WO2019166268A1 - Gassackmodul sowie fahrzeuginsassen-rückhaltesystem - Google Patents

Gassackmodul sowie fahrzeuginsassen-rückhaltesystem Download PDF

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WO2019166268A1
WO2019166268A1 PCT/EP2019/054029 EP2019054029W WO2019166268A1 WO 2019166268 A1 WO2019166268 A1 WO 2019166268A1 EP 2019054029 W EP2019054029 W EP 2019054029W WO 2019166268 A1 WO2019166268 A1 WO 2019166268A1
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vehicle occupant
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gas bag
support chamber
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Stojan BOGDANOVIC
Lothar Zink
Martin Seyffert
Christian Fischer
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ZF Automotive Germany GmbH
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TRW Automotive GmbH
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    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats

Definitions

  • the invention relates to a gas bag module for a vehicle occupant restraint system, which is intended to be mounted on a vehicle seat, and a vehicle occupant restraint system for protecting a vehicle occupant with at least one retaining element.
  • the driver will no longer need to constantly monitor the system or vehicle. Rather, the vehicle independently performs functions such as triggering the turn signal, lane change and tracking. This allows the driver to assume a comfortable position in any seat adjustment within a given seat adjustment field.
  • new vehicle concepts allow new interior designs, eg. B. with much slimmer instrument panels and new steering wheel concepts.
  • vehicle concepts are known in which the vehicle seat of the passenger or vehicle seats of rear seat passengers are arranged around a vertical axis rotatable in the vehicle interior. In the case of an autonomously or automatically driving vehicle, the possibility can also be given that the driver can also turn his seat around a vertical axis.
  • the object of the invention is to provide an airbag module and a vehicle occupant restraint system with which a sufficient protective effect can be achieved independently of a position of the vehicle seat and thus of the vehicle occupant.
  • Locations such as “forward,” “lateral,” “upper,” or “lower” refer to a vehicle seating position in which the vehicle occupant is in a normal sitting position on the vehicle seat. Such locations relate to the vehicle seat and not to the vehicle and / or the direction of travel, so that an inventive airbag module and / or a vehicle occupant restraint system according to the invention can also be used in aligned against the direction of travel vehicle seats or around the vertical axis vehicle seats.
  • An inventive gas bag module for a vehicle occupant restraint system serves to protect a vehicle occupant and is intended to be mounted on a vehicle seat.
  • the description "on a vehicle seat” describes in particular an attachment of the gas bag module to a structural element of the vehicle seat.
  • the gas bag module is integrated in the vehicle seat such that it is surrounded by the pad and / or the cover of the vehicle seat and is not visible to a vehicle occupant in the untripped condition.
  • the gas bag of the gas bag module according to the invention has at least two separate chambers.
  • a first chamber of the gas bag is designed according to the invention as a support chamber.
  • the vehicle occupant near outer wall portion of the support chamber of the airbag is at least partially curved concave toward the vehicle occupant.
  • the support chamber is in particular an abutment which can stabilize the forces occurring in the restraint situation and thus stabilizes the gas bag of the gas bag module.
  • This makes it possible, in particular, for the gas bag to be able to sufficiently protect the vehicle occupant even when the vehicle seat is outside a standard position.
  • a comfort position may be, for example a vehicle seat shifted far to the rear or a vehicle seat twisted around the vertical axis.
  • the second chamber is formed according to the invention as an absorption chamber with a vehicle occupant contact wall.
  • the absorption chamber is disposed in the deployed and filled state of the airbag substantially between the vehicle occupant and the support chamber.
  • the vehicle occupant contact wall is preferably formed by an outer wall portion of the absorption chamber that is close to the vehicle occupant. In particular, a forward displacement of the vehicle occupant, in particular of the head and of the upper body of the vehicle occupant, is permitted by the absorption chamber in a restraint situation and energy is also absorbed.
  • the gas bag of the gas bag module according to the invention In the unfolded and filled state of the gas bag causes the at least partially concave curvature of the vehicle occupant outer wall portion to the vehicle occupant that the gas bag of the gas bag module according to the invention is at least partially disposed laterally and in front of the vehicle occupant and thereby at least partially surrounds the vehicle occupant in the restraint situation.
  • the gas bag can contribute to a retention of the vehicle occupant in a restraint situation and preferably a sufficient protective effect can be achieved regardless of the seating position.
  • the support chamber is formed in one embodiment of several blank parts.
  • the cut parts are connected to each other, for example, by sewing, gluing and / or welding.
  • the three-dimensional shape of the support chamber, in particular of the vehicle occupant remote and the vehicle occupant near outer wall portion can be achieved by differently sized cut blank parts.
  • the cut parts of the vehicle occupant outer wall section for example, have a narrower width than the cut parts of the vehicle occupant remote outer wall portion, so that the concave curvature of the support chamber can be achieved towards the vehicle occupant.
  • the three-dimensional shape can also be achieved and / or supported by the introduction of Raffnumbleten, darts and / or tethers.
  • the support chamber can also be formed from a single blank part, which is once folded back on itself, so that two superimposed outer wall sections are formed, which are connected to each other at the free edges.
  • the three-dimensional shape of the outer wall sections is achieved in particular via the introduction of seams and / or darts, in particular in the region of the outer surface of the vehicle near the outer wall.
  • the support chamber can be formed via a suitable three-dimensional weaving method.
  • the curvature is generated by spacer threads which emerge in the warp or weft direction from the fabric composite of one of the outer wall sections, run a piece freely through the interior of the support chamber and enter the fabric composite of the other outer wall section, both spacer threads from the vehicle near the person vehicle occupants as well as from the vehicle occupant distance to the vehicle near the outer wall section change.
  • a woven gas bag is shown for example in DE 10 2017 1 17 31 1.
  • the support chamber of the gas bag module in one embodiment has a higher rigidity than the absorption chamber. Due to the higher rigidity, for example, a high dimensional stability of the support chamber can be achieved. Furthermore, the high rigidity of the function of the support chamber can be supported as an abutment that can stabilize the forces occurring in the restraint situation stabilizing. Furthermore, in particular a forward movement of the support chamber and thus of the entire gas bag of the gas bag module can be limited by the high rigidity of the support chamber.
  • the support chamber in the deployed and filled state of the airbag, may have a higher internal pressure than the absorption chamber.
  • the internal pressure corresponds to a pressure in the respective chamber immediately after completion of the filling process of the chambers of the gas bag of the gas bag module.
  • an inflatable volume of Supporting chamber be greater than the inflatable volume of the absorption chamber.
  • the inflatable volume corresponds to a volume of the chambers of the gas bag of the gas bag module immediately after completion of the filling process. At this time, the maximum intended filling volume of the chambers is substantially reached.
  • a higher rigidity of the support chamber of the gas bag can be achieved by catching and / or stabilizing bands.
  • the catching and / or stabilizing bands can be arranged in the interior of the support chamber and / or on an outer wall section of the support chamber.
  • catching and / or stabilizing bands can be arranged / attached to the other end of the vehicle seat and / or on the gas bag module housing of the airbag module.
  • the vehicle occupant outer wall portion and the vehicle occupant remote outer wall portion may be partially connected to each other, for example, to increase the stability or to achieve the shape of the support chamber. Due to the partially interconnected outer wall sections and / or arranged in the interior of the support chamber catching and / or stabilizing bands, the support chamber can also be divided into a plurality of sub-chambers.
  • the absorption chamber is placed on a vehicle-near outer wall portion of the support chamber and preferably also attached to the vehicle-near outer wall portion of the support chamber.
  • the absorption chamber is formed by a fabric layer attached to the outer surface of the vehicle near the outer wall and fastened to the outer surface of the support chamber close to the vehicle occupant.
  • the region of the vehicle-occupant-outer wall portion of the support chamber, which is spanned by the fabric layer forms a T rennlage between the support chamber and the absorption chamber and also a vehicle occupant remote outer wall portion of the absorption chamber.
  • the fabric layer can be fastened, for example, by sewing, gluing, welding and / or interweaving on the outer wall portion of the support chamber near the vehicle.
  • the patch fabric layer also be composed of several sub-elements.
  • At least a portion of the outer surface of the support chamber which is designed as a separating layer, is designed to be gas-permeable. This allows filling of the absorption chamber via a gas flowing through separation layer.
  • the outer wall portion near the vehicle occupant may be formed as an uncoated airbag fabric at least in a partial region of the separation layer.
  • a partial region of the separating layer may have a weave structure which is more permeable to gas than the weave structure of the remaining outer surface of the supporting chamber close to the vehicle occupant.
  • At least one membrane may be arranged in the region of the separating layer, which allows an overflow of the gas from the supporting chamber into the absorption chamber.
  • an overflow opening and / or an overflow valve may be arranged in the region of the separating layer in addition to or instead of the gas-permeable airbag fabric and / or the membrane.
  • the filling of a gas bag preferably takes place via the same gas source, for example the same gas generator, which is assigned to the gas bag module.
  • the support chamber and the absorption chamber of the gas bag are formed as separately fillable with gas chambers.
