WO2019048403A1 - FAHRZEUG MIT FUßSTÜTZE UND HIERAN INTEGRIERTEM BETÄTIGUNGSELEMENT - Google Patents

FAHRZEUG MIT FUßSTÜTZE UND HIERAN INTEGRIERTEM BETÄTIGUNGSELEMENT Download PDF

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WO2019048403A1
WO2019048403A1 PCT/EP2018/073677 EP2018073677W WO2019048403A1 WO 2019048403 A1 WO2019048403 A1 WO 2019048403A1 EP 2018073677 W EP2018073677 W EP 2018073677W WO 2019048403 A1 WO2019048403 A1 WO 2019048403A1
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WO
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vehicle
footrest
seat
support surface
actuating element
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PCT/EP2018/073677
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Inventor
Gregor KRÖNER
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/06—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests
    • B60N3/063—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests with adjustment systems
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G—PHYSICS
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    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • B60K2026/026—Adjusting of accelerator pedal positions

Definitions

  • the invention relates to a vehicle having a vehicle seat and at least one footrest arranged in front of the vehicle seat.
  • Footrests arranged in front of a vehicle seat usually provide a support surface for the support of the feet of a seat occupant seated on the vehicle seat. It is known to provide footrests, in particular footrests with adjustable support surface in front of a vehicle seat for a second or third row of seats. In contrast, footrests for the first row of seats and in particular the driver's seat are not common practice. In existing in front of the driver's seat footwell is usually due to the provided pedals with (at least) accelerator and brake pedal simply no sufficient space for the arrangement of a footrest available.
  • the invention is thus based on the object of providing a vehicle improved in this respect with a view to comfort.
  • a vehicle is proposed with a arranged in front of a vehicle seat footrest, in which at one (provided for the support of the feet of a seat occupant) support surface of the footrest at least one actuating element for the Control of the engine power of the vehicle and / or for braking the vehicle is integrated.
  • at one actuator is integrated that the function of an accelerator pedal (for controlling the engine power of the vehicle) and / or a brake pedal (for braking the Vehicle) integrated.
  • a support surface for the support of the feet of a seat occupant can be provided, as well as, via the same support surface, the possibility of controlling functionalities previously associated with an accelerator pedal or a brake pedal.
  • the support surface with the at least one actuating element is adjustably mounted on a vehicle floor of the vehicle.
  • the support surface can be mounted on the vehicle floor so as to be pivotable and / or longitudinally adjustable.
  • the support surface (as well as the entire footrest) can be designed to be pivotable and / or longitudinally displaceable (along a vehicle longitudinal axis pointing from the vehicle front to the rear of the vehicle).
  • the support surface can thus be adjusted with the at least one integrated thereto actuator for the acceleration or deceleration of the vehicle, for example, pivot.
  • the support surface for supporting the feet of a seat occupant as well as one or more actuating elements for accelerating or decelerating the vehicle can thus be adjusted in their position on the footrest at the request of the seat occupant over a predetermined adjustment.
  • such an adjustability of the support surface includes, in particular, that the support surface can be transferred, in particular lowered, with the at least one actuation element integral therewith, in which the support surface is embedded in the vehicle floor. In the footwell located in front of the vehicle seat is thus then the largest possible space for extending the feet of the seat occupant available.
  • the assumption of such an adjustment position can be advantageous, for example with regard to an autonomously driving vehicle.
  • a receptacle for this purpose is provided on the vehicle floor, in which the footrest is at least partially accommodated in at least one adjustment position.
  • a receptacle may for example be a depression or a depression on the vehicle floor.
  • the support surface of the footrest in the at least one adjustment position, in which the footrest is at least partially received in the receptacle is substantially flush or flush with a portion of the vehicle floor bordering the receptacle.
  • the support surface thus closes here substantially flush or flush with the vehicle floor. If the vehicle seat facing support surface is flat, it does not protrude in the retracted into the recording adjustment position of the vehicle floor or at best hardly and thus allows the provision of more space in the footwell in front of the vehicle seat.
  • the above-described variant includes in particular that the footrest can be lowered into the receptacle, so that the footrest with its support surface is flush with the vehicle floor.
  • a (flat) support surface is formed on a vehicle seat facing end face of a support plate of the footrest.
  • a support plate can then be fully adjustable, for example, in a receptacle provided in the vehicle floor.
  • the support plate may for example be mounted pivotably on the vehicle floor.
