RU18690U1 - Легковой автомобиль "дельфин" - Google Patents

Легковой автомобиль "дельфин" Download PDF

Info

Publication number
RU18690U1
RU18690U1 RU2000131123/20U RU2000131123U RU18690U1 RU 18690 U1 RU18690 U1 RU 18690U1 RU 2000131123/20 U RU2000131123/20 U RU 2000131123/20U RU 2000131123 U RU2000131123 U RU 2000131123U RU 18690 U1 RU18690 U1 RU 18690U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
windshield
hood
passenger compartment
car
oval
Prior art date
Application number
RU2000131123/20U
Other languages
English (en)
Inventor
С.В. Екимов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью Проектно-производственная фирма "Автодизайн"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью Проектно-производственная фирма "Автодизайн" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью Проектно-производственная фирма "Автодизайн"
Priority to RU2000131123/20U priority Critical patent/RU18690U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU18690U1 publication Critical patent/RU18690U1/ru

Links

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ДЕЛЬФИН
Заявляемое техническое решение относится к транспортному машиностроению, а именно к комноновке кузова легкового автомобиля, улучшающей его аэродинамику и безопасность.
Легковой автомобиль Дельфин имеет закрытый кузоп, в передней части которого под капотом размещен двигатель, снабженный радиатором охлаждения, который расположен горизонтально перед пассажирским салоном. Его лобовое стекло выполнено панорамным и установлено с отрицательным углом наклона, а также снабжено дополнительной верхней частью, заходящей на крышу. В случае выполнения лобового стекла сплошным оно может плавно заходить на крышу кузова непосредствентю своей верхней частью. В передней верхней части салона в размешена дополнительная информационно-приборная панель. При этом она может быть размещена над лобовым стеклом, на его поверхности или между его частями. Кузов в целом, передняя часть капота и canon выполнены овальными и вытянутыми вдоль продолыюй оси автомобиля. Передняя панель выполнена дугообразной в плане, повторяя лобового стекла, а вертикальные панели пассажирского салона, включая двери и заднюю стенку, снабжены энергопоглощаюшими выступами с образованием замкнутого по контуру салона бруса безопасности овального типа. В капоте над радиатором для набегающим потоком воздуха выполнены прорези, размещенные по нормали к линии пересечения капота с лобовым стеклом, т.е. все время перпендикулярно направлению потока.
Автомобиль предлагаемой компоновки в любых вариантах обеспечивает прекрасР1ый обзор для водителя и пассажиров, повышенный уровень активной и пассивной безопасности при малом аэродинамическом сопротивлении.
М.кл. В 62 D 35/00 В60К 11/04 В 60 К 35/00 B60J 1/00 В 62 D 25/14
РЕФЕРАТ

