicht 66 ist als die PDLC Umschaltfolie ausgebildet. Die PDLC Umschaltfolie umfasst zumindest zwei Elektroden, zwischen welchen eine Flüssigkristallschicht angeordnet ist. Die aktive Schicht 66 ist als eine innere Schicht 28 ausgebildet. Die aktive Schicht 66 grenzt an die zweite äußere Schicht 26 an. Alternativ ist denkbar, die aktive Schicht 66 an einem beliebigen weiteren Ort innerhalb der Schichtstruktur 94 anzuordnen.
Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ weist zumindest eine
Elektrolumineszenz-Folie 38 auf. Die Elektrolumineszenz-Folie 38 ist in das Laminat 20 integriert ausgebildet. Die Elektrolumineszenz-Folie 38 ist zumindest im Wesentlichen transparent ausgebildet. Die Elektrolumineszenz-Folie 38 ist dazu vorgesehen, zumindest einen Teil der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ zu beleuchten. Die Elektrolumineszenz-Folie 38 umfasst zumindest zwei Elektroden, zwischen welchen eine lumineszierende Schicht angeordnet ist. Die Elektrolumineszenz-Folie 38 bildet eine innere Schicht 28 aus. Die
Elektrolumineszenz-Folie 38 ist in einer Sichtrichtung 100 vor der aktiven Schicht 66 angeordnet. Die Elektrolumineszenz-Folie 38 grenzt an die aktive Schicht 66 an. Die Elektrolumineszenz-Folie 38 ist elektrisch von der aktiven Schicht 66 isoliert. Alternativ ist denkbar, die Elektrolumineszenz-Folie 38 an einem
beliebigen weiteren Ort innerhalb der Schichtstruktur 94 anzuordnen. Die
Elektrolumineszenz-Folie 38 ist dazu vorgesehen, zumindest die in die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12‘ integrierte Kontur 30 und/oder das in die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12‘ integrierte Muster 32 schaltbar hervorzuheben (vgl. auch Fig. 2). Die Kontur 30 kann zum Beispiel ein Anschnallzeichen und/oder ein Rauchverbotszeichen abbilden. Es ist denkbar, dass die Elektrolumineszenz- Folie 38 auf Bereiche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ begrenzt ist, welche ein Muster 32 und/oder eine Kontur 30 aufweisen.
Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ umfasst eine zumindest teilweise gemusterte Folie 102 und/oder eine Folie mit zumindest einer eingearbeiteten Kontur 30. Die gemusterte Folie 102 weist das Muster 32 auf. Die gemusterte Folie 102 weist die Kontur 30 auf. Die gemusterte Folie 102 bildet eine innere Schicht 28 aus. Die gemusterte Folie 102 ist zumindest im Wesentlichen transparent ausgebildet. Die gemusterte Folie 102 ist in das Laminat 20 integriert ausgebildet. Die gemusterte Folie 102 ist in der Sichtrichtung 100 vor der
Elektrolumineszenz-Folie 38 angeordnet. Die gemusterte Folie 102 ist in der Sichtrichtung 100 vor der aktiven Schicht 66 angeordnet. Alternativ ist denkbar, die gemusterte Folie 102 an einem beliebigen weiteren Ort innerhalb der
Schichtstruktur 94 anzuordnen.
Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ umfasst eine Displayfolie 44. Die Displayfolie 44 ist dazu vorgesehen, eine Projektionsfläche für zumindest ein durch die Projektoreinheit projiziertes Bild auszubilden. Die Displayfolie 44 ist semitransparent ausgebildet. Die Displayfolie 44 erstreckt sich über einen Teil der Gesamtsichtfläche 92 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’. Die
Displayfolie 44 bildet eine innere Schicht 28 aus. Die Displayfolie 44 ist in das Laminat 20 integriert ausgebildet. Es ist denkbar, dass bei einer Anwendung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ innerhalb des Flugzeug-Seitenfensters 76 auf die Displayfolie 44 verzichtet wird. Dadurch kann vorteilhaft eine maximal erreichbare T ransparenz der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ erhöht werden. Die Displayfolie 44 ist in der Sichtrichtung 100 vor der
Elektrolumineszenz-Folie 38 angeordnet. Die Displayfolie 44 ist in der
Sichtrichtung 100 vor der aktiven Schicht 66 angeordnet. Die Displayfolie 44 ist in der Sichtrichtung 100 vor der gemusterten Folie angeordnet. Alternativ ist denkbar, die Displayfolie 44 an einem beliebigen weiteren Ort innerhalb der Schichtstruktur 94 anzuordnen.
Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ umfasst einen Berührungssensor 40. Der Berührungssensor 40 umfasst eine kapazitiv-berührungssensitive
Membran. Der Berührungssensor 40 ist zumindest im Wesentlichen transparent ausgebildet. Der Berührungssensor 40 ist dazu vorgesehen, eine Berührung einer Oberfläche der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’, insbesondere der ersten äußeren Schicht 24 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’, zu sensieren. Der Berührungssensor 40 ist zu einer ortsaufgelösten Erfassung der Berührung vorgesehen. Der Berührungssensor 40 ist dazu vorgesehen, eine Touchpad- Bedienung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ zu erlauben. Der
Berührungssensor 40 ist dazu vorgesehen, Gesten, insbesondere Wischgesten, zu erkennen. Die Steuer- und/oder Regeleinheit 58 ist dazu vorgesehen, Signale des Berührungssensors 40 zu empfangen und/oder zu verarbeiten. Die Steuer- und/oder Regeleinheit 58 ist dazu vorgesehen, die durch den Berührungssensor 40 detektierten Signale in Steuer- und/oder Regelbefehle zu einer Steuerung und/oder Regelung des Transparenzzustands der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’ umzuwandeln. Der Berührungssensor 40 ist flächig ausgebildet. Der Berührungssensor 40 erstreckt sich zumindest über einen Teil der Gesamtsichtfläche 92 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’. Eine Erstreckung einer Oberfläche des Berührungssensors 40 entspricht zumindest 20 % einer Erstreckung einer Oberfläche zumindest einer Sichtseite der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’. Der Berührungssensor 40 ist in das Laminat 20 integriert ausgebildet. Der Berührungssensor 40 ist in der Sichtrichtung 100 vor der Elektrolumineszenz-Folie 38 angeordnet. Der Berührungssensor 40 ist in der Sichtrichtung 100 vor der aktiven Schicht 66 angeordnet. Der Berührungssensor 40 ist in der Sichtrichtung 100 vor der gemusterten Folie 102 angeordnet. Der Berührungssensor 40 ist in der Sichtrichtung 100 vor der Displayfolie 44
angeordnet. Der Berührungssensor 40 ist elektrisch von weiteren inneren
Schichten 28 und/oder äußeren Schichten 24, 26 der Schichtstruktur 94 isoliert. Alternativ ist denkbar, den Berührungssensor 40 an einem beliebigen weiteren Ort innerhalb der Schichtstruktur 94 anzuordnen.
Die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ umfasst zumindest eine Schaltfolie 34. Die Schaltfolie 34 ist dazu vorgesehen, zumindest den lokalisierten
Schaltknopf 36 auszubilden. Die Schaltfolie 34 umfasst zwei beabstandete
Elektroden, welche mittels eines Drucks auf die Schaltfolie 34 im Bereich des Schaltknopfs 36, insbesondere zu einer Auslösung eines Schaltvorgangs in elektrisch leitenden Kontakt gebracht werden. Im Unterschied zu dem
Berührungssensor 40 erfordert eine Betätigung des Schaltknopfs 36 der Schaltfolie 34 eine Verformung zumindest eines Teils der Schaltfolie 34, welche zu einem Schluss eines Stromkreises führt, welcher wiederum einen Schaltvorgang auslöst. Die Schaltfolie 34 bildet einen elektrischen Kontaktschalter aus. Der Schaltknopf 36 ist als ein elektrischer Kontaktschalter ausgebildet. Die Schaltfolie 34 ist in das Laminat 20 integriert ausgebildet. Die Schaltfolie 34 ist außerhalb der inneren Schicht 28 der Sandwichschichtstruktur 22 angeordnet. Die Schaltfolie 34 ist in der Sichtrichtung 100 vor der ersten äußeren Schicht 24 angeordnet.
Dadurch kann vorteilhaft eine einfache Bedienung des Schaltknopfs 36 ermöglicht werden. Alternativ ist denkbar, die Schaltfolie 34 an einem beliebigen weiteren Ort innerhalb der Schichtstruktur 94 anzuordnen. Die Schaltfolie 34 ist elektrisch von weiteren inneren Schichten 28 und/oder äußeren Schichten 24, 26 der
Schichtstruktur 94 isoliert.
