WO2019093055A1 - タイヤの接線方向荷重計測装置およびタイヤの転がり抵抗評価装置 - Google Patents

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WO2019093055A1
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load
tangential
rolling resistance
measuring device
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岡田 徹
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株式会社神戸製鋼所
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    • G01N19/00Investigating materials by mechanical methods
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Definitions

  • the present invention relates to a tire tangential load measuring device and a tire rolling resistance evaluation device using the tire tangential load measuring device.
  • tire rolling resistance In measuring the properties and performance of trucks, passenger vehicles and other vehicle tires, one of the important measurement items is tire rolling resistance.
  • the rolling resistance of the tire is a tangential force generated between the tire and the ground when the tire is rolled on the ground.
  • the rolling resistance of a tire is measured as a tangential force generated between a test tire and a mating surface (e.g., the surface of a load drum) on which the tire contacts and rotates. That is, when a certain amount of radial force (load load Fz) is applied between the tire and the mating surface, a rolling resistance Fx corresponding to the load load Fz of the tire is generated, and the load load Fz and the rolling resistance The relationship with Fx is measured.
  • load load Fz a certain amount of radial force
  • Such a method of measuring rolling resistance is specified by JIS D 4234 (Test method for rolling resistance of passenger cars, trucks and buses, 2009) as a method using a drum-type tire traveling tester.
  • Patent Document 1 As a rolling resistance tester of a JIS standard, a thing as shown, for example to patent documents 1 is known.
  • a tire is pressed into contact with the outer peripheral surface of a cylindrically formed load drum (traveling drum), and a spindle force sensor for supporting the tire through a bearing, x, The force and torque (moment) applied in the y and z axis directions are measured.
  • the device of Patent Document 1 is configured to measure the relationship between the load load Fz in the radial direction of the tire and the rolling resistance Fx after correcting the interference between these component forces.
  • the rolling resistance measuring device of Patent Document 1 in order to obtain the rolling resistance Fx corresponding to the load load Fz of the tire, at least the x-axis of the tire is determined by using a force detector provided on the spindle supporting the tire. The force applied in the direction (ie equivalent to the tangential load fx of the tire) has to be measured.
  • the object of the present invention is to measure tire rolling resistance using a tire tangential load measuring device capable of directly measuring a tire tangential load without using a large-sized device and using the tire tangential load measuring device To provide a tire rolling resistance evaluation device.
  • the tangential load measuring device for a tire has a surface simulating a road surface on which the tire travels, and has one load roll smaller in diameter than the tire and the one load.
  • a moving mechanism capable of pressing the surface of the roll against the tread surface of the rotating tire with a predetermined load fz, and the surface of the one load roll with the predetermined load fz on the tread surface of the tire
  • a tangential load sensor for measuring a tangential load fx of the tire in a rotating state.
  • the device for directly measuring the tangential load fx of the tire can be miniaturized.
  • another tangential load measuring device for a tire has a surface simulating a road surface on which the tire travels, and has two or more load rolls which are smaller in diameter than the tire and arranged side by side, A moving mechanism capable of pressing the surface of two or more load rolls against the tread surface of the rotating tire with a predetermined load fz, and the surface of the two or more load rolls on the tread surface of the tire And a tangential load sensor for measuring a tangential load fx of the tire in a state of being pressed with a predetermined load fz and rotating.
  • the device for directly measuring the tangential load fx of the tire can be miniaturized.
  • the tire can be brought close to the actual ground contact state (that is, the curvature at the time of deformation of the tire is reduced) and the tangential load fx of the tire can be measured. it can.
  • the distance L between the rotation centers of adjacent load rolls of the two or more load rolls be set in the range represented by the following formula (1).
  • fz is a predetermined load (kN)
  • B is the width of the tire (m)
  • P is the standard tire pressure (kPa).
  • the deformation of the tire is set on an actual flat road surface. It can be in a near deformed state. That is, when actually measuring a tire of a plurality of sizes, the width of the tire and the width of the contact surface are not necessarily equal (the width of the contact surface is smaller than the width of the actual tire).
  • the distance L between the rotation centers of adjacent load rolls is set in the range represented by the above equation (1), so that it is close when the deformation of the tire is installed on an actual flat road surface It can be in a deformed state.
  • the movement mechanism includes an air cylinder for pressing the tread surface of the rotating tire with the predetermined load fz on the surface of the load roll, and an air pressure sensor for measuring the air pressure of the air cylinder. It is preferable to have By using the air cylinder for pressing with the predetermined load load fz, it is possible to output a large predetermined load load fz with a compact structure. Further, the predetermined load load fz can be easily changed by adjusting the air pressure of the air cylinder, and the predetermined load load fz can be accurately measured by measuring the air pressure of the air cylinder with the air pressure sensor. It can be asked.
  • the rotating tire is preferably configured to be installed on a tire shaft of a tire uniformity machine.
  • tire uniformity machines installed in large numbers at manufacturing sites can perform 100% inspection of tire uniformity of tires that are mass-produced at actual manufacturing sites, mass production at actual manufacturing sites is possible. It is possible to measure the tangential load fx of a manufactured tire in a short time and 100%.
  • the rotating tire is configured to be installed on a tire shaft of a tire balancer machine.
  • tire balancer machines normally deployed at the manufacturing site can be mass-produced at the actual production site, just as 100-percent inspection of the balance of tires mass-produced at the actual production site becomes possible. It is possible to measure the tangential load fx of the tire in a short time and 100%.
  • the tire rolling resistance evaluation device of the present invention includes the above-described tire tangential load measurement device of the present invention, and has the same specifications as the tire to be evaluated in advance using the above-described tire tangential load measurement device.
  • the tangential load fx with respect to the predetermined load load fz of the reference tire of the equivalent specification and the tangential direction with respect to the predetermined load load fz of the tire to be evaluated measured using the tangential load measuring device of the tire It is characterized in that the rolling resistance of the tire to be evaluated is evaluated by comparing the load fx.
  • the tire is the same as the tire to be evaluated in advance using the tangential load measuring device of the tire.
  • the tangential load fx with respect to the predetermined load load fz of the standard tire of the specification or the equivalent specification and the tangent line with respect to the predetermined load load fz of the tire to be evaluated measured using the tangential direction load measuring device of the tire. Because the rolling resistance of the tire to be evaluated is evaluated by comparing the directional load fx, it is mass-produced at an actual manufacturing site without using a large-sized device. It is possible to sort out tires having abnormal rolling resistance in a short time with respect to all tires.
  • the reference tire refers to a tire having a known rolling resistance coefficient RRC according to a grade prescribed by the Japan Automobile Tire Association of Japan or a tire manufacturer or the like and having no problem in the value.
  • the tire rolling resistance evaluation device includes the above-described tire tangential load measuring device according to the present invention, and the known rolling resistance coefficient RRC for a reference tire having the same or equivalent specifications as the tire to be evaluated A tangent of the tire based on a correlation formula calculated from a correlation between the tangential load fx with respect to the predetermined load load fz of the reference tire which is measured in advance using the tangential load measuring device of the tire
  • the rolling resistance of the tire to be evaluated is estimated by estimating the rolling resistance coefficient RRC from the tangential load fx to the predetermined load fz of the tire to be evaluated measured using a directional load measuring device. It may be configured to be evaluated.
  • a tire having an abnormality in rolling resistance is selected in a short time with respect to the total number of tires produced in large quantities at an actual manufacturing site without using a large apparatus. be able to.
  • the tire rolling resistance evaluation device includes the tire tangential load measuring device according to the present invention, further includes a temperature measuring sensor, and the surface temperature of the reference tire previously measured by the temperature measuring sensor.
  • the tangential load fx for the predetermined load load fz is compared with the tangential load fx for the predetermined load load fz at the surface temperature of the tire to be evaluated measured by the temperature measurement sensor.
  • the rolling resistance of the tire to be evaluated may be evaluated. As a result, it is possible to sort out tires having abnormal rolling resistance in consideration of the temperature even for tires produced at different steps (that is, different temperatures) at an actual manufacturing site.
  • the apparatus for measuring the tangential load of a tire uses one or more load rolls smaller in diameter than the tire, so the apparatus for directly measuring the tangential load fx of the tire can be miniaturized.
  • the tire can be brought close to the actual ground contact state (that is, the curvature at the time of deformation of the tire is reduced) and the tangential load fx of the tire can be measured. it can.
  • the tire rolling resistance evaluation device is provided with the above-described tire tangential load measuring device according to the present invention, and an evaluation target measured in advance using the tire tangential load measuring device.
  • the predetermined load of the tire to be evaluated which is measured using the tangential load fx with respect to the predetermined load fz of the reference tire of the same specification or equivalent specification and the tangential load measuring device of the tire Since the rolling resistance of the tire to be evaluated is evaluated by comparing the tangential load fx with respect to the load fz, a large amount of it can be produced at an actual manufacturing site without using a large apparatus. It is possible to sort out tires having an abnormal rolling resistance in a short time with respect to all the tires produced.
  • FIG. 1 is a schematic view of a tire tangential load measuring device, a tire rolling resistance evaluation device, and a tire uniformity machine according to an embodiment of the present invention. It is the sectional view which looked at the tangential direction load measuring device of a tire, and the rolling resistance evaluation device of a tire from the side. It is a top view of a tangential direction load measuring device of a tire, and a rolling resistance evaluation device of a tire. It is a front view of a tangential direction load measuring device of a tire, and a rolling resistance evaluation device of a tire. It is an air circuit diagram which drives an air cylinder. It is a plane sectional view showing the relation between a load roll and a tire.
