WO2018155020A1 - 残留燃料による気化器固着防止機構及び当該機構を備えた気化器並びに内燃機関 - Google Patents

残留燃料による気化器固着防止機構及び当該機構を備えた気化器並びに内燃機関 Download PDF

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昌克 ▲高▼野
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昌克 ▲高▼野
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    • F02M5/12—Other details, e.g. floats, valves, setting devices or tools

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of internal combustion engines, and in particular to the technical field of internal combustion engines equipped with a carburetor.
  • carburetors are widely used in so-called small gasoline engines (internal combustion engines) such as generators, lawn mowers, and tillers.
  • the carburetor Since the carburetor is inevitably disposed in the vicinity of the combustion chamber due to its structure, the fuel stored in the carburetor (float chamber) for vaporization becomes high temperature. There is no problem if it is vaporized as it is to become fuel even at high temperatures. However, when the engine is stopped, the gasoline residing in the carburetor has deteriorated, and if left in the carburetor as it is, there is a problem such as clogging the jet part and making restart difficult. .
  • Patent Document 1 describes that In the described invention, the electric pump and the manual pump are arranged in parallel.
  • the present invention provides a mechanism that can reliably and temporarily remove the residual fuel in the float chamber without returning it to the fuel tank and can prevent the carburetor from sticking due to the residual fuel, and It is an object of the present invention to provide a carburetor or an internal combustion engine equipped with
  • the present invention provides an auxiliary chamber whose volume can be changed within a certain range separately from the fuel tank, and communicates the auxiliary chamber with the float chamber of the vaporizer.
  • the fuel in the float chamber is sucked and temporarily retracted, and when necessary, the temporarily retracted fuel can be returned to the float chamber by reducing the volume of the auxiliary chamber. It is possible to do.
  • an operation unit for changing the volume of the auxiliary chamber the operation unit changing a position in accordance with the change in the volume of the auxiliary chamber, the operation unit from the fuel tank to the vaporization
  • the fuel cock is mechanically connected to a fuel cock that controls the supply of fuel to the vessel, and the position of the operation portion is adjusted only when the volume of the auxiliary chamber is reduced and the fuel is returned to the float chamber. It is provided with an erroneous operation preventing structure that can be opened to supply fuel from the fuel tank to the float chamber.
  • the erroneous operation preventing mechanism is further characterized in that the fuel in the float chamber can be taken into the auxiliary chamber side by operating the operation portion only when the fuel cock is closed.
  • the fuel cock that controls the supply of the fuel from the fuel tank to the carburetor is of a negative pressure type in which the supply of the fuel is controlled by a negative pressure, and the intake cock of the fuel cock and the internal combustion engine is connected to the fuel cock.
  • a negative pressure transmission pipe communicated is provided.
  • a negative pressure type fuel cock is employed, and the fuel cock and the intake pipe are communicated with each other through a negative pressure transmission pipe. That is, when a negative pressure is generated in the intake pipe (the internal combustion engine is in a moving state), the fuel cock is opened and fuel is supplied to the float chamber, and a negative pressure is generated in the intake pipe.
  • the fuel cock When there is no fuel (the internal combustion engine is not moving), the fuel cock is closed and the fuel supply to the float chamber is stopped. In short, since the fuel supply to the float chamber is automatically stopped when the internal combustion engine is stopped, after the internal combustion engine is stopped, the fuel further flows after the residual fuel in the float chamber is moved to the auxiliary chamber side. Can be prevented.
  • the auxiliary chamber is not formed as a separate chamber, but is formed integrally, for example, in such a manner that the float chamber extends downward, a simpler and more compact structure can be achieved.
  • An operation unit for changing the volume of the auxiliary chamber the operation unit having a position that changes in accordance with a change in the volume of the auxiliary chamber, is provided in the middle of the negative pressure transmission pipe.
  • An atmosphere release valve capable of communicating between the inside and the outside of the transmission pipe, and the operation portion is mechanically connected to the atmosphere release valve, and the volume of the auxiliary chamber is reduced in the position of the operation portion so that the fuel is floated.
  • Negative pressure circuit breaker Characterized in that it comprises a.
  • the float Even if the operation part of the auxiliary chamber is operated (operation to move the fuel in the float chamber to the auxiliary chamber side) without stopping (moving) the internal combustion engine, the float It is possible to reliably prevent the fuel from being continuously supplied to the chamber. Furthermore, since the fuel supply itself is stopped by the operation of the operation unit, it is possible to also use a mechanism for stopping the internal combustion engine.
  • a changing point where the opening and closing of the fuel cock changes during the transition of the operating unit from the first position to the second position, and the operating unit is moved from the changing point to the second position.
  • a delay means for delaying the time to move to the position is provided.
  • the opening / closing of the fuel cock is changed (opening of the atmosphere release valve) during the transition of the operating unit from the first position to the second position, the residual fuel is assisted. It is possible to more reliably prevent fuel from being supplied to the float chamber after it has been evacuated to the chamber, and at the time of restart, when the fuel evacuated to the auxiliary chamber is returned to the float chamber, fuel overflows from the float chamber It can be prevented from going out. In addition, by providing the delay means, it is possible to more efficiently move the fuel that can be supplied until the position of the operation unit reaches the changing point to the auxiliary chamber side.
  • the delay means is realized by setting the change point as close to the first position as possible.
  • the delay means can be configured without providing any other parts or mechanisms. That is, “the change point is close to the first position” means that “the change point is far from the second position” at the same time, so the delay means is configured by this physical distance. is there.
  • the delay unit includes a guide unit that guides movement when the operation unit shifts from the first position to the second position, and the operation unit moves from the change point to the second position.
  • the shape guided by the guide portion is realized by forming a crank shape or a hook shape.
  • the delay unit is configured to increase an operation load of the operation unit from the change point to the second position larger than an operation load of the operation unit from the first position to the change point. It is special that it is realized by doing.
  • the operation of the operation unit itself can be realized as a delay means with a simple movement. Further, if the load can be varied, the delay time can be adjusted according to the operator.
  • the present invention can also be understood as a carburetor or an internal combustion engine having the carburetor sticking prevention mechanism.
  • the residual fuel in the float chamber can be reliably and temporarily removed without being returned to the fuel tank and can be reused, and the carburetor can be prevented from being stuck by the residual fuel.
  • a carburetor or an internal combustion engine including the same.
  • the vaporizer sticking prevention mechanism 100 shown as an example of the embodiment of the present invention functions as an auxiliary chamber 120 connected to the vaporizer 110 as a main component.
  • the carburetor 110 and the auxiliary chamber 120 are provided in the internal combustion engine.
  • the vaporizer 110 is provided in the middle of an air passage 111 through which intake air passes from an air cleaner (not shown) to a combustion chamber (not shown).
  • a throttle 112 is provided in the air path 111.
  • a float chamber 113 having a float 114 is attached below the air passage 111.
  • a part of the air passage 111 includes a venturi portion with a reduced diameter.
  • a jet needle 115 connected from the float chamber 113 is disposed so as to protrude from the venturi section.
  • a float chamber fuel introduction port 117 is provided above the side surface of the float chamber 113.
  • a fuel cock 150 is connected to the float chamber fuel introduction port 117. The fuel cock 150 is connected to the float chamber 113 by the fuel pipe 102.
  • the fuel cock 150 is also connected to a fuel tank (not shown). That is, when the fuel cock 150 is opened, the fuel flows to the float chamber 113 via the fuel pipe 102. When the amount of fuel in the float chamber 113 becomes an appropriate amount, the valve 116 provided in the float 114 closes the float chamber fuel introduction port 117 and the flow of fuel stops.
  • a float chamber fuel escape port 118 is provided on the bottom surface of the float chamber 113.
  • the fuel pipe 104 is connected to the float chamber fuel retraction port 118, and the other end of the fuel pipe 104 is connected to the connection port 123 of the auxiliary chamber 120.
  • the auxiliary chamber 120 includes a so-called displacement film (diaphragm) 122, and the volume in the auxiliary chamber 120 can be changed by operation.
  • the auxiliary chamber 120 is configured on the outside by a casing 121 having appropriate rigidity, and the residual fuel G can be taken into the casing 121.
  • a displacement film 122 is provided in the casing 121.
  • the outer periphery of the displacement film 122 is fixed to the casing 121.
  • the portions other than the outer periphery of the displacement film 122 are not fixed to the casing 121 and can be displaced in the vertical direction. . That is, the inside of the casing 121 is partitioned into two upper and lower rooms by the displacement film 122.
