WO2018137729A1

WO2018137729A1 - Schiebehülse für eine ausrücklageranordnung

Info

Publication number: WO2018137729A1
Application number: PCT/DE2017/100877
Authority: WO
Inventors: Mario Willian PRIVATTI; Bruno Corsi Alabarse
Original assignee: Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date: 2017-01-24
Filing date: 2017-10-16
Publication date: 2018-08-02
Also published as: DE112017006902A5

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schiebehülse (62) für eine Ausrücklageranordnung (60) zur Betätigung eines Ausrücklagers (30) einer Kupplung (50) eines Kraftfahrzeugs, welche aus einem Metall besteht und radial innen mit einer hohlzylindrischen Lagerhülse aus einem Kunststoff verbunden ist. Gemäß der Erfindung ist die Lagerhülse (70) mittels mindestens einer Rastvorrichtung (84, 124) drehfest sowie axial unverschiebbar mit der Schiebehülse (62) verbunden.

Description

Schiebehülse für eine Ausrücklageranordnung

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Schiebehülse für eine Ausrücklageranordnung zur Betätigung eines Ausrücklagers einer Kupplung eines Kraftfahrzeugs, welche aus einem Metall besteht und radial innen mit einer hohlzylindrischen Lagerhülse aus einem Kunststoff verbunden ist.

Das Drehmoment einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug muss in Abhängigkeit von dem jeweiligen Fahrzustand mittels eines Getriebes an das vom Antriebsstrang jeweils abgeforderte Drehmoment angeglichen werden. Zum Schalten des Getriebes in verschiedene Gangstufen ist eine kurzzeitige Kraftflussunterbre- chung zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe notwendig, die zum Beispiel mit Hilfe einer mechanischen Kupplung, wie etwa einer Trockenscheibenreib- kupplung, verwirklicht werden kann. Das Betätigen der Kupplung erfolgt mit Hilfe eines Ausrücklagers, welches mittels eines Aktuators oder manuell zum Ein- und Ausrücken der Kupplung gegen die Kraft einer Kupplungsfeder axial verschiebbar ist. Das axiale Verschieben des Ausrücklagers zum Öffnen der Kupplung geschieht üblicherweise mittels einer verschiebbar auf einer Getriebewelle eines Getriebes angeordneten, im Wesentlichen hohlzylindrischen Schiebehülse, welche das Ausrücklager trägt. Um etwaigen Verschleiß sowie die Betätigungskräfte zu minimieren, sind bekannte metallische Schiebehülsen mit einer innenseitigen Beschichtung aus ei- nem reibungsmindernden Kunststoffmaterial versehen. Nachteilig ist hierbei unter anderem der hohe fertigungstechnische Aufwand der bekannten Kunststoff- Spritzprozesse zur Ausbildung einer möglichst passgenauen und reibungsmindernden innenseitigen Beschichtung der Schiebehülse. Es sind auch metallische Schiebehülsen bekannt, in denen radial innen eine Lagerhülse aus einem Kunststoff angeordnet ist. Um diese Lagerhülse axial zu sichern ist ein Sicherungsring notwendig, welcher axial endseitig in eine radial innere Ringnut der Schiebehülse eingesetzt ist. Nachteilig bei einer solchen Schiebehülse ist je- doch, dass durch den Sicherungsring die Drehbarkeit der Lagerhülse innerhalb der Schiebehülse nicht verhindert wird. Es müssen daher weitere Vorrichtungsmerkmale vorgesehen sein, welche eine drehfeste Verbindung zwischen der Schiebehülse und der Lagerhülse gewährleisten.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine metallische Schiebehülse vorzustellen, deren Lagerhülse aus Kunststoff leicht zu montieren ist, und bei der dennoch ein axialfester sowie drehfesten Sitz der Lagerhülse in der Schiebehülse gewährleistet ist.

