WO2019044591A1

WO2019044591A1 - 組電池

Info

Publication number: WO2019044591A1
Application number: PCT/JP2018/030810
Authority: WO
Inventors: 信明土屋; 和孝笹本
Original assignee: カルソニックカンセイ株式会社
Priority date: 2017-08-28
Filing date: 2018-08-21
Publication date: 2019-03-07

Abstract

組電池（１００）は、設置面を有する設置対象に設置されている。組電池（１００）は、設置面に対向する扁平面（１５６）を有する電池セル（１５０）と、電池セル（１５０）の端子を保持するホルダ（１２０）と、ホルダ（１２０）の一端と係合し、電池セル（１５０）を収容する第１ケース（１１０）とを備える。ホルダ（１２０）及び第１ケース（１１０）は、設置面に締結されている。

Description

組電池

関連出願へのクロスリファレンス

　本出願は、日本国特許出願２０１７－１６３６４８号（２０１７年８月２８日出願）の優先権を主張するものであり、当該出願の開示全体を、ここに参照のために取り込む。

　本発明は、組電池に関する。

　電池セルを収容するモジュールを備える電池パックにおいて、モジュールは、電池パックの外側のケースにブラケットで接続されることがある（例えば特許文献１参照）。

特開２０１３－１２９３９１号公報

　モジュールに対するブラケットの接続部は、重量物である電池セルに加わる衝撃によって破損しやすい。衝撃が低減されることによって、ブラケットの接続部が破損しにくくなりうる。

　かかる観点に鑑みてなされた本発明の目的は、電池セルへの衝撃が低減される組電池を提供することにある。

　上記課題を解決するために、第１の観点に係る組電池は、
　設置面を有する設置対象に設置されている組電池であって、
　前記設置面に対向する扁平面を有する電池セルと、
　前記電池セルの端子を保持するホルダと、
　前記ホルダの一端と係合し、前記電池セルを収容する第１ケースと
を備え、
　前記ホルダ及び前記第１ケースは、前記設置面に締結されている。

　第１の観点に係る組電池によれば、電池セルへの衝撃が低減される。

一実施形態に係る組電池の外観斜視図である。組電池の上部ケース及びガス排出管を外した状態を示す外観斜視図である。図１の組電池に収容される電池セルの配置を示す図である。図１の組電池の分解斜視図である。一実施形態に係る組電池の断面図である。比較例に係る組電池の断面図である。一実施形態に係る組電池の断面図である。一実施形態に係る組電池の断面図である。一実施形態に係る組電池の断面図である。他の実施形態に係る組電池の外観斜視図である。図１０のＡ－Ａ断面図である。図１１の破線囲み部（Ｂ）の拡大図である。図１１の破線囲み部（Ｃ）の拡大図である。電池モジュールとブラケットとの分解斜視図である。組電池が車両に搭載されている状態を表す平面図である。ホルダ締結部及び第１ケース締結部の配置例を示す平面図である。

　以下、本開示に係る一実施形態が、図面を参照して説明される。図面は、模式的なものである。図面上の寸法又は比率等は、現実のものとは必ずしも一致していない。各図面における各構成部の描写は、部分的に簡略化されることがある。

　図１は、本発明の一実施形態に係る組電池１００の外観斜視図である。図２は、組電池１００の上部ケース３００及びガス排出管６００を外した状態を示す外観斜視図である。組電池１００は、上部ケース３００と、下部ケース１１０と、セルホルダ１２０と、ＢＡＴケース５００と、ガス排出管６００とを備える。組電池１００は、略直方体形状である。Ｙ軸の正の方向に向く面は、組電池１００の第１側面ともいう。Ｙ軸の負の方向に向く面は、組電池１００の第２側面ともいう。Ｚ軸の正の方向に向く面は、組電池１００の上面ともいう。上面の反対側に対応するＺ軸の負の方向に向く面は、組電池１００の底面ともいう。Ｘ軸の正の方向を向く面は、組電池１００の前面ともいう。前面の反対側に対応するＸ軸の負の方向を向く面は、組電池１００の背面ともいう。組電池１００の各面の名称は、下部ケース１１０、セルホルダ１２０及びＢＡＴケース５００の各面を示す名称として適用されうる。「下部」及び「上部」の記載は、構成を区別するための識別子である。本実施形態において、下部ケース１１０として示される構成は、上部ケース３００として示される構成の下部に位置するものとするが、下部に限られず、上部又は側部等に位置してもよい。

