WO2019123913A1 - 電動圧縮機 - Google Patents

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知和 鳴田
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サンデンホールディングス株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a motor-driven compressor used for compressing a refrigerant in a vehicle air conditioner.
  • this type of electric compressor includes a compression mechanism that compresses a refrigerant of a vehicle air conditioner, and an electric motor that drives the compression mechanism.
  • an electric motor the electric motor described in patent document 1 is known.
  • the electric motor described in Patent Document 1 is an inner rotor type motor in which a rotor is disposed radially inward of a cylindrical stator.
  • the stator is fitted on a stator core having a cylindrical yoke portion and a plurality of tooth portions projecting radially inward from the inner circumferential surface and provided at a predetermined distance in the circumferential direction, and the teeth portion
  • a bobbin-like insulator and a coil wound around the insulator are included.
  • the insulator is formed over the entire circumference of an opening of one end of the main body and an angular cylindrical main body having both ends open and fitted to the teeth, and the radial outer side (proximal side) of the teeth And an inner flange portion which is formed over the entire circumference of the opening at the other end of the main body portion and which is located radially inward (tip end side) of the tooth portion.
  • a relatively high voltage is applied to the electric motor of the electric compressor by increasing the voltage of the automobile battery such as an electric car or a hybrid car.
  • an insulation distance for electrically insulating the conductive members such as the coil and the stator core particularly a creeping distance which is the shortest distance along the surface of the insulating member between the conductive members. It is required to secure the longer.
  • the flanges of the insulator are enlarged to extend along the surface of each flange from the outer surface of the coil to the tip of the teeth or the yoke. It is conceivable to secure an appropriate creepage distance by increasing the shortest distance. However, increasing the size of the flanges is not preferable because the size of the entire electric motor is increased, for example, by increasing the circumferential distance between the teeth in order to avoid interference between the insulators.
  • an object of this invention is to provide the electric compressor which can suppress the discharge between a coil and a stator core, without enlarging the size of the electric motor whole.
  • An electric compressor includes an electric motor having a rotor disposed radially inward of a cylindrical stator, and a compression mechanism driven by the electric motor to compress a refrigerant of a vehicle air conditioner.
  • the stator has a diameter of the stator core, and a stator core including a cylindrical yoke portion and a plurality of teeth projecting radially inward from the inner circumferential surface and spaced apart in the circumferential direction by a predetermined distance.
  • a bobbin-shaped insulator detachably fitted to each of the plurality of teeth, a coil wound around the insulator, and an outer surface of the coil in a winding state And an insulating member.
  • the outer surface of the coil wound around the insulator is covered with the insulating member, discharge between the coil and the stator core can be suppressed without increasing the size of the entire electric motor.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. It is a perspective view which shows the insulator before a coil is wound. It is a perspective view which shows the insulator of the state by which the wound coil was coat
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a motor-driven compressor according to an embodiment of the present invention.
  • the electric compressor 1 is provided, for example, in a refrigerant circuit of a vehicle air conditioner such as an electric vehicle or a hybrid vehicle, and sucks, compresses and discharges the refrigerant of the vehicle air conditioner.
  • the electric compressor 1 includes an electric motor 10, a compression mechanism 20 driven by the electric motor 10 to compress a refrigerant of a vehicle air conditioner, an inverter 30 for driving the electric motor 10, and the electric motor 10, It is a so-called inverter integral type compressor including a compression mechanism 20 and a housing 40 for housing the inverter 30.
  • the electric motor 10 has a cylindrical stator 50 and a rotor 60 disposed radially inward of the stator 50. That is, the electric motor 10 is a so-called inner rotor type in which the rotor 60 is disposed radially inward of the stator 50. As the electric motor 10, for example, an 8-pole 12-slot type three-phase alternating current motor is used.
  • the stator 50 includes a bobbin-like insulator 54 fitted to each of a plurality of teeth portions 52A of the stator core 52 described later in detail, and a coil 56 (not shown in FIG. 1) wound around the insulator 54. And an insulating member 58 covering the outer surface of the coil 56 in the wound state.
  • the rotor 60 has a plurality of magnetic poles not shown. More specifically, in the rotor 60, four permanent magnets of the N pole and four permanent magnets of the S pole are embedded. That is, the rotor 60 has eight magnetic poles at equal intervals. At the radial center of the rotor 60, a through hole (not shown) into which the drive shaft 60A of the electric motor 10 is inserted is formed. The rotor 60 and the drive shaft 60A are integrated by shrink fitting or the like.
  • the compression mechanism 20 is disposed on one end side of the drive shaft 60A.
  • the compression mechanism 20 is, for example, a so-called scroll-type compression mechanism having a fixed scroll member 22 and a movable scroll member 24 disposed opposite to each other in the central axis O direction shown in FIG.
  • the fixed scroll member 22 is formed by integrally forming a spiral wrap 22B on an end plate 22A.
  • the movable scroll member 24 is formed by integrally forming a spiral wrap 24B on the end plate 24A.
  • Both scroll members 22, 24 engage both spiral wraps 22B, 24B, and the protruding end of spiral wrap 22B contacts end plate 24A, and the protruding end of spiral wrap 24B contacts end plate 22A.
  • sticker is embed
  • the scroll members 22 and 24 are disposed such that the side walls of the spiral wraps 22B and 24B partially contact each other when the circumferential angles of the spiral wraps 22B and 24B are offset from each other. As a result, a refrigerant pocket 70, which is a crescent-shaped sealed space, is formed between the spiral wraps 22B and 24B.
  • the movable scroll member 24 is connected to one end of the drive shaft 60A, and revolves on a circular orbit around the central axis O in a state where rotation is blocked by a rotation prevention mechanism (not shown). That is, the movable scroll member 24 pivots relative to the fixed scroll member 22 by the rotation of the drive shaft 60A.
