JP2020516514A - 船舶用の発電システム及び発電方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、ＬＮＧ運搬船として設計された船舶をＦＳＲＵで使用可能な船舶として変更できるように発電容量を高めた、船舶用の発電システム及び発電方法に関する。本発明は、船舶用の発電システムにおいて、航海時のプロペラへ動力を伝達する推進用エンジン、再気化時に再気化装置へ供給される電力を生産する発電用エンジン及び、前記推進用エンジンを駆動するために設置される付加システムを備え、前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとは選択的に駆動され、前記付加システムは前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとに夫々接続連されて共同で使用される、船舶用の発電システムを提供する。【選択図】図１

Description

本発明は、船舶用の発電システム及び発電方法に関する。より詳細には、ＬＮＧ運搬船として設計された船舶をＦＳＲＵで使用可能な船舶として変更できるように発電容量を高めた、船舶用の発電システム及び方法に関する。

近年、天然ガスの消費量が世界的に急増している傾向にある。天然ガスは、陸上や海上のガス配管を通じてガス状態で運搬されるか、または、液化天然ガスの液体状態でＬＮＧキャリア（特に、ＬＮＧ運搬船）に貯蔵されて遠距離の消費先に運搬される。液化天然ガスは、天然ガスを極低温（約−１６３℃）に冷却して得られるものであり、気体状態の天然ガスに比べて体積が約１／６００に減少するため、海上を利用した遠距離輸送に非常に適している。

ＬＮＧ運搬船は、液化天然ガスを積載して海を運航して、陸上の需要先に液化天然ガスを荷役するためのものであり、液化天然ガスの極低温に耐えられるＬＮＧ貯蔵タンク（通常、「船倉」という）を備えている。一般的に、このようなＬＮＧ運搬船は、ＬＮＧ貯蔵タンク内の液化天然ガスを液体状態で陸上に荷役し、荷役したＬＮＧを陸上に設置されるＬＮＧ再気化設備によって再気化させた後、天然ガスの消費先にガス配管を通じて運搬する。

これらの陸上のＬＮＧ再気化設備は、天然ガスの市場が形成されて天然ガスの安定的需要が存在する地域に設置した場合には、経済的に有利であることが知られている。

しかし、天然ガスの需要が季節的、短期的または周期的であるような需要先の場合には、高い設置費と管理費のため、陸上にＬＮＧ再気化設備を設置することは、経済的に非常に不利である。

特に、自然災害などによって陸上のＬＮＧ再気化設備が破壊された場合には、ＬＮＧ運搬船需要先にＬＮＧを積載して到着しても、ＬＮＧを再気化できないという点で、既存のＬＮＧ運搬船を用いた天然ガス輸送には限界がある。

したがって、例えば、海上プラントやＬＮＧ運搬船にＬＮＧ再気化設備を設けて、海上で液化天然ガスを再気化させて、その再気化で得られた天然ガスを陸上に供給する海上ＬＮＧ再気化システムが開発された。

極低温状態の液化ガスを貯蔵する貯蔵タンクと、液化ガスを再気化する再気化設備とが設置された浮遊式構造物には、ＬＮＧ ＲＶ（Regasification Vessel）のような船舶やＬＮＧ ＦＳＲＵ（Floating Storage and Regasification Unit）のようなプラントなどがある。

特に、ＬＮＧ ＦＳＲＵは、陸上から遠く離れた海上でＬＮＧ運搬船から荷役される液化天然ガスを貯蔵タンクに貯蔵した後、必要に応じて液化天然ガスを気化させ陸上の需要先に供給する浮遊式構造物である。これらの浮遊式構造物における再気化工程に必要な電力は約１２ＭＷであるため、小容量の発電機ではその構成が不可能である。

近年、ＬＮＧ移送船は、ＭＥ−ＧＩエンジンなどの２行程の大型推進用エンジンを使用して、軸発電機とプロペラとを利用して直接動力を伝達して推進する船舶が主に利用されている。航海時に２行程の大型推進用エンジンを推進力として直接使用することで、エネルギー効率と燃費とが向上する。これにより、従来のＬＮＧ移送船では、推進力を担う２行程の大型推進用エンジンを１台または２台設置し、電力を生産する発電用エンジンを別に３台から４台程度設置する。この場合、発電用エンジンは、ＬＮＧと燃料オイルとを燃料として使用するエンジンであって４行程機関である。

