WO2018088205A1 - 車両用暖房装置及びそれを有する自動車 - Google Patents

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WO2018088205A1
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heater
vehicle heating
vehicle
heater unit
thermistor
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French (fr)
Inventor
孝昭 兵頭
晃 小森
美緒 古井
Original Assignee
パナソニックＩｐマネジメント株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle heating device and an automobile having the same.
  • An automotive heating device that aims to locally heat a foot that easily feels cold in a human body (see, for example, Patent Document 1).
  • a vehicle heating device for applying radiant heat to the knees and lower legs of a driver who is seated see, for example, Patent Document 2.
  • the vehicle heating device disclosed in Patent Document 2 by arranging the heating means and the heat radiation member on the side door, it is possible to radiate radiant heat and warm a seated person. Moreover, in the vehicle heating device disclosed in Patent Document 2, the thermistor is provided, and the heating means is controlled so that the thermistor has a preset temperature.
  • the present invention provides a vehicle heating apparatus and a vehicle having the same that are less susceptible to temperature changes due to opening and closing of the door even when a heater is provided on the side door, and the heater can be controlled stably.
  • the vehicle heating device includes a first heater unit, a second heater unit, and a controller.
  • the first heater unit has a first heater and is installed on a side door wall surface in the vehicle.
  • the second heater unit has a second heater and a temperature detector, and is installed in a portion other than the side door wall surface in the vehicle.
  • the controller controls the first heater and the second heater based on the temperature detected by the temperature detector.
  • the temperature detector can stably detect the temperature.
  • the temperature detector since the temperature detector stably detects the temperature, it is possible to stably control the first heater and the second heater.
  • the automobile according to the present invention has the vehicle heating device.
  • the heater can be controlled stably by opening and closing the door.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a vehicle heating apparatus according to Embodiment 1 and an automobile having the same.
  • FIG. 2 is an electric circuit diagram of the vehicle heating apparatus shown in FIG.
  • FIG. 3 is a schematic diagram illustrating a schematic configuration of a first heater unit of the vehicle heating apparatus illustrated in FIG. 2.
  • FIG. 4 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a second heater unit of the vehicle heating device shown in FIG. 2.
  • FIG. 5 is an electric circuit diagram of the vehicle heating apparatus according to the second embodiment.
  • FIG. 6 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a vehicle heating device and a vehicle having the vehicle heating device according to a modification of the first embodiment.
  • FIG. 7 is a schematic diagram showing a schematic configuration of the vehicle heating apparatus and the automobile having the same according to the first embodiment.
  • the vehicle heating apparatus includes a first heater unit, a second heater unit, and a controller.
  • the first heater unit has a first heater and is installed on a side door wall surface in the vehicle.
  • the second heater unit has a second heater and a temperature detector, and is installed in a portion other than the side door wall surface in the vehicle.
  • the controller controls the first heater and the second heater based on the temperature detected by the temperature detector.
  • the second heater unit may be installed on the console side wall surface in the vehicle.
  • the second heater unit may be installed on a steering column in the vehicle.
  • the first heater and the second heater may be electrically connected in series.
  • the temperature detector may be composed of a thermistor.
  • the second heater unit may be installed such that the temperature detector is arranged at a position farthest from the first heater unit.
  • the automobile according to the first embodiment includes at least one of the vehicle heating devices described above.
  • FIG. 7 is a schematic diagram showing a schematic configuration of the vehicle heating apparatus 101 and the automobile 100 having the same according to the first embodiment.
  • the automobile 100 includes a main body 92, a drive unit 94 that moves the main body 92, and a vehicle heating device 101 mounted on the main body 92.
  • the drive unit 94 includes a drive source 96 including at least one of an engine and a motor, and drive wheels 98 driven by the drive source 96.
  • the automobile 100 is an example of a vehicle.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a vehicle heating apparatus 101 according to Embodiment 1 and an automobile 100 having the same.
  • a vehicle heating apparatus 101 according to Embodiment 1 includes a first heater unit 50 and a second heater unit 60 installed in an automobile 100 as shown in FIG.
  • a steering wheel 10, an accelerator pedal 20, a console 40, and the like are disposed in a space in the main body 92 of the automobile 100.