  • the absorption chamber is connected to the gas source via a filling channel, for example.
  • the support chamber and the absorption chamber are filled in a restraint situation via the same gas source, in particular the same gas generator.
  • the support chamber and the absorption chamber are each assigned a separate gas source.
  • the gas bag module may have two gas generators.
  • the support chamber is preferably associated with a first gas generator and the absorption chamber with a second gas generator.
  • the first gas generator is designed to be more powerful than the second gas generator.
  • the absorption chamber and the support chamber are each formed as a separate gas cushion.
  • the absorption chamber is fastened to the support-chamber on the vehicle-occupant-outer wall section.
  • the filling of the absorption chamber in the case of restraint can take place via a filling channel.
  • the filling can also take place via an overflow valve and / or an overflow opening.
  • the overflow valve and / or the overflow opening are respectively arranged in the region of the outer wall portion of the support chamber close to the vehicle and the outer wall portion of the absorption chamber remote from the vehicle occupant, which together form the separating layer in such an embodiment.
  • the absorption chamber is divided into a plurality of sub-chambers.
  • the sub-chambers can be formed for example by the introduction of tethers or by the partial connection of the vehicle occupant near outer wall portion and the vehicle occupant remote outer wall portion of the absorption chamber or the vehicle near the outer wall portion of the support chamber.
  • the shape / outer contour of the vehicle-occupant outer wall section can be adapted.
  • the absorption chamber comprises a blow-off valve, which can be used in particular for the regulation of an internal pressure of the absorption chamber. For example, this can prevent excessive internal pressure in the absorption chamber.
  • a blow-off valve is designed to be controllable, so that the internal pressure of the absorption chamber can be regulated, depending on the vehicle occupant. For example, that can Bleed valve to be released only if a vehicle occupant with a low body weight is located on the vehicle seat.
  • the gas bag preferably has only one support chamber with a high rigidity.
  • the gas bag module is intended to be mounted in the backrest to the vehicle seat.
  • the vehicle occupant contact wall is formed in such an embodiment in the region of the vehicle near the outer wall portion of the support chamber.
  • the vehicle near the outside wall portion of the support chamber also extends at least partially concave curved towards the vehicle occupant.
  • the gas bag in the unfolded and filled state is arranged at least partially laterally and in front of the vehicle occupant and surrounds the vehicle occupant.
  • the gas bag surrounds the vehicle occupant such that the support chamber is arranged in a lateral extent in front of the entire upper body of the vehicle occupant.
  • the gas bag Due to the high rigidity provides support chamber in a restraint situation in this embodiment, an abutment that can stabilize the forces occurring in the restraint situation stabilizing and thus stabilizes the gas bag of the airbag module and limits the forward displacement of the vehicle occupant.
  • the gas bag has no additional absorption chamber. In such an embodiment, the gas bag essentially has the function of limiting or decelerating the forward displacement of the vehicle occupant.
  • the high rigidity of the gas bag can be achieved for example by catching and / or stabilizing bands and / or a high internal pressure of the support chamber.
  • the energy absorption can take place, for example, by means of energy absorption elements integrated in the vehicle seat and / or in operative connection with the vehicle seat.
  • an inventive vehicle occupant restraint system comprising at least one retaining element and in which a first retaining element as an inventive Gas bag module is formed, as previously described in various embodiments.
  • the gas bag module is preferably arranged on the backrest of a vehicle seat.
  • an installation space within the backrest of a vehicle seat is provided here as for known side airbags.
  • the intended installation space is located in particular in the region of a side wall of the vehicle seat directed towards the vehicle interior.
  • the airbag can also provide the function of a middle-side bag known from the prior art and limit, for example, a lateral displacement of the vehicle occupant in a side-impact restraint situation, in particular in a side impact on the side of the vehicle further away from the vehicle occupant (Far Side).
  • the vehicle occupant restraint system comprises at least a second retaining element.
  • the second retaining element is designed as a safety belt system.
  • the safety belt system may be a seat-integrated safety belt system in which all components of the safety belt system are integrated into the vehicle seat.
  • a babyverstellfeld the vehicle seat have more degrees of freedom and / or allow greater adjustment of the vehicle seat than in a vehicle seat with a safety belt system which is partially fixed to the vehicle.
  • the safety belt system may also be partially fixed to the vehicle.
  • Such attachment of a belt retractor, for example in the region of the B-pillar is known from the prior art.
  • the vehicle occupant restraint system may comprise a third retaining element, which is designed as a side airbag module, in particular as a thorax airbag module or a head-thorax airbag module.
  • a side airbag module is usually arranged on a vehicle door side facing the vehicle seat in the backrest.
  • the side airbag of the third retaining element can also be used in a restraint situation to guide the vehicle occupant to the absorption chamber of the airbag of the first retaining element.
  • the side airbag can for example be used as a guide when the vehicle seat is rotated about its vertical axis or in a triggered by an oblique frontal impact restraint situation.
  • the vehicle occupant restraint system may include further retaining elements known in the art.
  • further retaining elements can be designed as retaining elements arranged on the vehicle structure, such as front airbag modules arranged in the steering wheel or dashboard, knee airbag modules arranged in the footwell and / or head-side airbag modules arranged in the headliner (so-called curtain airbags).
  • the vehicle occupant restraint system may include another retention member configured as an energy absorbing member.
  • the energy absorbing member may include, for example, a rotary displacement member and / or a linear displacement member.
  • the energy absorption element, in particular the rotary displacement element may, for example, comprise an embodiment of a torsion bar.
  • the vehicle occupant restraint system comprises a control device or may be in operative connection with a control device of the vehicle, in particular an airbag control.
  • the control device may comprise a sensor element for determining the position of the vehicle seat and / or vehicle occupant-related parameters or may be in operative connection with such a sensor element.
  • the control device can preferably activate the first retaining element and / or one or more of the further retaining elements depending on a position of the vehicle seat in a restraint situation.
  • control device of the vehicle occupant restraint system may be arranged between a first situation in which the vehicle seat is in a position with the vehicle occupant in the region of a standard position, and a second situation in which the vehicle seat with the vehicle occupant in a comfort position outside the standard position differ.
  • the area of the standard position describes in particular a position or a position range of the vehicle seat in which restraint systems fixedly arranged in the vehicle structure and known from the prior art can ensure adequate protection.
  • the comfort position describes a position of the vehicle seat which is outside this standard range. For example, and not conclusively, this may represent a position of the vehicle seat in which the vehicle seat is moved far back, is rotated about a vertical axis and / or the backrest is strongly tilted backwards.
  • the second retaining element in particular a tensioning element of the safety belt system of the second retaining element, and depending on the cause of the retention situation, the third retaining element and / or the other retaining elements activated by the control device.
  • the gas bag module according to the invention of the first retaining element is not activated in this embodiment in the presence of the first situation.
  • At least the gas bag module of the first retaining element is activated by the control device. Furthermore, the control device preferably also activates the safety belt system, in particular the tensioning element of the safety belt system, of the second retaining element.
  • the side airbag module of the third retaining element can be activated depending on the position of the vehicle seat and / or the loss event triggering the restraint situation.
  • the control device in the presence of the second situation, activates a front gas bag module of a further retaining element arranged in the steering wheel or the dashboard with a time delay.
  • the activation of the front airbag module preferably takes place with a time delay, so that initially the airbag of the airbag module of the first retaining element can deploy.
  • the front airbag of the further retaining element serves in particular as an additional supporting element.
  • the gas bag module of the first retaining element according to the invention replaces the front gas bag modules arranged in the steering wheel or the dashboard.
  • the gas bag module of the first retaining element is activated by the control device preferably in any restraint situation in which the first retaining element and / or a further retaining element arranged in the steering wheel or the dashboard is activated in a previously described vehicle occupant restraint system.
  • FIG. 2 a) and b) show a schematic plan view of the vehicle occupant
  • Restraint system with a second embodiment of a gas bag module according to the invention, a) immediately after the gas bag module has been filled and b) towards the end of a restraint situation;
  • FIG. 4 a) and b) show a schematic plan view of the vehicle occupant restraint system according to FIG. 3.
  • FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of a vehicle occupant restraint system 20 according to the invention.
  • the illustrated vehicle occupant restraint system 20 comprises a first retaining element which is designed as a first embodiment of a gas bag module 2 according to the invention.
  • the illustrated vehicle occupant restraint system 20 further includes a second retention member configured as a seat belt system with a seat belt 34.
  • the illustrated safety belt system is designed as a seat-integrated safety belt system, in which preferably all components are arranged on the structure of the vehicle seat 10.
  • the illustrated vehicle occupant restraint system 20 includes a third restraining element that may be used as a side air bag module 36 having a thorax Airbag 38, which is shown in dashed lines in Figures 1 a) and 2a) is formed.
  • the gas bag module 2 comprises a gas bag 12 with two chambers 14 and 16.
  • a first chamber of the gas bag 12 is designed as a support chamber 14.
  • the second chamber of the gas bag is designed as an absorption chamber 16.
  • the gas bag module 2 is arranged in the backrest 30 of the vehicle seat 10 in a side facing the vehicle interior side cheek 32 of the backrest.
