KR200347651Y1

KR200347651Y1 - 선박의 로울링을 감소시키는 장치

Info

Publication number: KR200347651Y1
Application number: KR20-2003-0039494U
Authority: KR
Inventors: 김재석
Original assignee: 김재석
Priority date: 2003-12-18
Filing date: 2003-12-18
Publication date: 2004-04-17

Abstract

본 고안은 선박의 안정장치로서 보다 상세하게 설명하면 선박의 외면에 접고 펼 수 있는 바를 설치하고 그 바에 장막을 부착하도록 구성된 것으로서 본 고안의 적용시 종래의 고정식 및 가변식 빌지키일는 물론 앤팅로울링 탱크나 자이로스코우프 안정기에 비하여 설치나 비용, 효과면에서 우월한 결과를 가져올수 있는 유용한 고안인 것이다.

Description

선박의 로울링을 감소시키는 장치{omitted}

일반적으로 선박의 항해시에는 선박의 외형적인 구조에 따라 기상상태의 악화나 해일 등의 상황이 발생하면 선박이 횡요(로울링, 좌우로 흔들리는 현상으로 이하 '롤링'이라고 한다.)하게 되고, 롤링에 의하여 승객이나 선원이 멀미를 초래함은 물론, 적재된 화물이 무너지기도 한다.

이러한 현상은 항해중인 해상의 풍속과 선박내부의 화물의 적재위치나 선박의 무게중심의 위치에 따라 더욱 악화될 수 있고, 롤링현상이 극심한 경우에는 선박이 전복되어 침몰에 이르게 됨으로써, 귀중한 승객과 선원의 생명은 물론, 선박과 적재화물 등의 망실로 인하여 막대한 재산상의 손실을 초래하기도 한다.

본 고안은 이러한 피해를 방지하기 위하여, 선박의 항해시 심한 파도와 강풍으로 인한 선박의 롤링을 감소시키기 위한 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

일반적으로 선박의 롤링을 감소시키는 장치로는 빌지키일(bilgikeel)을 들 수 있다. 빌지키일은 선체 만곡부의 외면에 형성되어 있는 지느러미 형상의 안정장치로서, 파도에 의한 선박의 롤링을 지느러미부분의 면적을 이용하여 선체중심의 반대방향으로 물을 밀어내도록 하는 구성을 통하여 선박의 롤링을 감소시키는 기능을 하게 되는 장치이다. 이러한 빌지키일은 선박의 만곡부 외면에 설치되는 단순한 구조의 고정식에서, 선체의 내부에 장치되고 필요에 따라 그 폭을 조절할 수 있도록 구성되는 가변식으로 발전되어 왔다.

그러나 고정식 빌지키일은 외부로 항상 돌출되어 있어서 선박의 접안시 파손의 위험과 밀착된 접안을 방해하는 요인이 있고, 가변식 빌지키일은 선체의 내부에설치됨으로 인하여 선체내부의 면적을 차지하게 되고, 설치에 많은 비용이 소요되는 등의 문제점이 있었다.

그리고 앤팅로울링 탱크, 자이로스코우프 안정기 등도 있으나, 이러한 장치들도 선체의 내부에 설치됨으로 인하여 선체내부의 면적을 차지하게 되고, 설치와 운용에 많은 비용이 소요되는 등의 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 장치들의 문제점들을 감안하여 저렴한 비용과 간편한 구성으로 선박의 롤링을 감소시키는 장치를 제공하기 위한 것으로, 선박의 저면의 외면에 T자형의 바를 선박의 길이방향으로 2개 설치하여 장막으로 연결되도록 한 후, 유압을 이용하여 그 막을 접고 펼칠 수 있도록 구성함으로써, 악천후시 장막의 면적에 의해 물을 밀어내게 되는 반작용을 통하여 선박의 롤링을 감소시키는 일종의 스테빌라이저를 제공하기 위한 것이다.

