WO2019081379A1 - Ensemble de fermeture de canal d'airbag - Google Patents

Ensemble de fermeture de canal d'airbag

Info

Publication number
WO2019081379A1
WO2019081379A1 PCT/EP2018/078781 EP2018078781W WO2019081379A1 WO 2019081379 A1 WO2019081379 A1 WO 2019081379A1 EP 2018078781 W EP2018078781 W EP 2018078781W WO 2019081379 A1 WO2019081379 A1 WO 2019081379A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
skin
flap
hem
assembly
airbag
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/078781
Other languages
English (en)
Inventor
Christophe Germain
Laurent AUTEM
Original Assignee
Reydel Automotive B.V.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Reydel Automotive B.V. filed Critical Reydel Automotive B.V.
Publication of WO2019081379A1 publication Critical patent/WO2019081379A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening

Definitions

  • the present invention relates to the field of vehicle interior trim parts adapted to cover airbag housings, and more particularly to the field of air bag channel closure flap covers.
  • an airbag channel is closed by one or more flaps whose location and presence inside the cabin is hidden by a covering skin.
  • This covering skin provides a visual homogeneity and material in the cabin.
  • the flaps that close the opening of the airbag channel open under the pressure of the cushion during deployment and, simultaneously, the covering skin is cut or torn.
  • the cover skin has a resistance that limits the opening of the flaps and prevents an optimized deployment of the airbag cushion.
  • an insufficiently broken covering skin can limit the deployment of the airbag cushion and then restricts its effectiveness.
  • a risk of damage to the airbag cushion can occur during the swelling of the latter and, here too, cause alteration its effectiveness.
  • the present invention aims to overcome these disadvantages of the prior art by providing a construction that allows, on the one hand, a covering of the opening of an airbag channel which is easily tear-off without restricting the effectiveness of the airbag cushion and, on the other hand, which is hidden by being integrated into the decoration of the cabin.
  • the subject of the invention is a closure and / or airbag channel covering assembly comprising:
  • At least one shutter comprising an opening edge and connected to a peripheral frame by at least one hinge at a portion of the shutter
  • a skin at least partially covering the flap and at least one edge of which comprises a hem so that the seam of the hem of the skin comprises at least one puncture line formed by a succession of holes arranged in alignment with at least one portion of the edge of the shutter,
  • FIG. 1 illustrates the diagram of a first exemplary embodiment of a closure assembly according to the invention
  • FIG. 2 illustrates the diagram of a second exemplary embodiment of a closure assembly according to the invention
  • FIG. 3 illustrates the diagram of a third exemplary embodiment of a closure assembly according to the invention
  • FIG. 4 illustrates the diagram of the first embodiment during the deployment of ⁇ airbag.
  • the invention relates to a closure and / or airbag channel cover assembly 1 comprising:
  • At least one flap 2 comprising an opening edge 2a and connected to a peripheral frame 3 by at least one hinge 4 at a portion of the flap 2,
  • a skin 5 at least partially covering the flap 2 and at least one edge 5 of which comprises a hem 6 so that the seam 7 of the hem 6 of the skin 5 comprises at least one puncture line formed by a succession of holes arranged in alignment with at least a portion of the edge 2a of the shutter 2, the opening edge 2a of the flap 2 and the puncture line of the skin 5 being aligned with the deployment axis 8 of ⁇ airbag.