Description

ЛЕГКОВОЙ л ВТОМОБИЛЬ ДЕЛЬФИН
Заявляемое техническое peuieuHe относится к транспортному машиностроению, а именно к компоновке кузова легкового автомобиля, улучшающей его аэродинамику и безопасность.
Автомобильные транспортные средства должны обеспечивать ряд требований, в часттюсти, по обзорности и комфорту для водителя и пассажиров, а также иметь как можно меньшее аэродинамическое сопротивление, что влечет за собой минимизацию расхода топлива. В общепринятых компо ювках легковых автомобилей с целью снижения их аэродинамического сопротивления снижают высоту кузова, сильно наклоняют лобовое стекло и делают посадку водителя и пассажиров как можно горизонтальнее, что приводит к увеличению размеров лобового стекла, худшению видимости через него, а также создает неудобства при посадке в автомобиль. В связи с в последнее время наметилась устойчивая тенденция к появлению кузовов легковых автомобилей с вертикальной посадкой водителя и пассажиров, что, однако, не лучшим образом сказывается на их аэродинамическом сопротивлении 1.
Для повышения же безопасности и комфорта, в частности, предложены технические решения, связанные с отображением необходимой для водителя информации на лобовом стекле, что не требует от водителя перевода взгляда с дороги на приборную панель 2. Однако, такие системы (head-up display и virtual image display) сложны и дороги, поэтому пока не нашли широкого применения.
Известно техническое решение конструкции кузова легкового автомобиля, в котором с целью снижения его аэродинамического сопротивления уменьшают высоту и ширину капота путем размещения радиатора охлаждения сбоку 3 или позади двигателя 4. При этом, однако, теряется эффективность работы радиатора (двигатель выступает как тепловой экран и источник горячего воздуха).
.кл. в 62 D 35/00
2000131123
В60К 11/04
I J -, МП ИИ в 60 к 35/00
B60J 1/00 в 62 D 25/14
Известна также конструкция кузова легкового автомобиля с малым аэродинамическим сопротивлением, салон которого снабжен панорамным стеклом (овальным в плане и расположенным с малым углом наклона), что позволяет направлять без возмущения большую часть набегающего потока воздуха по бокам автомобиля и обеспечивает прекрасный обзор для водителя и переднего пассажира и большой объем салона 5. Однако, его аэродинамическая эффективность снижается из-за массивности передней части (капота) кузова. Данное решение выбрано в качестве прототипа.
Цель технического решения - повышение комфортабельности и безопасности легкового автомобиля при малом аэродинамическом сопротивлении.
Поставленная цель достигается тем, что в известной конструкции автомобиля, содержащем закрытый кузов для перевозки людей, установленный на шасси с двигателем и трансмиссией и снабженный отдельным капотом для двигателя с радиатором охлаждения перед пассажирским салоном с вертикально расположенным лобовым стеклом панорамного типа и передней панелью управления, кузов в целом и передняя часть капота выполнены овальными и вытян тыми вдоль нродольной оси, при этом радиатор системы охлаждения размеи|ен горизонтально перед лобовым стеклом пассажирского салона, который снабжен дополнительной информационно-приборной панелью, размещенной вверху салона над водителем, например, в районе передней кромки крыши кузова или на лобовом стекле. При этом лобовое стекло может иметь отрицательный угол наклона, заходить на крышу, а таюке быть выполнено составным, состоящим из нижней и верхней частей, между которыми может быть размещена информационно-приборная панель, а пассажирский салон может быть выполнен овальным в плане и вь1тянутым вдоль продольной оси. Кроме этого, передняя панель может быть выполнена дугообразной в плане конгруэнтно лобовому стеклу, а вертикальные панели пассажирского салона, включая двери и заднюю стенку, могут быть снабжены энергопоглощающими выступами с образованием замкнутого по контуру салона бруса безопасноти овального типа. Для обдува набегающим потоком в капоте над радиатором могут быть выполнены прорези, размещенные по нормали к линии пересечения капота и лобового стекла. Размещение радиатора системы охлаждения горизонтально перед лобовым стеклом
пассажирского салона позволяет сократить габариты передней части капота автомобиля и выполнить ее поверхность сплошной, без отверстий, что расширяет возможности для придания ей наиболее оптимальной формы с точки зрения аэродинамики, дизайна и т.п. При этом сохраняется эффективность охлаждения, так как перед лобовым стеклом создается зона повышенного давления, в которой значительно снижена доля летящей от дорожного покрытия грязи и пыли.
