WO2019180342A1 - Mecanisme de freinage d'une colonne de direction - Google Patents

Mecanisme de freinage d'une colonne de direction Download PDF

Info

Publication number
WO2019180342A1
WO2019180342A1 PCT/FR2019/050511 FR2019050511W WO2019180342A1 WO 2019180342 A1 WO2019180342 A1 WO 2019180342A1 FR 2019050511 W FR2019050511 W FR 2019050511W WO 2019180342 A1 WO2019180342 A1 WO 2019180342A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
opening
lever
stop
clamping mechanism
braking element
Prior art date
Application number
PCT/FR2019/050511
Other languages
English (en)
Inventor
Romain THIAUX
Thomas JORIGNE
Stéphane THEBAULT
Original Assignee
Robert Bosch Automotive Steering Vendôme
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Automotive Steering Vendôme filed Critical Robert Bosch Automotive Steering Vendôme
Publication of WO2019180342A1 publication Critical patent/WO2019180342A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions

Definitions

  • the present invention relates to a clamping mechanism of a steering column for immobilizing said adjustable steering column in a given position, and a steering column equipped with said mechanism.
  • the lever opening noise of the clamping mechanism is therefore integrated with these requirements and is one of the system's stakes to contain costs.
  • the object of the invention is to provide a clamping mechanism that is both simple and economical and does not have the aforementioned drawbacks.
  • the clamping mechanism for immobilizing an adjustable steering column comprises a lever, a clamping screw, a radial rack having a stop, the clamping screw enabling rotation of the lever on the rack, the lever comprising an opening defining a guide in which the stopper slides, it is characterized in that the opening has a housing in which is disposed a braking element made of a flexible material.
  • the stop will rub on the braking element during its movement in the housing thereby causing its slowdown.
  • the friction of the abutment on this flexible element will slow down the movement of the abutment when opening or closing the lever.
  • the braking element may protrude slightly in the guide zone of the stop allowing greater braking by deformation and friction.
  • the braking element is made of rubber.
  • the braking element is made of plastic, for example with a shore hardness A 85 such as a TPU.
  • the housing is disposed in the middle of the opening.
  • the opening guides the stop in a circular arc.
  • the braking takes place in the middle of the course of the stop.
  • the housing is disposed on the opposite side to the clamping screw with respect to the opening. This position outside the arc allows a lever arm greater braking.
  • the housing is disposed on the same side as the clamping screw with respect to the opening. This position inside the arc of a circle covers a larger surface of the path of the stop.
  • the braking element is cylindrical. It is a simple form to achieve, so inexpensive.
  • the braking element is of oblong shape. This form allows to have a part of the braking element that protrudes from the housing.
  • the braking element has at least one cylindrical edge in relief. This or these edge (s) in relief to ensure the maintenance of the braking element in place in the housing.
  • the steering column according to the invention comprises an upper tube sliding relative to a lower tube, it is characterized in that it comprises a mechanism with at least one of the preceding features.
  • FIG. 1 is a perspective view of a steering column of the state of the art
  • FIG. 2 is a perspective view of a steering column according to the invention
  • FIG. 3 shows the locking mechanism in the locked position
  • FIGS. 4, 5 and 6 illustrate the different positions of an abutment in the unlocking kinematics
  • Figures 7 to 10 show different variants of braking elements according to the invention.
  • Figure 1 shows a steering column 1 of the state of the art consists of an upper tube 10 sliding relative to a lower tube January 1 for ensuring the depth adjustment of the steering wheel and a crash course required. These tubes 10 and 1 1 are connected to the vehicle structure by an upper lug 3 and a pivot lug 2.
  • a clamping mechanism 5 makes it possible to immobilize the column 1 by friction in the selected adjustment position.
  • This mechanism 5 comprises a lever 6 linked to a clamping screw 7 and a radial rack 8 comprising a stop 81.
  • the radial rack 8 is a fixed element rotating during the opening and closing of the lever 6.
  • the lever 6 and the clamping screw 7 rotate around the axis of the screw in a range of rotation defined by an opening 61 of the lever 6.
  • the stop 81 of the radial rack 8 being used as a stop at closing and opening.
  • the steering column according to the invention illustrated in FIGS. 2 and 3, has a braking element 62 integrated into a housing 63 placed in the opening 61 of the lever 6.
  • This braking element 62 consists of a flexible component and placed in interference with the travel of the abutment 81 of the radial rack 8. This interference causes, by friction and deformation, a slowing of the arm 6 and the clamping screw 7 and therefore better control of the contact at the end of the opening stroke and thus the noise generated.
  • This brake absorbs part of the opening energy and thus reduce the impact speed and therefore its effort and therefore the noise.
  • the braking element 62 may have several forms:

