WO2019096347A1 - Führungsschiene für einen gurthöhenversteller - Google Patents

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WO2019096347A1
WO2019096347A1 PCT/DE2018/100900 DE2018100900W WO2019096347A1 WO 2019096347 A1 WO2019096347 A1 WO 2019096347A1 DE 2018100900 W DE2018100900 W DE 2018100900W WO 2019096347 A1 WO2019096347 A1 WO 2019096347A1
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WO
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guide rail
body structure
sheet metal
slots
slot
Prior art date
Application number
PCT/DE2018/100900
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English (en)
French (fr)
Inventor
Markus JUNGE
Matthias Pieper
Jörg Niklas
Original Assignee
Sodecia Automotive Europe Gmbh
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Publication date
Application filed by Sodecia Automotive Europe Gmbh filed Critical Sodecia Automotive Europe Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
    • B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a guide rail for a Gurt benversteller for a
  • Vehicle seat belt with a lower in built-in target position, which is at a designated area of the body structure of a vehicle, in particular a B-pillar, plug-in or plug-fastened, and an upper end, which by means of a
  • an arrangement of hooks is provided at the lower end of the guide rail, which are cut to the material of the guide rail, so formed. These hooks are suitably attached to the body structure, in particular a B pillar of the corresponding
  • Motor vehicle hooked including the body structure or the B-pillar corresponding recesses or Slits has.
  • the upper end of the guide rail is by means of a fastener,
  • the present invention seeks to provide a guide rail generic type, which can be manufactured inexpensively, in which there is no danger that hooks or the like tear out fasteners and is easy to use in handling during assembly ,
  • the invention proposes that the guide rail has at least one slot at its lower end and a
  • Sheet metal part has at least one holding part or forms, which in assembly target position in the at least engages a slot and the lower end of the
  • the guide rail for the purpose of their attachment to the body structure or the B-pillar in the lower end only on a slot that can be easily inserted and requires no special manufacturing steps.
  • the body structure forming the body structure or B-pillar sheet metal part has a holding part, which engages in mounting collage in the slot, so that the lower end of the guide rail is pre-fixed and held securely in place until the
  • Attachment is attached to the upper end of the guide rail.
  • Sheet metal part can be attached to this sheet metal part.
  • the guide rail has at its lower end two parallel slots and the
  • Sheet metal part has two holding parts or forms, of which one assembly slot in each case engages in one of the slots.
  • Such a design of two mutually parallel slots and corresponding holding parts is particularly advantageous for the function of the guide rails, as holding forces, especially in the event of a crash, outstanding and in the
  • Body structure can be initiated.
  • a better guidance in the pre-assembly is achieved by the fact that in each case one of the holding parts engages in one of the two slots, so that a secure positioning
  • the slot or the slots open open at the lower end of the guide rail.
  • the guide rail can be pushed in a simple manner with the slots on the corresponding holding part and then done the fixation at the upper end of the rail.
  • Guide rail is designed as a U-rail or C-profile rail, wherein the one or more slots are formed in the base of the rail.
  • U-profile rails or C-profile rails are known per se in the prior art.
  • the formation such that the slot or the slots are formed in the base of the rail, is an advantageous Special feature that is particularly easy to master in terms of manufacturing technology.
  • the slot or the slots to his or her mouth towards an insertion be provided that the slot or the slots to his or her mouth towards an insertion be expanded or forming forming.
  • a particular embodiment is seen in that the holding part or each holding part forms or has a hook, the hook mouth is directed to the upper end of the guide rail and engages in mounting target position adjoining the slot material region of the guide rail.
  • the guide rail can be slid with the slots on the holding part or the holding parts, so that the hooks to the slot
  • the corresponding hooks can be punched and bent in a simple manner from the material of the body structure or the B-pillar, so that therefore a simple production is possible.
  • a preferred embodiment is seen in the fact that the two holding parts are connected to each other by an integrally formed bridge part, wherein the bridge part engages in mounting target position located between the two slots material region of the guide rail.
  • the configuration of the two holding parts can be made with the bridge part in such a way that a U-shaped sheet metal section is formed or molded onto the body structure or B-pillar. The legs of this U-shaped part form the holding parts on which the guide rail can be pushed with the slots.
