WO2018134116A1 - Druckbehältersystem für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2018134116A1
WO2018134116A1 PCT/EP2018/050679 EP2018050679W WO2018134116A1 WO 2018134116 A1 WO2018134116 A1 WO 2018134116A1 EP 2018050679 W EP2018050679 W EP 2018050679W WO 2018134116 A1 WO2018134116 A1 WO 2018134116A1
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pressure vessel
coupling part
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coupling
vessel system
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Lorenz Ehgartner
Andreas Pelger
Marcus Jüntgen
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane

Definitions

  • the technology disclosed herein relates to a pressure vessel system for a motor vehicle.
  • pressure vessel From a (not shown in Fig. 1) pressure vessel leads a sampling line 1 via a pressure regulator 2 to a junction 3.
  • the junction 3 is as
  • Fuel cell stack 5 are acted upon by originating from the pressure vessel hydrogen.
  • a service connection 6 or service port is in this case designed as a T-piece, ie as a branch from the extraction line 1 or supply line.
  • a corresponding removal device can be connected to the service connection 6.
  • the fuel cell stack 5 can also be supplied with power externally via the service port or service connection 6, for example as part of a maintenance or consumption measurement of the fuel cell stack 5.
  • the pressure vessel can be supplied via the fuel cell stack 5
  • Refueling path can be refueled with an inert gas, and the inert gas can be drained or deflated via the service port 6 again.
  • oxygen which is contained in the pressure vessel in the presence of air, together with hydrogen introduced into the pressure vessel forms an explosive mixture.
  • Components downstream of the pressure regulator 2 are inertized, such as
  • Fuel cell stack 5 At the service port 6 can in variants of the
  • Pressure vessel system a supply device or removal device can also be connected via a quick coupling.
  • Pressure vessel system to be connected during assembly for example, with the fuel cell stack 5
  • the pressure vessel may for example be filled with inert gas or filled with hydrogen. Will then be used to connect the
  • An inventive pressure vessel system for a motor vehicle comprises at least one pressure vessel to which a withdrawal line is connected.
  • Sampling line has a connection point, to which a connecting line leading to a consumer is connected.
  • the junction of the extraction line comprises a first coupling part of a quick coupling, to which a on the
  • a quick coupling in the sense of the technology disclosed here is a hose coupling or pipe coupling or generally a fluid line coupling, the two fluid lines releasably connects to each other.
  • the term "quick coupling" will be used hereinafter
  • Non-return valve which closes the extraction line with disconnected second coupling part.
  • connection point of the extraction line can optionally be used as a service connection or for connecting the leading to the consumer
  • Connecting line can be used.
  • different functions may be provided by fewer components compared to the prior art described with reference to FIG.
  • a coupled coupling part is usually denser than a non-connected (and sealed by a check valve) coupling part.
  • CS system compressed storage system
  • Pressure vessel system is used to store gaseous fuel under ambient conditions.
  • the pressure vessel system for example, in a
  • compressed natural gas CNG
  • LNG liquefied natural gas
  • Such a pressure vessel system comprises at least one pressure vessel.
  • fuel eg, hydrogen
  • NWP Nominal Working Pressure
  • the cryogenic pressure vessel may be fuel in the liquid or
  • a supercritical state of aggregation is a thermodynamic state of a substance which has a higher temperature and a higher pressure than the critical point.
  • the critical point denotes the thermodynamic state in which the densities of gas and liquid of the substance coincide, that is, it is single-phase. While that one end of the Vapor pressure curve in a pT diagram is characterized by the triple point, the critical point represents the other end. For hydrogen, the critical point is 33.18 K and 13.0 bar.
  • a cryogenic pressure vessel is particularly suitable for storing the fuel at temperatures well below the operating temperature (meaning the temperature range of the vehicle environment in which the vehicle is to be operated) of the motor vehicle, for example at least 50 Kelvin, preferably at least 100 Kelvin or at least 150 Kelvin below the operating temperature of the motor vehicle (usually about - 40 ⁇ to about +85 ' ⁇ ).
  • the fuel may be, for example, hydrogen, which is stored at temperatures of about 34 K to 360 K in the cryogenic pressure vessel.
  • NWP nominal working pressure
  • the cryogenic pressure vessel comprises a vacuum with an absolute pressure in the range of 10 ⁇ 9 mbar to 10 ⁇ 1 mbar, more preferably from 10 ⁇ 7 mbar to 10 ⁇ 3 mbar and particularly preferably from 10 ⁇ 5 mbar, at least in some areas between the inner container and the outer container in an evacuated (intermediate) space
  • Storage at temperatures (just) above the critical point has the advantage over storage at temperatures below the critical point that the storage medium is present in a single phase. For example, there is no interface between liquid and gaseous.
  • the pressure vessel system is present in terms of weight and
  • a blind plug or the like closure part needs to be mounted. Because the end of the sampling line is already closed by the first coupling part of the quick coupling, which has the check valve. Consequently, the step of removing such a blanking plug is eliminated. Accordingly, no inert gas is lost or no fuel or fuel. So both process steps are saved as well as consumption gases during assembly or repairs of the pressure vessel system.
  • the second coupling part also comprises a check valve, which closes the connection line when the first coupling part is uncoupled. Then also from the consumer after releasing the quick coupling no fuel
  • the first coupling part is in particular formed downstream of the pressure vessel as a single free end of the extraction line, to which a second coupling part can be connected as an alternative to the disposed on the connecting line second coupling part, which is connected to a line of a removal device.
  • a second coupling part can be connected as an alternative to the disposed on the connecting line second coupling part, which is connected to a line of a removal device.
  • either the consumer or the removal device or relief device can be connected by means of the second coupling part to the first coupling part.
  • the removal device is set up to receive the fuel or fuel from the pressure vessel.
  • the Pressure vessel system is further adapted to transfer the fuel into the removal device. This simplifies service or maintenance and assembly of the pressure vessel system, in particular fuel cell system.