  • the gas bag 12 engages the vehicle occupant 4 in the unfolded and filled state such that the absorption chamber 16 with the vehicle occupant contact wall 18 is arranged in front of the upper body 8 and the head 6 of the vehicle occupant 4.
  • the vehicle occupant near outer wall portion 22 and the vehicle occupant remote outer wall portion 24 are concavely curved towards the vehicle occupant 4.
  • the support chamber 14 is formed boomerangförmig in plan view. The first end is located in the region of the gas bag module housing of the gas bag module 2 on the side facing the vehicle interior side of the vehicle seat.
  • the other end of the support chamber 14 is located in front of the vehicle door 40 directed side of the upper body 8 of the vehicle occupant 4, see Figure 2b).
  • the absorption chamber 16 is arranged between the upper body 8 and the head 4 of the vehicle occupant 4 and the vehicle-occupant outer wall portion 22.
  • the absorption chamber 16 has in the illustrated embodiment a convex to the vehicle occupant 4 curved shape.
  • the absorption chamber is formed by a patch on the vehicle near the outer wall portion 22 of the support chamber 14 and attached to the vehicle near the outer wall portion 22 of the support chamber 14 attached fabric layer.
  • the vehicle occupant contact wall 18 forms the vehicle occupant near outer wall portion of the absorption chamber 16.
  • the vehicle occupant outer wall portion of the absorption chamber 16 is formed by the portion of the vehicle near the outer wall portion 22 of the support chamber 14, of the patch, the vehicle occupant Contact wall 18 forming fabric layer is spanned. This subregion also forms the separating layer 26 between the support chamber 14 and the absorption chamber 16.
  • the support chamber 14 and the absorption chamber 16 are fluidly connected via an overflow valve 42.
  • the overflow valve 42 is arranged in the region of the separating layer 26.
  • the filling of an attached absorption chamber 16 can also take place via an overflow opening.
  • the separating layer 26 may be at least partially gas-permeable in such a way that the absorption chamber 16 is filled via a gas flowing through the T 26 26 flowing gas.
  • the outer contour of the absorption chamber 16 may differ in other embodiments of the illustrated convex shape.
  • the absorption chamber may also consist of several sub-chambers or have a plurality of sub-chambers.
  • the absorption chamber 16 has a lower rigidity than the support chamber 14. This may allow the absorption chamber 16 to be compressed or compressed in a restraint situation by the vehicle occupant. As a result of the absorption chamber 16, a damped and limited forward displacement of the vehicle occupant 4, in particular of the head 6 and of the upper body 8, is permitted in a restraint situation in which energy is also absorbed.
  • the contour of the vehicle occupant contact wall 18 is shown schematically by the dashed line, which adjusts towards the end of the restraint operation.
  • the absorption chamber 16 also has a blow-off valve 44 in the illustrated embodiment, see FIG. 2b). By the blow-off valve 44, the filling gas can be blown when immersing the vehicle occupant 4 in the absorption chamber 16.
  • the higher rigidity of the support chamber 14 compared to the absorption chamber 16 causes the support chamber 14 to move forward Vehicle occupants 4 limited.
  • the support chamber 14 acts as an abutment which can stabilize the forces acting on the airbag 12 during the immersion of the vehicle occupant 4 and thereby stabilizes the airbag 12 of the airbag module 12.
  • the support chamber 14 only permits a slight forward movement and change in shape of the gas bag 12 due to the high rigidity.
  • the gas bag module 2 of the first retaining element and the safety belt system of the second retaining element are activated.
  • the safety belt 34 of the safety belt system is first tightened by a tensioning element.
  • a tensioning element acting on the belt retractor and / or an end fitting tensioner and / or a lock tensioner, which are known from the prior art.
  • FIGS. 1 a) and 2 a) illustrate a situation in which the gas bag 12 is completely filled with gas and the seat belt is tightened.
  • the side airbag module 36 of the third retaining element can additionally be activated, in particular depending on the damage event triggering the restraint situation or the position of the vehicle seat.
  • a withdrawal of the safety belt 34 and thereby a forward displacement of the upper body 8 and the head 6 of the vehicle occupant 4 can be permitted via a belt force limiting element.
  • a belt force limiting element By the belt force limiting element while energy is absorbed.
  • 16 energy is absorbed when immersing the vehicle occupant 4 in the absorption chamber.
  • the internal pressure of the Absorption chamber 16 is controlled via a blow-off valve 42, in particular that allows a blow-out of gas from the absorption chamber 16 when the vehicle occupant 4 strikes.
  • the support chamber 14 acts as an abutment for the forces acting upon immersion of the vehicle occupant 4 in the absorption chamber 16 and prevents dodge of the gas bag 12 when the vehicle occupant 4 impinges on the absorption chamber 16.
  • Figures 1 b) and 2b) show the vehicle occupant restraint system 20 at the time in which the head 6 of the vehicle occupant 4 is immersed in the absorption chamber 16 and a permitted by the Gurtkraftbegrenzungselement extract of the safety belt 34 is done.
  • FIGS. 3 and 4 show a further embodiment of the vehicle occupant restraint system 20.
  • this only has another embodiment of an airbag module 2 according to the invention. In the following, therefore, essentially only the differences of the embodiments will be described.
  • the gas bag module 2 is likewise arranged in a side wall 32 of the backrest 30 of the vehicle seat 10 directed towards the vehicle interior and partially surrounds the upper body 8 and the head 6 of the vehicle occupant 4.
  • the absorption chamber is also formed by a patch on the support chamber 14 and attached to the vehicle near the outer wall portion 22 fabric layer.
  • the gas bag 12 of the gas bag module 2 of FIGS. 3 and 4 has no flow connection between the absorption chamber 16 and the support chamber 14.
  • the absorption chamber 16 is filled in a restraint situation via a filling channel 28 with gas.
  • the absorption chamber 16 and the support chamber 14 are filled in the illustrated embodiment via separate gas sources, in particular separate gas generators with gas.
  • the support chamber 14 also has a higher rigidity than the absorption chamber 16 and acts as an abutment that can stabilize the forces acting on the airbag 12 during immersion of the vehicle occupant 4 in the absorption chamber 16 forces.
  • the absorption chamber 16 and the support chamber 14 may be filled with gas by the same gas source.
  • the absorption chamber 16 may include a blow-off valve.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Gassackmodul sowie Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem Die Erfindung beschreibt ein Gassackmodul (2) für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem (20) zum Schutz eines Fahrzeuginsassen (4), das dazu vorgesehen ist an einem Fahrzeugsitz (6) montiert zu werden und das einen Gassack (12) mit zumindest zwei separaten Kammern (14, 16) aufweist, wobei eine erste Kammer des Gassacks (12) als eine Stützkammer (14) ausgebildet ist und eine zweite Kammer des Gassacks (12) als eine Absorptionskammer (16) mit einer Fahrzeuginsassen-Kontaktwand (18) ausgebildet ist, wobei in einem entfalteten und befüllten Zustand ein fahrzeuginsassennaher Außenwandabschnitt (22) der Stützkammer (14) des Gassacks (12) zumindest teilweise konkav gekrümmt verläuft, sodass der Gassack (12) zumindest teilweise seitlich und vor dem Fahrzeuginsassen (4) angeordnet ist und den Fahrzeuginsassen (4) zumindest teilweise umgreift. Weiterhin beschreibt die Erfindung Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem (20) zum Schutz eines Fahrzeuginsassen (4) mit zumindest einem Rückhalteelement, wobei ein erstes Rückhalteelement als ein erfindungsgemäßes Gassackmodul (2) ausgebildet ist und das Gassackmodul (2) an einer Rückenlehne (30) eines Fahrzeugsitzes (10) angeordnet ist.

Description

Gassackmodul sowie Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
Die Erfindung betrifft ein Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem, das dazu vorgesehen ist an einem Fahrzeugsitz montiert zu werden, sowie ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem zum Schutz eines Fahrzeuginsassen mit zumindest einem Rückhalteelement.
Stand der Technik
Beim automatisierten oder autonomen Fahren wird der Fahrer das System bzw. das Fahrzeug nicht mehr dauernd überwachen müssen. Vielmehr führt das Fahrzeug selbstständig Funktionen wie das Auslösen des Blinkers, Spurwechsel und Spurhalten durch. Dies ermöglicht es, dass der Fahrer eine ihm angenehme Position in einer beliebigen Sitzeinstellung im Rahmen eines vorgegebenen Sitzverstellfelds einnimmt.
Darüber hinaus erlauben neue Fahrzeugkonzepte neue Innenraumgestaltungen, z. B. mit deutlich schlankeren Instrumententafeln und neuen Lenkradkonzepten. Weiterhin sind Fahrzeugkonzepte bekannt, bei denen der Fahrzeugsitz des Beifahrers oder Fahrzeugsitze von Fondinsassen um eine Hochachse verdrehbar im Fahrzeuginnenraum angeordnet sind. Bei einem autonom oder automatisch fahrenden Fahrzeug kann zudem die Möglichkeit gegeben sein, dass auch der Fahrer seinen Sitz um eine Hochachse verdrehen kann.
