WO2019136540A1

WO2019136540A1 - Veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer

Info

Publication number: WO2019136540A1
Application number: PCT/BR2018/050467
Authority: WO
Inventors: Thomas SIEBJE
Original assignee: Siebje Thomas
Priority date: 2018-01-15
Filing date: 2018-12-17
Publication date: 2019-07-18
Also published as: BR102018000779A2; BR102018000779B1

Abstract

Descreve-se a presente patente de invenção como um veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer que, de acordo com as suas características, propicia a formação de um veículo automotivo (1) em estrutura própria e específica baseada na supressão da parte traseira de veículos automotivos convencionais (A) com tração dianteira - veículo automotivo convencional seccionado (2), estruturação de um chassi (3) sob toda a extensão do veículo automotivo (1) e disposição de uma terceira roda (4) na extremidade posterior do chassi (3), com vistas a possibilitar uma completa otimização nos procedimentos de adequação ou transformação de um veículo automotivo convencional (A) de tração dianteira em um veículo automotivo (1) de três rodas com tração dianteira para competições esportivas ou lazer e, tendo como base, um veículo automotivo (1) adaptável a uma vasta gama de veículos automotivos convencionais (A), vias de tráfegos esportivos ou convencionais, locais e usuários.

Description

"VEÍCULO DE TRAÇÃO DIANTEIRA COM TERCEIRA RODA TRASEIRA PARA COMPETIÇÃO E LAZER"

001 Refere-se a presente patente de invenção a veículos automotivos em geral, mais especificamente a um veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer que, de acordo com as suas características gerais, possui como princípio básico propiciar a formação de um veículo automotivo em estrutura própria e específica do tipo mecânica e baseada na supressão da parte traseira de veículos automotivos convencionais com tração dianteira - veículo automotivo convencional seccionado, estruturação de um chassi sob toda a extensão do veículo automotivo e disposição de uma terceira roda na extremidade posterior do chassi, com vistas a possibilitar de forma extremamente prática, segura e precisa, urna completa otimização nos procedimentos de adequação ou transformação de um veículo automotivo convencional de tração dianteira em um veículo automotivo de três rodas com tração dianteira para competições esportivas ou lazer, aliado a geração de elevada agilidade, leveza e eficiência e, tendo como base, um veículo automotivo com grande resistência, segurança e versatilidade

002 Com design e formato específico e de fácil acesso para melhor adaptação e segurança dos usuários, características de praticidade no manuseio e funcionalidade, de custos bastante acessíveis e, devido as suas características gerais e dimensões, facilmente adaptável a uma vasta gama de veículos automotivos convencionais, vias de tráfegos esportivos ou convencionais, locais e usuários em geral, independentes das características que estes possam apresentar.

003 A patente em apreço caracteriza-se por reunir componentes e processos em uma concepção diferenciada, a qual atenderá as diversas exigências que a natureza da utilização demanda, ou seja, adequação de veículo automotivo convencional de tração dianteira em veículo automotivo de três rodas com tração dianteira. Concepção esta que garante um veículo automotivo de grande eficiência, funcionalidade, resistência, durabilidade, segurança, versatilidade, precisão, economia, ergonomia e dirigibili dade em razão das excelentes qualidades técnicas agregadas, o que proporciona vantagens e melhoras nos procedimentos de transformação de veículos automotivos convencionais em veículo automotivo especiais para competições esportivas ou lazer e, cujas características gerais, diferem das demais formas e modelos amplamente conhecidos pelo atual estado da técnica.

004 Desta forma, a concepção geral do presente veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer, objeto da presente patente, é baseada totalmente na sua estruturação simples e robusta com um mínimo necessário de componentes e funcionamento extremamente simplificado, seguro e otimizado, aliado aos procedimentos de manufatura e manutenção bastante práticos, de modo a gerar um veículo automotivo prático e eficiente capaz de transformar de forma barata, segura e eficiente um veículo automotivo convencional de tração dianteira em um veículo automotivo de três rodas com tração dianteira mais ágil e leve para competição em diversas pistas esportivas ou simplesmente para lazer em vias tradicionais, através da supressão de toda a parte traseira de um veiculo automotivo convencional, desde que tenha tração dianteira, instalando uma estrutura que suporta uma terceira roda que servirá de apoio posterior, além de conferir segurança aos ocupantes do veiculo.

