WO2018116977A1 - 座席案内装置及び航空機用座席 - Google Patents
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- F16C29/04—Ball or roller bearings
- F16C29/06—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load
Definitions
- the present invention relates to a seat guide device and an aircraft seat.
- This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2016-247082 filed in Japan on December 20, 2016, the contents of which are incorporated herein by reference.
- Patent Document 1 discloses a vehicle seat that is attached to a floor rail laid on the floor surface of a passenger cabin so that the position can be changed.
- the lower end of the leg of the vehicle seat is provided with a latch member that latches on the floor rail.
- the latching member is attached with a fixing and unlocking device that latches the latching member with respect to the floor rail and releases it.
- a seat moving device for moving the vehicle seat along the floor rail is attached to the vehicle seat.
- a seat for one person or three persons is integrated by a seat base. Legs are provided on the left and right sides of the seat base.
- a movable body is attached to each of the left and right legs of the seat base, and the movable body can be relatively moved along the track body, so that the vehicle seat can be easily accurate. I can guide you well.
- the moving body and the seat fixed to the moving body are moved to the end of the track body, and the mobile body is moved to the end of the track body. Need to be removed. For this reason, for example, when a plurality of seats are attached to the track body, it is necessary to remove seats other than the seat to be removed, and the work process becomes complicated.
- the present invention provides a seat guide device and an aircraft seat that facilitate attachment and detachment of a moving body to and from a track body.
- a seat guide device is attached to a plurality of track bodies provided so as to be parallel to each other and to be movable relative to the track body along the longitudinal direction of the track body. And a plurality of moving bodies connected to a plurality of legs of the seat.
- the track body includes a detachable part that is partially detachable.
- the attachment / detachment portion is provided at the same position in the longitudinal direction of the track body.
- the aircraft seat is provided with the seat guide device described above.
- the moving body is connected to a leg portion of the seat mounted on the aircraft.
- FIG. 3 is a partial sectional view taken along line AA shown in FIG. 2.
- FIG. 3 is a sectional view taken along line BB shown in FIG.
- FIG. 3 is a perspective view which shows a part of track rail with which the seat guide apparatus shown in FIG. 2 is provided.
- FIG. 3 shows the removal operation
- FIG. 1 is a perspective view showing a seat seat movement fixing device 1 according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 2 is a perspective view showing the seat guide device 30 provided in the seat seat movement fixing device 1 shown in FIG.
- FIG. 2 is a perspective view of the seat guide device 30 attached to the rear leg 17 of the seat 10 when viewed from the rear.
- FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along line AA shown in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB shown in FIG.
- FIG. 5 is a perspective view showing a part of the track rail 31 provided in the seat guiding apparatus shown in FIG.
- the seat seat movement fixing device 1 (aircraft seat) is mounted in an aircraft cabin.
- the seat-seat movement fixing device 1 includes a seat seat 10 (seat), a floor rail 20, and a seat guide device 30.
- an XYZ orthogonal coordinate system may be set, and the positional relationship of each member may be described with reference to this XYZ orthogonal coordinate system.
- the X-axis direction is the front-rear direction of the seat 10.
- the Y-axis direction (horizontal direction) orthogonal to the X-axis direction is the left-right direction of the seat 10.
- the Z-axis direction orthogonal to the X and Y axis directions is the vertical direction of the seat 10.
- the seat 10 is a seat mounted on an aircraft having a plurality of seats 11, for example.
- the seat 11 includes a seating section 12 on which a person sits, a backrest 13 that supports a seated person sitting on the seating section 12 from behind, and an armrest 14 that supports the arm of the seated person from below.
- These seats 11 are integrated in the left-right direction by a seat base (not shown) and are three-seaters.
- the seat base is provided with a plurality of legs 15 that support the seat 11.
- the plurality of leg portions 15 are spaced apart from the left and right sides of the seat 10.
- the plurality of leg portions 15 form a front leg 16 and a rear leg 17 that are spaced apart from each other on the left and right sides of the seat sheet 10.
- the front leg 16 extends downward from the lower surface of the seat 11.
- the rear leg 17 extends obliquely rearward from the lower surface of the seat 11.
- a slider block 32 (moving body) of the seat guiding device 30 is connected to the lower end of the front leg 16 and the lower end of the rear leg 17.
- the floor rail 20 extends in the front-rear direction of the seat 10 along the floor surface of the aircraft cabin.
- the floor rails 20 extend in parallel in pairs at positions where the left and right front legs 16 and rear legs 17 of the seat 10 are respectively disposed.
- the floor rail 20 is formed in a cylindrical shape having a long shape and a slit 21 formed in the upper portion along the longitudinal direction (X-axis direction).
- the slit 21 regularly has a plurality of bulging regions 22 in which the width of the gap in the width direction (Y-axis direction) intersecting the longitudinal direction is set wide along the longitudinal direction.
- the seat guide device 30 includes a track rail 31 (track body) disposed on the floor rail 20, a slider block 32 (movable body) assembled so as to be relatively movable along the track rail 31, and the track rail 31.
- a fixing unit 33 that is fixed to the floor rail 20.
- the seat guide device 30 is disposed so as to be separated from the seat seat 10 in the left-right direction.
- the track rails 31 of the left and right seat guide devices 30 extend in the front-rear direction so as to be parallel to each other.
- a slider block 32 connected to the front leg 16 and a slider block 32 connected to the rear leg 17 are attached to the left and right track rails 31 so as to be relatively movable in the longitudinal direction.