  • the side door 30 is arranged so that its inner surface faces the space in the main body 92 of the automobile 100.
  • the first heater unit 50 is installed on the side wall surface of the side door 30.
  • the first heater unit 50 is installed on the wall surface of the side door next to the driver's seat.
  • the present invention is not limited to this.
  • the form currently installed may be employ
  • the second heater unit 60 is installed on the side wall of the console 40 on the driver seat side.
  • the second heater unit 60 is installed on the side wall of the console 40.
  • the second heater unit 60 may be installed on a portion other than the wall surface of the side door 30 in the automobile 100, and may be installed on the lower surface of the steering column 45, for example, as shown in FIG. 6.
  • FIG. 2 is an electric circuit diagram of the vehicle heating apparatus 101 shown in FIGS. 7 and 1.
  • the vehicle heating apparatus 101 includes a first heater unit 50 having a first heater 54, a second heater unit 60 having a second heater 64 and a thermistor (temperature detector) 66, and a control. And a container 70.
  • the vehicle heating apparatus 101 has a power source 80, and the power source 80 is configured to supply power to the first heater unit 50 and the second heater unit 60 via the controller 70. .
  • the first heater unit 50 and the second heater unit 60 are electrically connected in series by appropriate wiring.
  • the second heater unit 60 includes a second heater 64, a first auxiliary heater 65, a thermistor 66, a second auxiliary heater 67, and a thermostat 68.
  • the temperature detector includes a thermistor 66.
  • the temperature detector is not limited to this, and a known temperature detector such as an electric heat couple can be used.
  • the first auxiliary heater 65 is for heating the thermistor 66 so that the temperature detected by the thermistor 66 is in the same temperature range as the atmosphere heated by the second heater 64.
  • the second auxiliary heater 67 is for heating the thermostat 68 so that the temperature detected by the thermostat 68 is in the same temperature region as the atmosphere heated by the second heater 64.
  • the second heater 64, the first auxiliary heater 65, the second auxiliary heater 67, and the thermostat 68 are connected in series in this order.
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a first heater unit of the vehicle heating apparatus shown in FIG.
  • FIG. 4 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a second heater unit of the vehicle heating device shown in FIG. 2.
  • the first heater unit 50 includes a sheet-like base material 53 and a first heater 54 made of a heater wire, and these constitute a radiation heater.
  • a sheet made of a material having a low thermal conductivity for example, a nonwoven fabric such as polyester resin is used.
  • the heater wires constituting the first heater 54 are arranged in a meandering shape so as to cover the entire area of the base material 53. Specifically, the heater wire is disposed at a predetermined position of the base material 53 so that the starting end and the terminal end are close to each other, and the intermediate portion is disposed away from the predetermined position. The upstream portion from the start end to the intermediate portion and the downstream portion from the intermediate portion to the end portion are arranged symmetrically. Note that the entire area where the first heater 54 is disposed may be covered with, for example, black aluminum foil.
  • the second heater unit 60 has a sheet-like base material 63 and a second heater 64 made of a heater wire, and these constitute a radiant heater.
  • a sheet for example, a nonwoven fabric such as polyester resin
  • a material having a low thermal conductivity is used as the base material 63.
  • the heater wires constituting the second heater 64 are arranged in a meandering shape so as to cover the entire area of the base material 63. Specifically, the heater wire is disposed at a predetermined position of the base 63 so that the starting end and the terminal end are close to each other, and the intermediate portion is disposed away from the predetermined position. The upstream portion from the start end to the intermediate portion and the downstream portion from the intermediate portion to the end portion are arranged symmetrically. Further, a first auxiliary heater 65 and a thermistor 66 are disposed in the vicinity of the start end or the end of the heater wire.
  • the second auxiliary heater 67 and the thermostat 68 are not shown. Moreover, you may make it the structure which coat
  • the thermistor 66 is configured to output the detected temperature to the controller 70.
  • the thermostat 68 is configured to operate when a temperature equal to or higher than a preset threshold temperature is reached, and is configured to prevent overheating of the first heater 54 and the second heater 64. .
