WO2018216136A1 - 車両用発電機の制御装置 - Google Patents

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shared terminal
control device
setting data
interface circuit
programmable rom
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Inventor
将大 中嶋
健介 北村
勝之 住本
Original Assignee
三菱電機株式会社
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/02—Details
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P29/00—Arrangements for regulating or controlling electric motors, appropriate for both AC and DC motors

Definitions

  • the present invention relates to a control device for a vehicular generator.
  • ROM Read Only Memory
  • the ROM includes a programmable ROM that can write data in a specific procedure and a mask ROM that cannot write data, and these are used as appropriate.
  • the method for changing ROM data differs depending on the interface circuit (hereinafter referred to as IF) of the LSI.
  • IF interface circuit
  • the data in the programmable ROM is rewritten using the communication IF.
  • the LSI function can be switched by changing the mask ROM by redesigning the layout. It was.
  • Patent Document 1 discloses a configuration in which an input terminal for an energization command signal for excitation current and an input terminal for a control characteristic change command signal for a voltage control unit are shared. It is disclosed that the same terminal is shared by the input IF to suppress an increase in the number of terminals and the number of external wires. Regarding the suppression of the increase in the number of terminals, Patent Document 2 discloses a multi-function general-purpose port in which a plurality of functions are assigned to one terminal and the function is selected by setting a built-in volatile memory. Has been.
  • the data change method of the storage element is different, such as the model A having the communication IF and the model B having no communication IF, each is different. It was developed as a variety. For this reason, there is a problem that it is necessary to develop many LSI varieties and the development efficiency is poor.
  • the model B is provided with a pin dedicated to the communication IF in order to share the product type, the number of LSI terminals and external wiring will increase, and the layout will need to be redesigned, increasing the development man-hours. There was a problem.
  • Patent Document 1 an increase in the number of terminals is suppressed by sharing a plurality of input IF terminals in the same direction, but there is a problem that terminals cannot be shared for bidirectional IFs for input and output.
  • terminals cannot be shared for bidirectional IFs for input and output.
  • it is required to share terminals that can be combined including a bidirectional IF.
  • Patent Document 2 it is possible to switch between IFs assigned to the same terminal using a volatile memory, but there is a problem that switching information disappears when the power is turned off. Further, when it is desired to return the IF once switched to the original IF, it cannot be realized by a method other than turning off the power.
  • the present invention provides a control device for a vehicle generator that can suppress an increase in the number of terminals and the number of wirings and that can be used for a plurality of models with one LSI product. With the goal.
  • a control device for a vehicular generator includes a plurality of interface circuits including a communication interface circuit that transmits and receives data to and from an external device, and a common terminal for the plurality of interface circuits.
  • the common terminal connected to one of the interface circuits and the common terminal setting data for setting the interface circuit connected to the common terminal are stored, and the switch circuit is controlled based on the common terminal setting data to be shared.
  • a nonvolatile programmable ROM for switching an interface circuit connected to a terminal is provided.
  • the common terminal setting data is set so that the communication interface circuit is connected to the common terminal. Since the shared terminal setting data stored in the programmable ROM can be rewritten via the shared terminal and communication interface circuit, it is possible to suppress the increase in the number of terminals and the number of wirings, and multiple models with one LSI type Can be used.
  • FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the control device for a vehicle generator according to the first embodiment.
  • 2 and 3 are block diagrams showing the configuration of a control device for a vehicular generator that is a comparative example of the present invention. In each figure, the same and corresponding parts are denoted by the same reference numerals.
  • the vehicle generator 1 is, for example, a three-phase AC generator, and the control device 2 is an LSI (Large-scale integration).
  • the control device 2 is designed so that it can be used for a plurality of models of the vehicle generator 1 (model A and model B in the example shown in FIG. 1), and the model A circuit 3 that realizes functions for the model A.
  • a model B circuit 4 for realizing a function for model B.
  • the model A circuit 3 and the model B circuit 4 are connected to the vehicle generator 1 via a switch 5 which is a switch circuit.