Die Lösung dieser Aufgabe wird mit einer Schiebehülse erreicht, welche die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert. Demnach betrifft die Erfindung eine Schiebehülse für eine Ausrücklageranordnung zur Betätigung eines Ausrücklagers einer Kupplung eines Kraftfahrzeugs, welche aus einem Metall besteht und radial innen mit einer hohlzylindrischen Lagerhülse aus einem Kunststoff verbunden ist. Bei dieser Scheibehülse ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass die Lagerhülse mittels mindestens einer Rastvorrichtung drehfest sowie axial unverschiebbar mit der Schiebehülse verbunden ist.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung dieser Schiebehülse ist vorgesehen, dass die Lagerhülse mit einem reibungsarmen Kunststoffmaterial, insbesondere mit Poly- tetrafluorethylen, Polyethylen und/oder Polypropylen, gebildet ist. Hierdurch kann ein mechanischer Verschleiß beim axialen Verschieben der Schiebehülse zum Öffnen und Schließen einer Kupplung eines Kraftfahrzeugs minimiert werden.

Weiter kann vorgesehen sein, dass die Schiebehülse radial innen eine axiale Innen- stufenbohrung mit einem durchmessergrößeren ersten Innenabschnitt und einem sich axial daran unter Schaffung einer Schulter anschließenden durchmesserkleineren zweiten Innenabschnitt aufweist. Hierdurch ist ein axial definierter Sitz der Lagerhülse innerhalb der Schiebehülse gewährleistet. Gemäß einer anderen günstigen Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Lagerhülse einen durchmessergrößeren ersten Außenabschnitt und einen sich axial daran unter Schaffung eines Absatzes anschließenden durchmesserkleineren zweiten Außenabschnitt aufweist. Infolgedessen ist eine axiale Wegbegrenzung beziehungsweise ein Anschlag beim verrastenden Einstecken der Lagerhülse in die Schiebehülse gegeben.

Weiter ist vorzugsweise vorgesehen, dass zwischen dem ersten Innenabschnitt der Schiebehülse und dem ersten Außenabschnitt der Lagerhülse sowie zwischen dem zweiten Innenabschnitt der Schiebehülse und dem zweiten Außenabschnitt der Lagerhülse höchstens eine leichte Presspassung besteht. Hierdurch ist sichergestellt, dass die Lagerhülse radial spielfrei sowie zuverlässig in der Schiebehülse aufgenommen ist. Gemäß einer anderen bevorzugten Weiterbildung der Schiebehülse ist vorgesehen, dass die mindestens eine Rastvorrichtung aus mindestens einem an der Lagerhülse ausgebildeten Rasthaken und eine diesem Rasthaken zugeordnete Ausnehmung in der Schiebehülse besteht, welche miteinander verrastbar sind. Hierdurch ist eine dreh- und schiebefeste Verbindung zwischen der Lagerhülse und der Schiebehülse realisiert, die zudem über eine hinreichend hohe mechanische Belastbarkeit verfügt.

Außerdem ist vorzugsweise vorgesehen, dass mindestens zwei umfangsbezogen gleichmäßig zueinander beabstandete Rastvorrichtungen vorhanden sind. Hierdurch ist eine größere Drehmomentübertragungsfähigkeit zwischen der Lagerhülse und der Schiebehülse gegeben als bei der Nutzung nur einer Rastvorrichtung.

Eine weitere Ausgestaltung einer die Merkmale der Erfindung aufweisenden Schiebehülse sieht vor, dass die Lagerhülse radial innen eine axiale Passverzahnung aufweist. Hierdurch ist die Schiebehülse drehfest aber zugleich axial verschiebbar auf einer Getriebewelle eines Getriebes aufnehmbar.

Außerdem kann vorgesehen sein, dass die Schiebehülse axial endseitig einen ersten radialen Flansch sowie axial gegenüber einen zweiten radialen Flansch aufweist, und dass im Bereich des ersten Flansches eine nach radial außen sowie teilweise in Richtung zu dem zweiten Flansch offene Ringnut ausgebildet ist. In diese Ringnut ist ein Sicherungsring einsetzbar, mittels dem der Außenring eines Ausrücklagers an der Schiebehülse befestigbar ist. Hierdurch ist eine leicht montierbare und gegebeenfalls leicht wieder lösbare mechanische Verbindung zwischen dem Ausrücklager der Kuppplung und der Schiebehülse herstellbar.