  • the alignment of a puncture line of the skin 5 with, on the one hand, the opening edge 2a of a partition flap 2 of the airbag channel 1 and, on the other hand the airbag deployment axis 8 makes it possible to take advantage of a line of weakness already existing in the structure of the skin 5 worked to cover the flap 2.
  • This line of weakness formed by the seam 7 of a hem 6 of the skin 5, whose initial role is of an aesthetic order, is thus used to be integrated into the arrangement of the invention and to optimize the obtaining of a clean and effective tear of the skin.
  • an existing weakness of the skin that is to say a weakness that is already visible in the passenger compartment, makes it possible to hide the presence of a skin weakness 5 dedicated to an optimization of the deployment of the airbag behind a sewing 7 and a hem 6 whose purpose is initially aesthetic.
  • the construction of the invention also optimizes the quality of the airbag deployment by positioning this line of weakness of the skin 5 on the axis of deployment of the airbag, it is the axis along which the airbag in deployment exercises the most strength.
  • This alignment with the opening edge 2a of a flap 2 also makes it possible to position the part of the flap 2 which has the least inertia, that is to say which exerts the most restricted braking against the deployment of the airbag, on the axis along which the deployment airbag exerts the most force so that the opening of the flap 2 is the most facilitated and the impact of the airbag channel cover 1 on the deployment the airbag is the most limited.
  • this part of the skin 5 corresponds to the skin surface 5 which, up to the seam 7, covers all or part of the flap 2.
  • this skin portion 5 corresponds to the single hem 6 which forms the edge 5a of the skin 5 which is disposed on the other side of the seam line 7.
  • the peripheral frame 3 is structurally associated with one end of the airbag channel. Alternatively, this peripheral frame 3 is mounted and assembled on the end of the airbag channel.
  • the closure assembly of the channel is characterized in that the fold of the hem 6 of the skin 5 is fixed with an element which covers a flap 2 and / or a portion of the peripheral frame 3.
  • the fold of the hem 6 which achieves the edge 5 has the most lateral of the skin 5 has a sectional loop that interacts with a piece forming part positioned in an extension of the skin 5.
  • the hem 6 along the edge of the skin 5 forms a loop which thus provides an interface at which an assembly can be made, for example by gluing or sewing, with an element other than the skin 5 which carries the hem 6.
  • this other element is also a skin.
  • the assembly of the hem 6 with this second skin can be achieved by means of a hem 9 formed along an edge of the second skin.
  • the assembly is operated in the form of a seam 7bis which connects hems 6, 9 of each skin by their respective lateral ends, as illustrated in FIG. two pieces of skin along respective edges that form their junction is a known type of covering arrangement inside a vehicle interior. Also, such an arrangement easily masks the presence of a line of weakness specifically made in the covering skin to facilitate tearing when triggering the air bag cushion.
  • this assembly of hems involves a collage.
  • This collage of hems can also help reinforce a seam.
  • this hems assembly involves riveting.
  • Such riveting of the hems can also help strengthen a seam or a collage.
  • the second skin has no clean hem but is assembled with the hem 6 at least a portion of the seam line 7 of the hem 6 of the first skin 5.
  • This assembly with the seam line 7 is preferably done by positioning the edge of the second skin below the hem 6 of the first skin. So that only the hem 6 is visible from the cockpit.
  • this element is an inserted part 10.