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

La présente invention se rapporte à un mécanisme de serrage (5) pour immobiliser une colonne de direction (1) réglable comprenant un levier (6), une vis de serrage (7), une crémaillère radiale (8) comportant une butée (81), la vis de serrage (7) permettant la rotation du levier (6) sur la crémaillère radiale (8), le levier (6) comprenant une ouverture (61) définissant un guidage dans laquelle coulisse la butée (81), il est caractérisé en ce que l'ouverture (61) présente un logement (63) dans lequel est disposé un élément de freinage (62) constitué d'un matériau souple. La butée (81) va frotter sur l'élément de freinage (62) lors de son mouvement dans le logement (63) provoquant par-là même son ralentissement. La friction de la butée (81) sur cet élément souple va ralentir le mouvement de la butée lors de l'ouverture ou la fermeture du levier.

Description

MECANISME DE FREINAGE D'UNE COLONNE DE DIRECTION
Domaine technique
La présente invention se rapporte à un mécanisme de serrage d'une colonne de direction pour immobiliser ladite colonne de direction réglable dans une position donnée, et une colonne de direction équipée dudit mécanisme.
Les constructeurs automobiles exigent des performances de plus en plus élevées sur les différents systèmes constituant les véhicules. La performance se traduit surtout par une meilleure perception du conducteur. A ce titre, les exigences en bruit sont de plus en plus fines et imposent de mieux maîtriser les contacts.
Le bruit à l’ouverture levier du mécanisme de serrage est donc intégré à ces exigences et est l’un des enjeux du système pour contenir les coûts.
Etat de la technique
Les systèmes liés à des spécifications premium comportent des ralentisseurs avec des systèmes complexes afin de limiter la vitesse d’impact lors de la butée fin de course. Ces systèmes complexes sont onéreux et nécessitent plusieurs éléments rendant l’intégration difficile.
Description de l’invention
L'objet de l'invention est de proposer un mécanisme de serrage à la fois simple et économique et ne présentant pas les inconvénients précités.
Ainsi, on a une augmentation de la performance économique par une optimisation de la quantité de composants, une optimisation des frais de structure (moyens d’assemblage et de contrôle).
Le mécanisme de serrage pour immobiliser une colonne de direction réglable selon l'invention comprend un levier, une vis de serrage, une crémaillère radiale comportant une butée, la vis de serrage permettant la rotation du levier sur la crémaillère, le levier comprenant une ouverture définissant un guidage dans laquelle coulisse la butée, il est caractérisé en ce que l'ouverture présente un logement dans lequel est disposé un élément de freinage constitué d'un matériau souple. La butée va frotter sur l'élément de freinage lors de son mouvement dans le logement provoquant par-là même son ralentissement. La friction de la butée sur cet élément souple va ralentir le mouvement de la butée lors de l'ouverture ou la fermeture du levier. L'élément de freinage pourra dépasser légèrement dans la zone de guidage de la butée permettant un freinage plus important par déformation et frottement.
Selon une première variante, l'élément de freinage est en caoutchouc.
Selon une deuxième variante, l'élément de freinage est en plastique, par exemple avec une dureté shore A 85 tel qu'un TPU.
Avantageusement, le logement est disposé au milieu de l'ouverture. L'ouverture guide la butée selon un arc de cercle. Le freinage a ainsi lieu au milieu du parcours de la butée.
Selon une première disposition, le logement est disposé du côté opposé à la vis de serrage par rapport à l'ouverture. Cette position à l'extérieur de l'arc de cercle permet un bras de levier un freinage plus grand.
Selon une deuxième disposition, le logement est disposé du même côté que la vis de serrage par rapport à l'ouverture. Cette position à l'intérieur de l'arc de cercle de couvre une surface plus importante du parcours de la butée.
Avantageusement, l'élément de freinage est cylindrique. C'est une forme simple à réaliser, donc peu chère.
Selon une variante, l'élément de freinage est de forme oblongue. Cette forme permet d'avoir une partie de l'élément de freinage qui dépasse du logement.
Avantageusement, l'élément de freinage présente au moins un bord cylindrique en relief. Ce ou ces bord(s) en relief permettent de garantir le maintien de l'élément de freinage en place dans le logement. La colonne de direction selon l'invention comprend un tube supérieur coulissant par rapport à un tube inférieur, elle est caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme avec au moins une des caractéristiques précédentes.
D’autres avantages pourront encore apparaître à l’homme du métier à la lecture des exemples ci-dessous, illustrés par les figures annexées, donnés à titre d’exemple :
La figure 1 est une vue en perspective d'une colonne de direction de l'état de la technique,
- La figure 2 est une vue en perspective d'une colonne de direction selon l'invention,
La figure 3 montre le mécanisme de verrouillage en position verrouillée,