005 De forma mais específica, a presente concepção permite que a partir de qualquer tipo de veículo automotivo convencional de tração dianteira estruture-se uni veículo automotivo de três rodas, duas frontais e uma posterior, com tração dianteira mantendo-se integramente toda a parte frontal do veículo automotivo convencional - motor, capô, para-lamas, grades frontais, rodas dianteiras, painel interno, para-brisa e vidros, cabine e bancos frontais.

006 Esta estruturação parte dos procedimentos de corte e retirada de toda a parte traseira do veiculo automotivo convencional, logo atrás das colunas; instalação de uma chapa de vedação em toda a face posterior; estruturação de um chassi em toda a extensão inferior do veículo automotivo; recolocação do tanque de combustível e escapamento adjacente a parte anterior do veiculo automotivo convencional; e instalação de uma terceira roda. Desde modo, exclui-se a necessidade da estruturação de uma estrutura interna conhecida como gaiola no interior do veiculo automotivo, isto é, mantendo-se a estruturação original do veiculo automotivo convencional.

007 A presente patente consiste no emprego de um moderno, eficiente, seguro e funcional veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer formado por um conjunto de soluções mecânicas a automotivas corretamente

compondo um veículo automotivo completo e diferenciado com design exclusivo, detalhes de ótimo acabamento e características próprias, que incorpora uma estrutura própria e específica do tipo mecânica, de elevada durabilidade e resistência, e contendo perfeitamente integrados e simetricamente dispostos entre si um veículo automotivo convencional como elemento de formatação do veículo automotivo, um chassi como elemento de estruturação do veículo automotivo e uma roda traseira como elemento de apoio e condução posterior do veículo automotivo, de modo a viabilizar a formação de um conjunto único, completo e seguro, cujas formas e disposições internas e externas possibilitam a perfeita adaptação aos mais diversos tipos de veículos automotivos convencionais em geral, sendo especialmente projetado para estes fins com geometria própria.

008 Em uma ampla análise da literatura com o intuito de se estabelecer o estado da técnica vigente frente a veículos automotivos em geral, primordialmente veículos automotivos com três rodas - duas dianteiras e uma traseira, para competições esportivas ou lazer, objeto da presente patente, não foram descritos documentos relevantes ao estado da técnica que relacionem o objeto específico reivindicado na presente patente, ou seja, um veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer baseado na supressão da parte traseira de veículos automotivos convencionais com tração dianteira e na estruturação de um chassi com terceira roda posterior sob toda a extensão do veículo automotivo. 009 O presente veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer baseia-se na aplicação de componentes e processos em uma concepção diferenciada, sem, no entanto, atingir um alto grau de sofisticação e complexibilidade, tornando possível solucionar alguns dos principais inconvenientes das demais formas e modelos conhecidos pelo atual estado da técnica e empregados nos procedimentos de transformação de veículos automotivos tradicionais em veículos especiais, primordialmente um veículo de três rodas, que se situam em uma faixa de trabalho na qual as dificuldades de utilização e aplicação, a baixa eficiência e performance e os acidentes são muito frequentes e as formas e/ou modelos ou são baseadas em simples adaptações, sendo desta forma de elevada insegurança, grande deterioração e fragilidade, pouca durabilidade e resistência, baixa versatilidade, totalmente imprecisa, trabalhosa na aplicação, elevadas perdas, nenhuma ergonomia, baixo rendimento e irrisória performance, ou são de grande porte, sendo de custo bastante elevado, volume e peso geral elevado, pouca flexibilidade, manuseio complexo, elevada manutenção, grande desperdício de tempo, manufatura complexa, baixa versatilidade e baixa performance.