  • this inserted part 10 comprises a structure whose flexibility is sufficient to allow its deformation and / or tear during the pivoting of the flap 2 with the hinge 4 under the effect of the deployment of the airbag cushion, while being sufficiently rigid to be able to may be associated with the hem 6 of skin 5 with the sewing line 7 concerned for this hem 6.
  • the assembly of the hem 6 with this insert 10 is preferably made by gluing the hem 6 in extension of the insert 10 or, alternatively, by superimposing the hem 6 on the inserted part 10.
  • the hem 6 can be sewn to the insert 10 when it has an interface allowing this assembly by sewing, such as an interface having one or more through perforations.
  • the hem 6 can be attached to the insert 10 by means of a rivet.
  • This insert 10 may be decorative or also technical vocation including, for example a fixing interface for a plate to be reported.
  • the assembly of the invention is characterized in that it also comprises an interface piece 11 positioned between the shutter 2 and the skin 5.
  • this interface piece It can produce a support piece on which at least a portion of the lower face of the skin 5 rests.
  • this interface piece 11 has, on the one hand, sufficient rigidity to make surface variations disappear. which may exist at the level of the shutter 2 and the hinge 4 and or the junction between two flaps 2, 2bis positioned vis-à-vis and, secondly, a sufficient flexibility to allow its deformation and / or tear during the pivoting of the shutter 2 with the hinge 4 under the effect of the deployment of the airbag cushion.
  • this interface piece 11 comprises at least one weakening 1 Ibis aligned with the deployment axis 8 of the airbag.
  • This interface piece 11 is positioned on the outer surface of a flap 2 and covers, at least, the entire opening of the airbag channel 1. This covering by the interface piece 11 makes it possible to overcome the presence of spaces that could exist between the opening edge 2a of a flap 2 and the edge of a peripheral frame 3 and / or a second flap. Thanks to the dedicated attenuation 1 Ibis, this interface piece 11 is suitable for tear or to be broken along the line of weakness during the deployment of the airbag cushion under the effect of the opening of the flap 2.
  • the assembly of the invention is characterized in that it also comprises a thickening material 12 which produces an intermediate thickness positioned against the lower face of the skin 5.
  • this thickening material 12 comprises a weakening aligned with the deployment axis 8 of the airbag.
  • this thickening material 12 By being positioned directly under the lower face of the skin 5, this thickening material 12 which produces an intermediate layer with respect to the flap 2 makes it possible to obtain under the skin 5 a substantially homogeneous and smooth surface, that is to say say without the presence of reliefs or asperities that could then be visible through the skin. Likewise, this thickening material 12 makes it possible to provide a feeling that feels comfortable and comfortable to the touch during a stress that is substantially perpendicular to the superimposed planes of the covering skin 5 and the shutter 2. According to one example embodiment, the material of FIG. 12 is thickened in the form of a sufficiently flexible structure to absorb any reliefs or asperities present on the surface of the flap 2 and / or the support member 11. According to a construction feature, the thickening material 12 comprises a honeycomb structure capable of compensating for any reliefs or asperities that this material 12 covers.
  • this assembly when the assembly comprises a second flap 2bis, this assembly is characterized in that the seam 7 of the hem 6 of the skin 5 is at least positioned along the spacing 13 which separates the two parts 2, 2a.
  • the seam line 7 of the hem 6 is disposed along at least a portion of the opening edge 2a of the flap 2.
  • this line 7 with the associated hem 6 has the shape of a "U”.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

