WO2018116977A1 - 座席案内装置及び航空機用座席 - Google Patents

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WO2018116977A1
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WO
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seat
track
track rail
longitudinal direction
rail
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/045081
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English (en)
French (fr)
Inventor
望月　廣昭
栄二 保坂
宏臣 栗林
敏郎 見波
彰斗 金子
Original Assignee
Thk株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
    • F16C29/04—Ball or roller bearings
    • F16C29/06—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load

Definitions

  • the present invention relates to a seat guide device and an aircraft seat.
  • This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2016-247082 filed in Japan on December 20, 2016, the contents of which are incorporated herein by reference.
  • Patent Document 1 discloses a vehicle seat that is attached to a floor rail laid on the floor surface of a passenger cabin so that the position can be changed.
  • the lower end of the leg of the vehicle seat is provided with a latch member that latches on the floor rail.
  • the latching member is attached with a fixing and unlocking device that latches the latching member with respect to the floor rail and releases it.
  • a seat moving device for moving the vehicle seat along the floor rail is attached to the vehicle seat.
  • a seat for one person or three persons is integrated by a seat base. Legs are provided on the left and right sides of the seat base.
  • a movable body is attached to each of the left and right legs of the seat base, and the movable body can be relatively moved along the track body, so that the vehicle seat can be easily accurate. I can guide you well.
  • the moving body and the seat fixed to the moving body are moved to the end of the track body, and the mobile body is moved to the end of the track body. Need to be removed. For this reason, for example, when a plurality of seats are attached to the track body, it is necessary to remove seats other than the seat to be removed, and the work process becomes complicated.
  • the present invention provides a seat guide device and an aircraft seat that facilitate attachment and detachment of a moving body to and from a track body.
  • a seat guide device is attached to a plurality of track bodies provided so as to be parallel to each other and to be movable relative to the track body along the longitudinal direction of the track body. And a plurality of moving bodies connected to a plurality of legs of the seat.
  • the track body includes a detachable part that is partially detachable.
  • the attachment / detachment portion is provided at the same position in the longitudinal direction of the track body.
  • the aircraft seat is provided with the seat guide device described above.
  • the moving body is connected to a leg portion of the seat mounted on the aircraft.
  • FIG. 3 is a partial sectional view taken along line AA shown in FIG. 2.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line BB shown in FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view which shows a part of track rail with which the seat guide apparatus shown in FIG. 2 is provided.
  • FIG. 3 shows the removal operation
  • FIG. 1 is a perspective view showing a seat seat movement fixing device 1 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the seat guide device 30 provided in the seat seat movement fixing device 1 shown in FIG.
  • FIG. 2 is a perspective view of the seat guide device 30 attached to the rear leg 17 of the seat 10 when viewed from the rear.
  • FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along line AA shown in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line BB shown in FIG.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a part of the track rail 31 provided in the seat guiding apparatus shown in FIG.
  • the seat seat movement fixing device 1 (aircraft seat) is mounted in an aircraft cabin.
  • the seat-seat movement fixing device 1 includes a seat seat 10 (seat), a floor rail 20, and a seat guide device 30.
  • an XYZ orthogonal coordinate system may be set, and the positional relationship of each member may be described with reference to this XYZ orthogonal coordinate system.
  • the X-axis direction is the front-rear direction of the seat 10.
  • the Y-axis direction (horizontal direction) orthogonal to the X-axis direction is the left-right direction of the seat 10.
  • the Z-axis direction orthogonal to the X and Y axis directions is the vertical direction of the seat 10.
  • the seat 10 is a seat mounted on an aircraft having a plurality of seats 11, for example.
  • the seat 11 includes a seating section 12 on which a person sits, a backrest 13 that supports a seated person sitting on the seating section 12 from behind, and an armrest 14 that supports the arm of the seated person from below.
  • These seats 11 are integrated in the left-right direction by a seat base (not shown) and are three-seaters.
  • the seat base is provided with a plurality of legs 15 that support the seat 11.
  • the plurality of leg portions 15 are spaced apart from the left and right sides of the seat 10.
  • the plurality of leg portions 15 form a front leg 16 and a rear leg 17 that are spaced apart from each other on the left and right sides of the seat sheet 10.
  • the front leg 16 extends downward from the lower surface of the seat 11.
  • the rear leg 17 extends obliquely rearward from the lower surface of the seat 11.
  • a slider block 32 (moving body) of the seat guiding device 30 is connected to the lower end of the front leg 16 and the lower end of the rear leg 17.
  • the floor rail 20 extends in the front-rear direction of the seat 10 along the floor surface of the aircraft cabin.
  • the floor rails 20 extend in parallel in pairs at positions where the left and right front legs 16 and rear legs 17 of the seat 10 are respectively disposed.
  • the floor rail 20 is formed in a cylindrical shape having a long shape and a slit 21 formed in the upper portion along the longitudinal direction (X-axis direction).
  • the slit 21 regularly has a plurality of bulging regions 22 in which the width of the gap in the width direction (Y-axis direction) intersecting the longitudinal direction is set wide along the longitudinal direction.
  • the seat guide device 30 includes a track rail 31 (track body) disposed on the floor rail 20, a slider block 32 (movable body) assembled so as to be relatively movable along the track rail 31, and the track rail 31.
  • a fixing unit 33 that is fixed to the floor rail 20.
  • the seat guide device 30 is disposed so as to be separated from the seat seat 10 in the left-right direction.
  • the track rails 31 of the left and right seat guide devices 30 extend in the front-rear direction so as to be parallel to each other.