　下部ケース１１０と、セルホルダ１２０と、ＢＡＴケース５００とは、係合部材１８０によって、第１側面の側で互いに係合される。下部ケース１１０と、セルホルダ１２０と、ＢＡＴケース５００とは、係合部材１８０によって、第２側面の側でも互いに係合される。下部ケース１１０と、セルホルダ１２０と、ＢＡＴケース５００とが係合された部材は、電池ケース１０２（図５参照）ともいう。下部ケース１１０、セルホルダ１２０、ＢＡＴケース５００、及び電池ケース１０２は、単にケースともいう。セルホルダ１２０は、単にホルダともいう。電池ケース１０２は、第１ケースと第２ケースとを含みうる。この場合、第１ケース及び第２ケースはそれぞれ、下部ケース１１０、セルホルダ１２０及びＢＡＴケース５００のいずれか１つであってよい。「第１」及び「第２」の記載は、構成を区別するための識別子である。

　電池ケース１０２には、電池セル１５０（図３参照）が収容される。電池セル１５０は、例えば、リチウムイオン電池又はニッケル水素電池等の二次電池であってよい。セルホルダ１２０は、電池セル１５０の端子を保持する。下部ケース１１０が第１ケースであると仮定した場合、第１ケースは、電池セル１５０のキャップ面１５１（図３参照）の反対側でホルダに係合する。言い換えれば、第１ケースは、ホルダの一端と係合してよい。ＢＡＴケース５００が第２ケースであると仮定した場合、第２ケースは、電池セル１５０のキャップ面１５１の側でホルダに係合する。言い換えれば、第２ケースは、ホルダの他端と係合してよい。

　下部ケース１１０と、セルホルダ１２０と、ＢＡＴケース５００とは、例えば、ＰＢＴ（Poly-Butylene Terephthalate）等の樹脂により構成されてよい。

　上部ケース３００は、上面と前面とが接続する辺の一部に、凹部３０１を有する。また上部ケース３００は、上面と第１側面とが接続する辺の一部に、凹部３０２を有する。組電池１００は、凹部３０１及び凹部３０２が設けられた位置に、それぞれ第１端子２５０及び第２端子２６０を備える。第１端子２５０の周囲を囲むようにパッキン２７０が配置される。同様に第２端子２６０の周囲を囲むようにパッキン２７０が配置される。パッキン２７０は、弾性を有する任意の部材により形成されるのが好適である。しかしながら、これに限定されず、パッキン２７０は、弾性を有さなくともよい。

　上部ケース３００は、第１側面に開口３０３を有する。組電池１００は、開口３０３が設けられた位置に、コネクタ３１０を備える。

　組電池１００は、電池ケース１０２の上面に、リレー２２１及び２２２を備えてよい。リレー２２１及び２２２は、互いに区別されなくてもよい場合、リレー２２０と総称される。リレー２２０は、下部ケース１１０の上に位置してよいし、下部ケース１１０の上とセルホルダ１２０の上とにまたがって位置してよい。リレー２２０の数は、２つに限られず、１つであってよいし、３つ以上であってよい。

　組電池１００は、電池セル１５０の端子に電気的に接続するバスバ１６０を備えてよい。バスバ１６０は、電池セル１５０の正極の側の端子と負極の側の端子とにそれぞれ接続してよい。組電池１００は、電池ケース１０２の上面に、銅バスバ２８０を備えてよい。組電池１００が備える銅バスバ２８０の数は、５つに限られず、４つ以下であってよいし、６つ以上であってよい。

　リレー２２１は、一端において、銅バスバ２８０を介してバスバ１６０に電気的に接続し、他端において、銅バスバ２８０を介して第１端子２５０に電気的に接続してよい。リレー２２２は、一端において銅バスバ２８０を介してバスバ１６０に電気的に接続し、他端において銅バスバ２８０とヒュージブルリンク２４０と銅バスバ２８０とを介して第２端子２６０に電気的に接続してよい。リレー２２１及びリレー２２２は、電池セル１５０を、電源システムにおける組電池１００外の各構成要素と並列に接続する、又は、各構成要素から切断するスイッチング素子として機能する。