  • FIG. 9 It is sectional drawing seen from the side for demonstrating the tangential load sensor installed in the tangential load measurement apparatus of a tire, and the rolling resistance evaluation apparatus of a tire which are shown in FIG. It is a front view for demonstrating the tangential direction load sensor shown in FIG. It is sectional drawing seen from the side for demonstrating the tangential direction load sensor installed in another position of the tangential direction load measuring device of a tire, and the tire rolling resistance evaluation device shown in FIG. It is a figure for demonstrating the tangential direction load sensor shown in FIG. 9, (a) is a top view, (b) is an operation principle figure.
  • the tire tangential load measuring device 10 (hereinafter simply referred to as “tangential load measuring device”) according to the present embodiment is a tire uniformity test in which the uniformity in the circumferential direction of the tire 2 is inspected. It is attached to a tire uniformity machine (TUM: Tire Uniformity Machine) 1 that performs (JIS D4233). Since the tangential load measuring device 10 is not integrated with the tire uniformity machine 1 but installed separately, load rolls 44 (44A, 44B) described later are installed separately from the traveling drum 4 of the tire uniformity machine 1 . The tangential load measuring device 10 is installed on the opposite side of the tire uniformity machine 1 and the tire 2.
  • TUM Tire Uniformity Machine 1
  • the tire 2 has an annular shape and is rotatably supported by a tire shaft 3 extending in the vertical direction.
  • the installation position of the tangential load measurement device 10 is not particularly limited as long as it does not interfere with the tire uniformity machine 1, particularly the traveling drum 4 of the tire uniformity machine 1.
  • the tangential load measuring device 10 presses the surface of the load roll 44 (see FIG. 2) having a surface (outer peripheral surface) simulating the road surface on which the tire travels against the tread surface of the rotating tire 2 with a predetermined load fz.
  • the tangential load fx of the rotating tire 2 is measured (this will be described in detail with reference to FIGS. 7 and 8).
  • the tangential load measuring device 10 is fixed to a fixing member 6 vertically installed on the foundation 5.
  • the tangential load measuring device 10 has a standing wall 11 fixed to the fixing member 6 in the vertical direction (vertical direction in FIG. 2) and a base frame 26 extending in the horizontal direction (horizontal direction in FIG. 2) orthogonal to the standing wall 11. And a housing 30 which moves horizontally on the base frame 26.
  • the air cylinder 13 whose tip is connected to the projecting wall 35 of the housing 30 and connects the standing wall 11 and the projecting wall 35 of the housing 30, is fixed. It is done.
  • the air cylinder 13 is preferably disposed at a position where the load roll 44 is loaded near the center of the tire 2.
  • the air cylinder 13 is disposed near the central portion in the height direction of the load roll 44, and the air cylinder 13 constitutes a moving mechanism.
  • the moving mechanism moves the load roll 44 through the housing 30 in the approaching direction, which is the direction approaching the tire 2 (right direction in FIG. 3), and the separating direction, which is the direction separating the tire. In (3), it is movable in the left direction).
  • the air cylinder 13 has a pressure chamber 15 on the housing 30 side defined by the piston 14, and the pressure of the pressure chamber 15 is switched to move the housing 30 via the piston rod 16.
  • two springs 12 connecting the upright wall 11 and the rear wall 34 of the housing 30 are disposed on the housing 30 side of the upright wall 11. The two springs 12 bias the housing 30 toward the upright wall 11 without obstructing the movement of the load roll 44 by the air cylinder 13.
  • the air circuit 20 which drives the air cylinder 13 is shown in FIG.
  • the pressure in the pressure chamber 15 of the air cylinder 13 is switched by the air circuit 20 connected to the pressure source 21.
  • the air circuit 20 includes a high pressure side high pressure regulator 22 and a low pressure side low pressure regulator 23 connected in parallel between the pressure source 21 and a second solenoid valve 25 connected to the air cylinder 13.
  • a first solenoid valve 24 is connected between the high pressure regulator 22 and the second solenoid valve 25, and the first solenoid valve 24 is switched from off to on, whereby high pressure or low pressure air is supplied to the pressure chamber 15 of the air cylinder 13. It will be in the state of supplying
  • the high pressure air is supplied to the pressure chamber 15 by turning off the second solenoid valve 25.
  • the low pressure air is supplied to the pressure chamber 15 by turning on the second solenoid valve 25.
  • the housing 30 rotatably supports the two load rolls 44 (see FIG. 3), and moves the two load rolls 44 relative to the tire 2 along the linear guide 27.
  • the housing 30 is in the form of a vertically long box whose front (the front in FIG. 4) is open, and has a bottom wall 31, an upper wall 32, a side wall 33 and a back wall 34 (see FIG. 3) And a protruding wall portion 35.
  • a slider 29 that slides along the rails 28 of the linear guide 27 is provided on the lower surface of the bottom wall 31 . Since the housing 30 is attached to the base frame 26 via the linear guide 27, the housing 30, ie, the two load rolls 44 can be prevented from tilting.
  • load cells 38 which are load sensors for detecting a predetermined load fz applied to the tire 2 in a state where the surface of the load roll 44 contacts the tire 2, are disposed.
  • An upper roll fixing member 42 for fixing the upper ends of the two roll shafts 41 is attached to the upper load cell 38, and a lower end for fixing the lower ends of the two roll shafts 41 to the lower load cell 38.
  • the side roll fixing member 42 is attached.
  • the two roll shafts 41 rotatably support the load roll 44 via the bearings 43 respectively.
  • the load roll 44 is a cylindrical member having an axial center extending in the vertical direction, and the outer peripheral surface of the load roll 44 is a simulated road surface for tire testing.
  • FIG. 6 is a plan sectional view showing the relationship between the load rolls 44A, 44B and the tire 2 in a state where the two load rolls 44A, 44B are in contact with the tire 2. As shown in FIG. The two load rolls 44A, 44B are arranged side by side, and the outer diameter of each load roll 44A, 44B is smaller than the outer diameter of the tire 2. The minimum outer diameter of the load rolls 44A, 44B is determined by the strength of the load rolls 44A, 44B for a given load fz.
  • the ratio of the outer diameter of the tire 2 to the outer diameter of the load rolls 44A, 44B is 5: 1.
  • the two load rolls 44A and 44B have the same outer dimensions (the same shape), and the specific numerical value of the outer diameter of the load rolls 44A and 44B is not particularly limited.
  • C1 is the rotation center of the tire 2
  • C2 and C3 are the rotation centers of the load rolls 44A and 44B.
  • the distance L between the rotation centers of the load rolls 44A and 44B adjacent to the load roll 44 is set in the range represented by the following formula (1).
  • the two load rolls 44A and 44B are described as an example, but in the case of two or more load rolls 44, the following formula (1) is established.
  • fz is a predetermined applied load (kN)
  • B is the axial width (m) of the tire 2
  • P is the standard tire pressure (kPa).
  • the size of the contact surface between the tire 2 and the road surface is said to be the size (100 mm ⁇ 148 mm) of the postal postcard, and the contact length A is about 100 mm.
  • a force of 375 kgf (3675 N) acts on one tire.
  • the contact length A is 0.1 m. Therefore, by making the distance L between the rotation centers of two adjacent load rolls 44 (for example, load rolls 44A and 44B) of two or more load rolls 44 equal to the contact length A, the deformation of the tire 2 becomes a flat road surface. It will be in a deformed state similar to the time of installation.
  • the deformation of the tire 2 can be made an actual flat road surface. It can be in a near deformed state when installed. That is, when actually measuring the tires 2 of a plurality of sizes, the width B of the tire 2 and the length of the width of the contact surface are not necessarily equal (the width of the contact surface is smaller than the width B of the actual tire 2)
  • the distance L between the centers of rotation of the adjacent load rolls 44 of the two or more load rolls 44 is set in the range represented by the equation (1), so that the deformation of the tire 2 can be reduced to an actual flat road surface Can be in a near deformed state when installed in
  • FIG. 7 is a cross-sectional view seen from the side for explaining the tangential load sensor installed in the tangential load measuring device 10 shown in FIG. 2, and FIG. 8 is a drawing for explaining the tangential load sensor shown in FIG. It is a front view.
  • the strain gauge 51 is used as a tangential direction load sensor for measuring the tangential direction load fx of the tire 2 in a rotating state by pressing the surface of the load roll 44B on the tread surface of the rotating tire 2 with a predetermined load fz.
  • the strain gauges 51 are attached to notches 52 a provided at upper and lower ends of the roll shaft 41 so as to be orthogonal to the rear wall 34 of the housing 30.
  • notches 52b are respectively provided at the upper and lower end portions of the two roll shafts 41 so as to face the notches 52a, and the strain gauges 51 are attached to the notches 52b. .
