WO2019107459A1 - 装飾部材 - Google Patents

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vehicle
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松下　嘉光
一弘 藤原
肇 尚
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日本板硝子株式会社
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    • C03C2203/50—After-treatment
    • C03C2203/52—Heat-treatment

Definitions

  • the present invention relates to a decorative member.
  • a center pillar In a vehicle, adjacent portions of the front door and the rear door, that is, the rear end of the upper frame supporting the elevator window of the front door and the front end of the upper frame supporting the elevator window of the rear door are adjacent This part is called a center pillar.
  • a decorative member called a garnish may be attached to the center pillar (for example, Patent Document 1).
  • the above-mentioned decorative member may be deteriorated and discolored.
  • the decorative member since the decorative member is formed of a resin material, it tends to deteriorate and has a problem of deterioration in appearance.
  • such a problem is a problem which may occur not only to the decoration member attached to a center pillar but to the decoration members generally attached to the outer surface of a vehicle.
  • the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a decorative member which can suppress deterioration in appearance due to deterioration.
  • Item 1 A decorative member attached to the outer surface of a vehicle, A glass plate having a first main surface facing the vehicle exterior and a second main surface facing the vehicle interior; At least a plate-like support member attached to the second main surface of the glass plate and formed of a resin material; Equipped with A decorative member, wherein the support member is configured to be attached to the outer surface of the vehicle.
  • the glass plate is a tempered glass, The decorative member according to item 1, wherein a compressive stress of the first main surface of the glass plate is 400 MPa or more.
  • Item 3 The glass plate is at mol% 60% to 80% SiO 2 , 1% to 10% of Al 2 O 3 , 1% to 20% MgO, 1% to 15% CaO, 10% to 20% Na 2 O, 0.1% to 2% of K 2 O Item 3.
  • the decorative member according to item 2 which is formed by subjecting a glass article having the composition of claim 1 to a chemical strengthening treatment.
  • Item 4 The decorative member according to any one of Items 1 to 3, wherein the thickness of the glass plate is 2 mm or less.
  • Item 5 further comprising a coating layer applied to the second main surface of the glass plate, The decorative member according to any one of Items 1 to 4, wherein the glass plate is transparent.
  • Item 6 The decorative member according to Item 5, wherein the coating layer is formed to have a design, and is configured to be visible from outside the vehicle through the glass plate.
  • Item 7 A through portion not coated is provided in a part of the coating layer, In the support member, a through hole is formed to correspond to the through portion, Item 7.
  • Item 8 At least a part of the coating layer is formed of a conductive film, Item 6.
  • the decorative member according to item 5 wherein a fingerprint of a finger of a person in contact with the first main surface of the glass plate can be authenticated by the conductive film.
  • Item 9 The support member according to any one of Items 1 to 8, wherein the support member is formed in contact with at least a part of the end surface connecting the first main surface and the second main surface in the glass plate. Decorative members.
  • Item 10 The decorative member according to any one of Items 1 to 9, wherein the glass plate and the support member are integrally formed.
  • Item 11 The decorative member according to any one of Items 1 to 10, wherein the support member is configured to be attachable to a pillar of the vehicle.
  • the decorative member of the present invention it is possible to suppress the deterioration of the appearance due to the deterioration.
  • FIG. 1 is a partial side view of a vehicle to which a decorative member according to an embodiment of the present invention is attached. It is the sectional view on the AA line of FIG. It is a sectional view of a decoration member. It is a rear view which shows the other example of a decoration member. They are a front view (a) and a BB sectional drawing (b) which show the other example of a decoration member.
  • FIG. 1 is a view in the vicinity of a rear portion of a vehicle to which a decorative member according to the present embodiment is attached
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.
  • the decorative member 4 includes the raising and lowering window 6 at the rear end of the upper frame 3 supporting the raising and lowering window 2 in the front door 1 of the vehicle body side and the rear door 5. It is disposed at the front end of the supporting upper frame 7. That is, these portions are referred to as center pillars, and the decorative members 4 according to the present embodiment are attached to the center pillars one by one. In the following, first, the structure in the vicinity of the center pillar will be described, and then the decoration member 4 will be described.
  • the outer panel 31 is formed substantially flat, but the inner panel 32 is bent at several portions.
  • a gap is formed between the front end of the inner panel 32 (the end on the front side of the vehicle) and the front end of the outer panel 31, and a glass run 35 described later is disposed in this gap.
  • the rear end of the inner panel 32 is fixed to the rear end of the outer panel 31. That is, the inner panel 32 is bent so that the gap with the outer panel 31 becomes smaller as it goes to the rear.
  • an L-shaped cross-sectional portion bent about 90 degrees is formed on the outer panel 31 side at a position on the rear end side by a predetermined length from the front end.
  • An engagement surface 321 facing the front of the vehicle is formed.
  • the glass run 35 is formed of an elastic material such as rubber and has a main body 351 fitted between the outer panel 31 and the inner panel 32. Further, the rear end of the main body portion 351 is fitted between the both panels 31 and 32 so as to be in contact with the engagement surface 321 of the inner panel 32.