Выполнение кузова в и его передней части капота овальными и вытянутыми вдоль продольной оси обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление.
Снабжение автомобиля дополнительной информационна-приборной панелью, размещенной вверху салона над водителем, например, в районе передней кромки крыши кузова позволяет обеспечить водителя полной информацией, необходимой при движении автомобиля при минимальном отвлечении его от дорожной обстановки, так как для этого от него не требуется полного перевода взгляда.
Придание лобовому стеклу отрицательного угла наклона позволяет сократить общую длину автомобиля, поскольку двигатель и радиатор охлаждения как бы сдвинут под лобовое стекло, а кроме этого снижает загрязнение поверхности стекла.
Выполнение лобового стекла заходящим на крышу расширяет зону обзора (в частности, за светофором), позволяет отказаться от люка на крьщю, а также обеспечивает возможность размещения на нем информационно-приборной панели в наиболее эргономичной зоне.
Выполнение лобового стекла состав 1ым, состоящим из нижней и верхней частей, между которыми размещена информационно-приборная панель позволяет разместить ее в наиболее удобном месте без использования лобового стекла большой площади.
Выполнение пассажирского салона овальным в плане и вь( вдоль продольной оси снижает аэродинамическое сопротивления кузова и придает ему законченный вид в целом.
Выполнение передней панели дугообразной в плане конгруэнтно лобовому стеклу и снабжение вертикальных панелей салона, включая двери и заднюю стенку, энергопоглощающими выст пами с образованием замкн)того по конт}ру салона бруса безопасности овального типа, повышает уровень пассивной безопасности придавая максималыгую жесткость салону кузова. Выполнение в капоте над радиатором проре ей. рачмещенных по нормали к линии
пересечения капота и лобового стекла обеспечивает наиболее эффективное охлаждение, так как набегающий поток воздуха отклоняется лобовым стеклом в районе капота по бокам автомобиля, и прорези при этом сохраняют свое положение перпендикулярно потоку.
Предлагаемое техническое решение иллюстрируется следующими графическими материалами: на фиг.1 показан общий вид предлагаемого автомобиля (вид сбоку); на фиг.2 - то же, вид сверху.
Легковой автомобиль Дельфин имеет закрытый кузов I, в передней части которого под капотом 2 размещен двигатель 3, снабженный радиатором о:члаждения 4, который расположен горизонтально перед пассажирским салоном 5. Его лобовое стекло 6 выполнено панорамным и установлено с отрицательным углом наклона, а также снабжено дополнительной верхней частью 7, заходящей на крышу. В случае выполнения лобового стекла б сплощным оно может плавно заходить на крыщу кузова непосредственно своей верхней частью. В передней верхней части салона 5 в размещена дополнительная ннфopмaциotп o-пpибop aя панель 8. При этом она может быть размещена над лобовым стеклом, на его поверхности или между его частями 6 и 7. Кузов 1 в целом, передняя часть капота 2 и салон 5 выполнены овальными и вытянутыми вдоль продольной оси автомобиля. Передняя панель 9 выполнена дугообразной в плане, повторяя контуры лобового стекла 6, а вертикальные панели пассажирского салона, включая двери 10 и заднюю стенку 11, снабжены энергопоглощающими выступами 12 с образованием замкнутого по контуру салона безопасности овального типа. В капоте 2 над радиатором 4 для обдува набегающим потоком воздуха выполнены прорези 13, размещенные по нормали к линии пересечения капота 2 с лобовым стеклом 6, т.е. все время перпендикулярно направлению потока.
При эксплуатации транспортного средства предлагаемой компоновки в любых вариантах обеспечивается прекрасный обзор для водителя и пассажиров, повыщенный уровень активной и пассивной безопасности при малом аэродинамическом сопротивлении. Источники информации:
1.Журнал Авто-ревю, 2000г., № 18, с.28.
2.Журнал Автомобильная промышленность США, 1988г., №9, с. 2.
3.Сиянин С.С. и др. Автомобили Москвич -2141-01, 21412-02, 214122/Многокрасочный альбом. М., Третий Рим, 1996, с.5, рис. 1.
4.Журнал Авто-ревю, 1998г., №б, с.50. ..52.
5.Гухо В.Г. Аэродинамика автомобиля. М., Маигиностроение, 1987, с. 34...35, рис. 1.18.