  • control device 2 includes a plurality of IFs including a communication interface circuit 6 (hereinafter referred to as a communication IF 6) that transmits / receives data to / from an external device.
  • a lamp interface circuit 7 (hereinafter, lamp IF 7) is provided in addition to the communication IF 6.
  • the common terminal 8 is a common terminal for the communication IF 6 and the lamp IF 7 and is connected to either the communication IF 6 or the lamp IF 7 via a switch 9 which is a switch circuit.
  • the diagnosis unit 10 is a circuit that monitors the state of the own device, that is, the control device 2 and the vehicle generator 1 controlled by the control device 2, and determines whether there is an abnormality.
  • the lamp IF 7 controls lighting of a lamp (not shown) connected to a vehicle control device (not shown) based on the determination by the diagnosis unit 10.
  • control device 2 includes PROM 11 and PROM 12 which are programmable ROMs, and a memory controller 13 which is a memory controller circuit.
  • PROM 11 and PROM 12 are nonvolatile storage elements, and data can be written and rewritten by a specific procedure.
  • the PROM 11 stores model setting data for setting a model circuit connected to the vehicle generator 1, and controls the switch 5 based on the model setting data to connect the model circuit connected to the vehicle generator 1. Switch. For example, when the PROM 11 stores model setting data “model A circuit valid” as an initial setting, the vehicle generator 1 is connected to the model A circuit 3 via the switch 5.
  • the PROM 12 stores shared terminal setting data for setting an IF connected to the shared terminal 8, and controls the switch 9 based on the shared terminal setting data to switch the IF connected to the shared terminal 8.
  • the PROM 12 stores “communication IF valid” shared terminal setting data that is set so that the communication IF 6 is connected to the shared terminal 8 as an initial setting. It is rewritten with the shared terminal setting data of “Lamp IF enabled” set to be connected. The rewriting of the shared terminal setting data is performed by using the LSI manufacturing unit 30 by the manufacturer of the control device 2 (LSI), the manufacturer of the vehicle generator 1, the automobile manufacturer, or the like.
  • the memory controller 13 stores the data received by the communication IF 6 in the PROM 11 or PROM 12 and reads out the data stored in the PROM 11 or PROM 12.
  • the timer unit 14 is a timer circuit that measures the time from when the own device, that is, the control device 2 is turned on, until the diagnosis unit 10 can determine whether there is an abnormality. Note that turning on the power of the control device 2 means starting the vehicle generator 1.
  • the PROM 12 When the shared terminal setting data is rewritten, the PROM 12 does not perform switching by the switch 9 immediately after that, and controls the switch 9 after the timer unit 14 overflows from the power-on of the control device 2 (after releasing asynchronous reset).
  • the IF connected to the shared terminal 8 is switched from the communication IF 6 to the lamp IF 7.
  • the specific command is a protocol that can be decoded by the communication IF 6, and is communication data that is not actually transmitted from the engine control unit (ECU).
  • the specific command is input before shipment of the control device 2 by the manufacturer of the control device 2 (LSI), the manufacturer of the vehicle generator 1, or the automobile manufacturer using the LSI manufacturing unit 30 shown in FIG.
  • the PROM 12 is protected by multiplexing or error correction.
  • multiplexing for example, there is a majority circuit that has a plurality of information processing units that perform the same information processing on input information that is input externally, and that outputs the processing results determined by majority voting for those processing results.
  • Error correction is a technique for detecting and correcting received error data or system error data. For example, there is a method using a parity bit, CRC (Cyclic redundancy check), or a Hamming code.
  • CRC Cyclic redundancy check
  • Hamming code By providing these protection functions, it is possible to prevent accidental logic conversion of data due to bit inversion due to cosmic rays, failure due to LSI loss, or garbled data due to deterioration over time.
  • the configuration of the control device for a vehicle generator which is a comparative example of the first embodiment, will be described with reference to FIGS.
  • the control device 20A of the vehicle generator 1A shown in FIG. 2 has a communication IF 6, outputs a determination by the diagnosis unit 10 to an ECU (Engine control unit) 31, and controls the lighting of the charge lamp 32.