도 1 은 종래 어선의 개략적인 측면도

도 2 는 본 고안의 일실시예인 선박의 횡요를 감소시키는 장치가 부착된 어선의 개략적인 측면도

도 3 은 본 고안의 일실시예인 선박의 횡요를 감소시키는 장치가 설치된 선박의 배면도

도 4 는 도 3의 주요부분에 대한 확대도

도 5 는 본 고안의 일실시예인 선박의 횡요를 감소시키는 장치가 가동된 상태의 주요부분에 대한 상세도

도 6 은 본 고안의 일실시예인 선박의 횡요를 감소시키는 장치가 가동된 어선의 개략적인 측면도도 6-1은 본 고안의 일실시예인 선박의 횡요를 감소시키는 장치중 장막부분의 상세도도 6-2는 본 고안의 일실시예인 선박의 횡요를 감소시키는 장치중 장막부분의 단면도

도 7 은 본 고안의 일실시예인 선박의 횡요를 감소시키는 장치가 선저외면에 1개 설치된 어선의 개략적인 배면도

도 8 은 본 고안의 일실시예인 선박의 횡요를 감소시키는 장치가 선체측면에 1개씩 설치된 어선의 개략적인 배면도

도 9 는 본 고안의 다른 일실시예로서 선박의 횡요를 감소시키는 장치의 일부인 T자형 바의 형태를 달리하여 설치한 상태의 개략적인 배면도

도 10 은 본 고안의 일실시예인 선박의 횡요를 감소시키는 장치가 다수개 설치된 여객선의 개략적인 측면도

도 11 은 본 고안의 일실시예인 선박의 횡요를 감소시키는 장치가 다수개 설치된 여객선의 개략적인 배면도

* 도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명

1 - 조타실

2 - 머플러

3 - 추진축

4 - 스크류

5 - 스크류고정볼트

6 - 키

10 - 본체

11 - 본체고정볼트

12 - T자형 바

13 - T자형 바 지지부

14 - T자형 바 지지부 고정볼트

15 - 장막

16 - 로우프

17 - 중간로우프

18 - 수평방향 탄성밴드

19 - 수평방향 중간탄성밴드

20 - 수직방향 장막외부탄성밴드

21 - 수직방향 장막외부탄성밴드고정볼트

22 - 수직방향 장막내부탄성밴드

23 - 수직방향 장막내부탄성밴드고정볼트

24 - 장막위치지지부

25 - 장막위치지지부 고정볼트

30 - 유압모터

31 - 유압모터스위치

32 - 유압모터전원

33 - 유압호스

34 - 유압실린더의 유압호스 연결부

35 - 유압실린더

36 - 유압피스톤

37 - 롯드연결부

38 - 유압실린더측 T자형 바 체결볼트

39 - 롯드

40 - 롯드측 T자형 바 체결볼트A - 본 고안에 의한 장치가 가동된 상태의 상세도B - 장막부분의 상세도C - 장막부분의 단면도

이하 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 구성 및 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래의 일반적인 소형어선의 개략적인 측면도를 나타낸 것으로, (1)은 조타실을, (2)는 머플러를, (3)은 추진축을, (4)는 스크류를, (5)는 스크류의 고정볼트를, (6)은 키를 각각 나타낸 것으로 추진축(3)의 회전에 의해 스크류(4)가 회전하며 물을 밀어내는 반작용에 의해 선체가 앞 또는 뒤로 진행하게 되고 키(6)에 의해 선박의 진행방향을 조절하게 됨은 주지의 사실이다.

도 2는 종래의 일반적인 소형어선에 본 고안에 의한 선박의 로울링을 감소시키는 장치가 장착된 개략적인 측면도를 나타낸 것으로, (1)은 조타실을, (2)는 머플러를, (3)은 추진축을, (4)는 스크류를, (5)는 스크류의 고정볼트를, (6)은 키를 (10)은 본 고안에 의한 장치의 바디(몸체)인 본체를 각각 나타낸 것으로, 본체(10)의 내부에 본 고안에 의한 장치가 주로 구성되어 있으며, 선박의 수리를 위하여 선박이 도크에 위치하게 될 경우와 뭍으로 견인해야 할 경우 및 롤링감소 기능시의 작용하는 힘 등을 고려할 때, 본체(10)의 소재를 FRP 또는 강철 등 고강도의 소재로 구성함이 바람직하다.

