WO2019015817A1 - MONTAGEANORDNUNG FÜR SPANNEINHEITEN IN KETTENFAHRWERKEN VON GROßMASCHINEN - Google Patents

MONTAGEANORDNUNG FÜR SPANNEINHEITEN IN KETTENFAHRWERKEN VON GROßMASCHINEN Download PDF

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mounting
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Henry Schwarz
Jens Junghans
Matthias RÖSCH
Sebastian SPELDRICH
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    • B62D55/00—Endless track vehicles
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/32—Assembly, disassembly, repair or servicing of endless-track systems

Definitions

  • the present invention relates to a mounting arrangement for a clamping device with at least one clamping unit in the side support of a chain ship of
  • the chassis usually includes two chain-drive ships, each with a tracked chassis per side.
  • the tracked chassis has a sturdy frame (side carrier designed as
  • Structural component in which in addition to running and carrying rollers and a
  • Clamping device for the crawler are arranged.
  • the drive power is transmitted to the drive turrets.
  • the tensioning device holds over the stator
  • Movement of the track is made possible. In shock loads or in the event that objects get caught in the chain drive, the stator is against the jig.
  • the clamping device has as a clamping element on one or two parallel clamping cylinder, which usually act on a mounted in the frame clamping fork, which acts on a sliding block, which transmits the relative movements of the stator when force is applied.
  • the clamping unit may be a hydraulic clamping cylinder, a mechanical clamping unit or a compression spring.
  • clamping systems have proven themselves, but are associated with the disadvantage that for assembly in replacement, repair or maintenance of the clamping unit this awkward to be dismantled from the corresponding crawler cruise ship of the chain chassis. So far, the clamping units are pulled in the direction of installation and along the chain running direction from the side rails of the caterpillar vans for this purpose. Especially in large machines such clamping units have very high weights, so that a replacement under conditions of use means a significant logistical effort to make a change of the clamping unit safely and quickly from a side support of the crawler cruise ship. This leads to a considerable additional time, which in turn is due to the working hours and thus to the economic efficiency of such
  • the service option for users of large machines equipped in this way is to be improved by service teams and the accident risk during installation work during handling of the clamping units is reduced by the mounting arrangement.
  • This object is based on the preamble in connection with the
  • the mounting arrangement according to the invention is characterized in that in the side support of the caterpillar ship on the outer sides in the installation area of the clamping unit, a mounting opening is arranged, via which the clamping unit in installation position and transverse to the chain running direction of the side support is removable.
  • the mounting opening with a cover dustproof and water-repellent is formed closable.
  • the cover itself is designed so that it is designed to be robust and resistant due to the hard everyday work.
  • Cover can consist of a correspondingly solid steel plate.
  • Assembly according to the invention on its longitudinal sides on a trained as an undercut first profile, which is positively engageable with a corresponding second profile on the longitudinal side of the mounting opening in operative connection.
  • the longitudinal sides of the mounting opening guide profiles are assigned, in which the
  • Clamping unit transverse to the chain running direction guide profiles are arranged.
  • the guide profiles can be designed as rails into which a pull-out unit can be inserted. This allows the clamping unit with the extraction unit in
  • the pull-out unit can be designed so that it can be adapted to the shape and size (circumference) of the clamping unit.
  • the pull-out unit can be designed so that it can be adapted to the shape and size (circumference) of the clamping unit.
  • Holding means are assigned, with which the clamping unit relative to the Auszieüheit can be locked to prevent them from accidentally falling off of the extraction unit.
  • the clamping unit with the pull-out unit can be pulled out of the mounting area through the mounting opening transversely to the chain running direction. A lashing for a further removal of the clamping unit is thereby greatly facilitated, since the clamping unit thereby the side of the side support and completely outside the installation area
  • recesses are arranged transversely to the chain running direction in the bottom of the side carrier compartment.
  • load carrying means can be inserted below the clamping unit.
  • Load bearing means may for example be lever forks of a forklift or the like.
  • the fork of a forklift can be easily pushed under the clamping unit to then lift them out of the side carrier compartment.
  • Fig. 1 is an isometric view of
  • FIG. 2 is the isometric view of FIG. 1 with
  • Fig. 3 is an isometric detail view of
  • the mounting assembly 10 essentially consists of a mounting portion 11, which is arranged in a side support 12 of a chain ship of a large machine, in particular a mining excavator (both not shown).
  • the installation area 11 is formed as a side support compartment 12 a, which is provided in the installed position on the outside of the side support 12 with a mounting opening 13.
  • the mounting hole 13 may be closed with a cover 14 formed as a plate (formed as a cover plate in this embodiment).
  • the cover 14 is associated with an inspection opening 15 in this embodiment, which may be provided with a sight glass 24 in order to perform at any time a visual inspection of the arranged in the mounting hole machine components can.
  • a clamping unit 12b is arranged in the compartment 12a of the side support 12.
  • the clamping unit 12b is mounted between a sliding block 22 and a support plate 23.
  • the cover 14 can be removed from the side support 12 and thus releases the mounting hole 13. This avoids that the track 16 must be opened and taken from the stator 17 in order to approach the stop plate 18 of the side member 12 can.
  • the clamping unit 12 b can be securely mounted on a pull-out unit 25.
  • the pull-out unit 25 is displaceably mounted in or on with in the bottom 20 of the side carrier compartment 12a and parallel to each other formed guide profiles 26.
  • the pull-out unit 25 can be inserted into the guide profiles and receive the clamping unit 12b. Now, the clamping unit 12 b can be pulled out together with the Ausziehü 25 transverse to the chain running direction from the side support compartment 12 a in the installation area 11 of the side support 12 through the mounting hole 13.
  • a lashing of the clamping unit 12b for further removal is thereby greatly facilitated, since the clamping unit 12b can thereby be moved out laterally of the side support 12 and completely outside of the side support compartment 12a.