Gemäß einer anderen technisch günstigen Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass die Schiebehülse einen Mittelabschnitt aufweist, an dem mindestens ein radial auswärts gerichteter Vorsprung zum axialen Verschieben der Schiebehülse auf einer Getriebewelle eines Getriebes ausgebildet ist. Aufgrund des vorzugsweise pyrami- denstumpfförmigen Vorsprungs ist ein robuster Ankopplungspunkt für Betätigungsorgane der Kupplung, insbesondere für einen manuell oder mittels eines elektrome- chanischen Aktuators betätigbaren Hebel mit einer endseitig angeformten Gabel vorhanden.

Zum besseren Verständnis der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung beigefügt. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine bekannte Ausrücklageranordnung mit einer Schiebehülse und einer darin angeordneten Lagerhülse,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer Lagerhülse mit den Merkmalen der Erfindung, in der eine erfindungsgemäße Lagerhülse einrastend befestigbar ist,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Schiebehülse und die Lagerhülse entlang der Schnittlinie III-III in Fig. 2, und

Fig. 4 einen Längsschnitt durch die Schiebehülse mit der darin eingesetzten und verrasteten Lagerhülse gemäß Fig. 3.

Fig. 1 zeigt demnach eine bekannte Ausrücklageranordnung 10 mit einer Schiebehülse 12, die auf einer lediglich angedeuteten Getriebewelle 14 eines nicht darge- stellten Getriebes eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, mittels einer parallel zur Längsmittelachse 16 der Getriebewelle 14 verlaufenden Passverzahnung 18 koaxial aufgenommen ist. Durch die Passverzahnung 18 ist die Schiebehülse 12 koaxial zur Längsmittelachse 16 der Getriebewelle 14 auf dieser ver- schiebbar, jedoch drehfest angeordnet.

Die hohlzylindrische Schiebehülse 12 verfügt über einen ersten radialen Flansch 20 und einen zweiten scheibenförmigen Flansch 22, welche sich nach radial außen erstrecken. Axial zwischen den beiden axial beabstandeten Flanschen 20, 22 ist ein im Wesentlicher hohlzylindrischer Mittelabschnitt 24 der Schiebehülse 12 ausgebildet. Das kupplungsnahe axiale Ende der Schiebehülse 12 ist durch einen hohlzylindrischen Anfangsabschnitts 26 gebildet, welcher von dem Innenring 32 eines Ausrücklagers 30 mit radialem Abstand koaxial umgeben ist. Der zweite Flansch 22 schließt nahezu bündig mit einem axial gegenüberliegenden Endabschnitt 28 der Schiebe- hülse 12 ab.

Darüber hinaus beinhaltet die Ausrücklageranordnung 10 das schon erwähnte Ausrücklager 30, dessen Innenring 32 von einem Außenring 34 koaxial umgeben ist. Diese Lagerringe 32, 34 weisen nicht näher bezeichnete Laufbahnen für Wälzkörper 38 auf, welche in einem Käfig 36 angeordnet und durch diesen geführt sind. Der Außenring 34 des Ausrücklagers 30 ist mittels eines Sicherungsrings 40 mit dem kupplungsnahen ersten Flansch 20 der Schiebehülse 12 fest verbunden und daher drehfest in Bezug zur Getriebewelle 14 angeordnet. Der Sicherungsring 40 ist zu diesem Zweck in einer Ringnut 42 des Außenrings 34 des Ausrücklagers 30 sowie in einer in dem ersten Flansch 20 ausgebildeten ringförmigen Ausnehmung 44 aufgenommen. Die Ringnut 42 und die Ausnehmung 44 weisen jeweils eine rechteckförmige Querschnittsgeometrie auf, wobei die Ringnut 42 lediglich radial einwärts offen ist, und die Ausnehmung 44 in der Geometrie eines Absatzes radial auswärts sowie in Richtung des zweiten Flansches 22 der Schiebehülse 12 offen ist. Die Schiebehülse 12 ist be- vorzugt aus Stahl oder Aluminium hergestellt.