Ein Ergebnis der oben beschriebenen Veränderungen ist es, dass das Insassenschutzkonzept eines Fahrzeugs nicht mehr wie heute auf bestimmte Normpositionen der Fahrzeugsitze hin entwickelt werden kann, sondern die Fahrzeuginsassen mehr Freiheitsgrade bezüglich ihrer Beschäftigung und Positionen im Innenraum erhalten. Insbesondere kann sich dadurch eine Sitzposition ergeben, die sich deutlich außerhalb eines Bereichs einer bisherigen Normposition des Fahrzeugsitzes befindet. Das hat zur Folge, dass sich die Relativpositionen der Fahrzeuginsassen zu den üblicherweise an der Fahrzeugstruktur fest angebrachten Sicherheitssystemen, wie Sicherheitsgurte und Airbags, während der Fahrt veränderlich darstellen und im Vergleich zu dem Normpositions-Bereich die Abstände situationsabhängig signifikant vergrößert sein können. Weiterhin kann die Relativposition der Fahrzeuginsassen derart abweichen, dass an der Fahrzeugstruktur installierte Sicherheitssysteme ihre Wirkung nicht oder nicht in vollem Umfang entfalten können.
Bekannte Lösungen um dieser Problematik entgegen zu treten, sind beispielsweise Airbags mit vergrößerten Volumina, größeren Abdeckbereichen, größeren oder mehrstufigen Gasgeneratoren, Anpassungen durch ggf. schaltbar gestaltete Öffnungen („vents“), oder veränderliche Formen durch Reißnähte oder ggf. geschaltete Fangbänder. Zudem sind im Bereich der Sicherheitsgurte bereits sitzintegrierte Sicherheitsgurtsysteme bekannt.
Eine Vergrößerung der aufblasbaren Airbag-Systeme ist jedoch durch verschiedene Faktoren limitiert. Beispielsweise ziehen vergrößerte Airbag- Volumina bzw. Wirkbereiche längere Zeiträume zum Erreichen der wirksamen Position der Airbags nach sich.
Die bereits bekannten sitzintegrierten Sicherheitsgurtsysteme bringen bezüglich einer Abweichung von der Normposition in einer Fahrzeuglängsrichtung bereits Vorteile. Jedoch müssen auch mit diesen Systemen immer noch große Abstände überwunden werden, um eine sichere Rückhaltewirkung der aufblasbaren Rückhaltesysteme zu erzielen.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Gassackmodul sowie ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem zur Verfügung zu stellen, mit denen unabhängig von einer Position des Fahrzeugsitzes und somit des Fahrzeuginsassen eine ausreichende Schutzwirkung erzielt werden kann. Lösung der Aufgabe
Zur Lösung der Aufgabe führen die Merkmale nach dem Anspruch 1 und den Ansprüchen 14 und 15. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben. Ortsangaben wie beispielsweise„vor“,„seitlich“,„oben“ oder„unten“ beziehen sich auf eine Fahrzeugsitzposition, in der sich der Fahrzeuginsasse in normaler Sitzhaltung auf dem Fahrzeugsitz befindet. Derartige Ortsangaben beziehen sich auf den Fahrzeugsitz und nicht auf das Fahrzeug und/oder die Fahrtrichtung, sodass ein erfindungsgemäßes Gassackmodul und/oder ein erfindungsgemäßes Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem auch bei gegen die Fahrtrichtung ausgerichtete Fahrzeugsitzen oder um die Hochachse verdrehten Fahrzeugsitzen genutzt werden kann.
Ein erfindungsgemäßes Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem dient dem Schutz eines Fahrzeuginsassen und ist dazu vorgesehen an einem Fahrzeugsitz montiert zu werden. Durch die Beschreibung „an einem Fahrzeugsitz“ wird insbesondere eine Anbringung des Gassackmoduls an einem Strukturelement des Fahrzeugsitzes beschrieben. Vorzugsweise ist das Gassackmodul derart in dem Fahrzeugsitz integriert, dass es von dem Polster und/oder dem Bezug des Fahrzeugsitzes umgeben ist und für einen Fahrzeuginsassen im nicht ausgelösten Zustand nicht sichtbar ist.
Der Gassack des erfindungsgemäßen Gassackmoduls weist zumindest zwei separate Kammern auf. Eine erste Kammer des Gassacks ist erfindungsgemäß als eine Stützkammer ausgebildet. In einem entfalteten und mit Gas befüllten Zustand des Gassacks verläuft der fahrzeuginsassennahe Außenwandabschnitt der Stützkammer des Gassacks zumindest teilweise konkav zum Fahrzeuginsassen hin gekrümmt. Die Stützkammer stellt in einer Rückhaltesituation insbesondere ein Widerlager dar, das den in der Rückhaltesituation auftretenden Kräften stabilisierend entgegenstehen kann und so den Gassack des Gassackmoduls stabilisiert. Dies ermöglicht insbesondere, dass der Gassack vorzugsweise auch dann den Fahrzeuginsassen ausreichend schützen kann, wenn sich der Fahrzeugsitz außerhalb einer Normposition befindet. Bei einer derartigen Komfortposition kann es sich beispielsweise um einem weit nach hinten verschobenen Fahrzeugsitz oder um einen um die Hochachse verdrehten Fahrzeugsitz handeln.
Die zweite Kammer ist erfindungsgemäß als eine Absorptionskammer mit einer Fahrzeuginsassen-Kontaktwand ausgebildet. Die Absorptionskammer ist in dem entfalteten und befüllten Zustand des Gassacks im Wesentlichen zwischen dem Fahrzeuginsassen und der Stützkammer angeordnet. Die Fahrzeuginsassen- Kontaktwand wird vorzugsweise durch einen zum fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt der Absorptionskammer gebildet. Insbesondere wird durch Absorptionskammer in einer Rückhaltesituation eine Vorverlagerung des Fahrzeuginsassen, insbesondere des Kopfs und des Oberkörpers des Fahrzeuginsassen, zugelassen und zudem Energie absorbiert.
In dem entfalteten und befüllten Zustand des Gassacks bewirkt die zumindest teilweise konkave Krümmung des fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts zum Fahrzeuginsassen hin, dass der Gassack des erfindungsgemäßen Gassackmoduls zumindest teilweise seitlich und vor dem Fahrzeuginsassen angeordnet ist und dadurch den Fahrzeuginsassen in der Rückhaltesituation zumindest teilweise umgreift.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Gassackmoduls sowie der Anordnung an dem Fahrzeugsitz, kann der Gassack unabhängig von der Sitzposition zu einer Rückhaltung des Fahrzeuginsassen in einer Rückhaltesituation beitragen und vorzugsweise eine ausreichende Schutzwirkung erzielt werden.
Die Stützkammer wird in einer Ausführungsform aus mehreren Zuschnittsteilen gebildet. Die Zuschnittsteile werden beispielsweise durch vernähen, verkleben und/oder verschweißen miteinander verbunden. Die dreidimensionale Form der Stützkammer, insbesondere des fahrzeuginsassenfernen und des fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts kann durch unterschiedlich groß bemessene Zuschnittsteile erreicht werden. Die Zuschnittsteile des fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts weisen beispielsweise eine geringe Breite auf als die Zuschnittsteile des fahrzeuginsassenfernen Außenwandabschnitts, sodass die konkave Krümmung der Stützkammer zum Fahrzeuginsassen hin erreicht werden kann. Die dreidimensionale Formgebung kann zudem durch das Einbringen von Raffnähten, Abnähern und/oder von Fangbändern erreicht und/oder unterstützt werden.
Alternativ kann die Stützkammer auch aus einem einzelnen Zuschnittsteil gebildet werden, das einmal auf sich zurück gefaltet ist, sodass zwei aufeinanderliegende Außenwandabschnitte gebildet sind, die an den freien Rändern miteinander verbunden werden. Die dreidimensionale Form der Außenwandabschnitte wird dabei insbesondere über das Einbringen von Raffnähten und/oder Abnähern, insbesondere im Bereich des fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts erreicht.
Weiterhin kann die Stützkammer über ein geeignetes dreidimensionales Webverfahren gebildet werden. Bei einer derartigen Stützkammer wird die Krümmung über Distanzfäden erzeugt, die in Kett- oder Schussfadenrichtung aus dem Gewebeverbund eines der Außenwandabschnitte austreten, ein Stück frei durch das Innere der Stützkammer verlaufen und in den Gewebeverbund des jeweils anderen Außenwandabschnitts eintreten, wobei sowohl Distanzfäden vom fahrzeuginsassennahen zum fahrzeuginsassenfernen als auch vom fahrzeuginsassenfernen zum fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt wechseln. Ein derartig gewebter Gassacks ist beispielsweise in der DE 10 2017 1 17 31 1 gezeigt.