  • a first concave portion 352 is formed on the front end side of the main body portion 351, and the rear end portion of the elevating window 2 is slidably inserted in the first concave portion 352.
  • a second recess 353 in which the front end of the outer panel 31 is fitted is formed on the outer panel 31 side of the main body 351, and a third recess 354 in which the front end of the inner panel 32 is fitted on the inner panel 32. Is formed.
  • the glass run 35 is configured to slidably support the lift window 2 while filling the gap between the panels 31 and 32.
  • the decoration member 4 is formed in a rectangular shape extending in the vertical direction as a whole, and a rectangular glass plate 41 and a rectangular supporting member for supporting the glass plate 41. And 42. Moreover, in the glass plate 41, the coating layer 43 is formed in the surface (2nd main surface) inside a car.
  • Glass plate 41 Although various glasses can be used as the glass plate 41, for example, the following tempered glass can be used.
  • composition 2 can also be used.
  • SiO 2 66% to 72%
  • Al 2 O 3 4% to 2%
  • MgO 8% to 15%
  • CaO 1% to 8%
  • Na 2 O 12% to 16%
  • K 2 O 0% to 1%
  • Including MgO + CaO is in the range of 12 to 17%, It can be formed by subjecting a glass article having a molar ratio CaO / (MgO + CaO) in the range of 0.1 to 0.4 to a chemical strengthening treatment.
  • a glass composition containing sodium is brought into contact with a molten salt containing a monovalent cation having a larger ion radius than sodium ions, preferably potassium ions, and sodium ions in the glass composition are the above monovalent metals.
  • a compressive stress layer to which a compressive stress is applied is formed on the surface of the glass plate 41.
  • potassium nitrate can be mentioned typically. Although a mixed molten salt of potassium nitrate and sodium nitrate can be used, it is difficult to control the concentration of the mixed molten salt, and therefore, a molten salt of potassium nitrate alone is preferable.
  • the surface compressive stress and the compressive stress layer depth in tempered glass can be controlled not only by the glass composition of the glass article but also by the temperature and treatment time of the molten salt in the ion exchange treatment.
  • a well-known glass plate which has been air-cooled and reinforced can be used, and it can also be formed of heat-ray absorbing glass, general clear glass or green glass, or UV green glass.
  • heat-ray absorbing glass general clear glass or green glass
  • UV green glass an example of a composition of clear glass, heat ray absorption glass, and soda lime type glass is shown.
  • the composition of the heat-absorbing glass for example, based on the composition of the clear glass, the proportion of the total iron oxide in terms of Fe 2 O 3 (T-Fe 2 O 3) and 0.4 to 1.3 wt%, CeO
  • the ratio of 2 is 0-2% by mass
  • the ratio of TiO 2 is 0-0.5% by mass
  • the framework component of the glass (mainly SiO 2 or Al 2 O 3 ) is T-Fe 2 O 3
  • CeO The composition can be reduced by the increase of 2 and TiO 2 .
  • the thickness of the glass plate 41 according to the present embodiment is not particularly limited, but is preferably 0.3 to 5.0 mm, and more preferably 0.7 to 1.1 mm. However, in order to have a predetermined strength, for example, a surface compressive stress to be described later and to be 2.0 mm or less, it is necessary to use a glass plate subjected to the above-described chemical strengthening treatment. Further, the glass plate 41 can be subjected to a bending process in accordance with the shape of the center pillar to be attached.
  • the surface compression stress of the surface (1st main surface) of the vehicle outer side of this glass plate 41 is 400 MPa or more, for example. This prevents the outer surface of the glass plate 41 from being scratched.
  • the surface compressive stress of the surface on the outer side of the vehicle can be made 500 MPa or more.
  • the surface compressive stress can be measured, for example, by a surface stress meter "FSM-6000LE” manufactured by Orihara Mfg.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the decorative member at a position different from FIG.
  • the support member 42 is a plate-like member for supporting the glass plate 41 and is formed in a rectangular shape. More specifically, a substrate portion 421 supporting the surface of the glass plate 41 on the vehicle side and a peripheral portion 422 extending from the peripheral edge of the substrate portion 421 to the vehicle outer side are provided. The peripheral portion 422 is formed along the entire periphery of the outer peripheral edge of the glass plate 41.
  • through holes 423 are formed in a plurality of places in the substrate portion 421 of the support member 42, and fixing members (not shown) can be fitted into the through holes 423 and fixed to the outer panel 31.
  • fixing members (not shown) can be fitted into the through holes 423 and fixed to the outer panel 31.
  • a protrusion can be provided in the surface inside the vehicle of the board
  • the decorative member 4 can also be fixed to the outer panel 31 with an adhesive or the like.
  • the fixing method of the support member 42 is not specifically limited, At least one of the various methods mentioned above can be used suitably.
  • the material which comprises the support member 42 in particular is not limited, For example, it can form with resin materials, such as ABS, AES, PBT, ASA, PMMA, PP, TPO, TPS, PVC, PU, etc.