  • a coupling part of the quick coupling is connected, which is connected to a line of a supply device and / or removal device. Then, for example, it is possible to externally supply the consumer, in particular the fuel cell stack, in the case of servicing or during maintenance or checking, ie with hydrogen not originating from the pressure vessel but from another source. On the other hand, over the
  • Supply device components of the pressure vessel system for example, with an inert gas such as nitrogen or helium are filled.
  • the load designed as the anode compartment of a fuel cell stack is to be externally supplied with hydrogen
  • Connecting line which may be designed in particular as a flexible conduit or hose, are removed from the sampling line. And to the connecting line then a corresponding counterpart in the form of the coupling part of the quick coupling can be connected.
  • This coupling part is connected to the line of the supply device and / or removal device. In an analogous manner, this is possible if the consumer is designed for example as an internal combustion engine of the motor vehicle, which is operated with a compressed or liquefied gas.
  • the check valve is designed as a check valve which opens independently of the coupling of the second coupling part to the first coupling part.
  • the connection between the extraction line and the connection line (or a connection of the extraction line with the line of the supply device or removal device) can also be established if there is a pressure above the atmospheric pressure in the extraction line. Nevertheless, there is no escape of it in the
  • the two coupling parts can be connected to each other, if in a further advantageous embodiment, the quick coupling is designed as a plug-in coupling. In this case, one of the two coupling parts can be inserted into the other of the two coupling parts.
  • the two coupling parts may have respective screw threads and be connectable to each other by screwing. This reduces the effort when connecting the coupling parts together. This is especially true if that
  • Check valve is formed as independent of the coupling of the second coupling part with the first coupling part to open check valve, ie as
  • Non-return valve which can be opened after screwing the sampling line with the connecting line. In such a case also needs to be paid only to a lesser extent on a good ergonomics or accessibility when operating the quick coupling.
  • a subsequent to the second coupling part portion of the connecting line is designed as a flexible line, which is in particular more flexible than other lines of the pressure vessel system, in particular more flexible than the extraction line.
  • the flexible conduit may be formed as a hose. This is advantageous, for example, when the consumer is used in a motor vehicle. Because so relative movements between the consumer and the pressure vessel system (in particular lines of the
  • Pressure vessel system are particularly well possible.
  • the flexible hose can be removed and the hose end is preferably closed automatically.
  • a leading to the first coupling part portion of the extraction line may be formed as a flexible conduit, in particular as a hose. This also simplifies the handling of the quick coupling.
  • At least the first coupling part can be integrated in a valve device.
  • a particularly compact pressure vessel system is realized in which a particularly large number of functions are provided by particularly few components.
  • the valve device comprises a safety valve, via which pressure can be released from the pressure vessel.
  • the valve device may comprise at least one pressure reduction device arranged in the extraction line upstream of the first coupling part. If the pressure reduction device or the pressure regulator is installed in the same unit in the form of the valve device or the valve block, this is conducive to the compactness of the pressure vessel system. However, the pressure regulator can also be located further upstream in the extraction line.
  • the pressure reduction device or the pressure reducer or pressure regulator is preferably designed to the at the entrance of the
  • the pressure reducer includes a pressure reducing valve, which despite
  • a first pressure reducer HPR, high pressure regulator
  • HSV second pressure reducer
  • FIG. 1 in a schematic representation components of a pressure vessel system according to the prior art;
  • Fig. 2 fragmentary components of an improved
  • Fig. 3 shows schematically the pressure vessel system with the components according to
  • FIG. 4 coupling parts of a quick coupling of the pressure vessel system according to
  • Fig. 2 which is designed as a plug-in coupling.
  • FIG. 2 shows components of an improved pressure vessel system 8 provided for a motor vehicle, which is shown schematically in FIG. 3.
  • Pressure vessel system 8 comprises a pressure vessel 9, in which case, for example, hydrogen can be stored under a pressure of about 700 bar.
  • a sampling line 10 leads to a pressure regulator 1 1 or pressure reducer.
  • a first coupling part of a quick coupling 13 is arranged, which is shown in an exemplary embodiment as a plug-in coupling in Fig. 4 once in the connected and once decoupled state of the two coupling parts 12, 14.
  • the first coupling part 12 may, for example, for insertion of the second
  • the coupling parts 12, 14 of the quick coupling 13 may have screw threads and be connected to one another by screwing together.
  • the first coupling part 12 comprises a check valve 15.
  • the second coupling part 14 comprises a check valve 16.
  • a connecting line 17 is closed by the check valve 16 when the second coupling part 14 is disconnected from the first coupling part 12.
  • the connection line 17 leads to an anode space of a fuel cell stack 18.
  • a subsequent to the second coupling part 16 portion of the connection line 17 is presently designed as a flexible hose 19.
  • first coupling part 12 of the quick coupling 13 used as a service connection.
  • this service connection can be a second coupling part 14 corresponding coupling part 20 of a supply device 21st.
  • Supply device 21 may, however, also be designed as a removal device, if after connecting the coupling part 20 to the coupling part 12 of the
  • the supply device 21 may be formed, for example, as an inert gas source to inertize the fuel cell stack 18 with inert gas such as nitrogen or helium. Furthermore, the coupling part 20 of the supply device 21 may be designed to be connected to the coupling part 14 of the connecting line 17, for instance when the fuel cell stack 18 is to be externally supplied with hydrogen. This can be provided, for example, in the case of servicing, during maintenance or checking or as part of a repair of the fuel cell stack 18.
  • a valve device 22 of the pressure vessel system 8, which may have a safety valve 23, may comprise the pressure regulator 11 and the free end of the extraction line 10 with the first coupling part 12.
  • connection point or interface for coupling the extraction line 10 to the connection line 17 can optionally a consumer such as the presently shown
  • Fuel cell stack 18 are connected to the extraction line 10. Alternatively, when using the first coupling part 12 as a service connection the first coupling part 12 as a service connection the
  • Extraction line 10 are connected. Also, the coupling part 20 of
  • Supply device 21 in the present case comprises a check valve 24.
  • the coupling part 20 is further connected via a line 25 with the
  • Supply device 21 or removal device connected. Furthermore, the supply to the device 21 and
  • Removal device leading line 25 have a flexible portion or hose 26.