  • the thermistor 66 is arranged at a position closest to the driver in the console 40 as shown by a dashed ellipse in FIG.
  • the position of the thermistor 66 corresponds to the position farthest from the first heater unit 50. That is, the second heater unit 60 is installed on the console 40 so that the thermistor 66 is disposed at a position farthest from the first heater unit 50.
  • the thermistor 66 is arranged at the farthest position from the first heater unit 50, for example, the distance between the temperature sensing portion of the thermistor 66 and the center of the first heater unit 50 in a state where the side door 30 is opened. Indicates that the thermistor 66 is arranged at a position where the maximum value is obtained.
  • the thermistor 66 is arrange
  • the position of the thermistor 66 also corresponds to the position farthest from the first heater unit 50.
  • the controller 70 is configured to control energization to the first heater 54 and the second heater 64 based on the temperature detected by the thermistor 66. Further, the controller 70 is configured to control energization to the first heater 54 and the second heater 64 so that the driver or the like operates an input device (not shown) so as to reach a set temperature. ing.
  • the controller 70 includes, for example, an arithmetic processing unit exemplified by a microprocessor, a CPU (central processing unit), etc., and a storage unit configured by a memory that stores a program for executing each control operation.
  • the controller 70 is not only configured as a single controller, but is configured as a controller group that controls the first heater 54 and the second heater 64 in cooperation with a plurality of controllers. It may be a form.
  • the controller 70 may be comprised with the microcontroller, and may be comprised by PLC (programmable logic controller), a logic circuit, etc.
  • the first heater unit 50 installed in the side door 30 is not provided with a temperature detector, and the side door A temperature detector (thermistor 66) is arranged in the second heater unit 60 installed in a portion other than 30.
  • the side door A temperature detector thermistor 66
  • the thermistor 66 and the thermostat 68 are not disposed on the side door 30, the thermistor 66 and the thermostat 68 will not be damaged by an impact caused by opening and closing the door.
  • the second heater unit 60 is installed on the lower surface of the console 40 or the steering column 45 so that the thermistor 66 is disposed at a position farthest from the first heater unit 50. Thereby, even if the side door 30 is opened, the thermistor 66 is arranged at a position farther from the first heater unit 50, so that the thermistor 66 becomes even less susceptible to the temperature change due to the opening and closing of the door.
  • the automobile according to the second embodiment has the vehicle heating device.
  • FIG. 5 is an electric circuit diagram of the vehicle heating apparatus according to the second embodiment.
  • the vehicle heating device 102 according to the second embodiment has the same basic configuration as the vehicle heating device 101 according to the first embodiment, but the first heater 54 and the second heater 64. Are electrically connected in parallel. Specifically, the first heater 54 included in the first heater unit 50 and the second heater 64, the first auxiliary heater 65, and the second auxiliary heater 67 included in the second heater unit 60 connected in series are arranged in parallel. It is connected. A thermostat 68 is provided between the confluence on the second heater 64 side and the controller 70.
  • the thermistor 66 is heated by the first auxiliary heater 65 of the second heater unit 60.
  • the first auxiliary heater 65 is connected in series to the first heater 54, the temperature changes due to the opening / closing of the side door, the voltage value applied to the first heater 54 varies, and the amount of heat generated by the first auxiliary heater 65 may vary. . Therefore, the first auxiliary heater 65 that heats the thermistor 66 is connected in series to the second heater 64 on the second heater unit 60 side.
  • the second auxiliary heater 67 that heats the thermostat 68 is connected in series to the second heater 64 on the second heater unit 60 side for the same reason.
  • the thermistor 66 and the thermostat 68 can stably detect the temperature.
  • the thermistor 66 and the thermostat 68 detect the temperature more stably, the first heater 54 and the second heater 64 can be controlled stably.
  • the 1st heater unit 50 and the 2nd heater unit 60 comprise a radiation type heater
  • a radiation type heater any type of heater that directly warms a human body part that comes into contact
  • either or both of them may be a conduction heater that directly warms a human body part that comes into contact, or other types of heaters may be employed as necessary.
  • the first heater unit 50 and the second heater unit 60 are connected one by one.
