WO2018151237A1

WO2018151237A1 - 車両用防曇装置および車両

Info

Publication number: WO2018151237A1
Application number: PCT/JP2018/005350
Authority: WO
Inventors: 賢治北岡
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2017-02-20
Filing date: 2018-02-15
Publication date: 2018-08-23
Anticipated expiration: 2019-08-20
Also published as: JP2020062897A

Abstract

本発明は、電気消費量を抑えることができる車両用防曇装置および車両を提供する。車両用防曇装置（２）は、真空ポンプ（８）と、真空ポンプに連通された除湿用デシカント装置（１０）とを備える。真空ポンプと除湿用デシカント装置の第１排気口との間に第１開閉弁（７１）が設けられる。除湿用デシカント装置の第２排気口と車室（７８）との間に第２開閉弁（７２）が設けられる。除湿用デシカント装置の吸気口と車室との間に第３開閉弁（７３）が設けられる。第１開閉弁を閉、第２開閉弁を開、第３開閉弁を開とし、除湿された乾燥空気を車室に戻す。一方、第１開閉弁を開、第２開閉弁を閉、第３開閉弁を閉とし、除湿用デシカント装置に吸着した水分を除湿用デシカント装置から除去する。

Description

車両用防曇装置および車両

　本発明は、車両用防曇装置および車両に関する。

　近年、電気自動車、ハイブリッド自動車等の導入が進めされている。これらの電気自動車は、冬季になると外気が車室内温度より低温になり乗員から排出される水蒸気で窓ガラスが曇りやすくなる（特許文献１）。
　この傾向は、エンジンを備えた通常の車両にも同様に起こり得る。エンジンを備えた通常の車両の場合、空調装置で窓ガラスの曇を抑えることができる。しかし、空調装置で窓ガラスの曇を抑えるためには、電気消費量が増し、この観点から車両用防曇装置の実用化が望まれている。

国際公開第２０１１／０７１１９２号

　本発明は、電気消費量を抑えることができる車両用防曇装置および車両を提供する。

　本発明は以下の構成を有する。
［１］真空ポンプと、前記真空ポンプおよび車室に連通され、空気の水分を吸着する除湿用デシカント装置と、を備えた、車両用防曇装置。［２］前記真空ポンプの吸込口および前記除湿用デシカント装置の第１排気口間に設けられた第１開閉弁と、前記除湿用デシカント装置の第２排気口および車室間に設けられた第２開閉弁と、前記除湿用デシカント装置の吸気口および前記車室間に設けられた第３開閉弁と、を備え、前記第１開閉弁を閉、前記第２開閉弁を開、前記第３開閉弁を開とすることにより前記車室の空気を前記除湿用デシカント装置に導き、前記除湿用デシカント装置で水分が吸着された空気を前記車室に導き、前記第１開閉弁を開、前記第２開閉弁を閉、前記第３開閉弁を閉とすることにより、前記除湿用デシカント装置に吸着した水分を前記除湿用デシカント装置から除去する、[１]に記載の車両用防曇装置。［３］前記除湿用デシカント装置に所定量の水分が吸着されたことを検知する検知部と、前記検知部からの検知情報に基づいて、前記除湿用デシカント装置に所定量の水分が吸着されていないと判断した場合に、前記第１開閉弁を閉、前記第２開閉弁を開、前記第３開閉弁を開とし、前記除湿用デシカント装置に所定量の水分が吸着されていると判断した場合に、前記第１開閉弁を開、前記第２開閉弁を閉、前記第３開閉弁を閉とする信号を出力する制御部と、を備える、[２]に記載の車両用防曇装置。［４］前記検知部は、湿度センサである、[３]に記載の車両用防曇装置。［５］前記検知部は、前記除湿用デシカント装置に水分が所定量吸着されているか否かを重量で検知する重量センサである、[３]に記載の車両用防曇装置。［６］前記真空ポンプは、車両の駆動源に連結されている、[１]～[５]のいずれか１項に記載の車両用防曇装置。［７］前記車室の空気を前記除湿用デシカント装置に送る第１ファンと、前記除湿用デシカント装置の空気を前記車室に送る第２ファンと、の一方を備えた、[１]～[６]のいずれか１項に記載の車両用防曇装置。［８］前記除湿用デシカント装置は、車両のインストルメントパネルの下方に配置されている、［１］～[７]のいずれか１項に記載の車両用防曇装置。［９］[１]～[８]のいずれか１項に記載の車両用防曇装置と、前記車室に冷却された空気を送る空調装置と、を備える、車両。