  • the extraction line 10 can be connected to the pressure vessel 9 via a valve 27 arranged on the pressure vessel 9, which is also referred to as an on-tank valve.
  • a Tankabsperrventil 28 may be integrated.
  • the on-tank valve is the valve unit mounted directly at one end of the pressure vessel 9 and directly fluidly connected to the interior of the pressure vessel.
  • EU Commission Regulation
  • EC Regulation
  • a tank shut-off valve is also the first valve designated.
  • Pressure relief device 29, in particular TPRD means include.
  • the coupling parts 12, 14, 20 can also be connected to one another by screwing, whereby the respective non-return valve 15, 16, 24 can preferably be opened after screwing.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Druckbehältersystem (8) für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Druckbehälter (9), an welchen eine Entnahmeleitung (10) angeschlossen ist. Die Entnahmeleitung (10) weist eine Verbindungsstelle auf, an welche eine zu einem Verbraucher führende Anschlussleitung (17) angeschlossen ist. Die Verbindungsstelle der Entnahmeleitung (10) umfasst ein erstes Kupplungsteil (12) einer Schnellkupplung (13), an welche ein an der Anschlussleitung (17) angeordnetes zweites Kupplungsteil (14) der Schnellkupplung (13) angeschlossen ist. Das erste Kupplungsteil (12) umfasst ein Rückschlagventil (15), welches bei abgekoppeltem zweiten Kupplungsteil (14) die Entnahmeleitung (10) verschließt.

Description

Druckbehältersystem für ein Kraftfahrzeug
Die hier offenbarte Technologie betrifft ein Druckbehältersystem für ein Kraftfahrzeug.
Ein dem Stand der Technik gemäßes Druckbehältersystem beziehungsweise
Drucktankspeichersystem mit einem Serviceanschluss soll mit Bezug auf Fig. 1 erläutert werden.
Von einem (in Fig. 1 nicht gezeigten) Druckbehälter führt eine Entnahmeleitung 1 über einen Druckregler 2 zu einer Verbindungsstelle 3. Die Verbindungsstelle 3 ist als
Verschraubungsstelle ausgebildet, an welcher ein Ende der Entnahmeleitung 1 und ein Ende einer Anschlussleitung 4 miteinander verschraubt sind. Die Anschlussleitung 4 führt zu einem Brennstoffzellenstapel 5. Auf diese Weise kann ein Anodenraum des
Brennstoffzellenstapels 5 mit aus dem Druckbehälter stammendem Wasserstoff beaufschlagt werden. Ein Serviceanschluss 6 oder Serviceport ist hierbei als T-Stück, also als Abzweigung von der Entnahmeleitung 1 beziehungsweise Versorgungsleitung ausgebildet. Ein Blindstopfen 7, welcher vorliegend in den Abzweig der Entnahmeleitung 1 beziehungsweise in den Serviceanschluss 6 eingeschraubt ist, verschließt den
Serviceanschluss 6, wenn keine Serviceeinrichtung an die Entnahmeleitung 1
angeschlossen werden soll.
Im Servicefall kann beispielsweise vorgesehen sein, den Druckbehälter zu enttanken, also den Wasserstoff aus dem Druckbehälter abzulassen. Hierfür kann eine entsprechende Entnahmeeinrichtung an den Serviceanschluss 6 angeschlossen werden. Über den Serviceport beziehungsweise Serviceanschluss 6 kann auch der Brennstoffzellenstapel 5 fremdversorgt werden, etwa im Rahmen einer Wartung oder einer Verbrauchsmessung des Brennstoffzellenstapels 5. Des Weiteren kann der Druckbehälter über den
Betankungspfad mit einem Inertgas betankt werden, und das Inertgas kann über den Serviceanschluss 6 wieder abgelassen oder enttankt werden. Auf diese Weise wird verhindert, dass Sauerstoff, welcher in sich in dem Druckbehälter befindender Luft enthalten ist, zusammen mit in den Druckbehälter eingebrachtem Wasserstoff ein explosionsfähiges Gemisch bildet. Über den Serviceanschluss 6 können des Weiteren Komponenten stromabwärts des Druckreglers 2 inertisiert werden, etwa der
Brennstoffzellenstapel 5. An dem Serviceanschluss 6 kann in Varianten des
Druckbehältersystems eine Versorgungseinrichtung oder Entnahmeeinrichtung auch über eine Schnellkupplung angeschlossen werden.
Wenn das die Entnahmeleitung 1 mit der Verbindungsstelle 3 aufweisende
Druckbehältersystem bei der Montage beispielsweise mit dem Brennstoffzellenstapel 5 verbunden werden soll, so kann der Druckbehälter beispielsweise mit Inertgas gefüllt sein oder mit Wasserstoff gefüllt sein. Wird dann jedoch zum Anschließen der
Anschlussleitung 4 an die Entnahmeleitung 1 im Bereich der Verbindungsstelle 3 ein (nicht gezeigter) Blindstopfen entfernt, muss der Druck erst abgelassen werden. Denn es ist dafür zu sorgen, dass keine Verschraubungen oder dergleichen unter Druck geöffnet werden. So gehen Inertgas oder Wasserstoff verloren. Entsprechend muss entweder ein den Montageaufwand erhöhender Prozessschritt vorgesehen werden (nämlich das Druckentlasten und ein erneutes Inertisieren, da das Druckbehältersystem geöffnet wurde), oder Verbrauchsgase gehen bei einer Montage oder Reparatur verloren. Dies ist nachteilig.
Es ist eine bevorzugte Aufgabe der hier offenbarten Technologie, zumindest einen Nachteil von einer vorbekannten Lösung zu verringern oder zu beheben oder eine alternative Lösung vorzuschlagen. Es ist insbesondere eine bevorzugte Aufgabe der hier offenbarten Technologie, ein Druckbehältersystem zu schaffen, welches einen
verringerten Aufwand bei der Montage oder Wartung mit sich bringt. Weitere bevorzugte Aufgaben können sich aus den vorteilhaften Effekten der hier offenbarten Technologie ergeben.