  • the lower room is provided with a connection port 123 and communicates with the float chamber 113 through a fuel pipe 124.
  • a through hole 121a is provided in the approximate center of the upper surface of the casing 121, and an urging rod 125 is passed through the through hole 121a.
  • An urging plate 124 is attached to the lower end of the urging rod 125, and the urging plate 124 is bonded and fixed to the displacement film 122. That is, when the urging rod 125 moves up and down, the displacement film 122 is displaced up and down in conjunction with it.
  • the upper end of the urging rod 125 is connected to the vicinity of the approximate center of the operation lever 127 by the pin 140.
  • One end of the operation lever 127 is pivotally supported via a pin 141 from a rotation support base 126 fixed to the casing 121. That is, when the operation lever 127 is pushed up, the displacement film 122 is raised through the biasing rod 125 and the volume in the auxiliary chamber 120 is increased. On the other hand, when the operation lever-127 is pushed down, the displacement film 122 is lowered via the biasing rod 125 so that the volume in the auxiliary chamber 120 is reduced. At this time, it is also possible to adopt a configuration in which a slight gap is generated between the displacement film 122 and the casing 121 even when the displacement film 122 is lowered. By doing so, sticking by the modified gasoline (sticking of the displacement film 122 and the casing 121) can be prevented.
  • a lock member 130 is attached to the rotation support base 126 so as to cover the operation lever 127 (see also FIG. 4).
  • the lock member 130 is also pivotally supported from the rotation support base 126 by a pin 141.
  • a wire attachment portion 136 for attaching the wire 131 is provided on one end side of the lock member 130 with the pin 141 interposed therebetween.
  • a regulating plate 132 extends on the other end side with the pin 141 interposed therebetween.
  • the lock member 130 is always urged by a spring 128 in a direction of pulling the wire 131 attached to the wire attaching portion 136.
  • the wire 131 attached to the lock member 130 is connected to the lever 151 of the fuel cock 150.
  • the lock member 130 can be rotated about the pin 141 (rotated in a direction in which the restriction plate 132 contacts the upper surface of the operation lever 127 in a lowered state).
  • the fuel cock 150 is opened, the displacement film 122 of the auxiliary chamber 120 is lowered (the volume of the auxiliary chamber 120 is reduced), and the float chamber 113 is vaporized. The remaining fuel that was not used remains.
  • the residual fuel G is evacuated to the auxiliary chamber 120 side.
  • the operation is mistaken and the fuel is evacuated to the auxiliary chamber 120 side before the fuel cock 150 is closed, the residual fuel G is retreated in the float chamber 113.
  • New fuel will be supplied from the fuel tank to the float chamber 113 to replenish the reduced fuel. In this case, the fuel overflows into the float chamber 113, and an operation such as draining the fuel by some method becomes necessary.
  • the restriction plate 132 of the lock member 130 moves in the direction along the operation lever 127 (see FIG. 3).
  • the lever 127 cannot be pulled up alone. Therefore, first, the fuel cock 150 needs to be closed.
  • the force with which the wire 131 pulls the lock member 130 is weakened, and the regulating plate 132 of the lock member 130 is rotated away from the operation lever 127 by the action of the spring 128 (the state shown in FIG. 2). ).
  • the operation lever 127 can be pulled up, the residual fuel in the float chamber 113 can be taken into the auxiliary chamber 120 side.
  • the auxiliary chamber 120 whose volume can be changed within a certain range is provided separately from the fuel tank, and the auxiliary chamber 120 and the float chamber 113 of the vaporizer 110 are communicated with each other.
  • the residual fuel G in the float chamber 113 is sucked and temporarily retracted by increasing the volume of the auxiliary chamber 120, and the residual volume temporarily retracted into the float chamber 113 by reducing the volume of the auxiliary chamber 120 when necessary.
  • the structure which can return the fuel G is employ
  • the negative pressure generated by changing the volume of the auxiliary chamber 120 is used without using a valve mechanism such as a pump, the residual fuel G can be reliably extracted (sucked out) from the float chamber 113. .
  • the amount of change in the volume of the auxiliary chamber 120 is configured to be larger than the volume of the appropriate fuel supplied into the float chamber 113, all of the residual fuel G in the float chamber 113 is removed from the auxiliary chamber 120. It can be moved to the side.
  • the auxiliary chamber 120 includes the displacement film 122, and the volume of the auxiliary chamber 120 is changed by the displacement of the displacement film 122, so that the volume of the auxiliary chamber 120 can be reliably changed with a simple structure.
  • an operation lever 127 whose position changes in accordance with a change in the volume of the auxiliary chamber 120 is provided.
  • the operation lever 127 is a machine that includes a fuel cock 150 that controls the supply of fuel from the fuel tank to the vaporizer 110 and a wire 131 Are connected to each other, and the position of the operating lever 127 is such that the fuel cock 150 is opened and fuel is supplied from the fuel tank to the float chamber 113 only when the volume of the auxiliary chamber 120 is reduced and the fuel is returned to the float chamber 113.
  • An erroneous operation prevention structure 101 is provided.
  • the auxiliary chamber 220 can be integrated with the float chamber 213 to realize the vaporizer sticking prevention mechanism 200. Specifically, an auxiliary chamber 220 is provided below the float chamber 213 (compared to the above-described embodiment, the auxiliary chamber is integrated so as to be upside down), and the displacement film 222 is pulled down. In this configuration, the residual fuel G in the float chamber 213 is moved to the auxiliary chamber 220 side.
  • the auxiliary chamber 220 is not formed as a separate chamber, but by forming the float chamber 213 so as to extend downward, the same effect can be achieved (as in the above-described vaporizer sticking prevention mechanism 100), As a mechanism, a simpler and more compact configuration is possible. Note that the same or similar parts as those of the above-described embodiment (the vaporizer sticking prevention mechanism 100 (the vaporizer sticking prevention mechanism 100 described above)) are denoted by the same reference numerals in the last two digits, and redundant explanation is omitted. Omitted.
  • the displacement film (diaphragm) is used as an example to change the volume of the auxiliary chamber.
  • the present invention is not limited to this.
  • it may be an auxiliary chamber whose volume changes depending on the piston structure.
  • the position of the displacement film 322 may be displaced by connecting the tip of the screw 360 to the displacement film 322 and turning the screw 360.
  • a saddle type operation lever 460 connected to the displacement film 422 may be used.
  • FIG. 6C it is possible to adopt a configuration including a fixing plate 561 that can fix the position of the rod 560 connected to the displacement film 522 in a stepwise manner.
  • a vaporizer sticking prevention mechanism 600 which is another example of the embodiment of the present invention, will be described with reference to the attached drawings (FIGS. 7 to 11).
  • the carburetor adhering prevention mechanism 600 shown as an example of the embodiment of the present invention includes an auxiliary chamber 620 connected to the carburetor 610 and a negative pressure fuel cock 650 as main components. Function as. Although not shown, the carburetor 610 and the auxiliary chamber 620 are provided in the internal combustion engine.
  • the vaporizer 610 is provided in the middle of an air passage 611 through which intake air passes from an air cleaner (not shown) to a combustion chamber (not shown).
  • a throttle 612 is provided in the air passage 611.
  • a float chamber 613 having a float 614 is attached below the air passage 611.
  • a part of the air passage 611 includes a venturi portion with a reduced diameter.
  • a jet needle 615 connected from the float chamber 613 is arranged to protrude from the venturi section.
  • a float chamber fuel inlet 617 is provided above the side surface of the float chamber 613.
  • a fuel cock 650 is connected to the float chamber fuel introduction port 617. The fuel cock 650 is connected to the float chamber 613 by a fuel pipe 602.
  • Fuel cock 650 is also connected to a fuel tank (not shown). In other words, when the fuel cock 650 is opened, the fuel is configured to flow to the float chamber 613 via the fuel pipe 602. When the amount of fuel in the float chamber 613 becomes an appropriate amount, the valve 616 provided in the float 614 blocks the float chamber fuel inlet 617 and the fuel inflow stops.
  • the fuel cock 650 is connected to an intake pipe (intake manifold) of the internal combustion engine by a negative pressure transmission pipe 660.
  • the fuel cock 650 is in a state where a predetermined negative pressure is generated in the negative pressure transmission pipe 660.
  • the fuel cock 650 is configured to be opened and closed with no predetermined negative pressure.
  • a float chamber fuel escape port 618 is provided on the bottom surface of the float chamber 613.