　本発明の車両用防曇装置および車両によれば、真空ポンプと除湿用デシカント装置とを備える。よって、車室の空気を除湿用デシカント装置に導いて除湿し、除湿された乾燥空気を車室に戻すことにより、車両のフロント窓ガラスの曇を除湿用デシカント装置で防止できる。これにより、フロント窓ガラスの防曇のために必要な電気消費量を抑えることができる。

図１は、本発明の車両用防曇装置を備えた車両を示す斜視図である。図２は、図１の車両を示す平面図である。図３は、図２の車両用防曇装置を示す概略図である。図４は、本発明の実施形態の除湿用デシカント装置を示す断面図である。図５は、図１の除湿用デシカント装置における第１デシカントを示す正面図である。図６は、本発明の除湿用デシカント装置における図５のＶＩ－ＶＩに沿う断面図である。図７は、図５の第１デシカントの第１シートを巻回する状態を説明する斜視図である。図８（ａ）は第１デシカントの第１微小除湿剤を示す平面図、図８（ｂ）は第２デシカントの第２微小除湿剤を示す平面図、図８（ｃ）は第３デシカントの第３微小除湿剤を示す平面図である。図９は、図８（ａ）～８（ｃ）の第１～第３の微小除湿剤の細孔直径の大きさを度数分布で示すグラフである。図１０は、図８（ａ）～８（ｃ）の第１～第３の微小除湿剤の水分の吸着量と空気中の相対湿度との関係を示すグラフである。図１１は、本発明の車両用防曇装置の動作を示すフローチャートである。

　つぎに、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。

　図１、図２に示すように、車両Ｖｅは、空調装置１と、車両用防曇装置２とを備えている。空調装置１は、一般の車両Ｖｅに使用されている通常の空調装置である。空調装置１は、コンプレッサ３と、コンデンサ４と、レシーバ５と、エキスパンジョンバルブ（膨張弁）６と、エバポレータ７とを備えている。
　車両用防曇装置２は、真空ポンプ８と、除湿用デシカント装置１０と、第１開閉弁７１と、第２開閉弁７２と、第３開閉弁７３と、送風ファン（第２ファン）７４（図３参照）と、検知部７６と、制御部７７とを備えている。

　空調装置１は、コンプレッサ３が回転することにより冷媒が圧縮される。圧縮された冷媒が高温高圧の半液体の状態でコンデンサ４に送られる。コンデンサ４に導かれた冷媒はコンデンサファンで送風された空気で冷却されて液化が進む。液化が進んだ冷媒はレシーバ５に送られる。レシーバ５で冷媒から水分、不純物が取り除かれる。
　水分、不純物が取り除かれた液状の冷媒はエキスパンジョンバルブ６でエバポレータ７に向けて噴射されて気化する。気化した冷媒でエバポレータ７の周囲の熱を奪い、エバポレータ７が冷却される。エバポレータ７にブロアファンで空気を通すことにより、エバポレータ７で空気を冷却し、冷却された空気を車室７８に送る。

　図３に示すように、車両用防曇装置２の真空ポンプ８は、ポンプ本体８１と、従動プーリ８２とを有する。従動プーリ８２は、ポンプ本体８１の駆動軸８１ａに接断部を介して連結されている。従動プーリ８２は、エンジン（駆動源）８４の駆動プーリ８５に無端状のベルト８６で連結されている。

　エンジン８４が駆動して駆動プーリ８５が回転することにより、従動プーリ８２が無端状のベルト８６を介して回転する。ポンプ本体８１の接断部を接続状態にすることにより、ポンプ本体８１の駆動軸８１ａが回転して真空ポンプ８が駆動する。真空ポンプ８が駆動することにより、除湿用デシカント装置１０の内部の空気および水分を吸引する。
　また、真空ポンプ８が駆動することにより、除湿用デシカント装置１０の外装ケース内を減圧状態に保つことができる。
　一方、ポンプ本体８１の接断部を断絶状態にすることによりポンプ本体８１が停止する。

　ポンプ本体８１の吸込口８１ｂが第１吸気流路８８を介して除湿用デシカント装置１０の第１排気口１０ａに連通されている。除湿用デシカント装置１０は、車両Ｖｅのインストルメントパネル９２（図２参照）の下方に配置されている。インストルメントパネル９２は、フロント窓ガラス９３（図２参照）の下方に設けられている。
　第１吸気流路８８の途中に第１開閉弁７１が設けられている。第１開閉弁７１は、外部へのリークが可能な弁を併用している。