Die Aufgabe(n) wird/werden gelöst durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1 . Die abhängigen Ansprüche stellen bevorzugte Ausgestaltungen dar.
Ein erfindungsgemäßes Druckbehältersystem für ein Kraftfahrzeug umfasst wenigstens einen Druckbehälter, an welchen eine Entnahmeleitung angeschlossen ist. Die
Entnahmeleitung weist eine Verbindungsstelle auf, an welche eine zu einem Verbraucher führende Anschlussleitung angeschlossen ist. Die Verbindungsstelle der Entnahmeleitung umfasst ein erstes Kupplungsteil einer Schnellkupplung, an welche ein an der
Anschlussleitung angeordnetes zweites Kupplungsteil der Schnellkupplung
angeschlossen ist. Eine Schnellkupplung im Sinne der hier offenbarte Technologie ist eine Schlauchkupplung bzw. Rohrkupplung bzw. allgemein eine Fluidleitungskupplung, die zwei Fluidleitungen lösbar miteinander verbindet. Nachstehend wird vereinfachend der Begriff „Schnellkupplung" verwendet. Das erste Kupplungsteil umfasst ein
Rückschlagventil, welches bei abgekoppeltem zweiten Kupplungsteil die Entnahmeleitung verschließt. Auf diese Weise kann die Verbindungsstelle der Entnahmeleitung wahlweise als Serviceanschluss oder zum Anschließen der zu dem Verbraucher führenden
Anschlussleitung genutzt werden. Es können also unterschiedliche Funktionen durch im Vergleich zum mit Bezug auf Fig. 1 beschriebenen Stand der Technik weniger Bauteile bereitgestellt werden. Des Weiteren sind im Vergleich zu diesem Stand der Technik weniger Leckagestellen vorhanden. Denn es entfallen sowohl Verschraubungen als auch das T-Stück in dem Entnahmepfad beziehungsweise in der Entnahmeleitung. Zudem ist ein angekuppeltes Kupplungsteil in der Regel dichter als ein nicht angeschlossenes (und mittels eines Rückschlagventils abgedichtetes) Kupplungsteil.
Die hier offenbarte Technologie betrifft demnach ein Druckbehältersystem (en:
compressed storage System (=CS-System)) für ein Kraftfahrzeug. Das
Druckbehältersystem dient zur Speicherung von unter Umgebungsbedingungen gasförmigem Brennstoff. Das Druckbehältersystem kann beispielsweise in einem
Kraftfahrzeug eingesetzt werden, das mit komprimiertem („Compressed Natural Gas" = CNG) oder verflüssigtem Erdgas (LNG) oder mit Wasserstoff betrieben wird.
Ein solches Druckbehältersystem umfasst mindestens einen Druckbehälter. Der
Druckbehälter kann beispielsweise ein kryogener Druckbehälter (bei Wasserstoff= CcH2) oder ein Hochdruckgasbehälter (bei Wasserstoff= CGH2) sein.
Hochdruckgasbehältersysteme (= CGH2-Systeme) sind ausgebildet, im Wesentlichen bei Umgebungstemperaturen Brennstoff (z.B. Wasserstoff) dauerhaft bei einem nominalen Betriebsdruck (auch nominal working pressure oder NWP genannt) von über ca. 350 barü (= Überdruck gegenüber dem Atmosphärendruck), ferner bevorzugt von über ca. 500 barü und besonders bevorzugt von über ca. 700 barü zu speichern.
Das kryogene Druckbehältersystem (= CcH2-System) umfasst einen kryogenen
Druckbehälter. Der kryogene Druckbehälter kann Brennstoff im flüssigen oder
überkritischen Aggregatszustand speichern. Als überkritischer Aggregatszustand wird ein thermodynamischer Zustand eines Stoffes bezeichnet, der eine höhere Temperatur und einen höheren Druck als der kritische Punkt aufweist. Der kritische Punkt bezeichnet den thermodynamischen Zustand, bei dem die Dichten von Gas und Flüssigkeit des Stoffes zusammenfallen, dieser also einphasig vorliegt. Während das eine Ende der Dampfdruckkurve in einem p-T-Diagramm durch den Tripelpunkt gekennzeichnet ist, stellt der kritische Punkt das andere Ende dar. Bei Wasserstoff liegt der kritische Punkt bei 33,18 K und 13,0 bar. Ein kryogener Druckbehälter ist insbesondere geeignet, den Brennstoff bei Temperaturen zu speichern, die deutlich unter der Betriebstemperatur (gemeint ist der Temperaturbereich der Fahrzeugumgebung, in dem das Fahrzeug betrieben werden soll) des Kraftfahrzeuges liegen, beispielsweise mindestens 50 Kelvin, bevorzugt mindestens 100 Kelvin beziehungsweise mindestens 150 Kelvin unterhalb der Betriebstemperatur des Kraftfahrzeuges (in der Regel ca. - 40^ bis ca. +85 'Ό). Der Brennstoff kann beispielsweise Wasserstoff sein, der bei Temperaturen von ca. 34 K bis 360 K im kryogenen Druckbehälter gespeichert wird. Der kryogene Druckbehälter kann insbesondere einen Innenbehälter umfassen, der ausgelegt ist für einem nominalen Betriebsdruck (auch nominal working pressure oder NWP genannt) von ca. 350 barü (= Überdruck gegenüber dem Atmosphärendruck), bevorzugt von ca. 500 barü, und besonders bevorzugt von ca. 700 barü oder mehr. Im Innenbehälter ist der Brennstoff gespeichert. Der Au ßenbehälter schließt den Druckbehälter bevorzugt nach au ßen hin ab. Bevorzugt umfasst der kryogene Druckbehälter ein Vakuum mit einem Absolutdruck im Bereich von 10~9 mbar bis 10~1 mbar, ferner bevorzugt von 10~7 mbar bis 10~3 mbar und besonders bevorzugt von ca. 10~5 mbar, das zumindest bereichsweise zwischen dem Innenbehälter und dem Außenbehälter in einem evakuierten (Zwischen)Raum
beziehungsweise Vakuum V angeordnet ist. Die Speicherung bei Temperaturen (knapp) oberhalb des kritischen Punktes hat gegenüber der Speicherung bei Temperaturen unterhalb des kritischen Punktes den Vorteil, dass das Speichermedium einphasig vorliegt. Es gibt also beispielsweise keine Grenzfläche zwischen flüssig und gasförmig.