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Abstract

1. Montageanordnung für eine Spanneinheit im Seitenträger eines Gleisketten-Fahrschiffs von Kettenfahrwerken in Großmaschinen. 1.1 Wobei die Spanneinheit (12b) in einem Seitenträgerfach (12a) im Seitenträger (12) des Gleisketten-Fahrschiffs angeordnet ist und dem Seitenträger (12) an dessen Außenseite im Einbaubereich der Spanneinheit (12b) eine Montageöffnung (13) angeordnet ist, über die die Spanneinheit (12b) in Einbaulage quer zur Gleiskettenlaufrichtung aus dem Seitenträgerfach (12a) herausnehmbar ist.

Description

Montageanordnung für Spanneinheiten in Kettenfahrwerken von
Großmaschinen
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Montageanordnung für eine Spannvorrichtung mit mindestens einer Spanneinheit im Seitenträger eines Ketten-Schiffs von
Kettenfahrwerken in Großmaschinen.
In Großmaschinen, wie insbesondere bei Mining-Baggern, umfasst das Fahrwerk zumeist zwei Ketten-Fahrschiffe mit jeweils einem Kettenfahrwerk pro Seite. Das Kettenfahrwerk weist einen stabilen Rahmen (Seitenträger ausgebildet als
Strukturbauteil) auf, in welchem neben Lauf- und Tragrollen und einem
Antriebskettenrad (Antriebsturas) zumindest ein Leitrad mit zumindest einer
Spannvorrichtung für die Raupenkette angeordnet sind. Die Antriebsleistung wird auf den Antriebsturas übertragen. Die Spannvorrichtung hält über das Leitrad die
Raupenkette auf einer gewünschten Spannung, sodass eine ordnungsgemäße
Bewegung der Gleiskette ermöglicht wird. Bei Stoßbelastungen oder im Falle, dass sich Objekte im Ketten laufwerk verfangen, gibt das Leitrad gegen die Spannvorrichtung nach.
Aus dem Stand der Technik sind Spannsysteme bekannt, deren Spannvorrichtung weist als Spannelement einen oder zwei parallele Spannzylinder auf, die meist an einer im Rahmen gelagerten Spanngabel angreifen, die auf einen Gleitstein einwirkt, der die Relativbewegungen des Leitrads bei Krafteinleitung überträgt. Die Spanneinheit kann ein hydraulischer Spannzylinder sein, eine mechanische Spanneinheit oder eine Druckfeder.
Diese Spannsysteme haben sich zwar bewährt, sind aber mit dem Nachteil behaftet, dass für die Montage bei Ersatz, Reparatur oder Wartung der Spanneinheit diese umständlich aus dem entsprechenden Gleisketten-Fahrschiff des Kettenfahrwerks demontiert werden muss. Bislang werden hierzu die Spanneinheiten in Einbaurichtung und längs zur Kettenlaufrichtung aus den Seitenträgern der Gleisketten-Fahrschiffe gezogen. Gerade bei Großmaschinen besitzen derartige Spanneinheiten sehr hohe Gewichte, so dass ein Austausch unter Einsatzbedingungen einen erheblichen logistischen Aufwand bedeutet, um einen Wechsel der Spanneinheit sicher und schnell aus einem Seitenträger des Gleisketten-Fahrschiffs vornehmen zu können. Dies führt zu einem erheblichen zeitlichen Mehraufwand, was sich wiederum auf die Betriebsarbeitsstunden und damit negativ auf die Wirtschaftlichkeit derartiger
Großmaschinen auswirkt. Stillstandszeiten sollten nach Möglichkeit so gering wie möglich gehalten werden, um den Kosten/Nutzenfaktor im positiven Bereich halten zu können.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Montageanordnung für eine Spannvorrichtung mit mindestens einer Spanneinheit in Kettenfahrwerken von Großmaschinen zu schaffen, die die oben genannten Nachteile überwinden kann. Insbesondere soll durch die Montageanordnung die Servicemöglichkeit beim Anwender derartig ausgestatteter Großmaschinen durch Serviceteams verbessert werden und das Unfallrisiko bei Montagearbeiten beim Handling der Spanneinheiten verringert werden.
Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff in Verbindung mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Die erfindungsgemäße Montageanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass im Seitenträger des Gleisketten-Schiffs an dessen Außenseiten im Einbaubereich der Spanneinheit eine Montageöffnung angeordnet ist, über die die Spanneinheit in Einbaulage und quer zur Kettenlaufrichtung aus dem Seitenträger herausnehmbar ist.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Montageanordnung ist die Montageöffnung mit einer Abdeckung staub- und wasserabweisend verschließbar ausgebildet. Die Abdeckung selbst ist so ausgebildet, dass sie aufgrund des harten Arbeitsalltags entsprechend robust und widerstandsfähig ausgebildet ist. Die
Abdeckung kann aus einer entsprechend massiven Stahlplatte bestehen.
Die Abdeckung weist in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Montageanordnung an ihren Längsseiten ein als Hinterschneidung ausgebildetes erstes Profil auf, das mit einem entsprechenden zweiten Profil an der Längsseite der Montageöffnung formschlüssig in Wirkverbindung bringbar ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist es vorgesehen, dass den Längsseiten der Montageöffnung Führungsprofile zugeordnet sind, in die die
Hinterschneidung der Abdeckplatte eingeschoben werden kann. Um die Spanneinheit sicher aus dem Seitenträger des Gleisketten-Fahrschiffs herausnehmen zu können, ist es in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen, dass im Boden des Seitenträgerfachs (Einbaubereich) für die
Spanneinheit quer zur Kettenlaufrichtung Führungsprofile angeordnet sind.
Die Führungsprofile können als Schienen ausgebildet sein, in die eine Auszieheinheit einschiebbar ist. Hierdurch kann die Spanneinheit mit der Auszieheinheit in
Wirkverbindung gebracht werden.
Die Auszieheinheit kann so ausgebildet sein, dass sie nach Form und Größe (Umfang) der Spanneinheit angepasst werden kann. Hierfür können der Auszieheinheit
Haltemittel zugeordnet sein, mit der die Spanneinheit gegenüber der Auszieheinheit arretiert werden kann, um zu verhindern, dass diese ungewollt von der Auszieheinheit herunter fällt.
Ist die Spanneinheit sicher auf der Auszieheinheit gelagert, kann die Spanneinheit mit der Auszieheinheit quer zur Kettenlaufrichtung aus dem Einbaubereich durch die Montageöffnung herausgezogen werden. Ein Anlaschen für einen weiteren Abtransport der Spanneinheit wird hierdurch erheblich erleichtert, da die Spanneinheit hierdurch seitlich des Seitenträgers und vollständig außerhalb des Einbaubereichs
(Seitenträgerfach) herausgefahren werden kann.
In einer weiteren Ausführungsform sind im Boden des Seitenträgerfachs quer zur Kettenlaufrichtung Ausnehmungen angeordnet. In die Ausnehmungen lassen sich beispielsweise Lasttragmittel unterhalb der Spanneinheit einschieben. Lasttragmittel können beispielsweise Hebelgabeln eines Lastenstaplers oder der gleichen sein.
Hierdurch kann die Gabel eines Lastenstaplers leichter unter die Spanneinheit geschoben werden, um diese sodann aus dem Seitenträgerfach herauszuheben.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer beispielhaften Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen die Figuren:
Fig. 1 eine isometrische Darstellung der
erfindungsgemäßen Montageanordnung in
einem Seitenträger eines Ketten-Fahrschiffes
einer Großmaschine mit geöffnetem
Seitenträgerfach und abgerückter Abdeckplatte
vor dem Ausbau der Spanneinheit aus deren
Einbaubereich; Fig. 2 die isometrische Darstellung gemäß Fig. 1 mit
aus dem Seitenträgerfach ausgebauter
Spanneinheit;
Fig. 3 eine isometrische Detailansicht der
erfindungsgemäßen Montageanordnung mit in
den Boden des Seitenträgerfachs
eingelassenen Führungsprofilen, in die eine
Auszieheinheit einschiebbar ist, wobei die
Spanneinheit mit der Auszieheinheit in
Wirkverbindung steht und diese zusammen mit
der Spanneinheit aus dem Seitenträgerfach
herausgezogen werden kann;
Fig. 4 eine isometrische Detailansicht der
erfindungsgemäßen Montageanordnung mit im
Boden des Seitenträgerfachs und quer zur
Kettenlaufrichtung parallel zueinander
angeordneten Ausnehmungen, in die