  • Bridge part which connects the legs, is in the installed target position of the guide rail of the located between the slots material region of the rail under handles. This will be a
  • Sheet metal part is or is molded.
  • Sheet metal part is arranged and fixed, wherein the holding part or the holding parts a matching
  • the separate sheet metal blank can be easily shaped and manufactured. Subsequently, this sheet metal blank in a suitable manner
  • the separate sheet metal blank may also be suitably mounted on the front side at a suitable location of the body structure or the B-pillar. Then there is no clipping in the
  • Slot end next to the holding part or the holding parts supporting contours are formed or formed on the sheet metal part or the separate sheet metal blank, which is a Verschiebewegbegrenzung for the guide rail, in particular the base of a profile rail trained guide rail and / or the legs form.
  • Such support contours can be formed in a simple manner by forms or knockouts on the sheet metal part or on the sheet metal blank. These formations during mounting a Verschiebewegbegrenzung for the guide rail, as these in the
  • Support contours can be added and derived.
  • Sheet metal cutting is counteracted hereby.
  • the guide rail has a perforation near its upper end, wherein the guide rail can be connected or connected to the body structure by means of a fastening means penetrating the perforation.
  • Body structure in the area of the arrangement of the Fastening means is fixed a threaded sleeve into which the fastener is screwed or screwed.
  • the invention further relates to a
  • Sheet metal part with a guide rail detachably fastened thereto according to one of claims 1 to 13.
  • Figure 1-5 a first embodiment of a
  • Figure 6-9 shows a second embodiment of a guide rail according to the invention in different views and in exploded view.
  • a guide rail 1,2 is shown, which is intended for a belt height adjuster for a vehicle seat belt.
  • Guide rail 1, 2 has a corresponding arrangement at the lower end 3, 4 in the installation set-up position, by means of which the rail can be fastened to a region of a body structure 5 or 6 provided for this purpose.
  • the body structure can be Shaped be a body, preferably a B-pillar of a corresponding vehicle.
  • the lower end 3,4 is suitably plugged into this body structure part.
  • Guide rail 1,2 also has in each case an upper end 7.8, which by means of a
  • Fastening means on the body structure 5, 6, in particular a B-pillar can be fastened.
  • the guide rail 1, 2 has slots 9, 10 at its lower end 3, 4.
  • Sheet metal blank 11,12 has two holding parts 13,14, each of which engages in a desired mounting position in the corresponding slot 9 and 10, and thus the lower end of the guide rail 1,2 1,2 fixed.
  • two mutually parallel slots 9 and 10 are provided and a corresponding number of
  • the slots 9 and 10 are designed such that they open out at the end of the guide rail 1, 2.
  • the guide rail 1,2 is formed in the embodiment in each case as a C-profile rail, wherein the
  • the holding parts 13 each form a hook 15, whose
  • Hook mouth is directed to the upper end 7 of the guide rail 1, so that the hook 13 in assembly target position following the respective slot 9
  • the two holding parts 14 are connected to one another by a bridge part 16 formed on them, so that the parts form a total of approximately a U-shape.
  • Bridge part 16 overlaps in the assembly target position located between the two slots 10
  • the sheet metal blanks 11 and 12, on which the holding parts 13 and 14 are formed, are positioned on the rear side of the body structure 5 or 6, wherein the
  • Body structure corresponding cutouts 18 and 19, in the desired position of the parts to each other from the holding parts 13th
  • the fixing of the sheet metal blanks 11,12 is preferably carried out by technical joining means, welding or gluing.
  • Cutouts 18 of the body structure 5 pass through and surmount them.
  • These support contours form a Verschiebewegbegrenzung for the guide rail 1 in the assembly target position, in particular in the event of a crash, these support contours form a stop surface for the corresponding region of the guide rail 1 or its legs.