  • the control device 20B of the vehicular generator 1B shown in FIG. 3 has a lamp IF7 and controls the lighting of the charge lamp 32 based on the determination by the diagnosis unit 10.
  • control devices 20A and 20B when switching between the model A circuit 3 and the model B circuit 4, the switching method is different.
  • the control device 20A shown in FIG. 2 writes the switching data in the PROM 11 via the communication IF 6 and the memory controller 13.
  • the control device 20B shown in FIG. 3 does not have a communication IF, the model A circuit 3 and the model B circuit 4 are switched by changing the mask ROM 15 by redesigning the layout.
  • products equipped with different IFs such as these control devices 20A and 20B have to be developed as different varieties.
  • the switching data is written in the PROM 11 via the communication IF 6 and the memory controller 13, and the model A circuit 3 and the model B circuit 4 are switched. Furthermore, the “communication IF valid” shared terminal setting data stored in the PROM 12 can be rewritten to “ramp IF valid” shared terminal setting data as needed. Therefore, the control device 2 according to the first embodiment can realize both functions of the control devices 20A and 20B of the comparative example with one LSI product and can be used for the vehicle generators 1A and 1B. it can.
  • FIG. 4 shows a flow of processing for rewriting the shared terminal setting data of the PROM 12 in the manufacturing stage of the LSI constituting the control device 2.
  • step S2 the common terminal setting data of “communication IF valid” is stored in the PROM 12 as an initial setting.
  • step S2 the common terminal 8 is connected to the communication IF 6.
  • step S3 after shipping the LSI, it is confirmed whether or not the LSI uses the lamp IF7.
  • step S3 when the communication IF 6 is used after shipment of the LSI (NO), the process is terminated because the shipment is performed as it is.
  • step S3 when the lamp IF 7 is used after shipment (YES), the process proceeds to step S4, and the shared terminal setting data in the PROM 12 is rewritten to “lamp IF valid” via the shared terminal 8, the communication IF 7, and the memory controller 13. Process.
  • FIG. 5 shows a flow of processing for switching the IF connected to the shared terminal 8 based on the shared terminal setting data stored in the PROM 12 in the LSI constituting the control device 2 according to the first embodiment.
  • the LSI PROM is the PROM that has undergone the processing in step S4 in FIG.
  • step S5 of FIG. 5 it is determined whether the timer unit 14 has overflowed after the LSI power is turned on (after the asynchronous reset is released). If the timer unit 14 has not overflowed (NO), the process proceeds to step S6. If a specific command is received from the communication IF 6 in step S6 (YES), the timer unit 14 is cleared in step S7 and remeasurement is started. The process returns to step S5.
  • step S6 If no specific command is received in step S6 (NO), the process returns to step S5. If the timer unit 14 overflows in step S5 (YES), the process proceeds to step S8, and the IF connected to the shared terminal 8 is switched from the communication IF 6 to the lamp IF 7 by the switch 9. Thereby, in step S6, the shared terminal 8 is connected to the lamp IF7.
  • the PROM 12 can be rewritten again before the timer unit 14 overflows.
  • the shared terminal setting data of the PROM 12 is rewritten to “communication IF valid” via the communication IF 6 between step S5 and step S6 or between step S7 and step S5.
  • the control device 2 of the vehicle generator 1 it is necessary to store the common terminal setting data of “communication IF valid” as the initial setting of the PROM 12. Accordingly, the shared terminal setting data stored in the PROM 12 can be rewritten to “lamp IF valid” via the shared terminal 8 and the communication IF 6.
  • the IF connected to the shared terminal 8 is not switched, and the timer unit 14 overflows since the timer unit 14 overflows from the power-on of the control device 2. Until then, the communication IF 6 is valid, and the shared terminal setting data stored in the PROM 12 can be rewritten to “communication IF valid” again.
  • the first embodiment it is possible to suppress the increase in the number of terminals and the number of wirings, and to control the vehicle generator 1 that can be used for a plurality of models with one LSI type.
  • the apparatus 2 is obtained, the number of LSI types to be developed can be suppressed, and development efficiency is improved.