  • the inverter 30 converts a direct current from a vehicle battery (not shown) into an alternating current and feeds the same to the electric motor 10.
  • the housing 40 includes, for example, a cylindrical center housing 42 for housing the compression mechanism 20, a cylindrical front housing 44 disposed on the front side (left in FIG. 1) and housing the electric motor 10 and the inverter 30, It has an inverter cover 46 disposed in front of the housing 44, and a cylindrical rear housing 48 disposed in the rear (right side in FIG. 1) of the center housing 42 and closed at its rear end.
  • the respective housings 42, 44, 48 and the inverter cover 46 are formed, for example, by casting, and constitute a housing 40 by being integrally fastened by fastening means (not shown) such as bolts.
  • the center housing 42 is constituted by a cylindrical portion 42A and a bottom wall portion 42B.
  • the compression mechanism 20 is disposed in a space defined by the cylindrical portion 42A and the bottom wall portion 42B on the rear side in the center housing 42.
  • the rear opening of the center housing 42 is closed by the rear housing 48.
  • the front housing 44 is configured of an annular peripheral wall portion 44A and a partition wall 44B.
  • An inverter 30 and an electric motor 10 are disposed on the front side and the rear side of the front housing 44 across the partition wall 44B.
  • the opening on the front side (the side on which the inverter 30 is disposed) of the front housing 44 is closed by an inverter cover 46.
  • a through hole 42B1 is formed substantially at the center of the bottom wall 42B of the center housing 42.
  • One end of the drive shaft 60A is rotatably supported via a bearing 72 with respect to the through hole 42B1.
  • a support portion 44B1 rotatably supporting the other end of the drive shaft 60A is formed.
  • a thrust receiving portion 42B2 for receiving the end plate 24A of the movable scroll member 24 via the thrust plate 74 is provided on the bottom wall portion 42B of the center housing 42.
  • the movable scroll member 24 is supported in the thrust direction.
  • a suction chamber (not shown) for the refrigerant is formed inside the front housing 44.
  • a suction port (not shown) for the refrigerant from the outside of the electric compressor 1 to the suction chamber is provided on the peripheral wall portion 44A of the front housing 44. The refrigerant flowing from the suction port into the suction chamber dissipates heat of the electric motor 10 and also dissipates the electrical components of the inverter 30 through the partition wall 44B.
  • a refrigerant passage space 76 is formed which extends in a direction parallel to the central axis O and guides the refrigerant from the suction chamber to the vicinity of the compression mechanism 20.
  • a discharge hole 22A1 for discharging the refrigerant compressed by the compression mechanism 20 to the rear housing 48 side is formed.
  • One-way valve 22A2 is attached to the discharge hole 22A1.
  • a discharge chamber 48A into which the refrigerant discharged from the discharge hole 22A1 flows is formed between the rear housing 48 and the end plate 22A.
  • a peripheral chamber 48B communicating with the discharge chamber 48A is formed around the discharge chamber 48A.
  • a discharge port 48C for discharging the refrigerant having passed through the discharge chamber 48A and the surrounding chamber 48B to the outside is provided on the outer wall of the rear housing 48.
  • annular gasket (not shown) is interposed, for example, between the first end face 42A1 and the front end face of the rear housing 48 and between the end plate 22A and the front end face of the rear housing 48. ing. Similarly, an annular gasket (not shown) is interposed, for example, between the front end surface of the cylindrical portion 42A of the center housing 42 and the rear end surface of the peripheral wall portion 44A of the front housing 44. Thereby, the refrigerant leak from the inside to the outside of the housing 40 is suppressed.
  • FIGS. 2 is a side view showing the stator 50
  • FIG. 3 is a perspective view showing the stator 50
  • FIG. 4 is an exploded perspective view showing the stator 50
  • FIG. 5 is a view of the stator 50 viewed from the inverter 30 side 6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 7
  • FIG. 8 is a perspective view showing the insulator 54 in a state in which the wound coil 56 is covered with the insulating member 58.
  • the compression mechanism 20 is disposed on the left side of the stator 50
  • the inverter 30 is disposed on the right side.
  • the stator 50 is configured of a cylindrical yoke portion 52B and a plurality of teeth portions 52A that protrude radially inward from the inner peripheral surface of the yoke portion 52B and are spaced apart in the circumferential direction by a predetermined distance. And the aforementioned insulator 54, coil 56 and insulating member 58.
  • twelve teeth 52A are provided, and twelve slots between the twelve teeth 52A are respectively opened to the rotor 60 side. It has become.
  • Each of the plurality of teeth 52A has a radially inner (distal end) end (hereinafter simply referred to as “inner end”) 52A1 radially outer (proximal) end (hereinafter referred to simply as “outward It is formed by laminating in the direction of central axis O a plurality of silicon steel plates formed in a substantially T-shape which is wider than 52 A 2 (referred to as “end portion”).
  • the tip surface of the inner end 52A1 is curved in an arc shape.
  • the yoke portion 52B is formed, for example, by laminating a plurality of silicon steel plates formed in an annular shape in the central axis O direction. Further, as shown in FIG. 4, on the inner peripheral surface of the yoke portion 52B, a plurality of groove portions 52B1 which extend in the central axis O direction and are arranged at predetermined intervals in the circumferential direction are formed. The outer end 52A2 of each tooth 52A is pressed into each of the plurality of grooves 52B1. That is, stator core 52 has a divided structure in which yoke portion 52B and teeth portion 52A are separately provided.
  • the yoke portion 52B may have a divided structure configured by a plurality of (for example, 12) arc-shaped members 52B2 divided by the dotted line B in FIG. That is, the cylindrical yoke portion 52B may be configured by a plurality of arc-shaped members 52B2 connected to one another in a state of being aligned in the circumferential direction.
  • each of the plurality of teeth 52A is press-fit into the groove 52B1 of each arcuate member 52B2 so as to protrude radially inward from the inner circumferential surface of each arcuate member 52B2.