  • a slider block 32 connected to the front leg 16 and a slider block 32 connected to the rear leg 17 are attached to the left and right track rails 31 so as to be relatively movable in the longitudinal direction.
  • the track rail 31 is a long member having a substantially rectangular shape in cross section as shown in FIG.
  • a rolling element rolling groove 40 is formed along the longitudinal direction (X-axis direction) of the track rail 31 on the outer side surface 31b in the width direction (Y-axis direction) intersecting the longitudinal direction of the track rail 31.
  • the rolling element rolling groove 40 is recessed in a substantially arc shape with respect to the outer surface 31b.
  • the rolling element rolling grooves 40 are formed as a pair on the left and right of the track rail 31.
  • a recess 41 is formed on the outer surface 31 b of the track rail 31 below the rolling element rolling groove 40.
  • the recess 41 is a groove deeper and larger than the rolling element rolling groove 40.
  • the recess 41 is formed along the longitudinal direction of the track rail 31.
  • the concave portion 41 is recessed in a substantially right triangle shape whose oblique side extends obliquely downward toward the center of the track rail 31 with respect to the outer surface 31b.
  • the recess 41 is formed as a pair on the left and right sides of the track rail 31.
  • a plurality of fixing holes 42 and a plurality of positioning holes 43 are formed in the track rail 31.
  • Bolts 44 for fixing the track rail 31 to the floor rail 20 are respectively inserted into the plurality of fixing holes 42.
  • Positioning pins 45 that determine the position of the slider block 32 in the longitudinal direction with respect to the track rail 31 are inserted into the plurality of positioning holes 43.
  • These fixing holes 42 and positioning holes 43 are alternately formed at equal intervals in the longitudinal direction of the track rail 31.
  • the fixed hole 42 is a stepped hole formed through the track rail 31 in the thickness direction (Z-axis direction) as shown in FIG.
  • a counterbore 46 is formed in the fixing hole 42 to position the head of the bolt 44 below the upper surface of the track rail 31.
  • the positioning hole 43 is a through hole formed so as to penetrate in the thickness direction of the track rail 31.
  • the inner diameter of the positioning hole 43 is substantially equal to the inner diameter of the fixed hole 42 (spot face 46).
  • the positioning hole 43 may be a bottomed cylindrical hole. Further, the inner diameters of the fixing hole 42 and the positioning hole 43 may be different.
  • the two track rails 31 provided in parallel both have a plurality of track rails 31 ⁇ / b> A for maintenance (detachable portions) in the X-axis direction.
  • the track rail 31A for maintenance is a long member that is continuously connected to other portions of the track rail 31 by being fixed to the floor rail 20 by the fixing unit 33.
  • the maintenance track rail 31A provided in each of the two track rails 31 provided in parallel is arranged so that both ends thereof are at the same position in the X-axis direction.
  • the length of the maintenance track rail 31A in the X-axis direction is set to be slightly longer than the length of the slider block 32 in the X-axis direction.
  • the maintenance track rail 31 ⁇ / b> A is set to be shorter than the length in the X-axis direction between the slider block 32 fixed to the front leg 16 and the slider block 32 fixed to the rear leg 17.
  • the maintenance track rail 31 ⁇ / b> A is formed with a recess 41 formed in the outer surface 31 b, a plurality of fixing holes 42, and a plurality of positioning holes 43, as in the other regions of the track rail 31.
  • Such a maintenance track rail 31A has a shorter length in the X-axis direction than the other portions of the track rail 31, and thus the number of fixing holes 42 formed is small. Therefore, as compared with other parts of the track rail 31, the time required for the work of removing the maintenance track rail 31A from the floor rail 20 is short, and the removal is easy.
  • the fixing unit 33 includes the track rail 31 described above, an inner base member 50 disposed inside the floor rail 20, and a bolt 44.
  • the inner base member 50 includes a first member 51 to which a plurality of (two in this embodiment) bolt fastening portions 53 are connected at intervals in the longitudinal direction, and the first member between the plurality of bolt fastening portions 53. And a second member 52 that restricts the movement of 51 in the longitudinal direction.
  • the first member 51 is screwed to the plurality of bolts 44 and is inserted inside the floor rail 20 as shown in FIG.
  • the first member 51 includes a sandwiching portion 54 disposed inside the floor rail 20 and a bolt fastening portion 53 whose upper portion is exposed from the slit 21.
  • the width of the sandwiching portion 54 is smaller than the width in the bulging region 22 of the slit 21 and larger than the width of the region other than the bulging region 22 of the slit 21.
  • This clamping part 54 and the bolt fastening part 53 are arrange
  • a screw hole 55 is formed at the center of the bolt fastening portion 53, and the bolt 44 is fastened.
  • the first member 51 includes a protrusion 56 for fixing the second member 52 between the bolt fastening portions 53 arranged adjacent to each other in the longitudinal direction.
  • the second member 52 includes a fixing hole 57 into which the protrusion 56 is press-fitted, and is fixed to the first member 51.
  • the second member 52 has a substantially oval shape that is long in the width direction (Y-axis direction).
  • the 2nd member 52 is arrange
  • the slider block 32 includes a block main body 60, an end plate 61 attached to the block main body 60, and an adapter plate 62 (attachment member) to which the leg portion 15 of the seat 10 is attached.
  • the block body 60 is formed with a convex portion 63 that loosely fits into the concave portion 41 of the track rail 31.
  • the convex portion 63 protrudes from the inner side surface 60 b of the block body 60 and is inserted into the concave portion 41 with a gap.