Die Stützkammer des Gassackmoduls weist in einer Ausführungsform eine höhere Steifigkeit auf als die Absorptionskammer. Durch die höhere Steifigkeit kann beispielsweise eine hohe Formstabilität der Stützkammer erreicht werden. Weiterhin kann durch die hohe Steifigkeit die Funktion der Stützkammer als Widerlager, das den in der Rückhaltesituation auftretenden Kräften stabilisierend entgegenstehen kann, unterstützt werden. Weiterhin kann durch die hohe Steifigkeit der Stützkammer insbesondere eine Vorwärtsbewegung der Stützkammer und somit des gesamten Gassacks des Gassackmoduls begrenzt werden.
In einer Ausführungsform kann die Stützkammer in dem entfalteten und befüllten Zustand des Gassacks einen höheren Innendruck aufweisen als die Absorptionskammer. Der Innendruck entspricht dabei einem Druck in der jeweiligen Kammer unmittelbar nach Beendigung des Füllvorgangs der Kammern des Gassacks des Gassackmoduls. Weiterhin kann ein aufblasbares Volumen der Stützkammer größer sein als das aufblasbare Volumen der Absorptionskammer. Das aufblasbare Volumen entspricht dabei einem Volumen der Kammern des Gassacks des Gassackmoduls unmittelbar nach Beendigung des Füllvorgangs. Zu diesem Zeitpunkt ist im Wesentlichen das maximal vorgesehene Füllvolumen der Kammern erreicht.
Weiterhin kann eine höhere Steifigkeit der Stützkammer des Gassacks durch Fang-und/oder Stabilisierungsbänder erreicht werden. Die Fang- und/oder Stabilisierungsbänder können im Innern der Stützkammer und/oder an einem Außenwandabschnitt der Stützkammer angeordnet sein. Insbesondere an einem Ende an einem Außenwandabschnitt der Stützkammer des Gassacks angeordnete Fang- und/oder Stabilisierungsbänder können mit dem anderen Ende an dem Fahrzeugsitz und/oder an dem Gassackmodulgehäuse des Gassackmoduls angeordnet/befestigt sein. Weiterhin können der fahrzeuginsassennahe Außenwandabschnitt und der fahrzeuginsassenferne Außenwandabschnitt partiell miteinander verbunden werden, beispielsweise um die Stabilität zu erhöhen oder die Formgebung der Stützkammer zu erreichen. Durch die partiell miteinander verbundenen Außenwandabschnitte und/oder die im Innern der Stützkammer angeordneten Fang- und/oder Stabilisierungsbänder kann die Stützkammer zudem in mehrere Teilkammern unterteilbar sein.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Absorptionskammer auf einen fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt der Stützkammer aufgesetzt und vorzugsweise auch an dem fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt der Stützkammer befestigt.
In einer Ausführungsform wird die Absorptionskammer durch eine auf den fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt aufgesetzte und an dem fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt der Stützkammer befestigte Gewebelage gebildet. Der Bereich des fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts der Stützkammer, der durch die Gewebelage überspannt wird bildet eine T rennlage zwischen der Stützkammer und der Absorptionskammer und zudem einen fahrzeuginsassenfernen Außenwandabschnitt der Absorptionskammer. Die Gewebelage kann beispielsweise durch vernähen, verkleben, verschweißen und/oder verweben an dem fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt der Stützkammer befestigt sein. Weiterhin kann die aufgesetzte Gewebelage ebenfalls aus mehreren Teilelementen zusammengesetzt sein.
In einer Ausführungsform ist zumindest ein Teilbereich des als Trennlage ausgebildeten fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts der Stützkammer gasdurchlässig ausgebildet. Dies ermöglicht ein Befüllen der Absorptionskammer über ein durch Trennlage strömendes Gas. Um die Gasdurchlässigkeit zu erreichen kann in einer Ausführungsform der fahrzeuginsassennahe Außenwandabschnitt zumindest in einem Teilbereich der Trennlage als unbeschichtetes Gassackgewebe ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich kann ein Teilbereich der Trennlage eine Webstruktur aufweisen, die gasdurchlässiger ist als die Webstruktur des übrigen fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts der Stützkammer.
Alternativ und/oder zusätzlich kann in dem Bereich der Trennlage zumindest eine Membran angeordnet sein, die ein Überströmen des Gases von der Stützkammer in die Absorptionskammer ermöglicht. In weiteren Ausführungsformen kann im Bereich der Trennlage zusätzlich oder an Stelle des gasdurchlässigen Gassackgewebes und/oder der Membran eine Überströmöffnung und/oder ein Überströmventil angeordnet sein. Durch das Überströmventil und/oder die Überströmöffnung werden bei einer derartigen Ausführungsform die Stützkammer und die Absorptionskammer strömungstechnisch miteinander verbunden.
Die Befüllung eines Gassacks, wie er zuvor beschreiben wurde, erfolgt vorzugsweise über dieselbe Gasquelle, beispielsweise denselben Gasgenerator, die dem Gassackmodul zugeordnet ist.
In einer weiteren Ausführungsform sind die Stützkammer und die Absorptionskammer des Gassacks als separat mit Gas befüllbare Kammern ausgebildet. Die Absorptionskammer ist hierfür beispielweise über einen Füllkanal mit der Gasquelle verbunden.
In einer Ausführungsform werden die Stützkammer und die Absorptionskammer in einer Rückhaltesituation über dieselbe Gasquelle, insbesondere denselben Gasgenerator, befüllt. In einer weiteren Ausführungsform ist der Stützkammer und der Absorptionskammer jeweils eine separate Gasquelle zugeordnet. Beispielsweise kann das Gassackmodul zwei Gasgeneratoren aufweisen. Der Stützkammer ist bei einer derartigen Ausführungsform vorzugsweise ein erster Gasgenerator zugeordnet und der Absorptionskammer ein zweiter Gasgenerator. Vorzugsweise ist der erste Gasgenerator leistungsstärker ausgebildet als der zweite Gasgenerator.
In einer weiteren Ausführungsform sind die Absorptionskammer und die Stützkammer jeweils als separates Gaskissen ausgebildet. Die Absorptionskammer wird in einer derartigen Ausführungsform an dem fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt an der Stützkammer befestigt. Die Befüllung der Absorptionskammer im Rückhaltefall kann über einen Füllkanal erfolgen. Alternativ kann die Befüllung auch über ein Überströmventil und/oder eine Überströmöffnung erfolgen. Das Überströmventil und/oder die Überströmöffnung sind dabei jeweils in dem Bereich des fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts der Stützkammer und des fahrzeuginsassenfernen Außenwandabschnitts der Absorptionskammer angeordnet, welche in einer derartigen Ausführungsform zusammen die Trennlage bilden.
In einer Ausführungsform ist die Absorptionskammer in mehrere Teilkammern aufgeteilt. Die Teilkammern können beispielsweis durch das Einbringen von Fangbänder gebildet werden oder durch das partielle Verbinden des fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts und des fahrzeuginsassenfernen Außenwandabschnitts der Absorptionskammer beziehungsweise des fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts der Stützkammer. Durch die Aufteilung in mehrere Teilkammern ist beispielsweise die Form/Außenkontur des fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts anpassbar.
In einer Ausführungsform umfasst die Absorptionskammer ein Abblasventil, das insbesondere für die Regelung eines Innendrucks der Absorptionskammer genutzt werden kann. Beispielsweise kann dadurch ein zu hoher Innendruck in der Absorptionskammer verhindert werden. In einer Ausführungsform ist ein derartiges Abblasventil steuerbar ausgestaltet, sodass abhängig von dem Fahrzeuginsassen, der Innendruck der Absorptionskammer regelbar ist. Beispielsweise kann das Abblasventil nur freigegeben werden, sofern sich ein Fahrzeuginsasse mit einem geringen Körpergewicht auf dem Fahrzeugsitz befindet.
In einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gassackmoduls für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem zum Schutz eines Fahrzeuginsassen weist der Gassack vorzugsweise nur eine Stützkammer mit einer hohen Steifigkeit auf. Das Gassackmodul ist dazu vorgesehen in der Rückenlehne an dem Fahrzeugsitz montiert zu werden. Die Fahrzeuginsassen-Kontaktwand ist in einer derartigen Ausführungsform im Bereich des fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts der Stützkammer ausgebildet. Der fahrzeuginsassennahe Außenwandabschnitt der Stützkammer verläuft ebenfalls zumindest teilweise konkav gekrümmt hin zum Fahrzeuginsassen. Dadurch ist der Gassack im entfalteten und befüllten Zustand zumindest teilweise seitlich und vor dem Fahrzeuginsassen angeordnet und umgreift den Fahrzeuginsassen. Vorzugsweise umgreift der Gassack den Fahrzeuginsassen derart, dass die Stützkammer in einer seitlichen Ausdehnung vor dem gesamten Oberkörper des Fahrzeuginsassen angeordnet ist.
Durch die hohe Steifigkeit stellt Stützkammer in einer Rückhaltesituation auch in dieser Ausführungsform ein Widerlager dar, das den in der Rückhaltesituation auftretenden Kräften stabilisierend entgegenstehen kann und so den Gassack des Gassackmoduls stabilisiert und die Vorverlagerung des Fahrzeuginsassen begrenzt. Im Gegensatz zu der oben beschriebenen Ausführungsform mit Absorptionskammer weist der Gassack jedoch keine zusätzliche Absorptionskammer auf. Der Gassack hat in einer derartigen Ausführungsform im Wesentlichen die Funktion, die Vorverlagerung des Fahrzeuginsassen zu begrenzen bzw. frühzeitig abzubremsen.