0010 Os objetivos, vantagens e demais características importantes da patente em apreço poderão ser rnais facilmente compreendidas quando lidas em conjunto com as figuras em anexo, nas quais:

0011 A figura 1 representa uma vista em perspectiva de um modelo de veículo automotivo convencional como veículo base do veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer.

0012 A figura 2 representa uma vista em perspectiva de um modelo de veículo automotivo convencional recortado como veículo base do veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer.

0013 A figura 3 representa uma vista em perspectiva do chassi do veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer.

0014 A figura 4 representa uma vista em perspectiva do veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer.

0015 Como se infere nas figuras em anexo que ilustram e integram o presente relatório descritivo da patente de invenção de "Veículo de Tração Dianteira com Terceira Roda Traseira para Competição e Lazer", na figura (4) é apresentado o mesmo de um modo geral, compreendido por um veículo automotivo (1) completo e de características próprias, que incorpora uma estrutura própria e específica do tipo mecânica, de elevada durabilidade e resistência, formas e disposições internas e externas que se adaptam aos mais diversos tipos de veículos automotivos convencionais em geral, e contendo perfeitamente integrados e simetricamente dispostos entre si um veículo automotivo convencionai seccionado (2) de formato similar a toda a parte frontal do veiculo automotivo convencional (A), desde a extremidade anterior do veiculo automotivo convencional (A) até a posição posterior da coluna central deste - região de corte transversal, e tendo uma chapa de vedação posterior (2A) de formato similar a abertura posterior da cabine do veículo automotivo convencional seccionado (2) e disposta vertical, paralela e simetricamente em toda a extensão esta abertura posterior, podendo ter ou não aberturas de ventilação ou visualização, e uma luz de freio disposta simetricamente na parte posterior da chapa posterior de vedação (2A), todo o conjunto com a função primordial de formatar o veículo automotivo (1); um chassi (3) de formato em estrutura tubular reforçada de seção circular ou retangular conforme o formato do veículo automotivo (1) e disposto simetricamente fixado sob e ao longo de toda a extensão do monobloco ou chassi do veículo automotivo convencional seccionado (2) com extensão para a parte posterior deste e posterior da chapa de vedação posterior (2A), e tendo um tanque de combustível disposto simetricamente conforme o tipo do veiculo automotivo (1) adjacente ao chassi (3), e um escapamento disposto simetricamente conforme o tipo do veiculo automotivo (1) adjacente ao chassi (3), todo o conjunto com a função primordial de estruturação do veículo automotivo (1); e uma roda traseira (terceira roda) (4) de formato circular e dispostas vertical, perpendicular e simetricamente centrada na extremidade posterior do chassi (3), com a função primordial de apoio e condução posterior do veículo automotivo (1).

0016 O veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer, de acordo cm as necessidade de aplicação, pode ser compreendido por uma chassi (3) como estrutura posterior rígida ou com um sistema de suspensão e absorção de choques, de modo a conferir maior conforto aos ocupantes.

0017 O veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer, de acordo cm as necessidade de aplicação, pode ser compreendido por uma roda posterior (terceira roda) (3) com um sistema de freio ou não assim como outros acessórios pertinentes como para-lamas.

0018 De forma específica, os procedimentos para a estruturação como um todo do veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer e baseado na seguinte sequencia:

0019 - corte da parte traseira do veiculo automotivo convencional (A) transversalmente na posição posterior a coluna deste, de modo a deixar espaço suficiente para o motorista e eventual passageiro, sendo retirados e dispensados todos os componentes eletrónicos e mecânicos da parte traseira, visto que o veiculo não será apto ao uso em vias publicas, mantido somente uma luz de freio na parte posterior visível da chapa posterior de vedação (2A);

0020 - fechamento da face posterior aberta da cabine do veiculo automotivo convencional (A) através da chapa posterior de vedação (2A) com ou sem aberturas de ventilação ou visualização, visando à segurança dos seus ocupantes;