  • the track rail 31 and the slider block 32 cannot be separated in the Z-axis direction. For this reason, for example, even when an external load (withdrawal load) in a direction (a direction including the Z component) that is relatively separated from the track rail 31 is applied to the slider block 32 connected to the leg portion 15, the concave portion 41. As a result, the assembled state of the track rail 31 and the slider block 32 is maintained.
  • the load body rolling groove 65 is formed in the block body 60.
  • the loaded rolling element rolling groove 65 is recessed in an arc shape with respect to the inner side surface 60 b of the block body 60.
  • the load rolling element rolling grooves 65 are formed as a pair on the left and right sides of the slider block 32 so as to sandwich the track rail 31.
  • the loaded rolling element rolling groove 65 is opposed to the rolling element rolling groove 40 of the track rail 31 and forms a loaded rolling element rolling path L1 for rolling the ball 64 in a loaded state.
  • a no-load rolling element rolling path L2 is formed in the block body 60 in the longitudinal direction.
  • the inner diameter of the unloaded rolling element rolling path L ⁇ b> 2 is larger than the ball diameter of the ball 64 and is configured not to apply a load to the ball 64.
  • This unloaded rolling element rolling path L2 is formed in a pair on the left and right sides of the slider block 32 corresponding to the loaded rolling element rolling groove 65 (loaded rolling element rolling path L1).
  • the end plate 61 is attached to both end faces of the block body 60 in the moving direction, as shown in FIG.
  • a direction change path L3 is formed on an opposing surface facing the both end surfaces of the block body 60 (see FIG. 3).
  • the pair of direction change paths L3 connect both ends of the loaded rolling element rolling path L1 and the no-load rolling element rolling path L2 to form an infinite circulation path L of the balls 64.
  • the infinite circulation path L connects a pair of linear portions (a loaded rolling element rolling path L1 and an unloaded rolling element rolling path L2) extending in the longitudinal direction of the track rail 31 and ends of the pair of linear portions. It is comprised from a pair of semicircular arc curvilinear part (direction change path L3).
  • the two endless circulation paths L are formed so as to extend in parallel along the longitudinal direction of the track rail 31 with an interval in the width direction of the track rail 31.
  • the ball 64 is interposed between the track rail 31 and the slider block 32 to smoothly move the slider block 32 with respect to the track rail 31.
  • the balls 64 of the present embodiment are arranged in the endless circuit L with almost no gap and circulate through the endless circuit L.
  • the adapter plate 62 is fixed to the upper part of the block main body 60 with a plurality of bolts 66 as shown in FIG.
  • the adapter plate 62 includes a connection pin receiving portion 68 into which a connection pin 67 for connecting the leg portion 15 of the seat 10 is rotatably inserted around an axis extending in the width direction (Y-axis direction). That is, the slider block 32 is connected to the leg portion 15 so as to be rotatable about the width direction of the track rail 31 as a rotation axis.
  • the adapter plate 62 has an insertion hole 69 into which the positioning pin 45 is inserted.
  • the insertion hole 69 is formed through the adapter plate 62 in the thickness direction (Z-axis direction).
  • the block body 60 is formed with an insertion hole 70 communicating with the insertion hole 69.
  • the insertion hole 70 is formed through the block body 60 in the thickness direction (Z-axis direction).
  • a cylindrical bush 71 with a flange is attached to the insertion hole 70.
  • the positioning pin 45 has a tapered portion 45a that is tapered.
  • the positioning pin 45 is configured to be easily inserted into the insertion hole 69 of the adapter plate 62, the insertion hole 70 (bush 71) of the block body 60, and the positioning hole 43 of the track rail 31.
  • the positioning pin 45 passes through the adapter plate 62 and the block body 60 and is inserted into the positioning hole 43 of the track rail 31, the position of the slider block 32 in the longitudinal direction with respect to the track rail 31 is determined.
  • the positioning (fixing) and the positioning cancellation of the slider block 32 in the longitudinal direction with respect to the track rail 31 can be performed by inserting / removing the positioning pin 45.
  • the positioning pin 45 is removed from the slider block 32, the seat 10 shown in FIG. 1 can be moved in the front-rear direction. Further, the seat 10 can be fixed by inserting the positioning pin 45 into the slider block 32 and inserting into the positioning hole 43 of the track rail 31.
  • the seat guide device 30 is provided in parallel and spaced apart from the left and right of the seat seat 10 in order to guide the leg portions 15 separated from the left and right of the seat seat 10 shown in FIG.
  • the seat 10 of this embodiment is an aircraft seat.
  • the seat seat 10 is installed on a floor rail 20 provided with a seat guide device 30 at a fixed position on the floor of an aircraft cabin.
  • the operation of removing the seat 10 from the track rail 31 from the front leg 16 side is described as an example.
  • the bolts 44 are extracted from the maintenance track rail 31A provided at the position closest to the seat seat 10 to be removed, and the maintenance track rail 31A is then removed from the floor. Remove from rail 20.
  • the track rails 31 on both sides of the removed maintenance track rail 31A are in a state where the ends adjacent to the maintenance track rail 31A are exposed.
  • the maintenance track rail 31 ⁇ / b> A at the same position in the Y-axis direction is similarly removed, so that the end of the track rail 31 is exposed at the same position on the left and right.
  • FIG. 6 is a view showing the detaching operation of the seat 10 from the track rail 31 shown in FIG. After the front leg 16 side is removed, as shown in FIG. 6, the slider block 32 on the rear leg 17 side is rotated by the rotation axis along the width direction of the track rail 31, and the slider block 32 of the front leg 16 is turned on the track rail 31. In the state where it is removed from the track rail 31, it is moved to the end of the track rail 31 and removed.