- the track rail 31 is a long member having a substantially rectangular shape in cross section as shown in FIG.
- a rolling element rolling groove 40 is formed along the longitudinal direction (X-axis direction) of the track rail 31 on the outer side surface 31b in the width direction (Y-axis direction) intersecting the longitudinal direction of the track rail 31.
- the rolling element rolling groove 40 is recessed in a substantially arc shape with respect to the outer surface 31b.
- the rolling element rolling grooves 40 are formed as a pair on the left and right of the track rail 31.
- a recess 41 is formed on the outer surface 31 b of the track rail 31 below the rolling element rolling groove 40.
- the recess 41 is a groove deeper and larger than the rolling element rolling groove 40.
- the recess 41 is formed along the longitudinal direction of the track rail 31.
- the concave portion 41 is recessed in a substantially right triangle shape whose oblique side extends obliquely downward toward the center of the track rail 31 with respect to the outer surface 31b.
- the recess 41 is formed as a pair on the left and right sides of the track rail 31.
- a plurality of fixing holes 42 and a plurality of positioning holes 43 are formed in the track rail 31.
- Bolts 44 for fixing the track rail 31 to the floor rail 20 are respectively inserted into the plurality of fixing holes 42.
- Positioning pins 45 that determine the position of the slider block 32 in the longitudinal direction with respect to the track rail 31 are inserted into the plurality of positioning holes 43.
- These fixing holes 42 and positioning holes 43 are alternately formed at equal intervals in the longitudinal direction of the track rail 31.
- the fixed hole 42 is a stepped hole formed through the track rail 31 in the thickness direction (Z-axis direction) as shown in FIG.
- a counterbore 46 is formed in the fixing hole 42 to position the head of the bolt 44 below the upper surface of the track rail 31.
- the positioning hole 43 is a through hole formed so as to penetrate in the thickness direction of the track rail 31.
- the inner diameter of the positioning hole 43 is substantially equal to the inner diameter of the fixed hole 42 (spot face 46).
- the positioning hole 43 may be a bottomed cylindrical hole. Further, the inner diameters of the fixing hole 42 and the positioning hole 43 may be different.
- the two track rails 31 provided in parallel both have a plurality of track rails 31 ⁇ / b> A for maintenance (detachable portions) in the X-axis direction.
- the track rail 31A for maintenance is a long member that is continuously connected to other portions of the track rail 31 by being fixed to the floor rail 20 by the fixing unit 33.
- the maintenance track rail 31A provided in each of the two track rails 31 provided in parallel is arranged so that both ends thereof are at the same position in the X-axis direction.
- the length of the maintenance track rail 31A in the X-axis direction is set to be slightly longer than the length of the slider block 32 in the X-axis direction.
- the maintenance track rail 31 ⁇ / b> A is set to be shorter than the length in the X-axis direction between the slider block 32 fixed to the front leg 16 and the slider block 32 fixed to the rear leg 17.
- the maintenance track rail 31 ⁇ / b> A is formed with a recess 41 formed in the outer surface 31 b, a plurality of fixing holes 42, and a plurality of positioning holes 43, as in the other regions of the track rail 31.
- Such a maintenance track rail 31A has a shorter length in the X-axis direction than the other portions of the track rail 31, and thus the number of fixing holes 42 formed is small. Therefore, as compared with other parts of the track rail 31, the time required for the work of removing the maintenance track rail 31A from the floor rail 20 is short, and the removal is easy.
- the fixing unit 33 includes the track rail 31 described above, an inner base member 50 disposed inside the floor rail 20, and a bolt 44.
- the inner base member 50 includes a first member 51 to which a plurality of (two in this embodiment) bolt fastening portions 53 are connected at intervals in the longitudinal direction, and the first member between the plurality of bolt fastening portions 53. And a second member 52 that restricts the movement of 51 in the longitudinal direction.
- the first member 51 is screwed to the plurality of bolts 44 and is inserted inside the floor rail 20 as shown in FIG.
- the first member 51 includes a sandwiching portion 54 disposed inside the floor rail 20 and a bolt fastening portion 53 whose upper portion is exposed from the slit 21.
- the width of the sandwiching portion 54 is smaller than the width in the bulging region 22 of the slit 21 and larger than the width of the region other than the bulging region 22 of the slit 21.
- This clamping part 54 and the bolt fastening part 53 are arrange
- a screw hole 55 is formed at the center of the bolt fastening portion 53, and the bolt 44 is fastened.
- the first member 51 includes a protrusion 56 for fixing the second member 52 between the bolt fastening portions 53 arranged adjacent to each other in the longitudinal direction.
- the second member 52 includes a fixing hole 57 into which the protrusion 56 is press-fitted, and is fixed to the first member 51.
- the second member 52 has a substantially oval shape that is long in the width direction (Y-axis direction).
- the 2nd member 52 is arrange
- the slider block 32 includes a block main body 60, an end plate 61 attached to the block main body 60, and an adapter plate 62 (attachment member) to which the leg portion 15 of the seat 10 is attached.
- the block body 60 is formed with a convex portion 63 that loosely fits into the concave portion 41 of the track rail 31.
- the convex portion 63 protrudes from the inner side surface 60 b of the block body 60 and is inserted into the concave portion 41 with a gap.
- the track rail 31 and the slider block 32 cannot be separated in the Z-axis direction. For this reason, for example, even when an external load (withdrawal load) in a direction (a direction including the Z component) that is relatively separated from the track rail 31 is applied to the slider block 32 connected to the leg portion 15, the concave portion 41. As a result, the assembled state of the track rail 31 and the slider block 32 is maintained.