  • resin materials such as ABS, AES, PBT, ASA, PMMA, PP, TPO, TPS, PVC, PU, etc.
  • the supporting member 42 becomes a curved shape according to it.
  • the resin materials mentioned above are all thermoplastic materials except PU, and only PU is a thermosetting material, but from the problem of molding time, required performance (weather resistance etc.), recycling is difficult, etc.
  • Thermoplastic materials are preferred.
  • each of the above resin materials can be divided into soft resin (TPO, TPS, PVC) and hard resin (ABS, AES, PBT, ASA, PMMA, PP, PU), but either may be adopted. However, it is more preferable to employ a hard resin.
  • the coating layer 43 mainly has a function of improving the design. For example, it may be a colored one, one having a woodgrain pattern, a marble-like pattern, or both. Moreover, it can also be set as dark coating layers, such as plain black. Such a coating layer 43 can be formed, for example, by screen printing, inkjet printing, or the like using a known ink. In addition, a film having a color or a pattern may be attached to the glass plate 41 as the coating layer 43.
  • the manufacturing method in particular of decoration member 4 is not limited, for example, it can carry out as follows. First, a glass material is manufactured by the float method. And the glass plate of the shape for decoration members is cut out from this glass material, and it bends as needed. And when performing a chemical strengthening process, as above-mentioned, an ion exchange process is performed, for example. Thereafter, the coating layer 43 is formed on the inner surface of the glass plate 41 by printing or the like. Next, the glass plate 41 is placed in a mold, and the support member 42 is molded by insert molding to be integrated with the glass plate 41. Thus, the decorative member 4 is completed. Thereafter, the decorative member 4 is appropriately attached to the center pillar of the vehicle.
  • the clip when the clip is embedded in the support member 42 at the time of insert molding and the decoration member is attached to the vehicle body, the clip can be coupled and positioned with a receiving portion at a predetermined position of the vehicle body to perform coupling.
  • the decorative member according to the present embodiment has the glass plate 41 as the surface on the outside of the vehicle, so there is less discoloration and the like compared to the resin material, and the appearance will deteriorate even if used for many years. Can be suppressed.
  • the decorative member is formed of a resin material, the brush is easily scratched by a brush of a car wash, but particularly when the glass plate is formed of tempered glass, the scratch can be prevented.
  • the surface on the inner side of the vehicle attached to the outer panel 31 is made of a resin material, so it is easy to handle and can be attached to the outer panel 31 easily.
  • the supporting member 42 is formed with the peripheral portion 422 extending along the outer peripheral edge of the glass plate 41, so that the outer peripheral edge (end surface) of the glass plate 41 can be prevented from being damaged.
  • the glass plate 41 can be prevented from being broken or broken.
  • the center pillar is a portion disposed between the elevating window 2 of the front door 1 and the elevating window 6 of the rear door 5, the outer surface of the decorative member 4 disposed at this portion
  • region from the raising / lowering window 2 of the front door 1 to the raising / lowering window 6 of the back door 5 is comprised by the continuous glass from the front to the back. Therefore, while a sense of unity of design improves, texture is improved rather than a resin material, and a sense of quality can be given.
  • the rigidity of the decorative member 4 can be enhanced as compared with the case of using only the resin material. As a result, deformation of the decorative member 4 can be prevented.
  • the coating layer 43 is formed on the inner surface of the glass plate 41, so that the pattern etc. of the coating layer 43 can be viewed from the outer side of the vehicle via the glass plate 41. Therefore, the designability of the decoration member 4 can be improved.
  • the coating layer 43 is formed on the surface of the glass plate 41 on the inner side of the vehicle, the coating layer 43 can prevent deterioration directly without directly touching the weather or the like from the outside of the vehicle.
  • it is covered by the supporting member 42 from the vehicle inside, it is protected also against the external force from the vehicle inside.
  • the glass plate 41 generally needs a thickness of 3 mm or more when it is formed of air-cooled tempered glass, and the weight increases, but it can be less than 3 mm when it is formed of chemically strengthened glass. Weight reduction can be achieved.
  • the shapes of the glass plate 41 and the support member 42 are not particularly limited, and various shapes are possible.
  • the support member 42 may not necessarily cover the entire inner surface of the glass plate 41, and may have a shape that covers a part.
  • it can be formed in a frame shape.
  • the peripheral portion 422 of the support member 42 may not be formed over the entire periphery of the outer peripheral edge of the glass plate 41, or may be a part.
  • the peripheral portion 422 may not be provided.
  • the above-described configuration of the center pillar to which the decorative member is attached is an example, and may be attached to center pillars of other configurations.
  • the coating layer 43 can be provided not only on the inner side of the vehicle but also on the outer side of the vehicle. In that case, not only the one for improving the design, but also for example, known coatings for water repellency, oil repellency, and stain resistance can be provided. However, the coating layer 43 is not essential, and may not be provided according to the application.
  • the coating layer 43 can be formed of a transparent conductive film and used as a touch sensor. As a result, for example, a capacitive fingerprint sensor can be provided on the coating layer 43, and various operations such as locking and unlocking of the vehicle can be performed.