  • the tangential load measuring device 10 of the present invention has a surface simulating the road surface on which the tire 2 travels, and has two or more load rolls 44 smaller in diameter than the tire 2 and arranged side by side
  • the air cylinder 13 as a moving mechanism capable of pressing the surface of the two or more load rolls 44 against the tread surface of the rotating tire 2 with a predetermined load fz, and the surface of the two or more load rolls 44
  • a strain gauge 51 as a tangential direction load sensor for measuring a tangential direction load fx of the tire 2 in a rotating state while being pressed by the predetermined load fz onto the tread surface of the tire 2 is provided.
  • the tangential load measuring device 10 since the load rolls 44A and 44B smaller in diameter than the tire 2 are used, the device for directly measuring the tangential load fx of the tire 2 can be miniaturized. Further, by arranging two or more load rolls 44 side by side, the tire 2 is brought close to the actual ground contact state (that is, the curvature at the time of deformation of the tire 2 is reduced), and the tangential load fx of the tire 2 is obtained. It can be measured. Further, in the present embodiment, the rotating tire 2 is configured to be installed on the tire shaft 3 of the tire uniformity machine 1.
  • the tangential load fx of the tire 2 manufactured in large quantities can be measured in a short time and in an exhaustive manner. Further, since the load roll 44 is installed separately from the traveling drum 4 of the tire uniformity machine 1 among the tire testing machines, the tangential load measuring device 10 can be used without modifying the existing tire uniformity machine 1. It can be installed. In addition, after the tire uniformity test using the traveling drum 4, the tangential load measurement of the tire and the rolling resistance evaluation test of the later-described tire are performed after the traveling drum 4 is retracted from the tire 2.
  • a load generated by the rotation resistance of the bearing portion of the load roll 44 is added to the measured tangential load fx.
  • a tangential load fx 'when a small load load fz of about 100 N is applied is used. It is desirable to measure and use the difference value (fx-fx ') of both. This method is also recommended in JIS.
  • the strain gauges 51 attached to the notches 52a and 52b provided at the upper and lower ends of the roll shaft 41 are used as tangential load sensors installed in the tangential load measuring device 10.
  • the present invention is not limited to this, and as shown in FIGS. 9 and 10, it is also possible to install the tangential load sensor at another position.
  • FIG. 9 is a side sectional view for explaining a tangential load sensor installed at another position of the tire tangential load measuring apparatus 10 shown in FIG. 2, and FIG. 10 is a tangential load shown in FIG. It is a figure for demonstrating a sensor, (a) is a top view, (b) is an operation principle figure.
  • the tangential load sensor is fixed to the upper wall 32 of the housing 30 and the connecting member 70 connecting the upper roll fixing members 42 and 42 fixing the upper ends of the two roll shafts 41.
  • the strain gauges 61 are attached to two leaf springs 60 that support the fixed members 65 at right angles to the rear wall 34 of the housing 30 and at right angles to the tangential direction of the tire 2.
  • FIG. 10 (b) when the tangential load fx acts on the upper side of the drawing, the two leaf springs 60 bend toward the upper side of the drawing. Therefore, by configuring the tangential load sensor as described above, the deflection according to the magnitude of the tangential load fx can be measured by the strain gauge 61.
  • the load cell 38 can also measure the tangential load fx.
  • the present invention is not limited thereto.
  • a configuration is also possible in which the tire shaft (not shown) of the balancer machine is installed.
  • tire balancer machines normally deployed at the manufacturing site can be mass-produced at the actual production site, just as 100-percent inspection of the balance of tires mass-produced at the actual production site becomes possible. It is possible to measure the tangential load fx of the tire in a short time and 100%.
  • the case where two load rolls 44 are used is mainly described, but the present invention is not necessarily limited thereto.
  • a plurality of load rolls 44 may be used. It is also possible to use one or more load rolls 44.
  • the specific outer diameter size of the load roll 44 is not particularly limited as long as it is smaller than the outer diameter size of the tire 2.
  • the external dimensions of the two load rolls 44 are the same, a plurality of load rolls having different external dimensions may be adopted.
  • the tire rolling resistance evaluation device of the present invention is premised to be provided with the above-described tire tangential load measuring device (tangential load measuring device 10 described in FIGS. 1 to 10) of the present invention.
  • tangential load measuring device 10 tangential load measuring device 10 described in FIGS. 1 to 10.
  • the tangential load fx of the reference tire of the same specification or equivalent specification as the evaluation target tire measured in advance with respect to the predetermined load load fz and the tangential direction load measuring device of the tire
  • the rolling resistance of the tire to be evaluated is evaluated by comparing the tangential load fx with respect to the predetermined load fz of the tire to be evaluated which has been measured.
  • the reference tire refers to a tire having a known rolling resistance coefficient RRC according to a grade prescribed by the Japan Automobile Tire Association or a tire manufacturer and having no problem in the value.
  • the rolling resistance evaluation apparatus (It calls “the rolling resistance evaluation apparatus of a 2nd tire” hereafter) of the tire of another structure as a rolling resistance evaluation apparatus of the tire of this invention. Below, the rolling resistance evaluation apparatus of a 2nd tire is demonstrated.
  • the second tire rolling resistance evaluation device is to be evaluated on the premise that the above-described tire tangential load measuring device (tangential load measuring device 10 described in FIGS. 1 to 10) according to the present invention is provided.
  • a known rolling resistance coefficient RRC for a reference tire having the same or equivalent specifications as the tire, and a tangential load fx with respect to the predetermined load fz of the reference tire previously measured using a tangential load measuring device for the tire The rolling based on the tangential load fx with respect to the predetermined load fz of the tire to be evaluated measured using the tangential load measuring device of the tire based on the correlation equation calculated from the correlation between The rolling resistance of the tire to be evaluated is estimated by estimating the resistance coefficient RRC.
  • FIG. 11 is an explanatory view for explaining the correlation between the known rolling resistance coefficient RRC for the reference tire and the tangential load fx with respect to the predetermined load fz of the reference tire measured in advance.
  • a correlation equation between a known rolling resistance coefficient RRC for a reference tire and a tangential load fx with respect to a predetermined load load fz of the reference tire measured in advance is obtained.
  • the rolling resistance coefficient RRC is estimated from the tangential load fx with respect to the predetermined load fz of the tire to be evaluated measured using the tire tangential load measurement device of the present invention, The rolling resistance of the tire to be evaluated is evaluated from the estimated rolling resistance coefficient RRC.
  • a tire having an abnormality in rolling resistance in a short time can be obtained for all the tires produced in large quantities at an actual manufacturing site without using a large-sized device. It can be sorted out.
  • the third tire rolling resistance evaluation device includes the above-described tire tangential load measurement device (the tangential load measurement device 10 described in FIGS. 1 to 10) and the temperature measurement sensor 80 according to the present invention. Further, on the premise that it is further provided, the tangential load fx with respect to the predetermined load fz in the surface temperature of the reference tire measured in advance by the temperature measurement sensor 80 and the surface temperature of the tire to be evaluated measured by the temperature measurement sensor 80 The rolling resistance of the tire to be evaluated is evaluated by comparing the tangential load fx with respect to a predetermined load load fz.
  • FIG. 13 is an explanatory view for explaining the relationship between a plurality of surface temperatures of the tire and a tangential load fx in a tire A (indicated by symbol ⁇ ) and a tire B (indicated by symbol ⁇ ) as a reference tire.
  • the tangential load fx with respect to the predetermined load fz at the surface temperature of the tire to be evaluated measured by the temperature measurement sensor 80 is represented by the approximate curves of the plural surface temperatures of the tire and the tangential load fx shown in FIG.
  • the rolling resistance of the tire to be evaluated is evaluated (that is, tires having an abnormal rolling resistance can be selected).
  • the tire tangential load measurement apparatus (tangential load measurement apparatus 10) according to the present invention and the tire rolling resistance evaluation apparatus according to the present invention using the tangential load measurement apparatus 10 are various tires having different outer diameter dimensions. Applicable to 2.
  • the side view which applied the rolling resistance evaluation apparatus of the tire which used the tangential direction load measurement apparatus 10 and this tangential direction load measurement apparatus 10 to the tire 2 whose external dimensions are smaller than the tire 2 used in this embodiment in FIG. 14 is shown. .
  • the stroke of the air cylinder 13 is extended by moving the piston 14 of the air cylinder 13 to the tire 2 side, and the load roll 44 is pressed against the tire 2. Further, FIG.
  • the tire in the case of saying "the load roll having a diameter smaller than that of the tire” in the present invention means a tire having the smallest diameter among the tires that can be handled by the device. That is, in the case of FIG. 4 and FIG. 5, the tire used as a measuring object in the state which extended the stroke of the air cylinder 13 is meant.
  • the diameter of the tire to be compared with the diameter of the load roll is determined by the relationship between the position of the tire shaft 3 in the device and the position where the load roll 44 approaches the tire to be measured as much as possible. Furthermore, that the expression (1) holds means that the expression (1) holds in any of the tires that can be handled by the device.
  • the air cylinder 13 in order to press the load roll 44 on the tire 2 by predetermined load fz, the air cylinder 13 was used, but it is not limited to this.
  • the same effect can be obtained with a combination of a hydraulic cylinder and a hydraulic circuit, and a ball screw and a servomotor.
  • the load load fz can be calculated from the torque value even with the servomotor.
  • the tire tangential load measuring device 10 according to the modification using the ball screw and the servomotor and the tire rolling resistance evaluation device using the tangential load measuring device 10 will be described with reference to FIGS. 16 and 17 described later. It demonstrates using.
