WO2018194228A1 - 선박의 발전 시스템 및 방법 - Google Patents

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propulsion engine
propulsion
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김종현
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Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co Ltd
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    • B63J2003/002—Driving of auxiliaries characterised by type of power supply, or power transmission, e.g. by using electric power or steam by using electric power

Definitions

  • the present invention relates to a power generation system and method of a ship, and more particularly to a power generation system and method of the ship, the power generation capacity is increased to be able to change the ship designed as an LNG carrier to a ship that can be used as FSRU.
  • Natural gas is transported in a gaseous state through onshore or offshore gas piping, or transported to a remote consumer while stored in an LNG carrier (especially an LNG carrier) in the form of liquefied liquefied natural gas.
  • Liquefied natural gas is obtained by cooling natural gas to cryogenic temperature (approximately -163 °C), and its volume is reduced to about 1/600 than natural gas in gas state, so it is very suitable for long distance transportation through sea.
  • LNG carriers are used to load liquefied natural gas into the sea to unload liquefied natural gas to land requirements.
  • LNG storage tanks commonly called 'cargo's
  • LNG storage tanks that can withstand the cryogenic temperatures of liquefied natural gas It includes.
  • LNG carriers unload liquefied natural gas in LNG storage tanks as they are liquefied, and the unloaded LNG is regasified by LNG regasification facilities installed on land and then transported through gas piping to consumers of natural gas. do.
  • Such onshore LNG regasification facility is known to be economically advantageous when installed in a place where there is a demand for natural gas because the natural gas market is well formed.
  • an offshore LNG regasification system for providing an LNG regasification facility in an offshore plant or an LNG carrier, regasifying liquefied natural gas at sea, and supplying natural gas obtained through the regasification to the land Developed.
  • Examples of floating structures equipped with storage tanks for storing cryogenic liquefied gas and regasification facilities for regasifying liquefied gas include vessels such as LNG Regasification Vessel (RV RV) or LNG Floating Storage and Regasification Unit (FSRU). Plant such as the above.
  • RV RV LNG Regasification Vessel
  • FSRU LNG Floating Storage and Regasification Unit
  • the LNG FSRU is a floating structure that stores liquefied natural gas unloaded from LNG carriers in a storage tank at sea far from the land, and vaporizes the liquefied natural gas as needed to supply it to land demand.
  • the power required for the regasification operation requires about 12MW, so the generator configuration is not possible with a small capacity generator.
  • LNG transport ships are mainly used for propulsion by directly transmitting power using shaft generators and propellers using two-stroke large propulsion engines such as ME-GI engines.
  • two-stroke large propulsion engine directly in the propulsion force during voyage has the effect of improving energy efficiency and fuel economy.
  • the conventional LNG transport vessel installs one or two two-stroke large propulsion engines for propulsion, and applies three to four power generation engines for generating electric power separately. It is a four-stroke engine that uses LNG GAS and fuel oil as fuel for power generation engines.
  • the ship having the above-described propulsion engine cannot be used because it is anchored during operation while unloading or loading the LNG GAS in the quay wall stage or by switching to the FSRU mode in which the liquefied LNG GAS is vaporized and sent to the land.
  • the FSRU mode when switching to the FSRU mode, power is generated by the shaft generator and the small-sized generator engine to operate the regasification equipment, and thus, the regasification equipment cannot be operated when regasification.
  • a power generation system of a ship the propulsion engine for transmitting power to the propeller during navigation;
  • a power generation engine for producing power to be supplied to regasification equipment upon regasification;
  • an additional system installed to drive the propulsion engine, wherein the propulsion engine and the power generation engine are alternatively driven, and the additional system is connected to the propulsion engine and the power generation engine, respectively. It is possible to provide a power generation system of a ship which is used jointly.
  • the additional system may comprise at least one of a cooling system, a fuel supply system and a lubrication system.
  • the power generation system of a ship may include a shaft generator for generating electric power by receiving the power of the propulsion engine.
  • Ship power generation system may be installed between the shaft generator and the propeller, it may include a clutch for intermittent power transmission to the propeller.
  • the power generation engine may be plural, and the power generation engine in which the additional system is jointly used among the plurality of power generation engines may be installed at an upper portion of the steering gear room located at the stern part.
  • the other power generation engine of the plurality of power generation engines may be driven together with the propulsion engine.
  • Ship power generation system is installed between the propulsion engine and the power generation engine, the switching valve for supplying coolant to the propulsion engine and the power generation engine alternatively;
  • a circulation pump for supplying cooling water at a flow rate and pressure set according to the size of the propulsion engine;
  • a recirculation line for recirculating a portion of the coolant supplied through the circulation pump when the coolant is supplied to the power generation engine;
  • it may include a control valve installed and opened in the recirculation line.
  • the power generation system of a ship includes a shaft generator for producing electric power by the power of the propulsion engine and a switch board connected to the power generation engine, respectively, the switch board is the power generation engine
  • the power generated through the power generator and the power produced by the shaft generator may be collected to distribute the power to the ship's requirements.
  • the cooling system may comprise an assistant for producing fresh water during the voyage or during the regasification.
  • an additional system installed for driving the propulsion engine may be connected to the propulsion engine and the power generation engine, respectively, and the propulsion engine and the power generation engine are alternatively driven to produce electric power. It is possible to provide a method for generating a ship.
  • the additional system is connected only to the propulsion engine, the driving of the power generation engine is stopped during the voyage, it is possible to produce power by the shaft generator received the power of the propulsion engine.
  • the additional system is connected to the power generation engine only, the driving of the propulsion engine is stopped when the regasification, it is possible to produce power through the power of the power generation engine.
  • Ship power generation method can collect the power produced through the shaft generator for generating power by the power of the propulsion engine or the power generation engine and distribute to the onboard requirements.
  • Ship power generation method is installed between the propulsion engine and the power generation engine, the switching valve for supplying coolant to the propulsion engine and the power generation engine alternatively;
  • a circulation pump for supplying cooling water at a flow rate and pressure set according to the size of the propulsion engine;
  • a recirculation line for recirculating a portion of the coolant supplied through the circulation pump when the coolant is supplied to the power generation engine;
  • a control valve installed in the recirculation line to open and close, and when the cooling water is supplied to the power generation engine, the control valve may be opened.
  • the power generation engine may be plural and driven together with the propulsion engine among the plurality of power generation engines to produce electric power.
