EP1813456B1 - Dispositif de blocage de l'ouverture d'une porte latérale coulissante d'un véhicule et véhicule le comportant - Google Patents

Dispositif de blocage de l'ouverture d'une porte latérale coulissante d'un véhicule et véhicule le comportant Download PDF

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EP1813456B1
EP1813456B1 EP07300740A EP07300740A EP1813456B1 EP 1813456 B1 EP1813456 B1 EP 1813456B1 EP 07300740 A EP07300740 A EP 07300740A EP 07300740 A EP07300740 A EP 07300740A EP 1813456 B1 EP1813456 B1 EP 1813456B1
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EP
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flap
door
cam
ramp
piston
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EP07300740A
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EP1813456A1 (fr
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Stéphane Mignon
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/05—Inlet covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/05—Inlet covers
    • B60K2015/0515—Arrangements for closing or opening of inlet cover
    • B60K2015/0523—Arrangements for closing or opening of inlet cover with sliding connection to the vehicle body
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/08—Locks or fastenings for special use for sliding wings
    • E05B65/087—Locks or fastenings for special use for sliding wings the bolts sliding parallel to the wings

Definitions

  • the present invention relates to a device for blocking the opening of a sliding side door of a vehicle, comprising means for stopping the sliding side door, adapted to be moved between a locking position of the door and a position release of the door, a tank hatch and a door support frame, the hatch comprising a flap and a knuckle secured to the flap, the hatch being adapted to be displaced relative to the frame between an open position and a position closing of the filling end of the tank, means for driving the stop means under the control of the movement of the hatch, comprising a cam integral with the hatch and a cam follower, the cam and the cam follower being adapted to cooperate to drive the stop means in the locked position, when the hatch is in the open position, and in the release position when the hatch is in the closed position re.
  • Such devices prevent inadvertently opening a sliding side door while the door flap, located on the side of the door, is open, which would cause damage to the door and the hatch.
  • the EP Patent No. 0 854 060 A relates to a device for locking a sliding door of a motor vehicle. This locking device is actuated by opening the hatch to access the fuel tank of the vehicle.
  • EP 0 913 285 describes a device in which a guide ramp of the drive means is fixed on the flap of the hatch, for example on the inner side of the flap.
  • Such a device occupies a minimum space while being entirely arranged along the vertical axis of the vehicle but has the disadvantage of being complex to achieve. Indeed, in the case where the hatch and its ramp are made of plastic material, it is difficult to control the sinkholes; in the case where they are made of sheet metal, the development of the tooling is complex. In addition, this solution also poses a problem of style because the ramp is visible by the user when opening the hatch.
  • the invention aims to solve this problem by providing a solution to the locking of a sliding side door when the tank door is open, with minimal space and for a reduced cost.
  • the invention relates to a device for blocking the opening of a sliding side door of a vehicle of the aforementioned type, characterized in that the cam is integral with the hinge and spaced from the flap.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a device for blocking the opening of a sliding side door as defined above.
  • the device 1 is intended to equip the filling end of a fuel tank of a vehicle 3 shown on the Figures 1 and 2 ; it is located in the vicinity of a sliding side door 9, on a wing 15 of this vehicle 3.
  • the device 1 essentially comprises a hatch 19, a hook 23 and a cable 29 connecting the hook 23 to the hatch 19.
  • the cable 29 is essentially oriented along the vertical axis Z-Z of the vehicle 3.
  • the side door 9 is slidably mounted by means of different rails mounted on the wing 15 or the door 9 of the vehicle 3.
  • the door 9 is adapted to be moved between a closed position and an open position.
  • the hook 23 is rotatably mounted about an axis integral with the flange 15. It is adapted to be moved between a hooking position of the door 9 and a release position of the door 9. When the hook 23 is in position. release position of the door 9 ( figure 1 ), it is free to slide on its rails to its open position. When the hook 23 is in the hooking position of the door 9 ( figure 2 ), it is locked in the closed position.
  • the hatch 19, shown on the figure 3 comprises essentially a flap 31 and a knuckle 32.
  • the flap 31 comprises, on its periphery, a footprint 33 of a finger, adapted to facilitate the manual opening of the hatch 19.
  • the flap 31 is rotatably mounted, by its knuckle 32, around a frame 34 along a hinge axis XX.
  • the frame 34 is integral with the wing 15 of the vehicle 3.
  • the axis of rotation XX is located along an edge of the frame 34, opposite the flap 31, on the outer side with respect to the opening direction of the hatch 19.
  • the frame 34 has a circulation opening 35 of the knuckle 32.