  • the rolling resistance evaluation device of a tire using the tangential direction load measuring device 10 and the tangential direction load measuring device 10 with the base 56 fixed to the fixing member 6 via the linear guide 27 It has been installed.
  • the tangential load measuring device 10 and the tire rolling resistance evaluation device using the tangential load measuring device 10 are mounted on the tire 2 by a ball screw 58 driven by a servomotor 57 fixed to the fixing member 6. Will be moved.
  • the tangential load measurement device 10 and the tire rolling resistance evaluation device using the tangential load measurement device 10 can be applied to various tires 2 having different external dimensions.
  • the tire characteristics including the tire uniformity machine, the tire balancer machine and the running test machine or
  • the load roll 44 By installing the load roll 44 separately from each tire testing machine to test the performance, without changing the existing testing machine or by simple modification of the existing testing machine, various testing machines with different manufacturers and models can be
  • the tangential load measuring device 10 and the tire rolling resistance evaluation device using the tangential load measuring device 10 can be easily installed with the same specifications.
  • a tire tangential direction load measuring device 10 employing two load rolls 44 smaller in diameter than the tire 2 and arranged side by side is provided.
  • the tangential load fx with respect to a predetermined load load fz of a reference tire of the same specification or equivalent specification as the evaluation target tire measured in advance using the directional load measurement device 10, and the tangential load measurement device 10 of the tire About the example comprised so that the rolling resistance of the tire used as the said evaluation object may be evaluated by comparing the tangential direction load fx with respect to the said predetermined load fz of the tire used as the evaluation object measured by
  • a tire tangential load measuring device employing three or more ⁇ i.e., plural (two or more) ⁇ load rollers 44 smaller in diameter than the tire 2 and arranged side by side. 10, a tangential load fx with respect to a predetermined load load fz of a reference tire having the same or equivalent specifications as a tire to be evaluated which is measured in advance using this tangential load measuring device 10, and a tangential direction of the tire
  • the rolling resistance of the tire to be evaluated is evaluated by comparing the tangential load fx with respect to the predetermined load fz of the tire to be evaluated measured using the load measuring device 10 It is also possible to configure.
  • a tire tangential direction load measuring device 10 employing three or more ⁇ i.e., a plurality (two or more) ⁇ load rolls 44 smaller in diameter than the tire 2 and arranged side by side is provided.
  • the rolling resistance of the tire to be evaluated described using 13 may be evaluated.
  • a tire tangential load measurement device 10 employing one load roll 44 having a diameter smaller than that of the tire 2 is provided as a tire rolling resistance evaluation device, and the evaluation previously measured using the tangential load measurement device 10
  • the above-mentioned predetermined target of the tire to be evaluated measured using the tangential load fx with respect to the predetermined load load fz of the reference tire of the same specification or the same specification as the target tire and the tangential direction load measuring device 10 of the tire
  • the rolling resistance of the tire to be evaluated can be evaluated by comparing the tangential load fx with respect to the applied load fz of the above.
  • tire uniformity machine 2 tire 3 tire axis 10 tire tangential load measuring device 12 spring (moving mechanism) 13 Air cylinder (moving mechanism) 44, 44A, 44B Load roll 51 Strain gauge (tangential load sensor)

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Abstract

大型の装置を用いることなく、タイヤの接線方向荷重を直接計測可能なタイヤの接線方向荷重計測装置およびこのタイヤの接線方向荷重計測装置を用いてタイヤの転がり抵抗評価が可能なタイヤの転がり抵抗評価装置を提供する。タイヤの接線方向荷重計測装置(10)は、タイヤより小径であり、かつ並べて配置された2本以上の負荷ロール(44A、44B)と、この2本以上の負荷ロール(44A、44B)を、回転するタイヤに所定の負荷荷重fzで押圧可能な移動機構としてのエアシリンダ(13)と、2本以上の負荷ロール(44A、44B)の表面がタイヤのトレッド面に前記所定の負荷荷重fzで押圧されて、回転する状態のタイヤの接線方向荷重fxを計測するための接線方向荷重センサとしての歪ゲージ(51)と、を備えている。また、タイヤの転がり抵抗評価装置は、この接線方向荷重計測装置(10)を用いる。

Description

タイヤの接線方向荷重計測装置およびタイヤの転がり抵抗評価装置
 本発明は、タイヤの接線方向荷重計測装置およびこのタイヤの接線方向荷重計測装置を用いたタイヤの転がり抵抗評価装置に関する。
 トラック、乗用自動車および他の車両用タイヤの性質および性能を測定するに当り、重要な測定項目の一つとして、タイヤの転がり抵抗がある。
 このタイヤの転がり抵抗は、タイヤを地面上で転動させた際にタイヤと地面との間で発生する接線方向の力である。タイヤ試験機においては、試験用のタイヤと、このタイヤが接して回転する相手表面(例えば、負荷ドラムの表面)との間で発生する接線方向の力としてタイヤの転がり抵抗は計測される。つまり、タイヤと相手表面との間に、ある大きさの半径方向の力(負荷荷重Fz)を与えると、このタイヤの負荷荷重Fzに対応した転がり抵抗Fxが発生し、負荷荷重Fzと転がり抵抗Fxとの関係が測定される。
 こうした転がり抵抗の計測方法は、ドラム式のタイヤ走行試験機による方法として、JIS D 4234(乗用車,トラック及びバス用タイヤ転がり抵抗試験方法、2009年)で規定されている。
 JIS規格の転がり抵抗試験機として、例えば特許文献1に示すようなものが知られている。特許文献1の転がり抵抗測定装置は、円筒状に形成された負荷ドラム(走行ドラム)の外周面にタイヤを押圧接触させ、軸受を介してタイヤを支承するスピンドルの多分力検出器により、x,y,z軸方向に加わる力とトルク(モーメント)とを計測する構成となっている。この特許文献1の装置では、これらの分力同士の干渉に対する補正を行なった上で、タイヤの半径方向の負荷荷重Fzと、転がり抵抗Fxとの関係を計測する構成となっている。