  • the embodiments can be appropriately modified and omitted within the scope of the invention.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Abstract

車両用発電機（１）の制御装置（２）は、スイッチ（９）を介して通信ＩＦ（６）またはランプＩＦ（７）と接続される共用端子（８）と、共用端子設定データに基づいてスイッチ（９）を制御し、共用端子（８）と接続されるＩＦの切り替えを行う不揮発性のＰＲＯＭ（１２）を備えている。ＰＲＯＭ（１２）は、初期設定として「通信ＩＦ有効」の共用端子設定データを格納している。ＰＲＯＭ（１２）に格納された共用端子設定データは、必要に応じて、共用端子（８）、通信ＩＦ（６）、及びメモリコントローラ（１３）を介して「ランプＩＦ有効」に書き換え可能である。

Description

車両用発電機の制御装置
　本発明は、車両用発電機の制御装置に関するものである。
　従来、車両用発電機の制御装置を構成するＬＳＩの機能を回路設計完了後に切り替える必要がある場合、不揮発性の記憶素子であるＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）のデータを変更し、機能を切り替えるように設計していた。なお、ＲＯＭには、特定の手順でデータの書き込みが可能なプログラマブルＲＯＭと、データの書き込みができないマスクＲＯＭがあり、それらが適宜用いられる。
　ＲＯＭのデータの変更方法は、ＬＳＩが有するインターフェイス回路（以下、ＩＦ）によって異なる。例えば外部機器とのデータの送受信を行う通信ＩＦを有する機種Ａの場合は、通信ＩＦを利用してプログラマブルＲＯＭのデータの書き換えを行っていた。また、例えば車両用発電機の異常を知らせるランプの点灯を制御するランプＩＦを有し、通信ＩＦを持たない機種Ｂの場合は、レイアウトの再設計によるマスクＲＯＭの変更により、ＬＳＩの機能を切り替えていた。
　車両用発電機の制御装置の先行例として、特許文献１には、励磁電流の通電指令信号の入力端子と、電圧制御部の制御特性変更指令信号の入力端子とを共用する構成により、複数の入力ＩＦで同一端子を共用化し、端子数と外部配線数の増加を抑制すること開示されている。また、端子数の増加の抑制に関し、特許文献２には、一つの端子に複数の機能を割り付けておき、機能の選択を内蔵の揮発性メモリの設定で行うようにした多機能汎用ポートが開示されている。
特開平０７－３９２００号公報 特開平１１－２７２６０号公報
　上述のように、従来の車両用発電機の制御装置においては、通信ＩＦを有する機種Ａと通信ＩＦを持たない機種Ｂのように、記憶素子のデータの変更方法が異なる場合、それぞれを別の品種として開発していた。このため、多くのＬＳＩ品種を開発する必要があり、開発効率が悪いという課題があった。また、品種を兼用するために、機種Ｂに対して通信ＩＦ専用のピンを持たせた場合、ＬＳＩの端子数と外部配線が増加する上、レイアウトの再設計が必要となり、開発工数が増加するという課題があった。
　特許文献１では、複数の同一方向の入力ＩＦ端子の共用化により、端子数の増加を抑制しているが、入力と出力の双方向ＩＦについては端子を共用化できないという課題があった。特に、ＬＳＩの品種を兼用する場合、双方向ＩＦを含めた組み合わせが可能な端子共用化が求められていた。また、特許文献２の場合、揮発性メモリを利用して同一端子に割り当てたＩＦを切り替えることが可能であるが、電源を切ると切り替え情報が消えてしまうという課題があった。また、一度切り替えたＩＦを元のＩＦへ戻したい場合、電源を切る以外の方法では、実現できなかった。
　本発明は、上記問題点に鑑み、端子数及び配線数の増加を抑制することができると共に、一つのＬＳＩ品種で複数機種に使用することが可能な車両用発電機の制御装置を提供することを目的とする。