しかし、上述の推進用エンジンを備えた船舶は、岸壁に接近する段階でＬＮＧを荷積み又は荷下しする場合、または液化ＬＮＧを気化させて陸上に送るＦＳＲＵモードに転換して稼働する場合には、停泊しているため推進用エンジンを使用することができない。すなわち、ＦＳＲＵモードに転換した場合には、軸発電機及び小容量の発電機のエンジンで電力を生産して再気化装置を稼動させるしかないため、電力量が不足して再気化時に再気化装置を稼動させることができない。

特に、ＭＥ−ＧＩエンジンを備えたＬＮＧ運搬船として設計される場合には、発電機が不足するため、発電機の追加設置が必要となるが、ＭＥ−ＧＩエンジンに追加設置した発電機のエンジンを同時に駆動できないため、追加設置した発電用エンジンを駆動するためには、相当の装置を設置する必要があり、また、装置の設置に空間が必要となり、ＭＥ−ＧＩエンジンを駆動するための付加システムと追加設置された発電用エンジンとを駆動するための付加システムに夫々連結される配管などにより、システムが複雑になる。

本発明の目的は、ＬＮＧ運搬船として設計された船舶をＦＳＲＵで使用可能な船舶として変更できるように発電容量を高めた、船舶用の発電システム及び発電方法を提供することである。

前記目的を達成するため本発明の一実施例では、船舶用の発電システムにおいて、航海時にプロペラへ動力を伝達する推進用エンジンと、再気化時に再気化装置へ供給される電力を生産する発電用エンジンと、前記推進用エンジンを駆動するために設置される付加システムとを備え、前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとを選択的に駆動して、前記付加システムを、前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとに夫々接続して、共同で使用することを特徴とする、船舶用の発電システムを提供する。

前記付加システムは、冷却システム、燃料供給システム及び潤滑システムのうち少なくとも１つ以上を備える。

本発明の一実施例に係る船舶用の発電システムは、前記推進用エンジンの動力が伝達されて電力を生産する軸発電機を備える。

本発明の一実施例に係る船舶用の発電システムは、前記軸発電機と前記プロペラとの間に設置され、前記プロペラへの動力伝達を断続するクラッチを備える。

前記発電用エンジンを複数備え、複数の発電用エンジンのうち前記付加システムを共同で使用する発電用エンジンを、船尾部に位置されるステアリングギアルームの上部に設置する。

複数の発電用エンジンのうち、他の１つの発電用エンジンを前記推進用エンジンと共に駆動することができる。

本発明の一実施例に係る船舶用の発電システムは、前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとの間に設置され、前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとに選択的に冷却水を供給する切替バルブと、前記推進用エンジンの容量に応じて設定される流量及び圧力で冷却水を供給する循環ポンプと、前記発電用エンジンに冷却水を供給する際に前記循環ポンプを介して供給された冷却水の一部を再循環させる再循環ラインと、前記再循環ラインに設置されて開閉される制御バルブとを備える。

本発明の一実施形態に係る船舶用の発電システムは、前記推進用エンジンの動力で電力を生産する軸発電機と前記発電用エンジンとに夫々接続されるスイッチボードを備え、前記スイッチボードは、前記発電用エンジンで生産された電力と前記軸発電機で生産された電力とを集電して、船上の消費先に電力を分配する。

前記冷却システムは、前記航海時又は前記再気化時に清水を生産する造水機を備える。

本発明の他の実施例は、航海時にプロペラへ動力を伝達する推進用エンジンと、再気化時に再気化装置へ供給される電力を生産する発電用エンジンとを備えた船舶用の発電システムを利用する発電方法において、前記推進用エンジンを駆動するために設置される付加システムを、前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとに夫々接続して使用することができ、前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとを選択的に駆動して電力を生産することを特徴とする、発電方法を提供する。

前記付加システムは前記推進用エンジンにのみ接続され、前記航海時に前記発電用エンジンの駆動を停止して、前記推進用エンジンの動力が伝達された軸発電機によって電力を生産する。