  • each guide rail 1.2 has a perforation 25
  • the invention is not on the

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene (1, 2) für einen Gurthöhenversteller für einen Fahrzeugsicherheitsgurt, mit einem in Einbausolllage unteren Ende (3, 4), das an einem dazu vorgesehenen Bereich der Karosseriestruktur (5, 6) eines Fahrzeuges steckbefestigt ist, und einem oberen Ende (7, 8), das mittels eines Befestigungsmittels an der Karosseriestruktur (5, 6) befestigt ist, wobei die Führungsschiene (1, 2) an ihrem unteren Ende mindestens einen Schlitz (9, 10) aufweist und ein die Karosseriestruktur (5,6) bildendes Blechformteil mindestens ein Halteteil (13, 14) aufweist oder bildet, welches in Montagesolllage in den mindestens einen Schlitz (9, 10) eingreift und das untere Ende (3, 4) der Führungsschiene (1, 2) fixiert.

Description

Führungsschiene für einen Gurthöhenversteller
Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene für einen Gurthöhenversteller für einen
Fahrzeugsicherheitsgurt, mit einem in Einbausolllage unteren Ende, das an einem dazu vorgesehenen Bereich der Karosseriestruktur eines Fahrzeuges, insbesondere einer B-Säule, steckbefestigbar oder steckbefestigt ist, und einem oberen Ende, das mittels eines
Befestigungsmittels an der Karosseriestruktur, insbesondere der B-Säule, befestigbar oder befestigt ist .
Derartige Führungsschienen sind im Stand der Technik bekannt. Beispielsweise wird hierzu auf die EP 0 745 520 Al und die DE 10 2006 000 816 B3 verwiesen.
Bei den bekannten Führungsschienen ist am unteren Ende der Führungsschiene eine Anordnung von Haken vorgesehen, die an das Material der Führungsschiene angeschnitten, also angeformt sind. Diese Haken werden in geeigneter Weise an der Karosseriestruktur, insbesondere einer B-Säule des entsprechenden
Kraftfahrzeuges verhakt, wozu die Karosseriestruktur oder die B-Säule entsprechende Ausnehmungen oder Schlitze aufweist. Das obere Ende der Führungsschiene wird mittels eines Befestigungsmittels,
beispielsweise einer Schraube, an der
Karosseriestruktur befestigt. Als nachteilig wird bei diesen bekannten Lösungen angesehen, dass die
Fertigung der Führungsschiene relativ kompliziert ist, weil die Haken zusätzlich angeformt und
angeschnitten werden müssen. Darüber hinaus ist die Befestigung der Führungsschienen an der
Karosseriestruktur kompliziert, weil die
Führungsschiene mit den Haken in die entsprechenden Ausnehmungen der Karosseriestruktur eingeführt werden muss und anschließend festgehalten werden muss, bis die am oberen Ende vorgesehene Verschraubung
angebracht ist. Dies kann dazu führen, dass die
Schiene, wenn sie bei der Montage nicht festgehalten wird, bis die Schraubverbindung angebracht ist, aus der Karosseriestruktur wegschwenken kann und aushaken kann .
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Führungsschiene gattungsgemäßer Art zu schaffen, die kostengünstig gefertigt werden kann, bei der keine Gefahr besteht, dass Haken oder dergleichen Befestigungsmittel ausreißen und die in der Handhabung bei der Montage einfach zu bedienen ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, dass die Führungsschiene an ihrem unteren Ende mindestens einen Schlitz aufweist und ein die
Karosseriestruktur oder B-Säule bildendes
Blechformteil mindestens ein Halteteil aufweist oder bildet, welches in Montagesolllage in den mindestens einen Schlitz eingreift und das untere Ende der
Führungsschiene fixiert.
Gemäß der Erfindung weist die Führungsschiene zum Zwecke deren Befestigung an der Karosseriestruktur oder der B-Säule im unteren Endbereich lediglich einen Schlitz auf, der einfach eingebracht werden kann und keine besonderen Herstellungsschritte benötigt. Das die Karosseriestruktur oder B-Säule bildende Blechformteil weist ein Halteteil auf, welches in Montagesollage in den Schlitz eingreift, sodass das untere Ende der Führungsschiene vorfixiert ist und lagesicher gehalten ist, bis auch die
Befestigung am oberen Ende der Führungsschiene angebracht ist.