- the load body rolling groove 65 is formed in the block body 60.
- the loaded rolling element rolling groove 65 is recessed in an arc shape with respect to the inner side surface 60 b of the block body 60.
- the load rolling element rolling grooves 65 are formed as a pair on the left and right sides of the slider block 32 so as to sandwich the track rail 31.
- the loaded rolling element rolling groove 65 is opposed to the rolling element rolling groove 40 of the track rail 31 and forms a loaded rolling element rolling path L1 for rolling the ball 64 in a loaded state.
- a no-load rolling element rolling path L2 is formed in the block body 60 in the longitudinal direction.
- the inner diameter of the unloaded rolling element rolling path L ⁇ b> 2 is larger than the ball diameter of the ball 64 and is configured not to apply a load to the ball 64.
- This unloaded rolling element rolling path L2 is formed in a pair on the left and right sides of the slider block 32 corresponding to the loaded rolling element rolling groove 65 (loaded rolling element rolling path L1).
- the end plate 61 is attached to both end faces of the block body 60 in the moving direction, as shown in FIG.
- a direction change path L3 is formed on an opposing surface facing the both end surfaces of the block body 60 (see FIG. 3).
- the pair of direction change paths L3 connect both ends of the loaded rolling element rolling path L1 and the no-load rolling element rolling path L2 to form an infinite circulation path L of the balls 64.
- the infinite circulation path L connects a pair of linear portions (a loaded rolling element rolling path L1 and an unloaded rolling element rolling path L2) extending in the longitudinal direction of the track rail 31 and ends of the pair of linear portions. It is comprised from a pair of semicircular arc curvilinear part (direction change path L3).
- the two endless circulation paths L are formed so as to extend in parallel along the longitudinal direction of the track rail 31 with an interval in the width direction of the track rail 31.
- the ball 64 is interposed between the track rail 31 and the slider block 32 to smoothly move the slider block 32 with respect to the track rail 31.
- the balls 64 of the present embodiment are arranged in the endless circuit L with almost no gap and circulate through the endless circuit L.
- the adapter plate 62 is fixed to the upper part of the block main body 60 with a plurality of bolts 66 as shown in FIG.
- the adapter plate 62 includes a connection pin receiving portion 68 into which a connection pin 67 for connecting the leg portion 15 of the seat 10 is rotatably inserted around an axis extending in the width direction (Y-axis direction). That is, the slider block 32 is connected to the leg portion 15 so as to be rotatable about the width direction of the track rail 31 as a rotation axis.
- the adapter plate 62 has an insertion hole 69 into which the positioning pin 45 is inserted.
- the insertion hole 69 is formed through the adapter plate 62 in the thickness direction (Z-axis direction).
- the block body 60 is formed with an insertion hole 70 communicating with the insertion hole 69.
- the insertion hole 70 is formed through the block body 60 in the thickness direction (Z-axis direction).
- a cylindrical bush 71 with a flange is attached to the insertion hole 70.
- the positioning pin 45 has a tapered portion 45a that is tapered.
- the positioning pin 45 is configured to be easily inserted into the insertion hole 69 of the adapter plate 62, the insertion hole 70 (bush 71) of the block body 60, and the positioning hole 43 of the track rail 31.
- the positioning pin 45 passes through the adapter plate 62 and the block body 60 and is inserted into the positioning hole 43 of the track rail 31, the position of the slider block 32 in the longitudinal direction with respect to the track rail 31 is determined.
- the positioning (fixing) and the positioning cancellation of the slider block 32 in the longitudinal direction with respect to the track rail 31 can be performed by inserting / removing the positioning pin 45.
- the positioning pin 45 is removed from the slider block 32, the seat 10 shown in FIG. 1 can be moved in the front-rear direction. Further, the seat 10 can be fixed by inserting the positioning pin 45 into the slider block 32 and inserting into the positioning hole 43 of the track rail 31.
- the seat guide device 30 is provided in parallel and spaced apart from the left and right of the seat seat 10 in order to guide the leg portions 15 separated from the left and right of the seat seat 10 shown in FIG.
- the seat 10 of this embodiment is an aircraft seat.
- the seat seat 10 is installed on a floor rail 20 provided with a seat guide device 30 at a fixed position on the floor of an aircraft cabin.
- the operation of removing the seat 10 from the track rail 31 from the front leg 16 side is described as an example.
- the bolts 44 are extracted from the maintenance track rail 31A provided at the position closest to the seat seat 10 to be removed, and the maintenance track rail 31A is then removed from the floor. Remove from rail 20.
- the track rails 31 on both sides of the removed maintenance track rail 31A are in a state where the ends adjacent to the maintenance track rail 31A are exposed.
- the maintenance track rail 31 ⁇ / b> A at the same position in the Y-axis direction is similarly removed, so that the end of the track rail 31 is exposed at the same position on the left and right.
- FIG. 6 is a view showing the detaching operation of the seat 10 from the track rail 31 shown in FIG. After the front leg 16 side is removed, as shown in FIG. 6, the slider block 32 on the rear leg 17 side is rotated by the rotation axis along the width direction of the track rail 31, and the slider block 32 of the front leg 16 is turned on the track rail 31. In the state where it is removed from the track rail 31, it is moved to the end of the track rail 31 and removed.
- Such a seat guide device 30 of this embodiment is attached to a plurality of track rails 31 provided so as to be parallel to each other and to the track rails 31 so as to be relatively movable along the longitudinal direction of the track rails 31.