  • Such a seat guide device 30 of this embodiment is attached to a plurality of track rails 31 provided so as to be parallel to each other and to the track rails 31 so as to be relatively movable along the longitudinal direction of the track rails 31.
  • the seat guide device 30 includes a plurality of slider blocks 32 connected to the plurality of legs 15 of the seat 10.
  • the track rail 31 includes a track rail 31A for maintenance that can be partially attached and detached.
  • the track rail 31 ⁇ / b> A for maintenance is provided at the same position in the longitudinal direction of the track rail 31.
  • the seat guide device 30 of the present embodiment is configured such that a part of the long track rail 31 is the maintenance track rail 31A, and the maintenance track rail 31A is removed, so that the slider block 32 and The seat 10 fixed to the slider block 32 can be removed from the track rail 31. Further, by providing the maintenance track rail 31A at the same position in the longitudinal direction of the track rail 31, the legs 15 of the seat 10 can be removed at the same time. Therefore, according to the seat guide device 30 of the present embodiment, even when a plurality of seat sheets 10 are installed on the track rail 31, it is not necessary to remove other than the seat seat 10 to be removed, and the track rail. Attachment and removal of the slider block 32 from 31 are easy.
  • the length of the maintenance track rail 31A is set to be longer than the length of the slider block 32 in the X-axis direction.
  • the slider block 32 can be easily detached from the track rail 31 by removing the maintenance track rail 31A.
  • the length of the maintenance track rail 31A is set to be shorter than the distance in the X-axis direction between the slider block 32 of the front leg 16 and the slider block 32 of the rear leg 17 of the seat 10. Yes.
  • the number of bolts 44 for fixing the maintenance track rail 31A can be reduced, and the maintenance track rail 31A can be easily detached from the floor rail 20.
  • the slider block 32 is connected to the leg portion 15 so as to be rotatable about a rotation axis directed in the direction along the Y-axis direction. Therefore, when removing the seat 10 from the track rail 31, the slider block 32 of the two legs 15 on either the front or rear side is removed, and then the removed slider block 32 is removed from the track rail 31. Thus, the seat 10 can be moved. Thereby, the slider block 32 can be easily removed from the track rail 31.
  • the seat-seat movement fixing device 1 is provided with a track rail 31A for maintenance. According to such a seat-seat movement fixing device 1, the seat-seat 10 can be easily removed by removing the maintenance track rail 31A.
  • the seating seat 10 for three people is exemplified as the guidance object of the seat guiding device 30.