Die Ausformung eines Halteteiles, welches an der Karosseriestruktur unter der B-Säule ausgebildet ist, bereitet keine besonderen Schwierigkeiten und auch keine besonderen Kosten, da das Halteteil in
einfacher Weise an dem entsprechenden Blechformteil ausgebildet sein kann oder als zusätzliches
Blechformteil an diesem Blechformteil befestigt werden kann.
Besonders bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass die Führungsschiene an ihrem unteren Ende zwei zueinander parallele Schlitze aufweist und das die
Karosseriestruktur oder die B-Säule bildende
Blechformteil zwei Halteteile aufweist oder bildet, von denen in Montagesolllage jeweils eines in jeweils einen der Schlitze eingreift. Eine solche Ausbildung von zwei zueinander parallelen Schlitzen und entsprechenden Halteteilen ist zur Funktion der Führungsschienen besonders vorteilhaft, da Haltekräfte, insbesondere auch im Crashfall, hervorragend aufgenommen und in die
Karosseriestruktur eingeleitet werden können. Zudem ist durch die Doppelanordnung eine bessere Führung bei der Vormontage erreicht, indem nämlich jeweils eines der Halteteile in einen der beiden Schlitze eingreift, sodass eine sichere Positionierung
erreicht wird, bis die Führungsschiene letztendlich auch am oberen Ende fixiert wird.
Um die Handhabung weiter zu erleichtern und das Zuführen der Führungsschiene mit den Schlitzen auf die entsprechenden Halteteile zu erleichtern ist vorgesehen, dass der Schlitz oder die Schlitze am unteren Ende der Führungsschiene offen ausmünden.
Hierdurch kann die Führungsschiene in einfacher Weise mit den Schlitzen auf das entsprechende Halteteil aufgeschoben werden und anschließend die Fixierung am oberen Ende der Schiene erfolgen.
Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass die
Führungsschiene als U-Profilschiene oder C- Profilschiene ausgebildet ist, wobei der oder die Schlitze in der Basis der Profilschiene ausgebildet sind .
U-Profilschienen oder C-Profilschienen sind an sich im Stand der Technik bekannt. Die Ausbildung derart, dass der Schlitz oder die Schlitze in der Basis der Profilschiene ausgebildet sind, ist eine vorteilhafte Besonderheit, die insbesondere herstellungstechnisch einfach zu beherrschen ist.
Um die Handhabung zu erleichtern kann zudem
vorgesehen sein, dass der Schlitz oder die Schlitze zu seiner oder ihrer Mündung hin eine Einführschräge bildend erweitert ist oder sind.
Eine besondere Ausgestaltung wird darin gesehen, dass das Halteteil oder jedes Halteteil einen Haken bildet oder aufweist, dessen Hakenmaul zum oberen Ende der Führungsschiene gerichtet ist und in Montagesolllage den an den Schlitz anschließenden Materialbereich der Führungsschiene übergreift.
Hierbei kann die Führungsschiene mit den Schlitzen auf das Halteteil oder die Halteteile aufgeschoben werden, sodass die Haken den an den Schlitz
anschließenden Materialbereich der Führungsschiene übergreifen. Die Lage ist so vorläufig gesichert und die Führungsschiene unverlierbar gehalten, bis die Befestigung am oberen Ende vollendet ist.
Die entsprechenden Haken können in einfacher Weise aus dem Material der Karosseriestruktur oder der B- Säule freigestanzt und umgebogen werden, sodass also auch eine einfache Herstellung ermöglicht ist.
Eine bevorzugte Ausgestaltung wird darin gesehen, dass die beiden Halteteile durch ein angeformtes Brückenteil miteinander verbunden sind, wobei das Brückenteil in Montagesolllage den zwischen den beiden Schlitzen befindlichen Materialbereich der Führungsschiene übergreift. Hierbei kann beispielsweise die Ausgestaltung der beiden Halteteile mit dem Brückenteil in der Weise erfolgen, dass ein U-förmiger Blechabschnitt geformt oder an die Karosseriestruktur oder B-Säule angeformt wird. Die Schenkel dieses U-förmigen Teiles bilden die Halteteile, auf welche die Führungsschiene mit den Schlitzen aufgeschoben werden kann. Das
Brückenteil, welches die Schenkel verbindet, ist in der Einbausolllage der Führungsschiene von dem zwischen den Schlitzen befindlichen Materialbereich der Schiene Untergriffen. Hierdurch wird eine
zusätzliche Lagesicherung erreicht, die insbesondere das Crashverhalten deutlich verbessert.