Die hohe Steifigkeit des Gassacks kann beispielsweise durch Fang-und/oder Stabilisierungsbänder und/oder einen hohen Innendruck der Stützkammer erreicht werden. Die Energieabsorption kann in einer derartigen Ausführungsform beispielsweise durch in den Fahrzeugsitz integrierte und/oder mit dem Fahrzeugsitz in Wirkverbindung stehende Energieabsorptionselemente erfolgen.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird auch durch ein erfindungsgemäßes Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem gelöst, das zumindest ein Rückhalteelement umfasst und bei dem ein erstes Rückhalteelement als ein erfindungsgemäßes Gassackmodul ausgebildet ist, wie es zuvor in verschiedenen Ausführungsformen beschrieben wurde.
Das Gassackmodul ist vorzugsweise an der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes angeordnet. Typischerweise wird hierbei wie für bekannte Seitengassäcke ein Einbauraum innerhalb der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes vorgesehen. Der vorgesehene Einbauraum befindet sich insbesondere im Bereich einer zu dem Fahrzeuginnenraum gerichteten Seitenwange des Fahrzeugsitzes. Durch eine Anordnung des Gassackmoduls in einer zum Fahrzeuginnenraum gerichteten Seitenwange kann der Gassack auch die Funktion eines aus dem Stand der Technik bekannten Mittelgassacks (Far Side Bag) bereitstellen und beispielsweise eine seitliche Verlagerung des Fahrzeuginsassen in einer Rückhaltesituation bei einem Seitenaufprall begrenzen, insbesondere bei einem Seitenaufprall auf der vom Fahrzeuginsassen weiter entfernten Fahrzeugseite (Far Side).
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem zumindest ein zweites Rückhalteelement. Das zweite Rückhalteelement ist als ein Sicherheitsgurtsystem ausgebildet. Insbesondere kann es sich bei dem Sicherheitsgurtsystem um eine sitzintegriertes Sicherheitsgurtsystem handeln, bei dem sämtliche Komponenten des Sicherheitsgurtsystems in den Fahrzeugsitz integriert sind. Dadurch kann beispielsweise ein Sitzverstellfeld des Fahrzeugsitzes mehr Freiheitsgrade aufweisen und/oder größere Verstellwege des Fahrzeugsitzes ermöglichen als bei einem Fahrzeugsitz mit einem Sicherheitsgurtsystem das teilweise fahrzeugfest angeordnet ist. Abhängig von dem möglichen Sitzverstellfeld des Fahrzeugsitzes kann das Sicherheitsgurtsystem aber auch teilweise fahrzeugfest angeordnet sein. Eine derartige Anbringung eines Gurtaufrollers, beispielsweise im Bereich der B- Säule, ist aus dem Stand der Technik bekannt.
In einer weiteren Ausführungsform kann das Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem ein drittes Rückhalteelement aufweisen, das als ein Seitengassackmodul, insbesondere als ein Thorax-Gassackmodul oder ein Kopf- Thorax-Gassackmodul ausgebildet ist. Ein derartiges Seitengassackmodul ist in der Regel auf einer der Fahrzeugtür zugewandten Seite des Fahrzeugsitzes in der Rückenlehne angeordnet. Der Seitengassack des dritten Rückhalteelements kann zudem in einer Rückhaltesituation dazu genutzt werden, den Fahrzeuginsassen zu der Absorptionskammer des Gassacks des ersten Rückhalteelements zu leiten. Der Seitengassack kann beispielsweise dann als Leitelement genutzt werden, wenn der Fahrzeugsitz um seine Hochachse verdreht ist oder bei einer durch einen schrägen Frontalaufprall ausgelösten Rückhaltesituation.
Weiterhin kann das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem weitere Rückhalteelemente, die aus dem Stand der Technik bekannt sind, umfassen. Insbesondere können weitere Rückhalteelemente als an der Fahrzeugstruktur ausgeordnete Rückhalteelemente, wie beispielsweise im Lenkrad oder dem Armaturenbrett angeordnete Frontgassackmodule, im Fußraum angeordnete Kniegassackmodule und/oder im Dachhimmel angeordnete Kopf- Seitengassackmodule (sogenannte Curtain-Airbags), ausgebildet sein.
Zudem kann das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem ein weiteres Rückhalteelement umfassen, das als ein Energieabsorptionselement ausgebildet Das Energieabsorptionselement kann beispielsweise ein rotatorisches Verlagerungselement und/oder ein lineares Verlagerungselement umfassen. Das Energieabsorptionselement, insbesondere das rotatorische Verlagerungselement kann beispielsweise eine Ausführungsform eines Torsionsstabs umfassen. In einer Ausführungsform umfasst das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem eine Steuereinrichtung oder kann mit einer Steuereinrichtung des Fahrzeugs, insbesondere einer Airbagsteuerung, in Wirkverbindung stehen. Die Steuereinrichtung kann ein Sensorelement zur Lagefeststellung des Fahrzeugsitzes und/oder fahrzeuginsassenbezogener Parameter umfassen oder mit einem derartigen Sensorelement in Wirkverbindung stehen. Vorzugsweise kann die Steuereinrichtung das erste Rückhalteelement und/oder eines oder mehrere der weiteren Rückhalteelemente abhängig von einer Position des Fahrzeugsitzes in einer Rückhaltesituation aktivieren.
In einer Ausführungsform kann die Steuereinrichtung des Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystems zwischen einer ersten Situation, in der in der sich der Fahrzeugsitz mit dem Fahrzeuginsassen in einer Position im Bereich einer Normposition befindet, und einer zweiten Situation, in der die sich der Fahrzeugsitz mit dem Fahrzeuginsassen in einer Komfortposition außerhalb der Normposition befindet, unterscheiden.
Durch den Bereich der Normposition wird dabei insbesondere eine Position bzw. ein Positionsbereich des Fahrzeugsitzes beschrieben, in der fest in der Fahrzeugstruktur angeordnete und aus dem Stand der Technik bekannte Rückhaltesysteme einen ausreichenden Schutz gewährleisten können. Durch die Komfortposition hingegen wird eine Position des Fahrzeugsitzes beschrieben, die außerhalb dieses Normbereichs befindet. Beispielsweise und nicht abschließend kann dies eine Position des Fahrzeugsitzes darstellen, in der der Fahrzeugsitz weit nach hinten verschoben ist, um eine Hochachse verdreht ist und/oder die Rückenlehne stark nach hinten geneigt ist.
Bei Vorliegen der ersten Situation wird durch die Steuereinrichtung beispielsweise nur das zweite Rückhalteelement, insbesondere ein Straffelement des Sicherheitsgurtsystems des zweite Rückhalteelements, und abhängig von der Ursache der Rückhaltesituation das dritte Rückhalteelement und/oder die weiteren Rückhalteelemente aktiviert. Das erfindungsgemäße Gassackmoduls des ersten Rückhalteelements wird in dieser Ausführungsform bei Vorliegen der ersten Situation nicht aktiviert.
Bei Vorliegen der zweiten Situation wird in dieser Ausführungsform durch die Steuereinrichtung zumindest das Gassackmodul des ersten Rückhalteelements aktiviert. Weiterhin wird durch die Steuereinrichtung vorzugsweise auch das Sicherheitsgurtsystem, insbesondere das Straffelement des Sicherheitsgurtsystems, des zweiten Rückhalteelements aktiviert.
Zusätzlich kann abhängig von der Position des Fahrzeugsitzes und/oder des die Rückhaltesituation auslösenden Schadensereignisses das Seitengassackmodul des dritten Rückhalteelement aktiviert werden. Weiterhin besteht die Möglichkeit, dass die Steuereinrichtung bei Vorliegen der zweiten Situation ein Frontgassackmodul eines weiteren, im Lenkrad oder dem Armaturenbrett angeordneten Rückhalteelements zeitverzögert aktiviert. Die Aktivierung des Frontgassackmoduls erfolgt vorzugsweise zeitverzögert, sodass sich zunächst der Gassack des Gassackmoduls des ersten Rückhalteelements entfalten kann. Der Frontgassack des weiteren Rückhalteelements dient hierbei insbesondere als zusätzliches stützendes Element. In einer weiteren Ausführungsform ersetzt das erfindungsgemäße Gassackmodul des ersten Rückhalteelements die Im Lenkrad oder dem Armaturenbrett angeordneten Frontgassackmodule. In einer derartigen Ausführungsform wird das Gassackmodul des ersten Rückhalteelements durch die Steuereinrichtung vorzugsweise in jeder Rückhaltesituation aktiviert, in der bei einem zuvor beschriebenen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem das erste Rückhaltelement und/oder ein im Lenkrad oder dem Armaturenbrett angeordnetes weiteres Rückhalteelements aktiviert wird.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Diese zeigen in - Figur 1 a) und b) eine schematische Seitenansicht auf eine
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-
Rückhaltesystems mit einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Gassackmoduls, a) unmittelbar nachdem das Gassackmodul befüllt wurde und b) gegen Ende einer Rückhaltesituation; - Figur 2 a) und b) eine schematische Draufsicht auf das Fahrzeuginsassen-
Rückhaltesystem nach Figur 1 ;
- Figur 3 a) und b) eine schematische Seitenansicht auf eine weitere
Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-
Rückhaltesystems mit einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gassackmoduls, a) unmittelbar nachdem das Gassackmodul befüllt wurde und b) gegen Ende einer Rückhaltesituation; und
- Figur 4 a) und b) eine schematische Draufsicht auf das Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem nach Figur 3.