Mittels eines freien, hohlzylindrischen Verlängerungsabschnitts 46 des Innenrings 32 ist eine Kupplungsfeder 48 zum Öffnen oder Schließen einer lediglich symbolisch dargestellten Kupplung 50 betätigbar, wobei das Öffnen der Kupplung 50 durch ein axiales Verschieben der Schiebehülse 12 auf der Getriebewelle 14 in Richtung des Pfeils 52 hin zur Kupplungsfeder 48 erfolgt. Das Schließen der Kupplung 50 erfolgt durch eine entgegengesetzt zum Pfeil 52 gerichtete translatorische Bewegung der Schiebehülse 12 auf der Getriebewelle 14 koaxial zur Längsmittelachse 16.

Um die Betätigungskräfte sowie einen Verschleiß der Schiebehülse 12 auf der Getriebewelle 14 bei der Betätigung der Kupplung 50 zu minimieren, ist in die weitgehend hohlzylindrische Innenbohrung 54 der Schiebehülse 12 eine Lagerhülse 56 eingesetzt, die aus einem möglichst reibungsarmen Kunststoffmaterial, wie zum Beispiel Polytetrafluorethylen, Polyethylen und/oder Polypropylen besteht. Die Passverzahnung 18 ist hierbei durch eine entsprechende Längskonturierung der Lagerhülse 56 gebildet. Um die Lagerhülse 56 in der Schiebehülse 62 axial zu sichern, liegt die Lagerhülse 56 kupplungsseitig an einem nach radial innen ragenden Bund 29 der Schiebehülse 62 an. Am kupplungsfernen Ende der Schiebehülse 12 wird die Lagerhülse 56 durch einen Sicherungsring 58 axial gehalten, welcher in einer nicht bezeichneten Ringnut in der Innenbohrung 54 beziehungsweise Innenmantelfläche der Schiebehülse 12 ausgebildet ist. Ein Verdrehen der Lagerhülse 56 gegenüber der Schiebehülse 12 wird lediglich durch Reibungs- und Klemmkräfte verhindert.

Fig. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Schiebehülse 62, in der eine Lagerhülse 70 rastend befestigbar ist. Die näherungsweise garnrollen- förmige Schiebehülse 62 ist erkennbar rotationssymmetrisch zu deren Längsmittelachse 64 ausgebildet. In die Schiebehülse 62 ist die im Wesentlichen hohlzylindri- sehe Lagerhülse 70 in Richtung des Pfeils 66 koaxial einschiebbar und dort verrast- bar.