日本国特開2003-4598号公報
 しかし、特許文献1の転がり抵抗測定装置では、JIS D 4234で規定された負荷ドラム(走行ドラム)を採用しなければならない。すなわち、負荷ドラム(走行ドラム)の直径を1.7m以上にしなければならないため、どうしても転がり抵抗測定装置が大型になってしまうという問題があった。
 また、特許文献1の転がり抵抗測定装置では、タイヤの負荷荷重Fzに対応した転がり抵抗Fxを得るために、その前提として、タイヤを支承するスピンドルに設けた多分力検出器で少なくともタイヤのx軸方向に加わる力(すなわち、タイヤの接線方向荷重fxに相当)を測定しなければならない。
 したがって、タイヤの接線方向荷重fxを測定するにあたっても、当然に、上述した大型の装置を用いなければならないという問題があった。
 本発明の目的は、大型の装置を用いることなく、タイヤの接線方向荷重を直接計測可能なタイヤの接線方向荷重計測装置およびこのタイヤの接線方向荷重計測装置を用いてタイヤの転がり抵抗評価が可能なタイヤの転がり抵抗評価装置を提供することにある。
 この目的を達成するために、本発明のタイヤの接線方向荷重計測装置は、タイヤが走行する路面を模擬した表面を有し、前記タイヤより小径の1本の負荷ロールと、前記1本の負荷ロールの前記表面を、回転する前記タイヤのトレッド面に所定の負荷荷重fzで押圧可能な移動機構と、 前記1本の負荷ロールの前記表面が前記タイヤのトレッド面に前記所定の負荷荷重fzで押圧されて、回転する状態の前記タイヤの接線方向荷重fxを計測するための接線方向荷重センサと、を備えたことを特徴とする。
 この発明では、タイヤより小径の負荷ロールを使うため、タイヤの接線方向荷重fxを直接計測するための装置を小型にすることができる。
 また、本発明の別のタイヤの接線方向荷重計測装置は、タイヤが走行する路面を模擬した表面を有し、前記タイヤより小径であり、かつ並べて配置された2本以上の負荷ロールと、前記2本以上の負荷ロールの前記表面を、回転する前記タイヤのトレッド面に所定の負荷荷重fzで押圧可能な移動機構と、前記2本以上の負荷ロールの前記表面が前記タイヤのトレッド面に前記所定の負荷荷重fzで押圧されて、回転する状態の前記タイヤの接線方向荷重fxを計測するための接線方向荷重センサと、を備えたことを特徴とする。
 この発明では、タイヤより小径の負荷ロールを使うため、タイヤの接線方向荷重fxを直接計測するための装置を小型にすることができる。また、2本以上の負荷ロールを並べて配置することによって、タイヤを実際の接地状態に近づけて(すなわち、タイヤの変形時の曲率を小さくして)、タイヤの接線方向荷重fxを計測することができる。
 前記2本以上の負荷ロールの隣り合う負荷ロールの回転中心間距離Lは、下記式(1)で表される範囲に設定されていることが好ましい。
 0.5×fz/(B×P)≦L≦1.5×fz/(B×P)---(1)
 ここで、fzは所定の負荷荷重(kN)、Bはタイヤの幅(m)、Pは標準タイヤ空気圧(kPa)である。
 前記2本以上の負荷ロールの隣り合う負荷ロールの回転中心間距離Lが、上記式(1)で表される範囲に設定されていることで、タイヤの変形を実際の平坦路面に設置しているときに近い変形状態とすることができる。すなわち、実際に複数のサイズのタイヤを計測する際、タイヤの幅と接地面の幅の長さは必ずしも等しくならない(接地面の幅は実際のタイヤの幅より小さくなる)が、前記2本以上の負荷ロールの隣り合う負荷ロールの回転中心間距離Lが、上記式(1)で表される範囲に設定されていることで、タイヤの変形を実際の平坦路面に設置しているときに近い変形状態とすることができる。
 前記移動機構は、前記負荷ロールの前記表面で、回転する前記タイヤのトレッド面に前記所定の負荷荷重fzで押圧するためのエアシリンダと、前記エアシリンダの空気圧を計測するための空気圧センサと、を有していることが好ましい。前記所定の負荷荷重fzで押圧するためのエアシリンダを利用することにより、コンパクトな構造で大きな所定の負荷荷重fzを出力することができる。また、前記エアシリンダの空気圧を調整することにより、前記所定の負荷荷重fzの変更も容易であり、前記空気圧センサで前記エアシリンダの空気圧を計測することにより、精度良く前記所定の負荷荷重fzを求めることができる。
 回転する前記タイヤは、タイヤユニフォーミティマシンのタイヤ軸に設置される構成であることが好ましい。これにより、製造現場に多数設置されているタイヤユニフォーミティマシンが実際の製造現場で大量に生産されるタイヤのタイヤユニフォーミティの全数検査が可能になるのと同様に、実際の製造現場で大量に生産されるタイヤの接線方向荷重fxを短時間で、かつ、全数計測が可能になる。
 回転する前記タイヤは、タイヤバランサマシンのタイヤ軸に設置される構成であることが好ましい。これにより、製造現場に標準的に配備されたタイヤバランサマシンが実際の製造現場で大量に生産されるタイヤのバランスの全数検査が可能になるのと同様に、実際の製造現場で大量に生産されるタイヤの接線方向荷重fxを短時間で、かつ、全数計測が可能になる。
 また、本発明のタイヤの転がり抵抗評価装置は、上記本発明のタイヤの接線方向荷重計測装置を備え、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて予め計測された評価対象となるタイヤと同一仕様または同等仕様の基準タイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて計測された前記評価対象となるタイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、を比較することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成されていることを特徴とする。
 このタイヤの転がり抵抗評価装置では、上記本発明のタイヤの接線方向荷重計測装置を備えることを前提とし、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて、予め計測された評価対象となるタイヤと同一仕様または同等仕様の基準タイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて計測された前記評価対象となるタイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、を比較することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成されているため、大型の装置を用いることなく、実際の製造現場で大量に生産される全数のタイヤに対して短時間で転がり抵抗に異常のあるタイヤを選別することができる。なお、ここで、基準タイヤとは、社団法人日本自動車タイヤ協会またはタイヤメーカー等が規定する等級に応じた転がり抵抗係数RRCが既知で、その値に問題のないタイヤを言う。
 また、本発明のタイヤの転がり抵抗評価装置は、上記本発明のタイヤの接線方向荷重計測装置を備え、評価対象となるタイヤと同一仕様または同等仕様の基準タイヤについての既知の転がり抵抗係数RRCと、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて予め計測された前記基準タイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、の相関関係から算出された相関式に基づいて、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて計測された前記評価対象となるタイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxから前記転がり抵抗係数RRCを推定することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成されていても良い。これにより、このタイヤの転がり抵抗評価装置においても、大型の装置を用いることなく、実際の製造現場で大量に生産される全数のタイヤに対して短時間で転がり抵抗に異常のあるタイヤを選別することができる。
 また、本発明のタイヤの転がり抵抗評価装置は、上記本発明のタイヤの接線方向荷重計測装置を備え、温度計測センサをさらに有し、予め前記温度計測センサで計測した前記基準タイヤの表面温度における前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、前記温度計測センサで計測した前記評価対象となるタイヤの表面温度における前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、を比較することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成されていても良い。これにより、実際の製造現場で異なる工程(すなわち、異なる温度)で生産されるタイヤに対しても、その温度を考慮して転がり抵抗に異常のあるタイヤを選別することができる。
 本発明のタイヤの接線方向荷重計測装置は、タイヤより小径の1本または2本以上の負荷ロールを使うため、タイヤの接線方向荷重fxを直接計測するための装置を小型にすることができる。また、2本以上の負荷ロールを並べて配置することによって、タイヤを実際の接地状態に近づけて(すなわち、タイヤの変形時の曲率を小さくして)、タイヤの接線方向荷重fxを計測することができる。
 また、本発明のタイヤの転がり抵抗評価装置は、上記本発明のタイヤの接線方向荷重計測装置を備えることを前提とし、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて、予め計測された評価対象となるタイヤと同一仕様または同等仕様の基準タイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて計測された前記評価対象となるタイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、を比較することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成されているため、大型の装置を用いることなく、実際の製造現場で大量に生産される全数のタイヤに対して短時間で転がり抵抗に異常のあるタイヤを選別することができる。
本発明の実施形態に係るタイヤの接線方向荷重計測装置およびタイヤの転がり抵抗評価装置並びにタイヤユニフォーミティマシンの概略図である。 タイヤの接線方向荷重計測装置およびタイヤの転がり抵抗評価装置を側方から見た断面図である。 タイヤの接線方向荷重計測装置およびタイヤの転がり抵抗評価装置の平面図である。 タイヤの接線方向荷重計測装置およびタイヤの転がり抵抗評価装置の正面図である。 エアシリンダを駆動する空気回路図である。 負荷ロールとタイヤとの関係を示す平面断面図である。 図2に示すタイヤの接線方向荷重計測装置およびタイヤの転がり抵抗評価装置に設置された接線方向荷重センサを説明するための側方から見た断面図である。 図7に示す接線方向荷重センサを説明するための正面図である。 図2に示すタイヤの接線方向荷重計測装置およびタイヤの転がり抵抗評価装置の別の位置に設置された接線方向荷重センサを説明するための側方から見た断面図である。 図9に示す接線方向荷重センサを説明するための図であり、(a)は平面図であり、(b)は動作原理図である。 基準タイヤについての既知の転がり抵抗係数RRCと、予め計測された前記基準タイヤの所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、の相関関係を説明するための説明図である。 図1に示すタイヤの接線方向荷重計測装置およびタイヤの転がり抵抗評価装置に設置された温度計測センサを説明するための側方から見た概略図である。 タイヤの表面温度と接線方向荷重fxの関係を説明するための説明図である。 外形寸法が小さいタイヤにタイヤの接線方向荷重計測装置およびタイヤの転がり抵抗評価装置を適用した側面図である。 外形寸法が大きいタイヤにタイヤの接線方向荷重計測装置およびタイヤの転がり抵抗評価装置を適用した側面図である。 外形寸法が小さいタイヤに変形例に係るタイヤの接線方向荷重計測装置およびタイヤの転がり抵抗評価装置を適用した側面図である。 外形寸法が大きいタイヤに変形例に係るタイヤの接線方向荷重計測装置およびタイヤの転がり抵抗評価装置を適用した側面図である。