  • a fuel pipe 604 is connected to the float chamber fuel retraction port 618, and the other end of the fuel pipe 604 is connected to the connection port 623 of the auxiliary chamber 620.
  • the auxiliary chamber 620 includes a so-called displacement film (diaphragm) 622, and the volume in the auxiliary chamber 620 can be changed by operation.
  • the auxiliary chamber 620 has an outer side constituted by a casing 621 having appropriate rigidity, and can take in the residual fuel G into the casing 621.
  • a displacement film 622 is provided in the casing 621.
  • the outer periphery of the displacement film 622 is fixed to the casing 621.
  • the portions other than the outer periphery of the displacement film 622 are not fixed to the casing 621, and can move while being displaced in the vertical direction. . That is, the inside of the casing 621 is partitioned into two upper and lower rooms by the displacement film 622.
  • the lower room is provided with a connection port 623 and communicates with the float chamber 613 via a fuel pipe 604.
  • a through hole 621a is provided in the approximate center of the upper surface of the casing 621, and a biasing rod 625 is passed through the through hole 621a.
  • An urging plate 624 is attached to the lower end of the urging rod 625, and the urging plate 624 is further bonded and fixed to the displacement film 622. That is, when the biasing rod 625 moves up and down, the displacement film 622 moves up and down in conjunction with each other.
  • the upper end of the urging bar 625 is connected to the vicinity of the approximate center of the operation lever 627 by a pin 640.
  • One end of the operation lever 627 is pivotally supported via a pin 641 from a rotation support base 626 fixed to the casing 621.
  • the negative pressure in the negative pressure transmission pipe 660 disappears (or decreases) in conjunction with it, so the fuel cock 650 is closed and the supply of fuel from the fuel tank to the float chamber 613 is stopped.
  • the residual fuel G that has not been vaporized remains in the float chamber 613, and if left as it is, there is a concern that the jet needle 615 may be clogged due to alteration or the like. Therefore, the residual fuel G in the float chamber 613 is retracted to the auxiliary chamber 620 side by pulling up the operation lever 627.
  • the auxiliary chamber 620 whose volume can be changed within a certain range is provided separately from the fuel tank, the auxiliary chamber 620 and the float chamber 613 of the vaporizer 610 are communicated, and the auxiliary chamber 620 is used when necessary.
  • the fuel in the float chamber 613 is sucked and temporarily retracted by increasing the volume of the auxiliary chamber 620, and the fuel temporarily retracted in the float chamber 613 is returned by reducing the volume of the auxiliary chamber 620 when necessary.
  • the fuel cock 650 that controls the supply of fuel from the fuel tank to the carburetor 610 is of a negative pressure type in which the supply of fuel is controlled by a negative pressure, and the fuel cock 650 and the intake pipe of the internal combustion engine are connected to each other.
  • a negative pressure transmission pipe 660 was provided.
  • a negative pressure type fuel cock 650 is employed, and the fuel cock 650 and the intake pipe are communicated with each other by a negative pressure transmission pipe 660. That is, when negative pressure is generated in the intake pipe (the internal combustion engine is in a moving state), the fuel cock 650 is opened and fuel is supplied to the float chamber 613, and negative pressure is generated in the intake pipe.
  • the fuel cock 650 is closed when the internal combustion engine is not moving, and the fuel supply to the float chamber 613 is stopped. In short, since the fuel supply to the float chamber 613 is automatically stopped when the internal combustion engine is stopped, after the internal combustion engine is stopped, the fuel is moved after the residual fuel in the float chamber 613 is moved to the auxiliary chamber 620 side. Further, the supply to the float chamber 613 can be prevented.
  • auxiliary room integrally with the float room.
  • an auxiliary chamber is provided below the float chamber (compared with the above-described embodiment, the auxiliary chamber is integrated so as to be upside down), and by pulling down the displacement film, The configuration is such that the residual fuel in the float chamber is moved to the auxiliary chamber side.
  • the auxiliary chamber is not formed as a separate chamber, but is formed integrally with the float chamber so as to extend downward (similar to the above-described vaporizer sticking prevention mechanism 600), the same effect can be exhibited. At the same time, a simpler and more compact structure is possible as the mechanism.
  • the displacement film (diaphragm) is used as an example to change the volume of the auxiliary chamber.
  • the present invention is not limited to this.
  • it may be an auxiliary chamber whose volume changes depending on the piston structure.
  • the operation lever for displacing the displacement film is not limited to the above embodiment, and a different configuration can be adopted.
  • a vaporizer sticking prevention mechanism 700 having an atmosphere release valve 780 will be described as a second embodiment.
  • the part which is the same as that of the above-mentioned vaporizer sticking prevention mechanism 600 only the last two digits attach the same code
  • the vaporizer sticking prevention mechanism 700 is different from the above-described vaporizer sticking prevention mechanism 600 in that an air release valve 780 is provided in the middle of the negative pressure transmission pipe 760, and an operation lever (of the air release valve 780 and the auxiliary chamber 720 ( The operation portion 727 is provided with a negative pressure blocking mechanism 701 mechanically connected by a wire 731.
  • the air release valve 780 is provided with a release hole 782a in the main body 782, and the plug 784 is constantly urged by the negative force of the spring 786 with respect to the release hole 782a, and the internal sealing performance is maintained. It is configured as follows.
  • the plug 784 is connected to one end of an operation lever (operation unit) 727 via a wire attachment portion 736 by a wire 731. As a result, the atmosphere release valve 780 is closed at the first position (the state of FIG.
  • the operation lever 727 of the auxiliary chamber 720 is operated (operation for moving the fuel in the float chamber 713 to the auxiliary chamber 720 side) in a state where the internal combustion engine is not stopped (the state where the internal combustion engine is moved). Even in the case where it has been, it is possible to reliably prevent the fuel from being continuously supplied to the float chamber 713. Further, since the fuel supply itself is stopped by operating the operation lever 727, a mechanism for stopping the internal combustion engine can also be used.
  • a change point ⁇ at which the opening / closing of the fuel cock 750 changes is provided during the transition of the operation lever 727 from the first position ⁇ to the second position ⁇ .
  • the operation unit 727 is moved to the second position even after the fuel supply is stopped, so that the fuel that has been supplied to the float chamber 713 is floated. It is possible to move to the auxiliary room 720 side without leaving as much as possible in the room 713.
  • the delay means described above can be realized by setting the change point ⁇ as close to the first position ⁇ as possible. In this way, the delay means can be configured without providing any other parts or mechanisms. That is, “the change point ⁇ is close to the first position ⁇ ” means that “the change point ⁇ is far from the second position ⁇ ”. Therefore, the delay unit is configured by this physical distance. To do.
  • a guide portion 790 having a guide groove 792 in which a part of the operation lever 727 is fitted and the movement thereof is guided is provided in the middle (from the change point ⁇ to the second point
  • the delay means can also be configured by providing a crank portion 794, for example, in the middle of shifting to the position ⁇ .
  • the operation load of the operation lever 727 between the change point ⁇ and the second position ⁇ is larger than the operation load of the operation lever 727 between the first position ⁇ and the change point ⁇ .
  • the delay means can be configured.
  • the load may be variable.