  • the embodiment of the present invention is not limited to this configuration, and the seating seat 10 is for one person. There may be two seats or four seats or more.
  • the track rail 31 is fixed to the floor rail 20, but the embodiment of the present invention is not limited to this configuration.
  • the track rail 31 may be configured to be directly fixed to the floor surface.
  • the leg portion 15 of the seat 10 is four, but the embodiment of the present invention is not limited to this configuration.
  • the structure by which the three or more leg parts 15 are spaced apart and arranged with respect to the left-right direction with respect to the seat 10 may be sufficient.
  • the leg portions 15 of the seat 10 are arranged in a total of six by providing two in the left-right direction, one on the left side, the center, and the right side, and two in the front-rear direction. It is good also as a structure connected to the track rail 31 of this.
  • three track rails 31 are formed so as to be parallel to each other, and similarly, the track rails 31A for maintenance are provided on each of the three.

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Abstract

この座席案内装置は、互いに平行となるように設けられる複数の軌道体（３１）と、軌道体（３１）に対して軌道体（３１）の長手方向に沿って相対移動可能に取り付けられると共に座席の複数の脚部（１５）に接続された複数の移動体（３２）とを備える。前記軌道体（３１）は、部分的に着脱可能な着脱部位（３１Ａ）を備える。複数の軌道体（３１）にて、着脱部位（３１Ａ）は、軌道体（３１）の長手方向で同位置に設けられている。

Description

座席案内装置及び航空機用座席
　本発明は、座席案内装置及び航空機用座席に関するものである。
　本願は、２０１６年１２月２０日に、日本に出願された特願２０１６－２４７０８２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　下記特許文献１には、客室床面に敷設された床レールに対して位置変更可能に取り付けられる乗物用座席が開示されている。この乗物用座席の脚の下端には、前記床レールに掛止する掛止部材が備えられる。前記掛止部材には、該掛止部材の床レールに対する掛止とその解除を行う固定及び固定解除装置が取り付けられる。前記乗物用座席には、該乗物用座席を床レールに沿って移動させる座席移動装置が取り付けられる。
特開平２－２７９４３３号公報
　上記従来技術の乗物用座席は、一人掛け乃至三人掛けの座席が座席基体により一体化されている。当該座席基体の左右部には脚部が設けられている。このような乗物用座席を案内する場合、座席基体の左右の脚部のそれぞれに移動体を取り付け、該移動体を軌道体に沿って相対移動可能とすることにより、乗物用座席を容易に精度良く案内することができる。
　しかしながら、例えば座席のメンテナンス等のために、座席を取り外す必要がある場合には、移動体及び移動体と固定された座席を軌道体の端部まで移動させ、移動体を軌道体の端部にて取り外す必要がある。このため、例えば、軌道体に複数の座席が取り付けられているような場合には、取り外す対象となる座席以外の座席も取り外す必要があり、作業工程が煩雑となる。
　本発明は、軌道体に対する移動体の取り付け及び取り外しを容易とする座席案内装置及び航空機用座席を提供する。
　本発明の第一の態様によれば、座席案内装置は、互いに平行となるように設けられる複数の軌道体と、前記軌道体に対して前記軌道体の長手方向に沿って相対移動可能に取り付けられると共に座席の複数の脚部に接続された複数の移動体とを備える。前記軌道体は、部分的に着脱可能な着脱部位を備える。複数の前記軌道体にて、前記着脱部位が、前記軌道体の長手方向で同位置に設けられている。
　本発明の第二の態様によれば、航空機用座席は、先に記載の座席案内装置を備える。この航空機用座席において、移動体は、航空機に搭載される座席の脚部に接続される。
　上記した座席案内装置及び航空機用座席によれば、軌道体に対する移動体の取り付け及び取り外しを容易とすることが可能である。
本発明の実施形態における座席シート移動固定装置を示す斜視図である。 図１に示す座席シート移動固定装置が備える座席案内装置を示す斜視図である。 図２に示す矢視Ａ－Ａの部分断面図である。 図２に示す矢視Ｂ－Ｂの断面図である。 図２に示す座席案内装置が備える軌道レールの一部を示す斜視図である。 図５に示す軌道レールからのスライダブロックの取り外し動作を示す図である。
　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下に示す実施形態は、発明の趣旨をより良く理解させるために、例を挙げて説明するものであり、特に指定のない限り、本発明を限定するものではない。また、以下の説明に用いる図面は、本発明の特徴を分かりやすくするために、便宜上、要部となる部分を拡大している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。また、本発明の特徴を分かりやすくするために、便宜上、省略した部分がある。