  • a power generation system and method of a ship in which a power generation capacity is increased so that a ship designed as an LNG carrier can be changed into a ship that can be used as an FSRU.
  • the propulsion engine and the power generation engine are alternatively driven, and an additional system installed to drive the propulsion engine is jointly used in the power generation engine, so that the ship can be driven through the propulsion engine during navigation.
  • FIG. 1 is a view for explaining a power generation system of a ship according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a diagram illustrating an installation position of a first power generation engine.
  • FIG. 1 is a view illustrating a power generation system of a ship according to an embodiment of the present invention.
  • a power generation system of a ship includes a propulsion engine 1 that transmits power to a propeller P when sailing, and generates power to be supplied to regasification equipment during regasification.
  • Engines 5 and 8 including an additional system installed for driving the propulsion engine 1, the additional system being connected to the power generation engine 5 of any one of the power generation engines, respectively, for the propulsion engine; It is used alternatively to (1).
  • the additional system includes a cooling system A for cooling the heated cooling water, a fuel supply system B for supplying fuel to the propulsion engine 1 or the power generation engine 5, and a propulsion engine 1 or a power generation engine. At least one of the lubrication system C for the smooth drive of (5).
  • the power generation engine 5 is an additional engine, which is separately installed in the upper part of the steering gear room of the stern part. Since the additionally installed power generation engine 5 jointly uses an additional system installed for driving the propulsion engine 1, it is not necessary to install additional equipment for driving the additionally installed power generation engine. Can reduce the cost.
  • a ship designed as a propulsion engine 1 for example, an LNG carrier equipped with a MEGI engine
  • an engine for power generation separately on the top of the steering gear room of the stern as shown in FIG. (5) is further installed, and the additionally installed power generation engine 5 is connected to the additional systems A, B, and C installed for driving the propulsion engine 1, respectively.
  • the ship propels the ship through the propulsion engine (1) during voyage, and the regeneration engine (5), the power generation engine (8) provided in the LNG carrier and the shaft generator (3)
  • the LNG vessel having the propulsion engine 1 can be used in the FSRU mode by driving the power generation engine 5 additionally installed while anchoring while maintaining high efficiency when sailing the LNG vessel.
  • the propulsion engine 1 is an engine that directly transfers power by using a shaft during propulsion in an LNG carrier and has high efficiency when moving.
  • the propulsion engine 1 may be a MEGI engine.
  • the propulsion engine 1 transmits power to the propeller P.
  • the shaft generator 3 connected to the propulsion engine 1 receives power of the propulsion engine 1 and transmits the generated power to the switchboard 12.
  • the clutch 4 is installed between the propeller P and the shaft generator 3.
  • the clutch 4 is intermittent so that the propeller P does not rotate when the shaft generator 3 is used.
  • the propeller P does not rotate even when the shaft generator 3 is driven by separating the shaft generator 3 and the propeller P through the clutch 4 described above. Accordingly, it is possible to prevent the propeller (P) from rotating at the time of anchoring and to produce electric power through the shaft generator (3).
  • an additionally installed power generation engine (hereinafter referred to as 'first power generation engine') 5 is jointly used by the above-described additional systems A, B and C. It is installed in the upper part of the steering gear room located at the stern part. Since a large amount of power is required in the FSRU mode (re-gasification), the first generation engine (5) is not covered by the power generation engine (hereinafter referred to as the 'second generation engine') 8 installed in the LNG carrier (5). ) Is additionally installed.
  • the second power generation engine 8 is driven together with the propulsion engine 1.
  • the fuel supply system B includes a fuel tank 16 for storing fuel (for example, fuel oil or fuel gas), and a fuel for the fuel tank 16 for propulsion engine 1 or first power generation.
  • a seventh fuel provided between the first fuel supply unit 2 for supplying the engine 5 for propulsion and between the propulsion engine 1 or the first power generation engine 5 and the first fuel supply unit 2; Eighth selector valves B7 and B8.
  • the seventh and eighth switching valves B7 and B8 are valves which are switched by judging when the propulsion engine 1 is operated and when the first power generation engine 5 is operated.
  • a second fuel supply unit 9 is installed to supply fuel stored in the fuel tank 16 to the second power generation engine 8 for driving the second power generation engine 8.
  • the second power generation engine 8 may also be driven to produce an amount of electric power necessary for onboard requirements during navigation or regasification.
  • the first power generation engine 5 may be a DF engine
  • the second power generation engine 8 may also be a DF engine.
  • the first fuel supply unit 2 is a unit for supplying fuel to the propulsion engine 1
  • the second fuel supply unit 9 is a unit for supplying fuel to the second power generation engine 8.
  • the second fuel supply units 2 and 9 include a fuel supply pump, a fuel circulation pump, a filter, a cooler, a heater, a viscosity regulator, and the like. At this time, the first and second fuel supply units 2 and 9 receive only the amount consumed while the fuel circulation pump circulates the fuel from the fuel supply pump and return the rest.
  • the cooling system A supplies the cooling water heated by the driving of the propulsion engine 1 to the first cooler 6 via the first switching valve B1 and to the first cooler 6 during the voyage.
  • the cooling water cooled by the first circulation pump (7) is passed through the fourth switching valve (B4) to the propulsion engine (1), and is reheated by driving the engine for power generation (5) during regasification
  • the coolant is supplied to the first cooler 6 via the first switch valve B1 and the coolant cooled by the first cooler 6 is passed through the fourth switch valve B4 through the first circulation pump 7.
  • the 1st and 4th switching valves B1 and B4 are valves which switch when judging the operation of the propulsion engine 1, and the operation of the 1st power generation engine 5, and switching.
  • the first circulation pump 7 supplies the cooling water at a flow rate and pressure set according to the size of the propulsion engine 1. Accordingly, when the cooling water is supplied to the first engine 5, a recycling line RL is installed to recycle a portion of the cooling water supplied through the first circulation pump 7.
  • the recirculation line RL is provided with an opening / closing control valve B3 for recirculating part of the cooling water. Since the control valve B3 may have a lower coolant pressure and a flow rate of the first generator engine 1 than the coolant pressure and the flow rate of the propulsion engine 1, the control valve B3 returns the coolant to the first circulation pump 7 so that the flow rate and The pressure can be adjusted.
  • the cooling system A described above comprises a water dispenser 15.