  • the present invention is not limited to this.
  • the plurality of teeth 52A are formed by mutually connecting the inner ends 52A1 of the teeth 52A adjacent in the circumferential direction such that the inner peripheral edge defined by the inner end 52A1 has a substantially circular shape. It may be done.
  • the teeth 52A are press-fit into the yoke 52B in a state where the outer peripheral edge defined by the outer end 52A2 is formed in a gear shape.
  • the present invention is not limited to this, and the plurality of teeth 52A may be press-fit into the yoke 52B in a state in which two or more teeth 52A are mutually connected without connecting all the teeth 52A. That is, some or all of the plurality of teeth 52A may be integrally connected at the radially inner end (inner end 52A1).
  • the insulator 54 is a bobbin made of an electrically insulating resin. As shown in FIG. 7, the insulator 54 is, for example, a rectangular first member 54A having a rectangular cylindrical shape whose both ends are open and a rectangular first member formed over the entire circumference of the opening edge on one end side of the main body 54A. And a rectangular second flange 54C formed over the entire circumference of the opening edge on the other end side of the main body 54A.
  • the opening of the main body portion 54A is formed in a rectangular shape, and is fitted to the teeth portion 52A.
  • the first flange portion 54B is located radially outward of the teeth portion 52A in a state where the main portion 54A is fitted to the teeth portion 52A.
  • the second flange portion 54C is located radially inward of the tooth portion 52A in a state where the main portion 54A is fitted to the tooth portion 52A.
  • the length of the first flange portion 54B along the circumferential direction of the stator core 52 is the second flange portion 54C. It is longer than that.
  • the length of the first flange portion 54B along the central axis O direction (vertical direction in FIG. 7) of the stator core 52 is longer than that of the second flange portion 54C. .
  • the portion positioned radially inward of the teeth 52A is widened according to the shape of the inner end 52A1 of the teeth 52A. Therefore, in a state where the insulator 54 is fitted to the teeth portion 52A, the peripheral edge of the inner end portion 52A1 is surrounded by the inner wall of the main portion 54A.
  • the coil 56 is, for example, a copper wire coated with an insulating film, and is wound around the main body portion 54A of the insulator 54 (see FIG. 6). Then, as shown in FIG. 8, the outer surface of the coil 56 (that is, the exposed surface on the outermost side of the coil 56 in the wound state) wound around the insulator 54 (main body 54A) is covered by the insulating member 58. Ru. Thereafter, insulator 54 can be attached to and removed from each tooth portion 52A by inserting the outer end 52A2 of each tooth portion 52A into the opening on the second flange portion 54C side of insulator 54 in the state shown in FIG. Be put on. In this state, the stator 50 is formed by press-fitting the outer end 52A2 of each tooth 52A into the groove 52B1 of the yoke 52B.
  • the insulating member 58 is, for example, a self-bonding tape formed of an electrically insulating resin.
  • the self-bonding tape has a low adhesive strength at the time of manufacture in consideration of the ease of work in the manufacturing process of the electric motor 10 and the high vibration resistance required for the air conditioner for vehicles, etc. It is preferably of the type that melts and adheres (for example, a heat shrink tape). Then, the self fusion bonding tape is wound around the entire circumference of the coil 56 wound around the insulator 54 (main body portion 54A) to cover the outer surface of the coil 56 in the wound state.
  • the self-bonding tape be wound around each peripheral edge of the first and second flange portions 54B and 54C. That is, the insulating member 58 may cover the respective peripheral edges of the first and second flange portions 54B and 54C.
  • the insulating member 58 is not limited to a self-bonding tape, and a resin having electrical insulation property is applied to the outer surface of the coil 56 and the peripheral edge of each flange portion 54B, 54C, or the coil 56 is wound. It may be a coating layer formed by impregnating the entire insulator 54 with a resin.
  • the resin used for the self-bonding tape and the coating layer described above in addition to having electrical insulation, such as polyphenylene sulfide, polytetrafluoroethylene, polyethylene terephthalate or epoxy resin, relatively, examples thereof include resins having high heat resistance, oil resistance and refrigerant resistance.
  • the electric compressor 1 having the electric motor 10 configured as described above, the following effects can be obtained. That is, since the outer surface of the coil 56 wound around the teeth portion 52A of the stator core 52 via the insulator 54 is covered with the insulating member 58, the exposed surface of the coil 56 to the stator core 52 is eliminated. As a result, even if a relatively high voltage is applied to electric motor 10, a discharge is suppressed, in which current flows along the surfaces of flanges 54B and 54C of insulator 54 between the outer surface of coil 56 and stator core 52. Ru.
  • the shortest distance along the surface of the second flange 54C from the outer surface of the coil 56 to the inner end 52A1 of the tooth 52A and the first flange 54B from the outer surface of the coil 56 to the yoke 52B It becomes possible to electrically insulate each component, without considering the creeping distance which is the shortest distance along the surface of the above. Further, since it is not necessary to secure the insulation distance (in particular, the creeping distance) between the coil 56 and the stator core 52, which is required as a relatively high voltage is applied to the electric motor 10, the flange portions 54B and 54C are provided.
  • discharge may occur not only between the coil and the stator core but also between adjacent coils.
  • the electric motor 10 configured as described above, since the outer surface of the coil 56 in the wound state is covered by the insulating member 58, it is possible to suppress the discharge between the adjacent coils 56. Therefore, the overall size of the electric motor 10 can be reduced by shortening the circumferential distance between the adjacent teeth 52A.
  • the insulating member 58 covers the entire outer surface of the coil 56 wound around the tooth portion 52A via the insulator 54.
