WO2018117782A1

WO2018117782A1 - Método basado en nivel de estado de alerta de operadores de camiones para asignación automática de tareas en un sistema de manejo de flotas

Info

Publication number: WO2018117782A1
Application number: PCT/MX2016/000165
Authority: WO
Inventors: Elvia Isabel KITAZAWA MOLINA; Antonio MARÍN HERNÁNDEZ; Dino Alejandro PARDO GUZMÁN; Hiram GUTIÉRREZ LIZÁRRAGA
Original assignee: Kitazawa Molina Elvia Isabel
Priority date: 2016-12-19
Filing date: 2016-12-19
Publication date: 2018-06-28

Abstract

La presente invención describe un método para asignación automática de tareas a operadores de distintas unidades pertenecientes a un mismo sistema de manejo de flotas (FMS). Dicho método incluye un modelo matemático que considera un índice de estado de alerta de los operadores en distintos periodos, además de accidentes viales o averías provocadas por el mismo operador a la unidad o vehículo. El índice de estado de alerta es obtenido mediante un sistema de visión artificial que sigue la línea de visión del chofer para detectar síntomas de estado de fatiga. El sistema arroja una calificación para todos los operadores de dicho FMS, en el que se da prioridad en asignación de tareas a los que resultan mejor calificados.

Description

MÉTODO BASADO EN NIVEL DE ESTADO DE ALERTA DE OPERADORES DE CAMIONES PARA ASIGNACIÓN AUTOMÁTICA DE TAREAS EN UN SISTEMA DE MANEJO DE FLOTAS

CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN

La presente invención tiene su campo de aplicación preponderante en la administración de flotillas de camiones mediante la implementación de Sistema de Manejo de Flotas con asignación automática de tareas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

La presencia de estado de fatiga al conducir ha sido reconocida como uno de los principales factores que contribuyen a la existencia de accidentes viales, con porcentajes de participación que varían de acuerdo con el autor que hable del tema. El efecto final de cualquier tipo de fatiga consiste en la disminución de los estados de alerta, que se manifiestan finalmente en somnolencia al manejar. Se presenta una revisión de las patentes de las tecnologías hasta ahora desarrolladas o ideadas para prevenir y/o detectar fatiga en conductores de vehículos con la finalidad de prevenir accidentes.

Las tecnologías preventivas se han clasificado en aquellas que tienen que ver con la comodidad del chofer, con las relativas al control de las horas de servicio; y finalmente con las orientadas a disminuir el esfuerzo mecánico y visual del operador. Las relacionadas con la detección de la fatiga, comúnmente son equipos que se basan en el monitoreo de la condición física del conductor y/o en el desempeño de su manejo. La mayoría de tecnologías identificadas se asocia con la detección de la fatiga, las cuales se basan en identificar alguna anomalía o un cambio de estado en ojos, boca o posición de la cabeza. Como conclusión se tiene la existencia de una gran cantidad de recursos tecnológicos, los cuales al estar orientados a prevenir o detectar la fatiga de los conductores pueden mejorar la seguridad vial de las unidades.

A continuación, se presenta la búsqueda de patentes relacionadas con el tema de detección de fatiga. Un algoritmo que monitorea el movimiento de la cabeza y ojos para detectar el estado de vigilancia de un conductor con una sola cámara ha sido presentado en la patente US6097295A. Este sistema detecta robustamente la cabeza y características del rostro como los ojos y boca, además de calcular los casos de oclusión. Existen métodos que se enfocan en la detección de la fatiga de un conductor midiendo el número de ajustes en períodos predeterminados y comparando estos resultados con el número de ajustes de dirección realizadas por un conductor en estado alerta promedio en el mismo período de tiempo. La investigación sugiere que los conductores fatigados o somnolientos generalmente ajustan el volante con menos frecuencia que los conductores de alerta. Por lo tanto, la patente US7138923B2 presenta un método de detección de la fatiga del conductor mediante el conteo del número de entradas de actividad del volante y la activación de la alarma cuando el recuento cae por debajo de un nivel mínimo.

Respecto a decisiones de seguridad implementadas a sistemas de manejo de flotas, la patente US20100036599A1 presenta un método para encontrar la ruta de transportación más segura posible para distribución de cargas en camiones. El método de la invención toma en cuenta atributos físicos de la ruta, requerimientos del cliente para el manejo de su pedido, requerimientos del chofer respecto a comodidad y seguridad, y otros datos como clima, vegetación, tasa de accidentes en las distintas rutas y topología.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCIÓN

El orden de las etapas características de la presente invención se muestra claramente en la siguiente descripción y en la figura que se acompaña, la cual se menciona a manera de ejemplo por lo que no debe considerarse como una limitante para dicha invención.

