CN115593590B - 一种海上空投救生舱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种海上空投救生舱，包括，主舱体，主舱体具有胶囊状结构；缓冲组件，主舱体的外侧一端部设有缓冲组件；靠近主舱体一端部的外壁上套设有上固定环，上固定环通过加强柱与主舱体的外侧壁固定连接，上固定环上等距固设有多个滑移杆，滑移杆的中轴线与主舱体的中轴线平行设置，滑移杆的另一端部滑动连接有下滑移环，下滑移环套设于主舱体的外部，上固定环和下滑移环的内部具有中空结构，上固定环和下滑移环的侧壁上分别开设有气囊释放槽；该一种海上空投救生舱，通过直升机挂载救生舱到事故发生海域实施海上救援，其不仅能够根据主舱体内部的载重自动调整入水深度，也能够利用缓冲组件增加绳固端的承重力和主舱体内部的稳定性及舒适度。

Description

一种海上空投救生舱

技术领域

本发明涉及海上救生技术领域，具体为一种海上空投救生舱。

背景技术

一直以来，随着人们对广阔海域的探索和飞行设备的使用，海难、空难落海的事故的发生几率也随之增加，从而导致如何在广阔海域内救援落难船员与飞行成员成为人们迫切需要解决的问题，在诸多手段与方法中，将飞机的高速高效与船舱的稳定可靠结合，是一个不错的解决方案，即以空投式救生舱、救生艇为代表的空投式海空救生设备，空投式救生装备的发展体现的不仅仅是海空救援设备本身的技术水平，其由小到大、再由大到小的演变背后体现的也是世界海空救援体系由弱到强、由零散到成体系的发展历程。

现有技术公开的快速空中提取系统（US20210237839A1），其提供了一种用于从地面位置提取救援对象的方法，包括：从飞行器上降低具有带门的封闭隔舱的救援吊舱，救生舱具有降落伞和控制系统，救生舱通过系绳与飞机上的绞盘连接，可控地从绞盘释放系绳，同时在高空将飞行器操纵到轨道中， 直径和空速，形成重力井，其中系绳描述了吊舱沿垂直中心线下降的螺旋结构，将吊舱降至表面位置 将被救护者装入密闭舱内，以及通过用绞盘收回系绳或改变飞行器的路径和速度，以逐渐增加系绳中的张力的方式将救生舱从地面位置提升；但其在释放和收起救援吊舱的时候，救援吊舱会由于靠近绞盘处的系绳左右摆动而产生晃动，不利于救援吊舱的稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种海上空投救生舱，以解决气囊受救生舱重力过大发生破裂或变形、救生舱入水不稳、引起波浪较大、不能避免救生舱收放过程中发生横向移动，以及救生舱的收放装置发生排绳紊乱易卡死，影响救援的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种海上空投救生舱，包括，主舱体，主舱体具有胶囊状结构，主舱体具有舱门，舱门上设有把手；缓冲组件，主舱体的外侧一端部设有缓冲组件；靠近主舱体一端部的外壁上套设有上固定环，上固定环通过加强柱与主舱体的外侧壁固定连接，上固定环上等距固设有多个滑移杆，滑移杆的中轴线与主舱体的中轴线平行设置，滑移杆的另一端部滑动连接有下滑移环，下滑移环套设于主舱体的外部，上固定环和下滑移环的内部具有中空结构，上固定环和下滑移环的侧壁上分别开设有气囊释放槽，上固定环和下滑移环的内部设有气囊；

该一种海上空投救生舱，通过直升机挂载救生舱到事故发生海域实施海上救援，其不仅能够根据主舱体内部的载重自动调整入水深度，也能够利用缓冲组件增加绳固端的承重力和主舱体内部的稳定性及舒适度，也利用限位组件或收放辅助件，减少主舱体收放过程中的摇晃程度，增加救援过程中人员的安全性；

该一种海上空投救生舱，一方面，通过下滑移环及气囊的设置，能够根据主舱体内部的载重自动调整入水深度，增大排水体积，增加浮力，避免使气囊受救生舱重力过大发生破裂或变形，具体地，主舱体的整体呈空壳状，其能够通过横向延伸面积较大的气囊所产生的浮力浮于水面上，以保证垂直入水的主舱体不会倾斜倾覆，并且其上设有的上固定环处于固定状态，下滑移环处于可滑动状态，随着主舱体内部的增重，下滑移环携带气囊沿着滑移杆上移，使主舱体垂直入水的深度增多，且下滑移环至多可上移至上固定环位置与其抵接，使两个气囊进行组合以增加整体浮力，对救生舱形成第二道浮力防护，气囊也能够辅助被就人员顺利登舱，并保证其稳定性。

