RU18690U1 - Легковой автомобиль "дельфин" - Google Patents

Abstract

ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ДЕЛЬФИН

Заявляемое техническое решение относится к транспортному машиностроению, а именно к комноновке кузова легкового автомобиля, улучшающей его аэродинамику и безопасность.

Легковой автомобиль Дельфин имеет закрытый кузоп, в передней части которого под капотом размещен двигатель, снабженный радиатором охлаждения, который расположен горизонтально перед пассажирским салоном. Его лобовое стекло выполнено панорамным и установлено с отрицательным углом наклона, а также снабжено дополнительной верхней частью, заходящей на крышу. В случае выполнения лобового стекла сплошным оно может плавно заходить на крышу кузова непосредствентю своей верхней частью. В передней верхней части салона в размешена дополнительная информационно-приборная панель. При этом она может быть размещена над лобовым стеклом, на его поверхности или между его частями. Кузов в целом, передняя часть капота и canon выполнены овальными и вытянутыми вдоль продолыюй оси автомобиля. Передняя панель выполнена дугообразной в плане, повторяя лобового стекла, а вертикальные панели пассажирского салона, включая двери и заднюю стенку, снабжены энергопоглощаюшими выступами с образованием замкнутого по контуру салона бруса безопасности овального типа. В капоте над радиатором для набегающим потоком воздуха выполнены прорези, размещенные по нормали к линии пересечения капота с лобовым стеклом, т.е. все время перпендикулярно направлению потока.

Автомобиль предлагаемой компоновки в любых вариантах обеспечивает прекрасР1ый обзор для водителя и пассажиров, повышенный уровень активной и пассивной безопасности при малом аэродинамическом сопротивлении.

М.кл. В 62 D 35/00 В60К 11/04 В 60 К 35/00 B60J 1/00 В 62 D 25/14

РЕФЕРАТ

Description

ЛЕГКОВОЙ л ВТОМОБИЛЬ ДЕЛЬФИН

Заявляемое техническое peuieuHe относится к транспортному машиностроению, а именно к компоновке кузова легкового автомобиля, улучшающей его аэродинамику и безопасность.

Автомобильные транспортные средства должны обеспечивать ряд требований, в часттюсти, по обзорности и комфорту для водителя и пассажиров, а также иметь как можно меньшее аэродинамическое сопротивление, что влечет за собой минимизацию расхода топлива. В общепринятых компо ювках легковых автомобилей с целью снижения их аэродинамического сопротивления снижают высоту кузова, сильно наклоняют лобовое стекло и делают посадку водителя и пассажиров как можно горизонтальнее, что приводит к увеличению размеров лобового стекла, худшению видимости через него, а также создает неудобства при посадке в автомобиль. В связи с в последнее время наметилась устойчивая тенденция к появлению кузовов легковых автомобилей с вертикальной посадкой водителя и пассажиров, что, однако, не лучшим образом сказывается на их аэродинамическом сопротивлении 1.

Для повышения же безопасности и комфорта, в частности, предложены технические решения, связанные с отображением необходимой для водителя информации на лобовом стекле, что не требует от водителя перевода взгляда с дороги на приборную панель 2. Однако, такие системы (head-up display и virtual image display) сложны и дороги, поэтому пока не нашли широкого применения.

Известно техническое решение конструкции кузова легкового автомобиля, в котором с целью снижения его аэродинамического сопротивления уменьшают высоту и ширину капота путем размещения радиатора охлаждения сбоку 3 или позади двигателя 4. При этом, однако, теряется эффективность работы радиатора (двигатель выступает как тепловой экран и источник горячего воздуха).

.кл. в 62 D 35/00

2000131123

В60К 11/04

I J -, МП ИИ в 60 к 35/00

B60J 1/00 в 62 D 25/14

Известна также конструкция кузова легкового автомобиля с малым аэродинамическим сопротивлением, салон которого снабжен панорамным стеклом (овальным в плане и расположенным с малым углом наклона), что позволяет направлять без возмущения большую часть набегающего потока воздуха по бокам автомобиля и обеспечивает прекрасный обзор для водителя и переднего пассажира и большой объем салона 5. Однако, его аэродинамическая эффективность снижается из-за массивности передней части (капота) кузова. Данное решение выбрано в качестве прототипа.