  • the present invention is not limited to this, and another heater unit or a plurality of heater units may be connected. Additional connections may be made.
  • a heater is also provided on the lower surface of the steering column 45. These may be connected in series or in parallel, and the temperature may be adjusted by the controller 70.
  • the vehicle heating device and the automobile having the same according to the present invention are useful because the heater can be stably controlled by opening and closing the door even if the heater is provided on the side door.

Abstract

車両用暖房装置は、第１ヒータユニットと、第２ヒータユニットと、制御器と、を有する。第１ヒータユニットは、第１ヒータを有し、車両内のサイドドアの壁面に設置されている。第２ヒータユニットは、第２ヒータと、温度検知器と、を有し、車両内のサイドドアの壁面以外の部分に設置されている。制御器は、温度検知器が検知した温度に基づいて、第１ヒータと第２ヒータを制御する。

Description

車両用暖房装置及びそれを有する自動車
　本発明は、車両用暖房装置及びそれを有する自動車に関するものである。
　人体の中で寒冷感を感じやすい足部を局所的に暖房することを目的とした自動車用暖房装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、着座中の運転手の膝～下腿部に輻射熱を当てることを目的とした車両用暖房装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
　特許文献２に開示されている車両用暖房装置では、サイドドアに加熱手段と熱放射部材を配設することにより、輻射熱を放射して、着座中の人を温めることができる。また、特許文献２に開示されている車両用暖房装置では、サーミスタを有していて、当該サーミスタが予め設定された温度になるように、加熱手段が制御されている。
特開２０１０－１１１２５０号公報 特開２００８－２６５７１６号公報
　本発明は、サイドドアにヒータを設けても、ドアの開閉による温度変化の影響を受けにくく、ヒータの制御を安定して行うことができる、車両用暖房装置及びそれを有する自動車を提供する。
　本発明に係る車両用暖房装置は、第１ヒータユニットと、第２ヒータユニットと、制御器と、を有する。第１ヒータユニットは、第１ヒータを有し、車両内のサイドドア壁面に設置されている。第２ヒータユニットは、第２ヒータと、温度検知器と、を有し、車両内のサイドドア壁面以外の部分に設置されている。制御器は、温度検知器が検知した温度に基づいて、第１ヒータと第２ヒータを制御する。
　これにより、ドアの開閉による温度変化の影響を受けにくくなり、安定して、温度検知器が温度を検知することができる。また、安定して、温度検知器が温度を検知することにより、第１ヒータ及び第２ヒータの制御を安定して行うことができる。
　また、本発明に係る自動車は、上記車両用暖房装置を有する。
　本発明の上記目的、他の目的、特徴、及び利点は、添付図面参照の下、以下の好適な実施形態の詳細な説明から明らかにされる。
　本発明に係る車両用暖房装置及びそれを有する自動車によれば、サイドドアにヒータを設けても、ドアの開閉により、ヒータの制御を安定して行うことができる。
図１は、実施の形態１に係る車両用暖房装置及びそれを有する自動車内の概略構成を示す模式図である。 図２は、図１に示す車両用暖房装置の電気回路図である。 図３は、図２に示す車両用暖房装置の第１ヒータユニットの概略構成を示す模式図である。 図４は、図２に示す車両用暖房装置の第２ヒータユニットの概略構成を示す模式図である。 図５は、実施の形態２に係る車両用暖房装置の電気回路図である。 図６は、実施の形態１の変形例に係る車両用暖房装置及びそれを有する自動車内の概略構成を示す模式図である。 図７は、実施の形態１に係る車両用暖房装置及びそれを有する自動車の概略構成を示す模式図である。