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Abstract

燃料タンクとは別に容積を一定範囲で変化可能な補助室を設け、補助室と気化器のフロート室とを連通させ、必要時、補助室の容積を増大させることによってフロート室内の燃料を吸い込んで一時的に退避させると共に、必要時、補助室の容積を縮小させることによってフロート室内へ一時的に退避させた燃料を戻す。　これにより、残留燃料によって気化器が固着することを防止する。

Description

残留燃料による気化器固着防止機構及び当該機構を備えた気化器並びに内燃機関
　本発明は、内燃機関の技術分野に関し、特に気化器を備えた内燃機関の技術分野に関する。
　現在でも、発電器や芝刈り機、耕耘機など、所謂小型のガソリンエンジン（内燃機関）においては気化器（キャブレター）が広く利用されている。
　気化器は構造上必然的に燃焼室近傍に配置されるため、気化のために当該気化器内（フロート室内）に蓄えられた燃料は高温となる。高温となってもそのまま気化されて燃料となる場合は問題ない。しかし、エンジンが停止された場合にその気化器内に在留しているガソリンは変質しており、そのまま気化器内に放置するとジェット部を詰まらせて再始動を困難とする等の問題があった。
　そのような問題点を解決するべく、従来から様々な発明が提案されている。例えば、ポンプ（電動ポンプ及び手動ポンプ）により、エンジン停止後に気化器内に残留する燃料を、燃料タンクに戻すという発明が提案されている（例えば、特開２０１４－１５２６０６号公報を参照。）。
　また、エンジン停止により生じる負圧を利用して、フロート室内の残留燃料を燃料タンクに戻すという発明も提案されている（例えば、特開平８－８８２４７号公報を参照。）。
　更に、毛細管現象を利用して残留燃料を吸い上げると共に、吸い上げた残留燃料は大気解放するという発明も提案されている（例えば、特開２００５－２４０７８８号公報を参照。）。
　しかしながら、特許文献１や２に記載の発明のように変質した残留燃料を燃料タンクに戻すということは、薄まるとはいえども、燃料タンク全体の燃料の品質低下にも繋がり望ましいものではない。
　また、特許文献１に記載の発明のようにポンプを利用すると、内部に備わる弁機構が変質ガソリンによって固着し、ポンプ自体が機能しなくなるという恐れもある（それを示すが如く、特許文献１に記載の発明では、電動ポンプと手動ポンプが並列配置されている。）。
　また、特許文献２に記載の発明のように、エンジン停止により発生する負圧を利用する場合、常にフロート室内の燃料が効率良く燃料タンクに戻されるとは限らず、フロート室内に変質した燃料が残存する場合もあった。
　また、特許文献３に記載の発明のように積極的に大気開放してしまうと、僅かとはいえ、未だ使える燃料を捨てることになるので、資源の無駄となり且つ不経済である。更に、この毛細管自体が、変質燃料により詰まりを生じ、機能しなくなる恐れもある。
　そこで本発明は、フロート室内の残留燃料を燃料タンクに戻すことなく且つ再利用できる状態で、確実且つ一時的に抜くことができ、残留燃料によって気化器が固着することを防止できる機構、及びそれを備えた気化器乃至は内燃機関を提供する事をその課題としている。
　上記課題を解決するべく、本願発明は、燃料タンクとは別に容積を一定範囲で変化可能な補助室を設け、当該補助室と気化器のフロート室とを連通させ、必要時、前記補助室の容積を増大させることによって前記フロート室内の燃料を吸い込んで一時的に退避させると共に、必要時、前記補助室の容積を縮小させることによって前記フロート室内へ前記一時的に退避させた燃料を戻すことができることを特徴とする。
　このような構成を採用したことによって、変質した残留燃料を、燃料タンクに戻すことなく一時的にフロート室から抜くことができる。また、補助室の容積を変化させることにより生じる負圧を利用しているので、確実に残留燃料をフロート室から抜き出すことができる。
　また、更に、前記補助室の容積を変化させるための操作部であって、前記補助室の容積の変化に応じて位置が変化する操作部を備え、当該操作部は、前記燃料タンクから前記気化器への燃料の供給を制御する燃料コックと機械的に連結され、前記操作部の位置が、前記補助室の容積が縮小して前記燃料を前記フロート室に戻した状態でのみ前記燃料コックを開いて前記燃料タンクから前記フロート室へ燃料を供給することができる誤操作防止構造を備えることを特徴とする。
　また、前記誤操作防止機構は、更に、前記燃料コックを閉じた状態でのみ、前記操作部を操作して前記フロート室の前記燃料を前記補助室側へ取り込むことができることを特徴とする。
　また、更に、燃料タンクから前記気化器への前記燃料の供給を制御する燃料コックを負圧により前記燃料の供給が制御される負圧式とした上で、当該燃料コックと内燃機関の吸気管を連通させた負圧伝達管を備えることを特徴とする。
　このような構成を採用したことによって、変質した残留燃料を、燃料タンクに戻すことなく一時的にフロート室から抜くことができる。また、補助室の容積を変化させることにより生じる負圧を利用してフロート室内の燃料を補助室へと吸い出しているので、確実に残留燃料をフロート室から抜き出すことができる。更に、負圧式燃料コックを採用し、当該燃料コックと吸気管とが負圧伝達管で連通されている。即ち、吸気管に負圧が発生している（内燃機関が動いている状態にある）ときに燃料コックが開いて燃料がフロート室へと供給されると共に、吸気管に負圧が発生していない（内燃機関が動いていない状態にある）ときに燃料コックが閉じてフロート室への燃料の供給が停止される構成となっている。要するに、内燃機関が停止すると自動的にフロート室への燃料の供給が停止されるので、内燃機関が停止した以降において、フロート室の残留燃料を補助室側に移動させた後に燃料が更にフロート室へ供給されてしまうことを防止することができる。同様に、補助室を別室としてではなく、例えばフロート室を下方に延ばすような形で一体化して形成することによって、機構としてもよりシンプルで且つコンパクトな構成が可能となる。
　また、前記補助室の容積を変化させるための操作部であって、前記補助室の容積の変化に応じて位置が変化する操作部を備え、前記負圧伝達管の途中には、当該負圧伝達管の内外を連通可能な大気解放バルブを備え、前記操作部は、前記大気開放バルブと機械的に連結され、前記操作部の位置を前記補助室の容積が縮小して前記燃料が前記フロート室にある第１の位置においては前記大気解放バルブが閉じており前記吸気管で発生する負圧を前記負圧伝達管を介して前記燃料コックへと伝達でき、且つ、前記操作部の位置を前記補助室の容積が増大して前記燃料を前記フロート室から退避させた第２の位置においては前記大気開放バルブが開いて前記吸気管で発生する負圧を少なくとも前記燃料コックが閉じる程度に遮断できる負圧遮断機構を備えることを特徴とする。
　このように構成すれば、補助室の操作部を操作することによって、自動的に負圧伝達管の負圧を遮断し、燃料コックを閉じる事が可能となる。即ち、操作部の位置が第１の位置にあるときは（燃料がフロート室にあるときは）、吸気管から伝わってきた負圧伝達管内の負圧は燃料コックへと問題なく伝達されて燃料コックが開き、フロート室へと燃料が供給される。一方で、操作部の位置が第２の位置にあるときは（燃料がフロート室にないときは）、負圧伝達管内の負圧は大気解放バルブからの大気の流入によって遮断される。即ち、燃料コックが閉じ、フロート室への燃料供給が停止するのである。よって、万が一内燃機関を停止しない状態（動いた状態）のままで補助室の操作部を操作（フロート室の燃料を補助室側へと移動させようとする操作）してしまった場合でも、フロート室へ燃料が供給され続けることを確実に防止することが可能となっている。更に、当該操作部の操作によって燃料の供給自体を止める事になるため、内燃機関を停止させるための機構を兼用することも可能となる。
　また、前記操作部が前記第１の位置から前記第２の位置へと移行する途中において、前記燃料コックの開閉が変化する変化点が設けられ、前記操作部が当該変化点から前記第２の位置に移行する時間を遅延させるための遅延手段が備わっていることを特徴とする。
　このように、操作部が前記第１の位置から前記第２の位置へと移行する途中において、燃料コックの開閉が変化するように（大気開放バルブの開きを）調整すれば、残留燃料を補助室に退避させた以降にフロート室へと燃料が供給されることをより確実に防止でき、再始動時、補助室に退避させた燃料をフロート室へと戻す際に、フロート室から燃料が溢れ出る事を防止することができる。また、遅延手段を設けることによって、操作部の位置が変化点に到達するまでの間に供給され得る燃料を、より効率良く補助室側に移動させることが可能となる。