Unter Umständen kann vorgesehen sein, dass das
Halteteil oder die Halteteile, an das die
Karosseriestruktur oder die B-Säule bildende
Blechformteil angeformt ist oder sind.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Halteteil oder die Halteteile an einem separaten Blechzuschnitt
ausgebildet sind, der vorzugsweise rückseitig des die Karosseriestruktur oder die B-Säule bildenden
Blechformteils angeordnet und fixiert ist, wobei das Halteteil oder die Halteteile einen passenden
Ausschnitt des Blechformteils durchgreifen.
Der separate Blechzuschnitt kann in einfacher Weise geformt und gefertigt werden. Anschließend kann dieser Blechzuschnitt in geeigneter Weise
vorzugsweise rückseitig im Bereich eines Ausschnittes der Karosseriestruktur oder B-Säule fixiert werden, beispielsweise mittels Schweißpunkten, sodass dann die lagerichtige Anordnung der Teile zueinander erreicht ist. Die als Halteteil dienenden Elemente des separaten Blechzuschnittes ragen durch den entsprechenden Ausschnitt des Blechformteiles
hindurch und sind bei der Montage der Führungsschiene zugreiflich, sodass diese mit den Schlitzen auf die entsprechenden Halteteile aufgeschoben werden kann.
Der separate Blechzuschnitt kann auch in geeigneter Weise vorderseitig an einer dazu geeigneten Stelle der Karosseriestruktur oder der B-Säule angebracht werden. Dann ist kein Ausschnitt in dem
entsprechenden Blechformteil erforderlich, sondern die als Haltemittel dienenden Elemente ragen ohne weiteres von dem Blechformteil ab und sind für die Montage der Führungsschiene zugreiflich.
Durch eine solche Ausgestaltung wird die
Karosseriestruktur oder die B-Säule in dem
entsprechendem Bereich der Anordnung des separaten Blechzuschnittes versteift, sodass auch hier
insgesamt das Crashverhalten verbessert ist, die Kräfte, die auf die Führungsschiene im Crashfall einwirken, also gut aufgenommen werden können, ohne dass die Halteteile, der Blechzuschnitt oder die Karosseriestruktur zerstört oder verformt wird.
Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass in
Längsrichtung der Führungsschiene hinter dem
Schlitzende neben dem Halteteil oder den Halteteilen Stützkonturen an dem Blechformteil oder dem separaten Blechzuschnitt ausgeformt oder ausgebildet sind, die eine Verschiebewegbegrenzung für die Führungsschiene, insbesondere die Basis einer als Profilschiene ausgebildete Führungsschiene und/oder deren Schenkel bilden .
Solche Stützkonturen können in einfacher Weise durch Ausprägungen oder Vorprägungen am Blechformteil oder am Blechzuschnitt gebildet sein. Diese Ausformungen bilden bei der Montage eine Verschiebewegbegrenzung für die Führungsschiene, da diese in der
Montagesolllage mit der Basis oder auch mit den
Schenkeln gegen die Stützkonturen angeschoben ist. Auch im Crashfall ist eine solche Ausgestaltung von Stützkonturen vorteilhaft, weil im Crashfall auf die Führungsschiene einwirkende Kräfte auch von den
Stützkonturen aufgenommen und abgeleitet werden können .
Unerwünschten Verformungen der Führungsschiene und/oder des Blechformteiles oder des
Blechzuschnittes wird hiermit entgegengewirkt.
In an sich bekannter Weise ist zudem vorgesehen, dass in der Führungsschiene ein längs dieser verstellbar und in unterschiedlichen Positionen arretierbar geführter Schlitten angeordnet ist, der eine
Gurtumlenkeinrichtung trägt.