  • an adjustment drive for the power-operated adjustment of the footrest can be provided to increase the comfort.
  • electromotive, Versteilantrieb can be set up and provided to adjust the support surface between different adjustment positions - in predefined stages or steplessly
  • the at least one actuator comprises an actuation surface that (a) is configured and provided to have a seat occupant act to control the vehicle engine performance or decelerate the vehicle and (b) are substantially flush or flush concludes with the support surface.
  • the actuating surface for accelerating and / or decelerating the vehicle is thus possibly visible on the support surface of the footrest, but is not or at best hardly protrudes from the support surface.
  • the actuating surface may in principle be formed by a separately produced and inserted into an opening in the support surface of the footrest actuating element.
  • the support surface can form at least one actuation surface for the at least one actuation element over at least a region of its surface.
  • This embodiment therefore includes, in particular, that the actuating surface of the actuating element is formed as an integral part of the support surface, that forms an area of the support surface, and a region of the support surface provided as an actuating surface electronically or sensory to the presence of an operation for changing the engine power of the vehicle and / or is monitored to decelerate the vehicle.
  • a correspondingly configured and configured sensor device may be part of the actuating element.
  • the at least one actuating element is pressure-sensitive.
  • the actuating element thus has at least one pressure sensor in order to detect a pressure force and to control in dependence therefrom the engine power of the vehicle and / or the deceleration of the vehicle.
  • an actuating surface of the actuating element provided on the support surface is pressure-sensitive and the actuating element is adapted to sense a pressure force applied to the actuating surface by means of a foot of the seat user and, depending on the magnitude of the pressure force, an increase in the power of the motor or an increase in braking to control the vehicle applied braking force.
  • the actuating element can be set up and configured to increase the power of the motor more strongly, the stronger the acting pressure force, or to increase the applied braking force, the stronger the applied pressure force.
  • At least one pressure sensor can account for an adjustment dependent increase in engine power or braking force. Likewise, it is thus possible to replace an adjustment path sensing pedals of the vehicle by at least one integrated into the footrest pressure sensor.
  • the at least one actuating element can be switched inactive, so that over this - at least temporarily - the engine performance of the vehicle and / or a deceleration of the vehicle is not controllable.
  • the at least one actuating element when the at least one actuating element is inactive, it can be avoided that a seat occupant inadvertently touches the at least one actuating element with his feet and thus unintentionally accelerates or brakes the vehicle.
  • the at least one actuating element that is integrated on the seat surface of the footrest can be switched to inactive.
  • an autonomous driving of the vehicle for example, an accidental actuation of the actuating element to accelerate the vehicle can be avoided.
  • two footrests are provided in the vehicle, each having a support surface with at least one integrated actuator and of which a first footrest in front of a driver's seat of the vehicle and a second footrest are arranged in front of a passenger seat of the vehicle.
  • right-hand drive and left-hand drive vehicles can be provided. So just allow so-called steer-by-wire steering wheel systems a relatively free arrangement of a steering wheel and thus the driver and passenger side within the vehicle. For the design of a vehicle as right-hand drive or left-hand drive, this must be e.g. a steering column are not complicated to be laid elsewhere.
  • the actuating element or the actuating elements are then connected to the respective right or left footrest to the control system of the vehicle, so that via the respective actuator acceleration or deceleration of the vehicle can be controlled.
  • An actuating element of the other footrest is then unusable, e.g. by not being connected to a control system or remaining electronically disabled.
  • the at least one actuating element of the passenger side can also be activatable and deactivatable on the user side. Accordingly, an on-seat driving instructor can decelerate the vehicle as needed via an actuator integrated into the footrest.
  • the at least one actuator of a second footrest which is arranged in front of the passenger seat
  • the at least one actuating element of the first footrest which is arranged in front of the driver's seat
  • the seating position of the driver of the vehicle can be exchanged.
  • the steering wheel can be moved from left to right and thus a seat occupant who sits in the original passenger seat to the driver of the vehicle.
  • Such an exchange of driver and passenger sides can be particularly suitable for autonomously driving vehicles.
  • the activation of the at least one actuating element on the new driver's side may also be dependent on an adjustment of the steering wheel to the new driver's side was completed as intended and at least one of the successful completion of the adjustment indicating control signal was generated and applied to a control logic of the control system.
  • Figures 1A-1 B a detail of a vehicle interior of an embodiment of a vehicle according to the invention with a swivel footrest in different adjustment positions in front of a driver's seat.