Les figures 4, 5 et 6 illustrent les différentes positions d'une butée dans la cinématique de déverrouillage,
Les figures 7 à 10 montrent différentes variantes d'éléments de freinage selon l'invention.
La figure 1 montre une colonne de direction 1 de l'état de la technique constituée d’un tube supérieur 10 coulissant par rapport à un tube inférieur 1 1 permettant d’assurer le réglage en profondeur du volant et une course de crash nécessaire. Ces tubes 10 et 1 1 sont reliés à la structure du véhicule par une patte supérieure 3 et une patte pivot 2. Un mécanisme de serrage 5 permet d’immobiliser par friction la colonne 1 dans la position de réglage choisie. Ce mécanisme 5 comprend un levier 6 lié à une vis de serrage 7 et une crémaillère radiale 8 comportant une butée 81.
La crémaillère radiale 8 est un élément fixe en rotation lors de l’ouverture et de la fermeture du levier 6. Le levier 6 et la vis de serrage 7 tournent autour de l’axe de la vis dans une plage de rotation définie par une ouverture 61 du levier 6. La butée 81 de la crémaillère radiale 8 étant utilisée en tant que butée à la fermeture et à l’ouverture. Lors de l’ouverture du levier 6, les tensions dans le système se relâchent et provoque une accélération rapide en rotation du bras 6 et de la vis de serrage 7. Cette accélération se traduit par une vitesse de rotation importante et donc par un contact puissant à la position de butée d’ouverture. Ce contact puissant créé un bruit important et désagréable pour le conducteur.
La colonne de direction selon l’invention, illustrée figures 2 et 3, présente un élément de freinage 62 intégré dans un logement 63 placé dans l’ouverture 61 du levier 6.
Cet élément de freinage 62 est constitué d’un composant souple et placé en interférence avec la course de la butée 81 de la crémaillère radiale 8. Cette interférence provoque, par friction et déformation, un ralentissement du bras 6 et la vis de serrage 7 et donc une meilleure maîtrise du contact en fin de course d’ouverture et ainsi du bruit engendré.
Comme illustré aux figures 4 à 6, la butée 81 passe du verrouillage
(figure 4) ou déverrouillage (figure 6) par différentes positions, et réciproquement, elle passe du déverrouillage au verrouillage en passant des positions des figures 6 à 4.
Ce frein permet d’absorber une partie de l’énergie d’ouverture et ainsi de réduire la vitesse d’impact et donc son effort et donc le bruit.
L'élément de freinage 62 peut présenter plusieurs formes:
- un simple cylindre comme montré figure 9
- un cylindre avec un bord cylindrique 620 à une de ses extrémités comme illustré figure 8,
- un cylindre avec deux bords cylindriques 620, 621 à chacune de ses extrémités, comme visible figure 7,
- une forme oblongue 622 avec un bord cylindrique 623 .à une extrémité.
D'autre forme d'élément de freinage sont possible sans sortir du cadre de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Mécanisme de serrage (5) pour immobiliser une colonne de direction (1 ) réglable comprenant un levier (6), une vis de serrage (7), une crémaillère radiale (8) comportant une butée (81 ), la vis de serrage (7) permettant la rotation du levier (6) sur la crémaillère radiale (8), le levier (6) comprenant une ouverture (61 ) définissant un guidage dans laquelle coulisse la butée (81 ), caractérisé en ce que l'ouverture (61 ) présente un logement (63) dans lequel est disposé un élément de freinage (62) constitué d'un matériau souple.
2. Mécanisme de serrage (5) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'élément de freinage (62) est en caoutchouc.
3. Mécanisme de serrage (5) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'élément de freinage (62) est en plastique.
4. Mécanisme de serrage (5) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement (63) est disposé au milieu de l'ouverture (61 ).
5. Mécanisme de serrage (5) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement (63) est disposé du côté opposé à la vis de serrage (7) par rapport à l'ouverture (61 ).
6. Mécanisme de serrage (5) selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le logement (63) est disposé du même côté que la vis de serrage (7) par rapport à l'ouverture (61 ).
7. Mécanisme de serrage (5) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de freinage (62) est cylindrique.
8. Mécanisme de serrage (5) selon une des revendications 1 à
6, caractérisé en ce que l'élément de freinage (62) est de forme oblongue (622).
9. Mécanisme de serrage (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de freinage (62) présente au moins un bord cylindrique (620, 621 , 623) en relief.
10. Colonne de direction comprenant un tube supérieur coulissant par rapport à un tube inférieur caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme de serrage (5) selon une des revendications précédentes.
PCT/FR2019/050511 2018-03-20 2019-03-07 Mecanisme de freinage d'une colonne de direction WO2019180342A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1852389A FR3079196B1 (fr) 2018-03-20 2018-03-20 Mecanisme de freinage d'une colonne de direction
FR1852389 2018-03-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019180342A1 true WO2019180342A1 (fr) 2019-09-26