- the seat guide device 30 includes a plurality of slider blocks 32 connected to the plurality of legs 15 of the seat 10.
- the track rail 31 includes a track rail 31A for maintenance that can be partially attached and detached.
- the track rail 31 ⁇ / b> A for maintenance is provided at the same position in the longitudinal direction of the track rail 31.
- the seat guide device 30 of the present embodiment is configured such that a part of the long track rail 31 is the maintenance track rail 31A, and the maintenance track rail 31A is removed, so that the slider block 32 and The seat 10 fixed to the slider block 32 can be removed from the track rail 31. Further, by providing the maintenance track rail 31A at the same position in the longitudinal direction of the track rail 31, the legs 15 of the seat 10 can be removed at the same time. Therefore, according to the seat guide device 30 of the present embodiment, even when a plurality of seat sheets 10 are installed on the track rail 31, it is not necessary to remove other than the seat seat 10 to be removed, and the track rail. Attachment and removal of the slider block 32 from 31 are easy.
- the length of the maintenance track rail 31A is set to be longer than the length of the slider block 32 in the X-axis direction.
- the slider block 32 can be easily detached from the track rail 31 by removing the maintenance track rail 31A.
- the length of the maintenance track rail 31A is set to be shorter than the distance in the X-axis direction between the slider block 32 of the front leg 16 and the slider block 32 of the rear leg 17 of the seat 10. Yes.
- the number of bolts 44 for fixing the maintenance track rail 31A can be reduced, and the maintenance track rail 31A can be easily detached from the floor rail 20.
- the slider block 32 is connected to the leg portion 15 so as to be rotatable about a rotation axis directed in the direction along the Y-axis direction. Therefore, when removing the seat 10 from the track rail 31, the slider block 32 of the two legs 15 on either the front or rear side is removed, and then the removed slider block 32 is removed from the track rail 31. Thus, the seat 10 can be moved. Thereby, the slider block 32 can be easily removed from the track rail 31.
- the seat-seat movement fixing device 1 is provided with a track rail 31A for maintenance. According to such a seat-seat movement fixing device 1, the seat-seat 10 can be easily removed by removing the maintenance track rail 31A.
- the seating seat 10 for three people is exemplified as the guidance object of the seat guiding device 30.
- the embodiment of the present invention is not limited to this configuration, and the seating seat 10 is for one person. There may be two seats or four seats or more.
- the track rail 31 is fixed to the floor rail 20, but the embodiment of the present invention is not limited to this configuration.
- the track rail 31 may be configured to be directly fixed to the floor surface.
- the leg portion 15 of the seat 10 is four, but the embodiment of the present invention is not limited to this configuration.