Das Druckbehältersystem ist vorliegend im Hinblick auf das Gewicht und den
beanspruchten Bauraum optimiert. Des Weiteren kann eine besonders schnelle, also aufwandsarme Montage erreicht werden, da eine Verschraubungsschnittstelle durch eine Verbindung in Form der Schnellkupplung ersetzt ist.
Darüber hinaus wird eine besonders große Flexibilität bei einem Bandendetest des Druckbehältersystems erreicht und zwar sowohl bei der Montage der Aggregate wie beispielsweise eines Brennstoffzellenstapels oder eines Verbrennungsmotors als dem Verbraucher als auch beim Aufbau des Kraftfahrzeugs. Dies liegt daran, dass in die Entnahmeleitung beziehungsweise Versorgungsleitung bereits die Schnellkupplung integriert ist. Demzufolge kann der Druckbehälter bereits mit einem Inertgas befüllt oder mit einem Kraftstoff oder Brennstoff, insbesondere mit Wasserstoff, befüllt für die Montage angeliefert werden, ohne dass an der Verbindungsstelle der Entnahmeleitung
beziehungsweise Vorlaufleitung ein Blindstopfen oder dergleichen Verschlussteil montiert zu werden braucht. Denn das Ende der Entnahmeleitung ist ja bereits durch das erste Kupplungsteil der Schnellkupplung verschlossen, welches das Rückschlagventil aufweist. Folglich entfällt der Schritt des Entfernens eines solchen Blindstopfens. Dementsprechend geht kein Inertgas verloren beziehungsweise kein Kraftstoff oder Brennstoff. Es werden also sowohl Prozessschritte eingespart als auch Verbrauchsgase bei der Montage oder bei Reparaturen des Druckbehältersystems.
Zudem kann hiermit ein aufwändiges Erstbefüllen des Druckbehälters am Bandende, also am Ende der Fertigung enfallen (sofern der Druckbehälter bereits mit Brenngas oder Brennstoff für die Montage angeliefert wurde). Es ist demnach sowohl die Prozesszeit bei der Inbetriebnahme verringert als auch die Infrastruktur (für eine Betankung am
Bandende) entlastet beziehungsweise besonders aufwandsarm.
Insbesondere lässt sich bei Ausbildung des Verbrauchers als Anodenraum eines
Brennstoffzellenstapels der Brennstoffzellenstapel ausbauen, ohne dass eine
Inertisierung des Druckbehältersystems in die stromaufwärtige Richtung, also hin zu dem Druckbehälter, erforderlich ist. Denn beim Abkoppeln des zweiten Kupplungsteils von dem ersten Kupplungsteil der Schnellkupplung ist die Entnahmeleitung durch das
Rückschlagventil verschlossen.
Vorzugsweise umfasst auch das zweite Kupplungsteil ein Rückschlagventil, welches bei abgekoppeltem ersten Kupplungsteil die Anschlussleitung verschließt. Dann kann auch aus dem Verbraucher nach einem Lösen der Schnellkupplung kein Kraftstoff
beziehungsweise Brennstoff entweichen.
Vorzugsweise ist das erste Kupplungsteil insbesondere stromab vom Druckbehälter als einziges freies Ende der Entnahmeleitung ausgebildet, an welches alternativ zu dem an der Anschlussleitung angeordneten zweiten Kupplungsteil ein zweites Kupplungsteil anschließbar ist, welches an eine Leitung einer Entnahmeeinrichtung angeschlossen ist. Mit anderen Worten kann also wahlweise der Verbraucher oder die Entnahmeeinrichtung beziehungsweise Entlastungseinrichtung mittels des zweiten Kupplungsteils an das erste Kupplungsteil angeschlossen werden. Die Entnahmeeinrichtung ist eingerichtet, den Kraftstoff oder Brennstoff aus dem Druckbehälter aufzunehmen. Das Druckbehältersystem ist ferner eingerichtet, den Brennstoff in die Entnahmeeinrichtung zu überführen. Dies vereinfacht einen Service beziehungsweise eine Wartung und die Montage des Druckbehältersystems, insbesondere Brennstoffzellensystems.
Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn an das an der Anschlussleitung
angeordnete zweite Kupplungsteil ein Kupplungsteil der Schnellkupplung anschließbar ist, welches an eine Leitung einer Versorgungseinrichtung und/oder Entnahmeeinrichtung angeschlossen ist. Dann ist es beispielsweise möglich, den Verbraucher, insbesondere den Brennstoffzellenstapel, im Servicefall oder bei einer Wartung beziehungsweise Überprüfung fremdzuversorgen, also mit nicht aus dem Druckbehälter, sondern aus einer anderen Quelle stammendem Wasserstoff. Andererseits können über die
Versorgungseinrichtung Komponenten des Druckbehältersystems beispielsweise mit einem Inertgas wie etwa Stickstoff oder Helium befüllt werden.
Falls beispielsweise der als Anodenraum eines Brennstoffzellenstapels ausgebildete Verbraucher von extern mit Wasserstoff versorgt werden soll, so kann die
Anschlussleitung, welche insbesondere als flexible Leitung beziehungsweise als Schlauch ausgebildet sein kann, von der Entnahmeleitung abgenommen werden. Und an die Anschlussleitung kann dann ein entsprechendes Gegenstück in Form des Kupplungsteils der Schnellkupplung angeschlossen werden. Dieses Kupplungsteil ist an die Leitung der Versorgungseinrichtung und/oder Entnahmeeinrichtung angeschlossen. In analoger Weise ist dies möglich, wenn der Verbraucher beispielsweise als Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs ausgebildet ist, welcher mit einem komprimierten oder verflüssigten Gas betrieben wird.