  • the knuckle 32 is shaped gooseneck, adapted to articulate on the frame 34.
  • the axis of rotation XX defines the free end of the gooseneck.
  • the gooseneck has a circular section 36 centered on the axis XX, engaged in the opening 35. This section extends over approximately 90 °. It is connected perpendicularly to the surface of the flap 31.
  • the circular section 36 is connected to the axis of rotation XX by a rectilinear section 37 extending generally radially with respect to the circular section 36.
  • the rectilinear section 37 has a bend 38 providing an offset corresponding to the thickness of the frame 34.
  • the hatch 19 is in the closed position when the flap 31 is folded down along the wing 15. It is in the open position when the flap 31 is perpendicular to the wing 15.
  • the hatch 19 comprises a ramp 39 from the knuckle 32 and spaced from the flap 31.
  • the flap 31, the knuckle 32 and the ramp 39 are preferably made of material.
  • the cable 29 comprises at its proximal end a piston 41, disposed inside a hollow guide cylinder 43, visible on the figure 4 .
  • the piston 41 and its cylinder 43 are arranged opposite the ramp 39,.
  • Ramp 39 forms a camming surface of piston 41 which is slidable within hollow cylinder 43.
  • the piston 41 is biased towards the ramp 39 by a return spring 45 interposed between the piston 41 and an internal shoulder 47 of the hollow cylinder 43.
  • the ramp 39 in a helix describes a quarter circle, in a plane perpendicular to the plane of the flap 31. In this plane, the ramp 39 connects tangentially to the circular portion 36 and has the same radius of curvature.
  • the helical ramp 39 has a difference in elevation with respect to the vertical axis Z of the vehicle, corresponding to the maximum amplitude of the stroke of the piston 41 in the hollow cylinder 43. This difference in elevation is advantageously between 10 and 20 mm, 15 mm order, for example.
  • the ramp 39 is fixed, spaced from the flap 31, by one of its ends, the knuckle 32 from the middle of the gooseneck, that is to say in the connecting region of the circular sections 36 and rectilinear 37.
  • the flap 31 and the ramp 39 are each located in quadrants diametrically opposite to the axis XX.
  • the device 1 comprises a torsion spring 55 with a neutral passage, visible on the figure 3 , interposed between the knuckle 32 and the frame 34.
  • the neutral point of the spring 55 is passed just before reaching the opening position of the hatch 19.
  • the spring 55 urges the hatch 19, in rotation relative to the axis XX of the frame 34, permanently to the closed position, except when the hatch is in the open position, the dead point has been passed.
  • the hatch 19 remains in the open position ( figure 6 ) because the bias of the torsion spring 55 is no longer effective.
  • the ramp 39 integral with the knuckle 32, pivots with the rotation of the flap 31, and drives the piston 41 which slides in the hollow cylinder 43.
  • the cable 29, attached by its proximal end, is driven by the piston 41, and its distal end causes the hook 23 in the attachment position of the door 9.
  • the door 9 is thus locked in its sliding movement along the rails.
  • the door 9 is locked in the closed position when the hatch 19 is in the open position.
  • the slope of the ramp 39 in the helix is calculated so as to allow the operation of the hook between a hooking position of the door 9 and a release position of the door 9.
  • the helical ramp may be arranged inside the circular section 36 of the knuckle 32.
  • the device according to the invention allows a locking of a sliding side door during the opening of the fuel door, with a minimum space along the Z-Z axis of the vehicle and without adding additional room.

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de blocage de l'ouverture d'une porte latérale coulissante d'un véhicule, comprenant des moyens d'arrêt de la porte latérale coulissante, adaptés pour être déplacés entre une position de blocage de la porte et une position de libération de la porte, une trappe de réservoir et un dormant de support de trappe, la trappe comprenant un volet et un charnon solidaire du volet, la trappe étant adaptée pour être déplacée par rapport au dormant entre une position d'ouverture et une position de fermeture de l'extrémité de remplissage du réservoir, des moyens d'entraînement des moyens d'arrêt sous la commande du mouvement de la trappe, comprenant une came solidaire de la trappe et un suiveur de came, la came et le suiveur de came étant propres à coopérer pour entraîner les moyens d'arrêt en position de blocage, quand la trappe est en position d'ouverture, et en position de libération quand la trappe est en position de fermeture.
  • De tels dispositifs empêchent d'ouvrir par inadvertance une porte latérale coulissante alors que la trappe de réservoir, située du côté de la porte, est ouverte, ce qui provoquerait l'endommagement de la porte et de la trappe.