　組電池１００は、電池セル１５０の端子に、バスバ１６０を介して電気的に接続するセンサ基板２３０（図４参照）を備えてよい。センサ基板２３０は、適宜な方式で電池セル１５０を含む回路に流れる電流、又は、電池セル１５０を含む回路に印加される電圧を測定する。センサ基板２３０は、ＢＭＳ（Battery Management System）を含んでよい。ＢＭＳは、電源システムの制御部に通信可能に接続され、リレー２２０の制御を行ってよい。

　ヒュージブルリンク２４０は、ヒューズ本体と、ヒューズ本体を収容保持する絶縁樹脂製のハウジングと、ハウジングを覆う絶縁樹脂製のカバーとにより構成され、過電流が生じた場合に溶断する。

　上部ケース３００は、係合部材１９０によって、電池ケース１０２と係合される。上部ケース３００は、電池セル１５０、銅バスバ２８０、リレー２２０、センサ基板２３０及びヒュージブルリンク２４０を覆う。上部ケース３００は、組電池１００の内部の電子部品又は金属部分等の腐食及び短絡を防止しうる。上部ケース３００は、例えば、ＰＢＴ（Poly-Butylene Terephthalate）等の樹脂で構成されてよい。

　本実施形態に係る組電池１００は、内燃機関を備えた車両、又は内燃機関と電動機との双方の動力で走行可能なハイブリッド車両等の車両に搭載されて使用されると仮定する。組電池１００は、例えば、車両の座席の下に搭載されてよい。組電池１００は、例えば、車両のセンターコンソールに搭載されてよい。組電池１００は、車両用に限られず、他の用途で用いられてよい。

　図３は、組電池１００に収容される電池セル１５０の配置を示す斜視図である。本実施形態に係る組電池１００は、５個の電池セル１５０－１～５を収容する。組電池１００に収容される電池セル１５０の数量は、５つに限られない。組電池１００に収容される電池セル１５０の数量は、電池セル１５０の最大出力又は車両等の被駆動機器が消費する電力等に応じて、適宜決定されうる。

　電池セル１５０は、６つの面を有する略直方体形状である。電池セル１５０の６つの面のうち２つの面は、他の４つの面よりも大きい面積を有する。電池セル１５０の面のうち比較的面積の大きい２つの面は、扁平面１５６ともいう。電池セル１５０は、扁平面１５６がＺ軸の正の方向及び負の方向に向くように配置される。言い換えれば、電池セル１５０は、扁平面１５６が組電池１００の上面及び底面に略平行となるように配置される。電池セル１５０の扁平面１５６は、ケースの上面に沿うように配置されるともいえる。

　本実施形態に係る組電池１００において、電池セル１５０は、２段と３段とに分けてＺ軸方向に積層される。２段に積層された電池セル１５０は、Ｙ軸の正の方向の側に配置される。３段に積層された電池セル１５０は、Ｙ軸の負の方向の側に配置される。電池セル１５０が積層される数量は、組電池１００に収容される電池セル１５０の数量に応じて、適宜変更されうる。

　電池セル１５０のＸ軸の正の方向の側の面は、キャップ面１５１ともいう。電池セル１５０は、キャップ面１５１が組電池１００の前面の側に向くように配置される。電池セル１５０は、キャップ面１５１に、正極端子１５２と、負極端子１５３と、安全弁１５４とを備える。キャップ面１５１は、長辺と短辺とを有する略長方形状である。正極端子１５２及び負極端子１５３は、キャップ面１５１の長辺方向の両端付近に設けられる。正極端子１５２及び負極端子１５３は、電池セル１５０から電力を出力する電極である。正極端子１５２及び負極端子１５３をまとめて電極端子ともいう。

　安全弁１５４は、正極端子１５２と負極端子１５３との間に設けられる。安全弁１５４は、電池セル１５０内部で発生するガスによって、電池セル１５０内部の圧力が所定圧力以上になった場合にガスを外部に排出するために開く。電池セル１５０内部の圧力は、電池セル１５０が経年劣化した場合、熱暴走した場合等に、所定圧力以上になりうる。所定圧力は、電池セル１５０の仕様に応じて、適宜定められうる。

　図４は、図１に示す組電池１００の分解斜視図である。電池モジュールは、以下のように組み立てられてよい。電池セル１５０は、絶縁シート１５５を挟んで３段と２段とに積層され、下部ケース１１０とセルホルダ１２０との間に収容される。下部ケース１１０とセルホルダ１２０とは、係合部材１８０によって係合される。下部ケース１１０とセルホルダ１２０の上面に、銅バスバ２８０と、リレー２２０と、ヒュージブルリンク２４０とが取り付けられる。電池セル１５０の電極端子に、バスバ１６０が取り付けられる。

