WO2019071391A1 - Procédé de transport continu de classement et déclassement à vitesse par heure synchrone, dynamique et dense - Google Patents

Procédé de transport continu de classement et déclassement à vitesse par heure synchrone, dynamique et dense Download PDF

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor

Abstract

La présente invention concerne un procédé de transport continu de classement et déclassement à vitesse par heure synchrone, dynamique et dense, qui comprend les étapes de mise en œuvre suivantes : des véhicules (1) transportent des passagers ou des marchandises (S01) ; une carte de commande centrale (2) commande des trains (4) circulant sur une voie (3) pour maintenir un espacement entre ceux-ci, et des véhicules (1) sur une plateforme (5) fusionnent dans l'espacement (S02) ; les véhicules fusionnés (1) et le train (4) à l'avant ou à l'arrière sont classés par la carte de commande centrale (2) (S03) ; la carte de commande centrale (2) commande les véhicules classés (6) qui doivent quitter la voie (3) pour être déclassés (S04) ; et les véhicules déclassés (6) sortent de la voie (3), et les autres véhicules parmi les trains (4) continuent de circuler (S05). Avec le procédé selon l'invention, les trains (4) sur la voie (3) n'ont pas besoin d'accélérer ou de décélérer fréquemment et peuvent circuler à grande vitesse en permanence, le degré de confort des passagers est élevé, le poids des véhicules est réduit par la dispersion des passagers, l'exigence d'appui de la voie (3) et l'exigence de bogie de véhicule sont réduites ; une section de train entière (4) est commandée au moyen de la carte de commande centrale (2), et un conducteur commande les véhicules dans les trains (4), de sorte que la charge de commande de la carte de commande centrale (2) est réduite, et l'effet de commande sur des véhicules conduits automatiquement est particulièrement bon ; de nombreux véhicules peuvent rester en circulation sur la voie (3) simultanément, et la capacité de transport est augmentée.
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