　また、前記遅延手段は、前記変化点を可能な限り前記第１の位置に近い位置に設定することにより実現されることを特徴とする。
　このように構成すれば、別途何らかの部品や機構を設けずとも遅延手段を構成することができる。即ち、「変化点が第１の位置に近い」ということは、同時に「変化点から第２の位置までが遠い」ことを意味するので、この物理的な距離によって遅延手段を構成しているのである。
　また、前記遅延手段は、前記操作部が前記第１の位置から前記第２の位置へと移行する際の動きを案内するガイド部を設け、且つ、前記操作部が前記変化点から前記第２の位置に至る途中において当該ガイド部が案内する形状をクランク状乃至は鉤状に構成することにより実現されることを特徴とする。
　このように構成すれば、変化点から第２の位置にまで操作部を操作する際に、その操作をクランク状乃至は鉤状に動かす必要があるため、この動きに要する時間分だけ操作が遅延することになるのである。
　また、前記遅延手段は、前記変化点から前記第２の位置までの間の前記操作部の操作荷重を、前記第１の位置から前記変化点までの間の前記操作部の操作荷重よりも大きくすることにより実現されることを特調とする。
　このように構成すれば、操作部の操作自体は単純な動きのままで遅延手段を実現できる。更に荷重を可変できるように構成すれば、操作者に応じた遅延時間の調整も可能となる。
　なお本発明は、見方を変えると、当該気化器固着防止機構を備えた気化器乃至は内燃機関として捉えることも可能である。
　本発明を適用することで、フロート室内の残留燃料を燃料タンクに戻すことなく且つ再利用できる状態で、確実且つ一時的に抜くことができ、残留燃料によって気化器が固着することを防止できる機構、及びそれを備えた気化器乃至は内燃機関を提供することができる。
本発明の実施形態の一例として示した気化器固着防止機構の概略構成図であって、補助室に燃料を退避させている状態（燃料コック閉）を示した図である。 本発明の実施形態の一例として示した気化器固着防止機構の概略構成図であって、補助室からフロート室へと燃料を押し出した状態（燃料コック閉）を示した図である。 本発明の実施形態の一例として示した気化器固着防止機構の概略構成図であって、補助室からフロート室へと燃料を押し出した後、燃料コックを開いた状態を示した図である。 補助室及び誤操作防止構造の概略構成図である。 本発明の第２実施例として示したフロート室一体型気化器固着防止機構の概略構成図である。 補助室を構成する変位膜（ダイヤフラム）の構成例を示した図である。 本発明の実施形態の一例として示した気化器固着防止機構の概略構成図であって、燃料がフロート室にある状態を示した図である。 本発明の実施形態の一例として示した気化器固着防止機構の概略構成図であって、燃料が補助室にある状態を示した図である。 第２実施例として示した大気開放バルブを備えた気化器固着防止機構の概略構成図であって、燃料がフロート室にある状態（大気開放バルブ閉）を示した図である。 第２実施例として示した大気開放バルブを備えた気化器固着防止機構の概略構成図であって、燃料が補助室にある状態（大気開放バルブ開）を示した図である。 遅延手段の構成例を示した概略構成図である。
　以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態の一例である気化器固着防止機構１００について説明を加える。なお、図面理解容易の為、各部の大きさや寸法を誇張して表現している部分があり、実際の製品と必ずしも一致しない部分があることを付記しておく。また各図面は符号の向きに見るものとし、当該向きを基本に上下左右、手前、奥と表現する。
〈気化器固着防止機構１００の構成〉
　図１～３に示しているように、本発明の実施形態の一例として示した気化器固着防止機構１００は、気化器１１０に接続された補助室１２０を主たる構成要素として機能する。なお、図示はしないが、これら気化器１１０及び補助室１２０は内燃機関に備わるものである。
　気化器１１０は、エアクリーナ（図示しない）から燃焼室（図示しない）へと吸入空気が通る空気路１１１の途中に設けられている。この空気路１１１には、スロットル１１２が設けられる。空気路１１１の下方にはフロート１１４を備えたフロート室１１３が取り付けられて構成される。空気路１１１の一部は径が絞られたベンチュリ部を備える。フロート室１１３から繋がるジェットニードル１１５が当該ベンチュリ部に頭を出すように配置される。フロート室１１３の側面上方には、フロート室燃料導入口１１７が備わる。このフロート室燃料導入口１１７には、燃料コック１５０が接続される。燃料コック１５０は、燃料パイプ１０２によってフロート室１１３と接続される。また燃料コック１５０は、燃料タンク（図示しない）とも接続される。即ち、燃料コック１５０を開くと、燃料が燃料パイプ１０２を経由してフロート室１１３へと流れるように構成される。なお、フロート室１１３内の燃料が適正量になると、フロート１１４に備わる弁１１６がフロート室燃料導入口１１７を塞いで燃料の流入が停止する。
　フロート室１１３の底面には、フロート室燃料退避口１１８が設けられている。フロート室燃料退避口１１８には燃料パイプ１０４が接続され、当該燃料パイプ１０４の他端が補助室１２０の接続口１２３に接続される。
　補助室１２０は、所謂変位膜（ダイヤフラム）１２２を備えており、補助室１２０内の容積を操作により変化させることが可能とされている。補助室１２０は、相応の剛性を備えたケーシング１２１によって外側が構成され、当該ケーシング１２１の中に残留燃料Ｇを取り込む事が可能となっている。ケーシング１２１内には、変位膜１２２が備わる。この変位膜１２２の外周はケーシング１２１に固定される、一方、変位膜１２２の外周部分以外の部分は、ケーシング１２１に固定されておらず、上下方向に変位して動くことが可能となっている。即ち、変位膜１２２によって、ケーシング１２１内が上下２つの部屋に仕切られている。下方の部屋には接続口１２３が備わり、燃料パイプ１２４を介してフロート室１１３と連通している。
　ケーシング１２１上面略中央には貫通孔１２１ａが設けられ、当該貫通孔１２１ａに付勢棒１２５が通されている。この付勢棒１２５の下端には付勢板１２４が取り付けられ、更にこの付勢板１２４は変位膜１２２に接着固定されている。即ち、この付勢棒１２５が上下することによって、連動して変位膜１２２が上下に変位する構成とされている。
　付勢棒１２５の上端は、ピン１４０によって操作レバー１２７の略中央付近と接続される。操作レバー１２７の一端は、ケーシング１２１に固定された回動支持基台１２６からピン１４１を介して軸支される。即ち、操作レバー１２７を押し上げると、付勢棒１２５を介して変位膜１２２が上がって補助室１２０内の容積が増大する構成とされている。一方、操作レバ－１２７を押し下げると、付勢棒１２５を介して変位膜１２２が下がって補助室１２０内の容積が縮小する構成とされている。なお、この際、変位膜１２２が下がっても、ケーシング１２１との間に僅かに隙間が生じるような構成を採用することも可能である。そうすることによって、変質ガソリンによる固着（変位膜１２２とケーシング１２１との固着）を防止することができる。
　また、回動支持基台１２６には、操作レバー１２７を覆うようにロック部材１３０が取り付けられている（図４も併せて参照）。このロック部材１３０も、ピン１４１によって回動支持基台１２６から軸支されている。ピン１４１を挟んで、ロック部材１３０の一端側にはワイヤ１３１を取り付けるワイヤ取付部１３６が備わっている。一方、ピン１４１を挟んで他端側には規制板１３２が延在している。また、このロック部材１３０は、バネ１２８によって、常にワイヤ取付部１３６に取り付けられるワイヤ１３１を引っ張る方向に付勢されている。　また、ロック部材１３０に取り付けられるワイヤ１３１は、燃料コック１５０のレバー１５１に接続される。
　その結果、操作レバ－１２７が上がっている状態（残留燃料Ｇが補助室１２０内に退避している状態）においては、規制板１３２が操作レバー１２７の上面に当たってロック部材１３０が動けない（ワイヤ取付部１３６が下がったままの状態で動けない）ので、燃料コック１５０を開くことができない構成とされている。
〈気化器固着防止機構１００の作用・機能〉
　前回使用時におけるフロート室１１３内の残留燃料Ｇが、補助室１２０に退避している状態を前提に、操作を順に説明する。
［内燃機関を始動する際の操作手順］
　内燃機関を始動するには、燃料コック１５０を開く必要がある。しかしながら、ワイヤ１３１を介して燃料コック１５０と繋がるロック部材１３０は、操作レバー１２７が上がっている（前回の残留燃料Ｇが退避室１２０内に退避している状態となっている）ことによって回動が規制されているので、ワイヤ１３１を引くことができず、燃料コック１５０を開くことができない。