그리고 이해를 돕기 위해 조타실(1)의 내부에 유압모터(30)를 위치하게 하였고, 여기서 (31)은 유압모터의 스위치, (32)는 유압모터를 가동하기 위한 전선, (33)은 유압호스를 각각 나타낸 것이다.

도 3은 종래의 일반적인 소형어선의 저면부의 외면에 본 고안에 의한 선박의 로울링을 감소시키는 장치가 장착된 배면도를 나타낸 것으로, (3)은 추진축을, (4)는 스크류를, (5)는 스크류의 고정볼트를, (6)은 키를 (10)은 본 고안에 의한 장치의 바디(몸체)인 본체를 각각 나타낸 것이다.

그리고 (11)은 본체(10)를 선박에 고정시키는 볼트를, (12)는 T자형태의 바를, (13)은 T자형태의 바의 지지부를, (14)는 T자형태의 바의 지지부 고정볼트를, (15)는 물을 밀어내는 장막을, (18)은 종방향으로 장막에 부착되고 T자형태의 바(12)를 접었을 때 장막(15)이 외부로 흘러내리지 않도록 지지하는 탄성밴드를, (20)은 T자형태의 바(12)를 접었을 때 장막(15)이 밑으로 흘러내리지 않도록 지지하는 탄성밴드를, (21)는 탄성밴드(20)의 고정볼트를 각각 나타낸 것이다.

여기서 본체(10)를 선박에 고정시키는 볼트(11)가 선체의 외벽을 관통할 경우에는 방수처리를 하여야 하며, T자형태의 바(12)는 바닷물에 의해 부식되지 않고, 장막의 넓이를 고려하여 두꺼운 스테인리스파이프를 소재로 함이 바람직하고, T자형태의 바의 지지부(13)도 동일한 소재로 바(12)를 지지할 수 있도록 구성되어야 하며, 장막(15)은 바닷물에 대한 내구성과 힘에 대한 강도를 감안하여 본 고안에 적합한 소재로 구성되어야 한다.

그리고 (33)은 유압모터(30)와 연결된 유압호스를, (34)는 유압호스와 실린더의 체결부를, (35)는 유압실린더를, (36)은유압피스톤으로 모터(30)에 의해 구동되기 전의 상태를, (37)은 유압피스톤과 롯드와의 체결부를, (38)은 유압실린더(35)와 선미쪽의 T자형태의 바(12)와의 연결볼트를, (39)는 롯드를, (40)은 롯드와 선수쪽의 T자형태의 바(12)와의 연결볼트를 각각 나타낸 것으로 이들에 기능에 관한 설명은 후술하는 도 5 부분에서 하도록 한다.

도 4는 본 고안의 이해를 돕기 위해 도 3의 그림을 확대한 것으로서 전술하였으므로 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.

도 5는 본 고안의 일실시예인 선박의 롤링을 감소시키는 장치가 가동된 상태의 상세도(A)로서,(10)은 본 고안에 의한 장치의 바디(몸체)인 본체를, (11)은 본체(10)를 선박에 고정시키는 볼트를, (12)는 T자형태의 바가 구동된 상태를, (13)은 T자형태의 바의 지지부를, (14)는 T자형태의 바의 지지부 고정볼트를, (15)는 물을 밀어내는 장막이 펼쳐진 상태를, (18)은 종방향으로 장막에 부착되고 T자형태의 바(12)를 접었을 때 장막(15)이 외부로 흘러내리지 않도록 지지하는 탄성밴드가 신장되어 있는 상태를, (20)은 T자형태의 바(12)를 접었을 때 장막(15)이 밑으로 흘러내리지 않도록 지지하는 탄성밴드가 신장되어 있는 상태를, (21)는 탄성밴드(20)의 고정볼트를, (22)는 T자형태의 바(12)를 접었을 때 장막(15)의 위치가 T자형태의 바(12)와 유압실린더(35) 및 롯드(30)에 걸리지 않도록 지지하는 탄성밴드를 각각 나타낸 것이다.