  • the water dispenser 15 may generate fresh water at sea, at regasification, or at the eyepiece.
  • the water dispenser 15 is a device that generates fresh water by heating seawater using a heat source that is increased when the coolant supplied to the engine is heated and returned. Although generally applied to the propulsion engine 1, it is possible to produce fresh water even at berth using the cooling water recovered in the first power generation engine 5.
  • a cooling system including a second cooler 10 for cooling the heated coolant through the driving of the second power generation engine 8 and a second circulation pump 11 for circulating the cooled coolant is installed.
  • the lubrication system C of the additional system includes a LO PURIFIER 14 and a pump for sending lubricant LO used to drive the propulsion engine 1 or the first power generation engine 5 to the LO PURIFIER 14.
  • the LO PURIFIER 14 is a device that cleans the lubricating oil to the propulsion engine 1 or the first power generation engine 5.
  • the lubricating oil is cleaned in the propulsion engine 1 when sailing, and the lubricating oil is cleaned in the first power generating engine 5 during regasification.
  • the first power generation engine 5 is shown in FIG. 1 as being supplied with clean lubricant oil through an external lubrication system C, the present invention is not limited thereto, and a lubrication system may be installed therein. .
  • the propulsion engine 1 includes a cooling unit 1a for cooling the engine, and a lubrication unit 1b for smoothly driving the engine of the engine, and the engine for the first power generation engine 5 also includes the engine. Cooling part 5a for cooling, and lubrication part 5b which helps the smooth engine drive of the said engine are included.
  • the second power generation engine 8 includes a cooling unit 8a and a lubrication unit (not shown) installed therein, and assists the driving of the second power generation engine 8 through the lubrication unit installed therein.
  • the switch board 12 is connected to the shaft generator 3, the second power generation engine 8, and the first power generation engine 5, respectively, which generate electric power by receiving fuel from the fuel tank 16.
  • the switchboard 12 collects the power produced from at least one of the shaft generator 3, the first and second power generation engines 5, 8, and distributes the collected power to the onboard passengers.
  • the power is transmitted to the propeller P through the driving of the propulsion engine 1 at the time of voyage to propel the ship, and the regeneration is produced through the driving of the first power generation engine 5.
  • the regasification operation may be performed by supplying power to the regasification equipment.
  • an additional system used for driving the propulsion engine 1 may be jointly used in the first power generation engine 5. This can save considerable equipment, minimize equipment installation locations and simplify the system.
  • the power generation method of the ship receives the power of the propulsion engine (1) when the propulsion engine (1) for transmitting power to the propeller (P) during navigation to the shaft generator (3) Electric power is produced, and electric power is produced through the second power generation engine 8 driven together with the propulsion engine 1. At this time, the driving of the first power generation engine 5 is stopped, and the amount of power required for navigation is produced through the shaft generator 3 and the second power generation engine 8.
  • the above-mentioned propulsion engine 1 and the second power generation engine 8 are driven by an additional system, and the propulsion engine 1 includes the above-mentioned cooling system A, fuel supply system B, and lubrication system ( A fuel supply system comprising a second fuel supply unit 9, which is connected to C), and the second power generation engine 8 is connected to the fuel tank 16, respectively, and cools the cooling water heated by the engine. Respectively connected to a cooling system including a second cooler. A lubrication system for smoothly driving the second power generation engine 8 is provided therein.
  • Power generated through the shaft generator 3 and the second power generation engine 8 connected to the propulsion engine 1 driven through the additional system is sent to the switchboard 12.
  • the switchboard 12 distributes the power collected through the shaft generator 3 and the second power generation engine 8 to the place on board the ship.
  • the power generation method of the ship during regasification is insufficient due to the insufficient amount of power produced only by driving the above-described shaft generator 3 and the second small power generation engine 8. Stops the driving of the propulsion engine 1 and further drives the first power generation engine 5 installed in the upper part of the steering gear room of the stern to produce electric power. In addition to the first power generation engine 5, the second power generation engine 8 is also driven to produce electric power through the second power generation engine 8.
  • the regasification equipment can be operated only by the shaft generator 3 which receives the power of (1) and produces electric power.
  • the regasification system can be satisfied by the shaft generator 3 alone, but can be selectively driven by the above-described first and second power generation engines 5 and 8 according to the fuel consumption and the required power amount.
  • the first power generation engine 5 additionally installed in this way is connected to the additional system connected to the propulsion engine 1, respectively, so that the additional system can be used jointly.
  • the opening degree of the control valve B3 installed in the recirculation line RL is adjusted to supply coolant at a flow rate and a pressure set according to the size of the propulsion engine 1, thereby controlling the first opening.
  • Part of the cooling water supplied through the circulation pump 7 is recycled to enable the cooling water to be supplied at a flow rate and a pressure appropriate to the size of the first engine 5.
  • the first power generation engine (5) installed additionally, it is possible to save considerable equipment,
  • the amount of power to be supplied to the regasification equipment can be secured through the pre-installed second power generation engine 8 and the additionally installed first power generation engine 5 so that the LNG carrier can be used as a marine plant such as FSRU.
  • the propulsion engine 1 is also driven to propel. It is also possible to further include the power produced through the shaft generator (3) received the power of the dragon engine (1).

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Abstract

본 발명은 LNG 운반선으로 설계된 선박을 FSRU로 사용 가능한 선박으로 변경 가능하도록 발전용량을 늘린, 선박의 발전 시스템 및 방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 선박의 발전 시스템에 있어서, 항해시 프로펠러에 동력을 전달하는 추진용 엔진; 재기화시 재기화 장비에 공급될 전력을 생산하는 발전용 엔진; 및 상기 추진용 엔진의 구동을 위해 설치되는 부가 시스템을 포함하며, 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진은 택일적으로 구동되고, 상기 부가 시스템은 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진에 각각 연결되어 공동으로 사용되는, 선박의 발전 시스템을 제공할 수 있다.

Description

선박의 발전 시스템 및 방법
본 발명은 선박의 발전 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 LNG운반선으로 설계된 선박을 FSRU로 사용 가능한 선박으로 변경 가능하도록 발전용량을 늘린, 선박의 발전 시스템 및 방법에 관한 것이다.
근래, 천연가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 천연가스는, 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 또는, 액화된 액화천연가스의 상태로 LNG 캐리어(특히, LNG 운반선)에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다. 액화천연가스는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.