 以下、本発明の実施形態を添付図面に従って説明する。
 図1に示すように、本実施形態のタイヤの接線方向荷重計測装置10(以下、単に「接線方向荷重計測装置」と称す)は、タイヤ2の周方向の均一性を検査するタイヤユニフォーミティ試験(JIS D4233)を行うタイヤユニフォーミティマシン(TUM:Tire Uniformity Machine)1に付設されている。接線方向荷重計測装置10は、タイヤユニフォーミティマシン1と一体ではなく別に設置されているので、後述する負荷ロール44(44A,44B)がタイヤユニフォーミティマシン1の走行ドラム4と別に設置されている。接線方向荷重計測装置10は、タイヤユニフォーミティマシン1とタイヤ2を間にして反対側に設置されている。タイヤ2は円環状であり、鉛直方向に延びるタイヤ軸3に回転可能に支持されている。なお、接線方向荷重計測装置10の設置場所は、タイヤユニフォーミティマシン1、特にタイヤユニフォーミティマシン1が有する走行ドラム4と干渉しない場所であれば、特に限定されない。
 接線方向荷重計測装置10は、タイヤが走行する路面を模擬した表面(外周面)を有する負荷ロール44(図2参照)の表面を回転するタイヤ2のトレッド面に所定の負荷荷重fzで押圧させて、回転する状態のタイヤ2の接線方向荷重fxを計測する(後記図7および図8を用いて詳述する)。接線方向荷重計測装置10は、基礎5に鉛直方向に設置された固定部材6に固定されている。
 接線方向荷重計測装置10は、固定部材6に鉛直方向(図2中、上下方向)に固定された立壁11と、立壁11と直交する水平方向(図2中、左右方向)に延びるベースフレーム26と、ベースフレーム26上を水平方向に移動するハウジング30とを備えている。
 図3を併せて参照すると、立壁11のハウジング30側には、先端部がハウジング30の突出壁部35に連結され、立壁11とハウジング30の突出壁部35とを接続するエアシリンダ13が固定されている。エアシリンダ13は、負荷ロール44がタイヤ2の中心付近に荷重を与えられる位置に配置するのが望ましい。またエアシリンダ13は、負荷ロール44の高さ方向の中央部付近に配置され、このエアシリンダ13が移動機構を構成する。
 移動機構(エアシリンダ13)は、ハウジング30を介して負荷ロール44を、タイヤ2に近接する方向(図3中、右方向)である近接方向及びタイヤ2から離隔する方向である離隔方向(図3中、左方向)に、移動可能である。エアシリンダ13は、ピストン14によって画定されたハウジング30側の圧力室15を有し、この圧力室15の圧力が切り換えられることで、ピストンロッド16を介してハウジング30を移動させる。なお、エアシリンダ13に付随して、立壁11のハウジング30側には、立壁11とハウジング30の背面壁34とを接続する2つのスプリング12が配設されている。2つのスプリング12は、エアシリンダ13による負荷ロール44の移動を阻害することなく、立壁11に向かってハウジング30を付勢している。
 図5にエアシリンダ13を駆動する空気回路20を示す。エアシリンダ13の圧力室15は、圧力源21に接続された空気回路20によって圧力が切り換えられる。空気回路20は、圧力源21と、エアシリンダ13に接続された第2電磁弁25との間に並列に接続された高圧側の高圧レギュレータ22と、低圧側の低圧レギュレータ23とから構成されている。高圧レギュレータ22と第2電磁弁25との間には第1電磁弁24が接続され、第1電磁弁24をオフからオンに切り換えることで、エアシリンダ13の圧力室15に高圧または低圧の空気を供給する状態となる。
 第1電磁弁24をオンにした状態で、第2電磁弁25をオフにすることで圧力室15に高圧の空気が供給される。第1電磁弁24をオンにした状態で、第2電磁弁25をオンにすることで圧力室15に低圧の空気が供給される。これにより、コンパクトな構造でありながら、大きな所定の負荷荷重fzを出力することができる。また、エアシリンダ13の空気圧を調整することにより、複数の種類の所定の負荷荷重fzの変更も容易である。また、空気圧センサでエアシリンダ13の空気圧を計測することにより、精度良く前記所定の負荷荷重fzを求めることができる。また、第1電磁弁24と第2電磁弁25とをオンからオフにすると圧力室15への空気の供給が停止し、圧力室15が大気圧になる。これにより、ハウジング30全体が2つのスプリング12で後退し、負荷ロール44がタイヤ2から離れる。
 図2に戻って、ベースフレーム26の上面には、ベースフレーム26の立壁11側端部からタイヤ2側端部(図2中、右側端部)まで直線状に延びる一対のリニアガイド27のレール28が固定されている。
 ハウジング30は、2本の負荷ロール44を回転可能に支持し(図3参照)、リニアガイド27に沿って2本の負荷ロール44をタイヤ2に対して移動させる。図4を併せて参照すると、ハウジング30は正面(図4中、手前側)が開口した縦長の箱形状であり、底壁31と上壁32と側壁33と背面壁34(図3参照)と突出壁部35とを備えている。
 底壁31の下面には、リニアガイド27のレール28に沿って摺動するスライダ29が設けられている。ハウジング30はリニアガイド27を介してベースフレーム26に取り付けられているので、ハウジング30、すなわち2本の負荷ロール44が傾くのを防止できる。
 底壁31の下面および上壁32の上面にはそれぞれ、負荷ロール44の表面がタイヤ2に接触した状態においてタイヤ2に加わる所定の負荷荷重fzを検知する荷重センサであるロードセル38が配設されている。上側のロードセル38には、2本のロールシャフト41の上端を固定する上側のロール固定部材42が取り付けられており、下側のロードセル38には、2本のロールシャフト41の下端を固定する下側のロール固定部材42が取り付けられている。2本のロールシャフト41はそれぞれ、ベアリング43を介して負荷ロール44を回転可能に支持している。これらの構成により、負荷ロール44をタイヤ2のトレッド面に圧着させた際にはロールシャフト41およびロール固定部材42を介してロードセル38に荷重が伝わり、このロードセル38によってタイヤ2に加わる所定の負荷荷重fzが計測される。2本の負荷ロール44に作用する荷重は、全てロードセル38に作用するため、精度良く荷重を計測できる。しかし、タイヤ2に加える所定の負荷荷重fzをエアシリンダ13により、正確に与えることが可能であるため、本発明において、上記荷重センサであるロードセル38は必須ではない。
 負荷ロール44は鉛直方向に延びる軸心を有する円筒状の部材であり、この負荷ロール44の外周面がタイヤ試験用の模擬路面とされている。図6は、2本の負荷ロール44A、44Bをタイヤ2に接触させた状態の負荷ロール44A、44Bとタイヤ2との関係を示す平面断面図である。2本の負荷ロール44A、44Bは並べて配置されており、個々の負荷ロール44A、44Bの外径はタイヤ2の外径より小径である。負荷ロール44A、44Bの外径の最小径は、所定の負荷荷重fzに対する負荷ロール44A、44Bの強度によって決定される。本実施形態では、タイヤ2の外径と負荷ロール44A、44Bの外径との比が5:1となっている。なお、2本の負荷ロール44A、44Bは外形寸法が同じ(同一形状)であり、負荷ロール44A、44Bの外径寸法の具体的な数値は特に限定されない。
 図6において、C1はタイヤ2の回転中心、C2、C3は負荷ロール44A、44Bの各回転中心である。負荷ロール44の隣り合う負荷ロール44A、44Bの回転中心間距離Lは、下記式(1)で表される範囲に設定されている。本実施形態では、2本の負荷ロール44A、44Bを例に説明しているが、2本以上の負荷ロール44の場合にも下記式(1)は成立する。
 0.5×fz/(B×P)≦L≦1.5×fz/(B×P)---(1)
 ここで、fzは所定の負荷荷重(kN)、Bはタイヤ2の軸方向の幅(m)、Pは標準タイヤ空気圧(kPa)である。
 また、一般には、タイヤ2と路面の接触面の大きさは、郵便ハガキのサイズ(100mm×148mm)と言われており、その接触長さAは100mm程度となる。仮に、自動車の重量を1.5tonとすると、1本のタイヤでは375kgf(3675N)の力が作用する。また、タイヤ2の内圧を0.25MPaとし、タイヤ2の幅Bを0.148mとすると、上記接触長さAは0.1mとなる。したがって、2本以上の負荷ロール44の隣り合う負荷ロール44(例えば、負荷ロール44A、44B)の回転中心間距離Lを上記接触長さAと等しくすることにより、タイヤ2の変形が平坦路面に設置しているときと近い変形状態となる。
 上記2本以上の負荷ロール44の隣り合う負荷ロール44の回転中心間距離Lが、上記式(1)で表される範囲に設定されていることで、タイヤ2の変形を実際の平坦路面に設置しているときに近い変形状態とすることができる。すなわち、実際に複数のサイズのタイヤ2を計測する際、タイヤ2の幅Bと接地面の幅の長さは必ずしも等しくならない(接地面の幅は実際のタイヤ2の幅Bより小さくなる)が、上記2本以上の負荷ロール44の隣り合う負荷ロール44の回転中心間距離Lが、上記式(1)で表される範囲に設定されていることで、タイヤ2の変形を実際の平坦路面に設置しているときに近い変形状態とすることができる。
 図7は図2に示す接線方向荷重計測装置10に設置された接線方向荷重センサを説明するための側方から見た断面図、図8は図7に示す接線方向荷重センサを説明するための正面図である。
 図7において、負荷ロール44Bの表面を回転するタイヤ2のトレッド面に所定の負荷荷重fzで押圧させて、回転する状態のタイヤ2の接線方向荷重fxを計測する接線方向荷重センサとして歪ゲージ51を用いた。歪ゲージ51は、ハウジング30の背面壁34に直交するように、ロールシャフト41の上下両端部に設けられた切欠き52aに貼り付けられた構成である。
 また、図8において、2本のロールシャフト41の上下両端部には、切欠き52aに対向するように切欠き52bがそれぞれ設けられ、この切欠き52bにも歪ゲージ51が貼り付けられている。
 上述したように、本発明の接線方向荷重計測装置10は、タイヤ2が走行する路面を模擬した表面を有し、タイヤ2より小径であり、かつ並べて配置された2本以上の負荷ロール44と、この2本以上の負荷ロール44の表面を、回転するタイヤ2のトレッド面に所定の負荷荷重fzで押圧可能な移動機構としてのエアシリンダ13と、2本以上の負荷ロール44の前記表面がタイヤ2のトレッド面に前記所定の負荷荷重fzで押圧されて、回転する状態のタイヤ2の接線方向荷重fxを計測するための接線方向荷重センサとしての歪ゲージ51と、を備えている。