　本発明の実施の形態の説明に先立ち、従来の技術における問題点を簡単に説明する。特許文献２に開示されている車両用暖房装置では、ドアを開放したときに、ドアが冷たい外気に曝されるため、サーミスタが検知する温度が急激に下がる。また、ドアを閉鎖すると、ドアが車内の温かい空気に曝されて、サーミスタが検知する温度が急激に上昇する。このように、ドアの開閉により、サーミスタが検知する温度が不安定になるおそれがあった。また、サーミスタが検知する温度が不安定になると、加熱手段の制御が不安定になるおそれがあった。
　以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、全ての図面において、同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する場合がある。また、全ての図面において、本発明を説明するための構成要素を抜粋して図示しており、その他の構成要素については図示を省略する場合がある。さらに、以下の実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
　（実施の形態１）
　実施の形態１に係る車両用暖房装置は、第１ヒータユニットと、第２ヒータユニットと、制御器と、を有する。第１ヒータユニットは、第１ヒータを有し、車両内のサイドドア壁面に設置されている。第２ヒータユニットは、第２ヒータと、温度検知器と、を有し、車内のサイドドア壁面以外の部分に設置されている。制御器は、温度検知器が検知した温度に基づいて、第１ヒータと第２ヒータを制御する。
　また、実施の形態１に係る車両用暖房装置では、第２ヒータユニットは、車両内のコンソール側壁面に設置されていてもよい。
　また、実施の形態１に係る車両用暖房装置では、第２ヒータユニットは、車両内のステアリングコラムに設置されていてもよい。
　また、実施の形態１に係る車両用暖房装置では、第１ヒータと第２ヒータは、電気的に直列に接続されていてもよい。
　さらに、実施の形態１に係る車両用暖房装置では、温度検知器は、サーミスタで構成されていてもよい。
　また、実施の形態１に係る車両用暖房装置では、温度検知器が、第１ヒータユニットから最も遠い位置に配されるように、第２ヒータユニットが設置されていてもよい。
　また、実施の形態１に係る自動車は、上記車両用暖房装置のうち、少なくともいずれかの車両用暖房装置を有する。
　以下、実施の形態１に係る車両用暖房装置及びそれを有する自動車の一例について、図１～図４、図６、図７を参照しながら説明する。
　［車両用暖房装置及びそれを有する自動車の構成］
　図７は、実施の形態１に係る車両用暖房装置１０１及びそれを有する自動車１００の概略構成を示す模式図である。図７に示すように、自動車１００は、本体部９２と、本体部９２を移動させる駆動部９４と、本体部９２に搭載された車両用暖房装置１０１とを有する。駆動部９４は、エンジンやモーター等の少なくとも１つを含む駆動源９６と、駆動源９６に駆動される駆動輪９８とを含む。自動車１００は車両の一例である。
　図１は、実施の形態１に係る車両用暖房装置１０１及びそれを有する自動車１００内の概略構成を示す模式図である。実施の形態１に係る車両用暖房装置１０１は、図１に示すように自動車１００内に設置された、第１ヒータユニット５０と第２ヒータユニット６０とを有する。また、自動車１００の本体部９２内の空間には、ステアリングホイール１０、アクセルペダル２０、コンソール４０などが配置されている。また、サイドドア３０が、自動車１００の本体部９２内の空間にその内面が面するように配置されている。
　第１ヒータユニット５０は、サイドドア３０の側壁面に設置されている。なお、実施の形態１においては、第１ヒータユニット５０が、運転席横のサイドドアの壁面に設置されている形態を採用したが、これに限定されず、助手席横のサイドドアの壁面に設置されている形態を採用してもよく、後部席横のサイドドアの壁面に設置されている形態を採用してもよい。
　第２ヒータユニット６０は、コンソール４０の運転席側の側壁に設置されている。なお、実施の形態１においては、第２ヒータユニット６０が、コンソール４０の側壁に設置されている形態を採用したが、これに限定されない。第２ヒータユニット６０は、自動車１００内のサイドドア３０の壁面以外の部分に設置されていればよく、例えば、図６に示すように、ステアリングコラム４５の下面などに設置されていてもよい。