　除湿用デシカント装置１０の第２排気口１０ｃと車室７８とが第２排出流路９１で連通されている。第２排出流路９１の途中に第２開閉弁７２が設けられている。第２排出流路９１の出口側に送風ファン７４が設けられている。除湿用デシカント装置１０の吸気口１０ｂと車室７８が第３吸気流路８９で連通されている。第３吸気流路８９の途中に第３開閉弁７３が設けられている。

　第２排出流路９１の出口側に送風ファン７４を設けることにより、車室７８の空気を第３吸気流路８９を経て除湿用デシカント装置１０の内部に導くことができる。さらに、除湿用デシカント装置１０の内部に送られた空気を、除湿用デシカント装置１０の第１～第３のデシカント１４，１６，１８および第２排出流路９１を経て車室７８へ導くことができる。
　すなわち、送風ファン７４は、除湿用デシカント装置１０の空気を車室７８に送るファンである。送風ファン７４に代えて、車室７８の空気を第３吸気流路８９に送風する送風ファン（第１ファン）も使用できる。

　除湿用デシカント装置１０に検知部７６が設けられている。検知部７６は、除湿用デシカント装置１０に所定量の水分が吸着されたことを検知するものである。検知部７６として、例えば、湿度センサ、重量センサが用いられる。重量センサは、除湿用デシカント装置１０に水分が所定量吸着されているか否かを重量で検知するセンサである。

　検知部７６からの情報は制御部７７に送られる。制御部７７は、検知部７６からの検知情報に基づいて、除湿用デシカント装置１０に所定量の水分が吸着されているか否かを判断する。
　除湿用デシカント装置１０に所定量の水分が吸着されていないと判断した場合に、第１開閉弁７１を閉、第２開閉弁７２を開、第３開閉弁７３を開とする信号を出力する。
　第１開閉弁７１を閉、第２開閉弁７２を開、第３開閉弁７３を開とすることにより車室７８の空気を第３吸気流路８９を経て除湿用デシカント装置１０に案内される。
　除湿用デシカント装置１０に案内された空気の水分を除湿用デシカント装置１０で吸着し、水分が吸着された乾燥空気を車室７８に案内する。

　一方、除湿用デシカント装置１０に所定量の水分が吸着されていると判断した場合に、第１開閉弁７１を開、第２開閉弁７２を閉、第３開閉弁７３を閉とする信号を出力する。
　第２開閉弁７２を閉、第３開閉弁７３を閉、第１開閉弁７１を開とすることにより、除湿用デシカント装置１０に吸着した水分を除湿用デシカント装置１０から除去する。
　これにより、除湿用デシカント装置１０の操作が容易になり、除湿用デシカント装置１０の使い勝手を一層高めることができる。

　つぎに、除湿用デシカント装置１０について図４～図１０に基づいて詳しく説明する。
　なお、図４においては、除湿用デシカント装置１０の構成の理解を容易にするために、第１微小除湿剤２４、第２微小除湿剤３２および第３微小除湿剤３５を省略して示す。

　図４に示すように、除湿用デシカント装置１０は、空気を流す流路１２の流路内部１３に設けられている。除湿用デシカント装置１０は、流路１２の流路内部１３に収容された第１デシカント１４、第２デシカント１６、第３デシカント１８を備えている。
　以下、流路１２において、第１デシカント１４が配置されている側を上流側、第３デシカント１８が配置されている側を下流側として説明する。

　流路１２は、たとえば、断面円形に形成されている。流路１２は、第１デシカント１４の上流側から第１デシカント１４に向けて高相対湿度の空気を矢印Ａの如く流すことができる。第１デシカント１４、第２デシカント１６、および第３デシカント１８を通過した乾燥空気を矢印Ｂの如く流路１２の下流側に流すことができる。

　図５、図６に示すように、第１デシカント１４は、渦巻状に巻回（巻きめぐら）された第１シート２１と、第１シート２１に多量の個数が含まれた第１微小除湿剤２４と、第１シート２１間の間隔Ｓ１を確保する除湿剤２５とを備えている。
　第１シート２１間の間隔Ｓ１を除湿剤２５で確保することにより、間隔Ｓ１で空気の流路を確保できる。すなわち、除湿剤２５は、第１シート２１間の間隔Ｓ１を確保するスペーサとしての役割と、補助的な除湿剤としての役割を兼ねる。以下、補助的な除湿剤２５を、第１スペーサ除湿剤２５という。