 したがって、本発明の接線方向荷重計測装置10では、タイヤ2より小径の負荷ロール44A、44Bを使うため、タイヤ2の接線方向荷重fxを直接計測するための装置を小型にすることができる。また、2本以上の負荷ロール44を並べて配置することによって、タイヤ2を実際の接地状態に近づけて(すなわち、タイヤ2の変形時の曲率を小さくして)、タイヤ2の接線方向荷重fxを計測することができる。また、本実施形態において、回転するタイヤ2は、タイヤユニフォーミティマシン1のタイヤ軸3に設置される構成である。これにより、製造現場に多数設置されているタイヤユニフォーミティマシン1が実際の製造現場で大量に生産されるタイヤ2のタイヤユニフォーミティの全数検査が可能になるのと同様に、実際の製造現場で大量に生産されるタイヤ2の接線方向荷重fxを短時間で、かつ、全数計測が可能になる。また、負荷ロール44が、タイヤ試験機の中でも特にタイヤユニフォーミティマシン1の走行ドラム4とは別に設置されたので、既設のタイヤユニフォーミティマシン1を改造することなく、接線方向荷重計測装置10を設置できる。なお、タイヤの接線方向荷重計測および後記タイヤの転がり抵抗評価試験は、走行ドラム4を用いたタイヤユニフォーミティ試験の後、タイヤ2から走行ドラム4を後退させてから行う。また、計測した接線方向荷重fxには、タイヤ2の転がり抵抗に加え、負荷ロール44の軸受け部の回転抵抗により発生する荷重が付加される。この回転抵抗により生じる荷重を除去する方法として、例えば、4000N等の所定の負荷荷重fzにおける接線方向荷重fxに加えて、例えば100N程度の小さな負荷荷重fzを与えたときの接線方向荷重fx´を計測しておき、両者の差分値(fx-fx´)を使用するのが望ましい。本方法は、JISでも推奨されている。
 なお、本実施形態においては、接線方向荷重計測装置10に設置された接線方向荷重センサとして、ロールシャフト41の上下両端部に設けられた切欠き52a、52bに貼り付けられた歪ゲージ51を用いた場合について説明したが、これに限定されるものではなく、図9および図10に示すように接線方向荷重センサを別の位置に設置することも可能である。
 図9は図2に示すタイヤの接線方向荷重計測装置10の別の位置に設置された接線方向荷重センサを説明するための側方から見た断面図、図10は図9に示す接線方向荷重センサを説明するための図であり、(a)は平面図であり、(b)は動作原理図である。
 図9および図10(a)において、接線方向荷重センサは、2本のロールシャフト41の上端を固定する上側のロール固定部材42、42を連結する連結部材70とハウジング30の上壁32に固定された固定部材65とをハウジング30の背面壁34に直交し、かつ、タイヤ2の接線方向に直交するように支持する2つの板ばね60に、それぞれ貼り付けた歪ゲージ61である。接線方向荷重fxが図10(b)に示すように、紙面上方に作用した場合、2つの板ばね60が紙面上方に向かってたわむ。したがって、接線方向荷重センサを上述したように構成することで、前記接線方向荷重fxの大きさに応じたたわみを歪ゲージ61で計測することができる。
 また、詳述はしないが、上記ロードセル38により、接線方向荷重fxを計測することも可能である。
 また、本実施形態において、回転するタイヤ2は、タイヤユニフォーミティマシン1のタイヤ軸3に設置する構成である場合について説明したが、これに限定されるものではなく、回転するタイヤ2を、タイヤバランサマシンのタイヤ軸(図示せず)に設置する構成も可能である。これにより、製造現場に標準的に配備されたタイヤバランサマシンが実際の製造現場で大量に生産されるタイヤのバランスの全数検査が可能になるのと同様に、実際の製造現場で大量に生産されるタイヤの接線方向荷重fxを短時間で、かつ、全数計測が可能になる。
 また、本実施形態では、2本の負荷ロール44を用いた場合について主に説明したが、必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば負荷ロール44を3本等にするなど、複数本(2本以上)とすることも可能であり、逆に、負荷ロール44を1本とすることも可能である。また、負荷ロール44の外径寸法に関して、タイヤ2の外径寸法より小さければ、負荷ロール44の具体的な外径寸法は特に限定されない。
 また、本実施形態では、2本の負荷ロール44の外形寸法は同じであるが、外形寸法が異なる複数の負荷ロールを採用しても良い。
 次に、本発明のタイヤの転がり抵抗評価装置について、以下に説明する。
 本発明のタイヤの転がり抵抗評価装置は、上述した本発明のタイヤの接線方向荷重計測装置(図1~図10に記載した接線方向荷重計測装置10)を備えることを前提とし、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて、予め計測された評価対象となるタイヤと同一仕様または同等仕様の基準タイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて計測された前記評価対象となるタイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、を比較することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成されている。ここで、基準タイヤとは、社団法人日本自動車タイヤ協会またはタイヤメーカーが規定する等級に応じた転がり抵抗係数RRCが既知で、その値に問題のないタイヤを言う。
 したがって、大型の装置を用いることなく、実際の製造現場で大量に生産される全数のタイヤに対して、短時間で転がり抵抗に異常のあるタイヤを選別することができる。
 また、本発明のタイヤの転がり抵抗評価装置として、別の構成のタイヤの転がり抵抗評価装置(以下、「第2のタイヤの転がり抵抗評価装置」と称す)を用いることも可能である。以下に、第2のタイヤの転がり抵抗評価装置について説明する。
 第2のタイヤの転がり抵抗評価装置は、上述した本発明のタイヤの接線方向荷重計測装置(図1~図10に記載した接線方向荷重計測装置10)を備えることを前提とし、評価対象となるタイヤと同一仕様または同等仕様の基準タイヤについての既知の転がり抵抗係数RRCと、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて予め計測された前記基準タイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、の相関関係から算出された相関式に基づいて、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて計測された前記評価対象となるタイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxから前記転がり抵抗係数RRCを推定することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成されている。
 図11は、基準タイヤについての既知の転がり抵抗係数RRCと、予め計測された前記基準タイヤの所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、の相関関係を説明するための説明図である。図11に示すように、基準タイヤについての既知の転がり抵抗係数RRCと、予め計測された前記基準タイヤの所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、の相関式を求めておく。この相関式を用いることで、本発明のタイヤの接線方向荷重計測装置を用いて計測された評価対象となるタイヤの所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxから前記転がり抵抗係数RRCを推定し、この推定した転がり抵抗係数RRCより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成されている。
 したがって、第2のタイヤの転がり抵抗評価装置においても、大型の装置を用いることなく、実際の製造現場で大量に生産される全数のタイヤに対して、短時間で転がり抵抗に異常のあるタイヤを選別することができる。
 また、本発明のタイヤの転がり抵抗評価装置として、さらに別の構成のタイヤの転がり抵抗評価装置(以下、「第3のタイヤの転がり抵抗評価装置」と称す)を用いることも可能である。以下、図12を参照しながら、第3のタイヤの転がり抵抗評価装置について説明する。
 図12において、第3のタイヤの転がり抵抗評価装置は、上述した本発明のタイヤの接線方向荷重計測装置(図1~図10に記載した接線方向荷重計測装置10)と、温度計測センサ80をさらに備えることを前提とし、予め温度計測センサ80で計測した基準タイヤの表面温度における所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、温度計測センサ80で計測した評価対象となるタイヤの表面温度における前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、を比較することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成されている。
 図13は、基準タイヤとしてのタイヤA(符号△で示す)、タイヤB(符号○で示す)における、タイヤの複数の表面温度と接線方向荷重fxの関係を説明するための説明図である。
 したがって、温度計測センサ80で計測した評価対象となるタイヤの表面温度における前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxを、図13に示すタイヤの複数の表面温度と接線方向荷重fxの近似曲線に照らして、比較することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価される(すなわち、転がり抵抗に異常のあるタイヤを選別することができる)。これにより、実際の製造現場で異なる工程(すなわち、異なる温度)で生産されるタイヤに対しても、その温度を考慮して転がり抵抗に異常のあるタイヤを選別することができる。
 本発明に係るタイヤの接線方向荷重計測装置(接線方向荷重計測装置10)およびこの接線方向荷重計測装置10を用いた本発明に係るタイヤの転がり抵抗評価装置は、外径寸法が異なる種々のタイヤ2に適用できる。図14に、本実施形態で用いたタイヤ2より外形寸法が小さいタイヤ2に接線方向荷重計測装置10およびこの接線方向荷重計測装置10を用いたタイヤの転がり抵抗評価装置を適用した側面図を示す。このとき、エアシリンダ13のピストン14をタイヤ2側に移動することでエアシリンダ13のストロークを伸ばし、負荷ロール44をタイヤ2に押し付けている。また、図15に、図14で用いたタイヤ2より外形寸法が大きいタイヤ2に接線方向荷重計測装置10およびこの接線方向荷重計測装置10を用いたタイヤの転がり抵抗評価装置を適用した側面図を示す。このとき、エアシリンダ13のピストン14を固定部材6側に移動することでエアシリンダ13のストロークを短くし、負荷ロール44をタイヤ2に押し付けている。ここで、本発明における「タイヤより小径の負荷ロール」と言う場合のタイヤとは、当該装置で取り扱い可能なタイヤの中で最も径が小さいタイヤのことを意味する。すなわち、図4および図5の場合は、エアシリンダ13のストロークを最大限に伸ばした状態で測定対象となるタイヤを意味する。このように、負荷ロールの径との比較対象となるタイヤの径は、当該装置におけるタイヤ軸3の位置と負荷ロール44を測定対象タイヤに最大限接近させた位置との関係により決まる。さらに、式(1)が成立するとは、当該装置で取り扱い可能なタイヤのいずれにおいても式(1)が成立することを意味する。