- the structure by which the three or more leg parts 15 are spaced apart and arranged with respect to the left-right direction with respect to the seat 10 may be sufficient.
- the leg portions 15 of the seat 10 are arranged in a total of six by providing two in the left-right direction, one on the left side, the center, and the right side, and two in the front-rear direction. It is good also as a structure connected to the track rail 31 of this.
- three track rails 31 are formed so as to be parallel to each other, and similarly, the track rails 31A for maintenance are provided on each of the three.
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Abstract
この座席案内装置は、互いに平行となるように設けられる複数の軌道体(31)と、軌道体(31)に対して軌道体(31)の長手方向に沿って相対移動可能に取り付けられると共に座席の複数の脚部(15)に接続された複数の移動体(32)とを備える。前記軌道体(31)は、部分的に着脱可能な着脱部位(31A)を備える。複数の軌道体(31)にて、着脱部位(31A)は、軌道体(31)の長手方向で同位置に設けられている。
Description
本発明は、座席案内装置及び航空機用座席に関するものである。
本願は、2016年12月20日に、日本に出願された特願2016-247082号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
本願は、2016年12月20日に、日本に出願された特願2016-247082号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
下記特許文献1には、客室床面に敷設された床レールに対して位置変更可能に取り付けられる乗物用座席が開示されている。この乗物用座席の脚の下端には、前記床レールに掛止する掛止部材が備えられる。前記掛止部材には、該掛止部材の床レールに対する掛止とその解除を行う固定及び固定解除装置が取り付けられる。前記乗物用座席には、該乗物用座席を床レールに沿って移動させる座席移動装置が取り付けられる。
上記従来技術の乗物用座席は、一人掛け乃至三人掛けの座席が座席基体により一体化されている。当該座席基体の左右部には脚部が設けられている。このような乗物用座席を案内する場合、座席基体の左右の脚部のそれぞれに移動体を取り付け、該移動体を軌道体に沿って相対移動可能とすることにより、乗物用座席を容易に精度良く案内することができる。
しかしながら、例えば座席のメンテナンス等のために、座席を取り外す必要がある場合には、移動体及び移動体と固定された座席を軌道体の端部まで移動させ、移動体を軌道体の端部にて取り外す必要がある。このため、例えば、軌道体に複数の座席が取り付けられているような場合には、取り外す対象となる座席以外の座席も取り外す必要があり、作業工程が煩雑となる。
しかしながら、例えば座席のメンテナンス等のために、座席を取り外す必要がある場合には、移動体及び移動体と固定された座席を軌道体の端部まで移動させ、移動体を軌道体の端部にて取り外す必要がある。このため、例えば、軌道体に複数の座席が取り付けられているような場合には、取り外す対象となる座席以外の座席も取り外す必要があり、作業工程が煩雑となる。
本発明は、軌道体に対する移動体の取り付け及び取り外しを容易とする座席案内装置及び航空機用座席を提供する。
本発明の第一の態様によれば、座席案内装置は、互いに平行となるように設けられる複数の軌道体と、前記軌道体に対して前記軌道体の長手方向に沿って相対移動可能に取り付けられると共に座席の複数の脚部に接続された複数の移動体とを備える。前記軌道体は、部分的に着脱可能な着脱部位を備える。複数の前記軌道体にて、前記着脱部位が、前記軌道体の長手方向で同位置に設けられている。
本発明の第二の態様によれば、航空機用座席は、先に記載の座席案内装置を備える。この航空機用座席において、移動体は、航空機に搭載される座席の脚部に接続される。
上記した座席案内装置及び航空機用座席によれば、軌道体に対する移動体の取り付け及び取り外しを容易とすることが可能である。
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下に示す実施形態は、発明の趣旨をより良く理解させるために、例を挙げて説明するものであり、特に指定のない限り、本発明を限定するものではない。また、以下の説明に用いる図面は、本発明の特徴を分かりやすくするために、便宜上、要部となる部分を拡大している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。また、本発明の特徴を分かりやすくするために、便宜上、省略した部分がある。
図1は、本発明の実施形態における座席シート移動固定装置1を示す斜視図である。図2は、図1に示す座席シート移動固定装置1が備える座席案内装置30を示す斜視図である。なお、図2は、座席シート10の後脚17に取り付けられた座席案内装置30を後方から視た斜視図である。図3は、図2に示す矢視A-Aの部分断面図である。図4は、図2に示す矢視B-Bの断面図である。図5は、図2に示す座席案内装置が備える軌道レール31の一部を示す斜視図である。
座席シート移動固定装置1(航空機用座席)は、航空機の客室に搭載される。図1に示すように、座席シート移動固定装置1(航空機用座席)は、座席シート10(座席)と、床レール20と、座席案内装置30と、を備える。
座席シート移動固定装置1(航空機用座席)は、航空機の客室に搭載される。図1に示すように、座席シート移動固定装置1(航空機用座席)は、座席シート10(座席)と、床レール20と、座席案内装置30と、を備える。
なお、以下の説明においては、XYZ直交座標系を設定し、このXYZ直交座標系を参照しつつ各部材の位置関係について説明することがある。X軸方向は座席シート10の前後方向である。X軸方向と直交するY軸方向(水平方向)は座席シート10の左右方向である。X,Y軸方向と直交するZ軸方向は座席シート10の上下方向である。