  • the component members of the electric compressor 1 adjacent to the coil 56 such as the peripheral wall 44A and the partition wall 44B of the front housing 44 and the bottom wall 42B of the center housing 42 Electrically insulated. Therefore, it is possible to suppress the discharge between the coil 56 and the constituent members of the motor-driven compressor 1, so the overall size of the motor-driven compressor 1 can be reduced, for example, by reducing the housing space in the housing 40 Can.
  • the respective peripheral edges of the first and second flange portions 54B and 54C of the insulator 54 are covered with the insulating member 58.
  • stator core 52 has a divided structure in which yoke portion 52B and teeth portion 52A are separately provided.
  • the insulator 54 is detachably fitted to the tooth portion 52A.

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Abstract

【課題】電動圧縮機の圧縮機構を駆動する電動モータ全体のサイズを大きくすることなくコイルとステータコアとの間の放電を抑制する。 【解決手段】電動圧縮機の電動モータは、円筒状のステータ及びその径方向内側に配置されるロータを有する。ステータは、円環状のヨーク部５２Ｂとその内周面から径方向内側に突出すると共に周方向に所定の間隔を空けて配置される複数のティース部５２Ａとで構成されたステータコア５２と、複数のティース部５２Ａのそれぞれに対して着脱可能に嵌装されたボビン状のインシュレータ５４と、インシュレータ５４に巻き付けられるコイル５６と、コイル５６の巻き付け状態での外面を被覆する絶縁性部材５８とを有する。

Description

電動圧縮機
　本発明は、車両用空調装置において冷媒の圧縮に用いられる電動圧縮機に関する。
　この種の電動圧縮機は、一般に、車両用空調装置の冷媒を圧縮する圧縮機構と、圧縮機構を駆動する電動モータとを含む。電動モータとしては、特許文献１に記載された電動モータが知られている。特許文献１に記載の電動モータは、円筒状のステータの径方向内側にロータが配置されたインナーロータ型のものである。前記ステータは、円筒状のヨーク部及びその内周面から径方向内側に突出すると共に周方向に所定の距離を空けて設けられた複数のティース部を有するステータコアと、ティース部に嵌装されるボビン状のインシュレータと、インシュレータに巻き付けられたコイルとを含む。
　前記インシュレータは、両端が開口すると共にティース部に嵌装される角筒状の本体部と、本体部の一端の開口の全周に亘って形成され、ティース部の径方向外側（基端側）に位置する外側フランジ部と、本体部の他端の開口の全周に亘って形成され、ティース部の径方向内側（先端側）に位置する内側フランジ部とを有する。
特開２０１６－９６５７９号公報
　ところで、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車などの自動車用バッテリの高電圧化により、電動圧縮機の電動モータには、比較的高い電圧が印加されるようになっている。このような電動モータにおいては、コイルやステータコアなどの各導電性部材同士を電気的に絶縁するための絶縁距離、特に、導電性部材間の絶縁性部材の表面に沿った最短距離である沿面距離をより長く確保することが要求される。
　ここで、特許文献１に記載の電動モータでは、インシュレータに巻き付けられたコイルの外面が露出しているので、電動モータに比較的高い電圧が印加される場合にはコイルとステータコアとを電気的に絶縁するのに必要な沿面距離が不足するおそれがあった。沿面距離が不足すると、コイルの外面とティース部の先端との間で内側フランジ部の表面に沿って電流が流れる放電やコイルの外面とヨーク部との間で外側フランジ部の表面に沿って電流が流れる放電が生じコイル皮膜が損傷してしまう。このようなコイルとステータコアとの間の放電を抑制するためには、例えば、インシュレータの各フランジ部を大きくしてコイルの外面からティース部の先端又はヨーク部にかけての各フランジ部の表面に沿った最短距離を長くすることにより適切な沿面距離を確保することが考えられる。しかしながら、各フランジ部を大きくすることは、各インシュレータ同士の干渉を避けるべく各ティース部間の周方向の距離を長くするなど、電動モータ全体のサイズが大きくなってしまうため好ましくない。
　そこで、本発明は、電動モータ全体のサイズを大きくすることなくコイルとステータコアとの間の放電を抑制することのできる電動圧縮機を提供することを目的とする。