  • FIGS. 1A and 1B each show, in a perspective view, a detail of a vehicle interior of a vehicle, in which a vehicle seat S serving as a driver's seat is arranged on a vehicle floor B.
  • the vehicle seat S is mounted longitudinally displaceably on the vehicle floor B via a rail arrangement SA along a vehicle longitudinal axis.
  • a footrest 1 is provided on the vehicle floor B.
  • This footrest 1 has a support plate with a flat, the vehicle seat S facing end, on which a support surface 12 is defined for the support of feet of a seat occupant of the vehicle seat S.
  • this flat support surface 12 is adjustable in its inclination with respect to the vehicle floor B.
  • the support surface 12 of the footrest 1 can be correspondingly positioned, for example, power-operated by a motor Versteilantrieb.
  • the support surface 12, respectively, the supporting surface of the support plate of the footrest 1 along a pointing from the vehicle front to the vehicle rear vehicle longitudinal axis be displaced, in particular power-operated.
  • the footrest 1 can be folded into a provided in the vehicle floor B recording in the form of a trough 10. If the footrest 1 is in this folded-in adjustment position shown in FIG. 1B, the support surface 12 is flush with the vehicle floor B. The present in front of the vehicle seat S footwell then allows in the front seat position of the vehicle seat S a comfortable stretching the feet of the seat occupant.
  • two actuating elements 2 and 3 are also integrated on the support surface 12. The one actuator 2 acts as a brake pedal and forms a Bremsenbetusch. With a corresponding actuation of this actuating element 2, a brake of the vehicle is thus actuated.
  • the other actuating element 3 acts as an accelerator pedal and thus forms an acceleration actuating field for controlling the engine power.
  • the vehicle can be accelerated via the actuating element 3 on the support surface 12.
  • the fields of operation of both actuators 2, 3 terminate flush with the support surface 12 and are pressure-sensitive. Depending on how strongly a seat occupant of the vehicle seat S acts on the respective operating field of an actuating element 2 or 3, the stronger the vehicle is thus braked or accelerated.
  • footrests 1 can be provided in a development.
  • a further pivoting footrest 1 with actuators 2, 3 may be provided in front of a passenger seat of the vehicle, so that if required, an output engine power and a deceleration of the vehicle are also controllable from the passenger seat.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, mit - einem Fahrzeugsitz (S), - mindestens einer vor dem Fahrzeugsitz (S) angeordneten Fußstütze (1), die eine ebene Stützfläche (12) für die Abstützung der Füße eines auf dem Fahrzeugsitz (S) sitzenden Sitzbenutzers bereitstellt. Erfindungsgemäß ist an der Stützfläche (12) der Fußstütze (1) mindestens ein Betätigungselement (2, 3) für die Steuerung der Motorleistung des Fahrzeugs und/oder für das Abbremsen des Fahrzeugs integriert.

Description

Fahrzeug mit Fußstütze und hieran integriertem Betätigungselement
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Fahrzeugsitz und mindestens einer vor dem Fahrzeugsitz angeordneten Fußstütze.
Vor einem Fahrzeugsitz angeordnete Fußstützen stellen üblicherweise eine Stützfläche für die Abstützung der Füße eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Sitzbenutzers bereit. Hierbei ist bekannt, Fußstützen, insbesondere Fußstützen mit verstellbarer Stützfläche vor einem Fahrzeugsitz für eine zweite oder dritte Sitzreihe vorzusehen. Demgegenüber sind Fußstützen für die erste Sitzreihe und insbesondere den Fahrersitz bisher nicht üblich. Im vor dem Fahrersitz vorhandenen Fußraum besteht üblicherweise aufgrund der vorzusehenden Pedalerie mit (wenigstens) Gas- und Bremspedal schlicht kein ausreichender Platz für die Anordnung einer Fußstütze zur Verfügung.
Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, ein in dieser Hinsicht mit Blick auf den Komfort verbessertes Fahrzeug bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeug nach Anspruch 1 gelöst.