　第１シート２１は、例えば、幅寸法Ｔ１（図７参照）に形成され、第１微小除湿剤２４を含んだ帯状の不織布である。第１微小除湿剤２４は、第１スペーサ除湿剤２５と比較して微小な除湿剤である。第１シート２１の内部２２に複数の第１微小除湿剤２４が含まれており、第１スペーサ除湿剤２５が第１シート２１の間に間隔をおいて配置されている。
　第１微小除湿剤２４と第１スペーサ除湿剤２５とは、たとえば、水分（水蒸気）の吸着性に優れたシリカゲル等の素材で形成されている。第１シート２１の不織布繊維の内部２２に複数の第１微小除湿剤２４が配置されることにより、不織布繊維の間を通って到着した水分は第１微小除湿剤２４に吸着される。これにより、第１デシカント１４の水分の吸着性を高めることができる。

　また、第１スペーサ除湿剤２５が配置されることにより、第１シート２１が渦巻状に巻回された状態において、第１シート２１間の間隔Ｓ１が第１スペーサ除湿剤２５で確保されている。第１スペーサ除湿剤２５がスペーサの役割も兼ねることにより、スペーサを個別に備える必要がなく、構成の簡素化が図れる。

　このように、第１シート２１の間に複数の第１スペーサ除湿剤２５を配置することにより、第１シート２１間に空間Ｓ１を簡単な構成で確実に確保できる。
　また、第１スペーサ除湿剤２５は、たとえば、水分の吸着性に優れたシリカゲル等の素材で形成されている。水分の吸着性に優れた素材を第１スペーサ除湿剤２５に使用することにより、第１微小除湿剤２４による空気中の水分の吸着性に加え、その性能を一層高めることができる。

　第１微小除湿剤２４および第１スペーサ除湿剤２５は、実施形態では、外径が異なる球状に形成され、表面、内部に多数の細孔２６（図８（ａ）参照）が形成されている。第１微小除湿剤２４および第１スペーサ除湿剤２５に多数の細孔２６が形成されることにより、第１微小除湿剤２４および第１スペーサ除湿剤２５の表面積を大きく確保し、水分の吸着性を高めることができる。
　第１微小除湿剤２４および第１スペーサ除湿剤２５は球状に限らず、異形、粉末も使用できる。
　第１スペーサ除湿剤２５の細孔は、第１微小除湿剤２４の細孔２６に対して、同一サイズであることが好ましいが、細孔径サイズが異なるものでも水分の吸着を補強するものとして使用できる。

　図６、図７に示すように、第１シート２１（すなわち、不織布）の内部には複数の第１微小除湿剤２４が複数担持される。さらに、第１シート２１の間に複数の第１スペーサ除湿剤２５が含まれる。第１シート２１を不織布で形成することにより、第１シート２１の内部２２に複数の第１微小除湿剤２４を安定させた状態で保持できる。
　複数の第１微小除湿剤２４が含まれた第１シート２１が一端部２１ａを中心にして渦巻き状に巻回される。第１シート２１を渦巻き状に巻回するだけの簡単な構成で第１デシカント１４を容易に形成できる。
　また、第１デシカント１４は、第１シート２１を渦巻状に巻回することにより、外形が正面視円形状に形成される。よって、第１デシカント１４を、断面円形の流路１２に容易に配置できる。

　図４に戻って、第２デシカント１６は、第１デシカント１４と同様に、第２シート３１と、第２微小除湿剤３２（図８（ｂ）参照）と、第２スペーサ除湿剤３７とを備えている。
　第２シート３１は、第１シート２１（図５も参照）と同様に、渦巻状に巻回されている。第２微小除湿剤３２は、第１微小除湿剤２４（図８（ａ）参照）と同様に、第２シート３１の内部に含まれている。第２スペーサ除湿剤３７は、第１スペーサ除湿剤２５と同様に、第２シート３１間に配置されている。
　第２スペーサ除湿剤３７の細孔は、第２微小除湿剤３２の細孔３３に対して、同一サイズであることが好ましいが、細孔径サイズが異なるものでも水分の吸着を補強するものとして使用できる。

　第３デシカント１８は、第１デシカント１４と同様に、第３シート３４と、第３微小除湿剤３５（図８（ｃ）参照）と、第３スペーサ除湿剤３８とを備えている。
　第３シート３４は、第１シート２１（図５も参照）と同様に、渦巻状に巻回されている。第３微小除湿剤３５は、第１微小除湿剤２４（図８（ａ）参照）と同様に、第３シート３４の内部に含まれている。第３スペーサ除湿剤３８は、第１スペーサ除湿剤２５と同様に、第３シート３４間に配置されている。
　第３スペーサ除湿剤３８の細孔は、第３微小除湿剤３５の細孔３６に対して、同一サイズであることが好ましいが、細孔径サイズが異なるものでも水分の吸着を補強するものとして使用できる。
　第２デシカント１６、第３デシカント１８は、第１デシカント１４と同様の構成であり、詳しい説明を省略する。

