WO2018093123A1 - 선박의 옆질 방지장치 - Google Patents

선박의 옆질 방지장치 Download PDF

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WO2018093123A1
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pillar
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Definitions

  • the present invention relates to a device for preventing flanks of a ship, and more particularly, to a device for preventing a flank of a ship by rotating a flat plate at the bottom of the ship in case of emergency. will be.
  • Vessels floating on water may be flanked by the effects of waves, wind or tides. If the occurrence of severe side effects will cause discomfort to the occupant and the ship may sink in a very serious situation, such as a very dangerous situation occurs, it is necessary to have a device that can prevent this.
  • Patent Document 1 Utility Model Registration Application No. 20-1992-0014918 (March 8., 1992) "Pitching Rolling Prevention Device of Ship”
  • In the present invention is usually attached to the outer bottom of the vessel to protect the bottom from the impact while preventing the side by suggesting a side prevention device to prevent the side of the ship to achieve the above object.
  • the present invention it is possible to prevent the side of the ship by using the side prevention device in the necessary situation, the passengers can be freely behaved in a stable situation, and it is possible to escape the risk of overturning and stable ship operation.
  • Figure 2 is an exemplary view showing a structure installed in the vessel preventing apparatus and the ship according to the present invention
  • Figure 3 is an exemplary view showing a ship side preventing apparatus according to the present invention installed on the bottom of the ship,
  • Figure 4 is an exemplary view of the operating plate standing state according to the present invention.
  • FIG. 5 is an exemplary view showing a structure in which a protrusion is formed on a working plate according to the present invention
  • FIG. 6 is an exemplary view showing a hinge pillar installed in the hinge pillar according to the present invention.
  • Figure 7 is an exemplary structure fixed in a state in which the hinge pillar according to the present invention is raised to the top;
  • FIG. 8 is an exemplary view showing a structure in which the hinge pillar according to the present invention is fixed in a lower state to a lower end thereof;
  • 11 and 12 is an exemplary view showing a structure for raising or lowering the hinge pillar by another embodiment of the present invention.
  • Figure 1 is an exemplary view of the side preventing device according to the present invention
  • Figure 2 is an exemplary view showing a structure to be installed on the side preventing device and the ship according to the present invention
  • Figure 3 is a ship side preventing device according to the present invention is installed on the bottom 4
  • Ship side preventing device is a hinge pillar 100 and the lower end is installed to rise and descend through the bottom of the vessel 500, the hinge pillar 100 is fixed to the lower end of the width of the vessel 500 It is formed so as to be folded in the direction includes a working plate 200 which is installed in contact with the bottom of the vessel.
  • Hinge pillar 100 has a rod shape constituting a constant length, the cross-sectional shape is a streamlined shape of the point and the stern pointed. This is a configuration for reducing the resistance of the water during the operation of the vessel 500.
  • the ship 500 is installed in the hinge pillar 300 to support the hinge pillar 100, the bar is installed, the hinge pillar 100 is installed through the hinge pillar 300 to rise and fall It is possibly installed.
  • the operating plate 200 is installed in contact with the ship bottom in an unfolded state to form a plate shape, and when the hinge pillar 100 descends, the operating plate 200 is built while being folded while being folded around the hinge shaft 260, so that the vessel 500 is shaken from side to side. This will prevent the phenomenon.
  • the operation plate 200 can be expanded and folded by connecting the upper plate 220 and the lower plate 240 to the hinge shaft 260.
  • the lower plate 240 is provided with an underlay 242 formed to a thickness thinner than the upper plate 220.
  • the bottom plate 242 is connected to the hinge shaft 260 in a state mounted on the top plate 220.
  • the hinge pillar 100 may be fixed to the operating plate 200 by being fixed to the lower end to the hinge shaft 260.
  • the hinge shaft 260 is formed in a quadrangular point where the hinge pillar 100 is installed, and is fixed to the hinge pillar 100 by bolts. At this time, it is preferable that the points formed in the quadrangular shape have a size not exceeding the diameter of the hinge shaft 260.
  • Pull lines 202 are formed at both edges in the width direction of the operation plate 200.