　そこで、図２に示しているように、燃料コック１５０を開く前に、補助室１２０の操作レバー１２７を押し下げ、補助室１２０内の前回の残留燃料Ｇをフロート室１１３側に押し出す必要がある。
　この操作によってはじめて、ロック部材１３０は、ピン１４１を軸心として回動（規制板１３２が、下がっている状態の操作レバー１２７の上面に当たる方向に回動）することが可能となる。
　その後、図３に示しているように、燃料コック１５０を開くと、燃料タンクの燃料が、必要量だけフロート室１１３側へと流入し、エンジンの始動が可能となる。よって、補助室１２０内に前回の残留燃料Ｇを残したままの状態で、燃料コック１５０を開いてしまうという誤操作を完全に防止している。
［内燃機関を停止する際の操作手順］
　続いて、内燃機関停止後、フロート室１１３の残留燃料Ｇを補助室１２０に退避させる操作について説明する。
　内燃機関を停止した時は、図３のように、燃料コック１５０は開き、補助室１２０の変位膜１２２は下がり（補助室１２０の容積が縮小している状態）、更にフロート室１１３には気化されなかった残留燃料が残っている状態となっている。
　このとき、残留燃料Ｇを補助室１２０側に退避させるのであるが、操作を誤り、燃料コック１５０を閉じるよりも先に、補助室１２０側へ燃料を退避させてしまうと、フロート室１１３内で減少した燃料を補充するべく燃料タンクから更にフロート室１１３へと新しい燃料が供給されてしまうこととなる。このようになると、フロート室１１３内に燃料が溢れ、何らかの方法により燃料を抜く等の作業が別途必要になってしまう。
　しかしながら、本発明において、燃料コック１５０が開いている状態においては、ロック部材１３０の規制板１３２が操作レバー１２７に沿う方向に動いており（図３参照）、当該規制板１３２の存在によって、操作レバー１２７を単独で引き上げることができない。よって、先ず最初に、燃料コック１５０を閉じる必要がある。燃料コック１５０を閉じると、ワイヤ１３１がロック部材１３０を引っ張る力が弱まり、バネ１２８の作用によって、ロック部材１３０の規制板１３２が操作レバー１２７から離れる方向に回動する（図２のような状態となる。）。そのような状態になれば、操作レバー１２７を引き上げることが可能となるので、フロート室１１３内の残留燃料を補助室１２０側へ取り込むことが可能となる。
　このように、本願発明では、燃料タンクとは別に容積を一定範囲で変化可能な補助室１２０を設け、この補助室１２０と気化器１１０のフロート室１１３とを連通させ、必要時、補助室１２０の容積を増大させることによってフロート室１１３内の残留燃料Ｇを吸い込んで一時的に退避させると共に、必要時、補助室１２０の容積を縮小させることによってフロート室１１３内へ一時的に退避させた残留燃料Ｇを戻すことができる構成を採用している。
　その結果、変質した残留燃料Ｇを、燃料タンクに戻す必要がなく、燃料タンク全体の燃料の品質低下を防止できる。また、ポンプのような弁機構を用いることなく、補助室１２０の容積を変化させることにより生じる負圧を利用しているので、確実に残留燃料Ｇをフロート室１１３から抜き出す（吸い出す）ことができる。
　また、補助室１２０の容積の変化量は、フロート室１１３内に供給される適正燃料の容積よりも大きくなるように構成されているので、フロート室１１３内の残留燃料Ｇの全てを補助室１２０側に移動させることが可能となっている。
　また、補助室１２０は変位膜１２２を備え、当該変位膜１２２の変位によって容積が変化する構成とすることによって、簡単な構造で確実に補助室１２０の容積を変化させることができる。
　更に、補助室１２０の容積の変化に応じて位置が変化する操作レバー１２７を備え、当該操作レバー１２７は、燃料タンクから気化器１１０への燃料の供給を制御する燃料コック１５０とワイヤ１３１で機械的に連結され、操作部レバー１２７の位置が、補助室１２０の容積が縮小して燃料をフロート室１１３に戻した状態でのみ燃料コック１５０を開いて燃料タンクからフロート室１１３へ燃料を供給することができる誤操作防止構造１０１を備えている。
　このような誤操作防止構造１０１を備えることによって、残留燃料Ｇを補助室１２０に退避させていることを忘れてそのままエンジンを始動することが機構的に不可能となっている。その結果、補助室１２０内に退避させた前回の残留燃料Ｇを優先的且つ確実に利用することができる。また、エンジンの不使用期間を超えて、補助室１２０内に長期間に渡って残留燃料Ｇが放置されることもない。
〈その他の構成例〉
　また、図５に示したように、補助室２２０をフロート室２１３と一体的に構成して気化器固着防止機構２００を実現することも可能である。具体的には、フロート室２１３の下方に補助室２２０を設け（前述した実施例と比較すると、補助室が上下逆さとなるようにして一体化されている。）、変位膜２２２を引き下げることによって、フロート室２１３内の残留燃料Ｇを補助室２２０側に移動させる構成である。
　補助室２２０を別室としてではなく、フロート室２１３を下方に延ばすような形で一体化して形成することによって、（前述した気化器固着防止機構１００と）同様の効果を発揮させることができると共に、機構としてもよりシンプルで且つコンパクトな構成が可能となる。なお、前述した実施例（気化器固着防止機構１００（前述した気化器固着防止機構１００と））と同一又は類似する部分は、数字下２桁が同一の符号を付するに留め、重複説明は省略する。
　また、上記では補助室の容積を変化させるために、変位膜（ダイヤフラム）を用いた例として説明をしているが、これに限られるものではない。例えピストン構造によって容積が変化する補助室であってもよい。
　更に、変位膜を変位させるための操作レバーについても、異なる構成を採用することも可能である。例えば、図６Ａのように、ネジ３６０の先端を変位膜３２２に連結して、当該ネジ３６０を回すことによって変位膜３２２の位置を変位させてもよい。更に、図６Ｂのように、変位膜４２２に接続された杆式の操作レバー４６０を利用してもよい。更に、図６Ｃのように、変位膜５２２に接続されたロッド５６０の位置を、段階的に固定できる固定プレート５６１を備えるような構成を採用することも可能である。
　続いて、添付図面（図７～図１１）を参照しつつ、本発明の実施形態の他の一例である気化器固着防止機構６００について説明を加える。
〈気化器固着防止機構６００の構成〉
　図７～８に示しているように、本発明の実施形態の一例として示した気化器固着防止機構６００は、気化器６１０に接続された補助室６２０と、負圧式燃料コック６５０を主たる構成要素として機能する。なお、図示はしないが、これら気化器６１０及び補助室６２０は内燃機関に備わるものである。
　気化器６１０は、エアクリーナ（図示しない）から燃焼室（図示しない）へと吸入空気が通る空気路６１１の途中に設けられている。この空気路６１１には、スロットル６１２が設けられる。空気路６１１の下方にはフロート６１４を備えたフロート室６１３が取り付けられて構成される。空気路６１１の一部は径が絞られたベンチュリ部を備える。フロート室６１３から繋がるジェットニードル６１５が当該ベンチュリ部に頭を出すように配置される。フロート室６１３の側面上方には、フロート室燃料導入口６１７が備わる。このフロート室燃料導入口６１７には、燃料コック６５０が接続される。燃料コック６５０は、燃料パイプ６０２によってフロート室６１３と接続される。また燃料コック６５０は、燃料タンク（図示しない）とも接続される。即ち、燃料コック６５０が開くと、燃料が燃料パイプ６０２を経由してフロート室６１３へと流れるように構成される。なお、フロート室６１３内の燃料が適正量になると、フロート６１４に備わる弁６１６がフロート室燃料導入口６１７を塞いで燃料の流入が停止する。また、燃料コック６５０は内燃機関の吸気管（吸気マニホールド）に負圧伝達管６６０によって接続されており、当該負圧伝達管６６０内に所定の負圧が発生している状態で燃料コック６５０が開き、所定の負圧が発生していない状態で燃料コック６５０が閉じるように構成される。
　フロート室６１３の底面には、フロート室燃料退避口６１８が設けられている。フロート室燃料退避口６１８には燃料パイプ６０４が接続され、当該燃料パイプ６０４の他端が補助室６２０の接続口６２３に接続される。
　補助室６２０は、所謂変位膜（ダイヤフラム）６２２を備えており、補助室６２０内の容積を操作により変化させることが可能とされている。補助室６２０は、相応の剛性を備えたケーシング６２１によって外側が構成され、当該ケーシング６２１の中に残留燃料Ｇを取り込む事が可能となっている。ケーシング６２１内には、変位膜６２２が備わる。この変位膜６２２の外周はケーシング６２１に固定される、一方、変位膜６２２の外周部分以外の部分は、ケーシング６２１に固定されておらず、上下方向に変位して動くことが可能となっている。即ち、変位膜６２２によって、ケーシング６２１内が上下２つの部屋に仕切られている。下方の部屋には接続口６２３が備わり、燃料パイプ６０４を介してフロート室６１３と連通している。