　実施形態では、第１シート２１、第２シート３１、第３シート３４を不織布で形成した例について説明するが、これに限らない。たとえば、第１シート２１、第２シート３１、第３シート３４を粘着性シートとすることもできる。
　粘着性シートとは、シートの表面に接着剤が塗布されたシートである。粘着性シートの接着剤に複数の微小除湿剤が付着され、かつ、複数のスペーサ除湿剤が付着される。この状態で、粘着性シートを渦巻状に巻回することにより、除湿性能を有し、空気の流路を確保することで圧力損失の少ない第１デシカント、第２デシカント、第３デシカントが形成される。
　第１シート２１、第２シート３１、第３シート３４を粘着性シートとすることにより、シートに複数の微小除湿剤、複数のスペーサ除湿剤を安定させた状態で保持できる。

　図８（ａ）に示すように、第１微小除湿剤２４は、一例として、球状に形成され、表面、内部に多数の細孔２６が形成された多孔質の素材である。第１微小除湿剤２４の素材として、シリカゲル、ゼオライト、高分子吸湿剤、多孔質チタニアなどが挙げられる。
　第１微小除湿剤２４は、細孔２６が直径Ｄ１に形成されている。以下、細孔２６の直径Ｄ１を「第１細孔直径Ｄ１」という。

　図８（ｂ）に示すように、第２微小除湿剤３２は、一例として、球状に形成され、表面、内部に多数の細孔３３が形成された多孔質の素材である。第２微小除湿剤３２は、第１微小除湿剤２４と同様の素材で形成されている。第２微小除湿剤３２は、細孔３３が直径Ｄ２に形成されている。以下、細孔３３の直径Ｄ２を「第２細孔直径Ｄ２」という。

　図８（ｃ）に示すように、第３微小除湿剤３５は、一例として、球状に形成され、表面、内部に多数の細孔３６が形成された多孔質の素材である。第３微小除湿剤３５は、第１微小除湿剤２４と同様の素材で形成されている。第３微小除湿剤３５は、細孔３６が直径Ｄ３に形成されている。以下、細孔３６の直径Ｄ３を「第３細孔直径Ｄ３」という。

　図８（ａ）～８（ｃ）に示すように、第１微小除湿剤２４の第１細孔直径Ｄ１は、第２微小除湿剤３２の第２細孔直径Ｄ２より大きく形成されている。第２微小除湿剤３２の第２細孔直径Ｄ２は、第３微小除湿剤３５の第３細孔直径Ｄ３より大きく形成されている。

　図８（ａ）～８（ｃ）、図９において、第１微小除湿剤２４、第２微小除湿剤３２、第３微小除湿剤３５について説明する。図９に示すグラフは、縦軸に度数分布を示し、横軸に第１～第３の微小除湿剤２４，３２，３５の各細孔直径Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３を示す。破線で示すグラフＧ１は、第１デシカント１４に含まれる第１微小除湿剤２４の度数分布を示す。実線で示すグラフＧ２は、第２デシカント１６に含まれる第２微小除湿剤３２の度数分布を示す。一点鎖線で示すグラフＧ３は、第３デシカント１８に含まれる第３微小除湿剤３５の度数分布を示す。

　第１細孔直径Ｄ１の細孔２６を有する微小除湿剤２４は、第１デシカント１４に含まれている。第２細孔直径Ｄ２が第１細孔直径Ｄ１より小さい細孔３３を有する第２微小除湿剤３２は、第２デシカント１６に含まれている。第３細孔直径Ｄ３が第２細孔直径Ｄ２より小さい細孔３６を有する第３微小除湿剤３５は、第３デシカント１８に含まれている。なお、本発明では、デシカントの数は、２又は３に限られず、必要に応じて４（第１～第４デシカント）以上でもよい。

　図８（ａ）～８（ｃ）、図１０において、第１微小除湿剤２４、第２微小除湿剤３２、第３微小除湿剤３５における水分の吸着量について説明する。図１０に示すグラフは、縦軸に除湿剤の水分吸着量を示し、横軸に相対湿度をとった、除湿剤の吸着水分量の相対湿度依存特性を示す。破線で示すグラフＧ４は、第１デシカント１４に含まれる第１微小除湿剤２４の水分の吸着量と相対湿度との関係を示す。実線で示すグラフＧ５は、第２デシカント１６に含まれる第２微小除湿剤３２の水分の吸着量と相対湿度との関係を示す。一点鎖線で示すグラフＧ６は、第３デシカント１８に含まれる第３微小除湿剤３５の水分の吸着量と相対湿度との関係を示す。