  • the pulling line 202 has a lower end fixed to the operation plate 200 and an upper end fixed to the ship bottom to fix the operation plate 200 to the ship bottom. At this time, the pull line 202 is fixed to the bottom and cross the upper end at the point formed on the opposite side relative to the width direction of the operation plate 200, respectively. Therefore, the pulling lines 202 are crossed with each other in an X shape.
  • the lower end of the pulling line 202 is fixed so as not to fall through the knot is formed at the end through the operating plate 200, the upper end may be fixed to the hook 502 formed on the bottom by a ring.
  • the pull string 202 is accommodated between the operating plate 200 and the bottom, and the hinge column 100 when the operation is lowered Both sides of the plate 200 are supported by the pull string 202, the hinge pillar 100 is to press the central portion of the operating plate 200, the operating plate 200 is the hinge shaft 260 It is built while folding around.
  • the pull string 202 may be formed at the front end and the rear end of the operation plate 200, respectively, as shown. Considering the length of the operation plate 200, the installation position and the number can be determined as necessary.
  • the operation plate 200 may be formed to be elastically unfolded when folded and unfolded.
  • the bar achieved by the steel plate 280, the steel plate 280 has a substantially rectangular shape is formed to span the upper plate 220 and the lower plate 240 in the width direction.
  • the steel plate 280 can be fixed to the hinge shaft 260 with a bolt bar, forming a point in which the steel plate 280 is installed in the hinge shaft 260 in a square shape to the steel plate 280 to the portion It will be fixed.
  • the points formed in the quadrangular shape are preferably formed to have a size not exceeding the diameter of the hinge axis 260.
  • FIG. 5 is an exemplary view showing a structure in which a protrusion is formed on a working plate according to the present invention.
  • the surfaces corresponding to each other protrude to the upper surface along the width direction so that the protrusion 210 may be formed.
  • the protrusion 210 is in contact with the operating plate 200 is folded and the upper plate 220 and the lower plate 240 face each other.
  • the upper plate 220 and the lower plate 240 may be formed to have a sharp end in the longitudinal direction in the state in which the protrusions 210 abut each other. According to this configuration it is possible to reduce the resistance of the water during operation of the ship in the operating plate 200 is set up.
  • Figure 6 is an exemplary view showing a hinge pillar is installed on the hinge pillar according to the present invention
  • Figure 7 is a structural example fixed in a state in which the hinge pillar according to the present invention is raised to the top
  • Figure 8 is a hinge pillar according to the present invention It is an example of the structure fixed in the state which descended to the lowest end.
  • the hinge pillar 100 is installed and supported in the hinge pillar 300 installed on the bottom of the vessel.
  • Hinge pillar 300 has a certain length and forms a hollow tube shape, the hinge pillar 100 is installed in a state capable of raising or lowering through the interior.
  • the hinge pillar 300 is provided with a means for fixing the hinge pillar 100 does not fall or rise.
  • the stoppers 320a and 320b which are installed in the hinge pillar 300 and elastically mounted thereon are the same.
  • the hinge pillar 100 Maintaining the state in which the hinge pillar 100 is raised to the end of the stoppers (320a, 320b) is to be formed so that the stopper (320a) protrudes into the hinge pillar (300) elastically by a spring, the hinge In the state in which the pillar 100 is raised to the top, the stopper 320a is stuck in the fixing groove 140 formed in the hinge pillar 100 so that the hinge pillar 100 does not fall (FIG. 7).
  • the handle grooves are formed in a pair to face each other at a predetermined depth on the hinge hinge 300 ( The stopper 320b protrudes toward the handle groove 340 and is elastically formed by the spring 340.
  • the stopper 320b protrudes toward the handle groove 340 and is elastically formed by the spring 340.
  • the protruding portion of the stopper (320a) (320b) to the inside of the hinge ridge 300 is formed to be inclined toward the end is formed in the lower surface protruding into the handle groove 340 is formed by the oblique surface upwards
  • the protruding portion of the stopper (320a) (320b) to the inside of the hinge ridge 300 is formed to be inclined toward the end is formed in the lower surface protruding into the handle groove 340 is formed by the oblique surface upwards
  • the stoppers 320a and 320b are formed to be pulled by the wire 322.