LNG 운반선은, 액화천연가스를 싣고 바다를 운항하여 육상 소요처에 액화천연가스를 하역하기 위한 것이며, 이를 위해, 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 LNG 저장탱크(흔히, '화물창'이라 함)를 포함한다. 통상, 이러한 LNG 운반선은 LNG 저장탱크 내의 액화천연가스를 액화된 상태 그대로 육상에 하역하며, 하역된 LNG는 육상에 설치된 LNG 재기화 설비에 의해 재기화된 후 천연가스의 소비처로 가스배관을 통해 운반된다.
이러한 육상의 LNG 재기화 설비는 천연가스 시장이 잘 형성되어 있어 안정적으로 천연가스의 수요가 있는 곳에 설치하는 경우에는 경제적으로 유리한 것으로 알려져 있다.
그러나, 천연가스의 수요가 계절적, 단기적 또는 주기적으로 있는 천연가스 소요처의 경우에는, 높은 설치비와 관리비로 인해, 육상에 LNG 재기화 설비를 설치하는 것이 경제적으로 매우 불리하다.
특히, 자연재해 등에 의해 육상의 LNG 재기화 설비가 파괴될 경우, LNG 운반선이 소요처에 LNG를 싣고 도달한다 하더라도, 그 LNG를 재기화할 수 없다는 점에서 기존 LNG 운반선을 이용한 천연가스 운반은 한계성을 안고 있다.
이에 따라, 예를 들면, 해상 플랜트나 LNG 운반선에 LNG 재기화 설비를 마련하여, 해상에서 액화천연가스를 재기화하고, 그 재기화를 통해 얻어진 천연가스를 육상으로 공급하는 해상 LNG 재기화 시스템이 개발되었다.
극저온 상태의 액화가스를 저장할 수 있는 저장탱크와, 액화가스를 재기화하기 위한 재기화 설비가 설치된 부유식 구조물의 예로서는, LNG RV (Regasification Vessel)와 같은 선박이나 LNG FSRU (Floating Storage and Regasification Unit)와 같은 플랜트 등을 들 수 있다.
특히, LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 운반선으로부터 하역되는 액화 천연가스를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 액화 천연가스를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 부유식 구조물이다. 이러한 부유식 구조물에서 재기화 동작에 필요한 전력은 대략 12MW가 요구됨으로 발전기 구성은 작은 용량의 발전기로는 구성이 불가능하다.
최근, LNG 이송 선박은 ME-GI 엔진 등의 2행정 대형 추진용 엔진을 사용하여 축 발전기와 프로펠러를 이용하여 직접 동력을 전달하여 추진을 하는 선박이 주로 이용되고 있다. 항해시 2행정 대형 추진용 엔진을 추진력에 직접 사용함으로써 에너지 효율 및 연비를 향상시키는 효과를 가진다. 이에 따라 종래의 LNG 이송 선박은 추진력을 담당하는 2행정 대형 추진용 엔진을 1대 또는 2대를 설치하고, 전력을 생산하는 발전용 엔진을 별도로 3대에서 4대 정도 적용하게 된다. 이때 발전용 엔진 LNG GAS와 연료오일을 연료로 사용하는 엔진으로 4행정 기관이다.
하지만, 상술된 추진용 엔진을 가지는 선박은 안벽단계에서 LNG GAS를 하역하거나 싣는 동안 또는 액화 LNG GAS를 기화하여 육상에 송부하는 FSRU 모드로 전환하여 가동시에 정박해 있기 때문에 사용을 하지 못하게 된다. 즉 FSRU 모드로 전환하는 경우 축 발전기와 용량이 작은 발전기 엔진으로 전력을 생산하여 재기화 장비를 가동해야 하므로, 전력 생산량이 부족하여 재기화시 재기화 장비를 가동하지 못하게 된다.
특히, MEGI 엔진을 구비한 LNG 운반선으로 설계되면 발전기가 부족하므로 추가로 발전기를 설치해야 하는데, MEGI 엔진과 추가로 설치된 발전기 엔진은 동시에 구동되지 않으므로 추가로 설치된 발전용 엔진을 구동시키기 위한 상당한 장비가 설치되어야 할 뿐만 아니라, 장비 설치 공간이 필요하고, MEGI 엔진을 구동하기 위한 부가 시스템과 추가로 설치된 발전용 엔진을 구동하기 위한 부가 시스템에 각각 연결되는 배관 등으로 인해 시스템이 복잡해진다.
본 발명의 목적은, LNG 운반선으로 설계된 선박을 FSRU로 사용 가능한 선박으로 변경 가능하도록 발전용량을 늘린, 선박의 발전 시스템 및 방법을 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 선박의 발전 시스템에 있어서, 항해시 프로펠러에 동력을 전달하는 추진용 엔진; 재기화시 재기화 장비에 공급될 전력을 생산하는 발전용 엔진; 및 상기 추진용 엔진의 구동을 위해 설치되는 부가 시스템을 포함하며, 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진은 택일적으로 구동되고, 상기 부가 시스템은 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진에 각각 연결되어 공동으로 사용되는, 선박의 발전 시스템을 제공할 수 있다.
상기 부가 시스템은 냉각 시스템, 연료 공급 시스템 및 윤활 시스템 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 발전 시스템은 상기 추진용 엔진의 동력을 전달받아 전력을 생산하는 축 발전기를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 발전 시스템은 상기 축 발전기와 상기 프로펠러 사이에 설치되어, 상기 프로펠러로의 동력 전달을 단속하는 클러치를 포함할 수 있다.
상기 발전용 엔진은 복수개이고, 상기 복수개의 발전용 엔진 중 상기 부가시스템이 공동으로 사용되는 발전용 엔진은 선미부에 위치한 스티어링 기어 룸 상부에 설치될 수 있다.
상기 복수개의 발전용 엔진 중 다른 하나의 발전용 엔진은 상기 추진용 엔진과 함께 구동될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 발전 시스템은 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진의 사이에 설치되어, 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진에 택일적으로 냉각수를 공급하기 위한 전환밸브; 상기 추진용 엔진의 크기에 맞춰 설정된 유량 및 압력으로 냉각수를 공급하는 순환펌프; 상기 발전용 엔진에 냉각수를 공급할 경우 상기 순환펌프를 통해 공급된 냉각수 일부를 재순환시키기 위한 재순환라인; 및 상기 재순환라인에 설치되어 개폐되는 제어밸브를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 발전 시스템은 상기 추진용 엔진의 동력으로 전력을 생산하는 축 발전기와 상기 발전용 엔진에 각각 연결되는 스위치보드를 포함하며, 상기 스위치보드는 상기 발전용 엔진을 통해 생산된 전력과, 상기 축 발전기를 통해 생산된 전력을 수집하여 선내 소요처에 전력을 분배할 수 있다.