Claims (7)

1. Транспортное средство, содержащее закрытый кузов для перевозки людей, установленный на шасси с двигателем и трансмиссией, при этом двигатель снабжен отдельным капотом и радиатором охлаждения и размещен перед пассажирским салоном, причем последний имеет вертикально расположенное лобовое стекло панорамного типа и переднюю панель управления, отличающееся тем, что кузов в целом и передняя часть капота выполнены овальными и вытянутыми вдоль продольной оси, при этом радиатор системы охлаждения размещен горизонтально перед лобовым стеклом пассажирского салона, который снабжен дополнительной информационно-приборной панелью, размещенной вверху салона над водителем, например, в районе передней кромки крыши кузова.
2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что лобовое стекло имеет отрицательный угол наклона.
3. Транспортное средство по пп.1 и 2, отличающееся тем, что лобовое стекло выполнено заходящим на крышу, при этом на нем размещена информационно-приборная панель.
4. Транспортное средство по пп.1-3, отличающееся тем, что лобовое стекло выполнено составным, состоящим из нижней и верхней частей, между которыми размещена информационно-приборная панель.
5. Транспортное средство по пп.1-4, отличающееся тем, что пассажирский салон также выполнен овальным в плане и вытянутым вдоль продольной оси.
6. Транспортное средство по пп.1-5, отличающееся тем, что передняя панель выполнена дугообразной в плане конгруэнтно лобовому стеклу, а вертикальные панели пассажирского салона, включая двери и заднюю стенку, снабжены энергопоглощающими выступами с образованием замкнутого по контуру салона бруса безопасности овального типа.
7. Транспортное средство по пп.1-6, отличающееся тем, что в капоте двигателя над радиатором выполнены прорези для обдува набегающим потоком, размещенные по нормали к линии пересечения капота и лобового стекла.
Figure 00000001
RU2000131123/20U 2000-12-13 2000-12-13 Легковой автомобиль "дельфин" RU18690U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000131123/20U RU18690U1 (ru) 2000-12-13 2000-12-13 Легковой автомобиль "дельфин"

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2000131123/20U RU18690U1 (ru) 2000-12-13 2000-12-13 Легковой автомобиль "дельфин"

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU18690U1 true RU18690U1 (ru) 2001-07-10

Family

ID=36117495

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000131123/20U RU18690U1 (ru) 2000-12-13 2000-12-13 Легковой автомобиль "дельфин"

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU18690U1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107140039A (zh) * 2017-05-26 2017-09-08 吉林大学 一种仿加勒比僧海豹的低风阻客车骨架结构及其设计方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107140039A (zh) * 2017-05-26 2017-09-08 吉林大学 一种仿加勒比僧海豹的低风阻客车骨架结构及其设计方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR840002557Y1 (ko) 엔진과 밧데리 복합운전 자동차용 차체프레임
US4201415A (en) Long-distance truck tractor with living quarters
US3791468A (en) Dynamic load increasing automobile bumper
US5042870A (en) Motor vehicle
US6412585B1 (en) Structure for an automobile body and chassis
CN109641625B (zh) 电动汽车
RU18690U1 (ru) Легковой автомобиль "дельфин"
RU2742360C2 (ru) Кабина водителя автомобиля промышленного назначения с покрываемыми камерой областями обзора
US1275400A (en) Back-draft shield for vehicles.
JPH1191512A (ja) 自動車のサイドデフロスタ構造
Hilgers et al. The Driver ́s Cab
RU2747161C1 (ru) Междугородный, туристический или экскурсионный автобус
RU7653U1 (ru) Интегральный обтекатель грузового автомобиля
Hilgers Cab Technology
US3457548A (en) Vehicle seat positioning aid
JPH0680032A (ja) 後輪駆動車両
CN2144074Y (zh) 组合式广视角车辆用后视镜
CN115973293A (zh) 驾驶室以及车辆
Burney The Development of a Rear-Engined Streamline Car
JPS63170177A (ja) 流線形自動車
US20070257514A1 (en) Windshield glass and seats arrangement for vehicle
EP0761504B1 (en) A front number-plate holder with an anti-turbulence deflector for motor vehicles, particularly cars
JPS5848911Y2 (ja) 自動車用盲域視認装置
JPH01317829A (ja) 車両の冷却構造
RU2140861C1 (ru) Устройство переднего обзора автомобиля с нестандартным расположением руля

Legal Events

Date Code Title Description
ND1K Extending utility model patent duration
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20061214