Auch ist in an sich bekannter Weise vorgesehen, dass die Führungsschiene nahe ihres oberen Endes eine Lochung aufweist, wobei die Führungsschiene durch ein die Lochung durchgreifendes Befestigungsmittel mit der Karosseriestruktur verbindbar oder verbunden ist.
Hierzu ist bevorzugt vorgesehen, dass an der
Karosseriestruktur im Bereich der Anordnung des Befestigungsmittels eine Gewindehülse fixiert ist, in die das Befestigungsmittel einschraubbar oder eingeschraubt ist.
Gegenstand der Erfindung ist ferner ein eine
Karosseriestruktur oder B-Säule bildendes
Blechformteil mit einer daran lösbar befestigten Führungsschiene nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und im Folgenden näher im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigt:
Figur 1 - 5 eine erste Ausführungsform einer
erfindungsgemäßen Führungsschiene in unterschiedlichen Ansichten und in Explosionsdarstellung;
Figur 6 - 9 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Führungsschiene in unterschiedlichen Ansichten und in Explosionsdarstellung.
In den Zeichnungen ist eine Führungsschiene 1,2 gezeigt, die für einen Gurthöhenversteller für einen Fahrzeugsicherheitsgurt bestimmt ist. Die
Führungsschiene 1,2 weist am in Einbausolllage unteren Ende 3,4 eine entsprechende Anordnung auf, mittels derer die Schiene an einen dazu vorgesehenen Bereich einer Karosseriestruktur 5 beziehungsweise 6 befestigbar ist. Die Karosseriestruktur kann ein Formblech einer Karosserie sein, vorzugsweise eine B- Säule eines entsprechenden Fahrzeuges.
Das untere Ende 3,4 ist in geeigneter Weise an diesem Karosseriestrukturteil steckbefestigbar. Die
Führungsschiene 1,2 weist zudem jeweils ein oberes Ende 7,8 auf, welches mittels eines
Befestigungsmittels an der Karosseriestruktur 5, 6, insbesondere einer B-Säule befestigbar ist.
Erfindungsgemäß weist die Führungsschiene 1,2 an ihrem unteren Ende 3,4 Schlitze 9,10 auf. Ein die Karosseriestruktur 5 bildendes Blechformteil oder ein mit der Karosseriestruktur 5, 6 verbundener
Blechzuschnitt 11,12 weist zwei Halteteile 13,14 auf, von denen jeweils eines in Montagesolllage in den entsprechenden Schlitz 9 beziehungsweise 10 eingreift und damit das untere Ende 3,4 der Führungsschiene 1,2 fixiert. Im Ausführungsbeispiel sind jeweils zwei zueinander parallele Schlitze 9 beziehungsweise 10 vorgesehen und eine entsprechende Anzahl von
Halteteilen 13 beziehungsweise 14. Die Schlitze 9,10 sind parallel zur Längserstreckung der
Führungsschiene 1,2 und in Montagesteckrichtung ausgerichtet .
Wie insbesondere aus Figur 4 und Figur 8 ersichtlich, sind die Schlitze 9 beziehungsweise 10 so gestaltet, dass sie am Ende der Führungsschiene 1,2 offen ausmünden .
Die Führungsschiene 1,2 ist im Ausführungsbeispiel jeweils als C-Profilschiene geformt, wobei die
Schlitze 9 beziehungsweise 10 in der Basis der Profilschiene ausgebildet sind. Zudem bilden die Schlitze 9 beziehungsweise 10 zu ihrer Mündung hin jeweils Einführschrägen für die Halteteile 13 beziehungsweise 14, wodurch das Montieren und
Einführen erleichtert wird.
Bei der Ausführungsform nach Figur 1 bis 5 bilden die Halteteile 13 jeweils einen Haken 15, dessen
Hakenmaul zum oberen Ende 7 der Führungsschiene 1 gerichtet ist, sodass der Haken 13 in Montagesolllage den an den jeweiligen Schlitz 9 anschließenden
Materialbereich der Führungsschiene 1 übergreift.