상기 냉각 시스템은 상기 항해시 또는 상기 재기화시 청수를 생산하는 조수기를 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 항해시 프로펠러에 동력을 전달하는 추진용 엔진과 재기화시 재기화 장비에 공급될 전력을 생산하는 발전용 엔진을 가지는 선박의 발전 시스템을 이용한 발전 방법에 있어서, 상기 추진용 엔진의 구동을 위해 설치되는 부가 시스템은 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진에 각각 연결되어 사용될 수 있으며, 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진은 택일적으로 구동되어 전력을 생산하는, 선박의 발전 방법을 제공할 수 있다.
상기 부가 시스템은 상기 추진용 엔진에만 연결되며, 상기 항해시 상기 발전용 엔진의 구동이 정지되고, 상기 추진용 엔진의 동력을 전달받은 축 발전기에 의해 전력을 생산할 수 있다.
상기 부가 시스템은 상기 발전용 엔진에만 연결되며, 상기 재기화시 상기 추진용 엔진의 구동이 정지되고, 상기 발전용 엔진의 동력을 통해 전력을 생산할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 발전 방법은 상기 추진용 엔진의 동력으로 전력을 생산하는 축 발전기 또는 상기 발전용 엔진을 통해 생산된 전력을 수집하여 선내 소요처에 분배할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 발전 방법은 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진의 사이에 설치되어, 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진에 택일적으로 냉각수를 공급하기 위한 전환밸브; 상기 추진용 엔진의 크기에 맞춰 설정된 유량 및 압력으로 냉각수를 공급하는 순환펌프; 상기 발전용 엔진에 냉각수를 공급할 경우 상기 순환펌프를 통해 공급된 냉각수 일부를 재순환시키기 위한 재순환라인; 및 상기 재순환라인에 설치되어 개폐되는 제어밸브를 포함하여, 상기 발전용 엔진에 냉각수를 공급할 경우 상기 제어밸브를 개방시킬 수 있다.
상기 발전용 엔진은 복수개이고, 상기 복수개의 발전용 엔진 중 상기 추진용 엔진과 함께 구동되어 전력을 생산할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면 LNG 운반선으로 설계된 선박을 FSRU로 사용 가능한 선박으로 변경 가능하도록 발전용량을 늘린, 선박의 발전 시스템 및 방법을 제공할 수 있다.
또한, 본원발명의 실시예에 따르면 추진용 엔진과 발전용 엔진이 택일적으로 구동되고, 추진용 엔진을 구동하기 위해 설치된 부가 시스템을 발전용 엔진에서 공동으로 사용됨으로써 항해시 추진용 엔진을 통해 선박을 추진시키고, 재기화시 발전용 엔진의 구동을 통해 재기화 장비를 가동시킬 수 있는 전력 생산량을 확보할 수 있고, 별도로 발전용 엔진을 구동하기 위한 부가 시스템을 설치하지 않음에 따라 상당한 장비를 절감할 수 있고, 장비 설치 위치를 최소화하며, 시스템을 간결화시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 발전 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 제 1 발전용 엔진의 설치 위치를 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 발전 시스템을 설명하기 위한 도면을 도시하고 있다.
도 1을 참조하면 본 발명의 실시예에 따른 선박의 발전 시스템은 항해시 프로펠러(P)에 동력을 전달하는 추진용 엔진(1), 재기화시 재기화 장비에 공급될 전력을 생산하는 발전용 엔진들(5, 8), 추진용 엔진(1)의 구동을 위해 설치되는 부가 시스템을 포함하고, 부가 시스템은 발전용 엔진들 중 어느 하나의 발전용 엔진(5)과 각각 연결되어 추진용 엔진(1)과 택일적으로 사용된다.
부가 시스템은 가열된 냉각수를 냉각시키는 냉각 시스템(A), 추진용 엔진(1) 또는 발전용 엔진(5)에 연료를 공급하는 연료공급시스템(B) 및 추진용 엔진(1) 또는 발전용 엔진(5)의 원활한 구동을 위한 윤활 시스템(C) 중 적어도 하나를 포함한다.
여기서, 발전용 엔진(5)은 추가로 설치되는 엔진으로, 선미부의 스티어링 기어 룸 상부에 별도로 설치된다. 추가로 설치된 발전용 엔진(5)은 추진용 엔진(1)의 구동을 위해 설치되는 부가 시스템을 공동으로 사용함에 따라 추가로 설치된 발전용 엔진을 구동하기 위한 별도의 장비를 설치하지 않아도 되어 상당한 장비를 절감할 수 있다.
특히, 추진용 엔진(1), 예를 들면 MEGI 엔진을 구비한 LNG 운반선으로 설계된 선박을 FSRU로도 사용 가능한 선박으로 변경할 경우, 도 2에 도시된 바와 같은 선미부의 스티어링 기어 룸 상부에 별도로 발전용 엔진(5)을 추가로 설치하고, 추가로 설치된 발전용 엔진(5)을 추진용 엔진(1)의 구동을 위해 설치된 부가 시스템(A, B, C)과 각각 연결시킨다. 이에 따라 항해시 추진용 엔진(1)을 통해 선박을 추진시키고, 재기화시 추가로 설치된 발전용 엔진(5)과, LNG 운반선에 구비된 발전용 엔진(8)과, 축 발전기(3)를 통해 재기화 장비에 공급될 전력량을 확보할 수 있어, MEGI 엔진을 구비한 LNG 운반선을 FSRU로도 변경가능하다. 이에 따라 추진용 엔진(1)을 가지고 있는 LNG 선박의 항해시 고효율을 그대로 가져가면서 정박시에는 추가로 설치된 발전용 엔진(5)의 구동을 통해 FSRU 모드로 사용할 수 있다.