　電池モジュールの組み立てにおいて、電池セル１５０は、接着剤によってセルホルダ１２０に接着されてよい。接着剤は、電池セル１５０とセルホルダ１２０とを接着可能な任意の接着剤であってよい。接着剤は、例えばアクリル系接着剤、エポキシ系接着剤等であってよい。接着剤は、セルホルダ１２０に塗布されてよい。接着剤は、セルホルダ１２０の、電池セル１５０のキャップ面１５１に対向する部分に塗布されてよい。電池セル１５０は、セルホルダ１２０に接着剤が塗布された後に、セルホルダ１２０に挿入されてよい。

　電池セル１５０とセルホルダ１２０とが接着された後、電池セル１５０の電極端子には、バスバ１６０が溶接されてよい。電極端子とバスバ１６０とが溶接される際、電極端子とバスバ１６０との位置関係には、高い精度が要求されることがある。この場合、電池セル１５０とセルホルダ１２０とを接着する接着剤の塗布位置の精度を高めることによって、電極端子とバスバ１６０との溶接が容易になりうる。また、電池セル１５０にバスバ１６０が溶接される前に電池セル１５０とセルホルダ１２０とが接着されることによって、電池モジュールの生産性が向上しうる。

　図４に示されるように、組電池１００は、前面側にガスカバー６１０を備える。ガスカバー６１０は、例えばＰＢＴ等の樹脂で構成されてよい。ガスカバー６１０は、電池セル１５０のキャップ面１５１との間にシール６３０を挟んで、安全弁１５４を覆うようにキャップ面１５１に取り付けられる。シール６３０は、例えば、ＥＰＤＭ（Ethylene-Propylene-Diene Monomer）等のゴムで構成されてよい。ガスカバー６１０は、嵌合構造又はねじ止め等の任意の機構によって、セルホルダ１２０に取り付けられてよい。

　ガスカバー６１０は、電池セル１５０の電極端子が露出するセルホルダ１２０の露出面、すなわち前面に取り付けられ、電池セル１５０の安全弁１５４を封止する。ガスカバー６１０は、３段に積層された電池セル１５０－１～３の安全弁１５４及び２段に積層された電池セル１５０－４～５の安全弁１５４に共通して取り付けられる。ガスカバー６１０は、電池セル１５０の安全弁１５４から排出されるガスを内部に保持しうる。

　ガスカバー６１０は、安全弁１５４から排出されるガスを通過させるガスダクト６１１を有する。ガスダクト６１１は、ガスカバー６１０から、組電池１００の前面の側に突出する。ガスダクト６１１は、安全弁１５４から排出されるガスの排出方向に沿って突出してよい。例えば、図４に示されるように、ガスダクト６１１は、Ｘ軸正の方向に沿って直線状に突出してよい。しかしながら、これに限定されず、ガスダクト６１１は、組電池１００の前面の側に突出する形状であれば、任意の形状であってよい。ガスダクト６１１は、ガスカバー６１０の上端部に設けられる。

　ガスカバー６１０のガスダクト６１１は、ガスが漏洩しないようにガス排出管６００に接続される。ガスダクト６１１の先端部６１２は、ＢＡＴケース５００の開口部５１０から前面側に突出する。ガスダクト６１１の先端部６１２が、ガス排出管６００の端部から挿入され、ガスダクト６１１とガス排出管６００とが密閉状態で連通する。これにより電池セル１５０－１～５からガスカバー６１０に排出されたガスは、ガス排出管６００に排出されうる。組電池１００が車両に搭載される場合、ガス排出管６００は、例えば車体の下部の外部空間にガスを排出する。

　２段に積層された電池セル１５０－４～５側のガスカバー６１０の最上部は、電池セル１つ分の余剰カバー領域を有してよい。ガスカバー６１０に対応するシール６３０は、余剰カバー領域に対応する余剰シール領域を有してよい。このようにすることで、２つのガスカバー６１０が同一形状とされうる。結果として、組電池１００の製造における生産性が向上されうる。