  • the wire 322 is wired along a ring installed at the portion where the drag is switched.
  • the upper end is fixed to the rear of the stoppers 320a and 320b and the lower end is fixed to the pedal 324 installed at the bottom of the pedal 324.
  • the stoppers 320a and 320b are pulled back. In this way, when the stoppers 320a and 320b are pulled, the hinge pillar 100 can freely move up or down.
  • the hinge column 100 is installed in a state that does not descend by the stopper 320a to rise to the top. Thereafter, when the stopper 320a is retracted and then the hinge pillar 100 is lowered, the center of the operating plate 200 is folded while the edges of the width direction of the operating plate 200 are pulled by the pull string 202 and the center of the operating plate 200 is folded. As it descends, as a result, when the hinge pillar 100 is lowered to the bottom end, the operating plate 200 is folded and built up.
  • the position of the upper handle 120 of the hinge pillar 100 is supported by the stopper 320b and the position thereof is fixed while being prevented from rising.
  • the operating plate 200 is not to be expanded by the pull line 202 is to prevent the side of the ship () while maintaining the standing state.
  • FIG 9 and 10 are exemplary views in which the operating plate according to another embodiment of the present invention is installed on the bottom of the ship.
  • the operating plate 200 according to the present invention should be formed in accordance with the length of the vessel () when applied to a large vessel (). Therefore, it is natural that the length is longer than when applied to small vessels.
  • the operating plate 200 is connected to a central row 204 at both ends in the longitudinal direction, and the central row 204 reaches the hinge column 100 along the bottom of the hinge column 100. It is formed to be fixed. Through this, it is possible to prevent the deflection of the operation plate 200 and to be smoothly raised while pulling both edges of the operation plate 200 together when raised.
  • the central row 204 passes through a passage formed at the bottom of the ship to reach the hinge column 100 and rises along the side bone 102 formed in the hinge column 100 to be fixed to the upper portion of the hinge column 100.
  • a dynamic roller is formed at the point where the direction of the center row 204 is changed to reduce the frictional force, and also prevents the separation of the center row 204.
  • a structure for raising or lowering the operation plate 200 by the power of the motor may be adopted, and this configuration may include a support 400 built on the bottom of the vessel () and an upper portion of the support 400. Installed through a plurality of rotating body 420 to be rotated by the motor, and the hinge pillar 100 is rotatably installed through the screw rod 180 to move up and down in accordance with the rotation of the rotating body 420 Can be achieved.
  • 11 and 12 are exemplary views showing a structure of raising or lowering the hinge pillar according to another embodiment of the present invention.
  • a screw rod 180 is rotatably formed at the top of the hinge pillar 100.
  • Screw rod 180 is formed to be accommodated in the housing 190 is fixed to the top of the hinge pillar 100 is installed with the rotary plate 181 at the bottom.
  • the rotating plate 181 in the housing 190 is rotatably installed by a ball bearing, so that the screw rod 180 is rotatable.
  • the rotating body 420 is formed with a screw thread that is engaged with the screw thread formed on the screw rod 180, a plurality is provided is installed on the support 400 with the screw rod 180 therebetween. Therefore, as the rotating body 420 is rotated by the motor (), the screw rod 180 is raised or lowered, and thus the hinge pillar 100 is raised or lowered.
  • the configuration it is possible to operate the motor by installing a switch capable of operating the motor in accordance with the configuration, such as a steering room, it is possible to operate the side-by-side prevention device according to the present invention without depending on the manpower.

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Abstract

본 발명은 선박의 옆질 방지장치에 관한 것으로, 특히 유사시 배의 외부 밑바닥 있는 평평한 판을 세워 선박의 옆질(rolling, 선박이 길이방향 축을 기준으로 회전하여 배가 좌우로 흔들리는 현상)을 방지하는 장치에 관한 것이다.

Description

선박의 옆질 방지장치
본 발명은 선박의 옆질 방지장치에 관한 것으로, 특히 유사시 배의 외부 밑바닥 있는 평평한 판을 세워 선박의 옆질(rolling, 선박이 길이방향 축을 기준으로 회전하여 배가 좌우로 흔들리는 현상)을 방지하는 장치에 관한 것이다.