前記付加システムは前記発電用エンジンにのみ接続され、前記再気化時に前記推進用エンジンの駆動を停止して、前記発電用エンジンの動力を使用して電力を生産する。

本発明の他の実施例に係る発電方法は、前記推進用エンジンの動力で電力を生産する軸発電機又は前記発電用エンジンを使用して生産された電力を集電して、船上の消費先に分配する。

本発明の他の実施例に係る発電方法は、前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとの間に設置され、前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとに選択的に冷却水を供給する切替バルブと、前記推進用エンジンの容量に応じて設定される流量及び圧力で冷却水を供給する循環ポンプと、前記発電用エンジンに冷却水を供給する際に前記循環ポンプを介して供給された冷却水の一部を再循環させる再循環ラインと、前記再循環ラインに設置されて開閉される制御バルブとを備え、前記発電用エンジンに冷却水を供給する際に前記制御バルブを開放する。

前記発電用エンジンを複数備え、複数の発電用エンジンのうち、少なくとも１つ以上を前記推進用エンジンと共に駆動して電力を生産する。

本発明の実施例は、ＬＮＧ運搬船として設計された船舶をＦＳＲＵで使用可能な船舶として変更できるように発電容量を高めた、船舶用の発電システムおよび発電方法を提供する。

また、本願発明の実施例は、推進用エンジンと発電用エンジンとを選択的に駆動して、推進用エンジンを駆動するために設置された付加システムを発電用エンジンと共同で使用して、航海時に推進用エンジンで船舶を推進し、再気化時に発電用エンジンを駆動して、再気化装置を稼働できる電力量を確保することができ、別の発電用エンジンを駆動するための付加システムを設置することなく、相当の装置を削減することができ、装置の設置空間を最小限に抑え、システムを簡素化することができる。

本発明の実施例に係る船舶用の発電システムを説明するための図。 第１発電用エンジンの取り付け位置を示す図。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する。

図１は、本発明の実施例に係る船舶用の発電システムを説明するための図である。

図１を参照して、本発明の実施例に係る船舶用の発電システムは、航海時にプロペラ（Ｐ）へ動力を伝達する推進用エンジン（１）と、再気化時に再気化装置へ供給される電力を生産する発電用エンジン（５，８）と、推進用エンジン（１）を駆動するために設置される付加システムとを備える。付加システムは、発電用エンジンのうち、いずれかの発電用エンジン（５）と夫々接続されて、推進用エンジン（１）と選択的に使用される。

付加システムは、加熱された冷却水を冷却する冷却システム（Ａ）と、推進用エンジン（１）または発電用エンジン（５）に燃料を供給する燃料供給システム（Ｂ）と、推進用エンジン（１）または発電用エンジン（５）を円滑に駆動するための潤滑システム（Ｃ）との少なくとも１つを備える。

ここで、発電用エンジン（５）は、追加設置されるエンジンであり、船尾部のステアリングギアルームの上部に、別に設置される。追加設置した発電用エンジン（５）は、推進用エンジン（１）を駆動するために設置される付加システムを共同で使用することで、追加設置された発電用エンジンを駆動するための別の装置を設置する必要がなく、相当の装置を削減することができる。

特に、推進用エンジン（１）は、例えばＭＥ−ＧＩエンジンを備えるＬＮＧ運搬船として設計された船舶をＦＳＲＵにも使用可能な船舶として変更した場合、図２に示すような船尾部のステアリングギアルームの上部に、別に発電用エンジン（５）を追加設置し、追加設置した発電用エンジン（５）を、推進用エンジン（１）を駆動するために設置した付加システム（Ａ，Ｂ，Ｃ）と夫々接続する。これにより、航海時に推進用エンジン（１）で船舶を推進させ、再気化時に追加設置した発電用エンジン（５）と、ＬＮＧ運搬船が備える発電用エンジン（８）と、軸発電機（３）とによって、再気化装置へ供給する電力量を確保することが可能となり、ＭＥ−ＧＩエンジンを備えたＬＮＧ運搬船をＦＳＲＵにも変更できる。これにより、推進用エンジン（１）を備えたＬＮＧ船舶の航海時の高効率をそのまま維持しながらも、停泊時には追加設置した発電用エンジン（５）を駆動することで、ＦＳＲＵモードで使用することができる。

