WO2019048264A1

WO2019048264A1 - Lüftungsvorrichtung

Info

Publication number: WO2019048264A1
Application number: PCT/EP2018/072887
Authority: WO
Inventors: Oliver Hubertus; Andres Meyer; Albrecht Stein
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2017-09-11
Filing date: 2018-08-24
Publication date: 2019-03-14
Anticipated expiration: 2020-03-11
Also published as: DE102017215965A1

Abstract

Lüftungsvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug (2), aufweisend eine Steuerungsvorrichtung zum Steuern von Luftströmen, einen Hauptausströmer (4) mit einer Hauptdurchlassöffnung (5) zum Durchlassen eines Hauptluftstroms (6) in eine erste Richtung (Rl) und einen Zusatzausströmer (7) mit einer Zusatzdurchlassöffnung (8) zum Durchlassen eines Zusatzluftstroms (9) in eine zweite Richtung (R2), wobei eine Hauptluftstromstärke des Hauptluftstroms (6) und eine Zusatzluftstromstärke des Zusatzluftstroms (9) mittels der Steuerungsvorrichtung jeweils gezielt steuerbar sind. Der Zusatzausströmer (7) ist derart dem Hauptausströmer (4) benachbart, insbesondere neben dem Hauptausströmer (4), angeordnet und ausgebildet, dass der die Hauptdurchlassöffnung (5) in die erste Richtung (Rl) verlassende Hauptluftstrom (6) durch den die Zusatzdurchlassöffnung (8) verlassenden Zusatzluftstrom (9) zur zweiten Richtung (R2) hin ablenkbar ist.

Description

Beschreibung

LÜFTUNGSVORRICHTUNG

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Lüftungsvorrichtung.

Der Innenraum einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs ist einer Vielzahl von innenraumklima- verändernden äußeren sowie inneren Einflüssen ausgesetzt. Äußere Einflüsse sind

beispielsweise Wettereinflüsse, wie z. B. Sonneneinstrahlung, Niederschlag, Lufttemperaturen oder dergleichen. Direkte Sonneneinstrahlung kann beispielsweise eine Erwärmung des Innenraums bewirken. Niederschlag oder eine hohe äußere Luftfeuchtigkeit kann zur Erhöhung der Luftfeuchtigkeit im Innenraum führen. Aufgrund hoher Luftfeuchtigkeit können die Scheiben des Kraftfahrzeugs beschlagen. Hohe bzw. niedrige Außentemperaturen können einen Anstieg bzw. ein Fallen der Innenraumtemperatur des Innenraums bewirken.

Zur Beeinflussung bzw. Regelung des Innenraumklimas des Innenraums weisen Kraftfahrzeuge Lüftungsvorrichtungen auf. Mittels moderner Lüftungsvorrichtungen sind gegebenenfalls grundsätzlich Luftströme mit unterschiedlichen Strömungsgeschwindigkeiten und

Strömungsrichtungen, verschiedenen Temperaturen und verschiedenen Wassergehalten erzeugbar. Luftauslässe von derartigen Lüftungsvorrichtungen sind beispielsweise an einer Instrumententafel angeordnet. Bezüglich der Strömungsrichtungen wird insbesondere zwischen Raumanströmern und Personenanströmern unterschieden. Raumanströmer sind ausgebildet, einen Luftstrom in Richtung einer Begrenzung der Fahrgastzelle oder entlang einer solchen Begrenzung zu lenken. Mittels Raumanströmern können beispielsweise Fensterscheiben zur Verhinderung bzw. Reduzierung von Kondensation angeströmt werden. Personenanströmer sind ausgebildet, einen Luftstrom in einen Bereich der Fahrgastzelle zu leiten, in dem sich ein Insasse des Kraftfahrzeugs befinden kann, also beispielsweise in Richtung eines

Fahrzeugsitzes. Oftmals sind Personenanströmer auch derart verstellbar, dass diese auch als Raumanströmer betreibbar sind.

Aus der DE 10 2009 044 367 A1 ist beispielsweise eine Lüftungsvorrichtung bekannt, bei welcher ein Luftstrom mittels einer Vielzahl von Lamellen lenkbar ist. Über eine

Reihenschaltung einer Hauptlamelle und einem Raster von Nebenlamellen ist eine besonders starke Ablenkung des Luftstroms realisierbar. Moderne Kraftfahrzeuge weisen eine Vielzahl von Bedien- und Anzeigeelementen auf, welche bevorzugt an der Instrumententafel und/oder an der Mittelkonsole angeordnet sind.

Insbesondere Touchscreen-Displays beanspruchen aufgrund einer Nachfrage nach immer größeren Bildschirmdiagonalen einen zunehmenden Platz auf der Instrumententafel, insbesondere in einem zwischen dem Fahrer und dem Beifahrer ausgebildeten Bereich.