　本発明の一側面による電動圧縮機は、円筒状のステータの径方向内側にロータが配置された電動モータと、当該電動モータによって駆動され車両用空調装置の冷媒を圧縮する圧縮機構とを含む。前記ステータは、円筒状のヨーク部とその内周面から径方向内側に突出すると共に周方向に所定の間隔を空けて配置される複数のティース部とで構成されたステータコアと、当該ステータコアの径方向内側に配置されたロータと、前記複数のティース部のそれぞれに対して着脱可能に嵌装されるボビン状のインシュレータと、前記インシュレータに巻き付けられるコイルと、前記コイルの巻き付け状態での外面を被覆する絶縁性部材とを有する。
　本発明によれば、インシュレータに巻き付けられたコイルの外面が絶縁性部材によって被覆されているので、電動モータ全体のサイズを大きくすることなくコイルとステータコアとの間の放電を抑制することができる。
本発明の一実施形態に係る電動圧縮機を示す断面図である。 ステータを示す側面図である。 同上ステータを示す斜視図である。 同上ステータの分解斜視図である。 同上ステータをインバータ側から視た図である。 図２のＡ－Ａ線断面図である。 コイルが巻き付けられる前のインシュレータを示す斜視図である。 巻き付けられたコイルが絶縁性部材で被覆された状態のインシュレータを示す斜視図である。 巻き付けられたコイルが絶縁性部材で被覆された状態のインシュレータを示す断面図である。
　以下、添付図面を参照しつつ本発明を実施するための実施形態について説明する。
　図１は、本発明の一実施形態に係る電動圧縮機を示す断面図である。
　電動圧縮機１は、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車などの車両用空調装置の冷媒回路に設けられ、車両用空調装置の冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものである。この電動圧縮機１は、電動モータ１０と、当該電動モータ１０によって駆動され車両用空調装置の冷媒を圧縮する圧縮機構２０と、電動モータ１０を駆動するためのインバータ３０と、これら電動モータ１０、圧縮機構２０及びインバータ３０を収容するハウジング４０と、を含む、いわゆる、インバータ一体型の圧縮機である。
　電動モータ１０は、円筒状のステータ５０と、ステータ５０の径方向内側に配置されたロータ６０とを有する。すなわち、電動モータ１０は、ステータ５０の径方向内側にロータ６０が配置された、いわゆる、インナーロータ型のものである。この電動モータ１０としては、例えば、８極１２スロットタイプの三相交流モータが用いられる。
　また、ステータ５０は、詳細を後述するステータコア５２の複数のティース部５２Ａのそれぞれに嵌装されるボビン状のインシュレータ５４と、インシュレータ５４に巻き付けられるコイル５６（図１では図示されていない）と、コイル５６の巻き付け状態での外面を被覆する絶縁性部材５８とを有する。
　ロータ６０は、図示省略の複数の磁極を有する。より詳細には、ロータ６０には、Ｎ極の永久磁石が４個、Ｓ極の永久磁石が４個埋設されている。すなわち、ロータ６０は、８個の磁極を等間隔に有している。ロータ６０の径方向中央には、電動モータ１０の駆動シャフト６０Ａが挿入される貫通孔（図示省略）が形成されている。ロータ６０と駆動シャフト６０Ａとは、焼き嵌めなどによって一体化されている。
　圧縮機構２０は、駆動シャフト６０Ａの一端側に配置されている。また、圧縮機構２０は、例えば、図１に示す中心軸Ｏ方向に対向配置された固定スクロール部材２２及び可動スクロール部材２４を有する、いわゆる、スクロール式の圧縮機構である。
　固定スクロール部材２２は、端板２２Ａ上に渦巻きラップ２２Ｂが一体に形成されてなる。これと同様に、可動スクロール部材２４は、端板２４Ａ上に渦巻きラップ２４Ｂが一体に形成されてなる。
　両スクロール部材２２、２４は、両渦巻きラップ２２Ｂ、２４Ｂを噛み合わせ、渦巻きラップ２２Ｂの突出側の端部が端板２４Ａに接触し、渦巻きラップ２４Ｂの突出側の端部が端板２２Ａに接触するように配設される。尚、両渦巻きラップ２２Ｂ、２４Ｂの突出側の端部にはチップシールが埋設されている。
　また、両スクロール部材２２、２４は、両渦巻きラップ２２Ｂ、２４Ｂの周方向の角度が互いにずれた状態で、両渦巻きラップ２２Ｂ、２４Ｂの側壁が互いに部分的に接触するように配設される。これにより、両渦巻きラップ２２Ｂ、２４Ｂ間に三日月状の密閉空間である冷媒ポケット７０が形成される。
　可動スクロール部材２４は、駆動シャフト６０Ａの一端に連結され、図示省略の自転阻止機構により自転が阻止された状態で、中心軸Ｏ回りの円軌道上を公転運動するものである。すなわち、可動スクロール部材２４は、駆動シャフト６０Ａの回転により固定スクロール部材２２に対して旋回する。
　インバータ３０は、図示省略の車両用バッテリからの直流電流を交流電流に変換し電動モータ１０に給電する。
　ハウジング４０は、例えば、圧縮機構２０を収容する円筒状のセンターハウジング４２と、その前方（図１では左方）に配置され電動モータ１０及びインバータ３０を収容する円筒状のフロントハウジング４４と、フロントハウジング４４の前方に配置されるインバータカバー４６と、センターハウジング４２の後方（図１では右方）に配置されると共に後端が閉塞された円筒状のリアハウジング４８とを有する。各ハウジング４２、４４、４８及びインバータカバー４６は、例えば、それぞれ鋳造により形成され、ボルトなどの締結手段（図示省略）によって一体的に締結されることによってハウジング４０を構成している。
　センターハウジング４２は、円筒部４２Ａと底壁部４２Ｂとによって構成されている。センターハウジング４２内の後側において円筒部４２Ａと底壁部４２Ｂとによって区画される空間内には、圧縮機構２０が配置されている。センターハウジング４２の後側の開口は、リアハウジング４８によって閉塞されている。