  • the camera has a through portion 431 not coated on the coating layer 43 and a through hole 425 formed in the support member 42 at a position corresponding to the through portion and built in the upper frame 3. It can also be configured to be able to capture the outside of the vehicle at 100. Since the glass plate 41 is transparent, the outside of the vehicle can be photographed by the camera 100, and the camera 411 can be protected by the glass plate 41. As a result, it is possible to perform face authentication of the user of the vehicle, fingerprint authentication, QR code (registered trademark), barcode, etc., and keyless opening and closing of the door becomes possible. In addition, photographing outside the vehicle can contribute to crime prevention and automatic driving. Furthermore, the environment outside the vehicle can be monitored using various sensors such as a rain sensor, a temperature sensor, and the like other than the camera.
  • At least one of the inner side and the outer side of the glass plate 41 can be covered with a protective layer.
  • the protective layer plays a role of preventing scattering of fragments, for example, when the glass plate 41 is broken.
  • the decorative member 4 is provided in the vicinity of the height of the face or limbs of the vehicle occupant such as the upper frame of a door, it is preferable to provide a protective layer for preventing the scattering of fragments.
  • the protective layer can be formed, for example, of a resin film and attached to a glass plate, or can be formed by applying a coating liquid made of a resin to the glass plate.
  • the timing of providing the protective layer can be determined appropriately, for example, when the support member 42 is insert-molded as described above, there is a possibility that the protective layer can not withstand the temperature (for example, about 400 ° C.) For this reason, when using a protective layer having a melting point lower than the molding temperature, it is preferable to provide the glass plate 41 with a protective layer after insert-molding the support member 42.
  • the decorative member 4 according to the present invention can be attached to other than the center pillar. That is, it can be appropriately attached to the exterior of the vehicle, for example, by changing the shape, etc., to various parts such as a front grille, a fender, a bumper, a vehicle rear part, etc.

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Abstract

本発明は、車両の外面に取付けられる装飾部材であって、車外側を向く第１主面及び車内側を向く第２主面を有するガラス板と、少なくとも、前記ガラス板の第２主面に取付けられ、樹脂材料により形成された板状の支持部材と、を備え、前記支持部材が前記車両の外面に取付けられるように構成されている。

Description