座席シート10は、例えば、複数の座席11を有する航空機に搭載される座席である。
座席11は、人が着座する着座部12と、着座部12に座った着座者を後方から支える背凭れ13と、着座者の腕を下方から支える肘掛14と、を備える。これらの座席11は、図示しない座席基体により左右方向において一体化されて三人掛けとなっている。この座席基体には、座席11を支持する複数の脚部15が設けられている。
座席11は、人が着座する着座部12と、着座部12に座った着座者を後方から支える背凭れ13と、着座者の腕を下方から支える肘掛14と、を備える。これらの座席11は、図示しない座席基体により左右方向において一体化されて三人掛けとなっている。この座席基体には、座席11を支持する複数の脚部15が設けられている。
複数の脚部15は、座席シート10の左右に離間して配置されている。複数の脚部15は、座席シート10の左右のそれぞれにおいて、座席シート10の前後に離間して配置された前脚16及び後脚17を形成している。前脚16は、座席11の下面から下方に延びている。後脚17は、座席11の下面から斜め後方に延びている。前脚16の下端及び後脚17の下端には、それぞれ座席案内装置30のスライダブロック32(移動体)が接続されている。
床レール20は、航空機の客室の床面に沿って座席シート10の前後方向に延在して設けられている。この床レール20は、座席シート10の左右の前脚16及び後脚17がそれぞれ配置される位置に、対となって平行に延在している。床レール20は、図2に示すように、長尺状でかつその長手方向(X軸方向)に沿って上部にスリット21が形成された筒状に形成されている。このスリット21には、長手方向と交差する幅方向(Y軸方向)における間隙の幅が広く設定された膨出領域22を長手方向に沿って規則的に複数有している。
座席案内装置30は、この床レール20上に配置された軌道レール31(軌道体)と、軌道レール31に沿って相対移動可能に組み付けられたスライダブロック32(移動体)と、軌道レール31を床レール20に固定する固定ユニット33と、を備える。座席案内装置30は、図1に示すように、座席シート10の左右方向に離間して配置されている。左右の座席案内装置30の軌道レール31は、互いに平行になるように前後方向に延在している。左右の軌道レール31のそれぞれには、前脚16に接続されたスライダブロック32と後脚17に接続されたスライダブロック32とが長手方向に相対移動可能に取り付けられている。
軌道レール31は、図3に示すように、断面視略矩形状の長尺部材である。軌道レール31の長手方向と交差する幅方向(Y軸方向)の外側面31bには、軌道レール31の長手方向(X軸方向)に沿って転動体転走溝40が形成されている。転動体転走溝40は、外側面31bに対して略円弧状に窪んでいる。この転動体転走溝40は、軌道レール31の左右に一対で形成されている。
軌道レール31の外側面31bには、転動体転走溝40よりも下方に、凹部41が形成されている。凹部41は、転動体転走溝40よりも深く大きな溝である。凹部41は、軌道レール31の長手方向に沿って形成されている。凹部41は、外側面31bに対して斜辺が軌道レール31の中心に向かって斜め下方に延びる略直角三角形状に窪んでいる。この凹部41は、軌道レール31の左右に一対で形成されている。
軌道レール31には、図2に示すように、複数の固定孔42と、複数の位置決め孔43と、が形成されている。複数の固定孔42には、軌道レール31を床レール20に固定するボルト44がそれぞれ挿入される。複数の位置決め孔43には、軌道レール31に対するスライダブロック32の長手方向における位置を決める位置決めピン45が挿入される。これら固定孔42と位置決め孔43は、軌道レール31の長手方向において等間隔で交互に形成されている。
固定孔42は、図4に示すように、軌道レール31の厚み方向(Z軸方向)に貫通して形成された段付き孔である。固定孔42には、ボルト44の頭部を軌道レール31の上面よりも下方に位置させる座ぐり46が形成されている。一方、位置決め孔43は、軌道レール31の厚み方向に貫通して形成された貫通孔である。位置決め孔43の内径は、固定孔42(座ぐり46)の内径と略等しい。なお、位置決め孔43は、有底円筒状の孔であってもよい。また、固定孔42と位置決め孔43の内径は、異なっていてもよい。
また、図1に示すように、平行に設けられた2本の軌道レール31は、共にメンテナンス用軌道レール31A(着脱部位)をX軸方向において複数個所に備えている。メンテナンス用軌道レール31Aは、床レール20に対して固定ユニット33により固定されることで、軌道レール31の他の部位に対して連続的に接続されている長尺状の部材である。
さらに、平行に設けられた2本の軌道レール31のそれぞれが備えるメンテナンス用軌道レール31Aは、両端部がX軸方向において同一位置となるように配置されている。また、メンテナンス用軌道レール31Aは、X軸方向の長さが、スライダブロック32のX軸方向における長さよりも僅かに長く設定されている。このため、メンテナンス用軌道レール31Aは、前脚16に固定されたスライダブロック32と、後脚17に固定されたスライダブロック32との間のX軸方向における長さよりも短く設定されている。なお、メンテナンス用軌道レール31Aは、軌道レール31の他の領域と同様に、外側面31bに形成された凹部41と、複数の固定孔42と、複数の位置決め孔43とが形成されている。
さらに、平行に設けられた2本の軌道レール31のそれぞれが備えるメンテナンス用軌道レール31Aは、両端部がX軸方向において同一位置となるように配置されている。また、メンテナンス用軌道レール31Aは、X軸方向の長さが、スライダブロック32のX軸方向における長さよりも僅かに長く設定されている。このため、メンテナンス用軌道レール31Aは、前脚16に固定されたスライダブロック32と、後脚17に固定されたスライダブロック32との間のX軸方向における長さよりも短く設定されている。なお、メンテナンス用軌道レール31Aは、軌道レール31の他の領域と同様に、外側面31bに形成された凹部41と、複数の固定孔42と、複数の位置決め孔43とが形成されている。
このようなメンテナンス用軌道レール31Aは、軌道レール31の他の部位と比較して、X軸方向における長さが短いため、形成される固定孔42の数が少ない。したがって、軌道レール31の他の部位と比較して、メンテナンス用軌道レール31Aを床レール20から外す作業に掛かる時間が短く、取り外しが容易である。
固定ユニット33は、上述した軌道レール31と、床レール20の内側に配置された内側ベース部材50と、ボルト44とを備える。内側ベース部材50は、長手方向に間隔をあけて複数(本実施形態では2つ)のボルト締結部53が連結された第1部材51と、当該複数のボルト締結部53の間で第1部材51の長手方向への移動を規制する第2部材52と、を備える。第1部材51は、複数のボルト44と螺着され、図3に示すように、床レール20の内側に挿入されている。