Vorzugsweise ist das Rückschlagventil als unabhängig von dem Koppeln des zweiten Kupplungsteils mit dem ersten Kupplungsteil zu öffnendes Rückschlagventil ausgebildet. Auf diese Weise ist es möglich, zunächst die Entnahmeleitung mit der Anschlussleitung über die beiden Kupplungsteile zu verbinden und dann in einem zweiten Schritt das Rückschlagventil zu öffnen. Dadurch kann die Verbindung zwischen der Entnahmeleitung und der Anschlussleitung (beziehungsweise eine Verbindung der Entnahmeleitung mit der Leitung der Versorgungseinrichtung oder Entnahmeeinrichtung) auch dann hergestellt werden, wenn in der Entnahmeleitung ein Druck oberhalb des Atmosphärendrucks vorliegt. Dennoch kommt es dann nicht zu einem Entweichen des in dem
Druckbehältersystem gespeicherten Mediums. Des Weiteren braucht die beim Ankoppeln beziehungsweise Verbinden der beiden Kupplungsteile erforderlich Kraft dann nicht durch ein manuelles Überdrucken aufgebracht zu werden. Besonders rasch lassen sich die beiden Kupplungsteile miteinander verbinden, wenn in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung die Schnellkupplung als Steckkupplung ausgebildet ist. Hierbei kann eines der beiden Kupplungsteile in das andere der beiden Kupplungsteile eingesteckt werden.
Alternativ können die beiden Kupplungsteile jeweilige Schraubgewinde aufweisen und durch Verschrauben miteinander verbindbar sein. Dies verringert den Kraftaufwand beim Verbinden der Kupplungsteile miteinander. Dies gilt insbesondere, wenn das
Rückschlagventil als unabhängig von dem Koppeln des zweiten Kupplungsteils mit dem ersten Kupplungsteil zu öffnendes Rückschlagventil ausgebildet ist, also als
Rückschlagventil, welches nach dem Verschrauben der Entnahmeleitung mit der Anschlussleitung geöffnet werden kann. In einem solchen Fall braucht auch lediglich in geringerem Maße auf eine gute Ergonomie beziehungsweise Zugänglichkeit beim Betätigen der Schnellkupplung geachtet zu werden.
Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn ein sich an das zweite Kupplungsteil anschließender Teilbereich der Anschlussleitung als flexible Leitung ausgebildet ist, die insbesondere flexibler ist als andere Leitungen des Druckbehältersystems, insbesondere flexibler als die Entnahmeleitung. Insbesondere kann die flexible Leitung als Schlauch ausgebildet sein. Dies ist beispielsweise vorteilhaft, wenn der Verbraucher in einem Kraftfahrzeug zum Einsatz kommt. Denn so können Relativbewegungen zwischen dem Verbraucher und dem Druckbehältersystem (insbesondere von Leitungen des
Druckbehältersystems) besonders gut ermöglicht werden. Im Servicefall kann der flexible Schlauch abgenommen werden und das Schlauchende wird bevorzugt automatisch verschlossen.
In analoger Weise kann ein zu dem ersten Kupplungsteil führender Teilbereich der Entnahmeleitung als flexible Leitung, insbesondere als Schlauch ausgebildet sein. Dies vereinfacht zudem die Handhabung der Schnellkupplung.
Zumindest das erste Kupplungsteil kann in eine Ventileinrichtung integriert sein. Auf diese Weise ist ein besonders kompaktes Druckbehältersystem realisiert, bei welchem besonders viele Funktionen durch besonders wenige Bauteile bereitgestellt sind. Dies gilt insbesondere, wenn die Ventileinrichtung ein Sicherheitsventil umfasst, über welches Druck aus dem Druckbehälter abgelassen werden kann. Die Ventileinrichtung kann wenigstens eine in der Entnahmeleitung stromaufwärts des ersten Kupplungsteils angeordnete Druckminderungseinrichtung umfassen. Wenn die Druckminderungseinrichtung beziehungsweise der Druckregler in die gleiche Einheit in Form der Ventileinrichtung beziehungsweise des Ventilblocks eingebaut ist, so ist dies der Kompaktheit des Druckbehältersystems zuträglich. Der Druckregler kann sich jedoch auch weiter stromaufwärts in der Entnahmeleitung befinden.
Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn der Verbraucher als Anodenraum eines Brennstoffzellenstapels und die Anschlussleitung als zu einem Anodeneinlass des Brennstoffzellenstapels führende Anodenzuleitung ausgebildet ist.
Bei dieser Ausgestaltung ist bevorzugt die Druckminderungseinrichtung beziehungsweise der Druckminderer oder Druckregler dazu ausgebildet, den am Eingang des
Druckminderers anliegenden Brennstoff-Eingangsdruck auf einen am Ausgang des Druckminderers anliegenden Brennstoff-Ausgangsdruck beziehungsweise Hinterdruck zu reduzieren.
In der Regel umfasst der Druckminderer ein Druckminderungsventil, das trotz
unterschiedlicher Eingangsdrücke dafür sorgt, dass auf der Ausgangsseite ein bestimmter Ausgangsdruck nicht überschritten wird. Im Druckminderer expandiert der Brennstoff. Bevorzugt wird ein erster Druckminderer (= HPR, high pressure regulator) und stromab ein zweiter Druckminderer (= HSV, z.B. Brennstoffinjektor) eingesetzt.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.
Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in schematischer Darstellung Komponenten eines Druckbehältersystems gemäß dem Stand der Technik; Fig. 2 ausschnittsweise Komponenten eines verbesserten
Druckbehältersystems;
Fig. 3 schematisch das Druckbehältersystem mit den Komponenten gemäß
Fig. 2; und
Fig. 4 Kupplungsteile einer Schnellkupplung des Druckbehältersystem gemäß
Fig. 2, welche als Steckkupplung ausgebildet ist.
Zur Erläuterung der die Fig. 1 betreffenden Sachverhalte wird auf die Ausführungen im einleitenden Teil der vorliegenden Beschreibung verwiesen.