0021 - estruturação do chassi (3) sob e ao longo de toda a extensão do monobloco ou chassi do veículo automotivo convencional seccionado (2) com extensão para a parte posterior deste e posterior da chapa de vedação posterior (2A), sendo a estrutura metálica do chassi confeccionada com formato e dimensões adequadas ao tipo de veiculo automotivo (1), possibilitando a fixação do chassi (3) no monobloco, chassi ou outro tipo de estrutura que o veículo automotivo convencional seccionado (2) apresente com o tipo e a quantidade de pontos de fixação rnais convenientes e adequados para a estrutura original do veiculo automotivo convencional (A) objetivando garantir a solidez do conjunto, assim com forneça uma estrutura rígida que seja apta para apoiar a roda posterior (terceira roda) (4) e suportar os impactos e evitar deformação da cabine em eventuais acidentes, protegendo os ocupantes do veiculo;

0022 - instalação da roda traseira (terceira roda) (4) simetricamente na extremidade posterior do chassi (3);

0023 - relocação do tanque de combustível do veículo automotivo (1), transferindo-o e instalando-o em lugar seguro adjacente ao chassi (3), conforme o tipo do veiculo automotivo convencional (A) escolhido, visando à segurança dos ocupantes; e

0024 - relocação do escapamento do veículo automotivo (1) adjacente ao chassi (3), conforme opção desejada e mantendo ou não as características originais.

0025 O veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer, por possuir os seus componentes totalmente integrados entre si, nada se desprega e nada tem para quebrar ou entortar, alcança-se um alto índice de performance e eficiência, aliado a alta durabilidade e absoluta segurança. Depois de totalmente integrados entre si veículo automotivo tradicional, chassi e terceira roda traseira, os componentes ficam presos e coesos, impedindo desta maneira que se soltem sozinhos quando em uso, ficando o conjunto totalmente disponível para os procedimentos de condução automobilística em competições esportivas ou lazer nos mais diversos locais. Desta maneira o veículo automotivo (i) pode ser utilizado sem preocupação de quaisquer naturezas, principalmente quanto à durabilidade e segurança dos seus componentes, além da segurança dos seus usuários.

0026 Pelo tudo que foi exposto trata-se de um veículo automotivo que será bem recebida pelos adeptos de competições automobilísticas e veículos automotivos especiais, pois o veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer apresenta inúmeras vantagens, tais como: grande segurança, confiabilidade e agilidade na aplicação; grande rendimento e performance na sua aplicação em virtude de sua concepção geral; elevado conforto, comodidade e segurança aos usuários; altíssima resistência e durabilidade geral, aliado a um baixo ou nenhum desgaste do conjunto como um todo; custos totalmente acessíveis o que possibilita uma ótima relação custo/benefício; prática e segura utilização por qualquer usuário; grande faixa de alcance; baixíssima e prática manutenção geral; perfeita e direta adaptação aos mais diversos tipos de veículos automotivos de tração dianteira; elevada precisão operacional; peso e dimensões gerais totalmente compatíveis; elevada ergonomia operacional; excelente dirigibiiidade; baseado no conceito de ecologicamente correto; e a certeza de se ter um veículo automotivo (1) que atenda plenamente as legislações e normas vigentes e as condições básicas necessárias a sua aplicação.