装飾部材
　本発明は、装飾部材に関する。
　車両において、前部ドアと後部ドアの隣接部分、つまり前部ドアの昇降窓を支持する上部フレームの後端部と、後部ドアの昇降窓を支持する上部フレームの前端部とは、隣接しており、この部分をセンターピラーと称している。そして、このセンターピラーには、ガーニッシュと呼ばれる装飾部材が取付けられることがある（例えば、特許文献１）。
特開２０１７－３０５５４号公報
　ところで、車両の外面は、長時間日光に照らされたり、風雨に曝されるため、上記のような装飾部材は劣化し、変色することがある。特に、上記装飾部材は、樹脂材料で形成されているため、劣化しやすく、見た目が悪くなるという問題がある。なお、このような問題はセンターピラーに取付けられる装飾部材だけではなく、車両の外面に取付けられる装飾部材全般に起こり得る問題である。本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、劣化に基づく見栄えの悪化を抑制することができる、装飾部材を提供することを目的とする。
項１：車両の外面に取付けられる装飾部材であって、
　車外側を向く第１主面及び車内側を向く第２主面を有するガラス板と、
　少なくとも、前記ガラス板の第２主面に取付けられ、樹脂材料により形成された板状の支持部材と、
を備え、
　前記支持部材が前記車両の外面に取付けられるように構成されている、装飾部材。
項２：前記ガラス板は、強化ガラスであり、
　前記ガラス板の第１主面の圧縮応力は、４００ＭＰａ以上である、項１に記載の装飾部材。
項３：前記ガラス板は、
　ｍｏｌ％で、
　６０％～８０％のＳｉＯ2、
　１％～１０％のＡｌ2Ｏ3、
　１％～２０％のＭｇＯ、
　１％～１５％のＣａＯ、
　１０％～２０％のＮａ2Ｏ、
　０．１％～２％のＫ2Ｏ
の組成を有するガラス物品に化学強化処理を施すことで形成されている、項２に記載の装飾部材。
項４：前記ガラス板の厚みは、２ｍｍ以下である、項１から３のいずれかに記載の装飾部材。
項５：前記ガラス板の第２主面に施されるコーティング層をさらに備えており、
　前記ガラス板は、透明である、項１から４のいずれかに記載の装飾部材。
項６：前記コーティング層は、意匠性を有するように形成され、車外より、前記ガラス板を介して視認可能に構成されている、項５に記載の装飾部材。
項７：前記コーティング層の一部に、コーティングが施されていない貫通部が設けられ、
　前記支持部材において、前記貫通部に対応するように貫通孔が形成されており、
　前記車両に設けられたカメラが、前記貫通部及び貫通孔を介して、車外を撮影可能に構成されている、項５または６に記載の装飾部材。
項８：前記コーティング層の少なくとも一部が導電性膜により形成されており、
　前記導電性膜により、前記ガラス板の第１主面に接触した人の指の指紋を認証可能に構成されている、項５に記載の装飾部材。
項９：前記ガラス板における、前記第１主面及び第２主面を連結する端面の少なくとも一部に、前記支持部材が接するように形成されている、項１から８のいずれかに記載の装飾部材。
項１０：前記ガラス板と前記支持部材とは、一体的に成形されている、項１から９のいずれかに記載の装飾部材。
項１１：前記支持部材が、前記車両のピラーに取り付け可能に構成されている、項１から１０のいずれかに記載の装飾部材。
　本発明に係る装飾部材によれば、劣化に基づく見栄えの悪化を抑制することができる。
本発明の一実施形態に係る装飾部材が取り付けられる車両の一部側面図である。 図１のＡ－Ａ線断面図である。 装飾部材の断面図である。 装飾部材の他の例を示す背面図である。 装飾部材の他の例を示す正面図（ａ）及びＢ－Ｂ線断面図（ｂ）である。
　以下、本発明に係る装飾部材を車両のセンターピラーに装着した一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態に係る装飾部材が取り付けられる車両の後部付近の図、図２は図１のＡ－Ａ線断面図である。
　図１に示すように、本実施形態に係る装飾部材４は、車体側面の前部ドア１において、昇降窓２を支持する上部フレーム３の後端部、及び後部ドア５において、昇降窓６を支持する上部フレーム７の前端部に配置されている。すなわち、これらの部分は、センターピラーと称され、本実施形態に係る装飾部材４は、これらセンターピラーに１つずつ取付けられている。以下では、まず、センターピラー付近の構造について説明し、その後、装飾部材４について説明する。
　＜１．ドアの構造の概要＞
　図１及び図２に示すように、前部ドア１の昇降窓２を支持する上部フレーム３の後端部は、車外側に配置されるアウターパネル３１と、このアウターパネル３１の内側、つまり車内側に配置されるインナーパネル３２と、を備えている。アウターパネル３１は、ほぼ平坦に形成されているが、インナーパネル３２はいくつかの部分で折り曲げられている。インナーパネル３２の前端部（車両の前方側の端部）は、アウターパネル３１の前端側との間に隙間が形成されており、この隙間に後述するガラスラン３５が配置されている。一方、インナーパネル３２の後端部は、アウターパネル３１の後端部に固定されている。すなわち、インナーパネル３２は、後方にいくにしたがって、アウターパネル３１との隙間が小さくなるように折り曲げられている。そして、インナーパネル３２の前端側においては、前端部から所定長さだけ後端側の位置で、アウターパネル３１側に約９０度折り曲げられた断面Ｌ字状の部分が形成され、この部分により、車両の前方側を向く係合面３２１が形成されている。
　ガラスラン３５は、ゴムなどの弾性材料で形成され、アウターパネル３１とインナーパネル３２との間に嵌まる本体部３５１を有している。また、本体部３５１の後端は、インナーパネル３２の係合面３２１と接するように、両パネル３１，３２の間に嵌まっている。一方、本体部３５１の前端側には、第１凹部３５２が形成されており、この第１凹部３５２に昇降窓２の後端部がスライド可能に挿入されている。さらに、本体部３５１のアウターパネル３１側には、アウターパネル３１の前端部が嵌まる第２凹部３５３が形成され、インナーパネル３２側には、インナーパネル３２の前端部が嵌まる第３凹部３５４が形成されている。このように、ガラスラン３５は、両パネル３１，３２の隙間を埋めるとともに、昇降窓２をスライド可能に支持するように構成されている。