　フロントハウジング４４は、環状の周壁部４４Ａと仕切壁４４Ｂとによって構成されている。フロントハウジング４４内の仕切壁４４Ｂを挟んだ前側及び後側には、それぞれ、インバータ３０及び電動モータ１０が配置されている。フロントハウジング４４の前側（インバータ３０が配置された側）の開口は、インバータカバー４６によって閉塞されている。
　センターハウジング４２の底壁部４２Ｂの略中央には、貫通孔４２Ｂ１が形成されている。駆動シャフト６０Ａの一端は、貫通孔４２Ｂ１に対してベアリング７２を介して回転可能に支持されている。フロントハウジング４４の仕切壁４４Ｂの略中央には、駆動シャフト６０Ａの他端を回転可能に支持する支持部４４Ｂ１が形成されている。これにより、電動モータ１０のロータ６０がステータ５０の径方向内側で回転可能に支持される。
　また、センターハウジング４２の底壁部４２Ｂには、可動スクロール部材２４の端板２４Ａをスラストプレート７４を介して受けるスラスト受け部４２Ｂ２が設けられている。これにより、可動スクロール部材２４がスラスト方向に支持される。
　フロントハウジング４４の内部には、冷媒の吸入室（図示省略）が形成されている。フロントハウジング４４の周壁部４４Ａには、電動圧縮機１の外部から吸入室への冷媒の吸入ポート（図示省略）が設けられている。吸入ポートから吸入室に流れ込む冷媒により、電動モータ１０が放熱されると共に、仕切壁４４Ｂを介してインバータ３０の電気部品が放熱される。
　センターハウジング４２及びフロントハウジング４４の内部には、中心軸Ｏと平行な方向に延在して、上記吸入室から圧縮機構２０付近へと冷媒を案内する冷媒通路空間７６が形成されている。
　センターハウジング４２の円筒部４２Ａの後端面には、リアハウジング４８の前端面に接合される第１の端面４２Ａ１と、第１の端面４２Ａ１よりも径方向内側に位置し、中心軸Ｏ方向において前側に窪んだ第２の端面４２Ａ２とが設けられている。固定スクロール部材２２の端板２２Ａは、第２の端面４２Ａ２とリアハウジング４８の前端面とによって挟持されている。
　ここで、固定スクロール部材２２の端板２２Ａの略中央には、圧縮機構２０により圧縮された冷媒をリアハウジング４８側に吐出するための吐出孔２２Ａ１が形成されている。吐出孔２２Ａ１には、一方向弁２２Ａ２が付設されている。リアハウジング４８と端板２２Ａとの間には、吐出孔２２Ａ１から吐出された冷媒が流れ込む吐出室４８Ａが形成されている。また、吐出室４８Ａの周囲には、吐出室４８Ａと連通する周囲室４８Ｂが形成されている。リアハウジング４８の外壁には、吐出室４８Ａ及び周囲室４８Ｂを経た冷媒を外部へ吐出するための吐出ポート４８Ｃが設けられている。
　また、第１の端面４２Ａ１とリアハウジング４８の前端面との間、及び、端板２２Ａとリアハウジング４８の前端面との間には、例えば、円環状のガスケット（図示省略）が介装されている。これと同様に、センターハウジング４２の円筒部４２Ａの前端面とフロントハウジング４４の周壁部４４Ａの後端面との間には、例えば、円環状のガスケット（図示省略）が介装されている。これにより、ハウジング４０の内部から外部への冷媒漏れが抑制される。
　以上のように構成された電動圧縮機１において、インバータ３０からの給電によってステータ５０に磁界が発生すると、ロータ６０に回転力が作用する。これにより、駆動シャフト６０Ａが回転駆動される。その後、駆動シャフト６０Ａの回転力が可動スクロール部材２４に伝達され、可動スクロール部材２４が旋回する。可動スクロール部材２４が旋回すると、吸入ポート、吸入室及び冷媒通路空間７６を介して冷媒ポケット７０に取り込まれた冷媒が圧縮される。圧縮された冷媒は、吐出孔２２Ａ１から吐出室４８Ａに吐出され、そこから周囲室４８Ｂ及び吐出ポート４８Ｃを介して外部に導出される。
　以下、電動モータ１０のステータ５０及びその一部を構成するインシュレータ５４の構造について、図２～図８を参照して詳細に説明する。
　図２は、ステータ５０を示す側面図、図３は、ステータ５０を示す斜視図、図４は、ステータ５０を示す分解斜視図、図５は、ステータ５０をインバータ３０側から視た図、図６は、図２のＡ－Ａ線断面図である。また、図７は、コイル５６が巻き付けられる前のインシュレータ５４を示す斜視図、図８は、巻き付けられたコイル５６が絶縁性部材５８で被覆された状態のインシュレータ５４を示す斜視図である。尚、図２～図４において、ステータ５０の左側には圧縮機構２０が配置され、右側にはインバータ３０が配置される。
　ステータ５０は、円筒状のヨーク部５２Ｂとこのヨーク部５２Ｂの内周面から径方向内側に向かって突出すると共に周方向に所定の間隔を空けて配置された複数のティース部５２Ａとで構成されるステータコア５２と、上述したインシュレータ５４、コイル５６及び絶縁性部材５８とを有する。上述した８極１２スロットタイプの三相交流モータでは、複数のティース部５２Ａは、例えば、１２個設けられており、１２個のティース部５２Ａ間がそれぞれロータ６０側に開口する１２個のスロットとなっている。
　複数のティース部５２Ａのそれぞれは、径方向内側（先端側）の端部（以下、単に「内側端部」と言う）５２Ａ１が径方向外側（基端側）の端部（以下、単に「外側端部」という）５２Ａ２よりも拡幅した略Ｔ字状に形成された複数のケイ素鋼板を中心軸Ｏ方向に積層することにより形成される。内側端部５２Ａ１の先端面は、円弧状に湾曲している。
　ヨーク部５２Ｂは、例えば、円環状に形成された複数のケイ素鋼板を中心軸Ｏ方向に積層することにより形成される。また、図４に示すように、ヨーク部５２Ｂの内周面には、中心軸Ｏ方向に延び且つ周方向に所定の間隔を空けて配置された複数の溝部５２Ｂ１が形成されている。これら複数の溝部５２Ｂ１には、各ティース部５２Ａの外側端部５２Ａ２が圧入されるようになっている。すなわち、ステータコア５２は、ヨーク部５２Ｂとティース部５２Ａとが別体に設けられた分割構造となっている。
