WO2019114882A1 - Parksperre - stellmutter - Google Patents

Parksperre - stellmutter Download PDF

Info

Publication number
WO2019114882A1
WO2019114882A1 PCT/DE2018/101011 DE2018101011W WO2019114882A1 WO 2019114882 A1 WO2019114882 A1 WO 2019114882A1 DE 2018101011 W DE2018101011 W DE 2018101011W WO 2019114882 A1 WO2019114882 A1 WO 2019114882A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
parking brake
adjusting nut
stop
disc
brake according
Prior art date
Application number
PCT/DE2018/101011
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Edwin Schreiber
Christoph Haschke
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Publication of WO2019114882A1 publication Critical patent/WO2019114882A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3458—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with electric actuating means, e.g. shift by wire
    • F16H63/3466—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with electric actuating means, e.g. shift by wire using electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/304—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by electrical or magnetic force
    • F16H2063/3063—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by electrical or magnetic force using screw devices

Definitions

  • the invention relates to a parking brake with an actuator and an adjusting nut for actuating the parking brake.
  • Parking locks are generally used in manual transmissions for motor vehicles with automatic transmissions or in motor vehicles with electric drives and reducers.
  • a parking brake for a motor vehicle which has a pawl for engaging in a locking toothing, wherein a mechanically operable with the pawl actuating rod is provided, which is acted upon by an actuator to the pawl reversible with a Engage ratchet wheel.
  • z. B coaxial, axially parallel, angled, in particular at right angles to the translational force direction of the actuating rod.
  • the invention has for its object to provide a parking brake with an actuator having a connection of the actuator to the parking brake in the form of a Stellmut- ter.
  • the actuation element embodied as an adjusting nut has a stop, in particular an end stop for a drive shaft of an actuator.
  • the cylinder-shaped adjusting nut has an internal thread into which an external thread of the drive shaft engages.
  • the thread of the internal thread is delimited by a stop arranged transversely to the axis of rotation of the drive shaft, which stop can be brought into operative contact with an end-side counter-stop of the drive shaft.
  • the stop consists of a first, axially movable arranged disc, a spaced parallel to the first disc arranged second fixed disc and arranged between the discs Tel- lerfeder, wherein the first disc is movable against the force of the disc spring.
  • An arrangement of the stop in the interior of the adjusting nut advantageously allows a compact design.
  • the stop surface of the disc is a flat surface, which enables exact fitting of the counter stop and thus ensures accurate calibration.
  • the second disc is supported on a hardened pin or bolt arranged transversely to the adjusting screw, the ends of which project laterally beyond the periphery of the steep nut.
  • the ends engage in an advantageous manner in guides of the parking brake housing and at the same time serve as a rotation for the adjusting nut.
  • Fig. 1 is a parking lock with adjusting nut in section in a schematic representation.
  • a parking lock 1 for locking a gearbox in particular for motor vehicles with automatic transmission or motor vehicles with electric drive and reduction gear, has according to FIG. 1 a housing 2.
  • the housing 2 has two side walls 3 arranged parallel to one another, a cover 6 and a number of traverses 7, which improve the stability of the housing 2.
  • a mounted on the housing 2 pawl 4 is pivotally mounted in two end positions.
  • a locking tooth 8 of the locking pawl In a “detent position” shown in FIG. 1, a locking tooth 8 of the locking pawl is in engagement with a toothing 9 of a ratchet wheel 11.
  • a neutral position In a “neutral position", the locking tooth 8 of the pawl 7 is out of meshing engagement with the toothing 9 of the ratchet wheel 11th
  • the pawl 4 has a control contour 12 on which a control roller 13 unrolls.
  • the control roller 13 is rotatably mounted on a translationally movable carriage 14 arranged.
  • the carriage 14 is guided on the trusses 7.
  • an actuator 16 with a drive shaft 17 is provided.
  • connection 18 On a rotation axis 17.1 of the drive shaft 17, a connection 18 is mounted.
  • the connection 18 connects the drive shaft 17 to the carriage 14 and converts a rotational movement of the drive shaft 17 into a translational movement of the connection 18.
  • connection 18 is formed as a cylindrical adjusting nut and has, according to Figure 3, a borehole 19 with an internal thread 21, which is bounded by a stop 22.
  • the drive shaft 17 of the Aktuartors 16 has an external thread 23 which engages in the internal thread 21 of the adjusting nut 18.
  • An end face of the drive shaft 17 is formed as a counter-stop 24 and enters in a "detent position" of the pawl 4 in operative contact with the stop 22 of the adjusting nut 18th
  • the stop 22 is arranged transversely to the thread 19, 21 and consists of a first axially movably arranged disc 22.1, one parallel to the first disc
  • adjusting nut 18 is shown in a position relative to the drive shaft 17, which corresponds to the "detent position" of the pawl 4, d. H. the ratchet 8 of the pawl 4 is engaged with the ratchet teeth 9 of the ratchet wheel 11th
  • adjusting nut 18 is shown in a position relative to the drive shaft 17, which corresponds to the "neutral position" of the pawl 4, d h. the ratchet 8 of the pawl 4 is disengaged from the ratchet teeth 9 of the ratchet wheel 11th
  • the drive shaft 16 When mounting the parking lock 1 and the actuator 16, the drive shaft 16 must be positioned exactly opposite the stop 22 (calibration).
  • the screwed into the adjusting nut 18 drive shaft 17 by means of the actuator 16 so far, preferably with a right-hand thread in a clockwise direction, rotated until the counter-stroke 24 hits the first disc 22.1 of the stop 22.
  • the first disc 22.1 is arranged axially movable against the force of the plate spring 26 and thus resiliently rebounds the stop of the drive shaft 17.
  • a torque which is increased by the stop is detected by control electronics, not shown, of the actuator 16 and stops the rotation of the drive shaft 17 in the "detent position".
  • the carriage 14 For releasing the parking lock 1, ie pivoting the pawl 4 in a "neutral position", the carriage 14 is displaced translationally against the force of a pressure spring 28 arranged on the housing 2.
  • the drive shaft 17 counteracts counterclockwise and thus moves the adjusting screw 18 against the carriage 14, as a result of which the steps 14 are displaced less control roller 13 becomes.
  • the control roller 13 moves along the control contour 12 and releases the locking pawl 4, which is pivoted by a return spring 29 from the "rest position" into the "neutral position".