  • Le brevet EP 0 854 060 A se rapporte à un dispositif de blocage d'une porte coulissante de véhicule automobile. Ce dispositif de blocage est actionné par l'ouverture de la trappe permettant d'accéder au réservoir d'essence du véhicule.
  • EP 0 913 285 décrit un dispositif dans lequel une rampe de guidage des moyens d'entraînement est fixée sur le volet de la trappe, par exemple sur le côté intérieur du volet.
  • Un tel dispositif occupe un encombrement minimal en étant entièrement disposé selon l'axe vertical du véhicule mais présente l'inconvénient d'être complexe à réaliser. En effet, dans le cas où la trappe et sa rampe sont réalisées en matériau plastique, il est difficile de maîtriser les retassures ; dans le cas où elles sont réalisées en tôle la mise au point de l'outillage est complexe. De plus, cette solution pose également un problème de style car la rampe est visible par l'utilisateur lors de l'ouverture de la trappe.
  • L'invention a pour but de résoudre ce problème en apportant une solution au verrouillage d'une porte latérale coulissante lorsque la trappe de réservoir est ouverte, avec un encombrement minimal et pour un coût réduit.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de blocage de l'ouverture d'une porte latérale coulissante d'un véhicule du type précité, caractérisé en ce que la came est solidaire du charnon et espacée du volet.
  • Suivant d'autres caractéristiques de l'invention :
    • la came est fixée par une de ses extrémités au charnon ;
    • les moyens d'entraînement comprennent un câble disposé entre le suiveur de came et les moyens d'arrêt de la porte ;
    • le suiveur de came est un piston disposé dans un cylindre creux de guidage et le dispositif comprend un ressort interposé entre le piston et une protubérance appartenant au cylindre ;
    • la trappe est montée rotative par rapport au dormant ;
    • la trappe est en position d'ouverture quand le volet fait un angle de 90°;
    • la came est une rampe hélicoïdale décrivant une hélice de rayon constant et présentant, selon l'axe de l'hélice, une dénivellation correspondant à l'amplitude maximale de la course du piston dans le cylindre creux lors des manoeuvres de fermeture et d'ouverture de la trappe, l'axe de l'hélice étant l'axe de rotation de la trappe ;
    • le charnon présente la forme d'un col de cygne ;
    • la trappe comprend un bras de retenue de l'extrémité de la rampe, laquelle rampe s'écarte du col de cygne à son extrémité libre ; et
    • les moyens d'arrêt de la porte comprennent un crochet adapté pour être déplacé entre une position d'accrochage de la porte et une position de libération de la porte, la position d'accrochage du crochet correspondant à la position de blocage des moyens d'arrêt.
  • L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un dispositif de blocage de l'ouverture d'une porte latérale coulissante tel que défini précédemment.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • les figures 1 et 2 sont des vues schématiques du véhicule, la trappe du dispositif de blocage suivant l'invention étant représentée respectivement en position de fermeture et d'ouverture,
    • la figure 3 est une vue partielle en perspective du dispositif de blocage, en position de fermeture de la trappe ;
    • la figure 4 est une vue de détail en perspective du piston ; et
    • les figures 5 et 6 sont des vues schématiques du dispositif en coupe horizontale en position respectivement de fermeture et d'ouverture de la trappe.
  • Le dispositif 1 est destiné à équiper l'extrémité de remplissage d'un réservoir de carburant d'un véhicule 3 représenté sur les figures 1 et 2 ; il est situé au voisinage d'une porte 9 latérale coulissante, sur une aile 15 de ce véhicule 3.
  • Le dispositif 1 comprend essentiellement une trappe 19, un crochet 23 et un câble 29 reliant le crochet 23 à la trappe 19. Le câble 29 est essentiellement orienté selon l'axe Z-Z vertical du véhicule 3.
  • La porte latérale 9 est montée coulissante grâce à différents rails montés sur l'aile 15 ou la porte 9 du véhicule 3. La porte 9 est adaptée pour être déplacée entre une position de fermeture et une position d'ouverture.
  • Le crochet 23 est monté rotatif autour d'un axe solidaire de l'aile 15. Il est adapté pour être déplacé entre une position d'accrochage de la porte 9 et une position de libération de la porte 9. Quand le crochet 23 est en position de libération de la porte 9 (figure 1), celle-ci est libre de coulisser sur ses rails vers sa position d'ouverture. Quand le crochet 23 est en position d'accrochage de la porte 9 (figure 2), celle-ci est bloquée en position de fermeture.