　グラフＧ４で示すように、第１微小除湿剤２４は相対湿度が高い領域Ｅ１において水分の吸着量が大きい。グラフＧ５で示すように、第２微小除湿剤３２は相対湿度が中程度の領域Ｅ２において水分の吸着量が大きい。グラフＧ６で示すように、第３微小除湿剤３５は、相対湿度が低い領域Ｅ３においても吸着性能を示すが、水分の吸着量は比較的少なく、相対湿度が高い領域においても水分の吸着量は大きくならない。ここで相対湿度が高い領域Ｅ１とは、グラフＧ４とグラフＧ５との交点における相対湿度よりも相対湿度が高い領域である。相対湿度が低い領域Ｅ３とは、グラフＧ５とグラフＧ６との交点における相対湿度よりも相対湿度が低い領域であり、相対湿度が中程度の領域Ｅ２はＥ１とＥ３との間の領域である。

　よって、相対湿度が高い領域Ｅ１において、空気中の水分を第１微小除湿剤２４で吸着することにより、空気中の水分を効率よく吸着できる。また、相対湿度が中程度の領域Ｅ２において、空気中の水分を第２微小除湿剤３２で吸着することにより、空気中の水分を効率よく吸着できる。さらに、相対湿度が低い領域Ｅ３において、空気中の水分を第３微小除湿剤３５で吸着することにより、空気中の水分を効率よく吸着できる。

　図４に戻って、流路１２の流路内部１３において、第１デシカント１４は第２デシカント１６の上流側に隣接して配置されている。第２デシカント１６は第３デシカント１８の上流側に隣接して配置されている。
　よって、流路１２の上流側から相対湿度が高い空気を矢印Ａの如く流すことにより、第１デシカント１４の第１微小除湿剤２４で空気中の水分を効率よく吸着できる。

　第１デシカント１４の第１微小除湿剤２４で空気中の水分が吸着されることにより、第１デシカント１４から流出した空気は、相対湿度が中程度に抑えられている。中程度の相対湿度の空気を第１デシカント１４から第２デシカント１６に流す。よって、第２デシカント１６の第２微小除湿剤３２で空気中の水分を効率よく吸着できる。

　第２デシカント１６の第２微小除湿剤３２で空気中の水分が吸着されることにより、第２デシカント１６から流出した空気は、相対湿度がある程度低く抑えられている。低く抑えられた相対湿度の空気を第２デシカント１６から第３デシカント１８に流す。よって、第３デシカント１８の第３微小除湿剤３５で空気中の水分を効率よく吸着できる。
　これにより、第３デシカント１８から矢印Ｂの如く流出した空気を乾燥空気とすることができる。

　一方、第１微小除湿剤２４、第２微小除湿剤３２、第３微小除湿剤３５に吸着した水分を除去する場合には、第２開閉弁７２を閉、第３開閉弁７３を閉、第１開閉弁７１を開とし、真空ポンプ８（図３参照）で真空引きを行う。
　この場合、除湿用デシカント装置１０の内部が減圧されて、第１デシカント１４、第２デシカント１６、第３デシカント１８の全てが真空引きされる。
　これにより、第１微小除湿剤２４、第２微小除湿剤３２、第３微小除湿剤３５（図８（ａ）～（ｃ）参照）に吸着した水分を除去でき、第１微小除湿剤２４、第２微小除湿剤３２、第３微小除湿剤３５を再使用状態に再生できる。

　このように、第１デシカント１４、第２デシカント１６、第３デシカント１８を上流側から下流側へ向けて順に配置することにより、相対湿度が高い領域から相対湿度が低い領域までの全領域において空気中の水分を効率よく吸着できる。これにより、多孔質の細孔直径が同じ除湿剤を使用した除湿用デシカント装置と比べて、除湿用デシカント装置１０を小型にできる。

　つぎに、車両用防曇装置２の動作を図３、図１１のフローチャートに基づいて説明する。
　車両Ｖｅの停車中（すなわち、エンジン８４を停止した状態）において、第１開閉弁７１を閉、第２開閉弁７２を閉、第３開閉弁７３を閉にセットされ、除湿用デシカント装置１０の外装ケース内が減圧状態に保たれている。また、除湿用デシカント装置１０の第１デシカント１４、第２デシカント１６、第３デシカント１８の各微小除湿剤２４，３２，３５（図８（ａ）～（ｃ）参照）が乾燥状態に保たれている。