Die metallische Schiebehülse 62 weist an ihrem ersten axialen Ende 72 einen radial auswärts gerichteten ersten Flansch 74 auf. An dem axial gegenüber liegendem zweiten Ende 76 der Schiebehülse 62 ist ein radial auswärts gerichteter zweiter Flansch 78 ausgebildet. Axial zwischen den beiden endseitigen Flanschen 74, 78 der Schiebehülse 62 verläuft ein näherungsweise hohlzylindrischer Mittelabschnitt Die Schiebehülse 62 weist eine durchgehende Innenstufenbohrung 82 auf, in der die Lagerhülse 70 mit Hilfe der hier lediglich einen sichtbaren Rastvorrichtung 84 drehfest und axial unverschiebbar verrastbar ist (siehe Fig. 4). Die Rastvorrichtung 84 umfasst einen an der Lagerhülse 70 ausgeformten Rasthaken 86, der beim Einschieben der Lagerhülse 70 in die Innenstufenbohrung 82 der Schiebehülse 62 radial einwärts einfedert. Außerdem weist die Rastvorrichtung 84 eine viereckige Ausnehmung 88 in der Schiebehülse 62 auf, in welcher der Rasthaken 86 im vollständig in die Schiebehülse 62 eingeschobenen Zustand der Lagerhülse 70 durch radiales Ausfedern zumindest bereichsweise formschlüssig aufnehmbar ist, sodass die Lagerhülse 70 mit der Schiebehülse 62 zuverlässig dreh- und schiebefest verrastet ist. Eine Anlaufschräge 90 des Rasthakens 86 erleichtert in diesem Zusammenhang das Einschieben der Lagerhülse 70 in die Innenstufenbohrung 82 der Schiebehülse 62. Die Schiebehülse 62 ist bevorzugt einstückig mittels üblicher Gusstechniken aus einer Stahl-, Eisen- oder Aluminiumlegierung gefertigt, während die Lagerhülse 70 mit oder vollständig aus einem möglichst reibungs- und verschleißmindernden Kunststoffmaterial hergestellt ist. Die Lagerhülse 70 kann zum Beispiel mit einem reibungsarmen Kunststoffmaterial, wie zum Beispiel Polytetrafluorethylen, mit Polypro- pylen und/oder mit Polyethylen, im großserientauglichen sowie kostengünstigen Spritzgussverfahren hergestellt sein. Zur Erhöhung der mechanischen Belastbarkeit kann das Kunststoffmaterial der Lagerhülse 70 zudem mit einer geeigneten Faserarmierung versehen sein. Die Lagerhülse 70 weist ferner eine durchgehende Lagerhülsenbohrung 94 auf. Diese Lagerhülsenbohrung 94 weist eine innenseitig ausgebildete Passverzahnung 96 beziehungsweise eine in Längsrichtung verlaufende Vielfachverzahnung mit einer Mehrzahl von der besseren zeichnerischen Übersicht halber nicht bezeichneten axial verlaufenden Längsnuten beziehungsweise Längsfedern auf. Die Passverzahnung 96 ist geometrisch komplementär zu einer nicht dargestellten Passverzahnung auf der Getriebewelle 14 ausgebildet, so dass die Schiebehülse 62 mit innenseitig eingerasteter Lagerhülse 70 auf der Getriebewelle 14 zwar verdrehfest aufgenommen ist, jedoch in axialer Richtung auf dieser frei verschiebbar bleibt. Anstelle der Passver- zahnung 96 können zwischen der Lagerhülse 70 und der Getriebewelle 14 auch andere Formschlussverbindungen vorgesehen sein, die eine drehfeste jedoch axial verschiebbare Kopplung ermöglichen. In dem ersten, kupplungsnahen Flansch 74 der Schiebehülse 62 ist ferner eine radial auswärts offene Ringnut 98 ausgebildet, die in Richtung zu dem zweiten Flansch 78 der Schiebehülse 62 hin zumindest teilweise offen ist. Mit Hilfe der eine näherungsweise rechteckförmige Querschnittsgeometrie aufweisenden Ringnut 98 kann das in Fig. 1 dargestellte Ausrücklager 30 als eine weitere Komponente einer Ausrückla- geranordnung zum Betätigen einer hier ebenfalls nicht eingezeichneten Kupplung eines Kraftfahrzeugs mittels eines Sicherungsrings oder dergleichen mit dem ersten Flansch 74 der Schiebehülse 62 verbunden werden (siehe Fig. 1 ).

Am Mittelabschnitt 80 der Schiebehülse 62 ist zumindest ein radial auswärts gerich- teter Vorsprung 100 mit einer parallel zur Längsmittelachse 64 verlaufenden Querbohrung 102 integral ausgebildet. Der hier lediglich exemplarisch pyramidenstumpf- förmig ausgeführte Vorsprung 100 der Schiebehülse 62 dient zur mechanischen An- bindung eines nicht eingezeichneten Gabelkopfes an einem Hebel oder einem elekt- romechanischen Aktuator zum axialen Verschieben der Schiebehülse 62 auf der hier nicht dargestellten Getriebewelle 14 entlang der Längsmittelachse 64. Vorzugsweise sind an der Schiebehülse 62 zwei gegenüber angeordnete Vorsprünge 100 ausgebildet, an die der genannte Gabelkopf eines Betätigungshebels angreift.