缓冲组件具有缓冲固定板，缓冲固定板固定连接于主舱体的外壁上，缓冲固定板的上方同轴设有第一环板，第一环板的直径小于缓冲固定板的直径，第一环板的上方同轴设有第二环板，第二环板的直径小于第一环板的直径，缓冲固定板、第一环板、第二环板之间通过多个缓冲弯板相互固定连接，缓冲弯板具有弯板状结构；

缓冲弯板的一端部设有绳固端，绳固端具有半球状结构，绳固端上开设有多个绳固孔；

该一种海上空投救生舱，通过缓冲组件的设置，一方面，其能够对主舱体入水时的反作用力进行缓冲，避免入水不稳，同时能够减少入水时的波浪引起，避免人员晕浪导致呕吐，加快身体水分流失，降低求生意志，更加降低了引来周围的大型鱼类，危及人员安全的可能性；另一方面，缓冲组件也使主舱体在收放过程中上端部的受力均匀分布，避免绳固端固接不牢发生断裂，危及人员安全或损坏装置。

海上空投救生舱还包括，收放组件，收放组件设于机舱内部，收放组件具有安装基体，安装基体具有方框体结构，安装基体上设有主传动箱，主传动箱上设有主操控面板，安装基体上设有副传动箱，副传动箱设于主传动箱的对立侧，主传动箱内部传动连接有主传动轴，主传动轴的一端部贯穿主传动箱且传动连接于副传动箱的内部，主传动轴上同轴设有收放滚筒，收放滚筒上缠绕有钢丝绳。

安装基体上设有限位组件，限位组件具有限位基体，限位基体通过转轴轴接于安装基体上，转轴的中轴线垂直于安装基体的上表面设置，限位基体上设有两个对立的侧安装板，两个侧安装板的顶部之间设有上安装板，限位基体上轴接有限位滚柱，限位滚柱中轴线平行设置有两个，限位滚柱的另一端部轴接于上安装板上；

该一种海上空投救生舱，通过限位组件的设置，可对收放组件收放过程中从收放滚筒处释放或收起的钢丝绳进行限位，减少钢丝绳释放过程中的摩擦力的同时，也保证了主舱体收放过程中的稳定性，具体地，随着收放滚筒对钢丝绳的释放或收起，靠近收放滚筒的部分钢丝绳的位置会不断地发生横向移动，钢丝绳横向移动时，其通过限位组件的部分就会与限位滚柱抵接，从而使限位基体通过与安装基体轴接的转轴随之同步转动，进而使得限位基体自身不发生位移，即靠近主舱体钢丝绳部分的位置不会随着收放滚筒对钢丝绳的收放发生横向移动，从而加强了主舱体在收放过程中的稳定性。

安装基体上设有收放辅助组件，收放辅助组件具有辅助基体，辅助基体具有楔形结构，收放辅助组件还具有上辅助板，上辅助板具有圆板状结构，上辅助板的中心处贯通开设有上辅助孔，上辅助板的下表面上设有多个第一铰接端，收放辅助组件具有下辅助板，下辅助板具有圆板状结构，下辅助板的中心处贯通开设有下辅助孔，下辅助板的上表面上设有多个第二铰接端，下辅助板固定连接于辅助基体的楔面上。

上辅助板和下辅助板之间设有辅助弯杆，辅助弯杆的一端部与第一铰接端铰接，辅助弯杆的另一端部于第二铰接端铰接；

该一种海上空投救生舱，通过收放辅助组件的设置，利用上辅助孔、下辅助孔对钢丝绳进行限位，并可在其侧壁上周向布设滚珠，以减小钢丝绳收放过程中的摩擦，降低钢绳损耗磨损，并且随着收放滚筒对钢丝绳的释放或收起，靠近收放滚筒的钢丝绳部分的位置会不断地发生横移，而上辅助板可以随之倾斜一定的角度继续对其进行限位，即收放辅助组件对钢丝绳的收放过程起到限位作用的同时，也避免了靠近主舱体的钢丝绳部分发生横向移动，影响主舱体的稳定性。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1. 该一种海上空投救生舱，通过下滑移环及气囊的设置，能够根据主舱体内部的载重自动调整入水深度，增大排水体积，增加浮力，避免使气囊受救生舱重力过大发生破裂或变形，且下滑移环至多可上移至上固定环位置与其抵接，使两个气囊进行组合以增加整体浮力，对救生舱形成第二道浮力防护；