La présente invention a pour objet un ensemble de fermeture et/ou de recouvrement de canal d'airbag (1) comprenant : - au moins un volet (2) comprenant un bord d'ouverture (2a) et lié à un cadre périphérique (3) par au moins une charnière (4) au niveau d'une portion du volet (2), 5 - une peau (5) recouvrant au moins partiellement le volet (2) et dont au moins un bord (5a) comprend un ourlet (6) de sorte que la couture (7) de l'ourlet (6) de la peau (5) comporte au moins une ligne de piqûre formée par une succession de trous disposée en alignement avec au moins une portion du bord 10 (2a) du volet (2), le bord d'ouverture (2a) du volet (2) et la ligne de piqûre de la peau (5) étant alignés avec l'axe de déploiement (8) de l'airbag.

Description

Ensemble de fermeture de canal d' airbag
La présente invention se rapporte au domaine des pièces de garniture intérieure de véhicule adaptées pour recouvrir des logements d' airbag, et plus particulièrement au domaine des peaux de recouvrement de volets de fermeture de canal d' airbag.
Classiquement, un canal d' airbag est refermé par un ou plusieurs volets dont l'emplacement et la présence à l'intérieur de l'habitacle est masquée par une peau de recouvrement. Cette peau de recouvrement permet l'obtention d'une homogénéité visuelle et de matière dans l'habitacle.
Lors du déploiement de Γ airbag, les volets qui referment l'ouverture du canal d'airbag s'ouvrent sous la pression du coussin lors de son déploiement et, simultanément, la peau de recouvrement est sectionnée ou déchirée.
Toutefois, il peut arriver que lors de sa déchirure, la peau de recouvrement présente une résistance qui limite l'ouverture des volets et empêche un déploiement optimisé du coussin d'airbag. En effet, une peau de recouvrement insuffisamment rompue peut limiter le déploiement du coussin d'airbag et restreint alors son efficacité. De plus, lorsque la déchirure de la peau de recouvrement ne réalise par une rupture nette, mais comporte des aspérités, un risque d'endommagement du coussin d'airbag peut survenir au cours du gonflement de ce dernier et, ici aussi, entraîner une altération de son efficacité.
Pour optimiser la netteté de la déchirure de la peau de recouvrement, il est courant de réaliser des affaiblissements dans son épaisseur de sorte que, sous la pression exercée par le coussin d'airbag, la peau de recouvrement se rompe en suivant des lignes à la disposition contrôlée formant ces affaiblissements.
Cependant, une telle solution peut présenter comme inconvénient de réaliser une marque sur la peau de recouvrement qui soit visible, par exemple par transparence ou en lumière rasante, depuis l'habitacle.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients de l'art antérieur en proposant une construction qui permette, d'une part, un recouvrement de l'ouverture d'un canal d'airbag qui soit facilement déchirable sans restreindre l'efficacité du coussin d'airbag et, d'autre part, qui soit masquée en étant intégrée à la décoration de l'habitacle.
A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de fermeture et/ou de recouvrement de canal d'airbag comprenant :
- au moins un volet comprenant un bord d'ouverture et lié à un cadre périphérique par au moins une charnière au niveau d'une portion du volet,
- une peau recouvrant au moins partiellement le volet et dont au moins un bord comprend un ourlet de sorte que la couture de l'ourlet de la peau comporte au moins une ligne de piqûre formée par une succession de trous disposée en alignement avec au moins une portion du bord du volet,
le bord d'ouverture du volet et la ligne de piqûre de la peau étant alignés avec l'axe de déploiement de Γ airbag.
L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci- après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
la figure 1 illustre le schéma d'un premier exemple de réalisation d'un ensemble de fermeture selon l'invention,
la figure 2 illustre le schéma d'un second exemple de réalisation d'un ensemble de fermeture selon l'invention,
la figure 3 illustre le schéma d'un troisième exemple de réalisation d'un ensemble de fermeture selon l'invention,
- la figure 4 illustre le schéma du premier exemple de réalisation lors du déploiement de Γ airbag.
L'invention porte sur un ensemble de fermeture et/ou de recouvrement de canal d'airbag 1 comprenant :