In den Figuren 1 und 2 ist eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems 20 dargestellt.
Das dargestellte Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem 20 umfasst ein erstes Rückhalteelement, das als eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gassackmoduls 2 ausgebildet ist.
Das dargestellte Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem 20 umfasst weiterhin ein zweites Rückhalteelement, das als ein Sicherheitsgurtsystem mit einem Sicherheitsgurt 34 ausgebildet ist. Das dargestellte Sicherheitsgurtsystem ist als sitzintegriertes Sicherheitsgurtsystem ausgebildet, bei dem vorzugsweise alle Komponenten an der Struktur des Fahrzeugsitzes 10 angeordnet sind.
Zudem umfasst das dargestellte Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem 20 ein drittes Rückhalteelement, das als ein Seitengassackmodul 36 mit einem Thorax- Gassack 38, das in den Figuren 1 a) und 2a) gestrichelt dargestellt ist, ausgebildet ist.
Das Gassackmodul 2 umfasst einen Gassack 12 mit zwei Kammern 14 und 16. Eine erste Kammer des Gassacks 12 ist als Stützkammer 14 ausgebildet. Die zweite Kammer des Gassacks ist als Absorptionskammer 16 ausgebildet. Das Gassackmodul 2 ist in der Rückenlehne 30 des Fahrzeugsitzes 10 in einer zur fahrzeuginneren weisenden Seitenwange 32 der Rückenlehne angeordnet.
Wie in den Figuren 1 a) und 2a) dargestellt umgreift der Gassack 12 in dem entfalteten und befüllten Zustand den Fahrzeuginsassen 4 derart, sodass die Absorptionskammer 16 mit der Fahrzeuginsassen-Kontaktwand 18 vor dem Oberkörper 8 und dem Kopf 6 des Fahrzeuginsassen 4 angeordnet ist. Der fahrzeuginsassennahe Außenwandabschnitt 22 und der fahrzeuginsassenferne Außenwandabschnitt 24 sind dabei zum Fahrzeuginsassen 4 hin konkav gekrümmt. Aus Figur 2a) geht hervor, dass die Stützkammer 14 in der Draufsicht bumerangförmig ausgebildet ist. Das erste Ende befindet sich dabei im Bereich des Gassackmodulgehäuses des Gassackmoduls 2 auf der zu der Fahrzeuginnenseite gewandten Seite des Fahrzeugsitzes. Das andere Ende der Stützkammer 14 befindet sich vor der zur Fahrzeugtür 40 gerichteten Seite des Oberkörpers 8 des Fahrzeuginsassen 4, siehe Figur 2b).
Die Absorptionskammer 16 ist zwischen dem Oberkörper 8 und dem Kopf 4 des Fahrzeuginsassen 4 und dem fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt 22 angeordnet. Die Absorptionskammer 16 weist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine zum Fahrzeuginsassen 4 konvex gekrümmte Form auf. Die Absorptionskammer ist über eine auf den fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt 22 der Stützkammer 14 aufgesetzte und an dem fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt 22 der Stützkammer 14 befestigte Gewebelage gebildet. Die aufgesetzte Gewebelage bildet die Fahrzeuginsassen- Kontaktwand 18 des Gassacks 12. Die Fahrzeuginsassen-Kontaktwand 18 bildet den fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt der Absorptionskammer 16. Der fahrzeuginsassenferne Außenwandabschnitt der Absorptionskammer 16 wird durch den Teilbereich des fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt 22 der Stützkammer 14 gebildet, der von der aufgesetzten, die Fahrzeuginsassen- Kontaktwand 18 bildenden Gewebelage überspannt wird. Dieser Teilbereich bildet zudem die Trennlage 26 zwischen der Stützkammer 14 und der Absorptionskammer 16.
Die Befüllung der Absorptionskammer 16 und der Stützkammer 14 erfolgt beispielsweise über einen nicht dargestellten Gasgenerator des Gassackmoduls 2. Die Stützkammer 14 und die Absorptionskammer 16 sind über ein Überströmventil 42 strömungstechnisch miteinander verbunden. Das Überströmventil 42 ist im Bereich der Trennlage 26 angeordnet.
In weiteren, nicht dargestellten Ausführungsformen kann die Befüllung einer aufgesetzten Absorptionskammer 16 zudem über eine Überströmöffnung erfolgen. Weiterhin kann die Trennlage 26 zumindest teilweise derart gasdurchlässig ausgebildet sein, dass die Absorptionskammer 16 über ein durch die T rennlage 26 strömendes Gas befüllt wird.
Die Außenkontur der Absorptionskammer 16 kann in weiteren Ausführungsformen von der dargestellten konvexen Formgebung abweichen. Zudem kann die Absorptionskammer auch aus mehreren Teilkammern bestehen beziehungsweise mehrere Teilkammern aufweisen.
Die Absorptionskammer 16 weist eine geringere Steifigkeit auf als die Stützkammer 14. Dadurch kann ermöglicht werden, dass die Absorptionskammer 16 in einer Rückhaltesituation durch den Fahrzeuginsassen zusammengedrückt beziehungsweise komprimiert wird. Durch die Absorptionskammer 16 wird dadurch in einer Rückhaltesituation eine gedämpfte und begrenzte Vorverlagerung des Fahrzeuginsassen 4, insbesondere des Kopfes 6 und des Oberkörpers 8, zugelassen bei der zudem Energie absorbiert wird. In den Figuren 1 b) und 2b) ist durch die gestrichelte Linie schematisch die Kontur der Fahrzeuginsassen- Kontaktwand 18 dargestellt, die sich gegen Ende des Rückhaltevorgangs einstellt.
Die Absorptionskammer 16 weist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel zudem ein Abblasventil 44 auf, siehe Figur 2b). Durch das Abblasventil 44 kann beim Eintauchen des Fahrzeuginsassen 4 in die Absorptionskammer 16 das Füllgas ausgeblasen werden.
Die im Vergleich zur Absorptionskammer 16 höhere Steifigkeit der Stützkammer 14 bewirkt, dass die Stützkammer 14 eine Vorwärtsbewegung des Fahrzeuginsassen 4 begrenzt. Die Stützkammer 14 wirkt in der Rückhaltesituation als ein Widerlager, das den beim Eintauchen des Fahrzeuginsassen 4 auf den Gassack 12 wirkenden Kräften stabilisierend entgegenstehen kann und dadurch den Gassack 12 des Gassackmoduls 12 stabilisiert. Wie aus den Figuren 1 b) und 2b) hervorgeht lässt die Stützkammer 14 durch die hohe Steifigkeit nur eine geringe Vorwärtsbewegung und Formänderung des Gassacks 12 zu.
Die Funktion des dargestellten Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems 20 in einer Rückhaltesituation wird im Folgenden mit Hilfe der Figuren 1 und 2 beschrieben.
Nach dem Feststellen einer Rückhaltesituation werden das Gassackmodul 2 des ersten Rückhalteelements und das Sicherheitsgurtsystem des zweiten Rückhalteelements aktiviert.
Der Sicherheitsgurt 34 des Sicherheitsgurtsystems wird zunächst durch ein Straffelement gestrafft. Eine derartige Straffung des Sicherheitsgurts 34 kann beispielsweise durch ein am Gurtaufroller wirkendendes pyrotechnisches Straffelement und/oder einen Endbeschlagstraffer und/oder einen Schlossstraffer erfolgen, die aus dem Stand der Technik bekannt sind.
Durch die Aktivierung befüllt zudem der Gasgenerator des Gassackmoduls 2 den Gassack 12, wodurch dieser aus dem Gassackmodulgehäuse austritt und sich entfaltet. Zunächst wird dabei die Stützkammer 14 mit Gas befüllt, bevor über das Überströmventil 42 auch die Absorptionskammer 16 mit Gas befüllt wird. In den Figuren 1 a) und 2a) ist eine Situation dargestellt in der der Gassack 12 vollständig mit Gas befüllt ist und der Sicherheitsgurt gestrafft ist.
Das Seitengassackmoduls 36 des dritten Rückhalteelements kann zusätzlich, insbesondere abhängig von dem die Rückhaltesituation auslösenden Schadensereignis oder der Position des Fahrzeugsitzes aktiviert werden.