Fig. 6 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zu einem Betrieb der
Fahrzeugvorrichtung. In zumindest einem Verfahrensschritt 104 wird zumindest abschnittsweise zumindest die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ zwischen dem transparenten Zustand 14 und dem opaken Zustand 16 elektrisch geschaltet. In zumindest einem Verfahrensschritt 106 wird eine elektrische Spannung an der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ mittels der Steuer- und/oder
Regeleinheit 58 angelegt und in Folge des Anlegens der Spannung der opake Zustand 16 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’, insbesondere der aktiven Schicht 66, angeregt und/oder eingestellt. In zumindest einem
Verfahrensschritt 108 wird eine an die aktive Schicht 66 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12,12’ angelegte elektrische Spannung mittels der Steuer- und/oder Regeleinheit 58 abgeschaltet und in Folge des Abschaltens der elektrischen Spannung der transparente Zustand 14 der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’, insbesondere der aktiven Schicht 66 eingenommen und/oder eingestellt. In zumindest einem Verfahrensschritt 1 12 wird eine an die aktive Schicht 66 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12,12’ angelegte elektrische Spannung mittels der Steuer- und/oder Regeleinheit 58 variiert und in Folge der Variation der elektrischen Spannung ein Transparenzzustand angenommen, in welchem der Transmissionsgrad der Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit 12, 12’ in einem Bereich zwischen dem Transmissionsgrad der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ in dem transparenten Zustand 14 und dem Transmissionsgrad der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’ in dem opaken Zustand 16 liegt.
Fig. 7 zeigt ein weiteres Ablaufdiagramm eines Verfahrens zu einem Betrieb der Fahrzeugvorrichtung in einer Notfallsituation. In zumindest einem
Verfahrensschritt 1 10 wird bei einem, insbesondere ungeplanten, Ausfall der an die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’angelegten elektrischen Spannung, beispielsweise im Zuge einer Notfallsituation, automatisch der transparente Zustand 14 der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 12, 12’, insbesondere der aktiven Schicht 66, eingenommen.
Bezugszeichen
10 Fahrzeug
12 Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit 14 Transparenter Zustand
16 Opaker Zustand
18 Folie
20 Laminat
22 Sandwichschichtstruktur
24 Äußere Schicht
26 Äußere Schicht
28 Innere Schicht
30 Kontur
32 Muster
34 Schaltfolie
36 Schaltknopf
38 Elektrolumineszenz-Folie
40 Berührungssensor
42 Displayeinheit
44 Displayfolie
46 Flexibles Anschlusselement
48 Trennwand
50 Flugzeugpassagierraum
52 Innenscheibe
54 Unterbereich
56 Spannungsversorgung
58 Steuer- und/oder Regeleinheit
60 Scheibenelement
62 Fahrzeuginnenraum
64 Unterbereich
66 Aktive Schicht 68 Schaltbare Fläche
70 Dicke
72 Weiteres flexibles Anschlusselement
74 Rahmenelement
76 Flugzeug-Seitenfenster
78 Florizontalrichtung
80 Vertikal richtung
82 Erstreckung
84 Erstreckung
86 Jalousie
88 Blende
90 Sichtfläche
92 Gesamtsichtfläche
94 Schichtstruktur
96 Schichtdicke
98 Schichtdicke
100 Sichtrichtung
102 Gemusterte Folie
104 Verfahrensschritt
106 Verfahrensschritt
108 Verfahrensschritt
1 10 Verfahrensschritt
1 12 Verfahrensschritt
A Schnittachse

Claims

08.04.2019 Ansprüche
1. Fahrzeugvorrichtung, insbesondere Luftfahrzeugvorrichtung, mit
zumindest einer zumindest abschnittsweise elektrisch schaltbaren Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’), welche zumindest einen
transparenten Zustand (14) aufweist, in welchem insbesondere eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) möglich ist, und welche zumindest einen opaken Zustand (16) aufweist, in welchem insbesondere eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder
Lichtschutzeinheit (12, 12’) zumindest teilweise, vorzugsweise zu einem
Großteil, blockiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) dazu vorgesehen ist, bei einer elektrisch spannungsfreien Schaltung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12,
12’) den transparenten Zustand (14) einzunehmen und/oder
beizubehalten.
2. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) dazu vorgesehen ist, bei einem Anliegen einer elektrischen Spannung an der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) den opaken Zustand (16) einzunehmen und/oder beizubehalten.
3. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) zumindest abschnittsweise als eine Folie (18), insbesondere eine PDLC Umschaltfolie, ausgebildet ist.
4. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) zumindest teilweise als ein Laminat (20) ausgebildet ist.
5. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) als genau ein einzelnes Laminat (20) ausgebildet ist.
6. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Laminat (20) zumindest eine Scheibe aus Dünnglas und/oder zumindest eine dünne Kunststoffscheibe umfasst.
7. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Laminat (20) eine Sandwichschichtstruktur (22) ausbildet, wobei zwei äußere Schichten (24, 26) durch die Scheibe aus Dünnglas und/oder durch die dünne Kunststoffscheibe ausgebildet sind und wobei zumindest eine innere Schicht (28) der Sandwichschichtstruktur (22) aus einem zumindest im Wesentlichen flexiblen Material ausgebildet ist.
8. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sandwichschichtstruktur (22) asymmetrisch ausgebildet ist.
9. Fahrzeugvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass das Laminat (20) zumindest eine zumindest teilweise gemusterte Folie und/oder eine Folie mit zumindest einer eingearbeiteten Kontur (30) umfasst.
10. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit
(12, 12’), zumindest eine Schaltfolie (34) umfasst, welche zumindest dazu vorgesehen ist, zumindest einen lokalisierten Schaltknopf (36)
auszubilden.
11. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’), insbesondere das Laminat (20), zumindest eine
Elektrolumineszenz-Folie (38) aufweist. 12. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Elektrolumineszenz-Folie (38) dazu vorgesehen ist, zumindest eine in die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) integrierte Kontur (30) und/oder ein in die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12,
12’) integriertes Muster (32) schaltbar hervorzuheben.
13. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) dimmbar ausgebildet ist.
14. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’), zumindest einen Berührungssensor (40), insbesondere zumindest eine kapazitiv-berührungssensitive Membran, umfasst.
15. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Berührungssensor (40) flächig ausgebildet ist, wobei eine Erstreckung einer Oberfläche des Berührungssensors (40) zumindest 20 % einer Erstreckung einer Oberfläche zumindest einer Sichtseite der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) entspricht.
16. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) dazu vorgesehen ist, sich zumindest in dem opaken Zustand (16) monochrom und/oder bunt einzufärben.
17. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) zumindest eine Displayeinheit (42) aufweist.
18. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Displayeinheit (42) zumindest teilweise einstückig mit der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’), insbesondere mit dem Laminat (20), ausgebildet ist.
19. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch
gekennzeichnet, dass die Displayeinheit (42) dazu vorgesehen ist, mittels einer Rückprojektion projizierte Bilder anzuzeigen.
20. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch zumindest ein flexibles Anschlusselement (46), welches zumindest zu einer elektrischen Kontaktierung der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) vorgesehen ist.
21. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Anschlusselement (46) eine flexible gedruckte Leiterplatte umfasst.
22. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit
(12, 12’) eine Dicke (70) von höchstens 5 mm aufweist.
23. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) eine schaltbare Fläche (68) von zumindest 0,5 m2 aufweist.
24. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch zumindest eine Trennwand (48), welche zumindest zu einer Trennung von Bereichen eines
Flugzeugpassagierraums (50) vorgesehen ist, in welche die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) zumindest teilweise integriert ist.
25. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch zumindest ein Flugzeug-Seitenfenster (76), welches zumindest zu einer Ermöglichung eines Blicks von einem Inneren eines Flugzeugs aus nach außen vorgesehen ist, und/oder zumindest eine Jalousie (86, 86‘) und/oder zumindest eine Blende (88, 88‘) des Flugzeug- Seitenfensters (76), in welches die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12,
12’) zumindest teilweise integriert ist.
26. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12‘) eine Innenscheibe (52) des Flugzeug-Seitenfensters (76) zumindest zu einem Großteil ausbildet.
27. Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) zumindest zwei voneinander unabhängig elektrisch schaltbare Unterbereiche (54, 64) aufweist.
28. Fahrzeugvorrichtung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass die voneinander unabhängig elektrisch schaltbaren Unterbereiche (54, 64) der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) in einem montierten Zustand der Fahrzeugvorrichtung in einer Horizontalrichtung (78) nebeneinander angeordnet sind.
29. Fahrzeug (10), insbesondere Luftfahrzeug, mit zumindest einer
Fahrzeugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche
30. Verfahren zu einem Betrieb einer Fahrzeugvorrichtung, insbesondere einer Luftfahrzeugvorrichtung, insbesondere nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, bei welchem zumindest abschnittsweise zumindest eine Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) zwischen einem transparenten Zustand (14), in welchem insbesondere eine
Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) möglich ist, und einem opaken Zustand (1 6), in welchem insbesondere eine Durchsicht durch die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) zumindest teilweise, vorzugsweise zu einem Großteil, blockiert ist, elektrisch geschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Abschalten einer an die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’), insbesondere zumindest an eine aktive Schicht (66) der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’), angelegten elektrischen Spannung von der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’), insbesondere zumindest der aktiven Schicht (66) der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’), der transparente Zustand (14) eingenommen und/oder beibehalten wird.
31. Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 30, insbesondere nach dem Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Ausfall und/oder einem Abfall einer an die Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) angelegten elektrischen Spannung, insbesondere in einer
Notfallsituation, von der Sicht- und/oder Lichtschutzeinheit (12, 12’) automatisch der transparente Zustand (14) eingenommen und/oder beibehalten wird.
PCT/EP2019/058996 2018-04-09 2019-04-09 Fahrzeugvorrichtung, fahrzeug und verfahren zu einem betrieb einer fahrzeugvorrichtung WO2019197425A1 (de)

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