  • La trappe 19, représentée sur la figure 3, comprend essentiellement un volet 31 et un charnon 32. Le volet 31 comporte, sur sa périphérie, une empreinte 33 de passage d'un doigt, adaptée pour faciliter l'ouverture manuelle de la trappe 19.
  • Le volet 31 est monté rotatif, par son charnon 32, autour d'un dormant 34 suivant un axe d'articulation X-X. Le dormant 34 est solidaire de l'aile 15 du véhicule 3. L'axe de rotation X-X est situé le long d'un bord du dormant 34, opposé au volet 31, du côté extérieur par rapport au sens d'ouverture de la trappe 19. Le dormant 34 présente une ouverture 35 de circulation du charnon 32. Le charnon 32 est en forme de col de cygne, adapté pour s'articuler sur le dormant 34. L'axe de rotation X-X définit l'extrémité libre du col de cygne. Le col de cygne présente un tronçon circulaire 36 centré sur l'axe X-X, engagé dans l'ouverture 35. Ce tronçon s'étend sur environ 90°. Il est relié perpendiculairement à la surface du volet 31. Le tronçon circulaire 36 est relié à l'axe de rotation X-X par un tronçon rectiligne 37 s'étendant généralement radialement par rapport au tronçon circulaire 36.
  • A son extrémité de liaison à l'axe de rotation X-X, le tronçon rectiligne 37 présente un coude 38 assurant un décalage correspondant à l'épaisseur du dormant 34.
  • La trappe 19 est en position de fermeture quand le volet 31 est rabattu le long de l'aile 15. Elle est en position d'ouverture quand le volet 31 est perpendiculaire à l'aile 15.
  • La trappe 19 comprend une rampe 39 partant du charnon 32 et espacée du volet 31. Le volet 31, le charnon 32 et la rampe 39 sont, de préférence, venus de matière.
  • Le câble 29 comprend à son extrémité proximale un piston 41, disposé à l'intérieur d'un cylindre 43 creux de guidage, visible sur la figure 4. Le piston 41 et son cylindre 43 sont disposés en regard de la rampe 39,. La rampe 39 forme une surface de came du piston 41 qui est coulissant à l'intérieur du cylindre creux 43. De plus, comme le montre la figure 4, le piston 41 est sollicité vers la rampe 39 par un ressort 45 de rappel interposé entre le piston 41 et un épaulement interne 47 du cylindre creux 43.
  • Comme le montrent les figures 5 et 6, la rampe 39 en hélice décrit un quart de cercle, dans un plan perpendiculaire au plan du volet 31. Dans ce plan, la rampe 39 se relie tangentiellement au tronçon circulaire 36 et présente un même rayon de courbure. La rampe en hélice 39 présente une dénivellation par rapport à l'axe vertical Z du véhicule, correspondant à l'amplitude maximale de la course du piston 41 dans le cylindre creux 43. Cette dénivellation est avantageusement comprise entre 10 et 20 mm, de l'ordre de 15 mm, par exemple.
  • La rampe 39 est fixée, espacée du volet 31, par une de ses extrémités, au charnon 32 à partir du milieu du col de cygne, c'est-à-dire dans la région de liaison des tronçons circulaire 36 et rectiligne 37. Le profil en hélice décrit par la rampe 39 à partir du charnon 32 s'éloigne du volet 31. Un bras venu de matière 48 allant du charnon 32 et, plus précisément, de la paroi extérieure du tronçon rectiligne 37 à l'extrémité libre de la rampe 39 vient renforcer celle-ci.
  • De plus, si l'on découpe l'espace en quatre quadrants définis par les plans A et B respectivement parallèle et perpendiculaire au volet 31 et passant chacun par l'axe X-X de rotation du charnon 32, le volet 31 et la rampe 39 sont situés chacun dans des quadrants diamétralement opposés par rapport à l'axe X-X.
  • Le dispositif 1 comprend un ressort de torsion 55 à passage de point mort, visible sur la figure 3, intercalé entre le charnon 32 et le dormant 34. Le point mort du ressort 55 est passé juste avant d'atteindre la position d'ouverture de la trappe 19. Le ressort 55 sollicite la trappe 19, en rotation par rapport à l'axe X-X du dormant 34, en permanence vers la position de fermeture, sauf quand la trappe est en position d'ouverture, le point mort ayant été passé.