　図１は、本発明の実施形態における座席シート移動固定装置１を示す斜視図である。図２は、図１に示す座席シート移動固定装置１が備える座席案内装置３０を示す斜視図である。なお、図２は、座席シート１０の後脚１７に取り付けられた座席案内装置３０を後方から視た斜視図である。図３は、図２に示す矢視Ａ－Ａの部分断面図である。図４は、図２に示す矢視Ｂ－Ｂの断面図である。図５は、図２に示す座席案内装置が備える軌道レール３１の一部を示す斜視図である。
　座席シート移動固定装置１（航空機用座席）は、航空機の客室に搭載される。図１に示すように、座席シート移動固定装置１（航空機用座席）は、座席シート１０（座席）と、床レール２０と、座席案内装置３０と、を備える。
　なお、以下の説明においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部材の位置関係について説明することがある。Ｘ軸方向は座席シート１０の前後方向である。Ｘ軸方向と直交するＹ軸方向（水平方向）は座席シート１０の左右方向である。Ｘ，Ｙ軸方向と直交するＺ軸方向は座席シート１０の上下方向である。
　座席シート１０は、例えば、複数の座席１１を有する航空機に搭載される座席である。
　座席１１は、人が着座する着座部１２と、着座部１２に座った着座者を後方から支える背凭れ１３と、着座者の腕を下方から支える肘掛１４と、を備える。これらの座席１１は、図示しない座席基体により左右方向において一体化されて三人掛けとなっている。この座席基体には、座席１１を支持する複数の脚部１５が設けられている。
　複数の脚部１５は、座席シート１０の左右に離間して配置されている。複数の脚部１５は、座席シート１０の左右のそれぞれにおいて、座席シート１０の前後に離間して配置された前脚１６及び後脚１７を形成している。前脚１６は、座席１１の下面から下方に延びている。後脚１７は、座席１１の下面から斜め後方に延びている。前脚１６の下端及び後脚１７の下端には、それぞれ座席案内装置３０のスライダブロック３２（移動体）が接続されている。
　床レール２０は、航空機の客室の床面に沿って座席シート１０の前後方向に延在して設けられている。この床レール２０は、座席シート１０の左右の前脚１６及び後脚１７がそれぞれ配置される位置に、対となって平行に延在している。床レール２０は、図２に示すように、長尺状でかつその長手方向（Ｘ軸方向）に沿って上部にスリット２１が形成された筒状に形成されている。このスリット２１には、長手方向と交差する幅方向（Ｙ軸方向）における間隙の幅が広く設定された膨出領域２２を長手方向に沿って規則的に複数有している。
　座席案内装置３０は、この床レール２０上に配置された軌道レール３１（軌道体）と、軌道レール３１に沿って相対移動可能に組み付けられたスライダブロック３２（移動体）と、軌道レール３１を床レール２０に固定する固定ユニット３３と、を備える。座席案内装置３０は、図１に示すように、座席シート１０の左右方向に離間して配置されている。左右の座席案内装置３０の軌道レール３１は、互いに平行になるように前後方向に延在している。左右の軌道レール３１のそれぞれには、前脚１６に接続されたスライダブロック３２と後脚１７に接続されたスライダブロック３２とが長手方向に相対移動可能に取り付けられている。
　軌道レール３１は、図３に示すように、断面視略矩形状の長尺部材である。軌道レール３１の長手方向と交差する幅方向（Ｙ軸方向）の外側面３１ｂには、軌道レール３１の長手方向（Ｘ軸方向）に沿って転動体転走溝４０が形成されている。転動体転走溝４０は、外側面３１ｂに対して略円弧状に窪んでいる。この転動体転走溝４０は、軌道レール３１の左右に一対で形成されている。
　軌道レール３１の外側面３１ｂには、転動体転走溝４０よりも下方に、凹部４１が形成されている。凹部４１は、転動体転走溝４０よりも深く大きな溝である。凹部４１は、軌道レール３１の長手方向に沿って形成されている。凹部４１は、外側面３１ｂに対して斜辺が軌道レール３１の中心に向かって斜め下方に延びる略直角三角形状に窪んでいる。この凹部４１は、軌道レール３１の左右に一対で形成されている。
　軌道レール３１には、図２に示すように、複数の固定孔４２と、複数の位置決め孔４３と、が形成されている。複数の固定孔４２には、軌道レール３１を床レール２０に固定するボルト４４がそれぞれ挿入される。複数の位置決め孔４３には、軌道レール３１に対するスライダブロック３２の長手方向における位置を決める位置決めピン４５が挿入される。これら固定孔４２と位置決め孔４３は、軌道レール３１の長手方向において等間隔で交互に形成されている。
　固定孔４２は、図４に示すように、軌道レール３１の厚み方向（Ｚ軸方向）に貫通して形成された段付き孔である。固定孔４２には、ボルト４４の頭部を軌道レール３１の上面よりも下方に位置させる座ぐり４６が形成されている。一方、位置決め孔４３は、軌道レール３１の厚み方向に貫通して形成された貫通孔である。位置決め孔４３の内径は、固定孔４２（座ぐり４６）の内径と略等しい。なお、位置決め孔４３は、有底円筒状の孔であってもよい。また、固定孔４２と位置決め孔４３の内径は、異なっていてもよい。
　また、図１に示すように、平行に設けられた２本の軌道レール３１は、共にメンテナンス用軌道レール３１Ａ（着脱部位）をＸ軸方向において複数個所に備えている。メンテナンス用軌道レール３１Ａは、床レール２０に対して固定ユニット３３により固定されることで、軌道レール３１の他の部位に対して連続的に接続されている長尺状の部材である。
　さらに、平行に設けられた２本の軌道レール３１のそれぞれが備えるメンテナンス用軌道レール３１Ａは、両端部がＸ軸方向において同一位置となるように配置されている。また、メンテナンス用軌道レール３１Ａは、Ｘ軸方向の長さが、スライダブロック３２のＸ軸方向における長さよりも僅かに長く設定されている。このため、メンテナンス用軌道レール３１Ａは、前脚１６に固定されたスライダブロック３２と、後脚１７に固定されたスライダブロック３２との間のＸ軸方向における長さよりも短く設定されている。なお、メンテナンス用軌道レール３１Ａは、軌道レール３１の他の領域と同様に、外側面３１ｂに形成された凹部４１と、複数の固定孔４２と、複数の位置決め孔４３とが形成されている。
　このようなメンテナンス用軌道レール３１Ａは、軌道レール３１の他の部位と比較して、Ｘ軸方向における長さが短いため、形成される固定孔４２の数が少ない。したがって、軌道レール３１の他の部位と比較して、メンテナンス用軌道レール３１Ａを床レール２０から外す作業に掛かる時間が短く、取り外しが容易である。
　固定ユニット３３は、上述した軌道レール３１と、床レール２０の内側に配置された内側ベース部材５０と、ボルト４４とを備える。内側ベース部材５０は、長手方向に間隔をあけて複数（本実施形態では２つ）のボルト締結部５３が連結された第１部材５１と、当該複数のボルト締結部５３の間で第１部材５１の長手方向への移動を規制する第２部材５２と、を備える。第１部材５１は、複数のボルト４４と螺着され、図３に示すように、床レール２０の内側に挿入されている。