　図５に示されるように、電池セル１５０を収容する下部ケース１１０と、電池セル１５０の端子を保持するセルホルダ１２０とは、ケース接続部１１０ａで互いに接続し、ブラケット締結部材７１０によってブラケット７００に締結される。ブラケット７００は、電池ケース１０２より高い剛性を有することによって、電池ケース１０２を変形しにくくしうる。ブラケット７００は、例えば金属で構成されてよい。ブラケット７００は、金属に限られず、樹脂等の他の材料で構成されてもよい。ブラケット締結部材７１０は、例えば、ねじ又はボルト等で構成され、電池ケース１０２に螺合してよい。ブラケット締結部材７１０は、圧着部材等で構成されてもよい。

　ブラケット７００と電池ケース１０２とが締結される部分は、ブラケット締結部７２０、又は、単に締結部ともいう。ブラケット締結部７２０は、セルホルダ１２０に設けられてよい。ブラケット締結部７２０がセルホルダ１２０に設けられることによって、セルホルダ１２０は、比較的高い剛性を有するブラケット７００に直接締結されうる。結果として、セルホルダ１２０は、ブラケット７００に強固に締結されうる。

　セルホルダ１２０は、ＢＡＴケース５００に向けて延在する延在部１２４を有してよい。延在部１２４は、セルホルダ１２０の第１部分ともいう。ブラケット締結部７２０は、延在部１２４に設けられてよい。ブラケット締結部７２０は、延在部１２４に設けられることによって、電池セル１５０が収容される位置からＸ軸方向にずれた位置に設けられる。ブラケット締結部７２０が電池セル１５０と重なる位置に設けられる場合と比較して、組電池１００のＺ軸方向の寸法が小さくされうる。

　電池セル１５０の電極端子には、バスバ１６０が接合される。バスバ１６０は、電池セル１５０がセルホルダ１２０に接着剤等の接着部材１２２で接着された後で、電極端子に接合されてよい。この場合、セルホルダ１２０は、バスバ１６０と電極端子とに挟持されることによって、電池セル１５０とさらに強固に接合されうる。セルホルダ１２０は、バスバ１６０によって接合されない下部ケース１１０、及び、電池セル１５０に直接接合されないＢＡＴケース５００と比較して、より強固に電池セル１５０と接合されうる。

　電池セル１５０は、組電池１００全体の振動等によって、力を受けることがある。電池セル１５０が、接着部材１２２及びバスバ１６０等によってセルホルダ１２０に接合される場合、電池セル１５０に加わる力は、セルホルダ１２０に伝達しやすい。結果として、電池セル１５０に加わる力の少なくとも一部は、セルホルダ１２０を通じて、ブラケット７００に直接伝達しうる。この場合、ブラケット７００に伝達した力は、高い剛性を有するブラケット７００によって吸収されうる。言い換えれば、ブラケット７００に力が伝達した場合でも、ブラケット７００と、ブラケット７００に接合される電池ケース１０２とは、変形しにくい。例えば、下部ケース１１０とセルホルダ１２０とが共にブラケット７００に締結されることによって、電池セル１５０に加わる力に応じたケース接続部１１０ａの変位が小さくなりうる。結果として、電池セル１５０の振動は、ブラケット７００によって低減されうる。

　ＢＡＴケース５００は、ケース接続部５００ａで、セルホルダ１２０に接続する。電池セル１５０に加わる力は、セルホルダ１２０からブラケット７００に直接伝達することによって、ＢＡＴケース５００に伝達する前にブラケット７００で弱められうる。つまり、電池セル１５０に加わる力は、ＢＡＴケース５００及びケース接続部５００ａに伝達しにくい。結果として、電池セル１５０に加わる力による、ケース接続部５００ａの変位、及び、ＢＡＴケース５００の変形が小さくなりうる。

　図６に示される比較例において、セルホルダ１２０ではなくＢＡＴケース５００がブラケット７００に締結される。この場合、電池セル１５０に加わる力は、セルホルダ１２０からケース接続部５００ａに伝達し、ＢＡＴケース５００とセルホルダ１２０との間の変位を生じさせうる。図５に示される本実施形態に係る組電池１００によれば、図６に示される比較例に対して、電池セル１５０に加わる力に応じたケース接続部５００ａの変位が小さくなりうる。結果として、組電池１００に振動が生じた場合でも、電池ケース１０２が破損しにくくなる。