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Bei einer Parksperre mit Aktuator ist eine Stellmutter als Anbindung zwischen einer Antriebswelle des Aktuators und einem translatorisch bewegbaren Schlitten vorgesehen, welcher einen gefederten Endanschlag für ein stirnseitiges Ende der Antriebswelle aufweist.

Description

Parksperre - Stellmutter
Die Erfindung betrifft eine Parksperre mit einem Aktuator und einer Stellmutter zur Be- tätigung der Parksperre.
Parksperren werden im Allgemeinen in Schaltgetrieben für Kraftfahrzeuge mit Auto- matikgetriebe oder in Kraftfahrzeugen mit Elektroantrieb und Reduziergetriebe einge- setzt.
Durch die DE 10 2011 08 6238 A1 ist eine Parksperre für ein Kraftfahrzeug bekannt, welche eine Sperrklinke zum Eingriff in eine Sperrverzahnung aufweist, wobei eine mit der Sperrklinke mechanisch koppelbare Betätigungsstange vorgesehen ist, die mittels eines Aktuators beaufschlagbar ist, um die Sperrklinke reversibel mit einem Sperrrad in Eingriff zu bringen.
Zur Anbindung des Aktuators werden je nach Bauart des Aktuators unterschiedliche Anbindungen und Anordnungen des Aktuators vorgeschlagen, z. B. koaxial, achspa- rallel, winklig, insbesondere rechtwinklig zur translatorischen Kraftrichtung der Betäti- gungsstange.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Parksperre mit einem Aktuator zu schaffen, der eine Anbindung des Aktuators an die Parksperre in Form einer Stellmut- ter aufweist.
Es ist ein besonderer Vorteil der Erfindung, dass das als Stellmutter ausgebildete Be- tätigungselement einen Anschlag, insbesondere Endanschlag für eine Antriebswelle eines Aktuators aufweist. Durch diese Maßnahme kann ein notwendiger Kalibriervor- gang des Aktuators bei der Montage der Parksperre in einem Schaltgetriebe verein- facht werden.
Durch eine Anordnung der Antriebswelle des Aktuators auf einer gemeinsamen Dreh- achse mit der Stellmutter wird nur ein kleiner Bauraum, bei gleichzeitiger Gewichtsre- duzierung benötigt. In vorteilhafter Ausgestaltung weist die zylinderförmig ausgebildete Stellmutter ein In- nengewinde auf, in welches ein Außengewinde der Antriebswelle eingreift.
Der Gewindegang des Innengewindes ist durch einen quer zur Drehachse der An- triebswelle angeordneten Anschlag begrenzt, der mit einem stirnseitigen Gegenan- schlag der Antriebswelle in Wirkkontakt bringbar ist.
In vorteilhafter Ausgestaltung besteht der Anschlag aus einer ersten, axial bewegbar angeordneten Scheibe, einer parallel zur ersten Scheibe beabstandet angeordnete zweite fest angeordnete Scheibe und einer zwischen den Scheiben angeordneten Tel- lerfeder, wobei die erste Scheibe gegen die Kraft der Tellerfeder bewegbar ist.