　尚、図３、４では、ヨーク部５２Ｂを一体形成された円筒状部材として示しているが、これに限るものではない。例えば、ヨーク部５２Ｂは、図５の点線Ｂで区画された複数（例えば、１２個）の円弧状部材５２Ｂ２で構成された分割構造を有していてもよい。すなわち、円筒状のヨーク部５２Ｂは、周方向に並んだ状態で相互に連結された複数の円弧状部材５２Ｂ２で構成されてもよい。この場合、複数のティース部５２Ａのそれぞれは、各円弧状部材５２Ｂ２の内周面から径方向内側に突出するように、各円弧状部材５２Ｂ２の溝部５２Ｂ１に圧入される。
　また、図３～５では、複数のティース部５２Ａは、それぞれ別体に設けられているが、これに限るものではない。例えば、複数のティース部５２Ａは、その内側端部５２Ａ１によって規定される内周縁が略円形状となるように、周方向に隣り合うティース部５２Ａの内側端部５２Ａ１を相互に連結することによって形成されてもよい。この場合、複数のティース部５２Ａは、外側端部５２Ａ２によって規定される外周縁が歯車状に構成された状態でヨーク部５２Ｂに圧入される。但し、これに限るものではなく、複数のティース部５２Ａは、全てを連結せずに２つ以上のティース部５２Ａを相互に連結した状態でヨーク部５２Ｂに圧入されてもよい。すなわち、複数のティース部５２Ａの一部又は全ては、その径方向内側の端部（内側端部５２Ａ１）にて一体に連結されてもよい。
　インシュレータ５４は、電気的絶縁性を有する樹脂製のボビンである。このインシュレータ５４は、図７に示すように、例えば、両端が開口する角筒状の本体部５４Ａと、本体部５４Ａの一端側の開口縁の全周に亘って形成される矩形状の第１のフランジ部５４Ｂと、本体部５４Ａの他端側の開口縁の全周に亘って形成される矩形状の第２のフランジ部５４Ｃとを有する。
　本体部５４Ａは、その開口が矩形状に形成されており、ティース部５２Ａに嵌装されるものである。第１のフランジ部５４Ｂは、本体部５４Ａがティース部５２Ａに嵌装された状態において、ティース部５２Ａの径方向外側に位置するものである。第２のフランジ部５４Ｃは、本体部５４Ａがティース部５２Ａに嵌装された状態において、ティース部５２Ａの径方向内側に位置するものである。また、図５に示すように、インシュレータ５４がティース部５２Ａに嵌装された状態で視て、ステータコア５２の周方向に沿った第１のフランジ部５４Ｂの長さは、第２のフランジ部５４Ｃよりも長くなっている。さらに、図７に示すように、ステータコア５２の中心軸Ｏ方向（図７では、上下方向）に沿った第１のフランジ部５４Ｂの長さは、第２のフランジ部５４Ｃよりも長くなっている。
　また、図６に示すように、本体部５４Ａの内径のうち、ティース部５２Ａの径方向内側に位置する部分は、ティース部５２Ａの内側端部５２Ａ１の形状に合わせて拡幅している。したがって、インシュレータ５４をティース部５２Ａに嵌装した状態において、内側端部５２Ａ１の周縁は、本体部５４Ａの内壁によって取り囲まれている。
　コイル５６は、例えば、絶縁皮膜された銅線であり、インシュレータ５４の本体部５４Ａに巻き付けられる（図６を参照）。そして、図８に示すように、インシュレータ５４（本体部５４Ａ）に巻き付けられたコイル５６の外面（すなわち、コイル５６の巻き付け状態での最外周側の露出面）は、絶縁性部材５８によって被覆される。その後、各ティース部５２Ａの外側端部５２Ａ２を図８に示す状態のインシュレータ５４の第２のフランジ部５４Ｃ側の開口のそれぞれに挿入することにより、インシュレータ５４が各ティース部５２Ａに対して着脱可能に嵌装される。この状態で、各ティース部５２Ａの外側端部５２Ａ２をヨーク部５２Ｂの溝部５２Ｂ１に圧入することによってステータ５０が形成される。
　絶縁性部材５８は、例えば、電気的絶縁性を有する樹脂で形成された自己融着テープである。自己融着テープは、電動モータ１０の製造工程での作業のしやすさや車両用空調装置において要求される高い耐振動性などを考慮して、製造時の接着力は低く、加熱により接着面が溶けて接着する種類のもの（例えば、熱収縮テープ）であることが好ましい。そして、この自己融着テープをインシュレータ５４（本体部５４Ａ）に巻き付けられたコイル５６の全周に亘って巻き付けることによりコイル５６の巻き付け状態での外面が被覆される。
　また、図９に示すように、自己融着テープは、コイル５６の巻き付け状態での外面に加えて第１、第２のフランジ部５４Ｂ、５４Ｃの各周縁に巻き付けられることが好ましい。すなわち、絶縁性部材５８は、第１、第２のフランジ部５４Ｂ、５４Ｃの各周縁を被覆してもよい。
　但し、絶縁性部材５８は、自己融着テープに限るものではなく、電気的絶縁性を有する樹脂をコイル５６の外面及び各フランジ部５４Ｂ、５４Ｃの各周縁に塗布したり、コイル５６を巻き付けたインシュレータ５４全体を樹脂に含浸したりすることによって形成されるコーティング層であってもよい。
　また、上述した自己融着テープ及びコーティング層に用いられる樹脂としては、例えば、ポリフェニレンスルファイド、ポリテトラフルオロエチレン、ポリエチレンテレフタレート又はエポキシ樹脂など、電気的絶縁性を有することに加えて、比較的、耐熱性、耐油性及び耐冷媒性の高い樹脂が挙げられる。
　以上のように構成された電動モータ１０を有する電動圧縮機１によれば、以下の作用効果が得られる。
　すなわち、ステータコア５２のティース部５２Ａにインシュレータ５４を介して巻き付けられたコイル５６の外面が絶縁性部材５８によって被覆されているので、コイル５６のステータコア５２に対する露出面がなくなる。これにより、電動モータ１０に比較的高い電圧が印加されたとしても、コイル５６の外面とステータコア５２との間でインシュレータ５４の各フランジ部５４Ｂ、５４Ｃの表面に沿って電流が流れる放電が抑制される。より詳細には、コイル５６の外面からティース部５２Ａの内側端部５２Ａ１にかけての第２のフランジ部５４Ｃの表面に沿った最短距離及びコイル５６の外面からヨーク部５２Ｂにかけての第１のフランジ部５４Ｂの表面に沿った最短距離である沿面距離を考慮することなく、各構成部材同士を電気的に絶縁することが可能となる。また、電動モータ１０に比較的高い電圧が印加されることに伴って要求されるコイル５６とステータコア５２との絶縁距離（特に、沿面距離）を確保する必要がないので、各フランジ部５４Ｂ、５４Ｃを大きくする必要がなくなる。したがって、各フランジ部５４Ｂ、５４Ｃを大きくすることに伴って生じるインシュレータ５４同士の干渉を避けるべく各ティース部５２Ａ間の周方向の距離を長くする必要がないので、電動モータ１０全体のサイズを大きくすることなく上述の放電を抑制することができる。