　図７に示されるように、ブラケット締結部材７１０は、ブラケット７００に対して、セルホルダ１２０だけでなく、ＢＡＴケース５００もあわせて締結してよい。つまり、ブラケット締結部７２０は、ＢＡＴケース５００とセルホルダ１２０の延在部１２４とがＺ軸方向から見て重なる位置に設けられてよい。ＢＡＴケース５００と延在部１２４の少なくとも一部とが重なる状態は、延在部１２４の少なくとも一部がＢＡＴケース５００の側に延在する方向に沿ってＢＡＴケース５００と重なる状態ともいえる。セルホルダ１２０の延在部１２４のうち、ＢＡＴケース５００の側に延在する方向に沿ってＢＡＴケース５００と重なる部分は、第２部分ともいう。セルホルダ１２０の第１部分は、第２部分を含みうる。つまり、ブラケット締結部７２０は、セルホルダ１２０の第２部分に設けられてよい。ブラケット締結部７２０がセルホルダ１２０の第２部分に設けられる場合、セルホルダ１２０とＢＡＴケース５００とは、共締めされ、より強固に接合されうる。このようにすることで、電池セル１５０に加わる力に応じたケース接続部５００ａの変位が小さくなりうる。結果として、電池ケース１０２が破損しにくくなる。

　図８に示されるように、ブラケット締結部７２０は、ケース接続部５００ａよりも電池セル１５０の重心１５０ｇに近い位置に設けられてよい。電池セル１５０は、比較的大きい質量を有する。電池セル１５０の質量が重心１５０ｇに集中していると仮定した場合、組電池１００に加速度が生じたとき、重心１５０ｇに慣性力がかかる。電池セル１５０は、力を受けた場合、ブラケット締結部７２０を中心とする回転方向に変位しうる。この場合、重心１５０ｇとブラケット締結部７２０との間の距離が大きいほど、重心１５０ｇの回転方向の変位が大きくなりうる。つまり、ブラケット締結部７２０がケース接続部５００ａよりも重心１５０ｇに近い位置に設けられることによって、電池セル１５０は、ブラケット７００に対して変位しにくくなる。結果として、電池ケース１０２は、変形しにくくなるとともに、破損しにくくなる。

　図９に示されるように、ブラケット締結部７２０は、セルホルダ１２０と電池セル１５０とがＺ軸方向から見て重なる位置に設けられてよい。この場合、セルホルダ１２０は、電池セル１５０の端子を保持する部分から下部ケース１１０の側に延在し、Ｚ軸方向から見て電池セル１５０と重なる第３部分を有するものとする。つまり、ブラケット締結部７２０は、セルホルダ１２０の第３部分に設けられてよい。このようにすることで、ブラケット締結部７２０は、電池セル１５０の重心１５０ｇのより近くに設けられうる。結果として、電池セル１５０は、ブラケット７００に対して変位しにくくなる。ブラケット締結部７２０がＺ軸方向から見て電池セル１５０と重なる位置に設けられる場合、セルホルダ１２０は、ブラケット締結部７２０に対応するホルダ締結部１２６を有してよい。ホルダ締結部１２６は、ブラケット締結部材７１０で締結されやすいように、Ｚ軸の負の方向に突出してよい。つまり、ホルダ締結部１２６は、ブラケット７００に向けて突出してよい。Ｚ軸の負の方向に突出するホルダ締結部１２６は、凸部ともいう。セルホルダ１２０の第３部分は、凸部を有してよい。ブラケット７００は、Ｚ軸の負の方向に突出するホルダ締結部１２６を収容する凹部７３０を有してよい。ブラケット７００が凹部７３０を有することで、組電池１００のＺ軸方向の寸法が小さくされうる。

　図１０に示されるように、他の実施形態に係る組電池１００は、ブラケット７００に設置されてよい。ブラケット７００は、設置対象ともいう。ブラケット７００は、設置面７０１を有してよい。組電池１００は、設置面７０１に設置されてよい。ブラケット７００は、孔７４０を有してよい。ブラケット７００は、孔７４０で他の構成に締結されてよい。

　図１１、図１２及び図１３に示されるように、電池モジュールは、セルホルダ１２０及び下部ケース１１０それぞれに位置するブラケット締結部７２０で、ブラケット締結部材７１０によって、ブラケット７００に締結されてよい。セルホルダ１２０に位置するブラケット締結部７２０は、ホルダ締結部１２６とも称される。下部ケース１１０（第１ケース）に位置するブラケット締結部７２０は、第１ケース締結部１１２とも称される。