Eine Anordnung des Anschlages im Inneren der Stellmutter ermöglicht in vorteilhafter Weise eine kompakte Bauweise. Die Anschlagfläche der Scheibe ist eine plane Flä- che, die eine exakte Anlage des Gegenanschlages ermöglicht und somit eine genaue Kalibrierung sicherstellt.
Die zweite Scheibe ist an einem quer zur Stellschraube angeordneten gehärteten Stift oder Bolzen abgestützt, der mit seinen Enden seitlich über die Peripherie der Steil- mutter hervorsteht.
Die Enden greifen in vorteilhafter Weise in Führungen des Parksperrengehäuses ein und dienen gleichzeitig als Verdrehsicherung für die Stellmutter.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Parksperre mit Stellmutter im Schnitt in schematischer Darstellung.
Fig. 2 die Stellmutter im Schnitt in einer„Raststellung“.
Fig. 3 die Stellmutter im Schnitt in einer„Neutralstellung“. Eine Parksperre 1 zur Verrieglung eines Schaltgetriebes, insbesondere für Kraftfahr- zeuge mit Automatikgetriebe oder Kraftfahrzeuge mit Elektroantrieb und Reduzierge- triebe, weist gemäß Fig. 1 ein Gehäuse 2 auf. Das Gehäuse 2 weist zwei parallel zuei- nander angeordnete Seitenwände 3, einen Deckel 6 und eine Anzahl Traversen 7 auf, die die Stabilität des Gehäuses 2 verbessern.
Eine am Gehäuse 2 gelagerte Sperrklinke 4 ist in zwei Endstellungen verschwenkbar angeordnet. In einer in Fig. 1 gezeigten„Raststellung“ ist ein Sperrzahn 8 der Sperr- klinke in Eingriff mit einer Verzahnung 9 eines Sperrrades 11. In einer„Neutralstel- lung“ ist der Sperrzahn 8 der Sperrklinke 7 außer Zahneingriff mit der Verzahnung 9 des Sperrrades 11.
Die Sperrklinke 4 weist eine Steuerkontur 12 auf, auf welcher eine Steuerrolle 13 ab- rollt. Die Steuerrolle 13 ist an einem translatorisch bewegbar angeordneten Schlitten 14 drehbar gelagert. Der Schlitten 14 wird auf den Traversen 7 geführt.
Zur Betätigung des Schlittens 14 ist ein Aktuator 16 mit einer Antriebswelle 17 vorge- sehen.
Auf einer Drehachse 17.1 der Antriebswelle 17 ist eine Anbindung 18 gelagert. Die Anbindung 18 verbindet die Antriebswelle 17 mit dem Schlitten 14 und wandelt eine Rotationsbewegung der Antriebswelle 17 in eine translatorische Bewegung der Anbin- dung 18 um.
Die Anbindung 18 ist als zylinderförmige Stellmutter ausgebildet und weist gemäß Fig.3 ein Bohrloch 19 mit einem Innengewinde 21 auf, welches durch einen Anschlag 22 begrenzt ist. Die Antriebswelle 17 des Aktuartors 16 weist ein Außengewinde 23 auf, welches in das Innengewinde 21 der Stellmutter 18 eingreift.
Eine stirnseitige Fläche der Antriebswelle 17 ist als Gegenanschlag 24 ausgebildet und gelangt in einer„Raststellung“ der Sperrklinke 4 in Wirkkontakt mit dem Anschlag 22 der Stellmutter 18. Der Anschlag 22 ist quer zum Gewindegang 19, 21 angeordnet und besteht aus einer ersten axial bewegbar angeordneten Scheibe 22.1 , einer parallel zur ersten Scheibe