그리고 (33)은 유압모터(30)와 연결된 유압호스를, (34)는 유압호스와 유압실린더의 체결부를, (35)는 유압실린더를, (36)은 유압피스톤으로서유압모터(30)에 의해 구동된 상태를, (37)은 롯드와의 체결부를, (38)은 유압실린더(34)와 T자형태의 바(12)와의 연결볼트를, (39)는 유압피스톤에 의해 T자형태의 바(12)를 구동시킨 상태의 롯드를, (40)은 롯드와 T자형태의 바(12)와의 연결볼트를 각각 나타낸 것이다.

여기에서는 도면의 크기가 한정되어 있어서, 장막(15)이 T자형태의 바(12)와의 사이에 위치한 모습을 나타낸 것이나, 도 6-1 및 도 6-2에서 보는 바와 같이 장막(15)내부에는 외곽로우프(16)와 중간로우프(17)가 장치되고, T자형태의 바(12)에 힘을 전달하게 되는 것이다.

도 6은 본 고안의 일실시예인 선박의 롤링을 감소시키는 장치가 가동된 상태의 측면도로서,

(1)은 조타실을, (2)는 머플러를, (3)은 추진축을, (4)는 스크류를, (5)는 스크류의 고정볼트를, (6)은 키를 각각 나타내고, 조타실(1)의 내부에유압모터(30)가 위치하며, (31)은 유압모터의 스위치, (32)는 유압모터를 가동하기 위한 전선, (33)은 유압호스를 각각 나타낸 것이다.

그리고 (10)은 본 고안에 의한 장치의 바디(몸체)인 본체를, (12)는T자형태의 바가 장막(15)에 체결되어 구동된 상태를, (15)는 물을 밀어내는 장막이 펼쳐진 상태를,

(18)은 종방향으로 장막에 부착되고 T자형태의 바(12)를 접었을 때 장막(15)이 외부로 흘러내리지 않도록 지지하는 탄성밴드가 신장되어 있는 상태를,

(19)는 수평방향으로 장막(15)에 부착되고, T자형태의 바(12)의 중간에 위치하며, T자형태의 바(12)를 접었을 때 장막(15)의 중간부분이 외부로 흘러내리지 않도록 지지하는 수평방향 중간탄성밴드가 신장되어 있는 상태를 각각 나타낸 것이고,

(20)은 T자형태의 바(12)를 접었을 때 장막(15)이 본체밖으로 흘러내리지 않도록 지지하는 수직방향 장막외부 탄성밴드로, 유압모터(30)에 의한 유압피스톤(36)의 작용에 의해 신장되어 있는 상태를 각각 나타낸 것으로, 볼트(21)로 고정되고, 그 소재는 바닷물에 대한 내구성이 강하고, 부드럽게 접히면서도 강도가 높고 잘 늘어나지 않는 소재를 사용함이 바람직하고, 이러한 탄성밴드(20)는 필요에 따라 수개를 설치할 수도 있는 것이다.

여기서 T자형태의 바(12)의 길이와 T자형태의 바(12)와의 거리는 선박의 길이 및 선폭, 그리고 선박의 형태 등 필요에 따라 얼마든지 조절하여 설치할 수 있는 것이며,

여기서 유압실린더(34)와 T자형태의 바(12)와의 연결볼트(38)와 롯드와 T자형태의 바(12)와의 연결볼트(40)는 본체(10)와의 거리가 동일하여야 하며, 본체(10)와의 거리가 짧을수록 유압피스톤(36)의 작동거리도 짧아지므로 유압피스톤(36)의 작동시간을 고려하여 결정함이 바람직하다.

도 6-1은 본 고안의 일실시예인 선박의 롤링을 감소시키는 장치가 가동된 상태의 장막(15)부분의 상세도(B)로서,

(10)은 본 고안에 의한 장치의 바디(몸체)인 본체를, (12)는T자형태의 바가 장막(15)에 체결되어 구동된 상태를, (15)는 물을 밀어내는 장막이 펼쳐진 상태를 나타낸 것이다.