Fig. 3 zeigt einen Längsschnitt durch die Schiebehülse 62 und die Lagerhülse 70 entlang der Schnittlinie III-III der Fig. 2. Die Lagerhülse 70 sowie die Schiebehülse 62 sind hier zueinander fluchtend entlang der Längsmittelachse 64 ausgerichtet. Die Lagerhülse 70 weist erkennbar einen durchmessergrößeren ersten Außenabschnitt 1 10 sowie einen sich axial daran unter Schaffung eines Absatzes 1 12 anschließenden durchmesserkleineren zweiten Außenabschnitt 1 14 auf. Diese beiden Außenab- schnitte 1 10, 1 14 sind jeweils näherungsweise zylindermantelförmig beziehungsweise stufenlos ausgebildet. Die Lagerhülsenbohrung 94 ist hingegen innenseitig mit der bereits erwähnten Passverzahnung 96 versehen. Die Schiebehülse 62 weist radial außen die beiden durch deren Mittelabschnitt 80 voneinander getrennten, im Wesentlichen scheibenförmigen Flansche 74, 78 auf, wobei an dem ersten Flansch 74 die Ringnut 98 zur Befestigung des hier nicht dargestellten Ausrücklagers ausgebildet ist (siehe auch Fig. 1 ). Die Innenstufenbohrung 82 der Schiebehülse 62 weist einen durchmessergrößeren ersten Innenabschnitt 1 16 sowie einen sich axial daran unter Ausbildung einer Schulter 1 18 anschließenden, durchmesserkleineren zweiten Innenabschnitt 120 auf. Die Schiebehülse 62 und die Lagerhülse 70 sind hier so ausgebildet, dass zwischen dem ersten Innenabschnitt 1 16 der Schiebehülse 62 und dem ersten Außenabschnitt 1 10 der Lagerhülse 70 sowie zwischen dem zweiten Innenabschnitt 120 der Schiebehülse 62 und dem zweiten Außenabschnitt 1 14 der Lagerhülse 70 eine geringfügige Presspassung besteht.

Diametral gegenüberliegend beziehungsweise umfangsseitig gleichmäßig beab- standet zu der ersten Rastvorrichtung 84 ist eine zweite Rastvorrichtung 124 vorgesehen. Die zweite Rastvorrichtung 124 ist durch einen an der Lagerhülse 70 integral ausgeformten zweiten Rasthaken 126 und eine viereckige zweite Ausnehmung 128 in der Schiebehülse 62 gebildet. Eine Anlaufschräge 130 des zweiten Rasthakens 126 erleichtert wiederum das Einschieben der Lagerhülse 70 in die Innenstufenboh- rung 82 der Schiebehülse 62. Im Übrigen entsprechen der konstruktive Aufbau sowie die Funktionsweise der zweiten Rastvorrichtung 124 der im Rahmen der Erläuterung von Fig. 2 bereits beschriebenen ersten Rastvorrichtung 84, so dass an dieser Stelle zur Vermeidung von Wiederholungen auf die einschlägigen Beschreibungsteile verwiesen wird.

In dem vollständig eingeschobenen und mit der Schiebehülse 62 verrasteten Zustand der Lagerhülse 70 sind die beiden Rasthaken 86, 126 zumindest bereichsweise formschlüssig in den zugeordneten Ausnehmungen 88, 128 der Schiebehülse 62 aufgenommen und der Absatz 1 12 der Lagerhülse 70 liegt im Idealfall umfangsseitig vollständig auf Stoß an der Schulter 1 18 der Schiebehülse 62 an (siehe Fig. 4). Somit bilden dieser Absatz 1 12 und diese Schulter 1 18 eine definierte axiale Anschlagbegrenzung bei der Montage der Lagerhülse 70 in der Schiebehülse 62. Aufgrund der zwischen der Lagerhülse 70 und der Schiebehülse 62 vorzugsweise vorgesehenen, zumindest geringfügigen Presspassung ergibt sich im Zusammenwirken mit den zumindest zwei Rastvorrichtungen 84, 124 ein spielfreier, drehfester und in axialer Richtung koaxial zur Längsmittelachse 64 verschiebefester Sitz der Lager- hülse 70 innerhalb der Schiebehülse 62. Abweichend von den hier lediglich exemplarisch dargestellten zwei Rastvorrichtungen 84, 124 können auch drei oder mehr Rastvorrichtungen, die vorzugsweise umfangsseitig gleichmäßig zueinander beabstandet positioniert sind, vorgesehen sein. Die in die metallische Schiebehülse 62 einsteckbare und die mit dieser verrastbare Lagerhülse 70, bestehend aus einem reibungs- und verschleißmindernden Kunststoffmaterial, kann im Vergleich zur Herstellung einer innenseitigen reibungs- und verschleißmindernden Oberflächenschicht oder einer Innenauskleidung der Schiebehülse 62 mittels konventioneller "Overmolding" - Kunststoffbeschichtungsprozesse kostengünstig durch Spritzgießen in hohen Stückzahlen bei einer zugleich sehr hohen Maßhaltigkeit gefertigt werden. Darüber hinaus ist es im Bedarfsfall, beispielsweise in einem Verschleiß- oder Reparaturfall, ausreichend, allein die Lagerhülse 70 auszutauschen, ohne dass ein kostenintensiver Austausch der ganzen Schiebehülse 62 notwendig wäre. Darüber hinaus wirkt die Lagerhülse 70 geräusch- und vibrati- onsdämpfend, wodurch sich ein weiter verbessertes Kupplungsverhalten ergibt.