　第１部材５１は、床レール２０の内側に配置される挟持部５４と、スリット２１から上部が露出したボルト締結部５３とを備える。挟持部５４の幅は、スリット２１の膨出領域２２における幅よりも小さく、スリット２１の膨出領域２２以外の領域の幅よりも大きい。この挟持部５４及びボルト締結部５３は、長手方向において隣接する膨出領域２２の間に配置される。ボルト締結部５３の中央には、図４に示すように、ネジ孔５５が形成されており、ボルト４４が締結される。
　また、第１部材５１は、長手方向に隣接して配置されたボルト締結部５３の間に、第２部材５２を固定する突起５６を備える。第２部材５２は、突起５６が圧入される固定孔５７を備え、第１部材５１に対して固定されている。この第２部材５２は、幅方向（Ｙ軸方向）に長い略長円形状を有する。第２部材５２は、図２に示す膨出領域２２に配置され、膨出領域２２と長手方向（Ｘ軸方向）において係合することで、第１部材５１の長手方向への移動を規制する。
　スライダブロック３２は、ブロック本体６０と、ブロック本体６０に取り付けられたエンドプレート６１と、座席シート１０の脚部１５が取り付けられるアダプタープレート６２（取付部材）と、を備える。ブロック本体６０には、図３に示すように、軌道レール３１の凹部４１に遊嵌する凸部６３が形成されている。凸部６３は、ブロック本体６０の内側面６０ｂに対して突出し、凹部４１に隙間をあけて挿入されている。
　凸部６３が凹部４１に挿入されることで、軌道レール３１とスライダブロック３２とがＺ軸方向において分離不能となる。このため、例えば、脚部１５と接続されたスライダブロック３２に対して軌道レール３１から相対的に離間させる方向（Ｚ成分を含む方向）の外部荷重（引き抜き荷重）が加わったときでも、凹部４１と凸部６３とが接触することにより、軌道レール３１とスライダブロック３２との組み付け状態が維持される。
　ブロック本体６０には、負荷転動体転走溝６５が形成されている。負荷転動体転走溝６５は、ブロック本体６０の内側面６０ｂに対して円弧状に窪んでいる。この負荷転動体転走溝６５は、軌道レール３１を挟むように、スライダブロック３２の左右に一対で形成されている。負荷転動体転走溝６５は、軌道レール３１の転動体転走溝４０と対向し、負荷をかけた状態でボール６４を転動させる負荷転動体転走路Ｌ１を形成する。
　ブロック本体６０には、無負荷転動体転走路Ｌ２が形成されている。無負荷転動体転走路Ｌ２は、ブロック本体６０を長手方向に貫通して形成されている。無負荷転動体転走路Ｌ２の内径は、ボール６４のボール径よりも大きく、ボール６４に負荷をかけないように構成されている。この無負荷転動体転走路Ｌ２は、負荷転動体転走溝６５（負荷転動体転走路Ｌ１）に対応して、スライダブロック３２の左右に一対で形成されている。
　エンドプレート６１は、図２に示すように、ブロック本体６０の移動方向の両端面に取り付けられている。このエンドプレート６１には、ブロック本体６０の両端面と対向する対向面に、方向転換路Ｌ３が形成されている（図３参照）。一対の方向転換路Ｌ３は、負荷転動体転走路Ｌ１と無負荷転動体転走路Ｌ２の両端をそれぞれ連結し、ボール６４の無限循環路Ｌを形成する。
　無限循環路Ｌは、軌道レール３１の長手方向に延びる一対の直線状部分（負荷転動体転走路Ｌ１及び無負荷転動体転走路Ｌ２）と、この一対の直線状部分の端部同士を連結する一対の半円弧曲線状部分（方向転換路Ｌ３）とから構成される。本実施形態では、軌道レール３１の幅方向において間隔をあけ、軌道レール３１の長手方向に沿って平行に延在するように２条の無限循環路Ｌが形成される。
　ボール６４は、軌道レール３１とスライダブロック３２との間に介在して、軌道レール３１に対するスライダブロック３２の移動を円滑に行わせる。本実施形態のボール６４は、無限循環路Ｌの内部にほぼ隙間無く配設されて、無限循環路Ｌを循環する。
　アダプタープレート６２は、図２に示すように、複数のボルト６６によってブロック本体６０の上部に固定されている。アダプタープレート６２は、座席シート１０の脚部１５を連結する連結ピン６７が幅方向（Ｙ軸方向）に延びる軸回りに回転自在に挿入される連結ピン受部６８を備える。すなわち、スライダブロック３２は、軌道レール３１の幅方向を回転軸として回動可能に脚部１５と接続されている。
　アダプタープレート６２には、位置決めピン４５が挿入される挿入孔６９が形成されている。挿入孔６９は、アダプタープレート６２を厚み方向（Ｚ軸方向）に貫通して形成されている。図４に示すように、ブロック本体６０には、挿入孔６９と連通する挿入孔７０が形成されている。挿入孔７０は、ブロック本体６０を厚み方向（Ｚ軸方向）に貫通して形成されている。この挿入孔７０には、鍔付き円筒状のブッシュ７１が装着されている。
　位置決めピン４５は、先細りのテーパー部４５ａを有する。位置決めピン４５は、アダプタープレート６２の挿入孔６９、ブロック本体６０の挿入孔７０（ブッシュ７１）及び軌道レール３１の位置決め孔４３に容易に挿入可能な構成となっている。位置決めピン４５が、アダプタープレート６２及びブロック本体６０を貫通して、軌道レール３１の位置決め孔４３に挿入されると、軌道レール３１に対するスライダブロック３２の長手方向における位置が決まる。
　上記構成の座席案内装置３０によれば、位置決めピン４５の抜き差しにより、軌道レール３１に対するスライダブロック３２の長手方向における位置決め（固定）及び位置決め解除を行うことができる。このため、スライダブロック３２から位置決めピン４５を抜けば、図１に示す座席シート１０を前後方向に移動させることができる。また、位置決めピン４５をスライダブロック３２に差し込み、軌道レール３１の位置決め孔４３に挿入することで、座席シート１０を固定することができる。
　続いて、上記構成の座席案内装置３０による作用について説明する。
　座席案内装置３０は、図１に示す座席シート１０の左右に離間した脚部１５を前後方向に案内するべく、座席シート１０の左右に離間して平行に設けられている。本実施形態の座席シート１０は航空機用座席である。座席シート１０は、座席案内装置３０の固定位置が航空機の客室の床面に設けられた床レール２０の上に設置されている。