　ステップＳＴ１０において、車両Ｖｅのエンジン８４を始動する。ステップＳＴ１１において真空ポンプ８を停止状態に保つ。ステップＳＴ１２において、第１開閉弁７１を閉、第２開閉弁７２を開、第３開閉弁７３を開にセットする。ここで、第３開閉弁７３をゆっくり開いた後に、第２開閉弁７２を開く。これにより、車両Ｖｅの運転準備が完了する。

　除湿用デシカント装置１０の外装ケース内が常圧（すなわち、大気圧）に保たれる。ステップＳＴ１３において送風ファン７４を駆動する。これにより、車室７８の空気が第３吸気流路８９を経て除湿用デシカント装置１０の内部に送られる。除湿用デシカント装置１０の内部に送られた空気は除湿用デシカント装置１０の第１～第３のデシカント１４，１６，１８を通過する。空気中の水分が第１～第３のデシカント１４，１６，１８の各微小除湿剤２４，３２，３５（図８参照）と各スペーサ除湿剤２５，３７，３８（図４参照）とに吸着され、空気中の水分が除去される。

　水分が除去された乾燥空気が除湿用デシカント装置１０から第２排出流路９１を経て車室７８へ矢印Ｅの如く送られる。除湿用デシカント装置１０は、インストルメントパネル９２（図２参照）の下方に配置されている。
　よって、フロント窓ガラス９３（図２参照）の下方に、空気中の水分が除去された乾燥空気を送ることができる。これにより、フロント窓ガラス９３の曇を抑え、かつ、フロント窓ガラス９３の曇を除去できる。
　このように、除湿用デシカント装置１０を使用することにより、空調装置１の運転をして、過冷却による水蒸気の凝縮による除湿効果を用いずともフロント窓ガラスの防曇が可能となり、防曇のために必要な電気消費量を抑えることができる。
　ここで、空調装置１を操作して車室７８に冷却された空気を送ることにより、車室７８に導かれた乾燥空気を空調装置１で好適に冷却できる。よって、空調装置１を操作することにより、車室７８の一層の快適性が得られる。

　ステップＳＴ１４において、除湿用デシカント装置１０に所定量の水分が吸着されているか否かを判断する。除湿用デシカント装置１０に所定量の水分が吸着されていない場合、ステップ１２に戻る。
　一方、除湿用デシカント装置１０に所定量の水分が吸着されている場合、ステップ１５に進む。ステップ１５において、第１開閉弁７１を開、第２開閉弁７２を閉、第３開閉弁７３を閉にセットする。ステップ１６において送風ファン７４を停止する。ステップＳＴ１７において真空ポンプ８を駆動する。

　真空ポンプ８を駆動することにより、除湿用デシカント装置１０の外装ケース内が減圧状態に保たれ、除湿用デシカント装置１０の内部の空気および水分が真空ポンプ８で第１吸気流路８８から第１開閉弁７１から外部に排出される。よって、第１～第３のデシカント１４，１６，１８の各微小除湿剤２４，３２，３５（図８（ａ）～８（ｃ）参照）と各スペーサ除湿剤２５，３７，３８（図４参照）とから水分が除去される。
　ステップＳＴ１８において、除湿用デシカント装置１０に所定量の水分が吸着されているか否かを判断する。除湿用デシカント装置１０に所定量の水分が吸着されている場合、ステップ１５に戻る。

　一方、除湿用デシカント装置１０に所定量の水分が吸着されていない場合、ステップ１９に進む。ステップ１９において真空ポンプ８を停止する。ステップ２０において、第１開閉弁７１を閉、第２開閉弁７２を開、第３開閉弁７３を開にセットする。ここで、第３開閉弁７３をゆっくり開いた後に、第２開閉弁７２を開く。除湿用デシカント装置１０の外装ケース内が常圧（すなわち、大気圧）に保たれる。ステップ２１において送風ファン７４を駆動する。

　なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることができる。
　前記実施形態では、除湿用デシカント装置１０として、第１デシカント１４、第２デシカント１６、第３デシカント１８を備えた例について説明したが、これに限定しない。その他の例として、第１デシカント１４、第２デシカント１６のみを備えることもできる。また、除湿用デシカント装置１０として３個以上のデシカントを備えることもできる。

　また、前記実施形態では、第１～第３のデシカント１４，１６，１８の各シート２１，３１，３４を渦巻き状に巻回することにより正面視円形に形成した例について説明したが、これに限定しない。その他の例として、第１～第３のデシカントをキューブ状（立方体状）に形成することもできる。
　この場合、例えば、平坦なメッシュ（網目）間に除湿剤を挟み、平坦なメッシュを上下方向に空気が流れる間隔を空けて積層することによりデシカントが形成される。