Fig. 4 zeigt eine Querschnittsdarstellung der Schiebehülse 62 und der Lagerhülse 70 gemäß Fig. 3 mit vollständig in die Schiebehülse 62 eingeschobener und eingerasteter Lagerhülse 70. Die zu der Längsmittelachse 64 rotationssymmetrisch ausgeführte Schiebehülse 62 weist die beiden endseitigen und von deren Mittelabschnitt 80 voneinander separierten radialen Flansche 74, 78 auf. Die Lagerhülse 70 ist mithilfe der beiden Rastvorrichtungen 84, 124 mit der Schiebehülse 62 derart verrastet, dass die Rasthaken 86, 126 zumindest bereichsweise in den Ausnehmungen 88, 128 der Schiebehülse 62 aufgenommen sind und der Absatz 1 12 der Lagerhülse 70 an die Schulter 1 18 der Schiebehülse 62 anstößt. Ein zylindermantelförmiger Bereich 136 des durchmessergrößeren ersten Innenabschnitts 1 16 der Innenstufenbohrung 82 mit einer axialen Länge L bleibt hier frei beziehungsweise von der Schiebehülse 62 unbedeckt. Zwischen dem durchmessergrößeren ersten Außenabschnitt 1 10 der La- gerhülse 70 und dem durchmessergrößeren ersten Innenabschnitt 1 16 der Schiebehülse 62 besteht ein höchstens geringfügiger Presssitz. Dasselbe gilt für den durchmesserkleineren zweiten Außenabschnitt 1 14 der Lagerhülse 70 und dem durchmesserkleineren zweiten Innenabschnitt 120 der Schiebehülse 62, woraus ein be- sonders zuverlässiger Sitz der in die Schiebehülse 62 eingerasteten Lagerhülse 70 resultiert.

Die Lagerhülse 70 ist hier lediglich exemplarisch soweit axial in der Schiebehülse 62 positioniert, dass der zyiindermanteiförmige Bereich 136 der Schiebehülse 62 mit der axialen Länge L wie erwähnt von der Lagerhülse 70 unbedeckt verbleibt. Alternativ dazu kann sich die Lagerhülse 70 auch im Wesentlichen über eine gesamte axiale Länge LG der Innenstufenbohrung 82 beziehungsweise der Schiebehülse 62 hinweg erstrecken.