Hiernach ist ein Fahrzeug mit einer vor einem Fahrzeugsitz angeordneten Fußstütze vorgeschlagen, bei der an einer (für die Abstützung der Füße eines Sitzbenutzers vorgesehenen) Stützfläche der Fußstütze mindestens ein Betätigungselement für die Steuerung der Motorleistung des Fahrzeugs und/oder für das Abbremsen das Fahrzeugs integriert ist. An der Stützfläche der Fußstütze, die dem Fahrzeugsitz, insbesondere einem Fahrersitz des Fahrzeugs, zugeordnet ist, ist somit mindestens ein Betätigungselement integriert, dass die Funktion eines Gaspedals (für die Steuerung der Motorleistung des Fahrzeugs) und/oder eines Bremspedal (für das Abbremsen des Fahrzeugs) integriert. So kann einerseits eine Stützfläche für die Abstützung der Füße eines Sitzbenutzers bereitgestellt werden sowie über dieselbe Stützfläche die Möglichkeit zur Ansteuerung von Funktionalitäten, die bisher einem Gaspedal oder einem Bremspedal zugeordnet sind.
In einer Ausführungsvariante ist die Stützfläche mit dem mindestens einen Betätigungselement an einem Fahrzeugboden des Fahrzeugs verstellbar gelagert. Beispielsweise kann die Stützfläche hierbei an dem Fahrzeugboden schwenkbar und/oder längs verstellbar gelagert sein. Insbesondere kann die Stützfläche (wie auch die gesamte Fußstütze) schwenkbar ausgeführt und/oder längsverschieblich (entlang einer von der Fahrzeugfront zum Fahrzeugheck weisenden Fahrzeuglängsachse) sein. Die Stützfläche lässt sich somit mit dem mindestens einen hieran integrierten Betätigungselement für die Beschleunigung oder das Abbremsen des Fahrzeugs verstellen, beispielsweise verschwenken. Die Stützfläche für das Abstützen der Füße eines Sitzbenutzers wie auch ein Betätigungselement oder mehrere Betätigungselemente für das Beschleunigen oder Abbremsen des Fahrzeugs können somit nach Wunsch des Sitzbenutzers über einen vorgegebenen Verstellbereich in ihrer Position über die Fußstütze eingestellt werden. In einer Ausführungsvariante schließt eine solche Verstellbarkeit der Stützfläche insbesondere ein, dass die Stützfläche mit dem mindestens einen hieran integrierten Betätigungselement in eine Verstellposition überführt, insbesondere abgesenkt werden kann, in der die Stützfläche in den Fahrzeugboden eingelassen ist. In dem vor dem Fahrzeugsitz befindlichen Fußraum steht somit dann ein größtmöglicher Platz für das Ausstrecken der Füße des Sitzbenutzers zur Verfügung. Die Einnahme einer derartigen Verstellposition kann beispielsweise mit Blick auf ein autonom fahrendes Fahrzeug von Vorteil sein. Während einer autonomen Fahrt des Fahrzeugs kann somit mindestens ein ein Gas- und Bremspedal imitierendes Betätigungselement über die einklappende oder sich absenkende Fußstütze aus dem Fußraum verfahren werden, sodass einem Sitzbenutzer ein größtmöglicher Platz im Fußraum zur Verfügung gestellt wird. In einer Ausführungsvariante ist hierfür an dem Fahrzeugboden eine Aufnahme vorgesehen, in der die Fußstütze in mindestens einer Verstellposition zumindest teilweise aufgenommen ist. Eine solche Aufnahme kann beispielsweise eine Vertiefung oder eine Mulde am Fahrzeugboden sein. In diese Aufnahme ist die Fußstütze aus einer aufgerichteten Verstellposition, in der die Stützfläche z.B. geneigt zum Fahrzeugboden läuft, um eine Abstützung der Füße eines Sitzbenutzers zu ermöglichen, einfahrbar, insbesondere schwenkbar.