Fig. 2 zeigt Komponenten eines verbesserten und für ein Kraftfahrzeug vorgesehenen Druckbehältersystems 8, welches schematisch in Fig. 3 dargestellt ist. Das
Druckbehältersystem 8 umfasst einen Druckbehälter 9, in welchem vorliegend beispielsweise Wasserstoff unter einem Druck von etwa 700 bar gespeichert sein kann. Von dem Druckbehälter 9 führt eine Entnahmeleitung 10 zu einem Druckregler 1 1 beziehungsweise Druckminderer. An einem freien Ende der Entnahmeleitung 10 ist ein erstes Kupplungsteil einer Schnellkupplung 13 angeordnet, welche in einer beispielhaften Ausgestaltung als Steckkupplung in Fig. 4 einmal im verbundenen und einmal abgekoppelten Zustand der beiden Kupplungsteile 12, 14 gezeigt ist.
Das erste Kupplungsteil 12 kann beispielsweise zum Einstecken des zweiten
Kupplungsteils 14 ausgebildet sein. Es kann jedoch auch das erste Kupplungsteil 12 in das zweite Kupplungsteil 14 eingesteckt werden. In Varianten können zudem die Kupplungsteile 12, 14 der Schnellkupplung 13 Schraubgewinde aufweisen und durch Verschrauben miteinander verbunden werden.
Das erste Kupplungsteil 12 umfasst ein Rückschlagventil 15. In analoger Weise umfasst das zweite Kupplungsteil 14 ein Rückschlagventil 16. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass bei von dem ersten Kupplungsteil 12 abgekoppeltem zweiten Kupplungsteil 14 die Entnahmeleitung 10 verschlossen ist. Des Weiteren ist auch eine Anschlussleitung 17 durch das Rückschlagventil 16 verschlossen, wenn das zweite Kupplungsteil 14 von dem ersten Kupplungsteil 12 abgekoppelt ist. Die Anschlussleitung 17 führt bei der vorliegend beispielhaft gezeigten Ausgestaltung des Druckbehältersystems 8 zu einem Anodenraum eines Brennstoffzellenstapels 18. Ein sich an das zweite Kupplungsteil 16 anschließender Teilbereich der Anschlussleitung 17 ist vorliegend als flexibler Schlauch 19 ausgebildet.
Es kann auch das erste Kupplungsteil 12 der Schnellkupplung 13 als Serviceanschluss verwendet werden. An diesen Serviceanschluss kann ein dem zweiten Kupplungsteil 14 entsprechendes Kupplungsteil 20 einer Versorgungseinrichtung 21 . Die
Versorgungseinrichtung 21 kann jedoch auch als Entnahmeeinrichtung ausgebildet sein, wenn nach Anschließen des Kupplungsteils 20 an das Kupplungsteil 12 der
Schnellkupplung 13 der Wasserstoff aus dem Druckbehälter 9 abgelassen werden soll.
Die Versorgungseinrichtung 21 kann beispielsweise als Inertgasquelle ausgebildet sein, um den Brennstoffzellenstapel 18 mit Inertgas wie beispielsweise Stickstoff oder Helium zu inertisieren. Es kann des Weiteren das Kupplungsteil 20 der Versorgungseinrichtung 21 zum Anschließen an das Kupplungsteil 14 der Anschlussleitung 17 ausgebildet sein, etwa wenn der Brennstoffzellenstapel 18 mit Wasserstoff fremdversorgt werden soll. Dies kann beispielsweise im Servicefall, bei einer Wartung beziehungsweise Überprüfung oder im Rahmen einer Reparatur des Brennstoffzellenstapels 18 vorgesehen sein.
Eine Ventileinrichtung 22 des Druckbehältersystems 8, welche ein Sicherheitsventil 23 aufweisen kann, kann den Druckregler 1 1 und das freie Ende der Entnahmeleitung 10 mit dem ersten Kupplungsteil 12 umfassen.
Durch das Vorsehen der Schnellkupplung 13 als Verbindungsstelle beziehungsweise Schnittstelle zum Koppeln der Entnahmeleitung 10 mit der Anschlussleitung 17 kann wahlweise ein Verbraucher wie beispielsweise der vorliegend gezeigte
Brennstoffzellenstapel 18 an die Entnahmeleitung 10 angeschlossen werden. Alternativ kann bei Nutzung des ersten Kupplungsteils 12 als Serviceanschluss die
Versorgungseinrichtung 21 beziehungsweise Entnahmeeinrichtung an die
Entnahmeleitung 10 angeschlossen werden. Auch das Kupplungsteil 20 der
Versorgungseinrichtung 21 umfasst vorliegend ein Rückschlagventil 24.
Das Kupplungsteil 20 ist des Weiteren über eine Leitung 25 mit der
Versorgungseinrichtung 21 beziehungsweise Entnahmeeinrichtung verbunden. Des Weiteren kann auch die zu der Versorgungseinrichtung 21 beziehungsweise
Entnahmeeinrichtung führende Leitung 25 einen flexiblen Teilbereich beziehungsweise Schlauch 26 aufweisen. Beim Lösen der Kupplungsteile 12, 14, 20 voneinander bleibt jedoch durch das Rückschlagventil 15, 16, 24 stets die sich an das Kupplungsteil 12, 14, 20 anschließende Leitung verschlossen.
Beim Abkoppeln des Kupplungsteils 14 von dem Kupplungsteil 12 bleiben
dementsprechend durch die Rückschlagventile 15, 16 die Entnahmeleitung 10 und die Anschlussleitung 17 verschlossen. In analoger Weise bleibt beim Abkoppeln des
Kupplungsteils 20 von dem Kupplungsteil 12 (oder von dem Kupplungsteil 14) die Leitung 25 durch das Rückschlagventil 24 verschlossen. Dadurch braucht kein Blindstopfen oder dergleichen vorgesehen zu werden, und der Aufwand bei der Montage oder Wartung ist verringert. Des Weiteren kann etwa beim Inertisieren oder beim Befüllen mit Wasserstoff kein Gas aus dem Druckbehältersystem 8 entweichen.