Im Ausführungsbeispiel nach Figur 6 bis 9 sind die beiden Halteteile 14 durch ein an diese angeformtes Brückenteil 16 miteinander verbunden, sodass die Teile insgesamt etwa eine U-Form bilden. Das
Brückenteil 16 übergreift in Montagesolllage den zwischen den beiden Schlitzen 10 befindlichen
Materialbereich 17 der Führungsschiene 2, um eine belastbare Struktur zu erreichen.
Die Blechzuschnitte 11 beziehungsweise 12, an denen die Halteteile 13 beziehungsweise 14 ausgebildet sind, werden rückseitig der Karosseriestruktur 5 beziehungsweise 6 positioniert, wobei die
Karosseriestruktur entsprechende Ausschnitte 18 beziehungsweise 19 aufweist, die in Solllage der Teile zueinander von den Halteteilen 13
beziehungsweise 14 sowie dem Brückenteil 16
durchgriffen sind, sodass diese in Solllage über die Vorderfläche der Karosseriestruktur 5 beziehungsweise 6 vorragen und für die Schlitze 9 beziehungsweise 10 der Führungsschiene 1 beziehungsweise 2 zugänglich sind. Die Fixierung der Blechzuschnitte 11,12 erfolgt vorzugsweise durch fügetechnische Mittel, Schweißung oder Klebung.
Bei der Ausführungsform nach Figur 1 bis Figur 5 sind jeweils in Längsrichtung der Führungsschiene 1 hinter dem Ende der Schlitze 9 neben dem entsprechenden Halteteil 13 Stützkonturen 20 an dem Blechzuschnitt 11 ausgebildet, die ebenfalls entsprechende
Ausschnitte 18 der Karosseriestruktur 5 durchgreifen und diese überragen. Diese Stützkonturen bilden eine Verschiebewegbegrenzung für die Führungsschiene 1 in der Montagesolllage, wobei insbesondere im Crashfall diese Stützkonturen eine Anschlagfläche für den entsprechenden Bereich der Führungsschiene 1 oder deren Schenkel bilden.
In der Führungsschiene 1 beziehungsweise 2 ist jeweils ein längs der Schiene verstellbar und in unterschiedliche Positionen arretierbar geführter Schlitten 21,22 angeordnet, der eine
Gurtumlenkeinrichtung 23 beziehungsweise 24 trägt.
Nahe ihres oberen Endes 7 beziehungsweise 8 weist jede Führungsschiene 1,2 eine Lochung 25
beziehungsweise 26 auf. Zur Befestigung wird durch diese Lochung eine entsprechende Schraube geführt, die in eine Gewindehülse 27 eingeschraubt wird, die rückseitig der Karosseriestruktur 5 beziehungsweise 6 angeordnet ist und insbesondere Figur 7 gezeigt ist.
Die Erfindung ist nicht auf die
Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern im Rahmen der Offenbarung vielfach variabel. Alle in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich angesehen.
Bezugszeichenliste :
1 Führungsschiene
2 Führungsschiene
3 unteres Ende
4 unteres Ende
5 Karosseriestruktur
6 Karosseriestruktur
7 oberes Ende
8 oberes Ende
9 Schlitz
10 Schlitz
11 Blechzuschnitt
12 Blechzuschnitt
13 Halteteil
14 Halteteil
15 Haken von 13
16 Brückenteil an 12
17 Materialbereich an 2
18 Ausschnitt
19 Ausschnitt
20 Stützkonturen
21 Schlitten
22 Schlitten
23 Gurtumlenkeinrichtung
24 Gurtumlenkeinrichtung
25 Lochung
26 Lochung
27 Gewindehülse

Claims

Patentansprüche :
1. Führungsschiene (1,2) für einen
Gurthöhenversteller für einen
Fahrzeugsicherheitsgurt, mit einem in
Einbausolllage unteren Ende (3,4), das an einem dazu vorgesehenen Bereich der Karosseriestruktur
(5.6) eines Fahrzeuges, insbesondere einer B- Säule, steckbefestigbar oder steckbefestigt ist, und einem oberen Ende (7,8), das mittels eines Befestigungsmittels an der Karosseriestruktur
(5.6), insbesondere der B-Säule, befestigbar oder befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (1,2) an ihrem unteren Ende mindestens einen Schlitz (9,10) aufweist und ein die Karosseriestruktur (5,6) oder B-Säule
bildendes Blechformteil mindestens ein Halteteil (13,14) aufweist oder bildet, welches in
Montagesolllage in den mindestens einen Schlitz (9,10) eingreift und das untere Ende (3,4) der Führungsschiene (1,2) fixiert.