　本発明に係る車両用発電機の制御装置は、外部機器との間でデータの送受信を行う通信インターフェイス回路を含む複数のインターフェイス回路と、複数のインターフェイス回路の共通の端子であり、スイッチ回路を介して複数のインターフェイス回路のいずれかと接続される共用端子と、共用端子と接続されるインターフェイス回路を設定する共用端子設定データが格納されると共に、共用端子設定データに基づいてスイッチ回路を制御し、共用端子と接続されるインターフェイス回路の切り替えを行う不揮発性のプログラマブルＲＯＭを備えたものである。
　本発明に係る車両用発電機の制御装置によれば、プログラマブルＲＯＭの初期設定として、通信インターフェイス回路が共用端子と接続されるように共用端子設定データを設定しておくことにより、必要に応じて共用端子及び通信インターフェイス回路を介してプログラマブルＲＯＭに格納された共用端子設定データを書き換えることが可能であるため、端子数及び配線数の増加を抑制することができると共に、一つのＬＳＩ品種で複数機種に使用することが可能である。
　この発明の上記以外の目的、特徴、観点及び効果は、図面を参照する以下のこの発明の詳細な説明から、さらに明らかになるであろう。
本発明の実施の形態１に係る車両用発電機の制御装置の構成を示す図である。 本発明の比較例である車両用発電機の制御装置の構成を示す図である。 本発明の比較例である車両用発電機の制御装置の構成を示す図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用発電機の制御装置の製造段階において、ＰＲＯＭの共用端子設定データを書き換える処理の流れを示す図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用発電機の制御装置において、共用端子と接続されるインターフェイス回路を切り替える処理の流れを示す図である。
実施の形態１．
　以下に、本発明の実施の形態１に係る車両用発電機の制御装置について、図面に基づいて説明する。図１は、本実施の形態１に係る車両用発電機の制御装置の構成を示すブロック図である。また、図２及び図３は、本発明の比較例である車両用発電機の制御装置の構成を示すブロック図である。なお、各図において、図中、同一、相当部分には、同一符号を付している。
　本実施の形態１に係る車両用発電機１は、例えば３相交流発電機であり、制御装置２はＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅ　ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）である。制御装置２は、車両用発電機１の複数の機種（図１に示す例では機種Ａ、機種Ｂ）に使用可能なように設計されており、機種Ａ向け機能を実現する機種Ａ用回路３と、機種Ｂ向け機能を実現する機種Ｂ用回路４を備えている。機種Ａ用回路３及び機種Ｂ用回路４は、スイッチ回路であるスイッチ５を介して車両用発電機１と接続されている。
　また、制御装置２は、外部機器との間でデータの送受信を行う通信インターフェイス回路６（以下、通信ＩＦ６）を含む複数のＩＦを備えている。図１に示す例では、通信ＩＦ６の他、ランプインターフェイス回路７（以下、ランプＩＦ７）を備えている。共用端子８は、通信ＩＦ６及びランプＩＦ７の共通の端子であり、スイッチ回路であるスイッチ９を介して通信ＩＦ６及びランプＩＦ７のいずれかと接続される。
　診断部１０は、自装置すなわち制御装置２と、制御装置２が制御する車両用発電機１の状態を監視し、異常の有無を判定する回路である。ランプＩＦ７は、診断部１０による判定に基づいて車両用制御装置（図示省略）に接続されるランプ（図示省略）の点灯を制御する。
　また、制御装置２は、プログラマブルＲＯＭであるＰＲＯＭ１１とＰＲＯＭ１２、及びメモリコントローラ回路であるメモリコントローラ１３を備えている。ＰＲＯＭ１１及びＰＲＯＭ１２は、不揮発性の記憶素子であり、特定の手順でデータの書き込み及び書き換えが可能である。