Цель технического решения - повышение комфортабельности и безопасности легкового автомобиля при малом аэродинамическом сопротивлении.

Поставленная цель достигается тем, что в известной конструкции автомобиля, содержащем закрытый кузов для перевозки людей, установленный на шасси с двигателем и трансмиссией и снабженный отдельным капотом для двигателя с радиатором охлаждения перед пассажирским салоном с вертикально расположенным лобовым стеклом панорамного типа и передней панелью управления, кузов в целом и передняя часть капота выполнены овальными и вытян тыми вдоль нродольной оси, при этом радиатор системы охлаждения размеи|ен горизонтально перед лобовым стеклом пассажирского салона, который снабжен дополнительной информационно-приборной панелью, размещенной вверху салона над водителем, например, в районе передней кромки крыши кузова или на лобовом стекле. При этом лобовое стекло может иметь отрицательный угол наклона, заходить на крышу, а таюке быть выполнено составным, состоящим из нижней и верхней частей, между которыми может быть размещена информационно-приборная панель, а пассажирский салон может быть выполнен овальным в плане и вь1тянутым вдоль продольной оси. Кроме этого, передняя панель может быть выполнена дугообразной в плане конгруэнтно лобовому стеклу, а вертикальные панели пассажирского салона, включая двери и заднюю стенку, могут быть снабжены энергопоглощающими выступами с образованием замкнутого по контуру салона бруса безопасноти овального типа. Для обдува набегающим потоком в капоте над радиатором могут быть выполнены прорези, размещенные по нормали к линии пересечения капота и лобового стекла. Размещение радиатора системы охлаждения горизонтально перед лобовым стеклом

пассажирского салона позволяет сократить габариты передней части капота автомобиля и выполнить ее поверхность сплошной, без отверстий, что расширяет возможности для придания ей наиболее оптимальной формы с точки зрения аэродинамики, дизайна и т.п. При этом сохраняется эффективность охлаждения, так как перед лобовым стеклом создается зона повышенного давления, в которой значительно снижена доля летящей от дорожного покрытия грязи и пыли.

Выполнение кузова в и его передней части капота овальными и вытянутыми вдоль продольной оси обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление.

Снабжение автомобиля дополнительной информационна-приборной панелью, размещенной вверху салона над водителем, например, в районе передней кромки крыши кузова позволяет обеспечить водителя полной информацией, необходимой при движении автомобиля при минимальном отвлечении его от дорожной обстановки, так как для этого от него не требуется полного перевода взгляда.

Придание лобовому стеклу отрицательного угла наклона позволяет сократить общую длину автомобиля, поскольку двигатель и радиатор охлаждения как бы сдвинут под лобовое стекло, а кроме этого снижает загрязнение поверхности стекла.

Выполнение лобового стекла заходящим на крышу расширяет зону обзора (в частности, за светофором), позволяет отказаться от люка на крьщю, а также обеспечивает возможность размещения на нем информационно-приборной панели в наиболее эргономичной зоне.

Выполнение лобового стекла состав 1ым, состоящим из нижней и верхней частей, между которыми размещена информационно-приборная панель позволяет разместить ее в наиболее удобном месте без использования лобового стекла большой площади.

Выполнение пассажирского салона овальным в плане и вь( вдоль продольной оси снижает аэродинамическое сопротивления кузова и придает ему законченный вид в целом.

Выполнение передней панели дугообразной в плане конгруэнтно лобовому стеклу и снабжение вертикальных панелей салона, включая двери и заднюю стенку, энергопоглощающими выст пами с образованием замкн)того по конт}ру салона бруса безопасности овального типа, повышает уровень пассивной безопасности придавая максималыгую жесткость салону кузова. Выполнение в капоте над радиатором проре ей. рачмещенных по нормали к линии

пересечения капота и лобового стекла обеспечивает наиболее эффективное охлаждение, так как набегающий поток воздуха отклоняется лобовым стеклом в районе капота по бокам автомобиля, и прорези при этом сохраняют свое положение перпендикулярно потоку.