第1部材51は、床レール20の内側に配置される挟持部54と、スリット21から上部が露出したボルト締結部53とを備える。挟持部54の幅は、スリット21の膨出領域22における幅よりも小さく、スリット21の膨出領域22以外の領域の幅よりも大きい。この挟持部54及びボルト締結部53は、長手方向において隣接する膨出領域22の間に配置される。ボルト締結部53の中央には、図4に示すように、ネジ孔55が形成されており、ボルト44が締結される。
また、第1部材51は、長手方向に隣接して配置されたボルト締結部53の間に、第2部材52を固定する突起56を備える。第2部材52は、突起56が圧入される固定孔57を備え、第1部材51に対して固定されている。この第2部材52は、幅方向(Y軸方向)に長い略長円形状を有する。第2部材52は、図2に示す膨出領域22に配置され、膨出領域22と長手方向(X軸方向)において係合することで、第1部材51の長手方向への移動を規制する。
スライダブロック32は、ブロック本体60と、ブロック本体60に取り付けられたエンドプレート61と、座席シート10の脚部15が取り付けられるアダプタープレート62(取付部材)と、を備える。ブロック本体60には、図3に示すように、軌道レール31の凹部41に遊嵌する凸部63が形成されている。凸部63は、ブロック本体60の内側面60bに対して突出し、凹部41に隙間をあけて挿入されている。
凸部63が凹部41に挿入されることで、軌道レール31とスライダブロック32とがZ軸方向において分離不能となる。このため、例えば、脚部15と接続されたスライダブロック32に対して軌道レール31から相対的に離間させる方向(Z成分を含む方向)の外部荷重(引き抜き荷重)が加わったときでも、凹部41と凸部63とが接触することにより、軌道レール31とスライダブロック32との組み付け状態が維持される。
ブロック本体60には、負荷転動体転走溝65が形成されている。負荷転動体転走溝65は、ブロック本体60の内側面60bに対して円弧状に窪んでいる。この負荷転動体転走溝65は、軌道レール31を挟むように、スライダブロック32の左右に一対で形成されている。負荷転動体転走溝65は、軌道レール31の転動体転走溝40と対向し、負荷をかけた状態でボール64を転動させる負荷転動体転走路L1を形成する。
ブロック本体60には、無負荷転動体転走路L2が形成されている。無負荷転動体転走路L2は、ブロック本体60を長手方向に貫通して形成されている。無負荷転動体転走路L2の内径は、ボール64のボール径よりも大きく、ボール64に負荷をかけないように構成されている。この無負荷転動体転走路L2は、負荷転動体転走溝65(負荷転動体転走路L1)に対応して、スライダブロック32の左右に一対で形成されている。
エンドプレート61は、図2に示すように、ブロック本体60の移動方向の両端面に取り付けられている。このエンドプレート61には、ブロック本体60の両端面と対向する対向面に、方向転換路L3が形成されている(図3参照)。一対の方向転換路L3は、負荷転動体転走路L1と無負荷転動体転走路L2の両端をそれぞれ連結し、ボール64の無限循環路Lを形成する。
無限循環路Lは、軌道レール31の長手方向に延びる一対の直線状部分(負荷転動体転走路L1及び無負荷転動体転走路L2)と、この一対の直線状部分の端部同士を連結する一対の半円弧曲線状部分(方向転換路L3)とから構成される。本実施形態では、軌道レール31の幅方向において間隔をあけ、軌道レール31の長手方向に沿って平行に延在するように2条の無限循環路Lが形成される。
ボール64は、軌道レール31とスライダブロック32との間に介在して、軌道レール31に対するスライダブロック32の移動を円滑に行わせる。本実施形態のボール64は、無限循環路Lの内部にほぼ隙間無く配設されて、無限循環路Lを循環する。
アダプタープレート62は、図2に示すように、複数のボルト66によってブロック本体60の上部に固定されている。アダプタープレート62は、座席シート10の脚部15を連結する連結ピン67が幅方向(Y軸方向)に延びる軸回りに回転自在に挿入される連結ピン受部68を備える。すなわち、スライダブロック32は、軌道レール31の幅方向を回転軸として回動可能に脚部15と接続されている。
アダプタープレート62には、位置決めピン45が挿入される挿入孔69が形成されている。挿入孔69は、アダプタープレート62を厚み方向(Z軸方向)に貫通して形成されている。図4に示すように、ブロック本体60には、挿入孔69と連通する挿入孔70が形成されている。挿入孔70は、ブロック本体60を厚み方向(Z軸方向)に貫通して形成されている。この挿入孔70には、鍔付き円筒状のブッシュ71が装着されている。
位置決めピン45は、先細りのテーパー部45aを有する。位置決めピン45は、アダプタープレート62の挿入孔69、ブロック本体60の挿入孔70(ブッシュ71)及び軌道レール31の位置決め孔43に容易に挿入可能な構成となっている。位置決めピン45が、アダプタープレート62及びブロック本体60を貫通して、軌道レール31の位置決め孔43に挿入されると、軌道レール31に対するスライダブロック32の長手方向における位置が決まる。
上記構成の座席案内装置30によれば、位置決めピン45の抜き差しにより、軌道レール31に対するスライダブロック32の長手方向における位置決め(固定)及び位置決め解除を行うことができる。このため、スライダブロック32から位置決めピン45を抜けば、図1に示す座席シート10を前後方向に移動させることができる。また、位置決めピン45をスライダブロック32に差し込み、軌道レール31の位置決め孔43に挿入することで、座席シート10を固定することができる。
続いて、上記構成の座席案内装置30による作用について説明する。
座席案内装置30は、図1に示す座席シート10の左右に離間した脚部15を前後方向に案内するべく、座席シート10の左右に離間して平行に設けられている。本実施形態の座席シート10は航空機用座席である。座席シート10は、座席案内装置30の固定位置が航空機の客室の床面に設けられた床レール20の上に設置されている。
以下の記述においては、一例として、座席シート10を前脚16側より軌道レール31から取り外す動作を説明している。座席案内装置30において、座席シート10を取り外す際には、まず、取り外す予定の座席シート10から最も近い位置に設けられたメンテナンス用軌道レール31Aからボルト44を抜き取り、該メンテナンス用軌道レール31Aを床レール20から取り外す。これにより、取り外されたメンテナンス用軌道レール31Aの両側の軌道レール31は、メンテナンス用軌道レール31Aと隣接する端部が露出した状態となる。左右2本の軌道レール31において、Y軸方向における同位置のメンテナンス用軌道レール31Aを同様に取り外すことにより、左右同位置に軌道レール31の端部が露出した状態となる。これにより、取り外し対象となる座席シート10の前脚16に設けられたスライダブロック32は、この軌道レール31の端部より左右同時に取り外される。図6は、図5に示す軌道レール31からの座席シート10の取り外し動作を示す図である。前脚16側が取り外された後、図6に示すように、後脚17側のスライダブロック32は、軌道レール31の幅方向に沿う回転軸で回動され、前脚16のスライダブロック32が軌道レール31から取り外された状態で軌道レール31の端部まで移動されて取り外される。