　ＰＲＯＭ１１は、車両用発電機１と接続される機種用回路を設定する機種設定データを格納すると共に、機種設定データに基づいてスイッチ５を制御し、車両用発電機１と接続される機種用回路の切り替えを行う。例えば、ＰＲＯＭ１１が初期設定として「機種Ａ用回路有効」の機種設定データを格納している場合、車両用発電機１はスイッチ５を介して機種Ａ用回路３と接続される。
　ＰＲＯＭ１２は、共用端子８と接続されるＩＦを設定する共用端子設定データを格納すると共に、共用端子設定データに基づいてスイッチ９を制御し、共用端子８と接続されるＩＦの切り替えを行う。
　ＰＲＯＭ１２は、初期設定として通信ＩＦ６が共用端子８と接続されるように設定された「通信ＩＦ有効」の共用端子設定データを格納しているが、必要に応じて、ランプＩＦ７が共用端子８と接続されるように設定された「ランプＩＦ有効」の共用端子設定データに書き換えられる。共用端子設定データの書き換えは、制御装置２（ＬＳＩ）のメーカー、車両用発電機１のメーカー、または自動車メーカー等により、ＬＳＩ製造ユニット３０を用いて実施される。
　メモリコントローラ１３は、通信ＩＦ６が受信したデータをＰＲＯＭ１１またはＰＲＯＭ１２へ格納すると共に、ＰＲＯＭ１１またはＰＲＯＭ１２に格納されたデータの読み出しを行う。タイマー部１４は、自装置すなわち制御装置２の電源投入から診断部１０による異常の有無の判定が可能となるまでの時間を計測するタイマー回路である。なお、制御装置２の電源投入とは、車両用発電機１の始動を意味している。
　ＰＲＯＭ１２は、共用端子設定データが書き換えられた場合、その直後にスイッチ９による切り替えを行わず、制御装置２の電源投入（非同期リセット解除後）からタイマー部１４がオーバーフローした後に、スイッチ９を制御し、共用端子８と接続されるＩＦを通信ＩＦ６からランプＩＦ７に切り替える。
　すなわち、ＰＲＯＭ１２の共用端子設定データが「ランプＩＦ有効」に書き換えられた後も、タイマー部１４がオーバーフローするまでは、通信ＩＦ６が有効となっている。これにより、タイマー部１４がオーバーフローするまでの間に、通信ＩＦ６を介して再度、ＰＲＯＭ１２の共用端子設定データを「通信ＩＦ有効」に書き換えることが可能である。
　さらに、タイマー部１４がオーバーフローするまでの間に、通信ＩＦ６を介して特定コマンドを受信した場合、タイマー部１４はクリア及びリセットにより初期状態に戻され、再度、時間の計測を開始する。特定コマンドとは、通信ＩＦ６がデコードできるプロトコルであり、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）から実運用上送信されない通信データである。特定コマンドは、制御装置２（ＬＳＩ）のメーカー、車両用発電機１のメーカー、または自動車メーカー等により、図１に示すＬＳＩ製造ユニット３０を用い、制御装置２の出荷前に入力される。
　また、ＰＲＯＭ１２は、多重化または誤り訂正によって保護されていることが望ましい。多重化の例として、例えば外部入力された入力情報に対して同じ情報処理を行う複数の情報処理部を有し、それらの処理結果に対し多数決で決定した処理結果を出力する多数決回路がある。
　誤り訂正は、受信したエラーデータまたはシステムのエラーデータを検出し訂正する技術であり、例えばパリティビット、ＣＲＣ（Ｃｙｃｌｉｃ　ｒｅｄｕｎｄａｎｃｙ　ｃｈｅｃｋ）、またはハミング符号を用いる方法がある。これらの保護機能を備えることにより、宇宙線等によるビット反転、ＬＳＩの欠損による故障、あるいは経年劣化によるデータ化け等によるデータの不慮の論理転換を防止することが可能である。
　本実施の形態１の比較例である車両用発電機の制御装置の構成について、図２及び図３を用いて説明する。図２に示す車両用発電機１Ａの制御装置２０Ａは、通信ＩＦ６を有し、診断部１０による判定をＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｕｎｉｔ）３１に出力し、チャージランプ３２の点灯を制御する。また、図３に示す車両用発電機１Ｂの制御装置２０Ｂは、ランプＩＦ７を有し、診断部１０による判定に基づいてチャージランプ３２の点灯を制御する。