Lastragmittel unterhalb der Spanneinheit
einführbar sind, um diese sodann aus einem
Auflager ab- und aus dem Seitenträgerfach
herausheben zu können.
Im Folgenden werden gleiche Merkmale mit den gleichen Bezugszeichen verwendet. Der Übersicht halber sind die Bezugszeichen nicht in jeder Figur für jedes dargestellte Merkmal wiederholt worden. Wie in Fig. 1 dargestellt, besteht die Montageanordnung 10 im Wesentlichen aus einem Einbaubereich 11 , der in einem Seitenträger 12 eines Ketten-Schiffes einer Großmaschine, insbesondere eines Mining-Baggers (beides nicht dargestellt) angeordnet ist. Der Einbaubereich 11 ist als Seitenträgerfach 12a ausgebildet, das in Einbaulage an der Außenseite des Seitenträgers 12 mit einer Montageöffnung 13 versehen ist.
Die Montageöffnung 13 kann mit einer als Platte ausgebildeten Abdeckung 14 (in dieser Ausführungsform als Abdeckplatte ausgebildet) verschlossen werden. Der Abdeckung 14 ist in dieser Ausführungsform eine Revisionsöffnung 15 zugeordnet, die mit einem Schauglas 24 versehen sein kann, um jederzeit eine Sichtrevision der in der Montageöffnung angeordneten Maschinenbauteile durchführen zu können. In dem Fach 12a des Seitenträgers 12 ist eine Spanneinheit 12b angeordnet. Die Spanneinheit 12b ist dabei zwischen einem Gleitstein 22 und einer Abstützplatte 23 gelagert.
Wie in Fig. 2 dargestellt, kann die Abdeckung 14 vom Seitenträger 12 abgenommen werden und gibt so die Montageöffnung 13 frei. Dadurch wird vermieden, dass die Gleiskette 16 geöffnet und vom Leitrad 17 genommen werden muss, um an die Anschlagplatte 18 des Seitenträgers 12 herankommen zu können.
In der Vergangenheit musste die Anschlagplatte 18 nämlich erst umständlich von der Stirnseite 19 des Seitenträgers 12 abmontiert und der Gleitstein 22 mit Leitrad 17 abgenommen werden, um einen Zugang zu der Spanneinheit 12b zu erhalten. Durch die neue Montageanordnung kann die Spanneinheit 12b nun seitlich aus dem
Seitenträgerfach 12a des Seitenträgers 12 durch die Montageöffnung 13 , wie dies durch den Pfeil 21 angedeutet wird, entnommen werden.
Um die Entnahme der Spanneinheit 12b aus dem Seitenträgerfach 12a des
Seitenträgers 12 zu erleichtern kann, wie in Fig. 3 dargestellt, die Spanneinheit12b sicher auf einer Auszieheinheit 25 gelagert werden. Die Auszieheinheit 25 ist dabei in bzw. auf mit in den Boden 20 des Seitenträgerfachs 12a und parallel zueinander ausgebildeten Führungsprofilen 26 verschiebbar gelagert.
Die Auszieheinheit 25 kann in die Führungsprofile eingeschoben werden und die Spanneinheit 12b aufnehmen. Nun kann die Spanneinheit 12b zusammen mit der Auszieheinheit 25 quer zur Kettenlaufrichtung aus dem Seitenträgerfach 12a im Einbaubereich 11 des Seitenträgers 12 durch die Montageöffnung 13 herausgezogen werden.
Ein Anlaschen der Spanneinheit 12b für einen weiteren Abtransport wird hierdurch erheblich erleichtert, da die Spanneinheit 12b hierdurch seitlich des Seitenträgers 12 und vollständig außerhalb des Seitenträgerfachs 12a herausgefahren werden kann.
Wie in Fig. 4 dargestellt, sind im Boden 20 des Seitenträgerfachs 12a und quer zur Kettenlaufrichtung parallel zueinander angeordneten Ausnehmungen 27 versehen, in die mobile Lastragmittel (nicht dargestellt) unterhalb der Spanneinheit 12b eingeführt werden können, um diese sodann aus mindestens einem Auflager 28 ab- und aus dem Seitenträgerfach 12a herausheben zu können. Als mobile Lastragmittel wird insbesondere ein Gabelstapler oder ähnliche mobil Geräte verstanden. Bezugszeichenliste
10 Montageanordnung
11 Einbaubereich
12 Seitenträger
12a Seitenträgerfach
12b Spanneinheit
13 Montageöffnung
13a Längsseite
14 Abdeckung
14a Längseite
15 Revisionsöffnung
16 Gleiskette
17 Leitrad
18 Anschlagplatte
19 Stirnseite
20 Boden
21 Entnahmerichtung quer zur Gleiskettenlaufrichtung
22 Gleitstein
23 Abstützplatte
24 Schauglas
25 Auszieheinheit
26 Führungsprofil
27 Ausnehmung
28 Auflager