　ケーシング６２１上面略中央には貫通孔６２１ａが設けられ、当該貫通孔６２１ａに付勢棒６２５が通されている。この付勢棒６２５の下端には付勢板６２４が取り付けられ、更にこの付勢板６２４は変位膜６２２に接着固定されている。即ち、この付勢棒６２５が上下することによって、連動して変位膜６２２が上下に変位する構成とされている。
　付勢棒６２５の上端は、ピン６４０によって操作レバー６２７の略中央付近と接続される。操作レバー６２７の一端は、ケーシング６２１に固定された回動支持基台６２６からピン６４１を介して軸支される。即ち、操作レバー６２７を押し上げると、付勢棒６２５を介して変位膜６２２が上がって補助室６２０内の容積が増大する構成とされている。一方、操作レバー６２７を押し下げると、付勢棒６２５を介して変位膜６２２が下がって補助室６２０内の容積が縮小する構成とされている。なお、この際、変位膜６２２が下がっても、ケーシング６２１との間に僅かに隙間が生じるような構成を採用することも可能である。そうすることによって、変質ガソリンによる固着（変位膜６２２とケーシング６２１との固着）を防止することができる。
〈気化器固着防止機構６００の作用・機能〉
　前回使用時におけるフロート室６１３内の残留燃料Ｇが、補助室６２０に退避している状態を前提に、操作を順に説明する。
［内燃機関を始動する際の操作手順］
　内燃機関を始動するには、燃料コック６５０を開く必要があるが、本発明における燃料コックは負圧式であるため、特段の操作は要しない。
　そこで、図７に示しているように、補助室６２０の操作レバー６２７を押し下げ、補助室６２０内の前回の残留燃料Ｇをフロート室６１３側に押し出す必要がある。
　その後、手動若しくはスターターによって内燃機関を始動させると、その動きによって吸気管側に負圧が発生する。その発生した負圧が負圧伝達管６６０を介して燃料コック６５０に伝わり、燃料コック６５０が開き、燃料がフロート室６１３へと供給される。
［内燃機関を停止する際の操作手順］
　続いて、内燃機関停止後、フロート室１１３の残留燃料Ｇを補助室１２０に退避させる操作について説明する。
　内燃機関を停止すると、それに連動して負圧伝達管６６０の負圧が消滅する（若しくは低下する）ため、燃料コック６５０が閉じ、燃料タンクからフロート室６１３への燃料の供給が停止する。一方で、フロート室６１３には気化されなかった残留燃料Ｇが残っている状態となっており、このまま放置すると変質等によって、ジェットニードル６１５を詰まらせる等の不具合の発生が懸念される。そこで、操作レバー６２７を引き上げることによって、フロート室６１３内の残留燃料Ｇを補助室６２０側に退避させるである。
　このように、本願発明では、燃料タンクとは別に容積を一定範囲で変化可能な補助室６２０を設け、当該補助室６２０と気化器６１０のフロート室６１３とを連通させ、必要時、補助室６２０の容積を増大させることによってフロート室６１３内の燃料を吸い込んで一時的に退避させると共に、必要時、補助室６２０の容積を縮小させることによってフロート室６１３内へ一時的に退避させた燃料を戻すことができ、燃料タンクから気化器６１０への燃料の供給を制御する燃料コック６５０を負圧により燃料の供給が制御される負圧式とした上で、当該燃料コック６５０と内燃機関の吸気管を連通させた負圧伝達管６６０を備えていた。
　このような構成を採用したことによって、変質した残留燃料を、燃料タンクに戻すことなく一時的にフロート室６１３から抜くことができる。また、補助室６２０の容積を変化させることにより生じる負圧を利用してフロート室６１３内の燃料を補助室６２０へと吸い出しているので、確実に残留燃料をフロート室６１３から抜き出すことができる。更に、負圧式の燃料コック６５０を採用し、当該燃料コック６５０と吸気管とが負圧伝達管６６０で連通されている。即ち、吸気管に負圧が発生している（内燃機関が動いている状態にある）ときに燃料コック６５０が開いて燃料がフロート室６１３へと供給されると共に、吸気管に負圧が発生していない（内燃機関が動いていない状態にある）ときに燃料コック６５０が閉じてフロート室６１３への燃料の供給が停止される構成となっている。要するに、内燃機関が停止すると自動的にフロート室６１３への燃料の供給が停止されるので、内燃機関が停止した以降において、フロート室６１３の残留燃料を補助室６２０側に移動させた後に燃料が更にフロート室６１３へ供給されてしまうことを防止することができる。
　また、図示はしていないが、補助室をフロート室と一体的に構成することも可能である。具体的には、例えば、フロート室の下方に補助室を設け（前述した実施例と比較すると、補助室が上下逆さとなるようにして一体化されている。）、変位膜を引き下げることによって、フロート室内の残留燃料を補助室側に移動させるような構成である。
　このように、補助室を別室としてではなく、フロート室を下方に延ばすような形で一体化して形成することによって、（前述した気化器固着防止機構６００と）同様の効果を発揮させることができると共に、機構としてもよりシンプルで且つコンパクトな構成が可能となる。
　また、上記では補助室の容積を変化させるために、変位膜（ダイヤフラム）を用いた例として説明をしているが、これに限られるものではない。例えばピストン構造によって容積が変化する補助室であってもよい。
　更に、変位膜を変位させるための操作レバーについても、上記実施例に限定されるものではなく、異なる構成を採用することも可能である。
〈大気開放バルブを備えた第２実施例の構成〉
　続いて、図９～１０に示しているように、大気開放バルブ７８０を備えた気化器固着防止機構７００について、第２実施例として説明する。なお、前述の気化器固着防止機構６００と同一・類似する部分については、数字下二桁が同一の符号を付するに止め、重複説明は省略することとし、以下、異なる部分を中心に説明する。
　気化器固着防止機構７００において、上述した気化器固着防止機構６００と異なる点は、負圧伝達管７６０の途中に大気開放バルブ７８０が設けられ、この大気開放バルブ７８０と補助室７２０の操作レバー（操作部）７２７が、ワイヤ７３１によって機械的に接続された負圧遮断機構７０１を備えている点にある。
　大気開放バルブ７８０には、本体部７８２に解放孔７８２ａが設けられており、当該解放孔７８２ａに対して栓体７８４がバネ７８６の負勢力によって常時付勢され、内部の密閉性が保たれるように構成されている。栓体７８４はワイヤ７３１によって、操作レバー（操作部）７２７の一端にワイヤ取付部７３６を介して接続される。その結果、操作レバー７２７の位置が、補助室７２０の容積が縮小して燃料がフロート室７１３に存在する第１の位置（図９の状態）においては大気解放バルブ７８０が閉じており（即ち、栓体７８４が解放孔７８２ａに当接している）、吸気管で発生する負圧は負圧伝達管７６０を介して燃料コック７５０へと伝達される。一方、操作レバー７２７の位置が、補助室７２０の容積が増大して燃料をフロート室７１３から退避させた第２の位置（図１０の状態）においては大気開放バルブ７８０が開いており（即ち、栓体７８４が解放孔７８２ａに当接していない）、吸気管で発生する負圧が少なくとも燃料コック７５０が閉じる程度に遮断される（即ち、大気開放バルブ７８０から大気が負圧伝達管７６０内に流入することによって、負圧が遮断される。）。
　このように構成したことによって、補助室７２０の操作レバー（操作部）７２７を操作することによって、自動的に負圧伝達管７６０の負圧を遮断し、燃料コック７５０を閉じる事が可能となっている。即ち、操作レバー７２７の位置が第１の位置にあるときは（燃料がフロート室７１３にあるときは）、吸気管から伝わってきた負圧伝達管７６０内の負圧は燃料コック７５０へと問題なく伝達されて燃料コック７５０が開き、フロート室７１３へと燃料が供給される。一方で、操作レバー７２７の位置が第２の位置にあるときは（燃料がフロート室７１３にないときは）、負圧伝達管７６０内の負圧は大気解放バルブ７８０からの大気の流入によって遮断される。即ち、燃料コック７５０が閉じ、フロート室７１３への燃料供給が停止するのである。よって、万が一内燃機関を停止しない状態（内燃機関が動いた状態）のままで補助室７２０の操作レバー７２７を操作（フロート室７１３の燃料を補助室７２０側へと移動させようとする操作）してしまった場合でも、フロート室７１３へ燃料が供給され続けることを確実に防止することが可能となっている。更に、当該操作レバー７２７の操作によって燃料の供給自体を止める事になるため、内燃機関を停止させるための機構を兼用することも可能となる。