Aufgrund eines beschränkten Platzangebots an der Instrumententafel wird der Raum für immer größere Displays durch eine Reduzierung des Raumes für andere an der Instrumententafel angeordnete Komponenten kompensiert. Hierbei werden beispielsweise Abmessungen von Bedienelementen oder Personenanstromern reduziert, oder diese Komponenten entfallen sogar komplett. Dies führt zu dem Nachteil, dass gegebenenfalls eine ausreichende

Personenanströmung mit Luft durch einen Personenanströmer nicht immer unter allen

Umständen gewährleistet werden kann. Kleinere Personenanströmer haben den weiteren Nachteil, dass diese bei gleichem Luftdurchsatz eine größere Geräuschemission aufweisen.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug mit einer Lüftungsvorrichtung bereitzustellen, welche die Nachteile des Stands der Technik nicht aufweisen bzw. verbessern oder zumindest teilweise nicht aufweisen bzw. zumindest teilweise verbessern. Es ist insbesondere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug mit einer

Lüftungsvorrichtung zu schaffen, welche den Einbau eines großen, insbesondere zentral in der Instrumententafel angeordneten, Displays ermöglichen und dabei eine ausreichende

Personenanströmung gewährleisten.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch Gegenstände gemäß den Patentansprüchen gelöst. Demnach wird die Aufgabe durch eine Lüftungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit der

erfindungsgemäßen Lüftungsvorrichtung beschrieben sind, selbstverständlich auch im

Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird beziehungsweise werden kann.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch eine Lüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gelöst. Die Lüftungsvorrichtung weist eine Steuerungsvorrichtung zum

Steuern von Luftströmen, einen Hauptausströmer mit einer Hauptdurchlassöffnung zum

Durchlassen eines Hauptluftstroms in eine erste Richtung und einen Zusatzausströmer mit einer Zusatzdurchlassöffnung zum Durchlassen eines Zusatzluftstroms in eine zweite Richtung auf. Eine Hauptluftstromstärke des Hauptluftstroms und eine Zusatzluftstromstärke des Zusatzluftstroms sind mittels der Steuerungsvorrichtung jeweils gezielt, beispielsweise unabhängig voneinander, steuerbar. Erfindungsgemäß ist der Zusatzausströmer derart dem Hauptausströmer benachbart angeordnet und ausgebildet, dass der die Hauptdurchlassöffnung in die erste Richtung verlassende Hauptluftstrom durch den die Zusatzdurchlassöffnung verlassenden Zusatzluftstrom zur zweiten Richtung hin ablenkbar ist. Bevorzugt ist der Zusatzausströmer neben dem Hauptausströmer angeordnet.

Die Steuerungsvorrichtung kann beispielsweise als separate Steuerungsvorrichtung oder als Teil eines Bordcomputers ausgebildet sein. Mittels der Steuerungsvorrichtung lassen sich eine Hauptluftstromstärke des Hauptluftstroms sowie eine Zusatzluftstromstärke des

Zusatzluftstroms jeweils gezielt steuern. Unter einer gezielten Steuerung einer Luftstromstärke wird im Rahmen der Erfindung insbesondere verstanden, dass ein Ist-Wert eines

Volumenstroms und/oder einer Strömungsgeschwindigkeit eines Luftstroms einem gewählten Soll-Wert angepasst wird. Vorzugsweise ist die Steuerungsvorrichtung ausgebildet, die Hauptluftstromstärke und die Zusatzluftstromstärke unabhängig voneinander zu steuern. Unter einer unabhängigen Steuerung wird dabei verstanden, dass bei einer vorgegebenen

Hauptluftstromstärke ein Wert einer Zusatzluftstromstärke variabel sein kann und jeweils umgekehrt, dass bei einer vorgegebenen Zusatzluftstromstärke ein Wert der

Hauptluftstromstärke variabel sein kann. Die Steuerungsvorrichtung ist vorzugsweise ausgebildet, die Hauptluftstromstärke und die Zusatzluftstromstärke derart gezielt zu steuern, dass ein vorgegebener Gesamtluftstrom mit einer vorgegebenen

Gesamtströmungsgeschwindigkeit und/oder einem vorgegebenen Gesamtvolumenstrom sowie einer vorgegebenen Gesamtströmungsrichtung erzeugt wird. Eine Veränderung des

Gesamtvolumenstroms unter Beibehaltung der Gesamtströmungsrichtung bzw. einer

Veränderung der Gesamtströmungsrichtung unter Beibehaltung des Gesamtvolumenstroms ist somit mittels der Steuerungsvorrichtung realisierbar.

Zur Erzeugung der Luftstromstärken weist die Lüftungsvorrichtung vorzugsweise eine

Gebläsevorrichtung auf, wobei die Gebläsevorrichtung von der Steuerungsvorrichtung steuerbar ist. Eine Aufteilung eines von der Gebläsevorrichtung erzeugten Luftvolumenstroms kann beispielsweise mittels einer Umlenkklappe erfolgen. Alternativ oder zusätzlich weist die Lüftungsvorrichtung vorzugsweise mindestens eine Hauptgebläsevorrichtung zur Erzeugung des Hauptluftstroms und mindestens eine Zusatzgebläsevorrichtung zur Erzeugung des Zusatzluftstroms auf, wobei die Hauptgebläsevorrichtung und die Zusatzgebläsevorrichtung mittels der Steuerungsvorrichtung, vorzugsweise separat voneinander sowie gezielt aufeinander abgestimmt, steuerbar sind. Der Hauptausstromer weist die Hauptdurchlassöffnung zum Durchlassen des Hauptluftstroms auf. Die Hauptdurchlassöffnung kann erfindungsgemäß nahezu jede beliebige Form aufweisen. Vorzugsweise ist die Hauptdurchlassöffnung rechteckig oder trapezförmig ausgebildet. Unter dem Hauptluftstrom wird ein Luftstrom verstanden, welcher hauptsächlich zur Belüftung des Innenraums des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Die Hauptdurchlassöffnung ist ausgebildet, den in die erste Richtung strömenden Hauptluftstrom durchzulassen. Vorzugsweise ist der

Hauptausstromer ausgebildet, den Hauptluftstrom mittels des Coanda-Effekts in eine konstante, nicht verstellbare erste Richtung durch die Hauptdurchlassöffnung durchzulassen.