Family

ID=62751051

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2019/050511 WO2019180342A1 (fr) 2018-03-20 2019-03-07 Mecanisme de freinage d'une colonne de direction

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3079196B1 (fr)
WO (1) WO2019180342A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202004001793U1 (de) * 2004-02-06 2004-05-13 ACE Stoßdämpfer GmbH Dämpfungsvorrichtung zum Abbremsen von beweglichen Massen, z.B. Möbelschubladen, Möbeltüren, Möbelklappen o.dgl.
EP1870309A2 (fr) * 2006-06-21 2007-12-26 ThyssenKrupp Presta AG Dispositif de guidage d'un corps et colonne de direction pour un véhicule automobile
US20080196536A1 (en) * 2007-02-20 2008-08-21 Manwaring Marvin V Adjustable steering column assembly having a rake and telescope locking system
WO2014202964A1 (fr) * 2013-06-17 2014-12-24 Trw Limited Ensemble de colonne de direction
WO2017005535A1 (fr) * 2015-07-07 2017-01-12 Thyssenkrupp Presta Ag Dispositif d'immobilisation d'une colonne de direction réglable d'un véhicule automobile

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202004001793U1 (de) * 2004-02-06 2004-05-13 ACE Stoßdämpfer GmbH Dämpfungsvorrichtung zum Abbremsen von beweglichen Massen, z.B. Möbelschubladen, Möbeltüren, Möbelklappen o.dgl.
EP1870309A2 (fr) * 2006-06-21 2007-12-26 ThyssenKrupp Presta AG Dispositif de guidage d'un corps et colonne de direction pour un véhicule automobile
US20080196536A1 (en) * 2007-02-20 2008-08-21 Manwaring Marvin V Adjustable steering column assembly having a rake and telescope locking system
WO2014202964A1 (fr) * 2013-06-17 2014-12-24 Trw Limited Ensemble de colonne de direction
WO2017005535A1 (fr) * 2015-07-07 2017-01-12 Thyssenkrupp Presta Ag Dispositif d'immobilisation d'une colonne de direction réglable d'un véhicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
FR3079196A1 (fr) 2019-09-27
FR3079196B1 (fr) 2020-03-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3145790B1 (fr) Mécanisme de colonne de direction ajustable en profondeur à butée escamotable
WO2019129574A1 (fr) Colonne de direction
FR2892993A1 (fr) Dispositif aerodynamique pour un vehicule automobile et vehicule automobile comportant au moins un tel dispositif aerodynamique.
FR2970680A1 (fr) Porte laterale de vehicule equipee d'un mecanisme de fermeture
FR2881707A1 (fr) Dispositif d'absorption instantanee d'energie d'une colonne de direction de vehicule automobile
FR2848235A1 (fr) Serrure pour capot de vehicule automobile
EP3724057B1 (fr) Colonne de direction à butée de fin de course de réglage
WO2019180342A1 (fr) Mecanisme de freinage d'une colonne de direction
WO2020021174A1 (fr) Dispositif de guidage d'une vitre affleurante d'une porte de véhicule, à enjoliveur guidant une pièce de guidage coulissante
FR3041577A1 (fr) Mecanisme de verrouillage, ensemble interieur de vehicule et vehicule correspondant
FR3056959B1 (fr) Mecanisme pour un element de carrosserie de vehicule
EP1763445B1 (fr) Toit rigide pliable
FR2834680A1 (fr) Dispositif de serrage a commande amortie d'une colonne de direction de vehicule automobile
FR2931400A1 (fr) Agencemement d'une trappe a carburant de vehicule automobile.
FR2847929A1 (fr) Serrure pour capot de vehicule automobile permettant d'amortir des chocs pietons.
FR2917022A1 (fr) Mecanisme de reglage de vehicule automobile
FR2927875A1 (fr) Ensemble d'habillage pour colonne de direction retractable de vehicule automobile.
US20060131865A1 (en) Steering assembly and method of operating the same
EP1813456B1 (fr) Dispositif de blocage de l'ouverture d'une porte latérale coulissante d'un véhicule et véhicule le comportant
FR2850935A1 (fr) Dispositif de blocage vertical d'une colonne de direction de vehicule automobile
FR2960898A1 (fr) Dispositif de commande de l'ouverture d'une serrure d'un ouvrant de vehicule et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif.
FR3004153A1 (fr) Dispositif de ralentissement et de blocage d'un element par rapport a un autre element de vehicule
FR2544261A1 (fr) Mecanisme de trappe a essence pour vehicule automobile
FR2865234A1 (fr) Arret de porte a position indefinie pour portiere de vehicule
FR2861115A1 (fr) Serrure a absorption de choc pieton pour capot avant de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19715165

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19715165

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1