  • Suite à l'ouverture de la trappe 19, pour remplir le réservoir par exemple, manuellement grâce à l'empreinte 33, la trappe 19 reste en position d'ouverture (figure 6) car la sollicitation du ressort de torsion 55 n'est plus effective. Pendant le mouvement d'ouverture, la rampe 39, solidaire du charnon 32, pivote avec la rotation du volet 31, et entraîne le piston 41 qui coulisse dans le cylindre creux 43. Le câble 29, attaché par son extrémité proximale, est entraîné par le piston 41, et son extrémité distale entraîne le crochet 23 en position d'accrochage de la porte 9. La porte 9 est ainsi bloquée dans son mouvement de coulissement le long des rails. La porte 9 est verrouillée en position de fermeture quand la trappe 19 est en position d'ouverture.
  • Quand on ferme la trappe 19, en la rabattant contre l'aile 15, la rampe 39 revient à sa position initiale (figure 5). Le mouvement de fermeture de la trappe 19 est facilité par le ressort de torsion 55. Le piston 41 est guidé par la rampe 39 formant surface de came, et vient comprimer le ressort 45. L'extrémité distale du câble 29 entraîne le crochet 23 en position de libération de la porte 9. Celle-ci est alors libre de coulisser le long des rails.
  • La dénivellation de la rampe 39 en hélice est calculée de façon à permettre la manoeuvre du crochet entre une position d'accrochage de la porte 9 et une position de libération de la porte 9.
  • Selon une variante, la rampe en hélice peut être aménagée à l'intérieur du tronçon circulaire 36 du charnon 32.
  • Ainsi le dispositif selon l'invention permet un verrouillage d'une porte latérale coulissante lors de l'ouverture de la trappe à carburant, avec un encombrement minimal selon l'axe Z-Z du véhicule et sans ajout de pièce supplémentaire.

Claims (9)

  1. Dispositif (1) de blocage de l'ouverture d'une porte (9) latérale coulissante d'un véhicule (3) comprenant :
    - des moyens (23) d'arrêt de la porte (9) latérale coulissante, adaptés pour être déplacés entre une position de blocage de la porte (9) et une position de libération de la porte (9),
    - une trappe (19) de réservoir et un dormant (34) de support de trappe (19), la trappe (19) comprenant un volet (31) et un charnon (32) solidaire du volet (31), le volet (31) étant monté rotatif, par le charnon (32), autour d'un dormant (34), la trappe (19) étant montée rotative par rapport au dormant (34), entre une position d'ouverture et une position de fermeture de l'extrémité de remplissage du réservoir,
    - des moyens (29) d'entraînement des moyens d'arrêt (23) sous la commande du mouvement de la trappe (19), comprenant une came (39) solidaire de la trappe (19) et un suiveur de came (41), la came (39) et le suiveur de came (41) étant propres à coopérer pour entraîner les moyens d'arrêt (23) en position de blocage, quand la trappe (19) est en position d'ouverture, et en position de libération quand la trappe (19) est en position de fermeture, la came (39) étant solidaire du charnon (32) et espacée du volet (31),
    caractérisé en ce que la came est une rampe (39) hélicoïdale décrivant une hélice de rayon constant et présentant, selon l'axe (X-X) de l'hélice, une dénivellation correspondant à l'amplitude maximale de la course du piston (41) dans le cylindre creux (43) lors des manoeuvres de fermeture et d'ouverture de la trappe (19), l'axe (X-X) de l'hélice étant l'axe de rotation de la trappe (19).
  2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came (39) est fixée par une de ses extrémités au charnon (32).
  3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comprennent un câble (29) disposé entre le suiveur de came (41) et les moyens d'arrêt (23) de la porte (9).
  4. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le suiveur de came est un piston (41) disposé dans un cylindre creux (43) de guidage et en ce que le dispositif comprend un ressort (45) interposé entre le piston (41) et une protubérance appartenant au cylindre (43).
  5. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la trappe (19) est en position d'ouverture quand le volet (31) fait un angle de 90°.
  6. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le charnon (32) présente la forme d'un col de cygne.
  7. Dispositif (1) selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que la trappe comprend un bras (48) de retenue de l'extrémité de la rampe (39), laquelle rampe s'écarte du col de cygne (32) à son extrémité libre.
  8. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (23) d'arrêt de la porte (9) comprennent un crochet (23) adapté pour être déplacé entre une position d'accrochage de la porte (9) et une position de libération de la porte (9), la position d'accrochage du crochet (23) correspondant à la position de blocage des moyens d'arrêt.
  9. Véhicule automobile (3) caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (1) de blocage de l'ouverture d'une porte (9) latérale coulissante selon l'une quelconque des revendications précédentes.
EP07300740A 2006-01-25 2007-01-24 Dispositif de blocage de l'ouverture d'une porte latérale coulissante d'un véhicule et véhicule le comportant Active EP1813456B1 (fr)

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