Nach der Beendigung des Straffvorgangs kann über ein Gurtkraftbegrenzungselement ein Auszug des Sicherheitsgurts 34 und dadurch eine Vorverlagerung des Oberkörpers 8 und des Kopfs 6 des Fahrzeuginsassen 4 zugelassen werden. Durch das Gurtkraftbegrenzungselement wird dabei Energie absorbiert. Weiterhin wird beim Eintauchen des Fahrzeuginsassen 4 in die Absorptionskammer 16 Energie absorbiert. Der Innendruck der Absorptionskammer 16 wird über ein Abblasventil 42 geregelt, dass insbesondere beim Auftreffen des Fahrzeuginsassen 4 ein Ausblasen von Gas aus der Absorptionskammer 16 ermöglicht.
Die Stützkammer 14 wirkt als Widerlager für die beim Eintauchen des Fahrzeuginsassen 4 in die Absorptionskammer 16 wirkenden Kräfte und verhindert ein Ausweichen des Gassacks 12, wenn der Fahrzeuginsasse 4 auf die Absorptionskammer 16 auftrifft. Die Figuren 1 b) und 2b) zeigen das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem 20 zu dem Zeitpunkt, in dem der Kopf 6 des Fahrzeuginsassen 4 in die Absorptionskammer 16 eingetaucht ist und ein durch das Gurtkraftbegrenzungselement zugelassener Auszug des Sicherheitsgurts 34 erfolgt ist.
In den Figuren 3 und 4 ist eine weitere Ausführungsform des Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems 20 dargestellt. Im Vergleich zum Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem 20 der Figuren 1 und 2 weist dieses lediglich eine andere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gassackmoduls 2 auf. Im Folgenden werden daher im Wesentlichen nur die Unterschiede der Ausführungsformen beschrieben.
Das Gassackmodul 2 ist ebenfalls in einer zur Fahrzeuginnenseite gerichteten Seitenwange 32 der Rückenlehen 30 des Fahrzeugsitzes 10 angeordnet und umgreift den Oberkörper 8 und den Kopf 6 des Fahrzeuginsassen 4 teilweise. Die Absorptionskammer wird ebenfalls durch eine auf die Stützkammer 14 aufgesetzte und an dem fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt 22 befestigte Gewebelage gebildet.
Im Unterschied zum Gassackmodul 2 der Figuren 1 und 2 besteht beim Gassack 12 des Gassackmoduls 2 der Figuren 3 und 4 zwischen der Absorptionskammer 16 und der Stützkammer 14 keine Strömungsverbindung. Die Absorptionskammer 16 wird in einer Rückhaltesituation über einen Füllkanal 28 mit Gas befüllt. Die Absorptionskammer 16 und die Stützkammer 14 werden in der dargestellten Ausführungsform über separate Gasquellen, insbesondere separate Gasgeneratoren mit Gas befüllt. Die Stützkammer 14 weist ebenfalls eine höhere Steifigkeit als die Absorptionskammer 16 auf und wirkt als Widerlager, das den beim Eintauchen des Fahrzeuginsassen 4 in die Absorptionskammer 16 auf den Gassack 12 wirkenden Kräften stabilisierend entgegenstehen kann. Alternativ können die Absorptionskammer 16 und die Stützkammer 14 durch dieselbe Gasquelle mit Gas befällt werden. Zudem kann auch die Absorptionskammer 16 ein Abblasventil umfassen.
Bei den dargestellten Ausführungsformen handelt es sich nur um zwei Beispiele von Ausführungsformen der vorliegenden Erdfindung, die der Fachmann ohne weiteres mit weiteren aus dem Stand der Technik bekannten Rückhalteelementen erweitern oder mit diesen kombinieren kann.

Claims

Patentansprüche
1 . Gassackmodul (2) für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem (20) zum Schutz eines Fahrzeuginsassen (4), das dazu vorgesehen ist an einem Fahrzeugsitz (6) montiert zu werden und das einen Gassack (12) mit zumindest zwei separaten Kammern (14, 16) aufweist, wobei eine erste Kammer des Gassacks (12) als eine Stützkammer (14) ausgebildet ist und eine zweite Kammer des Gassacks (12) als eine Absorptionskammer (16) mit einer Fahrzeuginsassen- Kontaktwand (18) ausgebildet ist, wobei in einem entfalteten und befüllten Zustand ein fahrzeuginsassennaher Außenwandabschnitt (22) der Stützkammer (14) des Gassacks (12) zumindest teilweise konkav gekrümmt verläuft, sodass der Gassack (12) zumindest teilweise seitlich und vor dem Fahrzeuginsassen (4) angeordnet ist und den Fahrzeuginsassen (4) zumindest teilweise umgreift.
2. Gassackmodul (2) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Stützkammer (14) in dem entfalteten und befüllten Zustand eine höhere Steifigkeit aufweist als die Absorptionskammer (16).
3. Gassackmodul (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Innendruck der Stützkammer (14) in dem entfalteten und befüllten Zustand höher ist als ein Innendruck der Absorptionskammer (16).
4. Gassackmodul (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Absorptionskammer (16) auf einen fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt (22) der Stützkammer (14) aufgesetzt und an dem fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt (22) der Stützkammer (14) befestigt ist.
5. Gassackmodul (2) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Absorptionskammer (16) durch eine auf den fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt (22) der Stützkammer (14) aufgesetzte und an dem Außenwandabschnitt (22) befestigte Gewebelage gebildet wird.
6. Gassackmodul (2) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teilbereich des als eine Trennlage (26) ausgebildeten fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts (22) der Stützkammer (14) derart gasdurchlässig ausgebildet ist, sodass die Absorptionskammer (16) über ein durch die Trennlage (26) strömendes Gas befüllbar ist.
7. Gassackmodul (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (12) in dem Bereich der Trennlage (26) zwischen der Stützkammer (14) und der Absorptionskammer (16) eine Überströmöffnung und/oder ein Überströmventil (42) aufweist, welche die Stützkammer (14) und die Absorptionskammer (16) strömungstechnisch verbindet.
8. Gassackmodul (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützkammer (14) und die Absorptionskammer (16) als separat mit Gas befüllbare Kammern ausgebildet sind.
9. Gassackmodul nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Absorptionskammer (16) über einem Füllkanal (28) mit einer Gasquelle verbunden ist.
10. Gassackmodul (2) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkammer (14) und der Absorptionskammer (16) jeweils eine separate Gasquelle, insbesondere ein separater Gasgenerator, zugeordnet ist.
1 1 . Gassackmodul (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Absorptionskammer (16) ein Abblasventil (44), insbesondere ein den Innendruck der Absorptionskammer (16) regelndes Abblasventil (44) umfasst.
12. Gassackmodul (2) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das aufblasbare Volumen der Absorptionskammer (16) kleiner ist als das aufblasbare Volumen der Stützkammer (14).
13. Gassackmodul (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Absorptionskammer (16) in mehrere Teilkammern unterteilt ist.
14. Gassackmodul (2) für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem (20) zum Schutz eines Fahrzeuginsassen (4), das dazu vorgesehen ist in einer Rückenlehne an einem Fahrzeugsitz (6) montiert zu werden und das einen Gassack (12) mit einer Stützkammer aufweist, die mit einer Fahrzeuginsassen-Kontaktwand im Bereich eines fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts (22) ausgebildet ist, wobei in einem entfalteten und befüllten Zustand ein fahrzeuginsassennaher Außenwandabschnitt (22) der Stützkammer (14) des Gassacks (12) zumindest teilweise konkav gekrümmt verläuft, sodass der Gassack (12) zumindest teilweise seitlich und vor dem Fahrzeuginsassen (4) angeordnet ist und den
Fahrzeuginsassen (4) zumindest teilweise umgreift, wobei die Stützkammer eine hohe Steifigkeit aufweist.
15. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem (20) zum Schutz eines
Fahrzeuginsassen (4) mit zumindest einem Rückhalteelement, wobei ein erstes Rückhalteelement als ein Gassackmodul (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist, wobei das Gassackmodul (2) an einer Rückenlehne (30) eines Fahrzeugsitzes (4) angeordnet ist, insbesondere im Bereich einer zu einem Fahrzeuginnenraum gerichteten Seitenwange (32) des Fahrzeugsitzes (4).
16. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem (20) nach Anspruch 14, gekennzeichnet dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Rückhaltelement als ein Sicherheitsgurtsystem (34) ausgebildet ist, insbesondere als sitzintegriertes Sicherheitsgurtsystem (34).
17. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem (20) nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass ein drittes Rückhalteelement als ein Thorax- Gassackmodul (36) oder als ein Kopf-Thorax-Gassackmodul ausgebildet ist.
18. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem (20) nach einem der Ansprüche 14 bis 16 gekennzeichnet durch eine Steuereinrichtung.
19. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem (20) nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass eine Aktivierung des ersten Rückhalteelements und/oder von einem oder mehreren der weiteren Rückhalteelemente durch die Steuereinrichtung in einer Rückhaltesituation abhängig von einer Position des Fahrzeugsitzes erfolgt.
20. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem (20) nach einem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiteres Rückhalteelement als ein in den Fahrzeugsitz integriertes und/oder mit dem Fahrzeugsitz in Wirkverbindung stehendem Energieabsorptionselement ausgebildet ist.
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