　図２は、図７及び図１に示す車両用暖房装置１０１の電気回路図である。図２に示すように、車両用暖房装置１０１は、第１ヒータ５４を有する第１ヒータユニット５０と、第２ヒータ６４とサーミスタ（温度検知器）６６とを有する第２ヒータユニット６０と、制御器７０と、を有している。
　また、車両用暖房装置１０１は、電源８０を有していて、電源８０は、制御器７０を介して、第１ヒータユニット５０と第２ヒータユニット６０に電力を供給するように構成されている。なお、本実施の形態１においては、第１ヒータユニット５０と第２ヒータユニット６０は、適宜な配線により、電気的に直列に接続されている。
　また、第２ヒータユニット６０は、第２ヒータ６４、第１補助ヒータ６５、サーミスタ６６、第２補助ヒータ６７、及びサーモスタット６８を有している。なお、実施の形態１においては、温度検知器として、サーミスタ６６で構成されている形態を採用したが、これに限定されず、電熱対等の公知の温度検知器を用いることができる。
　第１補助ヒータ６５は、サーミスタ６６を加熱して、サーミスタ６６が検知する温度が、第２ヒータ６４で加熱されている雰囲気と同じ温度領域となるようにするためのものである。また、第２補助ヒータ６７は、サーモスタット６８を加熱して、サーモスタット６８が検知する温度が、第２ヒータ６４で加熱されている雰囲気と同じ温度領域となるようにするためのものである。なお、図２に示す例では、これらの第２ヒータ６４、第１補助ヒータ６５、第２補助ヒータ６７、及びサーモスタット６８は、この順序で直列に接続されている。
　ここで、図３及び図４を参照しながら、第１ヒータユニット５０及び第２ヒータユニット６０の構成について、説明する。
　図３は、図２に示す車両用暖房装置の第１ヒータユニットの概略構成を示す模式図である。図４は、図２に示す車両用暖房装置の第２ヒータユニットの概略構成を示す模式図である。
　図３に示すように、第１ヒータユニット５０は、シート状の基材５３と、ヒータ線からなる第１ヒータ５４と、を有し、これらで輻射式ヒータが構成されている。基材５３としては、熱伝導率の小さい材料で構成されるシート（例えば、ポリエステル樹脂等の不織布）が用いられる。
　また、第１ヒータ５４を構成するヒータ線は、基材５３の全域をカバーするように、蛇行形状に配設されている。具体的には、ヒータ線は、始端と終端が互いに近接するように基材５３の所定位置に配設されていて、中間部分は所定位置から離れて配設されている。そして、始端から中間部分までの上流側の部分と、中間部分から終端までの下流側の部分とが、対称となるように配設されている。なお、第１ヒータ５４が配設されている全域を、例えば、黒色のアルミニウム箔で被覆する構成にしてもよい。
　図４に示すように、第２ヒータユニット６０は、シート状の基材６３と、ヒータ線からなる第２ヒータ６４と、を有し、これらで輻射式ヒータが構成されている。基材６３としては、熱伝導率の小さい材料で構成されるシート（例えば、ポリエステル樹脂等の不織布）が用いられる。
　また、第２ヒータ６４を構成するヒータ線は、基材６３の全域をカバーするように、蛇行形状に配設されている。具体的には、ヒータ線は、始端と終端が互いに近接するように基材６３の所定位置に配設されていて、中間部分は所定位置から離れて配設されている。そして、始端から中間部分までの上流側の部分と、中間部分から終端までの下流側の部分とが、対称となるように配設されている。さらに、ヒータ線の始端部又は終端部近傍には、第１補助ヒータ６５及びサーミスタ６６が配置されている。
　なお、図４には、第２補助ヒータ６７及びサーモスタット６８の図示を省略している。また、第２ヒータ６４が配設されている全域を、例えば、黒色のアルミニウム箔で被覆する構成にしてもよい。
　サーミスタ６６は、検知した温度を制御器７０に出力するように構成されている。また、サーモスタット６８は、予め設定されている閾値温度以上の温度になると、作動するように構成されていて、第１ヒータ５４及び第２ヒータ６４の過昇温を防止するように構成されている。
　ここで、車両内におけるサーミスタ６６の配置について説明する。サーミスタ６６は、図１の破線楕円に示すように、コンソール４０における最も運転手に近い位置に配置される。このサーミスタ６６の位置は、第１ヒータユニット５０から最も遠い位置に相当する。すなわち、サーミスタ６６が、第１ヒータユニット５０から最も遠い位置に配されるように、第２ヒータユニット６０がコンソール４０に設置されている。なお、サーミスタ６６が、第１ヒータユニット５０から最も遠い位置に配されるとは、例えばサイドドア３０を開けた状態における、サーミスタ６６の感温部と、第１ヒータユニット５０の中心との距離が最大になる位置にサーミスタ６６が配されることを指す。