　さらに、前記実施形態では、除湿用デシカント装置１０を流路１２の流路内部１３に固定させる例について説明したが、これに限定しない。その他の例として、除湿用デシカント装置１０を流路１２の流路内部１３に回転可能に設けることもできる。

　また、前記実施形態では、第１～第３のデシカント１４，１６，１８の各シート２１，３１，３４の内部に各微小除湿剤２４，３２，３５を保持する例について説明したが、これに限定しない。その他の例として、ケース内に除湿剤を移動自在に収容し、ケースに流路を連通させるように構成することもできる。ケース内に流路から空気を流すことにより、ケース内の除湿剤を空気で流動させ、ケース内の除湿剤に均等に空気を接触させることにより、空気中の水分を除湿剤で吸着できる。

　さらに、前記実施形態では、除湿用デシカント装置１０に第１～第３のデシカント１４，１６，１８を収容し、第１～第３のデシカント１４，１６，１８の水分の吸着性を異なる構成としたが、これに限定しない。その他の例として、除湿用デシカント装置１０に、水分の吸着性が均等の構成とすることもできる。

　本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは、当業者にとって明らかである。
　本出願は、２０１７年２月２０日出願の日本特許出願２０１７－０２９０２１に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　Ｖｅ…車両
　１……空調装置
　２……車両用防曇装置
　８……真空ポンプ
　１０…除湿用デシカント装置
　１０ａ…除湿用デシカント装置の第１排気口
　１０ｂ…除湿用デシカント装置の吸気口
　１０ｃ…除湿用デシカント装置の第２排気口
　７１…第１開閉弁
　７２…第２開閉弁
　７３…第３開閉弁
　７４…送風ファン（第２ファン）
　７６…検知部
　７７…制御部
　７８…車室
　８１…ポンプ本体
　８１ｂ…ポンプ本体の吸込口
　８４…エンジン（駆動源）
　８８…第１吸気流路
　８９…第３吸気流路
　９１…第２排出流路
　９２…インストルメントパネル

Claims

　真空ポンプと、
　前記真空ポンプおよび車室に連通され、空気の水分を吸着する除湿用デシカント装置と、
　を備えた、車両用防曇装置。
　前記真空ポンプの吸込口および前記除湿用デシカント装置の第１排気口間に設けられた第１開閉弁と、
　前記除湿用デシカント装置の第２排気口および車室間に設けられた第２開閉弁と、
　前記除湿用デシカント装置の吸気口および前記車室間に設けられた第３開閉弁と、を備え、
　前記第１開閉弁を閉、前記第２開閉弁を開、前記第３開閉弁を開とすることにより前記車室の空気を前記除湿用デシカント装置に導き、前記除湿用デシカント装置で水分が吸着された空気を前記車室に導き、
　前記第１開閉弁を開、前記第２開閉弁を閉、前記第３開閉弁を閉とすることにより、前記除湿用デシカント装置に吸着した水分を前記除湿用デシカント装置から除去する、
　請求項１に記載の車両用防曇装置。
　前記除湿用デシカント装置に所定量の水分が吸着されたことを検知する検知部と、
　前記検知部からの検知情報に基づいて、前記除湿用デシカント装置に所定量の水分が吸着されていないと判断した場合に、前記第１開閉弁を閉、前記第２開閉弁を開、前記第３開閉弁を開とし、前記除湿用デシカント装置に所定量の水分が吸着されていると判断した場合に、前記第１開閉弁を開、前記第２開閉弁を閉、前記第３開閉弁を閉とする信号を出力する制御部と、
　を備える、請求項２に記載の車両用防曇装置。
　前記検知部は、湿度センサである、
　請求項３に記載の車両用防曇装置。
　前記検知部は、前記除湿用デシカント装置に水分が所定量吸着されているか否かを重量で検知する重量センサである、
　請求項３に記載の車両用防曇装置。
　前記真空ポンプは、車両の駆動源に連結されている、
　請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用防曇装置。
　前記車室の空気を前記除湿用デシカント装置に送る第１ファンと、
　前記除湿用デシカント装置の空気を前記車室に送る第２ファンと、の一方を備えた、
　請求項１～６のいずれか１項に記載の車両用防曇装置。
　前記除湿用デシカント装置は、車両のインストルメントパネルの下方に配置されている、
　請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用防曇装置。
　請求項１～８のいずれか１項に記載の車両用防曇装置と、
　前記車室に冷却された空気を送る空調装置と、
　を備える車両。