2. 该一种海上空投救生舱，通过缓冲组件的设置，不仅能够对主舱体入水时的反作用力进行缓冲，避免入水不稳，也能够缓使主舱体在收放过程中上端部的受力均匀分布，避免绳固端固接不牢发生断裂，危及人员安全或损坏装置；

3. 该一种海上空投救生舱，通过限位组件的设置，可对收放组件收放过程中从收放滚筒处释放或收起的钢丝绳进行限位，减少钢丝绳释放过程中的摩擦力的同时，也保证了主舱体收放过程中的稳定性；

4. 该一种海上空投救生舱，通过收放辅助组件的设置，能够对钢丝绳的收放过程起到限位作用的同时，也避免了靠近主舱体的钢丝绳部分发生横向移动，影响主舱体的稳定性。

附图说明

图1为本发明提供的一种海上空投救生舱的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示主舱体及其缓冲组件的结构示意图；

图3为图2中Ⅰ-Ⅰ的放大图；

图4为图2气囊展开后的结构示意图；

图5为图1所示收放组件的结构示意图；

图6为图5中Ⅱ-Ⅱ的放大图；

图7为图1所示收放组件的另一实施例结构示意图；

图8为图7所示收放辅助件的结构示意图。

图中：1、主舱体；11、上固定环；12、滑移杆；13、下滑移环；14、加强柱；15、气囊释放槽；151、气囊；16、舱门；161、把手；2、缓冲组件；21、缓冲固定板；22、第一环板；23、第二环板；24、缓冲弯板；25、绳固端；251、绳固孔；3、收放组件；31、安装基体；32、主传动箱；321、主操控面板；33、副传动箱；34、主传动轴；35、收放滚筒；36、钢丝绳；4、限位组件；41、限位基体；42、转轴；43、侧安装板；44、上安装板；45、限位滚柱；5、收放辅助组件；51、辅助基体；52、上辅助板；521、上辅助孔；522、第一铰接端；53、下辅助板；531、下辅助孔；532、第二铰接端；54、辅助弯杆；6、机舱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供的一种实施例：一种海上空投救生舱，包括，主舱体1，主舱体1具有胶囊状结构，主舱体1具有舱门16，舱门16上设有把手161；缓冲组件2，主舱体1的外侧一端部设有缓冲组件2；靠近主舱体1一端部的外壁上套设有上固定环11，上固定环11通过加强柱14与主舱体1的外侧壁固定连接，上固定环11上等距固设有多个滑移杆12，滑移杆12的中轴线与主舱体1的中轴线平行设置，滑移杆12的另一端部滑动连接有下滑移环13，下滑移环13套设于主舱体1的外部，上固定环11和下滑移环13的内部具有中空结构，上固定环11和下滑移环13的侧壁上分别开设有气囊释放槽15，上固定环11和下滑移环13的内部设有气囊151；

该一种海上空投救生舱，通过直升机挂载救生舱到事故发生海域实施海上救援，其不仅能够根据主舱体1内部的载重自动调整入水深度，也能够利用缓冲组件2增加绳固端25的承重力和主舱体1内部的稳定性及舒适度，也利用限位组件4或收放辅助件5，减少主舱体1收放过程中的摇晃程度，增加救援过程中人员的安全性；

该一种海上空投救生舱，一方面，通过下滑移环13及气囊151的设置，能够根据主舱体1内部的载重自动调整入水深度，增大排水体积，增加浮力，避免使气囊151受救生舱重力过大发生破裂或变形，具体地，主舱体1的整体呈空壳状，其能够通过横向延伸面积较大的气囊151所产生的浮力浮于水面上，以保证垂直入水的主舱体1不会倾斜倾覆，并且其上设有的上固定环11处于固定状态，下滑移环13处于可滑动状态，随着主舱体1内部的增重，下滑移环13携带气囊151沿着滑移杆12上移，使主舱体1垂直入水的深度增多，且下滑移环13至多可上移至上固定环11位置与其抵接，使两个气囊151进行组合以增加整体浮力，对救生舱形成第二道浮力防护，气囊151也能够辅助被就人员顺利登舱，并保证其稳定性。

请参阅图1-2，缓冲组件2具有缓冲固定板21，缓冲固定板21固定连接于主舱体1的外壁上，缓冲固定板21的上方同轴设有第一环板22，第一环板22的直径小于缓冲固定板21的直径，第一环板22的上方同轴设有第二环板23，第二环板23的直径小于第一环板22的直径，缓冲固定板21、第一环板22、第二环板23之间通过多个缓冲弯板24相互固定连接，缓冲弯板24具有弯板状结构；