　＜２．装飾部材＞
　次に、装飾部材４について説明する。図１及び図２に示すように、装飾部材４は、全体として、上下方向に延びる矩形状に形成されており、矩形状のガラス板４１と、このガラス板４１を支持する矩形状の支持部材４２と、を備えている。また、ガラス板４１において、車内側の面（第２主面）には、コーティング層４３が形成されている。
　＜２－１．ガラス板＞
　ガラス板４１としては、種々のガラスが利用できるが、例えば、以下のような強化ガラスを用いることができる。
（強化ガラス）
　ｍｏｌ％で、
　ＳｉＯ2：６０％～８０％、
　Ａｌ2Ｏ3：１％～１０％、
　ＭｇＯ：１％～２０％、
　ＣａＯ：０．１％～１５％、
　Ｎａ2Ｏ：１０％～２０％、
　Ｋ2Ｏ：０％～２％
の組成（以下、組成１という）を有するガラス物品に化学強化処理を施すことで形成することができる。
　より好ましくは、以下の組成２にすることもできる。
　ｍｏｌ％で、
　ＳｉＯ2：６６％～７２％、
　Ａｌ2Ｏ3：４％～２％、
　ＭｇＯ：８％～１５％、
　ＣａＯ：１％～８％、
　Ｎａ2Ｏ：１２％～１６％、
　Ｋ2Ｏ：０％～１％
を含み、
　ＭｇＯ＋ＣａＯが１２～１７％の範囲にあり、
　モル比ＣａＯ／（ＭｇＯ＋ＣａＯ）が０．１～０．４の範囲にあるガラス物品に化学強化処理を施すことで形成することができる。
　化学強化処理は、種々の方法があり、特には限定されないが、例えば、次のように行うことができる。すなわち、ナトリウムを含むガラス組成物を、ナトリウムイオンよりもイオン半径の大きい一価の陽イオン、好ましくはカリウムイオン、を含む溶融塩に接触させ、ガラス組成物中のナトリウムイオンを上記の一価の陽イオンによって置換するイオン交換処理を行う。これによって、ガラス板４１の表面に圧縮応力が付与された圧縮応力層が形成される。
　溶融塩としては、典型的には硝酸カリウムを挙げることができる。硝酸カリウムと硝酸ナトリウムとの混合溶融塩を用いることもできるが、混合溶融塩は濃度管理が難しいため、硝酸カリウム単独の溶融塩が好ましい。
　なお、強化ガラスにおける表面圧縮応力と圧縮応力層深さとは、当該ガラス物品のガラス組成だけではなく、イオン交換処理における溶融塩の温度と処理時間によって制御することができる。
　その他、風冷強化した公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラスやグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの組成の一例を示す。
　（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０～７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６～２．４質量％
ＣａＯ：７～１２質量％
ＭｇＯ：１．０～４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３～１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８～０．１４質量％
　（熱線吸収ガラス）
　熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４～１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０～２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０～０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ－Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2およびＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
　（ソーダ石灰系ガラス）
ＳｉＯ2:６５～８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０～５質量％
ＣａＯ：５～１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０～１８質量％
Ｋ2Ｏ：０～５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ:５～１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０～２０質量％
ＳＯ3：０．０５～０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０～５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０２～０．０３質量％
　本実施形態に係るガラス板４１の厚みは特には限定されないが、０．３～５．０ｍｍとすることが好ましく、０．７～１．１ｍｍにすることがさらに好ましい。但し、所定の強度、例えば、後述する表面圧縮応力を有した上で、２．０ｍｍ以下にするためには、上述した化学強化処理を施したガラス板にする必要がある。また、このガラス板４１は、取付け対象であるセンターピラーの形状に合わせて、曲げ加工を施すこともできる。
　また、このガラス板４１の車外側の面（第１主面）の表面圧縮応力は、例えば、４００ＭＰａ以上であることが好ましい。これにより、ガラス板４１の車外側の面に傷が付くのが防止される。また、ガラス板４１を上述した組成２により形成すると、車外側の面の表面圧縮応力を５００ＭＰａ以上とすることができる。表面圧縮応力は、例えば、折原製作所製表面応力計「ＦＳＭ－６０００ＬＥ」により測定することができる。
　＜２－２．支持部材＞