- au moins un volet 2 comprenant un bord d'ouverture 2a et lié à un cadre périphérique 3 par au moins une charnière 4 au niveau d'une portion du volet 2,
- une peau 5 recouvrant au moins partiellement le volet 2 et dont au moins un bord 5 a comprend un ourlet 6 de sorte que la couture 7 de l'ourlet 6 de la peau 5 comporte au moins une ligne de piqûre formée par une succession de trous disposée en alignement avec au moins une portion du bord 2a du volet 2, le bord d'ouverture 2a du volet 2 et la ligne de piqûre de la peau 5 étant alignés avec l'axe de déploiement 8 de Γ airbag.
Selon une telle construction, l'alignement d'une ligne de piqûre de la peau 5 avec, d'une part, le bord d'ouverture 2a d'un volet 2 de cloisonnement du canal d' airbag 1 et, d'autre part, de l'axe de déploiement 8 de Γ airbag permet de profiter d'une ligne de faiblesse déjà existante dans la structure de la peau 5 travaillée pour recouvrir le volet 2. Cette ligne de faiblesse formée par la couture 7 d'un ourlet 6 de la peau 5, dont le rôle initiale est d'ordre esthétique, est ainsi utilisée pour être intégrée à l'arrangement de l'invention et optimiser l'obtention d'une déchirure nette et efficace de la peau 5. L'utilisation d'une faiblesse existante de la peau 5, c'est-à-dire une faiblesse qui est déjà visible dans l'habitacle, permet de masquer la présence d'une faiblesse de peau 5 dédiée à une optimisation du déploiement de Γ airbag derrière une couture 7 et un ourlet 6 dont la finalité est initialement esthétique.
Par ailleurs, la construction de l'invention optimise également la qualité du déploiement de Γ airbag en positionnant cette ligne de faiblesse de la peau 5 sur l'axe de déploiement de l'airbag, c'est l'axe le long duquel Γ airbag en déploiement exerce le plus de force. Cet alignement avec le bord 2a d'ouverture d'un volet 2 permet également de positionner la partie du volet 2 qui présente une inertie la moins importante, c'est-à-dire qui exerce un freinage le plus restreint à rencontre du déploiement de l'airbag, sur l'axe le long duquel l'airbag en déploiement exerce le plus de force de sorte que l'ouverture du volet 2 soit la plus facilitée et que l'impact du recouvrement du canal d' airbag 1 sur le déploiement de l'airbag soit le plus limitée.
En positionnant une ligne de couture 7 d'un ourlet 6 de peau 5 aligné avec le bord 2a d'un volet 2, au moins une partie de la peau 5 est alors positionnée au-dessus du volet 2. Selon une première construction, cette partie de la peau 5 correspond alors à la surface de peau 5 qui, jusqu'à la couture 7, recouvre toute ou partie du volet 2. Selon une seconde construction, cette partie de peau 5 correspond au seul ourlet 6 qui forme le bord 5a de la peau 5 qui est disposée de l'autre côté de la ligne de couture 7.
Selon une particularité de construction, le cadre périphérique 3 est structurellement associé à une extrémité du canal d' airbag. De façon alternative, ce cadre périphérique 3 est monté et assemblé sur l'extrémité du canal d' airbag. Selon une particularité de construction, l'ensemble de fermeture du canal est caractérisé en ce que le pli de l'ourlet 6 de la peau 5 est fixé avec un élément qui recouvre un volet 2 et/ou une portion du cadre périphérique 3. Selon cette particularité de construction, le pli de l'ourlet 6 qui réalise le bord 5 a le plus latéral de la peau 5 présente une boucle en section qui interagit avec un élément formant pièce positionnée dans un prolongement de la peau 5. L'ourlet 6 le long du bord de la peau 5 forme une boucle qui réalise ainsi une interface au niveau de laquelle un assemblage peut être réalisé, par exemple par collage ou par couture, avec un élément autre que la peau 5 qui porte l'ourlet 6.
Selon une spécificité de cette particularité, cet autre élément est également une peau. L'assemblage de l'ourlet 6 avec cette seconde peau peut être réalisé par l'intermédiaire d'un ourlet 9 formé le long d'un bord de la seconde peau. Aussi, selon un exemple de construction, l'assemblage est opéré sous la forme d'une couture 7bis qui relie des ourlets 6, 9 de chacune de peaux par leurs extrémités latérales respectives, telle qu'illustrée sur la figure 1. L'assemblage de deux pièces de peau le long de bords respectifs qui forment leur jonction est un arrangement de recouvrement de type connu à l'intérieur d'un habitacle de véhicule. Aussi, un tel arrangement masque facilement la présence d'une ligne de faiblesse spécifiquement réalisée dans la peau de recouvrement pour en faciliter la déchirure lors du déclenchement du coussin d'airbag.