Bezugszeichen

10 Ausrücklageranordnung (bekannt)

12 Schiebehülse (bekannt)

14 Getriebewelle

16 Längsmittelachse

18 Passverzahnung

20 Erster Flansch der Schiebehülse

22 Zweiter Flansch der Schiebehülse

24 Mittelabschnitt der Schiebehülse

26 Anfangsabschnitt der Schiebehülse

28 Endabschnitt der Schiebehülse

29 Nach radial innen ragender Bund an der Schiebehülse

30 Ausrücklager

32 Innenring des Ausrücklagers

34 Außenring des Ausrücklagers

36 Käfig

38 Wälzkörper

40 Sicherungsring

42 Ringnut

44 Ausnehmung im ersten Flansch

46 Verlängerungsabschnitt der Schiebehülse

48 Kupplungsfeder

50 Kupplung

52 Pfeil

54 Innenbohrung der Schiebehülse

56 Lagerhülse

58 Sicherungsring

62 Schiebehülse (gemäß der Erfindung)

64 Längsmittelachse

66 Pfeil

70 Lagerhülse (gemäß der Erfindung)

72 Erstes Ende der Schiebehülse 62 74 Erster Flansch der Schiebehülse 62

76 Zweites Ende der Schiebehülse 62

78 Zweiter Flansch der Schiebehülse 62

80 Mittelabschnitt der Schiebehülse 62

82 Innenstufenbohrung der Schiebehülse 62

84 Erste Rastvorrichtung

86 Erster Rasthaken

88 Erste Ausnehmung

90 Anlaufschräge

92 Rückseitige Kante

94 Lagerhülsenbohrung

96 Passverzahnung

98 Ringnut am ersten Flansch

100 Vorsprung

102 Querbohrung

1 10 Durchmessergrößerer erster Außenabschnitt

1 12 Absatz der Lagerhülse

1 14 Durchmesserkleinerer zweiter Außenabschnitt

1 16 Durchmessergrößerer erster Innenabschnitt

1 18 Schulter der Schiebehülse 62

120 Durchmesserkleinerer zweiter Innenabschnitt

124 Zweite Rastvorrichtung

126 Zweiter Rasthaken

128 Zweite Ausnehmung

130 Anlaufschräge

136 Bereich der Schiebehülse 62

L Axiale Länge des Bereiches 136

LG Gesamte axiale Länge

Claims

Patentansprüche

1 . Schiebehülse (62) für eine Ausrücklageranordnung (60) zur Betätigung eines Ausrücklagers (30) einer Kupplung (50) eines Kraftfahrzeugs, welche aus einem Me- tall besteht und radial innen mit einer hohlzylindrischen Lagerhülse aus einem Kunststoff verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (70) mittels mindestens einer Rastvorrichtung (84, 124) drehfest sowie axial unverschiebbar mit der Schiebehülse (62) verbunden ist.

2. Schiebehülse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (70) mit einem reibungsarmen Kunststoffmaterial wie Polytetrafluorethylen, Polyethylen und/oder Polypropylen gebildet ist.

3. Schiebehülse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass diese Schiebehülse (62) radial innen eine axiale Innenstufenbohrung (82) mit einem durchmessergrößeren ersten Innenabschnitt (1 16) und einem sich axial daran unter Schaffung einer Schulter (1 18) anschließenden durchmesserkleineren zweiten Innenabschnitt (120) aufweist.

4. Schiebehülse nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (70) einen durchmessergrößeren ersten Außenabschnitt (1 10) und einen sich axial daran unter Schaffung eines Absatzes (1 12) anschließenden durchmesserkleineren zweiten Außenabschnitt (1 14) aufweist.

5. Schiebehülse nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Innenabschnitt (1 16) der Schiebehülse (62) und dem ersten Außenabschnitt (1 10) der Lagerhülse (70) sowie zwischen dem zweiten Innenabschnitt (120) der Schiebehülse (62) und dem zweiten Außenabschnitt (1 14) der Lagerhülse (70) höchstens eine leichte Presspassung besteht.

6. Schiebehülse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Rastvorrichtung (84, 124) aus mindestens einem an der Lagerhülse (70) ausgebildeten Rasthaken (86, 126) und eine diesem zugeordnete Aus- nehmung (88, 128) in der Schiebehülse (62) besteht, welche miteinander verrastbar sind.

7. Schiebehülse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei umfangsbezogen gleichmäßig zueinander beabstandete Rastvorrichtungen (84, 124) vorhanden sind.

8. Schiebehülse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülse (70) radial innen eine axiale Passverzahnung (96) aufweist.

9. Schiebehülse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebehülse (62) einen Mitte labschnitt (80) aufweist, an dem mindestens ein radial auswärts gerichteter Vorsprung (100) zum axialen Verschieben der Schiebehülse (62) auf einer Getriebewelle (14) eines Getriebes des Kraftfahrzeugs ausgebil- det ist.

10. Schiebehülse nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass diese endseitig einen ersten radialen Flansch (74) sowie axial gegenüber einen zweiten radialen Flansch (78) aufweist, und dass im Bereich des ersten Flansches (74) eine nach radial außen sowie teilweise in Richtung zu dem zweiten Flansch (78) offene Ringnut (98) ausgebildet ist.