0027 Todos estes atributos permitem classificar o veículo de tração dianteira com terceira roda traseira para competição e lazer, como um meio totalmente versátil, eficiente, prático e seguro para transformação de uma vasta gama de veículos automotivos convencionais (A) e um veículo automotivo (1) de três rodas com tração dianteira para ser aplicado em urna vasta gama de competições automobilística, assim como uma vasta gama de locomoções de lazer, nos mais diversos tipos de locais e pelos mais diversos usuários, independente das características gerais que estes possam apresentar, sendo ainda de grande facilidade de aplicação e manuseio, aliada a grande performance e excelentes características gerais; contudo as medidas e quantidades podem variar de acordo com as necessidades gerais de cada aplicação.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1.)" VEÍCULO DE TRAÇÃO DIANTEIRA COM TERCEIRA RODA TRASEIRA PARA COMPETIÇÃO E LAZER", caraclerizado por ser compreendido por um veículo automotivo (1) que incorpora uma estrutura contendo integrados e simetricamente dispostos entre si um veículo automotivo convencional seccionado (2) de formato similar a toda a parte frontal do veiculo automotivo convencional (A), desde a extremidade anterior do veiculo automotivo convencional (A) até a posição posterior da coluna central deste - região de corte transversal, e tendo uma chapa de vedação posterior (2A) de formato similar a abertura posterior da cabine do veículo automotivo convencional seccionado (2) e disposta vertical, paralela e simetricamente em toda a extensão esta abertura posterior, podendo ter ou não aberturas de ventilação ou visualização, e uma luz de freio disposta simetricamente na parte posterior da chapa posterior de vedação (2A); um chassi (3) de formato em estrutura tubular reforçada de seção circular ou retangular conforme o formato do veículo automotivo (1) e disposto simetricamente fixado sob e ao longo de toda a extensão do monobloco ou chassi do veículo automotivo convencional seccionado (2) com extensão para a parte posterior deste e posterior da chapa de vedação posterior (2A), e tendo um tanque de combustível disposto simetricamente conforme o tipo do veiculo automotivo (1) adjacente ao chassi (3), e um escapamento disposto simetricamente conforme o tipo do veiculo automotivo (1) adjacente ao chassi (3); e uma roda traseira (terceira roda) (4) de formato circular e dispostas vertical, perpendicular e simetricamente centrada na extremidade posterior do chassi (3).

2.)"VEÍCULO DE TRAÇÃO DIANTEIRA COM TERCEIRA RODA TRASEIRA PARA COMPETIÇÃO E LAZER", de acordo com a reivindicação 1 e caracterizado por ser compreendido por um chassi (3) como estrutura posterior rígida ou com um sistema de suspensão e absorção de choques.

3.)" VEÍCULO DE TRAÇÃO DIANTEIRA COM TERCEIRA RODA TRASEIRA PARA COMPETIÇÃO E LAZER", de acordo com a reivindicação 1 e caracterizado por ser compreendido por uma roda posterior (terceira roda) (3) com um sistema de freio ou não assim como outros acessórios pertinentes como para-lamas.

4.)" VEÍCULO DE TRAÇÃO DIANTEIRA COM TERCEIRA RODA TRASEIRA PARA COMPETIÇÃO E LAZER", de acordo com a reivindicação 1 e caracterizado por ser compreendido por uma estruturação como um todo do veículo automotivo (1) baseado na seguinte sequencia: corte da parte traseira do veiculo automotivo convencional (A) transversalmente na posição posterior a coluna deste, sendo retirados e dispensados todos os componentes eletrónicos e mecânicos da parte traseira, mantido somente urna luz de freio na parte posterior visível da chapa posterior de vedação (2A); fechamento da face posterior aberta da cabine do veiculo automotivo convencional (A) através da chapa posterior de vedação (2A) com ou sem aberturas de ventilação ou visualização; estruturação do chassi (3) sob e ao longo de toda a extensão do monobloco ou chassi do veículo automotivo convencional seccionado (2) com extensão para a parte posterior deste e posterior da chapa de vedação posterior (2A), sendo a estrutura metálica do chassi com formato e dimensões adequadas ao tipo de veiculo automotivo (1), fixando o chassi (3) no monobloco, chassi ou outro tipo de estrutura que o veículo automotivo convencional seccionado (2) apresente com o tipo e a quantidade de pontos de fixação rnais convenientes e adequados para a estrutura original do veiculo automotivo convencional (A); instalação da roda traseira (terceira roda) (4) simetricamente na extremidade posterior do chassi (3); relocação do tanque de combustível do veículo automotivo (T), transferindo-o e instalando-o adjacente ao chassi (3), conforme o tipo do veiculo automotivo convencional (A) escolhido; e relocação do escapamento do veículo automotivo ( 1) adjacente ao chassi (3), conforme opção desejada.