Vorzugsweise weist der Hauptausstromer keine verstellbaren Lamellen zum Umlenken des Hauptluftstroms auf. Eine Umlenkung des Hauptluftstroms kann somit lediglich durch den Zusatzausströmer erfolgen. Dies hat den Vorteil, dass der Hauptausstromer eine Bauweise geringer Komplexität aufweisen kann und somit kostengünstig herstellbar ist.

Der Zusatzausströmer weist die Zusatzdurchlassöffnung zum Durchlassen des Zusatzluftstroms auf. Erfindungsgemäß kann die Lüftungsvorrichtung auch mehrere Zusatzausströmer aufweisen, welche fluidkommunizierend miteinander gekoppelt oder einzeln steuerbar sind. Die Zusatzausströmer sind vorzugsweise derart nebeneinander angeordnet, dass gemäß einer Sandwichanordnung mindestens ein erster Zusatzausströmer zwischen dem Hauptausstromer und einem zweiten Zusatzausströmer angeordnet ist. Die Zusatzdurchlassöffnung kann erfindungsgemäß nahezu jede beliebige Form aufweisen, wobei die Zusatzdurchlassöffnung vorzugsweise korrespondierend zur Hauptdurchlassöffnung ausgebildet ist. Die

Zusatzdurchlassöffnung ist vorzugsweise an mindestens einer Seite, vorzugsweise einer Unterseite, der Hauptdurchlassöffnung angeordnet. Vorzugsweise sind Hauptdurchlassöffnung und Zusatzdurchlassöffnung durch einen geraden Abschnitt voneinander getrennt. Unter dem Zusatzluftstrom wird ein Luftstrom verstanden, welcher hauptsächlich zur Ablenkung des Hauptluftstroms ausgebildet ist. Der Zusatzausströmer ist vorzugsweise ausgebildet, diese Ablenkung aufgrund eines Magnus-Effekts zu bewirken. Die Zusatzdurchlassöffnung ist ausgebildet, den in die zweite Richtung strömenden Zusatzluftstrom durchzulassen. Die zweite Richtung ist von der ersten Richtung derart verschieden, dass eine Ablenkung des

Hauptluftstroms durch den Zusatzluftstrom möglich ist. Durch eine Variation einer

Strömungsgeschwindigkeit bzw. der Zusatzluftstromstärke des Zusatzluftstroms ist ein

Ablenkgrad des Hauptluftstroms veränderbar. Je höher die Strömungsgeschwindigkeit des Zusatzluftstroms, desto stärker wird der Hauptluftstrom zur zweiten Richtung hin abgelenkt.

Die erfindungsgemäße Lüftungsvorrichtung hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln in einem Kraftfahrzeug ein abgelenkter Hauptluftstrom zum direkten Anströmen von Insassen des Kraftfahrzeugs bereitstellbar ist. Dabei bietet die erfindungsgemäße Lüftungsvorrichtung den großen Vorteil, dass der Hauptausstromer aufgrund der fehlenden Lamellen geringere Abmessungen als ein herkömmlicher Lüftungsauslass aufweisen kann und somit derart in oder an einer Instrumententafel des Kraftfahrzeugs anordenbar ist, dass bei konstantem Bauraum mehr Platz zum Beispiel für ein Display auf einer Frontseite der Instrumententafel, also auf einer den Insassen zugewandten Seite, zur Verfügung steht. Reduzierte Abmessungen haben den weiteren Vorteil, dass eine optische Beeinträchtigung der Instrumententafel durch den

Hauptausströmer somit wesentlich reduziert ist.

Vorzugsweise ist die Hauptdurchlassöffnung durch eine Trennwand von der

Zusatzdurchlassöffnung getrennt. Die Trennwand ist vorzugsweise gerade ausgebildet oder weist vorzugsweise mindestens einen geraden Abschnitt auf. Die Trennwand ist dabei vorzugsweise relativ dünn ausgebildet, um Hauptluftstrom und Zusatzluftstrom möglichst nah aneinander zu führen, damit der Magnus-Effekt zum Ablenken des Hauptluftstroms besonders stark ausgeprägt ist. Eine dünne Trennwand hat den weiteren Vorteil eines reduzierten

Platzbedarfs. Ferner ist die Trennwand vorzugsweise ausgebildet, den Coanda-Effekt zum Leiten des Hauptluftstroms in die erste Richtung zu bewirken. Hierfür weist die Trennwand vorzugsweise eine entsprechende Krümmung auf, welche zur ersten Richtung hin ausgebildet ist. Vorzugsweise sind Hauptausströmer und Zusatzausströmer als integrales Bauteil ausgebildet. Hierdurch ist eine Montage der Lüftungsvorrichtung verbessert. Weiter bevorzugt ist der Hauptausströmer mit einem ersten Luftkanal und der Zusatzausströmer mit einem zweiten Luftkanal der Lüftungsvorrichtung fluidkommunizierend gekoppelt, wobei die