물 위에 떠서 운항하는 선박은 파도나 바람 또는 조류의 영향에 의해 옆질이 발생할 수 있다. 옆질의 발생이 심할 경우 탑승자에게 불편함을 유발하게 되고 심할 경우 배가 침몰할 수 있는 등 매우 위험한 상황이 발생하게 되므로, 이를 방지할 수 있는 장치가 필요하게 된다.
<선행기술문헌>
<특허문헌>
(특허문헌 1) 실용신안등록출원 제20-1992-0014918호(1992. 8. 8.) "선박의핏칭롤링방지장치"
본 발명은 유사시 선박의 옆질을 방지할 수 있도록 함으로써 안정적인 선박 운항에 도움을 줄 수 있도록 하는 옆질 방지장치를 얻는 것에 그 목적이 있다.
본 발명에서는 평소에는 선박의 외부 바닥에 부착되어 충격으로부터 밑바닥을 보호하다가 유사시 세워짐으로써 선박의 옆질을 방지할 수 있도록 하는 옆질 방지장치를 제안하여 상기의 목적을 달성한다.
본 발명에 따르면 필요한 상황에서 옆질 방지장치를 사용함으로써 선박의 옆질을 방지할 수 있게 되는바, 탑승자에게는 안정적인 상황에서 자유로운 행동이 가능하게 됨과 아울러, 전복의 위험에서 벗어나 안정적인 선박 운항이 가능하게 된다.
도 1은 본 발명에 의한 옆질 방지장치의 예시도,
도 2는 본 발명에 의한 옆질 방지장치와 선박에 설치되는 구조를 보여주는 예시도,
도 3은 본 발명에 의한 선박 옆질 방지장치가 선저에 설치된 상태 예시도,
도 4는 본 발명에 의한 작동판이 세워진 상태 예시도,
도 5는 본 발명에 의한 작동판에 돌출부가 형성된 구조를 보여주는 예시도,
도 6은 본 발명에 의한 힌지기둥집에 힌지기둥이 설치된 상태 예시도,
도 7은 본 발명에 의한 힌지기둥이 최상단까지 상승한 상태에서 고정되는 구조 예시도,
도 8은 본 발명에 의한 힌지기둥이 최하단까지 하강한 상태에서 고정되는 구조 예시도,
도 9, 10는 본 발명의 다른 실시예에 의한 작동판이 선저에 설치되는 상태 예시도,
도 11, 12는 은 본 발명의 다른 실시예에 의해 힌지기둥을 상승 또는 하강시키는 구조를 보여주는 예시도.
이하 본 발명을 첨부된 도면 도 1 내지 도 12를 참고로 하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 옆질 방지장치의 예시도, 도 2는 본 발명에 의한 옆질 방지장치와 선박에 설치되는 구조를 보여주는 예시도, 도 3은 본 발명에 의한 선박 옆질 방지장치가 선저에 설치된 상태 예시도, 도 4는 본 발명에 의한 작동판이 세워진 상태 예시도이다.
본 발명에 의한 선박 옆질 방지장치는 하단이 선박(500)의 바닥을 관통하여 상승과 하강을 하게 설치되는 힌지기둥(100)과, 상기 힌지기둥(100) 하단에 고정되고 선박(500)의 폭 방향으로 접힐 수 있게 형성되어 선박의 저면에 접하게 설치되는 작동판(200)을 포함한다.
힌지기둥(100)은 일정한 길이를 이루는 봉 형상을 이루고, 횡단면의 형상이 선수와 선미 쪽이 뾰족한 유선형상으로 된다. 이는 선박(500)의 운항시 물의 저항을 감소시킬 수 있도록 하기 위한 구성이다. 선박(500) 내부는 상기 힌지기둥(100)을 지지하는 힌지기둥집(300)에 세워져 설치되는바, 상기 힌지기둥(100)이 상기 힌지기둥집(300)을 관통하여 설치됨으로서 상승과 하강이 가능하게 설치된다.