22.1 fest angeordneten zweiten Scheibe 22.2 und einer zwischen den Scheiben 22.1 und 22.2 angeordneten Druckfeder, insbesondere Tellerfeder 26. Die zweite Scheibe
22.2 ist an einem Stift oder Bolzen 27 abgestützt, der quer zur Drehachse 17.1 mit der Stellmutter 18 verpresst ist und seitlich über die Peripherie der im Wesentlichen zylin- derförmigen Stellmutter 18 hinausragt, um zur Führung und Drehsicherung der Steil- mutter 18 in Führungen (nicht dargestellt) der Seitenwände 3 der Sperrklinke 1 einzu- greifen.
In Fig. 2 ist die Stellmutter 18 in einer Position bezüglich der Antriebswelle 17 gezeigt, die der„Rastposition“ der Sperrklinke 4 entspricht, d. h. der Sperrzahn 8 der Sperr- klinke 4 ist im Eingriff mit der Sperrverzahnung 9 des Sperrrades 11.
In Fig. 3 ist die Stellmutter 18 in einer Position bezüglich der Antriebswelle 17 gezeigt, die der„Neutralposition“ der Sperrklinke 4 entspricht, d h. der Sperrzahn 8 der Sperr- klinke 4 ist außer Eingriff mit der Sperrverzahnung 9 des Sperrrades 11.
Bei einer Montage der Parksperre 1 und des Aktuators 16 muss die Antriebswelle 16 exakt gegenüber dem Anschlag 22 positioniert werden (Kalibrierung). Hierbei wird die in die Stellmutter 18 eingeschraubte Antriebswelle 17 mittels des Aktuators 16 so weit, bei einem Rechtsgewinde vorzugsweise im Uhrzeigersinn, gedreht, bis der Gegenan- schlag 24 auf die erste Scheibe 22.1 des Anschlages 22 trifft. Die erste Scheibe 22.1 ist axial gegen die Kraft der Tellerfeder 26 bewegbar angeordnet und federt somit den Anschlag der Antriebswelle 17 sanft ab. Ein durch den Anschlag erhöhtes Drehmo- ment wird von einer nicht dargestellten Steuerelektronik des Aktuators 16 erkannt und stoppt die Rotation der Antriebswelle 17 in der„Raststellung“.
Zum Lösen der Parksperre 1 , d. h. Schwenken der Sperrklinke 4 in eine„Neutralstel- lung“ wird der Schlitten 14 gegen die Kraft einer am Gehäuse 2 angeordneten Druck- feder 28 translatorisch verschoben. Hierzu dreht die Antriebswelle 17 entgegenge- setzt, gegen den Uhrzeigersinn und bewegt somit die Stellschraube 18 gegen den Schlitten 14, wodurch der Schritten 14 zusahmen minder Steuerrolle 13 verschoben wird. Hierbei fährt die Steuerrolle 13 entlang der Steuerkontur 12 und gibt die Sperr- klinke 4 frei, welche durch eine Rückholfeder 29 aus der„Rastposition“ in die„Neutral- position“ geschwenkt wird.
Bezugszeichenliste
1 Parksperre
2 Gehäuse
3 Seitenwand
4 Sperrklinke
5
6 Deckel
7 Traverse
8 Sperrzahn (4)
9 Verzahnung (11 )
10
11 Sperrrad
12 Steuerkontur (4)
13 Steuerrolle
14 Schlitten
15
16 Aktuator
17 Antriebswelle
17.1 Drehachse (17)
18 Stellmutter
19 Bohrloch (Gewindegang)
20
21 Innengewinde (18)
22 Anschlag
22.1 Scheibe
22.2 Scheibe
23 Außengewinde (17)
24 Gegenanschlag (17)
25
26 Tellerfeder
27 Stift, Bolzen
28 Druckfeder