Trennwand den ersten Luftkanal vom zweiten Luftkanal separiert. Dabei kann vorgesehen sein, dass der erste Luftkanal und der zweite Luftkanal aus einem gemeinsamen Luftkanal mit Luft versorgt werden. In diesem Fall ist an einer Abzweigung des ersten Luftkanals und des zweiten Luftkanals vorzugsweise eine Klappe zum gesteuerten Aufteilen des Luftstroms angeordnet. Die Klappe ist vorzugsweise mittels der Steuerungsvorrichtung steuerbar. Eine derartige Trennwand hat den Vorteil, dass ein Ablenken des Hauptluftstroms mit einfachen Mitteln sowie kostengünstig verbessert ist. Ferner kann mittels der Trennwand ein unerwünschtes

Vermischen des Hauptluftstroms mit dem Zusatzluftstrom innerhalb der Lüftungsvorrichtung verhindert werden.

Es ist bevorzugt, dass die Trennwand in Strömungsrichtung des Hauptluftstroms einen abnehmenden Querschnitt aufweist. Hierdurch kann bewirkt werden, dass der Hauptluftstrom und Zusatzluftstrom sehr nahe aneinander geführt werden, sodass eine Ausbildung des

Magnus-Effekts und somit eine Ablenkung des Hauptluftstroms durch den Zusatzluftstrom mit einfachen Mitteln sowie kostengünstig verbessert ist.

Vorzugsweise ist die Lüftungsvorrichtung ausgebildet, im Zusatzausströmer einen Unterdruck zu erzeugen, sodass durch die Zusatzdurchlassöffnung Luft in den Zusatzausströmer einsaugbar ist. Mittels eines Unterdrucks ist ein Zusatzluftstrom in umgekehrter Richtung erzeugbar, also von der Fahrgastzelle in die Zusatzdurchlassöffnung. Somit ist ein stärkeres Anziehen des Hauptluftstroms durch Ansaugen bewirkbar. Ein stärkeres Anziehen des

Hauptluftstroms hat den Vorteil, dass dieser durch den Zusatzluftstrom stärker ablenkbar ist. Somit ist mit einfachen Mitteln sowie auf kostengünstige Art und Weise eine Ablenkung des Hauptluftstroms, insbesondere in Richtung des Fahrgastraumes eines Fahrzeugs,

verbesserbar.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann bei einer Lüftungsvorrichtung vorgesehen sein, dass der Zusatzausströmer mindestens eine von der ersten Richtung weggekrümmte Ablenkwand zum Ablenken des Zusatzluftstroms in die zweite Richtung aufweist. Die Ablenkwand weist demnach eine über mindestens einen Abschnitt verlaufende Krümmung auf, welche von der ersten Richtung weggerichtet ist. Die Krümmung ist derart ausgebildet, den Zusatzluftstrom durch den Coanda-Effekt abzulenken. Vorzugsweise ist die Krümmung ausgebildet, zumindest über einen Ablenkbereich eine laminare Anströmung durch den Zusatzluftstrom zu gewährleisten. Vorzugsweise ist die Ablenkwand auf einer dem

Hauptausströmer abgewandten Seite des Zusatzausströmers angeordnet. Weiter bevorzugt ist die Krümmung progressiv ausgebildet. Eine solche Ablenkwand hat den Vorteil, dass die zweite Richtung stärker von der ersten Richtung abweicht und somit eine stärkere Ablenkung des Hauptluftstroms durch den in die zweite Richtung strömenden Zusatzluftstrom mit einfachen Mitteln sowie kostengünstig erzielbar ist.

Es kann erfindungsgemäß bei einer Lüftungsvorrichtung vorgesehen sein, dass der

Zusatzausströmer eine verstellbare Strahlrichtvorrichtung zum Verändern der zweiten Richtung aufweist. Weiter bevorzugt weist die verstellbare Strahlrichtvorrichtung mindestens eine verstellbare Lamelle und/oder mindestens eine verschwenkbare Verschwenkvorrichtung zum Verschwenken der Zusatzdurchlassöffnung auf. Ein Verändern der zweiten Richtung hat den Vorteil, dass somit eine weitere Möglichkeit zum Variieren der Ablenkung des Hauptluftstroms bereitgestellt ist. Die Lüftungsvorrichtung kann demnach situativ unter Berücksichtigung verschiedener Kriterien, wie z. B. Energieaufwand des Gebläses, Lautstärke der Luftströme oder der Ablenkbarkeit des Hauptluftstroms, optimal zum wunschgemäßen Ablenken des Hauptluftstroms eingestellt werden. Vorzugsweise ist die Lüftungsvorrichtung ausgebildet, in Abhängigkeit solcher Kriterien für jede Hauptluftstromstärke und jeden vorgegebenen

Ablenkgrad eine passende Einstellung für Zusatzluftstromstärke und zweite Richtung zu bestimmen. Eine verschwenkbare Lamelle ist vorzugsweise gemäß einer bekannten

Lüftungslamelle zur laminaren Anströmung sowie zur Ablenkung eines Luftstroms durch den Coanda-Effekt ausgebildet. Hierfür weist die Lamelle an mindestens einem Ende, vorzugsweise an beiden Enden, eine Lagerschnittstelle zum drehbaren Anbinden an den Zusatzausströmer auf. Vorzugsweise ist die Lamelle von der Steuerungsvorrichtung automatisch verstellbar.