　ブラケット締結部材７１０がボルト等のおねじである場合、ホルダ締結部１２６及び第１ケース締結部１１２は、インサートナット等のめねじであってよい。

　図１１、図１２及び図１３では、ブラケット締結部材７１０としてボルトを用い、ホルダ締結部１２６及び第１ケース締結部１１２にナットを設けている。ここで、第１ケース締結部１１２には、下部ケース１１０にナットをインサートして成形し、ブラケット７００への組み付けを容易にしている。一方、ホルダ締結部１２６は、セルホルダ１２０において、センサ基板２３０を組み付けた後に、その外側にナットを配置する構成としているため、ホルダ締結部１２６に設けるナットは、セルホルダ１２０とは別体としている。なお、セルホルダ１２０において、センサ基板２３０を収容する空間のデッドスペースにホルダ締結部１２６を配置させることによって、組電池１００の小型化に寄与している。

　電池モジュールがブラケット７００に設置されている状態において、電池セル１５０の扁平面１５６は、ブラケット７００の設置面７０１に対向してよい。

　ブラケット７００は、電池モジュールが設置されているＺ軸の正の方向の側から見た凹部７３０及び凸部７３２を有してよい。ブラケット７００が凹部７３０及び凸部７３２を有することによって、ブラケット７００の剛性が高くなりうる。ホルダ締結部１２６及び第１ケース締結部１１２は、凸部７３２に対応して位置してよい。このようにすることで、電池モジュールとブラケット７００とがより強固に締結されうる。

　図１４に示されるように、ホルダ締結部１２６及び第１ケース締結部１１２はそれぞれ、Ｙ軸に沿って並んでよい。ホルダ締結部１２６のＸ座標と第１ケース締結部１１２のＸ座標とは、一致してもよい。つまり、ホルダ締結部１２６と第１ケース締結部１１２との対がＸ軸に沿って並んでもよい。

　図１５に示されるように、組電池１００は、車両８００に設置されてもよい。車両８００は、車室内に床面８１０を有してよい。組電池１００は、床面８１０に設置されてもよい。この場合、車両８００及び床面８１０はそれぞれ、設置対象及び設置面に対応しうる。

　車両８００は、床面８１０に、床面８１０から車室内に向けて突出しているセンタートンネル８２０を有する。センタートンネル８２０は、車両８００の配線、配管、又はシャフト等を格納してよい。

　車両８００の進行方向は、Ｙ軸に沿うものとする。この場合、ホルダ締結部１２６と、その対となっている第１ケース締結部１１２とを結ぶ直線８３０は、Ｘ軸に沿っている。つまり、ホルダ締結部１２６と第１ケース締結部１１２とを結ぶ直線８３０は、車両８００の進行方向に交差する方向に延在している。このようにすることで、車両８００に対する側面からの衝撃によって組電池１００に対してＸ軸方向の外力が加わったとしても、組電池１００がセンタートンネル８２０に向けて移動しにくくなる。仮に、組電池１００がセンタートンネル８２０に向けて移動してセンタートンネル８２０と接触したとしても、組電池１００がセンタートンネル８２０から受ける衝撃が緩和されうる。その結果、組電池１００の安全性が向上しうる。

　組電池１００は、セルホルダ１２０が下部ケース１１０よりもセンタートンネル８２０から遠くに位置するように、床面８１０に設置されてよい。セルホルダ１２０がセンタートンネル８２０から離れて位置する場合、セルホルダ１２０が保持している電池セル１５０のキャップ面１５１がセンタートンネル８２０に対向していない。このようにすることで、車両８００に対する側面からの衝撃によって組電池１００がセンタートンネル８２０に向けて移動したとしても、キャップ面１５１に位置する電極端子及びバスバ１６０がセンタートンネル８２０に衝突しにくくなる。その結果、組電池１００の安全性が向上しうる。

　ホルダ締結部１２６と第１ケース締結部１１２とは、Ｘ軸に沿って、電池セル１５０を挟むように位置してよい。つまり、ホルダ締結部１２６と第１ケース締結部１１２とは、電池セル１５０の両側に位置してよい。このようにすることで、重量物である電池セル１５０が安定に保持されうる。

　図１６に示されるように、ホルダ締結部１２６は、セルホルダ１２０から、Ｙ軸の正の方向及び負の方向それぞれに突出している部分に位置してよい。第１ケース締結部１１２は、下部ケース１１０から、Ｙ軸の正の方向及び負の方向それぞれに突出している部分に位置してよい。ホルダ締結部１２６と第１ケース締結部１１２とは、Ｙ軸に沿って、電池セル１５０を挟むように位置してもよい。このようにすることで、車両に対して前後からの衝撃が加わったとしても、組電池１００に対する衝撃が緩和されうる。その結果、組電池１００の安全性が向上しうる。