추진용 엔진(1)은 LNG 운반선에서 추진시 샤프트(Shaft)를 이용하여 바로 동력을 전달하는 엔진으로, 이동시 효율이 높다. 이때 추진용 엔진(1)은 MEGI 엔진일 수 있다.
항해시 추진용 엔진(1)은 프로펠러(P)에 동력을 전달한다. 추진용 엔진(1)과 연결된 축 발전기(3)는 추진용 엔진(1)의 동력을 전달받아 생산된 전력을 스위치보드(12)로 보낸다.
프로펠러(P)와 축 발전기(3) 사이에는 클러치(4)가 설치된다. 클러치(4)는 축 발전기(3)를 사용할 시 프로펠러(P)가 회전하지 않도록 단속한다. 상술된 클러치(4)를 통해 축 발전기(3)와 프로펠러(P)를 이격시켜 축 발전기(3)가 구동되더라도 프로펠러(P)가 회전하지 않는다. 이에 따라 정박시 프로펠러(P)를 회전하지 않도록 하고 축 발전기(3)를 통해 전력을 생산할 수 있다.
상술된 발전용 엔진들(5, 8) 중 추가로 설치된 발전용 엔진(이하, '제 1 발전용 엔진' 이라 한다)(5)은 상술된 부가 시스템(A, B, C)이 공동으로 사용되며, 선미부에 위치한 스티어링 기어 룸 상부에 설치된다. FSRU 모드(재기화)시 전력이 많이 필요하므로, LNG 운반선에 기설치된 발전용 엔진(이하, '제 2 발전용 엔진' 이라 한다)(8)으로는 커버되지 않기 때문에 제 1 발전용 엔진(5)이 추가로 설치된다.
제 2 발전용 엔진(8)은 추진용 엔진(1)과 함께 구동된다.
부가 시스템 중 연료 공급 시스템(B)은 연료(예를 들면, 연료오일 또는 연료가스)를 저장하는 연료 탱크(16)와, 연료 탱크(16)의 연료를 추진용 엔진(1) 또는 제 1 발전용 엔진(5)에 공급하기 위한 제 1 연료공급유닛(2)과, 추진용 엔진(1) 또는 제 1 발전용 엔진(5)과 제 1 연료공급유닛(2) 사이에 설치되는 제 7 및 제 8 전환밸브(B7, B8)을 포함한다. 제 7 및 제 8 전환밸브(B7, B8)는 추진용 엔진(1) 가동시와 제 1 발전용 엔진(5) 가동시를 판단하여 전환되는 밸브이다.
제 2 발전용 엔진(8)의 구동을 위해 연료 탱크(16)에 저장된 연료를 제 2 발전용 엔진(8)에 공급하는 제 2 연료공급유닛(9)이 설치된다.
추진용 엔진(1) 또는 제 1 발전용 엔진(5)의 구동시 제 2 발전용 엔진(8)도 함께 구동되어 항해시 또는 재기화시 선내 소요처에 필요한 전력량을 생산할 수 있다. 제 1 발전용 엔진(5)은 DF 엔진일 수 있고, 제 2 발전용 엔진(8)도 DF 엔진일 수 있다.
제 1 연료공급유닛(2)은 추진용 엔진(1)에 연료를 공급해주는 유닛이고, 제 2 연료공급유닛(9)은 제 2 발전용 엔진(8)에 연료를 공급해주는 유닛으로, 제 1 및 제 2 연료공급유닛(2, 9)은 연료 공급 펌프, 연료순환펌프, 필터, 냉각기, 가열기, 점도 조절기 등을 포함한다. 이때, 제 1 및 제 2 연료공급유닛(2, 9)은 연료순환펌프가 연료를 순환시키면서 소모되는 양만 연료공급펌프에서 공급받고 나머지는 리턴시키게 된다.
부가 시스템 중 냉각 시스템(A)은 항해시 추진용 엔진(1)의 구동을 통해 가열된 냉각수를 제 1 전환밸브(B1)를 거쳐 제 1 냉각기(6)에 공급하고 제 1 냉각기(6)에 의해 냉각된 냉각수를 제 1 순환펌프(7)를 통해 제 4 전환밸브(B4)를 지나 추진용 엔진(1)에 공급하고, 재기화시 제 1 발전용 엔진(5)의 구동을 통해 가열된 냉각수를 제 1 전환밸브(B1)를 거쳐 제 1 냉각기(6)에 공급하고 제 1 냉각기(6)에 의해 냉각된 냉각수를 제 1 순환펌프(7)를 통해 제 4 전환밸브(B4)를 지나 제 1 발전용 엔진(5)에 공급한다. 여기서, 제 1 및 제 4 전환밸브(B1, B4)는 추진용 엔진(1) 가동시와 제 1 발전용 엔진(5)의 가동시를 판단하여 전환해 주는 밸브이다.
특히, 제 1 순환펌프(7)는 추진용 엔진(1)의 크기에 맞춰 설정된 유량 및 압력으로 냉각수를 공급한다. 이에 따라 제 1 발전용 엔진(5)에 냉각수를 공급할 경우 제 1 순환펌프(7)를 통해 공급되는 냉각수 일부를 재순환시키는 재순환라인(RL)이 설치된다. 재순환라인(RL)에는 냉각수 일부를 재순환시키기 위한 개폐용 제어밸브(B3)가 설치된다. 제어밸브(B3)는 추진용 엔진(1)의 냉각수 압력 및 유량보다 제 1 발전기용 엔진(1)의 냉각수 압력 및 유량이 낮을 수 있기 때문에 냉각수를 제 1 순환펌프(7)로 리턴시켜 유량 및 압력을 조절할 수 있다.
상술된 냉각 시스템(A)은 조수기(15)를 포함한다. 조수기(15)는 항해시 또는 재기화시 또는 접안시에도 청수를 생성할 수 있다.
조수기(15)는 엔진에 공급된 냉각수가 가열되어 돌아올 시 높아진 열원을 사용하여 해수를 가열시켜 청수를 만들어 내는 장치이다. 추진용 엔진(1)에 일반적으로 적용하나, 제 1 발전용 엔진(5)의 회수되는 냉각수를 사용하여 정박시에도 청수를 생산할 수 있다.
제 2 발전용 엔진(8)의 구동을 통해 가열된 냉각수를 냉각시키기 위한 제 2 냉각기(10)와, 냉각된 냉각수를 순환시키는 제 2 순환펌프(11)를 포함하는 냉각 시스템이 설치된다.