缓冲弯板24的一端部设有绳固端25，绳固端25具有半球状结构，绳固端25上开设有多个绳固孔251；

该一种海上空投救生舱，通过缓冲组件2的设置，一方面，其能够对主舱体1入水时的反作用力进行缓冲，避免入水不稳，同时能够减少入水时的波浪引起，避免人员晕浪导致呕吐，加快身体水分流失，降低求生意志，更加降低了引来周围的大型鱼类，危及人员安全的可能性；另一方面，缓冲组件2也使主舱体1在收放过程中上端部的受力均匀分布，避免绳固端25固接不牢发生断裂，危及人员安全或损坏装置。

请参阅图1-2，图5-6，海上空投救生舱还包括，收放组件3，收放组件3设于机舱6内部，收放组件3具有安装基体31，安装基体31具有方框体结构，安装基体31上设有主传动箱32，主传动箱32上设有主操控面板321，安装基体31上设有副传动箱33，副传动箱33设于主传动箱32的对立侧，主传动箱32内部传动连接有主传动轴34，主传动轴34的一端部贯穿主传动箱32且传动连接于副传动箱33的内部，主传动轴34上同轴设有收放滚筒35，收放滚筒35上缠绕有钢丝绳36。

请参阅图5-6，安装基体31上设有限位组件4，限位组件4具有限位基体41，限位基体41通过转轴42轴接于安装基体31上，转轴42的中轴线垂直于安装基体31的上表面设置，限位基体41上设有两个对立的侧安装板43，两个侧安装板43的顶部之间设有上安装板44，限位基体41上轴接有限位滚柱45，限位滚柱45中轴线平行设置有两个，限位滚柱45的另一端部轴接于上安装板44上；

该一种海上空投救生舱，通过限位组件4的设置，可对收放组件3收放过程中从收放滚筒35处释放或收起的钢丝绳36进行限位，减少钢丝绳36释放过程中的摩擦力的同时，也保证了主舱体1收放过程中的稳定性，具体地，随着收放滚筒35对钢丝绳36的释放或收起，靠近收放滚筒35的部分钢丝绳36的位置在排绳过程中会不断地发生横向移动，钢丝绳36横向移动时，其通过限位组件4的部分就会与限位滚柱45抵接，从而使限位基体41通过与安装基体31轴接的转轴42随之同步转动，进而使得限位基体41自身不发生位移，即靠近主舱体1钢丝绳36部分的位置不会随着收放滚筒35对钢丝绳36的收放发生横向移动，从而加强了主舱体1在收放过程中的稳定性。

请参阅图7-8，安装基体31上设有收放辅助组件5，收放辅助组件5具有辅助基体51，辅助基体51具有楔形结构，收放辅助组件5还具有上辅助板52，上辅助板52具有圆板状结构，上辅助板52的中心处贯通开设有上辅助孔521，上辅助板52的下表面上设有多个第一铰接端522，收放辅助组件5具有下辅助板53，下辅助板53具有圆板状结构，下辅助板53的中心处贯通开设有下辅助孔531，下辅助板53的上表面上设有多个第二铰接端532，下辅助板53固定连接于辅助基体51的楔面上；

上辅助板52和下辅助板53之间设有辅助弯杆54，辅助弯杆54的一端部与第一铰接端522铰接，辅助弯杆54的另一端部于第二铰接端532铰接；

该一种海上空投救生舱，通过收放辅助组件5的设置，利用上辅助孔521、下辅助孔531对钢丝绳36进行限位，并可在其侧壁上周向布设滚珠，以减小钢丝绳36收放过程中的摩擦，降低钢绳损耗磨损，并且随着收放滚筒35对钢丝绳36的释放或收起，靠近收放滚筒35的钢丝绳36部分的位置在排绳过程中会不断地发生横移，而上辅助板52可以随之倾斜一定的角度继续对其进行限位，即收放辅助组件对钢丝绳36的收放过程起到限位作用的同时，也提供了更多自由度的排绳角度，能够适应多种规格的收放滚筒35，即不同直径大小的绞盘、滚筒、绳粗，而且即使出现排绳紊乱的情况下，即钢丝绳36重叠，造成收放滚筒35和钢丝绳36的总体直径增大，致使排绳角度发生变化，收放辅助组件5也依然可以自适应调整角度，相比于现有装置发生排绳重叠时，轻则加重钢丝绳36和收放辅助组件5或其它限位部件的磨损，重则设备卡死，本装置可以通过收放辅助组件5避免上述情况的发生，进而达到及时收回主舱体的目的，也避免了靠近主舱体1的钢丝绳36部分发生横向移动，影响主舱体1的稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种海上空投救生舱，包括，