　なお、図６に示す、ステアリングコラム４５の下面に第２ヒータユニット６０が設置される場合、図６の破線楕円に示すように、サーミスタ６６は運転手の左寄りに配置される。このサーミスタ６６の位置も、第１ヒータユニット５０から最も遠い位置に相当する。
　制御器７０は、サーミスタ６６が検知した温度に基づいて、第１ヒータ５４及び第２ヒータ６４への通電を制御するように構成されている。また、制御器７０は、運転手等が、図示されない入力器を操作することにより、設定された温度となるように、第１ヒータ５４及び第２ヒータ６４への通電を制御するように構成されている。
　また、制御器７０は、例えば、マイクロプロセッサ、ＣＰＵ（ｃｅｎｔｒａｌ　ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　ｕｎｉｔ）等に例示される演算処理部と、各制御動作を実行するためのプログラムを格納した、メモリ等から構成される記憶部を有している。なお、制御器７０は、単独の制御器で構成される形態だけでなく、複数の制御器が協働して、第１ヒータ５４及び第２ヒータ６４の制御を実行する制御器群で構成される形態であっても構わない。また、制御器７０は、マイクロコントローラで構成されていてもよく、ＰＬＣ(ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ　ｌｏｇｉｃ　ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ)、論理回路等によって構成されていてもよい。
　このように構成された、実施の形態１に係る車両用暖房装置１０１及びそれを有する自動車１００では、サイドドア３０に設置されている第１ヒータユニット５０に温度検知器を設けずに、サイドドア３０以外の部分に設置されている第２ヒータユニット６０に温度検知器（サーミスタ６６）を配置している。これにより、ドアの開閉による温度変化の影響を受けにくくなり、第１ヒータ５４及び第２ヒータ６４の制御を安定して行うことができる。また、サーミスタ６６及びサーモスタット６８が、サイドドア３０に配置されていないことにより、ドアの開閉による衝撃で、サーミスタ６６及びサーモスタット６８が故障することがない。
　さらに、サーミスタ６６が、第１ヒータユニット５０から最も遠い位置に配されるように、第２ヒータユニット６０がコンソール４０、またはステアリングコラム４５の下面に設置されている。これにより、サイドドア３０を開けても、サーミスタ６６が第１ヒータユニット５０からもっと遠い位置に配されているので、サーミスタ６６がドアの開閉による温度変化の影響を、より一層、受けにくくなる。
　（実施の形態２）
　実施の形態２に係る車両用暖房装置は、第１ヒータと第２ヒータは、電気的に並列に接続されている。
　また、実施の形態２に係る自動車は、上記車両用暖房装置を有する。
　以下、実施の形態２に係る車両用暖房装置及びそれを有する自動車の一例について、図５を参照しながら説明する。実施の形態２において、説明のない点は、実施の形態１と同様である。
　［車両用暖房装置の構成］
　図５は、実施の形態２に係る車両用暖房装置の電気回路図である。
　図５に示すように、実施の形態２に係る車両用暖房装置１０２は、実施の形態１に係る車両用暖房装置１０１と基本的構成は同じであるが、第１ヒータ５４と第２ヒータ６４が電気的に並列に接続されている点が異なる。具体的には、第１ヒータユニット５０が有する第１ヒータ５４と、第２ヒータユニット６０が有する直列接続された第２ヒータ６４、第１補助ヒータ６５、及び第２補助ヒータ６７とが、並列接続されている。そして、第２ヒータ６４側の合流点と制御器７０との間に、サーモスタット６８が設けられている。
　ここで、サーミスタ６６は、第２ヒータユニット６０の第１補助ヒータ６５で加熱される。第１補助ヒータ６５を第１ヒータ５４に直列接続すると、サイドドアの開閉により温度が変化して第１ヒータ５４にかかる電圧値がばらつき、第１補助ヒータ６５の発熱量がばらつく可能性がある。そのため、サーミスタ６６を加熱する第１補助ヒータ６５は、第２ヒータユニット６０側の第２ヒータ６４に直列接続されている。サーモスタット６８を加熱する第２補助ヒータ６７が、第２ヒータユニット６０側の第２ヒータ６４に直列接続されているのも、同じ理由による。
　これにより、ドアの開閉による温度変化の影響を、より受けにくくなり、安定して、サーミスタ６６、サーモスタット６８が温度を検知することができる。また、より安定して、サーミスタ６６、サーモスタット６８が温度を検知することにより、第１ヒータ５４及び第２ヒータ６４の制御を安定して行うことができる。