推進用エンジン（１）は、ＬＮＧ運搬船の推進時にシャフト（Shaft）を利用して直接動力を伝達するエンジンであり、移動時の効率が高い。この場合、推進用エンジン（１）はＭＥ−ＧＩエンジンであり得る。

航海時の推進用エンジン（１）は、プロペラ（Ｐ）に動力を伝達する。推進用エンジン（１）に接続された軸発電機（３）は、推進用エンジン（１）の動力を伝達して生産した電力をスイッチボード（１２）に送る。

プロペラ（Ｐ）と軸発電機（３）との間には、クラッチ（４）が設置される。クラッチ（４）は、軸発電機（３）を使用する場合に、プロペラ（Ｐ）が回転しないように断続する。上述したクラッチ（４）を介して軸発電機（３）とプロペラ（Ｐ）とを離隔させることで、軸発電機（３）を駆動してもプロペラ（Ｐ）は回転しない。これにより、停泊時にはプロペラ（Ｐ）が回転するのを防止して、軸発電機（３）で電力を生産することができる。

上述した発電用エンジン（５，８）のうち、追加設置した発電用エンジン（以下、「第１発電用エンジン」という）（５）は、船尾部に位置したステアリングギアルームの上部に設置され、上述した付加システム（Ａ，Ｂ，Ｃ）を共同で使用する。ＦＳＲＵモード（再気化）時には多量の電力が必要であり、ＬＮＧ運搬船で既に設置されている発電用エンジン（以下、「第２発電用エンジン」という）（８）だけでは電力が不足するため、第１発電用エンジン（５）が追加設置される。

第２発電用エンジン（８）は、推進用エンジン（１）と共に駆動される。

付加システムの燃料供給システム（Ｂ）は、燃料（例えば、燃料油または燃料ガス）を貯蔵する燃料タンク（１６）と、燃料タンク（１６）の燃料を推進用エンジン（１）または第１発電用エンジン（５）に供給する第１燃料供給ユニット（２）と、推進用エンジン（１）または第１発電用エンジン（５）と第１燃料供給ユニット（２）との間に設置される第７及び第８の切替バルブ（Ｂ７，Ｂ８）とを備える。第７及び第８の切替バルブ（Ｂ７，Ｂ８）は、推進用エンジン（１）の稼動時と第１発電用エンジン（５）の稼動時とを判断して、切り替えられるバルブである。

第２発電用エンジン（８）を駆動するため、燃料タンク（１６）に貯蔵された燃料を第２発電用エンジン（８）に供給する第２燃料供給ユニット（９）が設置される。

推進用エンジン（１）または第１発電用エンジン（５）の駆動時には、第２発電用エンジン（８）も駆動し、航海時または再気化時には、船上の消費先が必要とする電力量を生産する。第１発電用エンジン（５）はＤＦエンジンであり、第２発電用エンジン（８）もＤＦエンジンであり得る。

第１燃料供給ユニット（２）は推進用エンジン（１）に燃料を供給するユニットであり、第２燃料供給ユニット（９）は第２発電用エンジン（８）に燃料を供給するユニットである。第１及び第２燃料供給ユニット（２，９）は、燃料供給ポンプ、燃料循環ポンプ、フィルター、冷却器、加熱器、粘度調節器などを備える。この場合、第１及び第２の燃料供給ユニット（２，９）は、燃料循環ポンプが燃料を循環させながら、消費される量だけ燃料供給ポンプから供給して残りを戻す。

付加システムの冷却システム（Ａ）は、航海時には推進用エンジン（１）を駆動することで加熱された冷却水を、第１の切替バルブ（Ｂ１）を経て第１冷却器（６）に供給し、第１冷却器（６）で冷却された冷却水を第１循環ポンプ（７）により第４の切替バルブ（Ｂ４）を経て推進用エンジン（１）に供給する。再気化時には第１発電用エンジン（５）を駆動することで加熱された冷却水を、第１の切替バルブ（Ｂ１）を経て第１冷却器（６）に供給し、第１冷却器（６）で冷却された冷却水を第１循環ポンプ（７）により第４の切替バルブ（Ｂ４）を経て第１発電用エンジン（５）に供給する。ここで、第１及び第４の切替バルブ（Ｂ１，Ｂ４）は、推進用エンジン（１）の稼動時と第１発電用エンジン（５）の稼働時とを判断して、切り替えられるバルブである。