 また、本実施形態では、負荷ロール44をタイヤ2に所定の負荷荷重fzで押圧するためにエアシリンダ13を用いたが、これに限定されない。例えば、油圧シリンダと油圧回路、ボールねじとサーボモータの組み合わせでも同様の効果を得ることができる。なお、サーボモータでもトルク値から負荷荷重fzを算出することができる。また、ボールねじとサーボモータを用いた変形例に係るタイヤの接線方向荷重計測装置10およびこの接線方向荷重計測装置10を用いたタイヤの転がり抵抗評価装置については、後述する図16および図17を用いて説明する。
 図16および図17に示すように、固定部材6に固定された基部56にリニアガイド27を介して接線方向荷重計測装置10およびこの接線方向荷重計測装置10を用いたタイヤの転がり抵抗評価装置を設置している。このとき接線方向荷重計測装置10およびこの接線方向荷重計測装置10を用いたタイヤの転がり抵抗評価装置は、固定部材6に固定されたサーボモータ57に駆動されるボールねじ58によって、タイヤ2に対して移動される。これにより、異なる外形寸法を有する種々のタイヤ2に接線方向荷重計測装置10およびこの接線方向荷重計測装置10を用いたタイヤの転がり抵抗評価装置を適用できる。
 なお、本実施形態の接線方向荷重計測装置10およびこの接線方向荷重計測装置10を用いたタイヤの転がり抵抗評価装置では、タイヤユニフォーミティマシン、タイヤバランサマシンおよび走行試験機を含めたタイヤの性質または性能を試験する各タイヤ試験機と別に負荷ロール44を設置することで、既設の試験機を改造することなく、または既設の試験機の簡単な改造で、メーカーや型式が異なる各種試験機に、同一の仕様で容易に接線方向荷重計測装置10およびこの接線方向荷重計測装置10を用いたタイヤの転がり抵抗評価装置を設置できる。
 なお、本実施形態においては、タイヤの転がり抵抗評価装置として、タイヤ2より小径であり、かつ並べて配置された2本の負荷ロール44を採用したタイヤの接線方向荷重計測装置10を備え、この接線方向荷重計測装置10を用いて予め計測された評価対象となるタイヤと同一仕様または同等仕様の基準タイヤの所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、前記タイヤの接線方向荷重計測装置10を用いて計測された前記評価対象となるタイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、を比較することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成された例について主に説明したが、必ずしもこれに限定されるものではない。
 例えば、タイヤの転がり抵抗評価装置として、タイヤ2より小径であり、かつ並べて配置された3本等{すなわち、複数本(2本以上)}の負荷ロール44を採用したタイヤの接線方向荷重計測装置10を備え、この接線方向荷重計測装置10を用いて予め計測された評価対象となるタイヤと同一仕様または同等仕様の基準タイヤの所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、前記タイヤの接線方向荷重計測装置10を用いて計測された前記評価対象となるタイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、を比較することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成することも可能である。また、タイヤ2より小径であり、かつ並べて配置された3本等{すなわち、複数本(2本以上)}の負荷ロール44を採用したタイヤの接線方向荷重計測装置10を備え、図11~図13を用いて説明した評価対象となるタイヤの転がり抵抗を評価するような構成とすることも可能である。
 さらに、タイヤの転がり抵抗評価装置として、タイヤ2より小径の1本の負荷ロール44を採用したタイヤの接線方向荷重計測装置10を備え、この接線方向荷重計測装置10を用いて予め計測された評価対象となるタイヤと同一仕様または同等仕様の基準タイヤの所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、前記タイヤの接線方向荷重計測装置10を用いて計測された前記評価対象となるタイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、を比較することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成することも可能である。このような構成の場合は、負荷ロール44が1本であるため、大型の装置を用いることなく、実際の製造現場で大量に生産される全数のタイヤに対して、短時間で転がり抵抗に異常のあるタイヤを選別することができるばかりか、装置をより安価にすることも可能である。また、タイヤ2より小径の1本の負荷ロール44を採用したタイヤの接線方向荷重計測装置10を備え、図11~図13を用いて説明した評価対象となるタイヤの転がり抵抗を評価するような構成とすることも可能である。
 以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。また、本発明の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
 本出願は、2017年11月7日出願の日本国特許出願(特願2017-214457)に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
  1 タイヤユニフォーミティマシン
  2 タイヤ
  3 タイヤ軸
  10 タイヤの接線方向荷重計測装置
  12 スプリング(移動機構)
  13 エアシリンダ(移動機構)
  44、44A、44B 負荷ロール
  51 歪ゲージ(接線方向荷重センサ)

Claims (12)

  1.  タイヤが走行する路面を模擬した表面を有し、前記タイヤより小径の1本の負荷ロールと、
     前記1本の負荷ロールの前記表面を、回転する前記タイヤのトレッド面に所定の負荷荷重fzで押圧可能な移動機構と、
     前記1本の負荷ロールの前記表面が前記タイヤのトレッド面に前記所定の負荷荷重fzで押圧されて、回転する状態の前記タイヤの接線方向荷重fxを計測するための接線方向荷重センサと、
     を備えたことを特徴とするタイヤの接線方向荷重計測装置。
  2.  タイヤが走行する路面を模擬した表面を有し、前記タイヤより小径であり、かつ並べて配置された2本以上の負荷ロールと、
     前記2本以上の負荷ロールの前記表面を、回転する前記タイヤのトレッド面に所定の負荷荷重fzで押圧可能な移動機構と、
     前記2本以上の負荷ロールの前記表面が前記タイヤのトレッド面に前記所定の負荷荷重fzで押圧されて、回転する状態の前記タイヤの接線方向荷重fxを計測するための接線方向荷重センサと、
     を備えたことを特徴とするタイヤの接線方向荷重計測装置。
  3.  請求項2に記載のタイヤの接線方向荷重計測装置において、
     前記2本以上の負荷ロールの隣り合う負荷ロールの回転中心間距離Lは、下記式(1)で表される範囲に設定されていることを特徴とするタイヤの接線方向荷重計測装置。
     0.5×fz/(B×P)≦L≦1.5×fz/(B×P) --- (1)
     ここで、fzは所定の負荷荷重(kN)、Bはタイヤの幅(m)、Pは標準タイヤ空気圧(kPa)である。
  4.  請求項1に記載のタイヤの接線方向荷重計測装置において、
     前記移動機構は、
     前記負荷ロールの前記表面で、回転する前記タイヤのトレッド面に前記所定の負荷荷重fzで押圧するためのエアシリンダと、
     前記エアシリンダの空気圧を計測するための空気圧センサと、
     を有していることを特徴とするタイヤの接線方向荷重計測装置。
  5.  請求項2に記載のタイヤの接線方向荷重計測装置において、
     前記移動機構は、
     前記負荷ロールの前記表面で、回転する前記タイヤのトレッド面に前記所定の負荷荷重fzで押圧するためのエアシリンダと、
     前記エアシリンダの空気圧を計測するための空気圧センサと、
     を有していることを特徴とするタイヤの接線方向荷重計測装置。
  6.  請求項1に記載のタイヤの接線方向荷重計測装置において、
     回転する前記タイヤは、タイヤユニフォーミティマシンのタイヤ軸に設置される構成であることを特徴とするタイヤの接線方向荷重計測装置。
  7.  請求項2に記載のタイヤの接線方向荷重計測装置において、
     回転する前記タイヤは、タイヤユニフォーミティマシンのタイヤ軸に設置される構成であることを特徴とするタイヤの接線方向荷重計測装置。
  8.  請求項1に記載のタイヤの接線方向荷重計測装置において、
     回転する前記タイヤは、タイヤバランサマシンのタイヤ軸に設置される構成であることを特徴とするタイヤの接線方向荷重計測装置。
  9.  請求項2に記載のタイヤの接線方向荷重計測装置において、
     回転する前記タイヤは、タイヤバランサマシンのタイヤ軸に設置される構成であることを特徴とするタイヤの接線方向荷重計測装置。
  10.  請求項1または2に記載のタイヤの接線方向荷重計測装置を備え、
     前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて予め計測された評価対象となるタイヤと同一仕様または同等仕様の基準タイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて計測された前記評価対象となるタイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、を比較することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成されていることを特徴とするタイヤの転がり抵抗評価装置。
  11.  請求項1~9のいずれか1項に記載のタイヤの接線方向荷重計測装置を備え、
     評価対象となるタイヤと同一仕様または同等仕様の基準タイヤについての既知の転がり抵抗係数RRCと、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて予め計測された前記基準タイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、の相関関係から算出された相関式に基づいて、前記タイヤの接線方向荷重計測装置を用いて計測された前記評価対象となるタイヤの前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxから前記転がり抵抗係数RRCを推定することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成されていることを特徴とするタイヤの転がり抵抗評価装置。
  12.  請求項10に記載のタイヤの転がり抵抗評価装置において、
     温度計測センサをさらに有し、
     予め前記温度計測センサで計測した前記基準タイヤの表面温度における前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、前記温度計測センサで計測した前記評価対象となるタイヤの表面温度における前記所定の負荷荷重fzに対する接線方向荷重fxと、を比較することにより、前記評価対象となるタイヤの転がり抵抗が評価されるように構成されていることを特徴とするタイヤの転がり抵抗評価装置。
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