　これらの制御装置２０Ａ、２０Ｂにおいて、機種Ａ用回路３と機種Ｂ用回路４の切り替えを行う場合、その切り替え方法が異なる。図２に示す制御装置２０Ａは、通信ＩＦ６及びメモリコントローラ１３を介して、切り替え用データをＰＲＯＭ１１に書き込む。一方、図３に示す制御装置２０Ｂは、通信ＩＦを持たないため、レイアウトの再設計によるマスクＲＯＭ１５の変更により、機種Ａ用回路３と機種Ｂ用回路４の切り替えを行う。従来、これらの制御装置２０Ａ、２０Ｂのように、装備されたＩＦが異なる製品は、別の品種として開発する必要があった。
　これに対し、本実施の形態１に係る制御装置２では、通信ＩＦ６及びメモリコントローラ１３を介して、切り替え用データをＰＲＯＭ１１に書き込み、機種Ａ用回路３と機種Ｂ用回路４の切り替えを行う。さらに、必要に応じてＰＲＯＭ１２に格納された「通信ＩＦ有効」の共用端子設定データを、「ランプＩＦ有効」の共用端子設定データに書き換えることができる。従って、本実施の形態１に係る制御装置２は、一つのＬＳＩ品種で比較例の制御装置２０Ａ、２０Ｂの両方の機能を実現することができ、車両用発電機１Ａ、１Ｂに使用することができる。
　次に、本実施の形態１に係る制御装置２において、共用端子８と接続されるＩＦの切り替えを行う際の処理の流れについて、図４及び図５のフローチャートを用いて説明する。図４は、制御装置２を構成するＬＳＩの製造段階において、ＰＲＯＭ１２の共用端子設定データを書き換える処理の流れを示している。
　図４のステップＳ１において、ＰＲＯＭ１２に、初期設定として、「通信ＩＦ有効」の共用端子設定データを格納する。これにより、ステップＳ２において、共用端子８は通信ＩＦ６と接続される。続いてステップＳ３において、ＬＳＩ出荷後、当該ＬＳＩがランプＩＦ７を使用するか否かを確認する。
　ステップＳ３において、ＬＳＩ出荷後に通信ＩＦ６を使用する場合（ＮＯ）、そのまま出荷すれば良いため、処理を終了する。ステップＳ３において、出荷後にランプＩＦ７を使用する場合（ＹＥＳ）、ステップＳ４に進み、ＰＲＯＭ１２の共用端子設定データを、共用端子８、通信ＩＦ７、及びメモリコントローラ１３を介して「ランプＩＦ有効」に書き換える処理を行う。
　図５は、本実施の形態１に係る制御装置２を構成するＬＳＩにおいて、ＰＲＯＭ１２に格納された共用端子設定データに基づいて、共用端子８と接続されるＩＦを切り替える処理の流れを示している。なお、図５のステップＳ５において、ＬＳＩのＰＲＯＭは、図４のステップＳ４の処理を行ったＰＲＯＭである。
　図５のステップＳ５において、ＬＳＩ電源投入後（非同期リセット解除後）、タイマー部１４がオーバーフローしたか否かを判定する。タイマー部１４がオーバーフローしていない場合（ＮＯ）、ステップＳ６に進み、ステップＳ６において通信ＩＦ６から特定コマンドを受信した場合（ＹＥＳ）は、ステップＳ７でタイマー部１４をクリアし、再計測を開始してステップＳ５に戻る。
　また、ステップＳ６において特定コマンドを受信していない場合（ＮＯ）、ステップＳ５に戻る。ステップＳ５において、タイマー部１４がオーバーフローした場合（ＹＥＳ）、ステップＳ８に進み、共用端子８と接続されるＩＦを、スイッチ９により通信ＩＦ６からランプＩＦ７に切り替える。これにより、ステップＳ６において、共用端子８はランプＩＦ７と接続される。
　なお、図５には示していないが、タイマー部１４がオーバーフローするまでの間に、再度、ＰＲＯＭ１２を書き換えることが可能である。その場合、ステップＳ５とステップＳ６の間、またはステップＳ７とステップＳ５の間に、ＰＲＯＭ１２の共用端子設定データを、通信ＩＦ６を介して「通信ＩＦ有効」に書き換える。
　以上のように、本実施の形態１に係る車両用発電機１の制御装置２によれば、ＰＲＯＭ１２の初期設定として、「通信ＩＦ有効」の共用端子設定データを格納しておくことにより、必要に応じて共用端子８及び通信ＩＦ６を介してＰＲＯＭ１２に格納された共用端子設定データを「ランプＩＦ有効」に書き換えることが可能である。
　また、共用端子設定データを書き換えた直後に共用端子８と接続されるＩＦの切り替えを行わず、制御装置２の電源投入からタイマー部１４がオーバーフローした後に切り替えるようにしたので、タイマー部１４がオーバーフローするまでは通信ＩＦ６が有効であり、再度、ＰＲＯＭ１２に格納された共用端子設定データを「通信ＩＦ有効」に書き換えることができる。