このような本実施形態の座席案内装置30は、互いに平行となるように設けられる複数の軌道レール31と、軌道レール31に対して該軌道レール31の長手方向に沿って相対移動可能に取り付けられると共に座席シート10の複数の脚部15に接続された複数のスライダブロック32とを備える座席案内装置30である。軌道レール31は、部分的に着脱可能なメンテナンス用軌道レール31Aを備える。複数の軌道レール31にて、メンテナンス用軌道レール31Aは、軌道レール31の長手方向で同位置に設けられている。
つまり、本実施形態の座席案内装置30は、長尺状の軌道レール31において、一部領域がメンテナンス用軌道レール31Aとされることにより、メンテナンス用軌道レール31Aを取り外すことで、スライダブロック32及びスライダブロック32と固定された座席シート10を軌道レール31から取り外すことが可能である。また、軌道レール31の長手方向において同位置にメンテナンス用軌道レール31Aが設けられることで、座席シート10の脚部15を同時に取り外すことができる。したがって、本実施形態の座席案内装置30によれば、複数の座席シート10が軌道レール31上に設置される場合であっても、取り外し対象となる座席シート10以外を取り外す必要が無く、軌道レール31からのスライダブロック32の取り付け及び取り外しが容易である。
また、本実施形態では、メンテナンス用軌道レール31Aの長さが、スライダブロック32のX軸方向における長さよりも長く設定されている。これにより、メンテナンス用軌道レール31Aを取り外すことで、スライダブロック32を軌道レール31から容易に取り外すことができる。
また、本実施形態では、メンテナンス用軌道レール31Aの長さが、座席シート10の前脚16のスライダブロック32と後脚17のスライダブロック32との間のX軸方向の距離よりも短く設定されている。これにより、メンテナンス用軌道レール31Aを固定するボルト44の本数を少なくすることができ、メンテナンス用軌道レール31Aを床レール20から取り外すことが容易となる。
また、本実施形態では、スライダブロック32がY軸方向に沿う方向に向く回転軸を中心として回動可能に脚部15と接続されている。したがって、座席シート10を軌道レール31から取り外す際には、前後どちらかの2本の脚部15のスライダブロック32を取り外した後、取り外された側のスライダブロック32を軌道レール31から取り外した状態で座席シート10を移動させることができる。これにより、軌道レール31からスライダブロック32を容易に取り外すことができる。
本実施形態では、座席シート移動固定装置1がメンテナンス用軌道レール31Aを備えている。このような座席シート移動固定装置1によれば、メンテナンス用軌道レール31Aを取り外すことで、容易に座席シート10を取り外すことができる。
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
上記実施形態では、座席案内装置30の案内対象物として3人掛けの座席シート10を例示したが、本発明の実施形態はこの構成に限定されるものではなく、座席シート10は1人掛けであっても2人掛けであっても、4人掛け以上のものであってもよい。
また、上記実施形態では、軌道レール31は、床レール20に固定される構成を採用したが、本発明の実施形態はこの構成に限定されるものではない。軌道レール31は、直接床面に固定される構成を採用することも可能である。
また、上記実施形態では、座席シート10が有する脚部15は、4本とされたが、本発明の実施形態はこの構成に限定されるものではない。また、座席シート10に対して3つ以上の脚部15が左右方向に離間して配列される構成であってもよい。例えば、座席シート10の脚部15は、左右方向に左側、中央、及び右側に1本ずつ、前後方向に2本ずつ設けられることで合計6本配置され、左右方向の脚部15がそれぞれ別の軌道レール31に接続される構成としてもよい。この場合、軌道レール31は、それぞれ互いに平行となるように3本形成され、同様にメンテナンス用軌道レール31Aも3本のそれぞれに設けられる構成とする。
上記した座席案内装置及び航空機用座席によれば、軌道体に対する移動体の取り付け及び取り外しを容易とすることが可能である。
1 座席シート移動固定装置
10 座席シート
15 脚部
30 座席案内装置
31 軌道レール(軌道体)
31A メンテナンス用軌道レール(着脱部位)
32 スライダブロック(移動体)
10 座席シート
15 脚部
30 座席案内装置
31 軌道レール(軌道体)
31A メンテナンス用軌道レール(着脱部位)
32 スライダブロック(移動体)
Claims (5)
- 互いに平行となるように設けられる複数の軌道体と、
前記軌道体に対して前記軌道体の長手方向に沿って相対移動可能に取り付けられると共に座席の複数の脚部に接続された複数の移動体と、
を備え、
前記軌道体は、部分的に着脱可能な着脱部位を備え、
複数の前記軌道体にて、前記着脱部位は、前記軌道体の長手方向で同位置に設けられている
座席案内装置。 - 前記着脱部位は、前記軌道体の長手方向における前記移動体の長さよりも長い請求項1記載の座席案内装置。
- 同一の座席に接続されると共に、前記軌道体の長手方向に離間する2つの前記移動体を備え、
前記着脱部位は、2つの前記移動体の離間距離よりも短い
請求項1または2記載の座席案内装置。 - 前記移動体は、前記軌道体の長手方向と交差する幅方向を回転軸として回動可能に前記脚部と接続されている
請求項1~3のいずれか一項に記載の座席案内装置。 - 請求項1~4のいずれか一項に記載の座席案内装置を備え、
移動体は、航空機に搭載される座席の脚部に接続される
航空機用座席。
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EP2062815A1 (en) * | 2007-11-22 | 2009-05-27 | Bishop GmbH Aeronautical Engineers | Airplane seat track |
WO2017198716A1 (de) * | 2016-05-19 | 2017-11-23 | Airbus Operations Gmbh | Flexibles schienensystem zum befestigen von objekten an einem fussboden in einer kabine eines transportmittels |
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