De façon alternative ou complémentaire, cet assemblage d'ourlets fait intervenir un collage. Ce collage des ourlets peut également participer au renforcement d'une couture.
De façon alternative ou complémentaire, cet assemblage d'ourlets fait intervenir un rivetage. Un tel rivetage des ourlets peut également participer au renforcement d'une couture ou d'un collage.
Selon un autre assemblage de l'ourlet 6 avec la seconde peau, la seconde peau ne comporte pas d'ourlet propre mais est assemblée avec l'ourlet 6 au niveau d'au moins une portion de la ligne de couture 7 de l'ourlet 6 de la première peau 5. Cet assemblage avec la ligne de couture 7 se fait préférentiellement en positionnant le bord de la seconde peau en dessous de l'ourlet 6 de la première peau. De sorte que seul l'ourlet 6 soit visible depuis l'habitacle.
Selon une autre spécificité de l'assemblage de l'ourlet 6 avec un élément, cet élément est une pièce insérée 10. De façon préférentielle, cette pièce insérée 10 comprend une structure dont la souplesse est suffisante pour autoriser sa déformation et/ou sa déchirure lors du pivotement du volet 2 avec la charnière 4 sous l'effet du déploiement du coussin d'airbag, tout en étant suffisamment rigide pour pouvoir être éventuellement associée avec l'ourlet 6 de peau 5 grâce à la ligne de couture 7 concernée pour cet ourlet 6. L'assemblage de l'ourlet 6 avec cette pièce insérée 10 est préférentiellement réalisé par collage de l'ourlet 6 en prolongement de la pièce insérée 10 ou, alternativement, par superposition de l'ourlet 6 sur la pièce d'insérée 10. De façon alternative, l'ourlet 6 peut être cousu à la pièce insérée 10 lorsque celle-ci comporte une interface autorisant cet assemblage par couture, comme par exemple une interface comportant une ou plusieurs perforations traversantes. De façon alternative ou complémentaire, l'ourlet 6 peut être fixé à la pièce insérée 10 par l'intermédiaire d'un rivet. Cette pièce insérée 10 peut être à vocation décorative ou également à vocation technique en comportant, par exemple une interface de fixation pour une plaque destinée à y être rapportée.
Selon une autre particularité de construction, l'ensemble de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend également une pièce d'interface 11 positionnée entre le volet 2 et la peau 5. Selon une particularité de construction, cette pièce d'interface 11 peut réaliser une pièce de support sur laquelle repose au moins une partie de la face inférieure de la peau 5. De façon préférentielle, cette pièce d'interface 11 présente, d'une part, une rigidité suffisante pour faire disparaître les variations de surfaces qui peuvent exister au niveau du volet 2 et de la charnière 4 et ou de la jonction entre deux volets 2, 2bis positionnés en vis- à-vis et, d'autre part, une souplesse suffisante pour autoriser sa déformation et/ou sa déchirure lors du pivotement du volet 2 avec la charnière 4 sous l'effet du déploiement du coussin d'airbag. Selon une préférence de construction, cette pièce d'interface 11 comprend au moins un affaiblissement 1 Ibis aligné avec l'axe de déploiement 8 de l'airbag. Cette pièce d'interface 11 est positionnée sur la surface extérieure d'un volet 2 et recouvre, au moins, la totalité de l'ouverture du canal d'airbag 1. Ce recouvrement par la pièce d'interface 11 permet de s'affranchir de la présence d'espaces qui pourraient exister entre le bord d'ouverture 2a d'un volet 2 et le bord d'un cadre périphérique 3 et/ou d'un second volet. Grâce à l'affaiblissement 1 Ibis dédié, cette pièce d'interface 11 est apte à se déchirer ou à être rompue le long de la ligne d'affaiblissement lors du déploiement du coussin de l'airbag sous l'effet de l'ouverture du volet 2.
Selon une autre particularité de construction, l'ensemble de l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend également un matériau d'épaississement 12 qui réalise une épaisseur intermédiaire positionnée contre la face inférieure de la peau 5. Selon une spécificité de construction, ce matériau d'épaississement 12 comprend un affaiblissement aligné avec l'axe de déploiement 8 de l'airbag.
