CN112078758A - 一种用于lng船改装为fsru的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于LNG船改装为FSRU的方法，在船上新增再气化单元，所述方法包括：在船上添加发电机，所述发电机以船上的燃油和/或天然气作为燃料，所述新增再气化单元供电全部由所述发电机提供，所述发电机与船上的货舱连通，用来获取挥发的天然气；在船上添加气体燃烧装置，所述气体燃烧装置与所述发电机连通，用来将多余的挥发的天然气做燃烧处理。本发明构造简单、安全性高、可靠性强，有效解决了老旧LNG船改装为FSRU时，既要保证原船电力系统的正常运行，又要确保新增再气化单元等设备用电的相对独立性，避免了对原供电系统的干扰，具有很高的实用价值。
Description
技术领域
本发明属于船舶改造领域，具体涉及一种用于LNG船改装为FSRU的方法。
背景技术
世界经济的快速发展，引发了世界对能源的需求快速增加。在这新一轮的能源需求大发展中，天然气以其清洁、方便、高热值的特性成为替代煤炭、石油的新型能源。天然气在全球能源消费结构中所占的比例越来越高。
与LNG陆地接收站相比，LNG FSRU是一种带LNG存储及再气化功能的海上浮式接收站，配备动力系统后，还可以兼作LNG运输船使用。LNG FSRU通过可靠的锚泊固定后，接收其他LNG运输船运送的LNG并对其进行气化处理，然后通过管道输送上岸。可应用于广阔的沿海地区，建立LNG FSRU可以有效地降低投资成本，节约大量土地资源，在国际市场上受到船东的青睐。
LNG FSRU作为LNG气化和接收的新型解决方案，将对我国LNG产业的发展提供新的思路。而新建 LNG FSRU需要耗费大量的资金，建造周期也很长， LNG FSRU建造周期约需3年。而将老旧LNG船改装为LNG FSRU，投资成本低，改造周期短，改造LNG FSRU的周期约6个月。因此采用将老旧LNG船改装LNG FSRU的方式，既可缓解我国沿海地区能源紧缺状况，有力支持经济持续发展，又能节省投资，节约土地资源，有利于环境保护，可掌握LNG产业链中的新型技术，提升市场竞争力。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种用于LNG船改装为FSRU的方法，本发明部分实施例能够克服现有技术中LNG船改的FSRU供电交错、相互干扰、运行不稳定等问题。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种用于LNG船改装为FSRU的方法，在船上新增再气化单元，所述方法包括：在船上添加发电机，所述发电机以船上的燃油和/或天然气作为燃料，所述新增再气化单元供电全部由所述发电机提供，所述发电机与船上的货舱连通，用来获取挥发的天然气；在船上添加气体燃烧装置，所述气体燃烧装置与所述发电机连通，用来将多余的挥发的天然气做燃烧处理。
优选地，所述发电机仅仅支持天然气作为燃料。
优选地，所述发电机和气体燃烧装置一起设置在上部敞开的钢结构舱室内。
优选地，所述钢结构舱室底部具有支撑部。
优选地，所述支撑部为支撑柱或者支撑板。
优选地，所述支撑部设置在位于机舱棚后部、舵机舱上部的尾部甲板上。
优选地，所述发电机和气体燃烧装置均设置在位于机舱棚后部、舵机舱上部的尾部甲板上。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1. 本发明结构简单、安全可靠，解决了老旧LNG船改装为LNG FSRU的供电干扰问题，通过在尾部甲板设置独立供电模块，单独为LNG FSRU增加的再气化单元等设备供电，避免了与老旧LNG船上的设备抢电而形成的相互影响问题；
2. 独立供电模块专门设置了气体燃烧装置，解决了老旧LNG船没有处理过量货舱挥发气体装置的问题，及时处理货舱挥发气体，确保了将货舱压力控制在允许范围之内，保证了船舶的运营安全性；
3. 独立供电模块采用了支撑柱型式与船体结构连接，而避免了尾部甲板原有系泊设备的移位和修改，可以根据原来尾部甲板上系泊设备的实际布置情况，灵活设置支撑柱的位置和数量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的总构造示意图。
图2为独立供电模块主视图。
图3为独立供电模块俯视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1-3所示，本实施例提供一种用于LNG船1改装为FSRU的方法，在船上新增再气化单元，方法包括：在船上添加发电机4，发电机以船上的燃油和/或天然气作为燃料，新增再气化单元供电全部由发电机提供，发电机与船上的货舱连通，用来获取挥发的天然气；在船上添加气体燃烧装置，气体燃烧装置与发电机连通，用来将多余的挥发的天然气做燃烧处理。发电机和气体燃烧装置共同构成独立供电模块2。
发电机4仅仅支持天然气作为燃料。
发电机4和气体燃烧装置5一起设置在上部敞开的钢结构舱室6内。
钢结构舱室6底部具有支撑部。
支撑部为支撑柱7。
支撑部设置在位于机舱棚后部、舵机舱上部的尾部甲板上。
另一实施例中，支撑部为支撑板。
另一实施例中，移除钢结构舱室，发电机4和气体燃烧装置5均设置在位于机舱棚后部、舵机舱上部的尾部甲板上。
本发明构造简单、安全性高、可靠性强，有效解决了老旧LNG船改装为FSRU时，既要保证原船电力系统的正常运行，又要确保新增再气化单元等设备用电的相对独立性，避免了对原供电系统的干扰，具有很高的实用价值。
尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。
Claims (7)
1.一种用于LNG船改装为FSRU的方法，在船上新增再气化单元，其特征在于，所述方法包括：
在船上添加发电机，所述发电机以船上的燃油和/或天然气作为燃料，所述新增再气化单元供电全部由所述发电机提供，所述发电机与船上的货舱连通，用来获取挥发的天然气；
在船上添加气体燃烧装置，所述气体燃烧装置与所述发电机连通，用来将多余的挥发的天然气做燃烧处理。
2.根据权利要求1所述的用于LNG船改装为FSRU的方法，其特征在于，所述发电机仅仅支持天然气作为燃料。
3.根据权利要求1所述的用于LNG船改装为FSRU的方法，其特征在于，所述发电机和气体燃烧装置一起设置在上部敞开的钢结构舱室内。
4.根据权利要求3所述的用于LNG船改装为FSRU的方法，其特征在于，所述钢结构舱室底部具有支撑部。
5.根据权利要求4所述的用于LNG船改装为FSRU的方法，其特征在于，所述支撑部为支撑柱或者支撑板。
6.根据权利要求5所述的用于LNG船改装为FSRU的方法，其特征在于，所述支撑部设置在位于机舱棚后部、舵机舱上部的尾部甲板上。
7.根据权利要求1所述的用于LNG船改装为FSRU的方法，其特征在于，所述发电机和气体燃烧装置均设置在位于机舱棚后部、舵机舱上部的尾部甲板上。
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