特に、第１循環ポンプ（７）は、推進用エンジン（１）の容量に応じて設定される流量及び圧力で冷却水を供給する。このため、第１発電用エンジン（５）に冷却水を供給する場合、第１循環ポンプ（７）によって供給される冷却水の一部を再循環させる再循環ライン（ＲＬ）が設置される。再循環ライン（ＲＬ）には、冷却水の一部を再循環させる開閉用制御バルブ（Ｂ３）が設置される。開閉用制御バルブ（Ｂ３）は、推進用エンジン（１）の冷却水の圧力及び流量よりも第１発電機のエンジン（１）の冷却水の圧力及び流量が低い場合に、冷却水を第１循環ポンプ（７）で戻して流量及び圧力を調節する。

上述した冷却システム（Ａ）は、造水機（１５）を備える。造水機（１５）は、航海時や再気化時または接岸時にも清水を生産することができる。

造水機（１５）は、エンジンに供給した冷却水が加熱されて戻ってくる際に、高温になった熱源を使用して、海水を加熱して清水を生産する装置である。推進用エンジン（１）に一般的に適用されるが、第１発電用エンジン（５）から回収される冷却水を使用して停泊時にも清水を生産することができる。

第２発電用エンジン（８）を駆動することで加熱された冷却水を冷却する第２冷却器（１０）と、冷却された冷却水を循環させる第２循環ポンプ（１１）とを備える冷却システムが設置される。

付加システムの潤滑システム（Ｃ）は、潤滑油清浄機（LO PURIFIER，１４）と、推進用エンジン（１）または第１発電用エンジン（５）を駆動するために使用された潤滑油を潤滑油清浄機（１４）に送るポンプとを備える。

潤滑油清浄機（１４）は、推進用エンジン（１）または第１発電用エンジン（５）の潤滑油を清浄する装置である。航海時に推進用エンジン（１）の潤滑油を清浄して、再気化時に第１発電用エンジン（５）の潤滑油を清浄する。

第１発電用エンジン（５）には、外部に設置した潤滑システム（Ｃ）で清浄された潤滑油が供給されることを図１に示したが、本発明はこれに限定されず、内部に潤滑システムを設置することもできる。

推進用エンジン（１）には、当該エンジンを冷却する冷却部（１ａ）と、当該エンジンの円滑なエンジンの駆動を補助する潤滑部（１ｂ）とを備え、第１発電用エンジン（５）にも当該エンジンを冷却する冷却部（５ａ）と、当該エンジンの円滑なエンジンの駆動を補助する潤滑部（５ｂ）とを備える。

第２発電用エンジン（８）は、冷却部（８ａ）と内部に設置された潤滑部（図示せず）とを備え、内部に設置した潤滑部を介して第２発電用エンジン（８）の駆動を補助する。

スイッチボード（１２）は、軸発電機（３）と、燃料タンク（１６）の燃料が供給されて電力を生産する第２発電用エンジン（８）と、第１発電用エンジン（５）とに夫々接続される。

前記スイッチボード（１２）は、軸発電機（３）、第１及び第２発電用エンジン（５，８）のうち少なくとも１つから生産された電力を集電して、集電した電力を船上の消費先に分配する。

このような構成を有することで、航海時には推進用エンジン（１）を駆動してプロペラ（Ｐ）へ動力が伝達されて船舶を推進させ、再気化時には第１発電用エンジン（５）を駆動して生産された電力量を再気化装置へ供給して再気化工程を実施する。この場合、推進用エンジン（１）と第１発電用エンジン（５）とを選択的に駆動することで、推進用エンジン（１）を駆動するために使用する付加システムを、第１発電用エンジン（５）と共同で使用して、相当の設備を削減することができ、装置の設置空間を最小限に抑え、システムを簡素化できる。

このような構成を有する船舶用の発電システムを利用した発電方法を説明すると、次の通りである。

本発明の実施例に係る発電方法は、航海時のプロペラ（Ｐ）へ動力を伝達する推進用エンジン（１）を駆動する際に、推進用エンジン（１）からの動力を伝達して、軸発電機（３）で電力を生産し、推進用エンジン（１）と共に駆動する第２発電用エンジン（８）で電力を生産する。このとき、第１発電用エンジン（５）の駆動を停止して、航海時に必要な電力量を軸発電機（３）及び第２発電用エンジン（８）で生産する。