작동판(200)은 판 형상을 이루는 것으로서 펼쳐진 상태에서 선저에 접하게 설치되었다가 힌지기둥(100)이 하강하면 힌지축(260)을 중심으로 접히면서 세워지게 됨으로써 선박(500)이 좌우로 흔들리는 옆질 현상을 방지하게 된다.
상기 작동판(200)은 상판(220)과 하판(240)이 힌지축(260)으로 연결됨으로써 펼쳤다가 접힐 수 있게 된다. 이때 상기 하판(240)은 상판(220)보다 얇은 두께로 형성되는 밑받침(242)이 구비된다. 상기 밑받침(242)에 상판(220)에 얹혀진 상태에서 힌지축(260)으로 연결되는 것이다.
한편, 상기 구성에서 상기 힌지기둥(100)은 상기 힌지축(260)에 하단이 고정됨으로써 작동판(200)에 고정될 수 있다. 힌지축(260)에서 상기 힌지기둥(100)이 설치되는 지점이 사각형상으로 형성되고, 그 위에 힌지기둥(100)을 대고 볼트로 고정하는 것이다. 이때 상기 사각형상으로 형성되는 지점은 힌지축(260)의 지름을 넘지 않는 크기로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 작동판(200)의 폭 방향 양측 가장자리에는 당김줄(202)이 형성된다. 당김줄(202)은 하단이 상기 작동판(200)에 고정되고 상단은 선저에 고정됨으로써 작동판(200)을 선저에 고정하게 된다. 이때 상기 당김줄(202)은 각자 형성된 지점에서 상단이 작동판(200)의 폭 방향을 기준으로 반대 측을 향하게 교차되며 선저에 고정된다. 따라서 당김줄(202)이 서로 X자 형태로 교차되게 된다.
여기서 상기 당김줄(202)의 하단은 작동판(200)을 관통하여 끝단에 매듭이 형성됨으로써 빠지지 않게 고정되고, 상단은 선저에 형성되어 있는 걸이(502)에 고리로 고정될 수 있다.
상기 구성에 따르면 작동판(200)이 펼쳐진 상태로 선저에 접하게 설치된 상태에서는 당김줄(202)은 작동판(200)과 선저 사이에 수용되어 있다가, 힌지기둥(100)이 하강하는 경우 상기 작동판(200)의 양측 가장자리가 당김줄(202)에 의해 지지되는 상태에서 힌지기둥(100)이 작동판(200)의 중심부분을 눌러주게 되는바, 작동판(200)이 힌지축(260)을 중심으로 접히면서 세워지게 된다.
상기 당김줄(202)은 도시된 바와 같이 작동판(200)의 길이 방향 선단과 후단 부분에 각각 형성될 수 있다. 작동판(200)의 길이를 고려하여 필요에 따라 그 설치 위치와 개수가 결정될 수 있는 것이다.
한편, 상기 작동판(200)은 접혔다가 펼쳐질 때 탄성적으로 펼쳐지게 형성될 수 있다. 강철판(280)에 의해 달성되는 구성인바, 강철판(280)은 대략 직사각형 형상을 이루어 상판(220)과 하판(240)을 폭 방향으로 걸치게 형성된다. 이러한 강철판(280)은 상기 힌지축(260)에 볼트로 고정될 수 있는바, 힌지축(260)에서 강철판(280)이 설치되는 지점을 사각형상으로 형성하여 그 부분에 강철판(280)을 대고 고정하게 된다. 여기서, 상기 사각형상으로 형성되는 지점은 힌지축(260)의 지름을 넘지 않는 크기로 형성되는 것이 바람직하다.
도 5는 본 발명에 의한 작동판에 돌출부가 형성된 구조를 보여주는 예시도이다.
본 발명에 의한 작동판(200)은 길이방향 끝단 지점에서 상판(220)과 하판(240)이 접혔을 때 서로 대응되는 면이 폭 방향을 따라 상면으로 돌출되어 돌출부(210)가 형성될 수 있다. 상기 돌출부(210)는 작동판(200)이 접혀 상판(220)과 하판(240)이 서로 마주보는 상태에서 맞닿게 된다. 이때, 상기 상판(220)과 하판(240)은 상기 돌출부(210)가 서로 맞닿은 상태에서 길이방향 끝단이 뾰족한 형상을 이루게 형성될 수 있다. 이 구성에 따라 작동판(200)이 세워진 상태에서 선박의 운행시 물의 저항을 감소시킬 수 있게 된다.