In einer möglichen Weiterbildung liegt die Stützfläche der Fußstütze in der mindestens einen Verstellposition, in der die Fußstütze zumindest teilweise in der Aufnahme aufgenommen ist, im Wesentlichen bündig oder bündig mit einem die Aufnahme berandenden Abschnitt des Fahrzeugbodens vor. Die Stützfläche schließt hier somit im Wesentlichen bündig oder bündig mit dem Fahrzeugboden ab. Ist die dem Fahrzeugsitz zugewandte Stützfläche eben ausgebildet, ragt sie somit in der in die Aufnahme eingefahrenen Verstellposition vom Fahrzeugboden nicht oder allenfalls kaum hervor und ermöglicht damit die Zurverfügungstellung von mehr Platz im Fußraum vor dem Fahrzeugsitz. Die vorstehend erläuterte Variante schließt dabei insbesondere ein, dass die Fußstütze in die Aufnahme hinein abgesenkt werden kann, sodass die Fußstütze mit ihrer Stützfläche bündig mit dem Fahrzeugboden abschließt. Beispielsweise ist eine (ebene) Stützfläche an einer dem Fahrzeugsitz zugewandte Stirnseite einer Trägerplatte der Fußstütze ausgebildet. Eine solche Trägerplatte kann dann beispielsweise vollständig in eine im Fahrzeugboden vorgesehene Aufnahme verstellbar sein. Hierfür kann die Trägerplatte zum Beispiel verschwenkbar am Fahrzeugboden gelagert sein. Grundsätzlich kann zur Komfortsteigerung ein Versteilantrieb für die fremdkraftbetätigte Verstellung der Fußstütze vorgesehen sein. Ein solcher, zum Beispiel elektromotorischer, Versteilantrieb kann eingerichtet und vorgesehen sein, die Stützfläche zwischen unterschiedlichen Verstellpositionen - in vordefinierten Stufen oder stufenlos - zu verstellen
In einer Ausführungsvariante weist das mindestens eine Betätigungselement eine Betätigungsfläche auf, die (a) dazu eingerichtet und vorgesehen ist, dass ein Sitzbenutzer hierauf einwirkt, um die Motorleistung des Fahrzeugs zu steuern oder das Fahrzeug abzubremsen, und die (b) im Wesentlichen bündig oder bündig mit der Stützfläche abschließt. Die Betätigungsfläche zum Beschleunigen und/oder Abbremsen des Fahrzeugs ist somit an der Stützfläche der Fußstütze gegebenenfalls sichtbar, steht jedoch nicht oder allenfalls kaum von der Stützfläche hervor. Die Betätigungsfläche kann hierbei grundsätzlich durch ein separat hergestelltes und in eine Öffnung in der Stützfläche der Fußstütze eingesetztes Betätigungselement ausgebildet sein.
Alternativ oder ergänzend kann die Stützfläche über mindestens einen Bereich ihrer Oberfläche wenigstens eine Betätigungsfläche für das mindestens eine Betätigungselement ausbilden. Diese Ausführungsvariante schließt somit insbesondere ein, dass die Betätigungsfläche des Betätigungselements als integraler Bestandteil der Stützfläche ausgebildet ist, also einen Bereich der Stützfläche bildet, und ein als Betätigungsfläche vorgesehener Bereich der Stützfläche elektronisch respektive sensorisch auf das Vorliegen einer Betätigung zur Veränderung der Motorleistung des Fahrzeugs und/oder zum Abbremsen des Fahrzeugs überwacht wird. Hierfür kann eine entsprechend eingerichtete und konfigurierte Sensoreinrichtung Teil des Betätigungselements sein.
Unabhängig von der Ausgestaltung einer Betätigungsfläche und der Integration eines Betätigungselements an der Stützfläche der Fußstütze kann vorgesehen sein, dass das mindestens eine Betätigungselement drucksensitiv ist. Das Betätigungselement weist somit mindestens einen Drucksensor auf, um eine Druckkraft zu detektieren und in Abhängigkeit hiervon die Motorleistung des Fahrzeugs und/oder das Abbremsen des Fahrzeugs zu steuern. Beispielsweise ist eine an der Stützfläche vorgesehene Betätigungsfläche des Betätigungselements drucksensitiv und das Betätigungselement ist eingerichtet, eine mittels eines Fußes des Sitzbenutzers auf die Betätigungsfläche aufgebrachte Druckkraft zu sensieren und in Abhängigkeit von der Größe der Druckkraft eine Steigerung der Leistung des Motors oder eine Erhöhung einer zum Abbremsen des Fahrzeugs aufgebrachten Bremskraft zu steuern. Das Betätigungselement kann hierbei eingerichtet und konfiguriert sein, die Leistung des Motors desto stärker zu erhöhen, je stärker die wirkende Druckkraft ist, oder eine aufgebrachte Bremskraft desto stärker zu erhöhen, je stärker die aufgebrachte Druckkraft ist.