上述した推進用エンジン（１）と第２発電用エンジン（８）とは付加システムによって駆動され、推進用エンジン（１）は、上述した冷却システム（Ａ）と、燃料供給システム（Ｂ）と潤滑システム（Ｃ）とに夫々接続される。第２発電用エンジン（８）は、燃料タンク（１６）に個別に接続される第２燃料供給ユニット（９）を備える燃料供給システムと、当該エンジンによって加熱された冷却水を冷却する第２冷却器を備えた冷却システムとに夫々接続される。第２発電用エンジン（８）を円滑に駆動させるための潤滑システムは、内部に設置される。

前記付加システムによって駆動される推進用エンジン（１）に接続された軸発電機（３）と第２発電用エンジン（８）とで夫々生産された電力は、スイッチボード（１２）に送られる。スイッチボード（１２）は、軸発電機（３）及び第２発電用エンジン（８）から集電した電力を航海時に船内の消費先に分配する。

航海時には、推進用エンジン（１）に接続された軸発電機（３）と小容量の第２発電用エンジン（８）とで生産された電力だけでも、航海時に船舶の消費先が必要とする電力を分配することができる。

再気化時には、再気化装置が必要とする電力量を確保する必要があるため、上述した軸発電機（３）と小容量の第２発電用エンジン（８）とを駆動するだけでは、生産した電力量が不足し、再気化時の発電方法は、推進用エンジン（１）の駆動を停止し、追加的に船尾部のステアリングギアルームの上部に設けられた第１発電用エンジン（５）を駆動させて電力を生産する。第１発電用エンジン（５）だけでなく、第２発電用エンジン（８）を駆動して、第２発電用エンジン（８）によっても電力を生産する。

ここでは、再気化時の推進用エンジン（１）の駆動を停止し、追加設置された第１発電用エンジン（５）を駆動させて電力を生産するものを例に説明するが、本発明はこれに限定されず、推進用エンジン（１）の動力を伝達して電力を生産する軸発電機（３）だけで再気化装置を稼働させることができる。

このように軸発電機（３）だけでも再気化システムを駆動させることが可能であるが、燃料消費量と必要な電力量に応じて、上述の第１及び第２発電用エンジン（５，８）を選択的に駆動させることができる。

このように追加設置された第１発電用エンジン（５）は、推進用エンジン（１）に接続された付加システムと夫々接続され、共同で付加システムを使用することができる。

第１発電用エンジン（５）を駆動する場合には、推進用エンジン（１）の容量に応じて設定される流量及び圧力で冷却水を供給するように、再循環ライン（ＲＬ）に設置された開閉用制御バルブ（Ｂ３）の開度を調節し、第１循環ポンプ（７）を介して供給された冷却水の一部を再循環させて、第１発電用エンジン（５）の容量に合わせた流量及び圧力で冷却水を供給する。

ＬＮＧ運搬船で推進用エンジン（１）、例えばＭＥ−ＧＩエンジンを駆動するために設置した付加システムを、追加設置した第１発電用エンジン（５）と共同で使用することにより、相当の設備を削減することができると共に、ＬＮＧ運搬船に既に設置されている第２発電用エンジン（８）と追加設置した第１発電用エンジン（５）とによって、再気化装置へ供給する電力量を確保することができ、ＬＮＧ運搬船をＦＳＲＵのような海洋プラントで使用することが可能になる。

本実施例では、再気化時に第１及び第２発電用エンジン（５，８）によって再気化装置へ供給する電力量を確保するものを例に説明したが、さらに推進用エンジン（１）を駆動して、推進エンジン（１）からの動力が伝達された軸発電機（３）で生産した電力を含めることもできる。

以上、本発明は記述の実施例によって限定されず、当業者によって様々な変更と修正が可能であり、これは添付された特許請求の範囲で定義される本発明の趣旨と範囲に含まれる。

Claims (15)