여기서 (16)은 외곽로프로서 장막의 외곽내부에 봉재되어 위치하며, T자형태의 바(12)를 둘러싸고, T자형태의 바(12)가 완전히 펼쳐졌을 때 팽팽하게 직선으로 당겨지고 힘을 받도록 설치하여야 하며, 장막(15)이 외력을 받을 때 그 힘을 T자형태의 바(12)에 전달하는 한편 장막을 보호하는 역할을 하게 되고,

(17)은 중간로프로서 장막의 중간내부에 봉재되어 선박의 종방향으로 위치하며, T자형태의 바(12)를 둘러싸고, T자형태의 바(12)가 완전히 펼쳐졌을 때 팽팽하게 직선으로 당겨지도록 설치하여야 하며, 외곽로프(16)를 보조하여 장막(15)의 중간부분이 외력을 받을 때 그 힘을 T자형태의 바(12)에 전달하는 한편, 장막의 중간부분을 보호하는 역할을 하는 것으로, 필요에 따라 다수개를 설치할 수도 있는 것이며,

T자형태의 바(12)를 접었을 때 장막(15)이 외부로 흘러내리지 않도록 중간로프(17)를 싸고 있는 장막(15)부위에 중간탄성밴드(19)가 부착되고 신장되어 있는 상태의 일부를 나타낸 것이다.

(18)은 수평방향 탄성밴드로서 T자형태의 바(12)의 끝부분에만 설치되는 것으로 선박의 길이방향으로 장막(15)에 부착되며, T자형태의 바(12)를 접었을 때 장막(15)이 외부로 흘러내리지 않도록 지지하는 기능을 하고, 도면에는 신장되어 있는 상태의 일부분을 나타낸 것으로 그 이면에는 외곽로프(16)가 위치하게 된다.

그리고 (24)는 장막의 위치를 고정시키는 지지부의 역할을 하며, 체결볼트(25)에 의해 고정되는 것이고, 그외 (33)은 유압모터(30)와 연결된 유압호스를, (34)는 유압호스와 유압실린더의 체결부를, (35)는 유압실린더로서유압모터(30)에 의해 구동된 상태를, (38)은 유압실린더와 T자형태의 바(12)와의 체결볼트를 각각 나타낸 것이다.

또한 여기서 나타낸 선미쪽의 T자형태의 바(12)부분의 장막구조는 선수쪽의 T자형태의 바(12)부분의 장막부분과 대칭구조를 갖도록 구성되게 된다.

도 6-2는 본 고안의 일실시예인 선박의 롤링을 감소시키는 장치의 장막(15)부분의 단면도(C)로서,

(15)는 장막을, (16)은 외곽로프를, (17)은 중간로프를, (18)은 수평방향 탄성밴드를, (19)는 수평방향 중간 탄성밴드를, (22)는 수직방향 장막내부탄성밴드를 각각 나타낸 것이다.

여기서 수직방향 장막내부탄성밴드(22)는 장막(15)에 재봉되고 고정볼트(23)에 의해 지지되며, T자형태의 바(12)가 접힐 때 장막(15)에 의해 장애를 받지 않도록 하기 위한 것으로 필요에 따라 다수개를 설치할 수 있는 것이다.

그리고 장막(15)의 소재로는 바닷물에 대한 내구성이 강하고, 부드럽게 잘 접히면서도 강도가 높고 잘 늘어나지 않는 소재를 사용함이 바람직하고, 로프(16)의 소재 또한 바닷물에 대한 내구성이 강하고, 부드럽게 접히면서도 강도가 높고 잘 늘어나지 않는 소재를 사용함이 바람직하다.

도 7은 본 고안의 일실시예인 선박의 롤링을 감소시키는 장치가 선저의 외면에 1개 설치된 어선의 개략적인 배면도로서, (1)은 조타실을, (2)는 머플러를, (4)는 스크류를, (6)은 키를, (10)은 본 고안의 본체를, (12)는 T자형태의 바를, (15)는 장막을, (24)는 장막의 위치지지부를, (25)는 고정볼트를 나타낸 것으로, 이와 같은 구조는 동해안 등 수심이 깊은 해역에 적합하고, 서해안 등 수심이 낮은 경우에 T자형태의 바(12)가 해저에 닿게 될 위험이 있다.