Über die Verwendung mindestens eines Drucksensors kann eine Verstellweg abhängige Erhöhung einer Motorleistung oder Bremskraft entfallen. Ebenso ist es damit möglich, eine einen Verstellweg sensierende Pedalerie des Fahrzeugs durch mindestens einen in die Fußstütze integrierten Drucksensor zu ersetzen. In einer Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass das mindestens eine Betätigungselement inaktiv geschaltet werden kann, sodass hierüber - zumindest temporär - die Motorleistung des Fahrzeugs und/oder ein Abbremsen des Fahrzeugs nicht steuerbar ist. So kann bei Inaktivschaltung des mindestens einen Betätigungselements vermieden werden, dass ein Sitzbenutzer versehentlich mit seinen Füßen das mindestens eine Betätigungselement berührt und damit unbeabsichtigt das Fahrzeug beschleunigt oder abbremst. Insbesondere für ein autonom fahrendes Fahrzeug kann es dementsprechend von Vorteil sein, wenn das mindestens eine Betätigungselement, dass an der Sitzfläche der Fußstütze integriert ist, inaktiv geschaltet werden kann. Während ein autonomen Fahrt des Fahrzeugs kann derart z.B. eine versehentlich Betätigung des Betätigungselements zum Beschleunigend des Fahrzeugs vermieden werden.
In einer Ausführungsvariante sind in dem Fahrzeug zwei Fußstützen vorgesehen, die jeweils eine Stützfläche mit mindestens einem integrierten Betätigungselement aufweisen und von denen eine erste Fußstütze vor einem Fahrersitz des Fahrzeugs und eine zweite Fußstütze vor einem Beifahrersitz des Fahrzeugs angeordnet sind. Durch die Montage derart identisch ausgebildeter Fußstützen für den Fahrersitz und den Beifahrersitz können wahlweise Rechtslenker- und Linkslenker-Fahrzeuge bereitgestellt werden. So gestatten gerade sogenannte steer-by-wire-Lenkradsysteme eine verhältnismäßig freie Anordnung eines Lenkrades und damit der Fahrer- und Beifahrerseite innerhalb des Fahrzeugs. Für die Ausgestaltung eines Fahrzeugs als Rechtslenker oder Linkslenker muss hierdurch z.B. eine Lenksäule nicht aufwendig anderweitig verlegt werden. Je nachdem, ob ein Rechtslenker-Fahrzeug oder eine Linkslenker-Fahrzeug bereitgestellt werden soll, werden dann an der jeweiligen rechten oder linken Fußstütze das Betätigungselement oder die Betätigungselemente an das Steuerungssystem des Fahrzeugs angeschlossen, sodass über das jeweilige Betätigungselement eine Beschleunigung oder ein Abbremsen des Fahrzeugs gesteuert werden kann. Ein Betätigungselement der anderen Fußstütze ist demgegenüber dann nicht nutzbar, z.B. indem es nicht an ein Steuerungssystem angeschlossen ist oder elektronisch deaktiviert bleibt. Bei Fahrschulfahrzeugen kann demgegenüber das mindestens eine Betätigungselement der Beifahrerseite auch nutzerseitig aktivierbar und deaktivierbar sein. Dementsprechend kann ein auf dem Beifahrersitz befindlicher Fahrlehrer über ein in die Fußstütze integriertes Betätigungselement das Fahrzeug bei Bedarf abbremsen.
Insbesondere mit Blick auf steer-by-wire-Lenkradsysteme ist in einer Ausführungsvariante vorgesehen, dass das mindestens eine Betätigungselement einer zweiten Fußstütze, die vor dem Beifahrersitz angeordnet ist, erst aktiv geschaltet werden kann, nachdem das mindestens eine Betätigungselement der ersten Fußstütze, die vor dem Fahrersitz angeordnet ist, inaktiv geschaltet wurde. So kann bei einem quer zur Fahrzeuglängsachse zwischen Fahrer- und Beifahrersitz verschieblichen Lenkrad die Sitzposition des Fahrers des Fahrzeugs getauscht werden. Beispielsweise kann das Lenkrad von links nach rechts verschoben werden und damit ein Sitzbenutzer, der auf dem ursprünglichen Beifahrersitz sitzt, zum Fahrzeugführer des Fahrzeugs werden. Ein solcher Tausch der Fahrer- und Beifahrerseiten kann sich insbesondere für autonom fahrende Fahrzeuge anbieten. Hier kann vor dem Ende der autonomen Fahrt noch entschieden werden, welcher Sitzbenutzer einer ersten Sitzreihe im Anschluss das Fahrzeug führen und wieder manuell steuern soll. Indem eine Aktivierung des mindestens einen Betätigungselements an der neuen Fahrerseite erst erfolgt, wenn an der ursprünglichen Fahrerseite das mindestens eine Betätigungselement deaktiviert und damit inaktiv geschaltet wurde, wird dabei sichergestellt, dass während des Wechsels keine unbeabsichtigten Beschleunigungs- oder Bremsmanöver verursacht werden.