도 6은 본 발명에 의한 힌지기둥집에 힌지기둥이 설치된 상태 예시도, 도 7은 본 발명에 의한 힌지기둥이 최상단까지 상승한 상태에서 고정되는 구조 예시도, 도 8은 본 발명에 의한 힌지기둥이 최하단까지 하강한 상태에서 고정되는 구조 예시도이다.
앞서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 힌지기둥(100)은 선박 내부 바닥에 설치되어 있는 힌지기둥집(300)에 설치되어 지지된다. 힌지기둥집(300)은 일정한 길이를 가지고 내부가 비어 있는 관 형상을 이루는 것으로, 힌지기둥(100)이 내부를 관통하여 상승 또는 하강이 가능한 상태로 설치된다.
상기 힌지기둥집(300)에는 힌지기둥(100)이 하강 또는 상승하지 않도록 고정하는 수단이 구비된다. 상기 힌지기둥집(300)에 설치되어 탄성적으로 출몰되는 스토퍼(320a)(320b)가 그것이다.
상기 스토퍼(320a)(320b) 중 힌지기둥(100)이 끝까지 상승한 상태를 유지토록 하는 것은, 스프링에 의해 탄성적으로 힌지기둥집(300) 내부로 스토퍼(320a)가 돌출되게 형성되는 것으로, 힌지기둥(100)이 최상단으로 상승한 상태에서 상기 스토퍼(320a)가 힌지기둥(100)에 형성된 고정홈(140)에 박힘으로써 힌지기둥(100)이 하강하지 않도록 하게 된다(도 7).
그리고 상기 스토퍼(320a)(320b) 중, 힌지기둥(100)이 끝까지 하강한 상태를 유지토록 하는 것은, 상기 힌지기둥집(300) 상단에 일정한 깊이로 서로 마주보게 한 쌍으로 형성되는 손잡이홈(340)에 형성되어 스프링에 의해 탄성적으로 상기 손잡이홈(340)을 향해 스토퍼(320b)가 돌출되게 형성된다. 힌지기둥(100) 상단에 형성된 손잡이가 힌지기둥(100)이 최하단으로 하강한 상태에서 상기 손잡이홈(340)에 안착되면 스토퍼(320b)에 걸려 힌지기둥(100)이 상승하지 않도록 하게 되는 것이다(도 8).
여기서 상기 스토퍼(320a)(320b) 중 힌지기둥집(300) 내부로 돌출되는 것은 끝단으로 갈 수록 경사지게 형성되는 빗면이 아랫면에 형성되고 손잡이홈(340)으로 돌출되게 형성되는 것은 빗면이 위로 형성됨으로써 각자 힌지기둥(100)과 손잡이(120)가 걸릴 때는 쉽게 걸리면서도 걸린 상태에서는 안정적으로 움직이지 않도록 할 수 있게 형성될 수 있다.
그리고 상기 스토퍼(320a)(320b)는 와이어(322)에 의해 당겨지게 형성된다. 와이어(322)는 방항이 전환되는 부분에 설치된 링을 따라 배선되는 것으로서, 상단은 스토퍼(320a)(320b) 후방에 고정되고 하단은 바닥에 설치되어 있는 페달(324)에 고정됨으로써 페달(324)을 밟으면 스토퍼(320a)(320b)가 당겨져 후진하게 되는 것이다. 이와 같이 스토퍼(320a)(320b)가 당겨지면 힌지기둥(100)이 자유롭게 상승 또는 하강할 수 있게 된다.
이상이 구성에 따르면, 평상시에는 작동판(200)이 펼쳐진 상태에서 선저에 접하게 되는데, 이때 힌지기둥(100)은 최상단까지 상승하여 스토퍼(320a)에 의해 하강되지 않는 상태로 설치된다. 이후 유사시 상기 스토퍼(320a)를 후퇴시킨 다음 힌지기둥(100)을 하강시키면 당김줄(202)에 의해 작동판(200)의 폭 방향 양쪽 가장자리가 당겨지면서 작동판(200)의 중심이 접혀지며 계속 하강하게 되고, 그 결과 힌지기둥(100)이 최하단까지 하강을 하면 작동판(200)이 접혀 세워지게 된다.