　また、図１１に模式的に示しているように、操作レバー７２７が第１の位置αから第２の位置βへと移行する途中において、燃料コック７５０の開閉が変化する変化点γを設けるようにし、更に、操作レバー７２７が当該変化点γから第２の位置βに移行する時間を遅延させるための遅延手段を備えるのが望ましい。
　このように、操作レバー７２７が第１の位置αから第２の位置βへと移行する途中において、燃料コック７５０の開閉が変化するように（大気開放バルブ７８０の開きを）調整すれば、残留燃料Ｇを補助室７２０に退避させた以降にフロート室７１３へと燃料が供給されることをより確実に防止でき、再始動時、補助室７２０に退避させた燃料をフロート室７１３へと戻す際に、フロート室７１３から燃料が溢れ出る事を防止することができる。その際、なるべく変化点γの位置を第１の位置αに近い位置となるように設定することによって、操作レバー７２７が変化点γに到達するまでの間に供給され得る燃料を、より少なくすることができる。また、遅延手段を備えている事によって、燃料の供給が停止した以降も、操作部７２７が第２の位置へ移動する操作が行われるため、フロート室７１３に供給されてしまった燃料を、フロート室７１３に可能な限り残す事なく補助室７２０側に移動させることが可能となる。
　また、上記の遅延手段は、変化点γを可能な限り第１の位置αに近い位置に設定することにより実現することもできる。このようにすれば、別途何らかの部品や機構を設けずとも遅延手段を構成することができる。即ち、「変化点γが第１の位置αに近い」ということは、同時に「変化点γから第２の位置βまでが遠い」ことを意味するので、この物理的な距離によって遅延手段を構成するのである。
　また、図１１に示したように、例えば操作レバー７２７の一部が嵌合してその動きが案内されるガイド溝７９２を備えたガイド部７９０を設け、その途中（変化点γから第２の位置βに移行する途中）に例えばクランク部７９４を設けるような構成によって遅延手段を構成することもできる。
　また、図示はしないが、変化点γから第２の位置βまでの間の操作レバー７２７の操作荷重を、第１の位置αから変化点γまでの間の操作レバー７２７の操作荷重よりも大きくすることにより遅延手段を構成することもできる。このとき、荷重を可変できるように構成してもよい。
　このように構成すれば、変化点γから第２の位置βにまで操作レバー７２７を操作する際に、その操作をクランク状乃至は鉤状に動かす必要があるため、この動きに要する時間分だけ操作が遅延することになるのである。
１００・・・気化器固着防止機構
１０１・・・誤操作防止構造
１０２、１０４・・・燃料パイプ
１１０・・・気化器
１１１・・・空気路
１１２・・・スロットル
１１３・・・フロート室
１１４・・・フロート
１１５・・・ジェットニードル
１１６・・・弁
１１７・・・フロート室燃料導入口
１１８・・・フロート室燃料退避口
１２０・・・補助室
１２１・・・ケーシング
１２１ａ・・・貫通孔
１２２・・・変位膜（ダイヤフラム）
１２３・・・接続口
１２４・・・付勢板
１２５・・・付勢棒
１２６・・・回動支持基台
１２７・・・操作レバー
１３０・・・ロック部材
１３１・・・ワイヤ
１３２・・・規制板
１５０・・・燃料コック
１５１・・・レバー
６００・・・気化器固着防止機構
６０２、６０４・・・燃料パイプ
６１０・・・気化器
６１１・・・空気路
６１２・・・スロットル
６１３・・・フロート室
６１４・・・フロート
６１５・・・ジェットニードル
６１６・・・弁
６１７・・・フロート室燃料導入口
６１８・・・フロート室燃料退避口
６２０・・・補助室
６２１・・・ケーシング
６２１ａ・・・貫通孔
６２２・・・変位膜（ダイヤフラム）
６２３・・・接続口
６２４・・・付勢板
６２５・・・付勢棒
６２６・・・回動支持基台
６２７・・・操作レバー
６３０・・・ロック部材
６３１・・・ワイヤ
６５０・・・燃料コック
７０１・・・負圧遮断機構
７８０・・・大気開放バルブ
７９０・・・ガイドプレート
７９２・・・ガイド溝
７９４・・・クランク部
Ｇ・・・燃料
 

Claims (12)

  1. 　燃料タンクとは別に容積を一定範囲で変化可能な補助室を設け、
    　当該補助室と気化器のフロート室とを連通させ、
    　必要時、前記補助室の容積を増大させることによって前記フロート室内の燃料を吸い込んで一時的に退避させると共に、
    　必要時、前記補助室の容積を縮小させることによって前記フロート室内へ前記一時的に退避させた燃料を戻すことができる
    　ことを特徴とする気化器固着防止機構。
  2. 　燃料タンクとは別に容積を一定範囲で変化可能な補助室を設け、
    　当該補助室と気化器のフロート室とを一体的に形成し、
    　必要時、前記補助室の容積を増大させることによって前記フロート室内の燃料を一時的に退避させると共に、
    　必要時、前記補助室の容積を縮小させることによって前記フロート室内へ前記一時的に退避させた燃料を戻すことができる
    　ことを特徴とする気化器固着防止機構。
  3. 　請求の範囲１または２において、
    　更に、
    　前記補助室の容積を変化させるための操作部であって、前記補助室の容積の変化に応じ
    て位置が変化する操作部を備え、
    　当該操作部は、前記燃料タンクから前記気化器への燃料の供給を制御する燃料コックと
    機械的に連結され、
    　前記操作部の位置が、前記補助室の容積が縮小して前記燃料を前記フロート室に戻した
    状態でのみ前記燃料コックを開いて前記燃料タンクから前記フロート室へ燃料を供給する
    ことができる誤操作防止構造を備える
    　ことを特徴とする気化器固着防止機構。
  4. 　請求の範囲３において、
    　前記誤操作防止機構は、更に、
    　前記燃料コックを閉じた状態でのみ、前記操作部を操作して前記フロート室の前記燃料を前記補助室側へ取り込むことができる
    　ことを特徴とする気化器固着防止機構。
  5. 　請求の範囲１または２において、
    　更に、
    　前記燃料タンクから前記気化器への前記燃料の供給を制御する燃料コックを負圧により前記燃料の供給が制御される負圧式とした上で、
    　当該燃料コックと内燃機関の吸気管を連通させた負圧伝達管を備える
    　ことを特徴とする気化器固着防止機構。
  6. 　請求の範囲５において、
    　前記補助室の容積を変化させるための操作部であって、前記補助室の容積の変化に応じて位置が変化する操作部を備え、
    　前記負圧伝達管の途中には、当該負圧伝達管の内外を連通可能な大気解放バルブを備え、
    　前記操作部は、前記大気開放バルブと機械的に連結され、
    　前記操作部の位置を前記補助室の容積が縮小して前記燃料が前記フロート室にある第１の位置においては前記大気解放バルブが閉じており前記吸気管で発生する負圧を前記負圧伝達管を介して前記燃料コックへと伝達でき、且つ、前記操作部の位置を前記補助室の容積が増大して前記燃料を前記フロート室から退避させた第２の位置においては前記大気開放バルブが開いて前記吸気管で発生する負圧を少なくとも前記燃料コックが閉じる程度に遮断できる負圧遮断機構を備える
    　ことを特徴とする気化器固着防止機構。
  7. 　請求の範囲６において、
    　前記操作部が前記第１の位置から前記第２の位置へと移行する途中において、前記燃料コックの開閉が変化する変化点が設けられ、
    　前記操作部が当該変化点から前記第２の位置に移行する時間を遅延させるための遅延手段が備わっている
    　ことを特徴とする気化器固着防止機構。
  8. 　請求の範囲７において、
    　前記遅延手段は、前記変化点を可能な限り前記第１の位置に近い位置に設定することにより実現される
    　ことを特徴とする気化器固着防止機構。
  9. 　請求の範囲７において、
    　前記遅延手段は、前記操作部が前記第１の位置から前記第２の位置へと移行する際の動きを案内するガイド部を設け、且つ、前記操作部が前記変化点から前記第２の位置に至る途中において当該ガイド部が案内する形状をクランク状乃至は鉤状に構成することにより実現される　
    　ことを特徴とする気化器固着防止機構。
  10. 　請求の範囲７において、
    　前記遅延手段は、前記変化点から前記第２の位置までの間の前記操作部の操作荷重を、前記第１の位置から前記変化点までの間の前記操作部の操作荷重よりも大きくすることにより実現される
    　ことを特徴とする気化器固着防止機構。
  11. 　請求の範囲１～１０のいずれかに記載の気化器固着防止機構を備えた気化器。
  12. 　請求の範囲１１に記載の気化器を備えた内燃機関。
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