Предлагаемое техническое решение иллюстрируется следующими графическими материалами: на фиг.1 показан общий вид предлагаемого автомобиля (вид сбоку); на фиг.2 - то же, вид сверху.

Легковой автомобиль Дельфин имеет закрытый кузов I, в передней части которого под капотом 2 размещен двигатель 3, снабженный радиатором о:члаждения 4, который расположен горизонтально перед пассажирским салоном 5. Его лобовое стекло 6 выполнено панорамным и установлено с отрицательным углом наклона, а также снабжено дополнительной верхней частью 7, заходящей на крышу. В случае выполнения лобового стекла б сплощным оно может плавно заходить на крыщу кузова непосредственно своей верхней частью. В передней верхней части салона 5 в размещена дополнительная ннфopмaциotп o-пpибop aя панель 8. При этом она может быть размещена над лобовым стеклом, на его поверхности или между его частями 6 и 7. Кузов 1 в целом, передняя часть капота 2 и салон 5 выполнены овальными и вытянутыми вдоль продольной оси автомобиля. Передняя панель 9 выполнена дугообразной в плане, повторяя контуры лобового стекла 6, а вертикальные панели пассажирского салона, включая двери 10 и заднюю стенку 11, снабжены энергопоглощающими выступами 12 с образованием замкнутого по контуру салона безопасности овального типа. В капоте 2 над радиатором 4 для обдува набегающим потоком воздуха выполнены прорези 13, размещенные по нормали к линии пересечения капота 2 с лобовым стеклом 6, т.е. все время перпендикулярно направлению потока.

При эксплуатации транспортного средства предлагаемой компоновки в любых вариантах обеспечивается прекрасный обзор для водителя и пассажиров, повыщенный уровень активной и пассивной безопасности при малом аэродинамическом сопротивлении. Источники информации:

1.Журнал Авто-ревю, 2000г., № 18, с.28.

2.Журнал Автомобильная промышленность США, 1988г., №9, с. 2.

3.Сиянин С.С. и др. Автомобили Москвич -2141-01, 21412-02, 214122/Многокрасочный альбом. М., Третий Рим, 1996, с.5, рис. 1.

4.Журнал Авто-ревю, 1998г., №б, с.50. ..52.

5.Гухо В.Г. Аэродинамика автомобиля. М., Маигиностроение, 1987, с. 34...35, рис. 1.18.

Claims (7)

1. Транспортное средство, содержащее закрытый кузов для перевозки людей, установленный на шасси с двигателем и трансмиссией, при этом двигатель снабжен отдельным капотом и радиатором охлаждения и размещен перед пассажирским салоном, причем последний имеет вертикально расположенное лобовое стекло панорамного типа и переднюю панель управления, отличающееся тем, что кузов в целом и передняя часть капота выполнены овальными и вытянутыми вдоль продольной оси, при этом радиатор системы охлаждения размещен горизонтально перед лобовым стеклом пассажирского салона, который снабжен дополнительной информационно-приборной панелью, размещенной вверху салона над водителем, например, в районе передней кромки крыши кузова.

2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что лобовое стекло имеет отрицательный угол наклона.

3. Транспортное средство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что лобовое стекло выполнено заходящим на крышу, при этом на нем размещена информационно-приборная панель.

4. Транспортное средство по пп.1-3, отличающееся тем, что лобовое стекло выполнено составным, состоящим из нижней и верхней частей, между которыми размещена информационно-приборная панель.

5. Транспортное средство по пп.1-4, отличающееся тем, что пассажирский салон также выполнен овальным в плане и вытянутым вдоль продольной оси.

6. Транспортное средство по пп.1-5, отличающееся тем, что передняя панель выполнена дугообразной в плане конгруэнтно лобовому стеклу, а вертикальные панели пассажирского салона, включая двери и заднюю стенку, снабжены энергопоглощающими выступами с образованием замкнутого по контуру салона бруса безопасности овального типа.

7. Транспортное средство по пп.1-6, отличающееся тем, что в капоте двигателя над радиатором выполнены прорези для обдува набегающим потоком, размещенные по нормали к линии пересечения капота и лобового стекла.