부가 시스템 중 윤활 시스템(C)은 LO PURIFIER(14)와, 추진용 엔진(1) 또는 제 1 발전용 엔진(5)의 구동시 사용된 윤활유를 LO PURIFIER(14)로 보내는 펌프를 포함한다.
LO PURIFIER(14)는 추진용 엔진(1) 또는 제 1 발전용 엔진(5)에 윤활유를 청정시켜주는 장치이다. 항해시 추진용 엔진(1)에 윤활유를 청정시켜주고, 재기화시 제 1 발전용 엔진(5)에 윤활유를 청정시켜준다.
제 1 발전용 엔진(5)은 외부에 설치된 윤활 시스템(C)을 통해 청정시킨 윤활유를 공급받는 것으로 도 1에 도시하고 있지만, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니고 내부에 윤활 시스템이 설치될 수도 있다.
추진용 엔진(1)에는 해당 엔진을 냉각시키기 위한 냉각부(1a)와, 해당 엔진의 원활한 엔진의 구동을 돕는 윤활부(1b)를 포함하고, 제 1 발전용 엔진(5)에도 해당 엔진을 냉각시키기 위한 냉각부(5a)와, 해당 엔진의 원활한 엔진의 구동을 돕는 윤활부(5b)를 포함한다.
제 2 발전용 엔진(8)은 냉각부(8a)와 내부에 설치된 윤활부(미도시)를 포함하며, 내부에 설치된 윤활부를 통해 제 2 발전용 엔진(8)의 구동을 돕는다.
스위치보드(12)는 축 발전기(3), 연료탱크(16)의 연료를 공급받아 전력을 생산하는 제 2 발전용 엔진(8), 그리고 제 1 발전용 엔진(5)에 각각 연결된다.
이러한 스위치보드(12)는 축 발전기(3), 제 1 및 제 2 발전용 엔진(5, 8) 중 적어도 하나로부터 생산된 전력을 수집하고, 수집된 전력을 선내 소요처에 전력을 분배한다.
이와 같은 구성을 가짐에 따라 항해시 추진용 엔진(1)의 구동을 통해 프로펠러(P)에 동력이 전달되어 선박을 추진시키고, 재기화시 제 1 발전용 엔진(5)의 구동을 통해 생산된 전력량을 재기화 장비에 공급하여 재기화 동작을 수행할 수 있다. 이때 추진용 엔진(1)과 제 1 발전용 엔진(5)은 택일적으로 구동됨에 따라 추진용 엔진(1)의 구동을 위해 사용되는 부가 시스템을 제 1 발전용 엔진(5)에서 공동으로 사용할 수 있어 상당한 장비를 절감할 수 있고, 장비 설치 위치를 최소화하고 시스템을 간결화시킬 수 있다.
이와 같은 구성을 갖는 선박의 발전 시스템을 이용한 발전 방법을 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 실시예에 따른 선박의 발전 방법은 항해시 프로펠러(P)에 동력을 전달하는 추진용 엔진(1)이 구동될 때 추진용 엔진(1)의 동력을 전달받아 축 발전기(3)에 의해 전력을 생산하고, 추진용 엔진(1)과 함께 구동되는 제 2 발전용 엔진(8)을 통해 전력을 생산한다. 이때, 제 1 발전용 엔진(5)의 구동은 정지되어, 항해시 필요한 전력량은 축 발전기(3) 및 제 2 발전용 엔진(8)을 통해 생산된다.
상술된 추진용 엔진(1)과 제 2 발전용 엔진(8)은 부가 시스템에 의해 구동되며, 추진용 엔진(1)은 상술된 냉각 시스템(A), 연료공급시스템(B) 및 윤활 시스템(C)과 각각 연결되어 있고, 제 2 발전용 엔진(8)은 연료탱크(16)와 개별적으로 연결된 제 2 연료공급유닛(9)을 포함하는 연료공급시스템, 해당 엔진에 의해 가열된 냉각수를 냉각시키는 제 2 냉각기를 포함하는 냉각시스템과 각각 연결되어 있다. 제 2 발전용 엔진(8)에 원활한 구동을 위한 윤활 시스템은 내부에 설치되어 있다.
이와 같은 부가 시스템을 통해 구동되는 추진용 엔진(1)과 연결된 축 발전기(3), 그리고 제 2 발전용 엔진(8)을 통해 각각 생산된 전력은 스위치보드(12)로 보내진다. 스위치보드(12)는 축 발전기(3) 및 제 2 발전용 엔진(8)을 통해 수집된 전력을 항해시 선내의 소요처에 분배한다.
항해시 추진용 엔진(1)에 연결된 축 발전기(3)와 용량이 작은 제 2 발전용 엔진(8)을 통해 생산된 전력만으로 항해시 선내 필요한 소요처에 전력을 분배할 수 있다.
재기화시에는 재기화 장비에 필요한 전력량이 확보되어야 하므로, 상술된 축 발전기(3)와 용량이 작은 제 2 발전용 엔진(8)의 구동만으로 생산된 전력량이 부족하여 재기화시 선박의 발전 방법은 추진용 엔진(1)의 구동을 정지하고 추가로 선미부의 스티어링 기어 룸 상부에 설치된 제 1 발전용 엔진(5)을 구동시켜 전력을 생산한다. 제 1 발전용 엔진(5) 뿐만 아니라, 제 2 발전용 엔진(8)도 구동되어 제 2 발전용 엔진(8)을 통해서도 전력을 생산한다.
여기서는 재기화시 추진용 엔진(1)의 구동을 정지하고 추가로 설치된 제 1 발전용 엔진(5)을 구동시켜 전력을 생산하는 것으로 설명하고 있지만, 본 발명이 반드시 이에 한정되는 것은 아니고 추진용 엔진(1)의 동력을 전달받아 전력을 생산하는 축 발전기(3)만으로도 재기화 장비를 가동시킬 수 있다.
이와 같이 축 발전기(3)만으로도 재기화 시스템을 만족시킬 수 있으나, 연료 소모량과 필요 전력량에 따라 상술된 제 1 및 제 2 발전용 엔진(5, 8)을 통해 선택적으로 구동시킬 수 있다.
이와 같이 추가로 설치된 제 1 발전용 엔진(5)은 추진용 엔진(1)에 연결된 부가 시스템과 각각 연결되어 있어서 공동으로 부가 시스템을 사용할 수 있다.