En étant positionné directement sous la face inférieure de la peau 5, ce matériau d'épaississement 12 qui réalise une couche intermédiaire par rapport au volet 2 permet d'obtenir sous la peau 5 une surface sensiblement homogène et lisse, c'est-à-dire sans présence de reliefs ou aspérités qui pourraient alors être visibles au travers de la peau. De même, ce matériau d'épaississement 12 permet d'apporter un ressenti agréable et confortable au toucher lors d'une sollicitation sensiblement perpendiculaire aux plans superposés de la peau 5 de recouvrement et du volet 2. Selon un exemple de réalisation, le matériau d'épaississement 12 est réalisé sous la forme d'une structure suffisamment souple pour absorber les éventuels reliefs ou aspérités présents à la surface du volet 2 et/ou de la pièce de support 11. Selon une particularité de construction, le matériau d'épaississement 12 comprend une structure alvéolaire apte à compenser les éventuels reliefs ou aspérités que ce matériau 12 recouvre.
Selon une autre particularité de construction, lorsque l'ensemble comprend un second volet 2bis, cet ensemble est caractérisé en ce que la couture 7 de l'ourlet 6 de la peau 5 est au moins positionnée le long de l'espacement 13 qui sépare les deux volets 2, 2bis.
Selon une particularité de réalisation, la ligne de couture 7 de l'ourlet 6 est disposée le long d'au moins une portion du bord d'ouverture 2a du volet 2. Lorsque la ligne de couture 7 longe l'ensemble du bord d'ouverture 2a du volet 2, cette ligne 7 avec l'ourlet 6 associé présente la forme d'un « U ».
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble de fermeture et/ou de recouvrement de canal d'airbag (1) comprenant :
au moins un volet (2) comprenant un bord d'ouverture (2a) et lié à un cadre périphérique (3) par au moins une charnière (4) au niveau d'une portion du volet (2),
une peau (5) recouvrant au moins partiellement le volet (2) et dont au moins un bord (5 a) comprend un ourlet (6) de sorte que la couture (7) de l'ourlet (6) de la peau (5) comporte au moins une ligne de piqûre formée par une succession de trous disposée en alignement avec au moins une portion du bord (2a) du volet (2), le bord d'ouverture (2a) du volet (2) et la ligne de piqûre de la peau (5) étant alignés et configurés pour déchirer la peau (5) le long de la ligne de piqûre lors du déploiement de l'airbag.
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pli de l'ourlet (6) de la peau (5) est fixé avec un élément qui recouvre un volet (2) et/ou une portion du cadre périphérique (3).
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément est une peau comprenant également un ourlet (9).
4. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que Γ élément est une pièce insérée (10).
5. Ensemble selon une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'assemblage entre l'ourlet (6) et l'élément est réalisée par couture, collage ou rivetage.
6. Ensemble selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble comprend également une pièce d'interface
(11) positionnée entre le volet (2) et la peau (5),
7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce d'interface (11) intégrant au moins un affaiblissement (1 Ibis) aligné avec l'axe de déploiement (8) de l'airbag.
8. Ensemble selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble comprend également un matériau d'épaississement (12) qui réalise une épaisseur intermédiaire positionnée contre la face inférieure de la peau (5).
9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que le matériau d'épaississement (12) présente un affaiblissement aligné avec l'axe de déploiement (8) de l'airbag.
10. Ensemble selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un second volet (2bis), la couture (7) de l'ourlet (6) de la peau (5) étant au moins positionnée le long de l'espacement (13) qui sépare les deux volets (2, 2bis).
11. Ensemble selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couture (7) de l'ourlet (6) de la peau (5) présente la forme d'un « U ».
PCT/EP2018/078781 2017-10-24 2018-10-19 Ensemble de fermeture de canal d'airbag WO2019081379A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1760043A FR3072626B1 (fr) 2017-10-24 2017-10-24 Ensemble de fermeture de canal d'airbag
FR1760043 2017-10-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019081379A1 true WO2019081379A1 (fr) 2019-05-02