　図３は、図２とは異なる位置での装飾部材の断面図である。図３に示すように、支持部材４２は、ガラス板４１を支持する板状の部材であり、矩形状に形成されている。より詳細には、ガラス板４１の車両側の面を支持する基板部４２１と、この基板部４２１の周縁から車外側に延びる周縁部４２２とを備えている。そして、この周縁部４２２は、ガラス板４１の外周縁の全周に亘って、これに沿うように形成されている。
　また、支持部材４２の基板部４２１には、複数箇所に貫通孔４２３が形成されており、この貫通孔４２３に、図示を省略する固定部材を嵌め込み、アウターパネル３１に固定することができる。あるいは、図示を省略するが、基板部４２１の車内側の面に突部を設け、これをアウターパネル３１に形成された穴に嵌め込むこともできる。さらには、接着剤などで装飾部材４をアウターパネル３１に固定することもできる。なお、支持部材４２の固定方法は特には限定されず、上述した各種の方法の少なくとも１つを適宜用いることができる。
　支持部材４２を構成する材料は、特には限定されないが、例えば、ＡＢＳ、ＡＥＳ、ＰＢＴ、ＡＳＡ、ＰＭＭＡ、ＰＰ、ＴＰＯ、ＴＰＳ、ＰＶＣ、ＰＵ等の樹脂材料で形成することができる。なお、支持部材４２は、ガラス板４１に曲げ加工が施されている場合には、それに合わせて湾曲した形状となる。
　上述した各樹脂材料は、ＰＵを除いて全て熱可塑性の材料であり、ＰＵのみ熱硬化性の材料であるが、成形の手間の問題や、要求性能（耐候性など）、リサイクルが難しい等から熱可塑性の材料の方が好ましい。また、上記各樹脂材料は、軟質樹脂（ＴＰＯ、ＴＰＳ、ＰＶＣ）、硬質樹脂（ＡＢＳ、ＡＥＳ、ＰＢＴ、ＡＳＡ、ＰＭＭＡ、ＰＰ、ＰＵ）に分けられるが、どちらを採用してもよい。但し、硬質樹脂を採用することがより好ましい。
　＜２－３．コーティング層＞
　コーティング層４３は、主として意匠性を向上する機能を有する。例えば、着色されたもの、木目調、大理石調などの模様を有するもの、あるいはこれらの両方を含むものにすることができる。また、無地の黒などの濃色のコーティング層とすることもできる。このようなコーティング層４３は、例えば、公知のインクにより、スクリーン印刷、インクジェット印刷などで形成することができる。その他、色や模様を有するフィルムなどをコーティング層４３として、ガラス板４１に貼付けることもできる。
　＜２－４．装飾部材の製造方法＞
　装飾部材４の製造方法は、特には限定されないが、例えば、以下のように行うことができる。まず、フロート法により、ガラス材を製造する。そして、このガラス材から、装飾部材用の形状のガラス板を切り出し、必要に応じて曲げ加工を行う。そして、化学強化処理を行う場合には、上述したように、例えば、イオン交換処理を行う。その後、ガラス板４１の車内側の面に、印刷などでコーティング層４３を形成する。次に、このガラス板４１を成形型に配置し、インサート成形により、支持部材４２を成形し、ガラス板４１と一体化する。こうして、装飾部材４が完成する。その後、この装飾部材４を適宜、車両のセンターピラーに取り付ける。
　その他、インサート成形時に支持部材４２にクリップを埋め込み、装飾部材を車体に取付ける際には、このクリップを、車体の所定の位置の受け部と結合させて位置決めし、結合を行うこともできる。
　なお、以上は、前部ドア１に、装飾部材４を取付けた場合について説明したが、後部ドア５のセンターピラーについても同様に、形状などを適宜変更して、この装飾部材４が取付けられる。
　＜３．特徴＞
　本実施形態に係る装飾部材によれば、次の効果を得ることができる。
（１）車両の外装は、長時間日光に照らされ、あるいは風雨に曝される。そのため、樹脂材料で装飾部材を構成すると、経年劣化が著しく、変色したり、変形するおそれがある。その結果、見栄えが悪くなるという問題がある。これに対して、本実施形態に係る装飾部材４は、車外側の面をガラス板４１で構成しているため、樹脂材料に比べて変色等が少なく、長年使用しても見栄えが悪くなるのを抑制することができる。また、装飾部材を樹脂材料で形成すると、洗車機のブラシによって傷が付きやすいが、特に、ガラス板を強化ガラスにより形成した場合には、傷が付くのを防止することができる。
（２）装飾部材４において、アウターパネル３１に取付けられる車内側の面は、樹脂材料で形成されているため、取扱いが容易であり、アウターパネル３１に容易に取付けることができる。
（３）支持部材４２には、ガラス板４１の外周縁に沿って延びる周縁部４２２が形成されているため、ガラス板４１の外周縁(端面)が損傷を受けるのを防止することができる。例えば、ガラス板４１の割れ、欠損などを防止することができる。
（４）センターピラーは、前部ドア１の昇降窓２、及び後部ドア５の昇降窓６の間に配置される部位であるため、この部位に配置される装飾部材４の車外側の面をガラス板４１で構成すると、前部ドア１の昇降窓２から後部ドア５の昇降窓６までの領域は、前方から後方へ連続したガラスによって構成される。そのため、デザインの統一感が向上するとともに、樹脂材料よりも質感が向上し、高級感を付与することができる。
（５）ガラス板４１を用いることにより、樹脂材料のみで形成するよりも、装飾部材４の剛性を高めることができる。その結果、装飾部材４の変形を防止することができる。
（６）ガラス板４１の車内側の面には、コーティング層４３が形成されているため、このコーティング層４３が有する模様などは、ガラス板４１を介して車外側から視認することができる。したがって、装飾部材４の意匠性を向上することができる。特に、コーティング層４３は、ガラス板４１の車内側の面に形成されているため、車外からの風雨などに直接触れず、劣化を防止することができる。また、車内側からは支持部材４２で覆われているため、車内側からの外力などに対しても保護される。
（７）ガラス板４１は、風冷強化ガラスにより形成すると一般的に３ｍｍ以上の厚みが必要となり、重量が増すが、化学強化ガラスにより形成すると、３ｍｍ未満とすることができるため、装飾部材の軽量化を図ることができる。
　＜４．変形例＞