Die Aktivierung des mindestens einen Betätigungselements an der neuen Fahrerseite kann auch davon abhängig sein, dass eine Verstellung des Lenkrads zu der neuen Fahrerseite bestimmungsgemäß abgeschlossen wurde und mindestens ein den erfolgreichen Abschluss der Verstellung anzeigendes Kontrollsignal erzeugt wurde und an einer Steuerlogik des Steuerungssystems anliegt.
Die beigefügten Figuren veranschaulichen exemplarisch mögliche Ausführungsvarianten der vorgeschlagenen Lösung.
Hierbei zeigen:
Figuren 1A-1 B ausschnittsweise einen Fahrzeuginnenraum einer Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit einer schwenkbaren Fußstütze in unterschiedlichen Verstellpositionen vor einem Fahrersitz.
Die Figuren 1A und 1 B zeigen in jeweils perspektivischer Ansicht ausschnittsweise einen Fahrzeuginnenraum eines Fahrzeugs, in dem ein als Fahrersitz dienender Fahrzeugsitz S an einem Fahrzeugboden B angeordnet ist. Vorliegend ist der Fahrzeugsitz S über eine Schienenanordnung SA entlang einer Fahrzeuglängsachse längsverschieblich an dem Fahrzeugboden B gelagert. Vor dem Fahrzeugsitz S ist am Fahrzeugboden B eine Fußstütze 1 vorgesehen. Diese Fußstütze 1 weist eine Trägerplatte mit einer ebenen, dem Fahrzeugsitz S zugewandten Stirnseite auf, an der eine Stützfläche 12 für die Abstützung von Füßen eines Sitzbenutzers des Fahrzeugsitzes S definiert ist. Über ein Gelenk 1 1 der Fußstütze 1 ist diese ebene Stützfläche 12 in ihrer Neigung bezüglich des Fahrzeugbodens B einstellbar. Je nach Sitzposition und Komfortempfinden eines Sitzbenutzers des Fahrzeugsitzes S kann die Stützfläche 12 der Fußstütze 1 entsprechend positioniert werden, beispielsweise fremdkraftbetätigt über einen motorischen Versteilantrieb. Ergänzend kann die die Stützfläche 12 respektive die die Stützfläche aufweisende Trägerplatte der Fußstütze 1 entlang einer von der Fahrzeugfront zum Fahrzeugheck weisenden Fahrzeuglängsachse verschieblich sein, insbesondere fremdkraftbetätigt.
Ferner kann die Fußstütze 1 in eine in dem Fahrzeugboden B vorgesehene Aufnahme in Form einer Mulde 10 eingeklappt werden. Liegt die Fußstütze 1 in dieser in der Figur 1 B dargestellten eingeklappt Verstellposition vor, schließt die Stützfläche 12 bündig mit dem Fahrzeugboden B ab. Der vor dem Fahrzeugsitz S vorhandene Fußraum ermöglicht dann auch in der vordersten Sitzposition des Fahrzeugsitzes S ein bequemes Ausstrecken der Füße des Sitzbenutzers. An der Stützfläche 12 sind vorliegend ferner zwei Betätigungselemente 2 und 3 integriert. Das eine Betätigungselement 2 fungiert hierbei als Bremspedal und bildet ein Bremsenbetätigungsfeld. Bei einer entsprechenden Betätigung dieses Betätigungselements 2 wird somit eine Bremse des Fahrzeugs betätigt. Das andere Betätigungselement 3 fungiert demgegenüber als Gaspedal und bildet mithin ein Beschleunigungsbetätigungsfeld für die Steuerung der Motorleistung aus. Über das Betätigungselement 3 an der Stützfläche 12 kann somit das Fahrzeug beschleunigt werden. Die Betätigungsfelder beider Betätigungselemente 2, 3 schließen bündig an der Stützfläche 12 ab und sind drucksensitiv. Je nachdem, wie stark ein Sitzbenutzer des Fahrzeugsitzes S auf das jeweilige Betätigungsfeld eines Betätigungselements 2 oder 3 einwirkt, desto stärker wird somit das Fahrzeug abgebremst bzw. beschleunigt.