상기의 상태가 되면 힌지기둥(100)의 상단 손잡이(120)가 스토퍼(320b)에 의해 지지되어 상승하는 것이 방지된 채 위치가 고정된다. 동시에 작동판(200)은 당김줄(202)에 의해 펼쳐지지 않게 되므로 세워진 상태를 유지하면서 선박()의 옆질을 방지하게 되는 것이다.
도 9, 10는 본 발명의 다른 실시예에 의한 작동판이 선저에 설치되는 상태 예시도이다.
도시된 바와 같이 본 발명에 의한 작동판(200)은 대형 선박()에 적용되는 경우 그 길이가 선박()의 길이에 맞게 형성되어야 한다. 따라서 소형 선박에 적용되는 경우에 비해 길이가 길어짐은 당연하다.
이 구성에서 상기 작동판(200)은 길이방향 양쪽 끝에서 중심 부분에 중심줄(204)이 연결되고, 상기 중심줄(204)은 선저를 따라 힌지기둥(100)에 이르러 힌지기둥(100)에 고정되게 형성된다. 이를 통해 작동판(200)의 처짐을 방지하고 상승시 작동판(200)의 양쪽 가장자리를 같이 당겨주면서 원활하게 상승될 수 있도록 할 수 있다.
상기 중심줄(204)은 선저에 형성되는 통로를 통과하여 힌지기둥(100)에 이르러 힌지기둥(100)에 형성되어 있는 옆골(102)을 따라 상승하여 힌지기둥(100) 상단부분에 고정된다. 이때, 중심줄(204)의 진행 방향이 바뀌는 지점에는 동태(롤러)가 형성됨으로써 마찰력을 감소시키게 되고, 중심줄(204)의 이탈도 방지하게 된다.
앞서와 같이 작동판(200)이 대형 선박에 적용되는 경우 작동판(200)을 인력으로 상승 또는 하강시키기 어렵게 된다. 이에 본 발명에서는 모터의 동력으로 작동판(200)을 상승 또는 하강시키는 구조가 채택될 수 있는바, 이 구성은 선박() 내부 바닥에 세워지는 지지대(400)와, 상기 지지대(400) 상단에 설치되어 모터에 의해 회동하는 복수의 회전체(420), 그리고 상기 힌지기둥(100) 상단에 회동가능하게 설치되어 회전체(420)의 회전에 따라 상승과 하강을 하는 나사봉(180)을 통해 달성될 수 있다.
이 구성을 좀 더 상세하게 설명한다. 도 11, 12는 은 본 발명의 다른 실시예에 의해 힌지기둥을 상승 또는 하강시키는 구조를 보여주는 예시도이다.
도시된 바와 같이 상기 힌지기둥(100) 상단에는 나사봉(180)이 회동가능하게 형성된다. 나사봉(180)은 하단에 회전판(181)이 설치되어 힌지기둥(100) 상단에 고정되는 하우징(190) 내부에 수용되게 형성된다. 상기 하우징(190) 내부에서 회전판(181)은 볼베어링에 의해 회동가능하게 설치됨으로써 나사봉(180)이 회동가능하게 된다.
상기 회전체(420)는 나사봉(180)에 형성된 나사산에 맞물리는 나사산이 형성된 것으로서, 복수개가 마련되어 상기 나사봉(180)을 사이에 두고 지지대(400)에 설치된다. 따라서 상기 회전체(420)가 모터()에 의해 회전하면서 나사봉(180)이 상승 또는 하강을 하게 되는바, 그에 따라 힌지기둥(100)이 상승 또는 하강을 하게 된다.
상기 구성에 따라 상기 구성에 따라 모터를 작동시킬 수 있는 스위치를 조타실 등에 설치하여 두고 모터를 작동시킬 수 있게 되는바, 인력에 의하지 않고 본 발명에 의한 옆질 방지장치를 작동시킬 수 있게 된다.