主舱体（1），所述主舱体（1）具有胶囊状结构；

缓冲组件（2），所述主舱体（1）的外侧一端部设有缓冲组件（2）；

其特征在于：靠近所述主舱体（1）一端部的外壁上套设有上固定环（11），所述上固定环（11）通过加强柱（14）与所述主舱体（1）的外侧壁固定连接，所述上固定环（11）上等距固设有多个滑移杆（12），所述滑移杆（12）的中轴线与所述主舱体（1）的中轴线平行设置，所述滑移杆（12）的另一端部滑动连接有下滑移环（13），所述下滑移环（13）套设于所述主舱体（1）的外部，所述上固定环（11）和所述下滑移环（13）的内部具有中空结构，所述上固定环（11）和所述下滑移环（13）的侧壁上分别开设有气囊释放槽（15），所述上固定环（11）和所述下滑移环（13）的内部设有气囊（151）；

所述缓冲组件（2）具有缓冲固定板（21），所述缓冲固定板（21）固定连接于所述主舱体（1）的外壁上，所述缓冲固定板（21）的上方同轴设有第一环板（22），所述第一环板（22）的直径小于所述缓冲固定板（21）的直径，所述第一环板（22）的上方同轴设有第二环板（23），所述第二环板（23）的直径小于所述第一环板（22）的直径，所述缓冲固定板（21）、第一环板（22）、第二环板（23）之间通过多个缓冲弯板（24）相互固定连接，所述缓冲弯板（24）具有弯板状结构；

所述海上空投救生舱还包括，收放组件（3），所述收放组件（3）设于机舱（6）内部，所述收放组件（3）具有安装基体（31），所述安装基体（31）具有方框体结构，所述安装基体（31）上设有主传动箱（32），所述主传动箱（32）上设有主操控面板（321），所述安装基体（31）上设有副传动箱（33），所述副传动箱（33）设于所述主传动箱（32）的对立侧，所述主传动箱（32）内部传动连接有主传动轴（34），所述主传动轴（34）的一端部贯穿所述主传动箱（32）且传动连接于所述副传动箱（33）的内部，所述主传动轴（34）上同轴设有收放滚筒（35），所述收放滚筒（35）上缠绕有钢丝绳（36）；

所述安装基体（31）上设有收放辅助组件（5），所述收放辅助组件（5）具有辅助基体（51），所述辅助基体（51）具有楔形结构，所述收放辅助组件（5）还具有上辅助板（52），所述上辅助板（52）具有圆板状结构，所述上辅助板（52）的中心处贯通开设有上辅助孔（521），所述上辅助板（52）的下表面上设有多个第一铰接端（522），所述收放辅助组件（5）具有下辅助板（53），所述下辅助板（53）具有圆板状结构，所述下辅助板（53）的中心处贯通开设有下辅助孔（531），所述下辅助板（53）的上表面上设有多个第二铰接端（532），所述下辅助板（53）固定连接于所述辅助基体（51）的楔面上；

所述上辅助板（52）和所述下辅助板（53）之间设有辅助弯杆（54），所述辅助弯杆（54）的一端部与所述第一铰接端（522）铰接，所述辅助弯杆（54）的另一端部与所述第二铰接端（532）铰接。

2.根据权利要求1所述的一种海上空投救生舱，其特征在于：所述主舱体（1）具有舱门（16），所述舱门（16）上设有把手（161）。

3.根据权利要求1所述的一种海上空投救生舱，其特征在于：所述缓冲弯板（24）的一端部设有绳固端（25），所述绳固端（25）具有半球状结构，所述绳固端（25）上开设有多个绳固孔（251）。

4.根据权利要求1所述的一种海上空投救生舱，其特征在于：所述安装基体（31）上设有限位组件（4），所述限位组件（4）具有限位基体（41），所述限位基体（41）通过转轴（42）轴接于所述安装基体（31）上，所述转轴（42）的中轴线垂直于所述安装基体（31）的上表面设置，所述限位基体（41）上设有两个对立的侧安装板（43），两个所述侧安装板（43）的顶部之间设有上安装板（44），所述限位基体（41）上轴接有限位滚柱（45），所述限位滚柱（45）平行设置有两个，所述限位滚柱（45）的另一端部轴接于所述上安装板（44）上。

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