도 8 은 본 고안의 일실시예인 선박의 롤링을 감소시키는 장치가 선체측면의 좌우에 1개씩 설치된 어선의 개략적인 배면도로서, (1)은 조타실을, (2)는 머플러를, (4)는 스크류를, (6)은 키를, (10)은 본 고안의 몸체를, (12)는 T자형태의 바를, (15)는 장막을, (24)는 장막의 위치지지부를, (25)는 고정볼트를 나타낸 것으로, 각각의 본체(10)에 유압호스(33)(도시생략)이 설치되며 이와 같은 구조는 서해안 등 수심이 낮은 경우에 적합한 형태라고 할 수 있다.

도 9는 본 고안의 다른 일실시예인 선박의 롤링을 감소시키는 장치가 선저의 외면에 1개 설치된 어선의 개략적인 배면도로서, (1)은 조타실, (2)는 머플러, (4)는 스크류, (6)은 키, (10)은 본 고안의 본체로 폭이 늘어난 형태, (15)는 장막, (24)는 장막의 위치지지부, (25)는 고정볼트를 각각 나타낸 것이고, (12)는 T자형태의 바를 V자 형태의 바로 변형시킨 것으로, 2개의 장막(15)이 2쌍의 바(12)에 설치되며 여타의 구조는 전술한 바와 유사하다.

도 10은 본 고안의 일실시예인 선박의 롤링을 감소시키는 장치가 다수개 설치된 여객선의 개략적인 측면도로서, (2)는 머플러를, (3)은 추진축을, (4)는 스크류를, (5)는 스크류의 고정볼트를, (6)은 키를 (10)은 본 고안에 의한 장치의 바디(몸체)인 본체를 각각 나타낸 것으로, 본체(10)의 내부에 본 고안에 의한 장치가 구성되어 있으며, 선박의 길이 및 선폭에 따라 다수개의 본체(10)를 설치하도록 구성한 것이다.

그리고 이해를 돕기 위해 선체의 내부에 설치된 유압모터(30)와 유압모터스위치(31), 유압모터의 전원(32), 유압호스를(33)을 점선으로 표시하였다.

도 11은 본 고안의 일실시예인 선박의 롤링을 감소시키는 장치가 다수개 설치된 여객선의 개략적인 배면도로서, (3)은 추진축을, (4)는 스크류를, (5)는 스크류의 고정볼트를, (6)은 키를 (10)은 본 고안에 의한 장치의 바디(몸체)인 본체를각각 나타낸 것으로, 본체(10)의 내부에 본 고안에 의한 장치가 구비되어 있으며, 선박의 길이방향으로 2열로 다수개의 본체를 설치하도록 구성한 것이나, 필요에 따라 3열이나 4열로도 구성될 수 있는 것이다.

이상 살펴본 바와 같이 본 고안은 종래의 항해중인 선박의 안정화 장치들의 문제점들을 감안하여, 저렴한 비용과 간편한 구성으로 선박의 롤링을 감소시키는 장치를 제공하기 위해 안출된 것으로, 선박의 저면의 외면, 또는 측면에 본체(10)를 장착하고, T자형의 바(12)를 선박의 길이방향으로 2개 설치하여 장막(15)으로 연결되도록 한 후, 유압모터(30)와 유압실린더(35), 유압피스톤(36)을 이용하여 장막(15)을 접고, 펼칠 수 있도록 구성함으로써, 선박의 항해중 악천후시에는 본 고안에 의한 장치를 가동하여 장막(15)의 면적에 의해 물을 밀어내게 되는 반작용을 통하여 선박의 롤링을 감소시켜 선박을 안정시키고, 악천후가 종료된 후, 또는 부두에 접안시에는 유압모터(30)를 가동하여 장막(15)을 접을 수 있도록 함으로써, 간편하고 유용한 선박의 안정화 장치인 일종의 스테빌라이저를 제공하게 되는 것이다.