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。また、以下の変形例は適宜組合せが可能である。
　＜４－１＞
　ガラス板４１及び支持部材４２の形状は特には限定されず、種々の形状が可能である。また、支持部材４２は、必ずしもガラス板４１の車内側の面全体を覆うものでなくてもよく、一部を覆うような形状であってもよい。例えば、図４に示すように、フレーム状に形成することができる。また、支持部材４２の周縁部４２２は、ガラス板４１の外周縁の全周に亘って形成されていなくもてよく、一部であってもよい。また、周縁部４２２を設けないようにすることもできる。さらに、装飾部材が取付けられる上述したセンターピラーの構成は、一例であり、他の構造のセンターピラーにも取付けることもできる。
　＜４－２＞
　コーティング層４３は、車内側の面だけでなく、車外側の面に設けることもできる。その場合、意匠性を向上するものだけではなく、例えば、撥水、撥油、防汚のための公知のコーティングを施すことができる。但し、コーティング層４３は、必須ではなく、用途に応じて設けないようにすることもできる。
　＜４－３＞
　コーティング層４３を透明導電膜により形成し、タッチセンサとして用いることもできる。これにより、例えば、コーティング層４３に、静電容量型の指紋センサを設けることができ、車両の施錠、開錠などの各種操作を行うことができる。
　＜４－４＞
　図５に示すように、コーティング層４３にコーティングが施されていない貫通部４３１を形成するとともに、支持部材４２において貫通部と対応する位置に貫通孔４２５を形成し、上部フレーム３に内蔵したカメラ１００で車外を撮影できるように構成することもできる。ガラス板４１は透明であるため、カメラ１００による車外の撮影が可能であり、また、ガラス板４１によりカメラ４１１を保護することができる。これにより、車両の利用者の顔認証、指紋認証、ＱＲコード（登録商標）、バーコードなどの認証を行うことができ、ドアのキーレス開閉が可能となる。また、車外の撮影により、防犯や自動運転に資することができる。さらには、カメラ以外の、レインセンサ、温度センサ等、各種センサを用い、車外環境を監視することができる。
　＜４－５＞
　ガラス板４１の車内側の面または車外側の面の少なくとも一方を保護層で覆うことができる。保護層は、例えば、ガラス板４１が割れた場合に、その破片の飛散を防止する役割を果たす。特に、装飾部材４を、ドアの上部フレームのような自動車の乗員の顔や手足の高さ付近に設けた場合には、破片の飛散防止のため、保護層を設けることが好ましい。
　保護層は、例えば、樹脂フィルムで形成し、これをガラス板に貼り付けたり、あるいは、樹脂製の塗工液をガラス板に塗布することで形成することができる。
　なお、保護層を設けるタイミングは、適宜決定できるが、例えば、上記のように支持部材４２をインサート成形する場合には、その温度（例えば、４００℃程度）に保護層が耐えられない可能性があるため、融点が成形温度よりも低い保護層を用いる場合には、支持部材４２をインサート成形した後に、ガラス板４１に保護層を設けることが好ましい。
　＜４－６＞
　本発明に係る装飾部材４は、センターピラー以外にも取付けることができる。すなわち、車両の外装に他の部位、例えば、フロントグリル、フェンダー、バンパー、車両後部など、種々の部位に、形状等を変更するなどして適宜取付けることができる。
４１　ガラス板
４２　支持部材
４３　コーティング層

Claims (11)

  1. 　車両の外面に取付けられる装飾部材であって、
    　車外側を向く第１主面及び車内側を向く第２主面を有するガラス板と、
    　少なくとも、前記ガラス板の第２主面に取付けられ、樹脂材料により形成された支持部材と、
    を備え、
    　前記支持部材が前記車両の外面に取付可能に構成されている、装飾部材。
  2. 　前記ガラス板は、強化ガラスであり、
    　前記ガラス板の第１主面の圧縮応力は、４００ＭＰａ以上である、請求項１に記載の装飾部材。
  3. 　前記ガラス板は、
    　ｍｏｌ％で、
    　６０％～８０％のＳｉＯ2、
    　１％～１０％のＡｌ2Ｏ3、
    　１％～２０％のＭｇＯ、
    　１％～１５％のＣａＯ、
    　１０％～２０％のＮａ2Ｏ、
    　０．１％～２％のＫ2Ｏ
    の組成を有するガラス物品に化学強化処理を施すことで形成されている、請求項２に記載の装飾部材。
  4. 　前記ガラス板の厚みは、２ｍｍ以下である、請求項１から３のいずれかに記載の装飾部材。
  5. 　前記ガラス板の第２主面に施されるコーティング層をさらに備えており、
    　前記ガラス板は、透明である、請求項１から４のいずれかに記載の装飾部材。
  6. 　前記コーティング層は、意匠性を有するように形成され、車外より、前記ガラス板を介して視認可能に構成されている、請求項５に記載の装飾部材。
  7. 　前記コーティング層の一部に、コーティングが施されていない貫通部が設けられ、
    　前記支持部材において、前記貫通部に対応するように貫通孔が形成されており、
    　前記車両に設けられたカメラが、前記貫通部及び貫通孔を介して、車外を撮影可能に構成されている、請求項５または６に記載の装飾部材。
  8. 　前記コーティング層の少なくとも一部が導電性膜により形成されており、
    　前記導電性膜により、前記ガラス板の第１主面に接触した人の指の指紋を認証可能に構成されている、請求項５に記載の装飾部材。
  9. 　前記ガラス板における、前記第１主面及び第２主面を連結する端面の少なくとも一部に、前記支持部材が接するように形成されている、請求項１から８のいずれかに記載の装飾部材。
  10. 　前記ガラス板と前記支持部材とは、一体的に成形されている、請求項１から９のいずれかに記載の装飾部材。
  11. 　前記支持部材が、前記車両のピラーに取り付け可能に構成されている、請求項１から１０のいずれかに記載の装飾部材。
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