Claims

Patentansprüche
1. Parksperre mit einem Aktuator zur Betätigung der Parksperre und mit einer Anbin- dung zur Übertragung einer Drehbewegung in eine translatorische Stellbewegung, dadurch gekennzeichnet,
dass die Anbindung (18) eine Stellmutter ist und
dass diese einen gefederten Anschlag (22) aufweist.
2. Parksperre nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet,
dass die Stellmutter (18) ein Innengewinde (21 ) aufweist, welches durch den An- schlag (22) begrenzt ist.
3. Parksperre nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
dass der Aktuator (16) eine Antriebswelle (17) mit einem Außengewinde (23) aufweist und
dass das Außengewinde (23) in das Innengewinde (21 ) der Stellmutter (18) eingreift.
4. Parksperre nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
dass die Antriebswelle (17) einen stirnseitigen Gegenanschlag (24) aufweist.
5. Parksperre nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (22) der Stellmutter (18) quer zur Bewegungsrichtung der Stellmut- ter (18) angeordnet ist und mit dem Gegenanschlag (24) der Antriebswelle (17) des Aktuators (16) in Wirkkontakt bringbar angeordnet ist.
6. Parksperre nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
dass der Anschlag (22) eine erste Scheibe (22.1 ) aufweist, die parallel beabstandet zu einer zweiten Scheibe (22.2) angeordnet ist und
dass zwischen den Scheiben (22.1 , 22.2) mindestens eine Tellerfeder (26) angeord- net ist.
7. Parksperre nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Scheibe (22.1 ) gegen die Kraft der Tellerfeder (26) axial verschiebbar angeordnet ist und
dass die zweite Scheibe (22.2) fest angeordnet ist.
8. Parksperre nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
dass die zweite Scheibe (22.2) an einer Verdrehsicherung (27) der Stellschraube (18) abgestützt ist.
9. Parksperre nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
dass die Verdrehsicherung (27) ein über die Peripherie der Stellmutter (18) beidseitig hervorstehender Stift oder Bolzen ist, der in Führungen des Parksperrengehäuses eingreift.
10. Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (17) des Aktuators (16) und die Stellmutter (18) eine gemein- same Drehachse (17.1 ) aufweisen.
PCT/DE2018/101011 2017-12-13 2018-12-12 Parksperre - stellmutter WO2019114882A1 (de)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017011522.2 2017-12-13
DE102017011522 2017-12-13
DE102018103223.4 2018-02-14
DE102018103223 2018-02-14

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019114882A1 true WO2019114882A1 (de) 2019-06-20

Family

ID=65013432

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2018/101011 WO2019114882A1 (de) 2017-12-13 2018-12-12 Parksperre - stellmutter

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102018131892A1 (de)
WO (1) WO2019114882A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112539269A (zh) * 2019-09-20 2021-03-23 舍弗勒技术股份两合公司 驻车锁止器

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102022119719A1 (de) * 2022-08-05 2024-02-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Parksperre und Verfahren zu ihrer Montage

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2504018A (en) * 1945-11-15 1950-04-11 Curtiss Wright Corp Screw operated clutch
US4266437A (en) * 1979-01-31 1981-05-12 Warner Electric Brake & Clutch Company Ball screw and nut assembly
US5829727A (en) * 1995-06-09 1998-11-03 Ikeda Bussan Co., Ltd. Powered seat slide device
EP0990098A1 (de) * 1998-04-28 2000-04-05 Valeo Vorrichtung zum elektromechanischen schalten eines gangwechselgetriebes
US20010029797A1 (en) * 2000-04-27 2001-10-18 Thomson Saginaw Ball Screw Company, L.L.C. Multiple stage, multiple extend, speed reducing ball screw linear actuator and method of constructing and operating the actuator
US20080196525A1 (en) * 2004-02-17 2008-08-21 Daimlerchrysler Ag Stop Device For a Spindle Drive
DE102011086238A1 (de) 2010-12-08 2012-06-14 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Parksperre
CN103395411A (zh) * 2013-08-23 2013-11-20 上海中科深江电动车辆有限公司 用于电动汽车的驻车系统
DE102014209646A1 (de) * 2014-05-21 2015-11-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Gewindetrieb