Mittels der Verschwenkvorrichtung ist die Zusatzdurchlassöffnung bzw. ein die

Zusatzdurchlassöffnung bildender Teil des Zusatzausströmers relativ zum restlichen Teil des Zusatzausströmers verschwenkbar. Vorzugsweise ist die Verschwenkvorrichtung um eine Schwenkachse verschwenkbar, die quer zur Strömungsrichtung ausgerichtet ist und

vorzugsweise parallel zur Trennwand zwischen dem Hauptausstromer und dem

Zusatzausströmer bzw. im eingebauten Zustand horizontal verläuft. Ebenfalls bevorzugt ist die Verschwenkvorrichtung von der Steuerungsvorrichtung automatisch verschwenkbar. Derartige Strahlrichtvorrichtungen sind mit einfachen Mitteln sowie kostengünstig herstellbar und montierbar.

Vorzugsweise weist die Lüftungsvorrichtung einen Nebenausstromer zum Durchlassen eines Nebenluftstroms in eine dritte Richtung auf, wobei der Nebenausstromer von dem

Hauptausstromer und dem Zusatzausströmer beabstandet im Kraftfahrzeug anordenbar ist. Die dritte Richtung weist vorzugsweise zum Fahrzeugdach oder zur Windschutzscheibe des Fahrzeugs hin. Der Nebenausstromer ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass ein Großteil der Luft zum Belüften der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs über den Nebenausstromer

bereitstellbar ist. Der Nebenausstromer weist vorzugsweise keine Zusatzausströmer zum Ablenken des Nebenluftstroms auf. Ein Nebenausstromer hat den Vorteil, dass zum Belüften der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs ein wesentlich geringerer Luftmassenstrom durch den Hauptausstromer durchgeleitet werden muss. Hierdurch ist eine Geräuschemission der

Lüftungsvorrichtung wesentlich reduzierbar.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch ein Kraftfahrzeug mit einer Fahrgastzelle gelöst. Erfindungsgemäß weist das Kraftfahrzeug zum Belüften der Fahrgastzelle eine erfindungsgemäße Lüftungsvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung auf. Vorzugsweise sind zumindest der Hauptausstromer und der Zusatzausströmer der

Lüftungsvorrichtung an einer Instrumententafel des Kraftfahrzeugs angeordnet. Die

Instrumententafel erstreckt sich vorzugsweise von einem unteren Ende einer

Windschutzscheibe des Kraftfahrzeugs in die Fahrgastzelle hinein. Die Instrumententafel weist bevorzugt eine zu einem Fahrzeugdach weisende Oberseite und eine zum Fahrzeugheck weisende Frontseite auf, wobei es vorgesehen sein kann, dass Oberseite und Frontseite fließend ineinander übergehen oder durch eine Kante voneinander geometrisch separiert sind. Vorzugsweise sind Oberseite und Frontseite integral miteinander ausgebildet.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Lüftungsvorrichtung in oder an der Instrumententafel, insbesondere an der Frontseite der Instrumententafel, des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Auf diese Weise können Personen auf den Frontsitzen des Kraftfahrzeugs von der ausströmenden Luft unmittelbar angeströmt werden.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug weist dieselben Vorteile auf, wie bereits voranstehend zu der Lüftungsvorrichtung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beschrieben sind. Demnach hat das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug gegenüber bekannten Kraftfahrzeugen den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie kostengünstig in der Fahrgastzelle ein abgelenkter

Hauptluftstrom zum direkten Anströmen von Insassen des Kraftfahrzeugs bereitstellbar ist. Aufgrund der fehlenden Lamellen kann der Hauptausströmer geringere Abmessungen als ein herkömmlicher Lüftungsauslass aufweisen und ist vorzugsweise derart in oder an der

Instrumententafel des Kraftfahrzeugs angeordnet, dass bei konstantem Bauraum mehr Platz für ein Display oder Ähnliches auf einer Frontseite der Instrumententafel, also auf einer den Insassen zugewandten Seite, zur Verfügung steht. Reduzierte Abmessungen haben den weiteren Vorteil, dass eine optische Beeinträchtigung der Instrumententafel durch den

Hauptausströmer somit wesentlich reduziert ist.