　このように構成された、実施の形態２に係る車両用暖房装置１０２及びそれを有する自動車であっても、実施の形態１に係る車両用暖房装置１０１及びそれを有する自動車１００と同様の作用効果を奏する。
　なお、以上では第１ヒータユニット５０及び第２ヒータユニット６０が輻射式ヒータを成す場合について説明したが、これに限られない。例えば、いずれか一方または両方を、接触する人体部位を直接温める伝導式ヒータにしてもよいし、必要に応じて他のタイプのヒータを採用してもよい。
　また、図２及び図３では、第１ヒータユニット５０と第２ヒータユニット６０を１つずつ接続した態様を示したが、これに限られず、更に別の１つのヒータユニット又は複数のヒータユニットを追加的に接続してもよい。例えば、運転席横のサイドドア３０に設けた第１ヒータユニット５０と、コンソール４０の運転席側の側壁に設けた第２ヒータユニット６０と、に加え、ステアリングコラム４５の下面にもヒータを配設し、これらを直列あるいは並列に接続し、制御器７０によって温度調整するようにしてもよい。
　上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良及び他の実施形態が明らかである。したがって、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する最良の態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の要旨を逸脱することなく、その構造及び機能の少なくとも一方の詳細を実質的に変更できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組合せにより種々の発明を形成できる。
　本発明に係る車両用暖房装置及びそれを有する自動車は、サイドドアにヒータを設けても、ドアの開閉により、ヒータの制御を安定して行うことができるため、有用である。
　１０　ステアリングホイール
　２０　アクセルペダル
　３０　サイドドア
　４０　コンソール
　４５　ステアリングコラム
　５０　第１ヒータユニット
　５３　基材
　５４　第１ヒータ
　６０　第２ヒータユニット
　６３　基材
　６４　第２ヒータ
　６５　第１補助ヒータ
　６６　サーミスタ（温度検知器）
　６７　第２補助ヒータ
　６８　サーモスタット
　７０　制御器
　８０　電源
　９２　本体部
　９４　駆動部
　９６　駆動源
　９８　駆動輪
　１００　自動車（車両）
　１０１，１０２　車両用暖房装置

Claims (8)

  1. 　車両用暖房装置であって、
    　第１ヒータを有し、前記車両内のサイドドア壁面に設置されている、第１ヒータユニットと、
    　第２ヒータと、温度検知器と、を有し、前記車両内の前記サイドドア壁面以外の部分に設置されている、第２ヒータユニットと、
    　前記温度検知器が検知した温度に基づいて、前記第１ヒータと前記第２ヒータを制御する制御器と、を備える、車両用暖房装置。
  2. 　前記第２ヒータユニットは、前記車両内のコンソール側壁面に設置されている、請求項１に記載の車両用暖房装置。
  3. 　前記第２ヒータユニットは、前記車両内のステアリングコラムに設置されている、請求項１に記載の車両用暖房装置。
  4. 　前記第１ヒータと前記第２ヒータは、電気的に直列に接続されている、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用暖房装置。
  5. 　前記第１ヒータと前記第２ヒータは、電気的に並列に接続されている、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用暖房装置。
  6. 　前記温度検知器は、サーミスタで構成されている、請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用暖房装置。
  7. 　前記温度検知器が、前記第１ヒータユニットから最も遠い位置に配されるように、前記第２ヒータユニットが設置されている、請求項１～６のいずれか１項に記載の車両用暖房装置。
  8. 　請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用暖房装置を備える、自動車。
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