La figura 1 muestra las distintas etapas del método de asignación automática de tareas basado en nivel de estado de alerta de operadores. Una unidad de procesamiento recibe entradas relacionadas al estado de fatiga de los operadores [101], además de su historial de accidentes viales ocasionados [102] y averías al vehículo ocasionadas [103]. A través de una ecuación matemática se obtiene un índice de estado de alerta (IA) diario [104], tomando en cuenta los elementos [101], [102] y [103]. Así mismo se procesan los datos de la última semana para obtener el IA semanal [105], datos del último mes para obtener el IA mensual [106] y de todos los meses para obtener el IA histórico(107). Para finalizar, se ejecuta una nueva ecuación donde se ponderan cada uno de los índices de acuerdo a su importancia deseada; el resultado es la calificación del operador [108]para realizar las distintas tareas requeridas.

Claims

REIVINDICACIONES La presente invención reclama:

1. Un método de asignación automática de tareas a operadores de distintas unidades pertenecientes a un mismo sistema de manejo de flotas (FMS), con base en el historial de estado de alerta de los choferes y otros indicadores de desempeño de conducción, constituido por los siguientes elementos y etapas: a).- Un sistema de visión monitorea en tiempo real a operadores que se encuentran en su jornada laboral, identifica síntomas de estado de fatiga y distracción a través del seguimiento de la línea de visión de conductores cada periodo de 10 minutos durante cada jornada laboral para ser registrados en la base de datos del FMS. Se obtienen índices de estado de alerta (IA) diario, semanal, mensual e histórico, propios de cada operador, tal como se muestra a continuación:

Donde:

IA_D es el índice de Estado de Alerta Diario

P_T es el número de períodos de 10 min en una jornada laboral

P_F es el número de periodos de 10 min donde se detectaron síntomas significativos de fatiga

Fo es el factor de multiplicación, es 1 cuando no se presenta ningún accidente o avería ocasionada por operador y es 0.5 cuando se presenta un accidente o avería ocasionada por operador

Donde:

IAs es el índice promedio semanal de estado de alerta

m es el número de jornadas diarias trabajadas durante la última semana

IA_D) es el índice de estado de alerta de cada día durante la última semana

Donde:

IA_M es el índice promedio mensual de estado de alerta

n es el número de jornadas diarias trabajadas durante el último mes

IA_{D i} es el índice de estado de alerta de cada día durante el último mes

Donde:

es el índice histórico de estado de alerta, de todos los meses laborados

q es el número total de meses laborados

es el Indice de estado de alerta de cada mes laborado

b).-Una unidad de procesamiento íntegra información de ios índices de alerta de cada operador, para ejecutar un modelo matemático que otorga más peso a la reincidencia (distintas veces dentro del último mes laboral) de casos de conducción bajo estado de fatiga y problemas ocasionados por el operador que a la incidencia de los mismos, de la siguiente manera:

c).-Una vez obtenidas las calificaciones de todos los operadores, se ordenan de mayor a menos y la misma unidad de procesamiento comienza con la asignación de tareas automática.

2.- Un método como el especificado en reivindicación 1, donde se incorpora un servicio automático de información de terminal_(AT1S) que proporciona información en tiempo real referente a tráfico y clima de distintas zonas geográficas de interés para asignar distintos tipos de importancia o riesgo de tareas solamente a conductores mejor calificados.

3.- Un método como el especificado en reivindicación 1, donde se incluye el estudio de distintas variables de desempeño de conducción referentes al análisis en tiempo real de datos de cambios en, al menos, una de las siguientes: i) revoluciones del motor, ii) ángulo del volante y ili) velocidad de conducción, para complementar la calificación con base en la calidad de conducción desempeñada por cada operador.

4.- Un método como el especificado en reivindicación 1, donde se implementa un dispositivo para desplegar información en tiempo real al operador, referente a su desempeño actual, que pudiera ser: i) una alerta auditiva, ii) una alerta visual, iii) una pantalla.

5.- Un método como el especificado en reivindicación 4, donde la información desplegada se envía a un servidor y se sube a Internet para ser mostrada en alguno de los siguientes: i) aplicación multidispositivo, ii) página web.