Vorzugsweise ist der Hauptausströmer derart angeordnet und ausgebildet, dass die erste Richtung zu Frontsitzen des Kraftfahrzeugs hinweist. Demnach ist der Hauptausströmer vorzugsweise auf der Frontseite der Instrumententafel angeordnet. Der Zusatzausströmer ist vorzugsweise ebenfalls auf der Frontseite der Instrumententafel angeordnet. Eine solche Anordnung hat den Vorteil, dass der Hauptluftstrom besonders stark nach unten zu einem Fahrzeugboden sowie nach oben zu einem Fahrzeugdach hin ablenkbar ist. Bei einer derartigen Anordnung des Hauptausströmers kann ein direktes Anströmen der Insassen mit dem Hauptluftstrom auch ohne zusätzliche Ablenkung mittels des Zusatzluftstroms stets gewährleistet werden.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung kann bei einem Kraftfahrzeug vorgesehen sein, dass die Lüftungsvorrichtung einen Nebenausströmer aufweist, wobei der Nebenausströmer derart im Kraftfahrzeug angeordnet und ausgebildet ist, dass die dritte Richtung zu einem Fahrzeugdach hinweist. Dabei ist der Nebenausströmer vorzugsweise ausgebildet, einen Großteil des zum Belüften des Fahrzeugs bereitstellbaren Luftmassenstroms in die Fahrgastzelle zu fördern. Ein solcher Nebenausströmer hat den Vorteil, dass eine Geräuschemission der Lüftungsvorrichtung hierdurch wesentlich reduzierbar ist. Ferner hat ein auf der Oberseite angeordneter Nebenausströmer den Vorteil, dass dieser aufgrund der Blickwinkel der Insassen des Kraftfahrzeugs kaum wahrnehmbar ist und daher einen optischen Eindruck der Fahrgastzelle kaum beeinflusst. Schließlich hat der Nebenausströmer den Vorteil, dass eine Belüftung die Windschutzscheibe über diesen erfolgen kann. Eine erfindungsgemäße Lüftungsvorrichtung sowie ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug werden nachfolgend anhand von Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:

Figur 1 in einer perspektivischen Ansicht einen Ausschnitt eines Frontinnenbereichs einer Fahrgastzelle eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs,

Figur 2 in einer Schnittdarstellung eine bevorzugte erste Ausführungsform der

erfindungsgemäßen Lüftungsvorrichtung,

Figur 3 in einer Schnittdarstellung eine bevorzugte zweite Ausführungsform der

erfindungsgemäßen Lüftungsvorrichtung,

Figur 4a in einer Schnittdarstellung ein Ausschnitt einer bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Lüftungsvorrichtung mit Hauptluftstrom ohne

Zusatzluftstrom,

Figur 4b in einer Schnittdarstellung den Ausschnitt aus Fig. 4a mit Hauptluftstrom und nach oben gerichtetem Zusatzluftstrom,

Figur 4c in einer Schnittdarstellung den Ausschnitt aus Fig. 4a mit Hauptluftstrom und nach unten gerichtetem Zusatzluftstrom, und

Figur 5 in einer Seitenansicht eine bevorzugte Ausführungsform eines

erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs.

Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den Fig. 1 bis 5 jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen.

In Fig. 1 ist schematisch ein Frontinnenbereich einer Fahrgastzelle 14 eines

erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 2 in einer perspektivischen Ansicht dargestellt. Das

Kraftfahrzeug 2 weist eine Instrumententafel 18 auf, an der diverse Anzeigevorrichtungen 19, wie z. B. Tachometer, Drehzahlanzeiger oder dergleichen, sowie eine erfindungsgemäße Lüftungsvorrichtung 1 angeordnet sind. Die Lüftungsvorrichtung 1 umfasst eine

Steuerungsvorrichtung 3, die in dieser Ansicht nicht erkennbar, beispielsweise durch die Instrumententafel 18 verdeckt, ist. Die Lüftungsvorrichtung 1 weist zwei Hauptausströmer 4 auf, welche beidseitig von einem Lenkrad 22 des Kraftfahrzeugs 2 angeordnet sind. Die

Hauptausströmer 4 der Lüftungsvorrichtung 1 sind auf einer Frontseite 18b der

Instrumententafel 18 angeordnet und weisen jeweils eine zu Frontsitzen 23 des Kraftfahrzeugs 2 geöffnete Hauptdurchlassöffnung 8 auf. Die Hauptausströmer 4 stoßen jeweils einen

Hauptluftstrom 6 in eine erste Richtung R1 , welche sich beispielsweise etwa parallel zu einem Fahrzeugboden 17 erstreckt, aus. An einer Unterseite des Hauptausströmers 4 ist jeweils ein Zusatzausströmer 7 der Lüftungsvorrichtung 1 angeordnet. Die Zusatzausströmer 7 weisen jeweils eine Zusatzdurchlassöffnung 8 auf und sind an der Frontseite 18b der Instrumententafel 18 sowie direkt an den Hauptausströmer 4 angrenzend angeordnet. Die Zusatzausströmer 7 können jeweils einen Zusatzluftstrom 9 in eine von der ersten Richtung R1 verschiedene zweite Richtung R2 ausstoßen. Die zweite Richtung R2 weist in diesem Beispiel in Richtung

Fahrzeugboden 17.

Ferner besitzt die Lüftungsvorrichtung 1 einen Nebenausströmer 12 zum Durchlassen eines Nebenluftstroms 13 in eine dritte Richtung R3. Der Nebenausströmer 12 ist an der Oberseite 18a der Instrumententafel 18 mit Abstand von dem Hauptausströmer 4 und von dem

Zusatzausströmer 7 angeordnet.