제 1 발전용 엔진(5)이 구동될 때는 추진용 엔진(1)의 크기에 맞춰 설정된 유량 및 압력으로 냉각수를 공급하도록 재순환라인(RL)에 설치된 제어밸브(B3)의 개도를 조절하여 제 1 순환펌프(7)를 통해 공급된 냉각수 일부를 재순환시켜 제 1 발전용 엔진(5)의 크기게 맞는 유량 및 압력으로 냉각수를 공급할 수 있게 한다.
LNG 운반선에서 추진용 엔진(1), 예를 들면 MEGI 엔진을 구동하기 위해 설치된 부가 시스템을 추가로 설치된 제 1 발전용 엔진(5)에서 공동으로 사용함으로써, 상당한 장비를 절감할 수 있으면서도 LNG 운반선에 기 설치된 제 2 발전용 엔진(8)과 추가로 설치된 제 1 발전용 엔진(5)을 통해 재기화 장비에 공급될 전력량을 확보할 수 있어 LNG 운반선을 FSRU와 같은 해양 플랜트로 사용 가능하다.
본 실시예에서는 재기화시 제 1 및 제 2 발전용 엔진(5, 8)을 통해 재기화 장비에 공급될 전력량을 확보하는 것으로 설명하고 있지만, 대안적으로 추진용 엔진(1)도 구동시켜 추진용 엔진(1)의 동력을 전달받은 축 발전기(3)를 통해 생산된 전력을 더 포함시킬 수도 있다.
이상의 본 발명은 상기에 기술된 실시예들에 의해 한정되지 않고, 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함된다.

Claims (15)

  1. 선박의 발전 시스템에 있어서,
    항해시 프로펠러에 동력을 전달하는 추진용 엔진;
    재기화시 재기화 장비에 공급될 전력을 생산하는 발전용 엔진;
    상기 추진용 엔진의 구동을 위해 설치되는 부가 시스템을 포함하며,
    상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진은 택일적으로 구동되고,
    상기 부가 시스템은 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진에 각각 연결되어 공동으로 사용되는, 선박의 발전 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 부가 시스템은 냉각 시스템, 연료 공급 시스템 및 윤활 시스템 중 적어도 하나를 포함하는, 선박의 발전 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 추진용 엔진의 동력을 전달받아 전력을 생산하는 축 발전기를 포함하는, 선박의 발전 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 축 발전기와 상기 프로펠러 사이에 설치되어, 상기 프로펠러로의 동력 전달을 단속하는 클러치를 포함하는, 선박의 발전 시스템.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 발전용 엔진은 복수개이고,
    상기 복수개의 발전용 엔진 중 상기 부가시스템이 공동으로 사용되는 발전용 엔진은 선미부에 위치한 스티어링 기어 룸 상부에 설치되는, 선박의 발전 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 복수개의 발전용 엔진 중 다른 하나의 발전용 엔진은 상기 추진용 엔진과 함께 구동되는, 선박의 발전 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진의 사이에 설치되어, 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진에 택일적으로 냉각수를 공급하기 위한 전환밸브;
    상기 추진용 엔진의 크기에 맞춰 설정된 유량 및 압력으로 냉각수를 공급하는 순환펌프;
    상기 발전용 엔진에 냉각수를 공급할 경우 상기 순환펌프를 통해 공급된 냉각수 일부를 재순환시키기 위한 재순환라인; 및
    상기 재순환라인에 설치되어 개폐되는 제어밸브를 포함하는, 선박의 발전 시스템.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 추진용 엔진의 동력으로 전력을 생산하는 축 발전기와 상기 발전용 엔진에 각각 연결되는 스위치보드를 포함하며,
    상기 스위치보드는 상기 발전용 엔진을 통해 생산된 전력과, 상기 축 발전기를 통해 생산된 전력을 수집하여 선내 소요처에 전력을 분배하는, 선박의 발전 시스템.
  9. 청구항 2에 있어서
    상기 냉각 시스템은 상기 항해시 또는 상기 재기화시 청수를 생산하는 조수기를 포함하는, 선박의 발전 시스템.
  10. 항해시 프로펠러에 동력을 전달하는 추진용 엔진과 재기화시 재기화 장비에 공급될 전력을 생산하는 발전용 엔진을 가지는 선박의 발전 시스템을 이용한 발전 방법에 있어서,
    상기 추진용 엔진의 구동을 위해 설치되는 부가 시스템은 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진에 각각 연결되어 사용될 수 있으며,
    상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진은 택일적으로 구동되어 전력을 생산하는, 선박의 발전 방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 부가 시스템은 상기 추진용 엔진에만 연결되며,
    상기 항해시 상기 발전용 엔진의 구동이 정지되고, 상기 추진용 엔진의 동력을 전달받은 축 발전기에 의해 전력을 생산하는, 선박의 발전 방법.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 부가 시스템은 상기 발전용 엔진에만 연결되며,
    상기 재기화시 상기 추진용 엔진의 구동이 정지되고, 상기 발전용 엔진의 동력을 통해 전력을 생산하는, 선박의 발전 방법.
  13. 청구항 10에 있어서,
    상기 추진용 엔진의 동력으로 전력을 생산하는 축 발전기 또는 상기 발전용 엔진을 통해 생산된 전력을 수집하여 선내 소요처에 분배하는, 선박의 발전 방법.
  14. 청구항 10에 있어서,
    상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진의 사이에 설치되어, 상기 추진용 엔진과 상기 발전용 엔진에 택일적으로 냉각수를 공급하기 위한 전환밸브;
    상기 추진용 엔진의 크기에 맞춰 설정된 유량 및 압력으로 냉각수를 공급하는 순환펌프;
    상기 발전용 엔진에 냉각수를 공급할 경우 상기 순환펌프를 통해 공급된 냉각수 일부를 재순환시키기 위한 재순환라인; 및
    상기 재순환라인에 설치되어 개폐되는 제어밸브를 포함하여,
    상기 발전용 엔진에 냉각수를 공급할 경우 상기 제어밸브를 개방시키는, 선박의 발전 방법.
  15. 청구항 10에 있어서,
    상기 발전용 엔진은 복수개이고,
    상기 복수개의 발전용 엔진 중 상기 추진용 엔진과 함께 구동되어 전력을 생산하는, 선박의 발전 방법.
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