Über die Ausbildung der Fußstütze 1 mit drucksensitiven Betätigungselementen 2 und 3 bzw. entsprechenden Drucksensoren in den entsprechenden Bereichen der Stützfläche 12 kann somit eine bisher übliche Pedalerie mit Brems- und Gaspedal im Fußraum vor einem Fahrersitz entfallen. Die jeweils einen Verstellweg sensierende Pedalerie ist bei dem in den Figuren 1A und 1 B ausschnittsweise dargestellten Fahrzeug durch in eine Fußstütze 1 integrierte, drucksensitive Betätigungselemente 2 und 3 ersetzt. Hierüber ist eine deutliche Komfortsteigerung und eine größere Flexibilität bei der Gestaltung des Fahrzeuginnenraums erreicht.
Innerhalb des Fahrzeugs können in einer Weiterbildung auch mehrere identische Fußstützen 1 vorgesehen. Zum Beispiel kann eine weitere schwenkbare Fußstütze 1 mit Betätigungselementen 2, 3 vor einem Beifahrersitz des Fahrzeugs vorgesehen sein, sodass bei Bedarf eine abgegebene Motorleistung und ein Abbremsen des Fahrzeugs auch vom Beifahrersitz steuerbar sind.
Bezugszeichenliste
1 Fußstütze
10 Mulde (Aufnahme)
1 1 Gelenk
12 Stützfläche
2 Betätigungselement mit Bremsenbetätigungsfeld für
Ansteuerung einer (Fahrzeug-) Bremse
3 Betätigungselement mit Beschleunigungsbetätigungsfeld für die
Steuerung der Motorleistung
B Fahrzeugboden
S Fahrzeugsitz
SA Schienenanordnung

Claims

Ansprüche
Fahrzeug, mit
- einem Fahrzeugsitz (S)
- mindestens einer vor dem Fahrzeugsitz (S) angeordneten Fußstütze (1 ), die eine Stützfläche (12) für die Abstützung der Füße eines auf dem Fahrzeugsitz (S) sitzenden Sitzbenutzers bereitstellt, dadurch gekennzeichnet, dass an der Stützfläche (12) der Fußstütze (1 ) mindestens ein Betätigungselement (2, 3) für die Steuerung der Motorleistung des Fahrzeugs und/oder für das Abbremsen des Fahrzeugs integriert ist.
Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfläche (12) mit dem mindestens einen Betätigungselement (2, 3) an einem Fahrzeugboden (B) des Fahrzeugs verstellbar gelagert ist.
Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfläche (12) an dem Fahrzeugboden (B) schwenkbar gelagert ist.
Fahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Fahrzeugboden (B) eine Aufnahme (10) vorgesehen ist, in der die Fußstütze (1 ) in mindestens einer Verstellposition zumindest teilweise aufgenommen ist.
Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfläche (12) der Fußstütze (1 ) in der mindestens einen Verstellposition, in der die Fußstütze (1 ) zumindest teilweise in der Aufnahme (10) aufgenommen ist, im Wesentlichen bündig oder bündig mit einem die Aufnahme (10) berandenden Abschnitt des Fahrzeugbodens (B) abschließt.
Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Betätigungselement (2, 3) wenigstens eine Betätigungsfläche aufweist, die dazu eingerichtet und vorgesehen ist, dass ein Sitzbenutzer hierauf einwirkt, um die Motorleistung des Fahrzeugs zu steuern oder das Fahrzeug abzubremsen, und die im Wesentlichen bündig oder bündig mit der Stützfläche abschließt.
7. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfläche (12) über mindestens einen Bereich ihrer Oberfläche wenigstens eine Betätigungsfläche für das mindestens eine Betätigungselement (2, 3) ausbildet. 8. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Betätigungselement (2, 3) drucksensitiv ist.
9. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Betätigungselement (2, 3) inaktiv geschaltet werden kann, sodass hierüber, zumindest temporär, die Motorleistung des Fahrzeugs und/oder ein Abbremsen des Fahrzeugs nicht steuerbar ist.
10. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Fahrzeug zwei Fußstützen (1 ) vorgesehen sind, die jeweils eine Stützfläche (12) mit mindestens einem integrierten Betätigungselement (2, 3) aufweisen und von denen ein erste Fußstütze (1 ) vor einem Fahrersitz (S) des Fahrzeugs und eine zweite Fußstütze vor einem Beifahrersitz des Fahrzeugs angeordnet sind. 1 1. Fahrzeug nach den Ansprüchen 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Betätigungselement der zweiten Fußstütze, die vor dem Beifahrersitz angeordnet ist, erst aktiv geschaltet werden kann, nachdem das mindestens eine Betätigungselement (2, 3) der ersten Fußstütze (1 ), die vor dem Fahrersitz (S) angeordnet ist, inaktiv geschaltet wurde.
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