Fig. 2 zeigt eine bevorzugte erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen

Lüftungsvorrichtung 1 in einer Schnittdarstellung. In dieser Ansicht ist erkennbar, dass die erste Richtung R1 leicht zum Fahrzeugdach 15 angestellt ist. Die zweite Richtung R2 weist schräg zum Fahrzeugboden 17 hin. Die dritte Richtung R3 verläuft etwa parallel zur Windschutzscheibe 16. In dieser Ansicht ist gut erkennbar, dass eine Breite einer Nebendurchlassöffnung 24 des Nebenausströmers 12 größer als die Breite der Hauptdurchlassöffnung 5 des

Hauptausströmers 4 ist. Die Breite der Hauptdurchlassöffnung 5 des Hauptausströmers 4 ist wiederum wesentlich größer als eine Breite der Zusatzdurchlassöffnung 8 des

Zusatzausströmers 7. Vorzugsweise ist ein Gesamtquerschnitt der Nebendurchlassöffnung 24 größer als ein Gesamtquerschnitt der Hauptdurchlassöffnung 5. Weiter bevorzugt ist der Gesamtquerschnitt der Hauptdurchlassöffnung 5 größer als der Gesamtquerschnitt der Zusatzdurchlassöffnung 8. In dieser Ansicht ist die Steuerungsvorrichtung 3 als gestricheltes Kästchen lediglich angedeutet. In dieser ersten Ausführungsform gemäß Fig. 2 weist die Lüftungsvorrichtung 1 einen Luftkanal 20 auf, welcher sich an einer Gabelung in zwei

Luftkanäle aufteilt. An der Gabelung ist eine Klappe 21 zum Steuern eines

Luftstromverhältnisses zwischen den zwei Luftkanälen angeordnet, welche mittels der

Steuerungsvorrichtung 3 steuerbar ist. Die in Fig. 3 in einer Schnittdarstellung abgebildete, bevorzugte zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lüftungsvorrichtung 1 unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform in dem Merkmal, dass diese zwei voneinander getrennte Luftkanäle 20 aufweist, welche mittels der Steuerungsvorrichtung 3 mit voneinander unabhängigen Luftmassenströmen

beaufschlagbar sind. Eine Klappe 21 ist in der zweiten Ausführungsform somit nicht erforderlich.

Fig. 4a bis 4c zeigen einen Ausschnitt einer bevorzugten Ausführungsform einer

erfindungsgemäßen Lüftungsvorrichtung 1 in unterschiedlichen Betriebszuständen. Die

Lüftungsvorrichtung 1 weist einen Hauptausströmer 4 mit einer Hauptdurchlassöffnung 5 auf. Oberhalb und unterhalb des Hauptausströmers 4 ist jeweils ein Zusatzausströmer 7 mit einer Zusatzdurchlassöffnung 8 angeordnet. Der Hauptausströmer 4 ist beidseitig durch eine

Trennwand 10 von den Zusatzausströmern 7 getrennt. Auf einer dem Hauptausströmer 4 abgewandten Seite der Zusatzdurchlassöffnung 8 ist eine Ablenkwand 1 1 zum Ablenken des Zusatzluftstroms 9 angeordnet. Die Ablenkwände 1 1 können erfindungsgemäß starr oder verstellbar ausgebildet sein.

In Fig. 4a wird lediglich ein Hauptluftstrom 6 bereitgestellt, welcher in die erste Richtung R1 strömt. In Fig. 4b wird weiterhin vom Hauptausströmer 4 ein Hauptluftstrom 6 bereitgestellt. Der untere Zusatzausströmer 7 ist in diesem Betriebszustand inaktiv. Vom oberen

Zusatzausströmer 7 wird ein oberer Zusatzluftstrom 9 bereitgestellt, welcher in die zum

Fahrzeugdach 15 weisende zweite Richtung R2 strömt. Der Zusatzluftstrom 9 weist

vorzugsweise eine wesentlich höhere Strömungsgeschwindigkeit als der Hauptluftstrom 6 auf. Durch den Zusatzluftstrom 9 wird der Hauptluftstrom 6 zur zweiten Richtung R2 hin abgelenkt. In Fig. 4c wird weiterhin vom Hauptausströmer 4 ein Hauptluftstrom 6 bereitgestellt. In diesem Betriebszustand ist der obere Zusatzausströmer 7 inaktiv. Nun wird vom unteren

Zusatzausströmer 7 ein unterer Zusatzluftstrom 9 bereitgestellt, welcher in die nun zum

Fahrzeugboden 17 weisende zweite Richtung R2 strömt. Der Zusatzluftstrom 9 weist vorzugsweise eine wesentlich höhere Strömungsgeschwindigkeit als der Hauptluftstrom 6 auf. Durch den Zusatzluftstrom 9 wird der Hauptluftstrom 6 auch hier zur zweiten Richtung R2 hin abgelenkt.

Fig. 5 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 2 schematisch in einer Seitenansicht. Das Kraftfahrzeug 2 weist eine erfindungsgemäße

Lüftungsvorrichtung 1 auf, welche in einem Frontbereich des Kraftfahrzeugs 2 angeordnet ist. Mittels der Lüftungsvorrichtung 1 sind Luftströme im Inneren der Fahrgastzelle 14 des Kraftfahrzeugs 2 erzeugbar, welche in Richtung Windschutzscheibe 16, Fahrzeugdach 15 sowie Fahrzeugboden 17 strömen. Diese Luftströme sind insbesondere durch entsprechendes Ansteuern der Zusatzausströmer 7 sowie etwaiger Nebenausstromer 12 mittels der

Steuerungsvorrichtung 3 steuerbar.