Aus Fig. 3 ist ersichtlich, dass die Entnahmeleitung 10 über ein am Druckbehälter 9 angeordnetes Ventil 27, welches auch als On-Tank-Valve bezeichnet wird, an den Druckbehälter 9 angeschlossen sein kann. In das Ventil 27 kann ein Tankabsperrventil 28 integriert sein.
Das On-Tank-Valve ist die direkt an einem Ende des Druckbehälters 9 montierte und mit dem Inneren des Druckbehälters direkt fluidverbundene Ventileinheit. In der Verordnung (EU) Nr. 406/2010 der Kommission vom 26. April 2010 zur Durchführung der Verordnung (EG) Nr. 79/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates über die Typgenehmigung von wasserstoffbetriebenen Kraftfahrzeugen wird ein solches Tankabsperrventil auch als erstes Ventil bezeichnet. Des Weiteren kann das Druckbehältersystem 8 eine
Druckentlastungseinrichtung 29, insbesondere TPRD-Einrichtung (TPRD = Thermal Pressure Release Device, thermisch aktivierbare Druckentlastungseinrichtung) umfassen.
Anstelle der in Fig. 4 beispielhaft gezeigten Steckkupplung als die Schnellkupplung 13 können die Kupplungsteile 12, 14, 20 auch durch Verschrauben miteinander verbunden werden, wobei bevorzugt nach dem Verschrauben das jeweilige Rückschlagventil 15, 16, 24 geöffnet werden kann.
Die vorhergehende Beschreibung der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihrer Äquivalente zu verlassen. Bezugszeichenliste
1 Entnahmeleitung
2 Druckregler
3 Verbindungsstelle
4 Anschlussleitung
5 Brennstoffzellenstapel
6 Serviceanschluss
7 Blindstopfen
8 Druckbehältersystem
9 Druckbehälter
10 Entnahmeleitung
1 1 Druckregler
12 Kupplungsteil
13 Schnellkupplung
14 Kupplungsteil
15 Rückschlagventil
16 Rückschlagventil
17 Anschlussleitung
18 Brennstoffzellenstapel
19 Schlauch
20 Kupplungsteil
21 Versorgungseinrichtung
22 Ventileinrichtung
23 Sicherheitsventil
24 Rückschlagventil
25 Leitung
26 Schlauch
27 Ventil
28 Tankabsperrventil
29 Druckentlastungseinrichtung

Claims

Patentansprüche
1 . Druckbehältersystem für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Druckbehälter (9), an welchen eine Entnahmeleitung (10) angeschlossen ist, wobei die
Entnahmeleitung (10) eine Verbindungsstelle aufweist, an welche eine zu einem Verbraucher führende Anschlussleitung (17) angeschlossen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verbindungsstelle der Entnahmeleitung (10) ein erstes Kupplungsteil (12) einer Schnellkupplung (13) umfasst, an welche ein an der Anschlussleitung (17) angeordnetes zweites Kupplungsteil (14) der Schnellkupplung (13) angeschlossen ist, wobei das erste Kupplungsteil (12) ein Rückschlagventil (15) umfasst, welches bei abgekoppeltem zweiten Kupplungsteil (14) die Entnahmeleitung (10) verschließt.
2. Druckbehältersystem nach Anspruch 1 , wobei eine Druckminderungseinrichtung (1 1 ) stromauf von der Verbindungsstelle vorgesehen ist.
3. Druckbehältersystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei das erste Kupplungsteil (12) in eine Ventileinrichtung (22) integriert ist.
4. Druckbehältersystem nach Anspruch 3, wobei die Ventileinrichtung (22) ein
Sicherheitsventil (23) umfasst.
5. Druckbehältersystem nach Anspruch 3 oder 4, wobei die Ventileinrichtung (22) die Druckminderungseinrichtung umfasst.
6. Druckbehältersystem nach Anspruch 4 oder 5, wobei das erste Kupplungsteil (12) mit dem Sicherheitsventil (23) und/oder mit der Druckminderungseinrichtung (1 1 ) eine bauliche Einheit ausmacht.
7. Druckbehältersystem nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das erste
Kupplungsteil (12) als einziges freies Ende der Entnahmeleitung (10) stromab vom wenigsten einen Druckbehälter ausgebildet ist, an welches alternativ zu dem an der Anschlussleitung (17) angeordneten zweiten Kupplungsteil (14) ein Kupplungsteil (20) anschließbar ist, welches an eine Leitung (25) einer Entnahmeeinrichtung zur Aufnahme von Brennstoff aus dem Druckbehälter angeschlossen ist.
8. Druckbehältersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei das zweite Kupplungsteil (14) ein Rückschlagventil (16) umfasst, welches bei abgekoppeltem ersten Kupplungsteil (12) die Anschlussleitung (17) verschließt.
9. Druckbehältersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei an das an der Anschlussleitung (17) angeordnete zweite Kupplungsteil (14) ein Kupplungsteil (20) der Schnellkupplung (13) anschließbar ist, welches an eine Leitung (25) einer Versorgungseinrichtung (21 ) und/oder Entnahmeeinrichtung angeschlossen ist.
10. Druckbehältersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei das Rückschlagventil (15, 16) als unabhängig von dem Koppeln des zweiten Kupplungsteils (14) mit dem ersten Kupplungsteil (12) zu öffnendes
Rückschlagventil ausgebildet ist.
1 1 . Druckbehältersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei die Schnellkupplung (13) als Steckkupplung ausgebildet ist.
12. Druckbehältersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei die beiden Kupplungsteile (12, 14) jeweilige Schraubgewinde aufweisen und durch Verschrauben miteinander verbindbar sind.
13. Druckbehältersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei ein sich an das zweite Kupplungsteil (14) anschließender Teilbereich der Anschlussleitung (17) und/oder ein zu dem ersten Kupplungsteil (12) führender Teilbereich der Entnahmeleitung (10) als flexible Leitung, insbesondere als
Schlauch (19), ausgebildet ist.
14. Druckbehältersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei der Verbraucher als Anodenraum eines Brennstoffzellenstapels (18) und die Anschlussleitung (17) als zu einem Anodeneinlass des Brennstoffzellenstapels führende Anodenzuleitung ausgebildet ist.
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