　これらのことから、本実施の形態１によれば、端子数及び配線数の増加を抑制することができると共に、一つのＬＳＩ品種で複数機種に使用することが可能な車両用発電機１の制御装置２が得られ、開発するＬＳＩ品種の数を抑制することができ、開発効率が向上する。なお、本発明は、その発明の範囲内において、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。
　１、１Ａ、１Ｂ　車両用発電機、２、２０Ａ、２０Ｂ　制御装置、３　機種Ａ用回路、４　機種Ｂ用回路、５、９　スイッチ、６　通信ＩＦ、７　ランプＩＦ、８　共用端子、１０　診断部、１１、１２　ＰＲＯＭ、１３　メモリコントローラ、１４　タイマー部、１５　マスクＲＯＭ、３０　ＬＳＩ製造ユニット、３１　ＥＣＵ、３２　チャージランプ

Claims (7)

  1. 　外部機器との間でデータの送受信を行う通信インターフェイス回路を含む複数のインターフェイス回路と、
    前記複数のインターフェイス回路の共通の端子であり、スイッチ回路を介して前記複数のインターフェイス回路のいずれかと接続される共用端子と、
    前記共用端子と接続される前記インターフェイス回路を設定する共用端子設定データが格納されると共に、共用端子設定データに基づいて前記スイッチ回路を制御し、前記共用端子と接続される前記インターフェイス回路の切り替えを行う不揮発性のプログラマブルＲＯＭを備えたことを特徴とする車両用発電機の制御装置。
  2. 　前記通信インターフェイス回路が受信したデータを前記プログラマブルＲＯＭへ格納すると共に前記プログラマブルＲＯＭに格納されたデータの読み出しを行うメモリコントローラを備え、
    前記プログラマブルＲＯＭに格納された共用端子設定データは、前記共用端子、前記通信インターフェイス回路、及び前記メモリコントローラを介して書き換えられることを特徴とする請求項１記載の車両用発電機の制御装置。
  3. 　自装置及び自装置が制御する車両用発電機の状態を監視して異常の有無を判定する診断部を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用発電機の制御装置。
  4. 　前記診断部による判定に基づいて車両用制御装置に接続されるランプの点灯を制御するランプインターフェイス回路を備え、
    前記プログラマブルＲＯＭは、初期設定として前記通信インターフェイス回路が前記共用端子と接続されるように設定された共用端子設定データを格納しており、必要に応じて前記ランプインターフェイス回路が前記共用端子と接続されるように設定された共用端子設定データに書き換えられることを特徴とする請求項３記載の車両用発電機の制御装置。
  5. 　自装置の電源投入から前記診断部による判定が可能となるまでの時間を計測するタイマー部を備え、
    前記プログラマブルＲＯＭは、共用端子設定データが書き換えられた場合、自装置の次回の電源投入から前記タイマー部がオーバーフローした後に、書き換えられた共用端子設定データに基づいて前記共用端子と接続される前記インターフェイス回路の切り替えを行うことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用発電機の制御装置。
  6. 　前記タイマー部がオーバーフローするまでの間に前記通信インターフェイス回路を介して特定のコマンドを受信した場合、前記タイマー部は初期状態に戻され、再度、時間の計測を開始することを特徴とする請求項５記載の車両用発電機の制御装置。
  7. 　前記プログラマブルＲＯＭは、多重化または誤り訂正によって保護されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用発電機の制御装置。
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