Claims

Patentansprüche
1 . Montageanordnung für eine Spannvorrichtung mit mindestens einer
Spanneinheit im Seitenträger eines Ketten-Fahrschiffs von Kettenfahrwerken in Großmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass die Spanneinheit (12b) in einem Seitenträgerfach (12a) im Seitenträger (12) des Gleisketten-Fahrschiffs angeordnet ist und dem Seitenträger (12) an dessen Außenseite im
Einbaubereich der Spanneinheit (12b) eine Montageöffnung (13) angeordnet ist, über die die Spanneinheit (12b) in Einbaulage quer zur
Gleiskettenlaufrichtung aus dem Seitenträgerfach (12a) herausnehmbar ist.
2. Montageanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Montageöffnung (13) mit einer Abdeckung (14) staub- und wasserabweisend verschließbar ist.
3. Montageanordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (14) an ihren Längsseiten (14a) ein als Hinterschneidung ausgebildetes erstes Profil aufweist, das mit einem entsprechenden zweiten Profil an der Längsseite (13a) der Montageöffnung (13) formschlüssig in Wirkverbindung bringbar ist.
4. Montageanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an den
Längsseiten der Montageöffnung (13) Führungsprofile zugeordnet sind, in die die Hinterschneidung der Abdeckung (21 ) einschiebbar ist.
5. Montageanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass im
Boden (20) des Seitenträgerfachs (12a) quer zur Gleiskettenlaufrichtung Führungsprofile (26) angeordnet sind.
6. Montageanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in den
Führungsprofilen (26) mindestens eine Auszieheinheit (25) einschiebbar ist, wobei die Auszieheinheit (25) mit der Spanneinheit (12b) in Wirkverbindung bringbar ist und die Spanneinheit (12b) zusammen mit der Auszieheinheit (25) aus dem Seitenträgerfach (12a) quer zur Gleiskettenlaufrichtung durch die Montageöffnung (13) herausziehbar ist.
7. Montageanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass im
Boden (20) des Seitenträgerfachs (12a) quer zur Gleiskettenlaufrichtung Ausnehmungen (27) angeordnet sind, in die unterhalb der Spanneinheit (12b) mobile Lasttragmittel einschiebbar sind.
8. Montageanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die
Spanneinheit (12b) über die Lastragmittel sodann aus mindestens einem Auflager quer zur Gleiskettenlaufrichtung aus dem Seitentragerfach (12a) durch die Montageöffnung (13) herausnehmbar ist.
PCT/EP2018/059840 2017-07-20 2018-04-18 MONTAGEANORDNUNG FÜR SPANNEINHEITEN IN KETTENFAHRWERKEN VON GROßMASCHINEN WO2019015817A1 (de)

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