1. 船舶用の発電システムにおいて、
   航海時にプロペラへ動力を伝達する推進用エンジン；
   再気化時に再気化装置へ供給される電力を生産する発電用エンジン；
   前記推進用エンジンを駆動するために設置される付加システム；を備え、
   前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとを選択的に駆動して、
   前記付加システムを、前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとに夫々接続して、共同で使用することを特徴とする、船舶用の発電システム。
2. 前記付加システムは、冷却システム、燃料供給システム及び潤滑システムのうち少なくとも１つ以上を備えることを特徴とする、請求項１に記載の船舶用の発電システム。
3. 前記推進用エンジンの動力が伝達されて電力を生産する軸発電機を備えることを特徴とする、請求項１に記載の船舶用の発電システム。
4. 前記軸発電機と前記プロペラとの間に設置され、前記プロペラへの動力伝達を断続するクラッチを備えることを特徴とする、請求項３に記載の船舶用の発電システム。
5. 前記発電用エンジンを複数備え、
   複数の発電用エンジンのうち前記付加システムを共同で使用する発電用エンジンを、船尾部に位置されるステアリングギアルームの上部に設置することを特徴とする、請求項１に記載の船舶用の発電システム。
6. 複数の発電用エンジンのうち、他の１つの発電用エンジンを前記推進用エンジンと共に駆動することを特徴とする、請求項５に記載の船舶用の発電システム。
7. 前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとの間に設置され、前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとに選択的に冷却水を供給する切替バルブ；
   前記推進用エンジンの容量に応じて設定される流量及び圧力で冷却水を供給する循環ポンプ；
   前記発電用エンジンに冷却水を供給する際に前記循環ポンプを介して供給された冷却水の一部を再循環させる再循環ライン；及び
   前記再循環ラインに設置されて開閉される制御バルブを備えることを特徴とする、請求項１に記載の船舶用の発電システム。
8. 前記推進用エンジンの動力で電力を生産する軸発電機と前記発電用エンジンとに夫々接続されるスイッチボードを備え、
   前記スイッチボードは、前記発電用エンジンで生産された電力と前記軸発電機で生産された電力とを集電して、船上の消費先に電力を分配することを特徴とする、請求項１に記載の船舶用の発電システム。
9. 前記冷却システムは、前記航海時又は前記再気化時に清水を生産する造水機を備えることを特徴とする、請求項２に記載の船舶用の発電システム。
10. 航海時にプロペラへ動力を伝達する推進用エンジンと、再気化時に再気化装置へ供給される電力を生産する発電用エンジンとを備えた船舶用の発電システムを利用する発電方法において、
    前記推進用エンジンを駆動するために設置される付加システムを、前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとに夫々接続して使用することができ、
    前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとを選択的に駆動して電力を生産することを特徴とする、発電方法。
11. 前記付加システムは前記推進用エンジンにのみ接続され、
    前記航海時に前記発電用エンジンの駆動を停止して、前記推進用エンジンの動力が伝達された軸発電機によって電力を生産することを特徴とする、請求項１０に記載の発電方法。
12. 前記付加システムは前記発電用エンジンにのみ接続され、
    前記再気化時に前記推進用エンジンの駆動を停止して、前記発電用エンジンの動力を使用して電力を生産することを特徴とする、請求項１０に記載の発電方法。
13. 前記推進用エンジンの動力で電力を生産する軸発電機又は前記発電用エンジンを使用して生産された電力を集電して、船上の消費先に分配することを特徴とする、請求項１０に記載の発電方法。
14. 前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとの間に設置され、前記推進用エンジンと前記発電用エンジンとに選択的に冷却水を供給する切替バルブ；
    前記推進用エンジンの容量に応じて設定される流量及び圧力で冷却水を供給する循環ポンプ；
    前記発電用エンジンに冷却水を供給する際に前記循環ポンプを介して供給された冷却水の一部を再循環させる再循環ライン；及び
    前記再循環ラインに設置されて開閉される制御バルブを備え、
    前記発電用エンジンに冷却水を供給する際に前記制御バルブを開放することを特徴とする、請求項１０に記載の発電方法。
15. 前記発電用エンジンを複数備え、
    複数の発電用エンジンのうち、少なくとも１つを前記推進用エンジンと共に駆動して電力を生産することを特徴とする、請求項１０に記載の発電方法。

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