2. Führungsschiene (1,2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (1,2) an ihrem unteren Ende (3,4) zwei zueinander
parallele Schlitze (9,10) aufweist und das die Karosseriestruktur (5,6) oder die B-Säule
bildende Blechformteil zwei Halteteile (13,14) aufweist oder bildet, von denen in
Montagesolllage jeweils eines in jeweils einen der Schlitze (9,10) eingreift.
3. Führungsschiene (1,2) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitz oder die Schlitze (9,10) am unteren Ende (3,4) der Führungsschiene (1,2) offen ausmünden.
4. Führungsschiene (1,2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die
Führungsschiene (1,2) als U-Profilschiene oder C- Profilschiene ausgebildet ist, wobei der oder die Schlitze (9,10) in der Basis der Profilschiene ausgebildet sind.
5. Führungsschiene (1,2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitz oder die Schlitze (9,10) zu seiner oder ihrer Mündung hin eine Einführschräge bildend erweitert ist oder sind.
6. Führungsschiene (1,2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil (13) oder jedes Halteteil (13) einen Haken (15) bildet oder aufweist, dessen Hakenmaul zum oberen Ende (7) der Führungsschiene (1) gerichtet ist und in Montagesolllage den an den Schlitz (9) anschließenden Materialbereich der
Führungsschiene (1) übergreift.
7. Führungsschiene (1,2) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Halteteile (13,14) durch ein angeformtes
Brückenteil (16) miteinander verbunden sind, wobei das Brückenteil (16) in Montagesolllage den zwischen den beiden Schlitzen (10) befindlichen Materialbereich (17) der Führungsschiene (2) übergreift .
8. Führungsschiene (1,2) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil oder die Halteteile (13,14) an das die
Karosseriestruktur (5,6) oder die B-Säule
bildende Blechformteil angeformt ist oder sind.
9. Führungsschiene (1,2) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteteil oder die Halteteile (13,14) an einem separaten Blechzuschnitt (11,12) ausgebildet sind, der vorzugsweise rückseitig des die
Karosseriestruktur (5,6) oder die B-Säule
bildenden Blechformteils angeordnet und fixiert ist, wobei das Halteteil oder die Halteteile (13,14) einen passenden Ausschnitt (18,19) des Blechformteils (11,12) durchgreifen.
10. Führungsschiene (1,2) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass in
Längsrichtung der Führungsschiene (1,2) hinter dem Schlitzende neben dem Halteteil oder den Halteteilen (13) Stützkonturen (20) an dem
Blechformteil oder dem separaten Blechzuschnitt (11) ausgeformt oder ausgebildet sind, die eine Verschiebewegbegrenzung für die Führungsschiene (1), insbesondere die Basis einer als
Profilschiene ausgebildete Führungsschiene (1) und/oder deren Schenkel bilden.
11. Führungsschiene (1,2) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass in der
Führungsschiene (1,2) ein längs dieser
verstellbar und in unterschiedlichen Positionen arretierbar geführter Schlitten (21,22) angeordnet ist, der eine Gurtumlenkeinrichtung (23,24) trägt.
12. Führungsschiene (1,2) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die
Führungsschiene (1,2) nahe ihres oberen Endes eine Lochung (25,26) aufweist, wobei die
Führungsschiene (1,2) durch ein die Lochung (25,26) durchgreifendes Befestigungsmittel mit der Karosseriestruktur (5,6) verbindbar oder verbunden ist.
13. Führungsschiene (1,2) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass an der Karosseriestruktur (5,6) im Bereich der Anordnung des
Befestigungsmittels eine Gewindehülse (27) fixiert ist, in die das Befestigungsmittel einschraubbar oder eingeschraubt ist.
14. Karosseriestruktur (5,6) oder B-Säule bildendes Blechformteil mit einer daran lösbar befestigten Führungsschiene (1,2) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
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