　また、電動モータにおいては、一般に、コイルとステータコアとの間だけではなく、隣り合うコイル間においても放電が起こり得る。しかしながら、以上のように構成された電動モータ１０では、コイル５６の巻き付け状態での外面が絶縁性部材５８によって被覆されているので、隣り合うコイル５６間の放電も抑制することが可能となる。したがって、隣り合うティース部５２Ａ間の周方向の距離を短くすることにより電動モータ１０全体のサイズを小型化することができる。
　さらに、絶縁性部材５８は、インシュレータ５４を介してティース部５２Ａに巻き付けられたコイル５６の外面を全周に亘って被覆している。これにより、電動圧縮機１において、フロントハウジング４４の周壁部４４Ａ及び仕切壁４４Ｂ、並びに、センターハウジング４２の底壁部４２Ｂなどのコイル５６に近接する電動圧縮機１の構成部材とコイル５６とが電気的に絶縁される。したがって、コイル５６とこれら電動圧縮機１の構成部材との間の放電を抑制することが可能となるので、ハウジング４０内の収容空間を小さくするなど電動圧縮機１全体のサイズを小型化することができる。
　また、以上の説明において、コイル５６の巻き付け状態での外面に加えてインシュレータ５４の第１、第２のフランジ部５４Ｂ、５４Ｃの各周縁が絶縁性部材５８によって被覆されている。これにより、コイル５６と第１、第２のフランジ部５４Ｂ、５４Ｃとの間の隙間をより効果的になくすことが可能となる。したがって、当該隙間を通ることにより各フランジ部５４Ｂ、５４Ｃの表面に沿ってコイル５６の外面とティース部５２Ａの内側端部５２Ａ１又はヨーク部５２Ｂとの間に電流が流れる放電をより効果的に抑制することができる。
　さらに、以上の説明において、ステータコア５２は、ヨーク部５２Ｂとティース部５２Ａとが別体に設けられた分割構造となっている。また、インシュレータ５４は、ティース部５２Ａに対して着脱可能に嵌装されている。これにより、電動モータ１０のメンテナンス時や仮にコイル５６が損傷した場合において、ヨーク部５２Ｂからティース部５２Ａを取り外した後、ティース部５２Ａから取り外したインシュレータ５４を点検したり、新しいコイル５６が巻き付けられたインシュレータ５４と交換したりすることができる。
　尚、図示の実施形態はあくまで本発明を例示するものであり、本発明は、説明した実施形態により直接的に示されるものに加え、特許請求の範囲内で当業者によりなされる各種の改良・変更を包含するものであることは言うまでもない。
　１　電動圧縮機
　１０　電動モータ
　５０　ステータ
　５２　ステータコア
　５２Ａ　複数のティース部
　５２Ａ１　内側端部
　５２Ｂ　ヨーク部
　５２Ｂ２　円弧状部材
　５４　インシュレータ
　５４Ａ　本体部
　５４Ｂ　第１のフランジ部
　５４Ｃ　第２のフランジ部
　５６　コイル
　５８　絶縁性部材
　６０　ロータ

Claims (7)

  1. 　円筒状のステータの径方向内側にロータが配置された電動モータと、当該電動モータによって駆動され車両用空調装置の冷媒を圧縮する圧縮機構とを含む電動圧縮機において、
    　前記ステータは、
    　円筒状のヨーク部とその内周面から径方向内側に突出すると共に周方向に所定の間隔を空けて配置される複数のティース部とで構成されたステータコアと、
    　前記複数のティース部のそれぞれに対して着脱可能に嵌装されるボビン状のインシュレータと、
    　前記インシュレータに巻き付けられるコイルと、
    　前記コイルの巻き付け状態での外面を被覆する絶縁性部材と、
    　を有する、電動圧縮機。
  2. 　前記インシュレータは、
    　両端が開口すると共に前記コイルが巻き付けられた状態で前記複数のティース部のそれぞれに嵌装される筒状の本体部と、
    　前記ティース部の径方向外側に位置する前記本体部の開口縁から外方に延び出る第１のフランジ部と、
    　前記ティース部の径方向内側に位置する前記本体部の開口縁から外方に延び出る第２のフランジ部と、
    　を有し、
    　前記絶縁性部材は、前記コイルの巻き付け状態での外面に加えて前記第１のフランジ部及び前記第２のフランジ部の各周縁を被覆する、請求項１に記載の電動圧縮機。
  3. 　前記絶縁性部材は、電気的絶縁性を有する樹脂で形成された自己融着テープ又はコーティング層である、請求項１又は請求項２に記載の電動圧縮機。
  4. 　前記樹脂は、ポリフェニレンスルファイド、ポリテトラフルオロエチレン、ポリエチレンテレフタレート又はエポキシ樹脂である、請求項３に記載の電動圧縮機。
  5. 　前記ステータコアは、前記ヨーク部と前記複数のティース部とが別体に設けられた分割構造を有する、請求項１～請求項４のいずれか１つに記載の電動圧縮機。
  6. 　前記円筒状のヨーク部は、周方向に並んだ状態で相互に連結された複数の円弧状部材で構成されている、請求項１～請求項５のいずれか１つに記載の電動圧縮機。
  7. 　前記複数のティース部の一部又は全ては、その径方向内側の端部にて一体に連結されている、請求項１～請求項６のいずれか１つに記載の電動圧縮機。
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