Claims (9)

  1. 하단이 선박의 바닥을 관통하여 상승과 하강을 하게 설치되는 힌지기둥(100)과, 상기 힌지기둥(100) 하단에서 선박의 길이방향으로 형성되는 힌지축(260)을 중심으로 접힐 수 있게 형성되는 작동판(200)을 포함하여,
    상기 힌지기둥(100)이 상승하여 위치가 고정됨으로써 작동판(200)이 선저에 접하게 설치되었다가 힌지기둥(100)이 하강하여 위치가 고정되면 힌지축(260)을 중심으로 접히면서 세워져 선박이 좌우로 흔들리는 현상을 방지하게 되는 선박의 옆질 방지장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 작동판(200)은 상판(220)과 하판(240)이 힌지축(260)으로 연결되어 접힐 수 있게 되되,
    상기 작동판(200)의 폭 방향 양측 가장자리에는 당김줄(202)이 형성되고, 상기 당김줄(202)은 서로 반대 측을 향하게 교차하며 선저에 고정되어,
    상기 힌지기둥(100)이 하강하면 상기 작동판(200)의 양측 가장자리가 당김줄(202)에 의해 지지되면서 접히게 되는 선박의 옆질 방지장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 하판(240)은 상판(220)을 지지하는 밑받침(242)이 형성되어 상기 밑받침(242)에 상판(220)이 얹혀진 상태에서 힌지축(260)으로 연결되는 선박의 옆질 방지장치.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 작동판(200)은 접혔다가 펼쳐질 때 탄성적으로 펼쳐지게 형성되는 선박의 옆질 방지장치.
  5. 제2 항에 있어서,
    상기 상판(220)과 하판(240)의 길이방향 끝단에는 폭 방향을 따라 상면으로 돌출되는 돌출부(210)가 형성되어 작동판(200)이 접힐 때 상판(220)과 하판(240)에 형성된 돌출부(210)가 서로 맞닿게 되되,
    상기 상판(220)과 하판(240)은 돌출부()가 서로 맞닿은 상태에서 길이방향 끝단이 뾰족한 형상을 이루게 형성되는 선박의 옆질 방지장치.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 선박 내부에는 힌지기둥집(300)이 세워져 힌지기둥(100)이 상기 힌지기둥집(300)을 관통하여 설치되되,
    상기 힌지기둥집(300)에는 탄성적으로 출몰되는 스토퍼가 형성되어 상기 힌지기둥(100)이 끝까지 상승한 상태에서 상기 스토퍼가 힌지기둥(100)에 형성된 고정홈(140)에 끼워져 힌지기둥(100)이 하강하지 않게 위치가 고정되는 선박의 옆질 방지장치.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 힌지기둥(100) 상단에는 양측으로 돌출된 손잡이(120)가 형성되는 한편, 상기 힌지기둥집(300) 상단에는 힌지기둥(100)이 끝까지 하강하였을 때 상기 손잡이(120)가 안착되는 손잡이홈(340)이 형성되되,
    상기 손잡이홈(340)에는 탄성적으로 출몰되는 스토퍼가 형성되어 상기 손잡이(120)가 손잡이홈(340)에 안착된 상태에서 스토퍼에 걸려 힌지기둥(100)이 상승하지 않게 위치가 고정되는 선박의 옆질 방지장치.
  8. 제2 항에 있어서,
    상기 작동판(200)의 길이방향 양쪽 끝에서 중심 부분에는 중심줄(204)이 연결되되,
    상기 중심줄(204)은 선저를 따라 힌지기둥(100)에 이르러 힌지기둥(100)에 고정되게 형성되어 작동판(200)의 처짐을 방지하는 선박의 옆질 방지장치.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 힌지기둥(100) 상단에는 나사봉(180)이 회동가능하게 형성되되,
    상기 나사봉(180)에 형성된 나사산에 맞물리는 나사산이 형성된 복수의 회전체(420)가 상기 나사봉(180)을 사이에 두고 지지대(400)에 설치되어,
    상기 회전체(420)가 모터에 의해 회전하면서 나사봉(180)을 상승 또는 하강시킴으로써 힌지기둥(100)이 상승 또는 하강을 하게 되는 선박의 옆질 방지장치.
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