Bezugszeichenliste Lüftungsvorrichtung

Kraftfahrzeug

Steuerungsvorrichtung

Hauptausströmer

Hauptdurchlassöffnung

Hauptluftstrom

Zusatzausströmer

Zusatzdurchlassöffnung

Zusatzluftstrom Trennwand

Ablenkwand

Nebenausströmer

Nebenluftstrom

Fahrgastzelle

Fahrzeugdach

Windschutzscheibe

Fahrzeugboden

Instrumententafel

a Oberseite

b Frontseite

Anzeigevorrichtung Luftkanal

Klappe

Lenkrad

Frontsitz

Nebendurchlassöffnung erste Richtung

zweite Richtung

dritte Richtung

Claims

Patentansprüche

Lüftungsvorrichtung (1 ) für ein Kraftfahrzeug (2), aufweisend eine Steuerungsvorrichtung (3) zum Steuern von Luftströmen, einen Hauptausströmer (4) mit einer

Hauptdurchlassöffnung (5) zum Durchlassen eines Hauptluftstroms (6) in eine erste Richtung (R1 ) und einen Zusatzausströmer (7) mit einer Zusatzdurchlassöffnung (8) zum Durchlassen eines Zusatzluftstroms (9) in eine zweite Richtung

(R2), wobei eine Hauptluftstromstärke des Hauptluftstroms (6) und eine Zusatzluftstromstärke des Zusatzluftstroms (9) mittels der Steuerungsvorrichtung

(3) jeweils gezielt steuerbar sind, dadurch gekennzeichnet,

dass der Zusatzausströmer (7) derart dem Hauptausströmer (4) benachbart,

insbesondere neben dem Hauptausströmer

(4), angeordnet und ausgebildet ist, dass der die Hauptdurchlassöffnung (5) in die erste Richtung (R1 ) verlassende Hauptluftstrom (6) durch den die Zusatzdurchlassöffnung (8) verlassenden Zusatzluftstrom (9) zur zweiten Richtung (R2) hin ablenkbar ist.

Lüftungsvorrichtung (1 ) nach dem vorangehenden Anspruch,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Hauptdurchlassöffnung

(5) durch eine Trennwand (10) von der

Zusatzdurchlassöffnung (8) getrennt ist.

Lüftungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Trennwand (10) in Strömungsrichtung des Hauptluftstroms (6) einen abnehmenden Querschnitt aufweist.

Lüftungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Lüftungsvorrichtung (1 ) ausgebildet ist, im Zusatzausströmer (7) einen

Unterdruck zu erzeugen, sodass durch die Zusatzdurchlassöffnung (8) Luft in den Zusatzausströmer (7) einsaugbar ist.

Lüftungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass der Zusatzausströmer (7) mindestens eine von der ersten Richtung (R1 ) weggekrümmte Ablenkwand (1 1 ) zum Ablenken des Zusatzluftstroms (9) in die zweite Richtung (R2) aufweist.

6. Lüftungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,

dass der Zusatzausströmer (7) eine verstellbare Strahlrichtvorrichtung zum Verändern der zweiten Richtung (R2) aufweist, wobei die verstellbare Strahlrichtvorrichtung mindestens eine verstellbare Lamelle und/oder mindestens eine verschwenkbare Verschwenkvorrichtung zum Verschwenken der Zusatzdurchlassöffnung (8) aufweist.

7. Lüftungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Lüftungsvorrichtung einen Nebenausstromer (12) zum Durchlassen eines Nebenluftstroms (13) in eine dritte Richtung (R3) aufweist, wobei der Nebenausstromer (12) von dem Hauptausströmer (4) und dem Zusatzausströmer (7) beabstandet im Kraftfahrzeug (2) anordenbar ist.

8. Kraftfahrzeug (2) mit einer Fahrgastzelle (14),

dadurch gekennzeichnet,

dass das Kraftfahrzeug (2) zum Belüften der Fahrgastzelle (14) eine Lüftungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche aufweist.

9. Kraftfahrzeug (2) nach Anspruch 8,

dadurch gekennzeichnet,

dass der Hauptausströmer (4) derart im Kraftfahrzeug (2) angeordnet und ausgebildet ist, das die erste Richtung (R1 ) zu Frontsitzen (23) des Kraftfahrzeugs (2) hinweist.

10. Kraftfahrzeug (2) nach Anspruch 8 oder 9 in Kombination mit Anspruch 7,

dadurch gekennzeichnet,

dass das Kraftfahrzeug (2) ein die Fahrgastzelle (14) nach oben begrenzendes

Fahrzeugdach (15) aufweist, und

dass der Nebenausstromer (12) derart im Kraftfahrzeug (2) angeordnet und ausgebildet ist, dass die dritte Richtung (R3) zum Fahrzeugdach (15) hin weist.

1 1. Kraftfahrzeug (2) nach einem der Ansprüche 8 bis 10,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Lüftungsvorrichtung (1 ) in oder an der Instrumententafel (18), insbesondere an der Frontseite (18b) der Instrumententafel (18), des Kraftfahrzeugs (2) angeordnet ist.