Family

ID=60382444

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/078781 WO2019081379A1 (fr) 2017-10-24 2018-10-19 Ensemble de fermeture de canal d'airbag

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3072626B1 (fr)
WO (1) WO2019081379A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11267428B2 (en) * 2020-01-23 2022-03-08 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag cover

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19831462A1 (de) * 1998-07-14 2000-01-27 Johnson Contr Interiors Gmbh Innenverkleidungsteil
DE20016493U1 (de) * 2000-09-23 2000-12-21 Donatelli GmbH, 56253 Treis-Karden Verkleidungselement für die Innenauskleidung eines Personenkraftfahrzeuges
EP2100781A1 (fr) * 2008-03-13 2009-09-16 Honda Motor Co., Ltd. Dispositif d'airbag de véhicule et son procédé de fabrication
US9296354B1 (en) * 2015-02-11 2016-03-29 Global Ip Holdings, Llc Airbag cover assembly including layered, decorative cover pieces held together at a decorative seam

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19831462A1 (de) * 1998-07-14 2000-01-27 Johnson Contr Interiors Gmbh Innenverkleidungsteil
DE20016493U1 (de) * 2000-09-23 2000-12-21 Donatelli GmbH, 56253 Treis-Karden Verkleidungselement für die Innenauskleidung eines Personenkraftfahrzeuges
EP2100781A1 (fr) * 2008-03-13 2009-09-16 Honda Motor Co., Ltd. Dispositif d'airbag de véhicule et son procédé de fabrication
US9296354B1 (en) * 2015-02-11 2016-03-29 Global Ip Holdings, Llc Airbag cover assembly including layered, decorative cover pieces held together at a decorative seam

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11267428B2 (en) * 2020-01-23 2022-03-08 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag cover

Also Published As

Publication number Publication date
FR3072626B1 (fr) 2020-10-23
FR3072626A1 (fr) 2019-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2975649A1 (fr) Piece de panneau interieur avec couverture d'airbag
EP3287025B1 (fr) Soutien-gorge à bonnets à adaptation morphologique
FR2927859A1 (fr) Piece d'equipement interieur de vehicule automobile et vehicule automobile associe.
WO2019081379A1 (fr) Ensemble de fermeture de canal d'airbag
EP0816162B1 (fr) Elément de siège de véhicule comportant une coiffe tendue sur une armature métallique
EP3263184A1 (fr) Masque anti-pollution
FR2546381A1 (fr) Casque de protection perfectionne
EP1867243B1 (fr) Capuche à serrage de tête, vêtement de haut de corps comportant une telle capuche
FR2978712A1 (fr) Dossier de siege a coussin gonflable lateral avec concentrateur solidarise a la coiffe
FR2941193A1 (fr) Agencement pour coussin de securite gonflable equipant une planche de bord de vehicule automobile
FR2927289A1 (fr) Siege comportant un element d'habillage recouvrant un module de securite a coussin gonflable.
FR3070338B1 (fr) Canal d'airbag destine a recevoir une piece de garniture
WO2012072537A1 (fr) Elément de garnissage de véhicule automobile comprenant un cadre de déploiement d'un dispositif de coussin gonflable
EP2034858B1 (fr) Bonnet de soutien-gorge a coussinet de protection d'armatures
WO2007118991A1 (fr) Planche de bord d'automobile à sac gonflable
EP1426250B1 (fr) Equipement comprenant une structure gonflable et un organe frangible de fixation, et véhicule automobile correspondant
FR3068936A1 (fr) Element d'habillage pour vehicule automobile
WO2015014770A1 (fr) Protection contre les coulees de sueur pour un velo stationnaire
EP3221183B1 (fr) Banquette automobile, portion de coiffe de banquette
EP2910433B1 (fr) Garniture de pavillon de toit pour déploiement de coussin gonflable
FR2912104A1 (fr) Ensemble d'habillage interieur de masquage d'un coussin gonflable de securite pour vehicule automobile.
FR3074752A1 (fr) Charniere pour volet d'airbag
WO2022207343A1 (fr) Volant de vehicule automobile avec gorge d'assemblage et capteur
FR2990392A1 (fr) Siege avec dispositif de protection et de rangement sur la face arriere de son dossier
FR2926271A1 (fr) Habillage interieur de vehicule automobile pour le masquage d'un coussin gonflable de securite, et vehicule automobile correspondant.

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18788769

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18788769

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1