　また、図１１等では、ナットをセルホルダ１２０及び下部ケース１１０に設けたが、特に限定されない。セルホルダ１２０及び／又は下部ケース１１０にボルトの貫通穴を設け、当該貫通穴にボルトを通してブラケット７００（或いは車体）に設けたナットに螺合させて締結してもよい。

　本開示に係る一実施形態について、諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形又は修正を行うことが容易であることに注意されたい。従って、これらの変形又は修正は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各手段に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の手段等を１つに組み合わせたり、あるいは分割したりすることが可能である。

　１００　組電池
　１０２　電池ケース
　１１０　下部ケース（第１ケース）
　１１０ａ　ケース接続部
　１１２　第１ケース締結部
　１２０　セルホルダ
　１２２　接着部材
　１２４　延在部
　１２６　ホルダ締結部
　１５０　電池セル
　１５０ｇ　重心
　１５１　キャップ面
　１５２　正極端子
　１５３　負極端子
　１５４　安全弁
　１５５　絶縁シート
　１５６　扁平面
　１６０　バスバ
　１８０、１９０　係合部材
　２２０（２２１、２２２）　リレー
　２３０　センサ基板
　２４０　ヒュージブルリンク
　２５０　第１端子
　２６０　第２端子
　２７０　パッキン
　２８０　銅バスバ
　３００　上部ケース
　３０１、３０２　凹部
　３０３　開口
　３１０　コネクタ
　５００　ＢＡＴケース（第２ケース）
　５００ａ　ケース接続部
　５１０　開口部
　６００　ガス排出管
　６１０　ガスカバー
　６１１　ガスダクト
　６１２　先端部
　６３０　シール
　７００　ブラケット（設置対象）
　７０１　設置面
　７１０　ブラケット締結部材
　７２０　ブラケット締結部（締結部）
　７３０　凹部
　７３２　凸部
　７４０　孔
　８００　車両
　８１０　床面
　８２０　センタートンネル
　８３０　直線

Claims

　設置面を有する設置対象に設置されている組電池であって、
　前記設置面に対向する扁平面を有する電池セルと、
　前記電池セルの端子を保持するホルダと、
　前記ホルダの一端と係合し、前記電池セルを収容する第１ケースと
を備え、
　前記ホルダ及び前記第１ケースは、前記設置面に締結されている、組電池。
　前記ホルダは、ホルダ締結部を有し、前記ホルダ締結部で前記設置面に締結されており、
　前記第１ケースは、第１ケース締結部を有し、前記第１ケース締結部で前記設置面に締結されており、
　前記電池セルは、前記ホルダ締結部と前記第１ケース締結部との間に位置する、請求項１に記載の組電池。
　前記設置面は、車両の車室内に位置し、
　前記ホルダ締結部と前記第１ケース締結部とを結ぶ直線は、前記車両の進行方向に交差する方向に延在する、請求項２に記載の組電池。
　前記ホルダの他端に係合する第２ケースをさらに備え、
　前記ホルダは、前記電池セルの端子を保持する部分から、前記第２ケースの側に延在する第１部分を有し、
　前記ホルダ締結部の少なくとも１つは、前記第１部分に設けられる、請求項２又は３に記載の組電池。
　前記ホルダは、前記第２ケースの側に延在する方向に沿って、前記第２ケースと重なる第２部分を有し、
　前記ホルダ締結部の少なくとも１つは、前記第２部分に設けられ、前記ホルダ及び前記第２ケースを共締めする、請求項４に記載の組電池。
　前記ホルダ締結部の少なくとも１つは、前記ホルダと前記第２ケースとが係合する位置よりも前記電池セルの重心に近い位置に設けられる、請求項４又は５に記載の組電池。
　前記ホルダは、前記電池セルの端子を保持する部分から、前記第１ケースの側に延在する第３部分を有し、
　前記ホルダ締結部の少なくとも１つは、前記第３部分に設けられる、請求項２乃至６のいずれか一項に記載の組電池。
　前記第３部分は、前記設置面に向けて突出する凸部を有し、
　前記凸部は、前記締結部の少なくとも１つを含む、請求項７に記載の組電池。