　以下の記述においては、一例として、座席シート１０を前脚１６側より軌道レール３１から取り外す動作を説明している。座席案内装置３０において、座席シート１０を取り外す際には、まず、取り外す予定の座席シート１０から最も近い位置に設けられたメンテナンス用軌道レール３１Ａからボルト４４を抜き取り、該メンテナンス用軌道レール３１Ａを床レール２０から取り外す。これにより、取り外されたメンテナンス用軌道レール３１Ａの両側の軌道レール３１は、メンテナンス用軌道レール３１Ａと隣接する端部が露出した状態となる。左右２本の軌道レール３１において、Ｙ軸方向における同位置のメンテナンス用軌道レール３１Ａを同様に取り外すことにより、左右同位置に軌道レール３１の端部が露出した状態となる。これにより、取り外し対象となる座席シート１０の前脚１６に設けられたスライダブロック３２は、この軌道レール３１の端部より左右同時に取り外される。図６は、図５に示す軌道レール３１からの座席シート１０の取り外し動作を示す図である。前脚１６側が取り外された後、図６に示すように、後脚１７側のスライダブロック３２は、軌道レール３１の幅方向に沿う回転軸で回動され、前脚１６のスライダブロック３２が軌道レール３１から取り外された状態で軌道レール３１の端部まで移動されて取り外される。
　このような本実施形態の座席案内装置３０は、互いに平行となるように設けられる複数の軌道レール３１と、軌道レール３１に対して該軌道レール３１の長手方向に沿って相対移動可能に取り付けられると共に座席シート１０の複数の脚部１５に接続された複数のスライダブロック３２とを備える座席案内装置３０である。軌道レール３１は、部分的に着脱可能なメンテナンス用軌道レール３１Ａを備える。複数の軌道レール３１にて、メンテナンス用軌道レール３１Ａは、軌道レール３１の長手方向で同位置に設けられている。
　つまり、本実施形態の座席案内装置３０は、長尺状の軌道レール３１において、一部領域がメンテナンス用軌道レール３１Ａとされることにより、メンテナンス用軌道レール３１Ａを取り外すことで、スライダブロック３２及びスライダブロック３２と固定された座席シート１０を軌道レール３１から取り外すことが可能である。また、軌道レール３１の長手方向において同位置にメンテナンス用軌道レール３１Ａが設けられることで、座席シート１０の脚部１５を同時に取り外すことができる。したがって、本実施形態の座席案内装置３０によれば、複数の座席シート１０が軌道レール３１上に設置される場合であっても、取り外し対象となる座席シート１０以外を取り外す必要が無く、軌道レール３１からのスライダブロック３２の取り付け及び取り外しが容易である。
　また、本実施形態では、メンテナンス用軌道レール３１Ａの長さが、スライダブロック３２のＸ軸方向における長さよりも長く設定されている。これにより、メンテナンス用軌道レール３１Ａを取り外すことで、スライダブロック３２を軌道レール３１から容易に取り外すことができる。
　また、本実施形態では、メンテナンス用軌道レール３１Ａの長さが、座席シート１０の前脚１６のスライダブロック３２と後脚１７のスライダブロック３２との間のＸ軸方向の距離よりも短く設定されている。これにより、メンテナンス用軌道レール３１Ａを固定するボルト４４の本数を少なくすることができ、メンテナンス用軌道レール３１Ａを床レール２０から取り外すことが容易となる。
　また、本実施形態では、スライダブロック３２がＹ軸方向に沿う方向に向く回転軸を中心として回動可能に脚部１５と接続されている。したがって、座席シート１０を軌道レール３１から取り外す際には、前後どちらかの２本の脚部１５のスライダブロック３２を取り外した後、取り外された側のスライダブロック３２を軌道レール３１から取り外した状態で座席シート１０を移動させることができる。これにより、軌道レール３１からスライダブロック３２を容易に取り外すことができる。
　本実施形態では、座席シート移動固定装置１がメンテナンス用軌道レール３１Ａを備えている。このような座席シート移動固定装置１によれば、メンテナンス用軌道レール３１Ａを取り外すことで、容易に座席シート１０を取り外すことができる。
　以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
　上記実施形態では、座席案内装置３０の案内対象物として３人掛けの座席シート１０を例示したが、本発明の実施形態はこの構成に限定されるものではなく、座席シート１０は１人掛けであっても２人掛けであっても、４人掛け以上のものであってもよい。
　また、上記実施形態では、軌道レール３１は、床レール２０に固定される構成を採用したが、本発明の実施形態はこの構成に限定されるものではない。軌道レール３１は、直接床面に固定される構成を採用することも可能である。
　また、上記実施形態では、座席シート１０が有する脚部１５は、４本とされたが、本発明の実施形態はこの構成に限定されるものではない。また、座席シート１０に対して３つ以上の脚部１５が左右方向に離間して配列される構成であってもよい。例えば、座席シート１０の脚部１５は、左右方向に左側、中央、及び右側に１本ずつ、前後方向に２本ずつ設けられることで合計６本配置され、左右方向の脚部１５がそれぞれ別の軌道レール３１に接続される構成としてもよい。この場合、軌道レール３１は、それぞれ互いに平行となるように３本形成され、同様にメンテナンス用軌道レール３１Ａも３本のそれぞれに設けられる構成とする。
　上記した座席案内装置及び航空機用座席によれば、軌道体に対する移動体の取り付け及び取り外しを容易とすることが可能である。
　１　　座席シート移動固定装置
　１０　　座席シート
　１５　　脚部
　３０　　座席案内装置
　３１　　軌道レール（軌道体）
　３１Ａ　　メンテナンス用軌道レール（着脱部位）
　３２　　スライダブロック（移動体）

Claims (5)

  1. 　互いに平行となるように設けられる複数の軌道体と、
    　前記軌道体に対して前記軌道体の長手方向に沿って相対移動可能に取り付けられると共に座席の複数の脚部に接続された複数の移動体と、
    　を備え、
    　前記軌道体は、部分的に着脱可能な着脱部位を備え、
    　複数の前記軌道体にて、前記着脱部位は、前記軌道体の長手方向で同位置に設けられている
    　座席案内装置。
  2. 　前記着脱部位は、前記軌道体の長手方向における前記移動体の長さよりも長い請求項１記載の座席案内装置。
  3. 　同一の座席に接続されると共に、前記軌道体の長手方向に離間する２つの前記移動体を備え、
    　前記着脱部位は、２つの前記移動体の離間距離よりも短い
    　請求項１または２記載の座席案内装置。
  4. 　前記移動体は、前記軌道体の長手方向と交差する幅方向を回転軸として回動可能に前記脚部と接続されている
    　請求項１～３のいずれか一項に記載の座席案内装置。
  5. 　請求項１～４のいずれか一項に記載の座席案内装置を備え、
    　移動体は、航空機に搭載される座席の脚部に接続される
    　航空機用座席。
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