이와 같이 본 고안은 저렴한 비용과 간편한 구성으로 선박의 롤링을 감소시키는 장치를 제공하기 위한 것으로 본 고안의 적용시,

첫째, 선체의 외면에 장치됨으로써, 선박의 내부에 장치되고 선체의 외면을 통과하여 돌출되는 가변식 빌지키일에 비해 폭풍 등의 악천후시에도 선체가 동강나는 등의 위험을 줄일 수 있고,

둘째, 선체의 외면에 장치됨으로써, 선박의 내부에서 돌출되는 가변식 빌지키일에 비해 선체내부의 체적을 차지하지 않으며,

셋째, 선체의 외면에 간편하게 장치됨으로써, 선박의 내부에서 돌출되어 가동되는 가변식 빌지키일에 비해 설치비용이 저렴하고,

넷째, 간단한 조작을 통하여 본 고안에 의한 장치를 펼치고, 접을 수 있으므로, 선박의 외부에 항상 돌출되어 있는 고정식 빌지키일에 비해 파손이 적으며,

다섯째, 선박의 외부에 항상 돌출되어 있는 고정식 빌지키일에 비해 부두에의 접안이 편리하고,

여섯째, 자이로스코우프 안정기나 앤팅로울링 탱크와 비교할 때 선체내부의 용적을 차지하지 않아 보다 많은 선체내부의 공간을 활용할 수 있으며,

일곱째, 자이로스코우프 안정기나 앤팅로울링 탱크와 비교할 때 설치비 및 유지비가 매우 저렴하다는 점 등의 여러가지 효과를 창출할 수 있게 되는 것이다.

Claims

일반적인 선박에 있어서,

선박의 외면에 장착되고 볼트(11)에 의해 고정되는 본체(10)와;

본체(10)내부에 설치되고 전원(32)과 유압모터(30)에 의해 구동되는 유압실린더(35) 및 유압피스톤(36)과, 롯드(39)와;

유압실린더(35)와 롯드(39)에 연결되고 수납이 가능하며 지지부(13)가 볼트(14)로 고정되는 T자형태의 바(12)와;

T자형태의 바(12)에 지지부(24)와 볼트(25)로 고정되고 내부에 외곽로우프(16)와 1개이상의 중간로우프(17)가 봉재된 장막(15)과;

장막(15)에 부착되고 탄성력을 갖는 수평방향의 탄성밴드(18) 및 중간탄성밴드(19)와;

본체(10)에 볼트(21)에 의해 고정되며 장막(15)이 흘러내리지 않도록 탄성력을 갖는 수직방향으로 1개이상의 탄성밴드(20)로 구성되는 장치와;

일측이 장막(15)에 부착되고 타측은 볼트(23)에 고정되는 탄성력을 갖는 수직방향의 다수개의 탄성밴드(22)로 구성되는 장치가;

1개이상 선박의 길이방향으로 장착되고 구동되는 것을 그 특징으로 하는 선박의 롤링을 감소시키는 장치.
일반적인 선박에 있어서,

선박의 외면에 장착되고 볼트(11)에 의해 고정되는 본체(10)와;

본체(10)내부에 설치되고 전원(32)과 유압모터(30)에 의해 구동되는 유압실린더(35) 및 유압피스톤(36)과, 롯드(39)와;

유압실린더(35)와 롯드(39)에 연결되고 수납이 가능하며 지지부(13)가 볼트(14)로 고정되는 T자형태의 바(12)와;

T자형태의 바(12)에 지지부(24)와 볼트(25)로 고정되고 내부에 외곽로우프(16)와 1개이상의 중간로우프(17)가 봉재된 장막(15)과;

장막(15)에 부착되고 탄성력을 갖는 수평방향의 탄성밴드(18) 및 중간탄성밴드(19)와;

본체(10)에 볼트(21)에 의해 고정되며 장막(15)이 흘러내리지 않도록 탄성력을 갖는 수직방향으로 1개이상의 탄성밴드(20)로 구성되는 장치와;

일측이 장막(15)에 부착되고 타측은 볼트(23)에 고정되는 탄성력을 갖는 수직방향의 탄성밴드(22) 등으로 구성되는 장치가;

다수개 2열이상 선박의 길이방향으로 장착되고 구동되는 것을 그 특징으로 하는 선박의 롤링을 감소시키는 장치.
제 1항에 있어서,

V자 형태의 바(12)가 설치되고(도 9), 장막(15)이 각각 장착되는 것을 그 특징으로 하는 선박의 롤링을 감소시키는 장치.