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2504018A (en) * 1945-11-15 1950-04-11 Curtiss Wright Corp Screw operated clutch
US4266437A (en) * 1979-01-31 1981-05-12 Warner Electric Brake & Clutch Company Ball screw and nut assembly
US5829727A (en) * 1995-06-09 1998-11-03 Ikeda Bussan Co., Ltd. Powered seat slide device
EP0990098A1 (de) * 1998-04-28 2000-04-05 Valeo Vorrichtung zum elektromechanischen schalten eines gangwechselgetriebes
US20010029797A1 (en) * 2000-04-27 2001-10-18 Thomson Saginaw Ball Screw Company, L.L.C. Multiple stage, multiple extend, speed reducing ball screw linear actuator and method of constructing and operating the actuator
US20080196525A1 (en) * 2004-02-17 2008-08-21 Daimlerchrysler Ag Stop Device For a Spindle Drive
DE102011086238A1 (de) 2010-12-08 2012-06-14 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Parksperre
CN103395411A (zh) * 2013-08-23 2013-11-20 上海中科深江电动车辆有限公司 用于电动汽车的驻车系统
DE102014209646A1 (de) * 2014-05-21 2015-11-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Gewindetrieb

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112539269A (zh) * 2019-09-20 2021-03-23 舍弗勒技术股份两合公司 驻车锁止器

Also Published As

Publication number Publication date
DE102018131892A1 (de) 2019-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2020103970A1 (de) Parksperre für ein kraftfahrzeug
EP1334297B1 (de) Stellvorrichtung für ein einstellbares getriebe
DE19961975C1 (de) Verriegelungsvorrichtung
DE102006010483B4 (de) Scheibenbremse für ein Fahrzeug mit integrierter Feststellbremse
EP2931998B1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102018131099B4 (de) Parksperrengehäuse
DE102015206157A1 (de) Parksperrenanordnung
WO2018108204A1 (de) Parksperre für ein kraftfahrzeug
EP3775625A1 (de) Parksperrenbetätigungseinheit und damit ausgestaltete parksperreneinheit
WO2017182555A1 (de) Aktuator und vorrichtung zum einlegen einer parksperre eines kraftfahrzeugautomatikgetriebes mit einem derartigen aktuator sowie ein damit ausgestattetes kraftfahrzeug
WO2018028953A1 (de) Sperranordnung
WO2019114882A1 (de) Parksperre - stellmutter
DE3016909C2 (de) Schaltvorrichtung für ein mehrgängiges Zahnräder-Wechselgetriebe
WO2021094347A1 (de) Vorrichtung zum betätigen einer parksperre in einem automatik-getriebe eines kraftfahrzeuges
DE202018106497U1 (de) Parksperreneinheit
DE10245386A1 (de) Parksperrenbetätigungseinrichtung und Fahrstufenwähleinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs
DE102017212073A1 (de) Zahnstangengetriebe für ein Kraftfahrzeug
WO2000037819A1 (de) Getriebeähnlich ausgebildete vorrichtung zur betätigung der bremsbacken
DE102005042348A1 (de) Parksperrenvorrichtung eines Getriebes
DE10021177A1 (de) Automatisiertes Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102019128563A1 (de) Elektromechanischer Parksperrenaktuator
DE102009045078A1 (de) Scheibenwischerantrieb
DE102019134517A1 (de) Sperrklinke für eine Parksperre
DE10029620A1 (de) Schaltwelle für ein Schaltgetriebe und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE19954708B4 (de) Pedalanordnung für ein Brake-by-Wire-System

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18833383

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18833383

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1